APQP產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃與控制計(jì)劃

潛在失效模式及后果分析PotentialFailureModeandEffectsAnalysis1PotentialFailureModeandEffectsAnalysis課程內(nèi)容基本概念PFMEADFMEA2PotentialFailureModeandEffectsAnalysis第一部分

基本概念3PotentialFailureModeandEffectsAnalysisFMEABackground背景資料

失效模式及后果分析FailureModeandEffectsAnalysis(FMEA)60年代中期發(fā)展，美國(guó)太空總署(NASA)用于阿波羅項(xiàng)目初用于航天工業(yè)，核電科技，及后引入汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)時(shí)全球廣泛應(yīng)用在技術(shù)上等效于SAEJ-17394PotentialFailureModeandEffectsAnalysis

什么是FMEA?FMEA是一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的：認(rèn)可并評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過(guò)程中的潛在失效以及該失效的后果；確定能夠消除或減少潛在失效發(fā)生機(jī)會(huì)的措施；將全部過(guò)程形成文件。

所有的FMEA都關(guān)注設(shè)計(jì)，無(wú)論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)或是過(guò)程設(shè)計(jì)。5討論：FMEA與FMA、FTAFMA：失效模式分析FMEA與FMA有哪些不同？FMEA與FTA有哪些不同？6PotentialFailureModeandEffectsAnalysisFMEA的益處BenefitsinFMEA改進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性與安全性改進(jìn)企業(yè)公司的形象與競(jìng)爭(zhēng)力幫助增加客戶的滿意程度降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間與成本書(shū)面規(guī)定并跟蹤減少風(fēng)險(xiǎn)所采取的措施7PotentialFailureModeandEffectsAnalysis時(shí)間客戶投訴Complaints制造及裝配ManufacturingandAssembly設(shè)計(jì)批準(zhǔn)DesignApprovalFMEA產(chǎn)品策劃ProductPlanning設(shè)計(jì)Design制造Production應(yīng)用Inuse預(yù)防

Preventive尋找方法及解決問(wèn)題ProblemSolving成本Cost1000100101各階段糾正問(wèn)題的成本

QualityCostoftheproblemsinvariousstages8PotentialFailureModeandEffectsAnalysis9PotentialFailureModeandEffectsAnalysisFMEA的使用情形ConditionsintheuseofFMEA情形1

新設(shè)計(jì)、新技術(shù)或新過(guò)程。ＦＭＥＡ的范圍是全部設(shè)計(jì)、技術(shù)或過(guò)程情形2對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程的修改（假設(shè)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程已有ＦＭＥＡ）。FMEA的范圍應(yīng)集中于對(duì)設(shè)計(jì)和過(guò)程的修改、由于修改可能產(chǎn)生的相互影響以及現(xiàn)場(chǎng)的歷史情況。情形3

將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)和過(guò)程用于新的環(huán)境、場(chǎng)所或應(yīng)用（假設(shè)對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)和過(guò)程已有FMEA）。FMEA的范圍是新環(huán)境或場(chǎng)所對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程的影響。10討論：老產(chǎn)品是否要進(jìn)行FMEA分析？不做APQP的產(chǎn)品是否要進(jìn)行FMEA分析？11PotentialFailureModeandEffectsAnalysis誰(shuí)編制FMEA？WhoshalleditFMEA?小組以設(shè)計(jì)工程師為主的小組小組：可以包括設(shè)計(jì)、制造、分析/試驗(yàn)、可靠性、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供方，以及更高或更低一級(jí)的設(shè)計(jì)人員12PotentialFailureModeandEffectsAnalysisFMEA是一份動(dòng)態(tài)文件更新條件凡對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、應(yīng)用、環(huán)境、材料或?qū)Ξa(chǎn)品的制造或裝配過(guò)程考慮有更改時(shí)在設(shè)計(jì)或制造/裝配過(guò)程中發(fā)生顯著變化時(shí)何時(shí)更新FMEA？WhentorenewFMEA?13PotentialFailureModeandEffectsAnalysis除非負(fù)責(zé)的工程師有FMEA和團(tuán)隊(duì)工作推進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，否則，有一位有經(jīng)驗(yàn)的FMEA工程師來(lái)協(xié)助小組的工作是非常有益的。FMEA工程師FMEAENGINEER14PotentialFailureModeandEffectsAnalysis15討論：FMEA與實(shí)物質(zhì)量管理的聯(lián)系？實(shí)物質(zhì)量管理與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的聯(lián)系？FMEA與交付后PPM的聯(lián)系？16潛在失潛模式PotentialFailureMode生產(chǎn)後檢查出良品客戶不滿意FindDefectsaftertheproductionCustomernotsatisfyPotentialFailureModeandEffectsAnalysis17PotentialFailureModeandEffectsAnalysis第二部分設(shè)計(jì)FMEA（DFMEA）xxq18PotentialFailureModeandEffectsAnalysisDFMEA主要是由“負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師/小組”采用的一種分析技術(shù)應(yīng)評(píng)估最終產(chǎn)品以及與之相關(guān)的零部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了一個(gè)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)，一個(gè)工程師和設(shè)計(jì)組的設(shè)計(jì)思想19PotentialFailureModeandEffectsAnalysis顧客的定義DFMEA中“顧客”的定義為：--不僅僅是指“最終使用者”，還包括負(fù)責(zé)車(chē)型設(shè)計(jì)或更高一級(jí)裝配過(guò)程設(shè)計(jì)的工程師/小組，以及在生產(chǎn)過(guò)程中負(fù)責(zé)制造、裝配和售后服務(wù)的工程師要求對(duì)所有新的部件、更改的部件以及應(yīng)用或環(huán)境有變化的沿用零件進(jìn)行DFMEA20PotentialFailureModeandEffectsAnalysis小組努力FMEA可成為促進(jìn)有關(guān)部門(mén)之間充分交換意見(jiàn)的催化劑DFMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開(kāi)始，并在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結(jié)束DFMEA不是靠過(guò)程控制開(kāi)克服設(shè)計(jì)中潛在的缺陷21PotentialFailureModeandEffectsAnalysisDFMEA的開(kāi)發(fā)(手冊(cè)的說(shuō)法）DFMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開(kāi)始（見(jiàn)附錄A）框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過(guò)程具體的FMEA表格內(nèi)容如下：22DFMEA的準(zhǔn)備設(shè)計(jì)意圖：產(chǎn)品期望做什么和期望不發(fā)生什么的一個(gè)清單。應(yīng)考慮產(chǎn)品的應(yīng)用環(huán)境和法規(guī)要求框圖：說(shuō)明系統(tǒng)間/子系統(tǒng)間/零件間的邏輯關(guān)系：連接、能量/信息等歷史信息：類(lèi)似產(chǎn)品的DFMEA及FMA23練習(xí)：以手機(jī)為例，畫(huà)出手機(jī)的框圖。要求：描述工作環(huán)境極限條件、用框圖描述電池、前蓋、后蓋、鍵盤(pán)、顯示屏、芯片等子系統(tǒng)/零件的關(guān)系（連接方式、能量傳遞、同一環(huán)境等）。24SFMEA與DFMEASFMEA不是一種新的FMEA方法。根據(jù)組織的產(chǎn)品特點(diǎn)，可能有幾個(gè)級(jí)別的SFMEA，也可能沒(méi)有SFMEA。針對(duì)自行車(chē)（系統(tǒng)）、車(chē)架（子系統(tǒng)）功能的DFMEA就是SFMEA，針對(duì)“下部前車(chē)管”功能的則是DFMEA。25系統(tǒng)FMEA--接口和交互作用環(huán)境子系統(tǒng)D子系統(tǒng)A子系統(tǒng)B子系統(tǒng)C26接口與交互作用上圖中，任何接口系統(tǒng)間都可能發(fā)生交互作用。如：子系統(tǒng)A加熱，會(huì)導(dǎo)致D、E通過(guò)各自的接口也獲得熱量，而且A還向環(huán)境釋放熱量。交互作用還可能通過(guò)環(huán)境的傳遞發(fā)生在“非接觸”的子系統(tǒng)之間。如：如果環(huán)境濕度很大，AC是不同金屬，由非金屬B隔開(kāi)，但由于環(huán)境的濕度，AC之間仍然會(huì)發(fā)生電解反應(yīng)。27系統(tǒng)FMEA—項(xiàng)目、功能和失效模式系統(tǒng)—自行車(chē)設(shè)計(jì)目標(biāo)：3000小時(shí)無(wú)保養(yǎng)，壽命10000小時(shí)；99.5%的成年男子可騎用……功能：便于使用失效模式：方向把不靈活腳踏板不好用功能：使用可靠失效模式：鏈條斷開(kāi)車(chē)胎漏氣子系統(tǒng)—車(chē)架功能：支撐座位失效模式：斷裂過(guò)大變形功能：好看的外觀失效模式：漆皮剝落退色子系統(tǒng)---把手總成子系統(tǒng)---車(chē)座總成部件—上部車(chē)架功能：提供結(jié)構(gòu)性支撐失效模式：結(jié)構(gòu)性失效過(guò)大變形功能：提供安裝尺寸控制失效模式：安裝尺寸過(guò)長(zhǎng)安裝尺寸過(guò)短部件---下部前車(chē)管部件---鏈輪管28PotentialFailureModeandEffectsAnalysis表頭FMEA編號(hào)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱(chēng)及編號(hào)設(shè)計(jì)責(zé)任編制者車(chē)型年/車(chē)輛類(lèi)型關(guān)鍵日期：指FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布的日期FMEA日期核心小組29PotentialFailureModeandEffectsAnalysis項(xiàng)目/功能填入被分析項(xiàng)目的名稱(chēng)和編號(hào)用盡可能簡(jiǎn)明的文字來(lái)說(shuō)明被分析項(xiàng)目要滿足設(shè)計(jì)意圖的功能如果該項(xiàng)目有多項(xiàng)功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有功能都單獨(dú)列出30項(xiàng)目與功能期望的功能：系統(tǒng)/子系統(tǒng)/零件的作用運(yùn)行環(huán)境條件：在什么樣的條件下工作設(shè)計(jì)可靠性、壽命、耐久性目標(biāo)非期望的功能：如果有，列出法規(guī)要求應(yīng)盡可能給出可度量的要求應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列出31FMEA練習(xí)功能—列出產(chǎn)品的功能清單以小組為單位選擇手機(jī)或其零件（如機(jī)蓋、電池），或你們小組定義的產(chǎn)品嘗試建立一個(gè)功能清單的檢查單32PotentialFailureModeandEffectsAnalysis潛在失效模式是指系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件有可能未達(dá)到設(shè)計(jì)意圖的形式對(duì)一個(gè)特定項(xiàng)目及其功能，列出每一個(gè)潛在失效模式只可能在特定的運(yùn)行環(huán)境條件下以及特定的使用條件下發(fā)生的潛在失效模式也應(yīng)考慮應(yīng)用規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)性的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述33潛在失效模式A、不能完成規(guī)定的功能突發(fā)型：斷裂、塑性變形、碎裂、失穩(wěn)、短路、斷路、擊穿、泄漏等漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、退色、失去光澤、信號(hào)弱34潛在失效模式B、產(chǎn)生了有害的非期望功能，如：噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、有害排放、燙傷、凍傷、觸電、光對(duì)眼的傷害等還包括對(duì)兒童：誤食、機(jī)械傷害等當(dāng)可能存在這類(lèi)失效時(shí)，應(yīng)確認(rèn)是否已有限制要求，如沒(méi)有，是否應(yīng)加以補(bǔ)充35潛在失效模式硬件：斷裂、彎曲、腐蝕、松動(dòng)、粘結(jié)、裂紋、短路、泄漏、滲漏、滑落、氧化、生銹、支撐不夠、信號(hào)不足、堆積、外觀不良、客戶不滿意、影響美觀、不能緊固、異色、雨水進(jìn)入汽車(chē)、不穩(wěn)定狀態(tài)、保存期太短散裝材料：過(guò)厚/過(guò)薄、酸性或堿性過(guò)強(qiáng)、過(guò)暗或過(guò)亮、過(guò)粘、功能損失、時(shí)強(qiáng)時(shí)弱、不可顯示、配合性差、無(wú)法粘住、剝落、碎屑36潛在失效模式標(biāo)準(zhǔn)化：組織應(yīng)運(yùn)用對(duì)產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)定義各種缺陷，以實(shí)現(xiàn)術(shù)語(yǔ)規(guī)范，確保小組人員對(duì)缺陷理解一致；并有利于缺陷統(tǒng)計(jì)。歷史資料：組織在長(zhǎng)期的生產(chǎn)過(guò)程中所積累的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)按缺陷或起因/機(jī)理進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)。37FMEA練習(xí)編制失效模式定義表，書(shū)面描述以下內(nèi)容：失效模式名稱(chēng)失效模式的表現(xiàn)/定義發(fā)現(xiàn)的時(shí)機(jī)/人（制造者、檢驗(yàn)人員、下道工序、顧客等）關(guān)聯(lián)功能（含上級(jí)系統(tǒng)）38PotentialFailureModeandEffectsAnalysis潛在失效后果是指失效模式對(duì)系統(tǒng)功能的影響要根據(jù)顧客或經(jīng)理可能發(fā)現(xiàn)的情況來(lái)描述失效的后果（顧客可以是內(nèi)部或外部）應(yīng)記住不同級(jí)別系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件之間還存在系統(tǒng)層次上的關(guān)系39潛在失效的后果考慮以下方面：對(duì)完成功能的影響對(duì)上級(jí)系統(tǒng)和系統(tǒng)內(nèi)其他零件的影響對(duì)所有顧客的影響（包括使用成本）對(duì)法規(guī)的影響對(duì)營(yíng)銷(xiāo)方案/的影響對(duì)可制造性/可裝配性的影響40失效鏈汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間使用------環(huán)境條件水箱密封老化---------------失效模式水箱滲漏---------------------直接后果發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱------------------中間后果發(fā)動(dòng)機(jī)損壞------------------中間后果汽車(chē)停駛---------------------最終后果41PotentialFailureModeandEffectsAnalysis嚴(yán)重度（S）是潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)要降低嚴(yán)重度只能通過(guò)修改設(shè)計(jì)來(lái)完成42嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果評(píng)價(jià)準(zhǔn)則嚴(yán)重度無(wú)警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車(chē)安全或不符合政府的法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在具有失效預(yù)兆的前提下發(fā)生的，影響到行車(chē)安全或不符合政府的法規(guī)9很高車(chē)輛/項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能）8高車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意。7中等車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿意6低車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿意5很低配合和外觀/尖響和卡塔響項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客（75%以上）能感覺(jué)到有缺陷。4輕微配合和外觀/尖響和卡塔響項(xiàng)目不舒服。50%的顧客能感覺(jué)到有缺陷。3很輕微配合和外觀/尖響和卡塔響項(xiàng)目不舒服。有辯識(shí)能力的顧客（25%以下）能感覺(jué)到有缺陷。2無(wú)無(wú)可辨別的后果143散裝材料DFMEA（與前表結(jié)合）受益者失效后果嚴(yán)重度消費(fèi)者（如車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)者）所有者安全問(wèn)題10所有者非常不滿意（失去忠誠(chéng)度）8所有者較不滿意（不方便）6所有者略不滿意（煩惱）4顧客（如車(chē)輛制造者）制造廠安全問(wèn)題10可能導(dǎo)致車(chē)輛召回9中斷生產(chǎn)線運(yùn)行8加大保修成本7報(bào)廢7法規(guī)性處罰7較多的返工（小于20%或較多的返修）5制造廠不滿意4較少的返工（小于10%或簡(jiǎn)單的返修）344嚴(yán)重度評(píng)價(jià)理解FMEA小組應(yīng)對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見(jiàn)。組織可對(duì)準(zhǔn)則進(jìn)行修改，不推薦修改9和10的準(zhǔn)則。嚴(yán)重度的定級(jí)可以通過(guò)修改設(shè)計(jì)、使之補(bǔ)償或減輕失效的后果來(lái)降低。如：“癟胎”可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度，“安全帶”可以減輕車(chē)輛碰撞的嚴(yán)重程度。“車(chē)輛/項(xiàng)目”在用于其他產(chǎn)品時(shí)，可理解為“最終產(chǎn)品/生產(chǎn)產(chǎn)品”。如電視機(jī)/顯示器、電腦/接線端子等。9~10：與安全/法規(guī)有關(guān),5~8：與性能/功能有關(guān)2~4：與外觀和感覺(jué)有關(guān)嚴(yán)重度為1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。45PotentialFailureModeandEffectsAnalysis級(jí)別是指產(chǎn)品特性分級(jí)應(yīng)用適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行標(biāo)識(shí)每一個(gè)在DFMEA中標(biāo)識(shí)的特性均應(yīng)在PFMEA中有特殊的過(guò)程控制46級(jí)別—特殊特性特性：產(chǎn)品或零件的尺寸、性能、外觀、重量等可定義的固有的特征。特殊：一種是與安全和/或法規(guī)有關(guān)，即該特性影響安全和/或法規(guī)；一種是該特性的波動(dòng)會(huì)影響到產(chǎn)品或零件的基本性能，但不會(huì)影響到安全和/或法規(guī)。符號(hào)：在級(jí)別這一欄內(nèi)，填上代表特殊程度的符號(hào)。如關(guān)鍵：KC；重要：SC47福特的特殊特性識(shí)別規(guī)則SC's和HIC's不局限于零件的特性。過(guò)程參數(shù)對(duì)于零件的特性同樣重要。過(guò)程參數(shù)必須被識(shí)別為SC's和HIC's，同時(shí)必須通過(guò)控制計(jì)劃監(jiān)控和管理。關(guān)鍵特性"CC"或倒三角只能由福特設(shè)計(jì)和發(fā)布活動(dòng)識(shí)別，同時(shí)必須在福特圖紙和/或工程規(guī)范規(guī)定。供應(yīng)商，無(wú)論是否是FSS，不得在其DFMEA/PFMEA上識(shí)別任何"CC"特性。48PotentialFailureModeandEffectsAnalysis潛在失效的起因/機(jī)理是指一個(gè)設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其作用結(jié)果就是失效模式應(yīng)列出所有可以想象的失效起因/機(jī)理應(yīng)簡(jiǎn)明扼要、完整的將起因/機(jī)理列出來(lái)，使相應(yīng)的起因能采取適當(dāng)?shù)募m正措施49失效的潛在起因與機(jī)理對(duì)DFMEA而言，失效的潛在起因與機(jī)理是指—可能存在的設(shè)計(jì)薄弱部分。不要把產(chǎn)品的工作環(huán)境作為分析目標(biāo)，要分析產(chǎn)品內(nèi)在的原因。查找原因的方法：失效鏈、因果圖、排列圖、FTA、五個(gè)為什么、小組經(jīng)驗(yàn)等。類(lèi)似產(chǎn)品的FMA資料非常重要。50PotentialFailureModeandEffectsAnalysis51失效的潛在起因與機(jī)理A、與制造和裝配無(wú)關(guān)的原因：材料、尺寸、公差、連接方式、說(shuō)明書(shū)、計(jì)算、可靠性目標(biāo)、空間等還有？機(jī)理：屈服、疲勞、氧化、磨損、蠕變、腐蝕、材料不穩(wěn)定等還有？52失效的潛在起因與機(jī)理B、與制造和裝配有關(guān)的技術(shù)與體力的限制：材料處理、公差、重量、裝配空間小、零件數(shù)量、維修等誤操作：正反面、左右件/孔、對(duì)中困難對(duì)變差過(guò)于敏感：產(chǎn)品的穩(wěn)健性不好還有？53失效的潛在起因與機(jī)理常見(jiàn)的原因包括但不限于：不正確的制定材料不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)壽命假設(shè)應(yīng)力過(guò)大不充分的潤(rùn)滑量不適當(dāng)?shù)木S護(hù)指導(dǎo)書(shū)不正確的算法不正確的維護(hù)指導(dǎo)書(shū)不適當(dāng)?shù)能浖?guī)范不適當(dāng)?shù)谋砻婕庸ひ?guī)范不適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行規(guī)范過(guò)熱不適當(dāng)?shù)墓?4PotentialFailureModeandEffectsAnalysis頻度（O）是指某一特定失效起因/機(jī)理出現(xiàn)的可能性通過(guò)設(shè)計(jì)更改來(lái)消除或控制一個(gè)或更多的失效起因/機(jī)理是降低頻度數(shù)的唯一途徑應(yīng)運(yùn)用一致的頻度分級(jí)規(guī)則。所謂的“設(shè)計(jì)壽命的可能失效率”是根據(jù)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的壽命過(guò)程中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效數(shù)確定的。55頻度（發(fā)生率）評(píng)價(jià)準(zhǔn)則失效發(fā)生的可能性可能的失效率：每1000輛車(chē)/項(xiàng)目頻度很高：持續(xù)性失效大于等于100個(gè)1050個(gè)9高：經(jīng)常性失效20個(gè)810個(gè)7中等：偶然性失效5個(gè)62個(gè)51個(gè)4低：相對(duì)很少發(fā)生的失效0.5個(gè)30.1個(gè)2極低:失效不太可能發(fā)生小于等于0.01個(gè)156散裝材料DFMEA57頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則頻度:某一起因/機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性.相對(duì)性:頻度的級(jí)別數(shù)只具有相對(duì)意義,不是絕對(duì)數(shù).改變:變更設(shè)計(jì)或改變?cè)O(shè)計(jì)過(guò)程(設(shè)計(jì)檢查表、設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)導(dǎo)則）可以降低頻度數(shù)。58評(píng)價(jià)頻度要考慮的問(wèn)題類(lèi)似產(chǎn)品的維修經(jīng)驗(yàn)；設(shè)計(jì)零件與過(guò)去零件的差別；產(chǎn)品的用途有無(wú)變化；變化有多大？產(chǎn)品的使用環(huán)境有無(wú)變化；變化有多大？針對(duì)新的用途與環(huán)境，是否進(jìn)行了工程分析（如可靠性）？是否采取了預(yù)防性措施？59現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制現(xiàn)行控制：指已被或正在被同樣或類(lèi)似的設(shè)計(jì)所采用的措施。現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制有兩種類(lèi)型：預(yù)防與探測(cè)。預(yù)防性控制措施可能影響頻度的定級(jí)，探測(cè)性的措施直接影響探測(cè)度的定級(jí)。確認(rèn)了預(yù)防性措施后，應(yīng)評(píng)審頻度數(shù)的定級(jí)是否需要變化60預(yù)防性設(shè)計(jì)控制措施預(yù)防：防止失效的起因/機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。預(yù)防措施的例子：成熟的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則、設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)檢查表、可靠性分析、實(shí)體仿真、CAE等61探測(cè)性設(shè)計(jì)控制措施探測(cè)：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過(guò)分析方法或物理方法，探測(cè)出失效的起因/機(jī)理或者失效模式。探測(cè)起因/機(jī)理：臺(tái)架試驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、回歸分析等。探測(cè)失效模式：道路試驗(yàn)、整車(chē)試驗(yàn)、耐久性試驗(yàn)、壽命試驗(yàn)、破壞性試驗(yàn)等。62PotentialFailureModeandEffectsAnalysis探測(cè)度（D）是指在零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之前，用第二種現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制方法來(lái)探測(cè)潛在失效起因/機(jī)理的能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，或者用第三種設(shè)計(jì)控制方法探測(cè)后續(xù)的失效模式能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)63探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探測(cè)度準(zhǔn)則：發(fā)現(xiàn)率定級(jí)絕對(duì)不肯定控制措施不能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本就沒(méi)有設(shè)計(jì)控制措施。10很極少控制措施只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少控制措施只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式8很少控制措施有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式7較少控制措施有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等控制措施有中等的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中等偏多控制措施有中等偏多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多控制措施有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多控制措施有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定控制措施幾乎肯定能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式164散裝材料DFMEA65探測(cè)度評(píng)價(jià)的理解探測(cè)度：對(duì)設(shè)計(jì)控制措施中最佳措施發(fā)現(xiàn)失效起因/機(jī)理及后續(xù)失效模式的能力。相對(duì)性：與嚴(yán)重度和頻度一樣。降低：改變?cè)O(shè)計(jì)控制措施。如改進(jìn)設(shè)計(jì)確認(rèn)和驗(yàn)證活動(dòng)。順序：預(yù)防尋找原因的措施尋找失效模式的措施。66RPNRPN=SOD,即在1~1000之間高：——相對(duì)的：組織對(duì)“高”的定義會(huì)受組織資源和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)的影響?！櫩鸵螅河行╊櫩蜁?huì)定義“高”?！掷m(xù)改進(jìn)：降低RPN值產(chǎn)品改進(jìn)的目的之一。67采取措施的原則（VDA）68采取措施的原則嚴(yán)重性：當(dāng)嚴(yán)重度是9或10時(shí)，必須予以特別關(guān)注：確保現(xiàn)行的控制措施和糾正/預(yù)防措施已針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn)。顧客風(fēng)險(xiǎn)：在可能給最終用戶造成危害的情況下，都應(yīng)考慮預(yù)防/糾正措施，以通過(guò)消除、減弱或控制起因來(lái)避免失效在顧客處發(fā)生。順序：嚴(yán)重度頻度探測(cè)度69PotentialFailureModeandEffectsAnalysis責(zé)任負(fù)責(zé)建議措施執(zhí)行的組織和人員及預(yù)計(jì)完成的日期70PotentialFailureModeandEffectsAnalysis采取的措施當(dāng)實(shí)施一項(xiàng)措施后，簡(jiǎn)要記錄具體的措施和生效日期71PotentialFailureModeandEffectsAnalysis措施后的RPN明確糾正措施后，估算并記錄措施后的RPN值所有新的RPN都應(yīng)評(píng)審72PotentialFailureModeandEffectsAnalysis跟蹤負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)所有建議措施已被實(shí)施和落實(shí)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)保證找出了所擔(dān)心的問(wèn)題以及建議措施的實(shí)施73DFMEA的效果跟蹤可通過(guò)對(duì)以下內(nèi)容的評(píng)審確保DFMEA的內(nèi)容得到有效實(shí)施：評(píng)審設(shè)計(jì)評(píng)審、驗(yàn)證和確認(rèn)計(jì)劃；評(píng)審產(chǎn)品圖樣和規(guī)范；評(píng)審過(guò)程FMEA和控制計(jì)劃；評(píng)審生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)文件。74有效FMEA的特點(diǎn)所有的特殊特性都被討論到；SOD的評(píng)價(jià)具有一致性；“高”有明確的定義；對(duì)高的項(xiàng)目，已充分考慮預(yù)防/糾正措施；已考慮“防錯(cuò)”；采取措施后重新計(jì)算了SOD、RPN；如果采取措施后，RPN仍然很高，在控制計(jì)劃和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)中必須特別注明；持續(xù)改進(jìn)可以降低RPN，F(xiàn)MEA是動(dòng)態(tài)文件。75DFMEA質(zhì)量目標(biāo)設(shè)計(jì)改進(jìn)：FMEA推進(jìn)設(shè)計(jì)改進(jìn)作為主要目標(biāo)。高風(fēng)險(xiǎn)失效模式：FMEA對(duì)小組識(shí)別的所有高風(fēng)險(xiǎn)失效模式都引起重視，并有可實(shí)施的措施計(jì)劃。對(duì)所有其他失效模式也都加以考慮。A/D/V或DVP&R：分析/開(kāi)發(fā)/確認(rèn)和或設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃于報(bào)告對(duì)來(lái)自FMEA的失效模式都加以考慮。接口：FMEA的范圍包括框圖及分析綜合/銜接各失效模式。吸取的教訓(xùn)：FMEA將以往的所有重大教訓(xùn)作為識(shí)別失效模式的輸入。76DFMEA質(zhì)量目標(biāo)特殊或關(guān)鍵特性：如果符合組織的方針，F(xiàn)MEA將識(shí)別關(guān)鍵特性，并作為特殊特性選擇的輸入。時(shí)間性：FMEA在“機(jī)會(huì)之窗”關(guān)閉前完成，以對(duì)設(shè)計(jì)施加影響。小組：小組有合適的人員參加，且接受過(guò)充分的FMEA培訓(xùn)。適當(dāng)時(shí)，應(yīng)有一名促進(jìn)者。文件：完全文件化時(shí)間的使用：小組以“盡可能早”為目標(biāo)，有效、高效的利用時(shí)間，帶來(lái)增值結(jié)果。包括識(shí)別了措施的需求，且措施得到了實(shí)施。77PotentialFailureModeandEffectsAnalysis第三部分過(guò)程FMEA（PFMEA）78PotentialFailureModeandEffectsAnalysis簡(jiǎn)介PFMEA是由“負(fù)責(zé)制造設(shè)計(jì)的工程師/小組”采用的一種分析技術(shù)以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了工程師/小組進(jìn)行工藝過(guò)程設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)思想79PotentialFailureModeandEffectsAnalysis顧客的定義“顧客”：一般是指“最終使用者”，但也可以是后續(xù)的或下游制造或裝配工序，以及服務(wù)工作要求在所有新的部件/過(guò)程，更改的部件/過(guò)程及應(yīng)用或環(huán)境有變化的原有部件/過(guò)程進(jìn)行PFMEA80PotentialFailureModeandEffectsAnalysis小組努力希望負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有相關(guān)部門(mén)的代表PFMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前，在過(guò)程可行性分析階段或之前開(kāi)始，而且要考慮從單個(gè)零件到總成的所有制造工序PFMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會(huì)滿足設(shè)計(jì)要求81PotentialFailureModeandEffectsAnalysis小組努力（續(xù)）PFMEA并不是依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)克服過(guò)程缺陷的，但它要考慮與計(jì)劃的制造或裝配過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性參數(shù)，以保證產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望FMEA有助于新機(jī)器或設(shè)備的開(kāi)發(fā)82PotentialFailureModeandEffectsAnalysisPFMEA的開(kāi)發(fā)PFMEA應(yīng)從整個(gè)過(guò)程的流程圖開(kāi)始過(guò)程流程圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過(guò)程如果可能的話，還應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的DFMEA確定某些產(chǎn)品影響后果83流程圖與FMEAFMEA分析要覆蓋所有特殊特性；FMEA是一種風(fēng)險(xiǎn)控制工具；流程圖是PFMEA分析的基礎(chǔ)；討論：是否每道工序都應(yīng)進(jìn)行PFMEA分析？84PotentialFailureModeandEffectsAnalysis表頭FMEA編號(hào)：便于查找項(xiàng)目：產(chǎn)品的名稱(chēng)和編號(hào)過(guò)程責(zé)任：過(guò)程設(shè)計(jì)/開(kāi)發(fā)責(zé)任部門(mén)編制者：姓名、電話車(chē)型年/車(chē)輛類(lèi)型關(guān)鍵日期：初次FMEA預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃開(kāi)始生產(chǎn)的日期。對(duì)供方來(lái)說(shuō)，最晚的日期在PPAP提交前85PotentialFailureModeandEffectsAnalysis過(guò)程功能/要求簡(jiǎn)述被分析的過(guò)程/工序、編號(hào)盡可能簡(jiǎn)單的說(shuō)明該工序或過(guò)程的目的如果過(guò)程包括許多具有不同失效模式的工序，可以把這些工序作為獨(dú)立過(guò)程列出86PotentialFailureModeandEffectsAnalysis潛在失效模式是指過(guò)程可能發(fā)生的不滿足過(guò)程要求和/或設(shè)計(jì)意圖的形式，是對(duì)某具體工序不符合要求的描述在FMEA準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)假定提供的零件/材料是合格的。當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨零件質(zhì)量有缺陷時(shí)，小組可做例外處理。根據(jù)零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過(guò)程特性，對(duì)應(yīng)特定的工序，列出每一個(gè)潛在失效模式87PotentialFailureModeandEffectsAnalysis潛在失效模式它可能是下一（下游）工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)起因，或者：是前一（上游）工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)后果。8810 潛在失效模式過(guò)程失效模式是零件被拒收的理由零件特性不符合工程規(guī)范過(guò)程不能滿足其目的或功能

一般說(shuō)，過(guò)程失效模式可分類(lèi)如下：制造：尺寸的(超公差)裝配：零件漏裝、裝配位置不正確接收/檢驗(yàn)：購(gòu)入的零件在接收時(shí)拒收的原因試驗(yàn)/檢驗(yàn)：接受壞的零件，拒收好的零件89潛在失效模式零件孔中心錯(cuò)位 零件松動(dòng)零件有毛刺 零件漏泄零件有裂紋 零件方向錯(cuò)誤零件變形 零件有刀痕零件腐蝕 零件有砂眼彎曲開(kāi)孔太淺開(kāi)孔太深表面太平滑短路開(kāi)路轉(zhuǎn)運(yùn)損壞貼錯(cuò)標(biāo)簽硬度高硬度低90練習(xí)：常見(jiàn)失效模式機(jī)加工：熱處理：焊接：鍛造：鑄造：沖壓：91討論：如何定義失效模式？漏油、泄漏、滲漏硬度高、低92PotentialFailureModeandEffectsAnalysis潛在失效后果是指失效模式對(duì)顧客的影響（顧客可以是下道工序、后續(xù)工序或工位、代理商和/或車(chē)主）應(yīng)依據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果對(duì)最終使用者來(lái)說(shuō)，失效的后果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來(lái)描述；如果是下一道工序或后續(xù)工序，失效的后果應(yīng)用過(guò)程/工序性能來(lái)描述93PotentialFailureModeandEffectsAnalysis潛在失效后果-對(duì)產(chǎn)品/最終使用者的影響噪音工作不正常異味工作減弱間歇性工作泄漏粗糙費(fèi)力不能工作不穩(wěn)定牽引阻力外觀不良車(chē)輛控制減弱顧客不滿意94潛在影響/不良影響失效模式對(duì)以下對(duì)象的影響：-下游作業(yè) -最終客戶 -車(chē)輛性能-司機(jī)安全 -政府規(guī)定 -車(chē)輛安全運(yùn)行

下一作業(yè)： 在作業(yè)#20不能鉆孔 以后作業(yè)： 在作業(yè)#70不能將部件定位 以后作業(yè)： 不能將部件裝入高一層次的組件 零件： 零件功能部分喪失 車(chē)輛： 車(chē)輛運(yùn)行受損 客戶： 噪聲干擾 政府規(guī)定： 可能不符合某項(xiàng)法規(guī)95PFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和/或制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷。如果兩種可能都存在，選用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和/或制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷。如果兩種可能都存在，選用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。級(jí)別無(wú)警告的失效模式在無(wú)警告的情況下影響車(chē)輛安全運(yùn)行和/或涉及不符合的情形?；蚩赡茉跓o(wú)警告的情況下對(duì)（機(jī)器或總成的）操作者造成危害10有警告的失效模式在有警告的情況下影響車(chē)輛安全運(yùn)行和/或涉及不符合的情形或可能在有警告的情況下對(duì)（機(jī)器或總成的）操作者造成危害9很高車(chē)輛/項(xiàng)目不能工作（喪失基本功能）或100%的產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，或者車(chē)輛/項(xiàng)目需在返修部門(mén)返修1個(gè)小時(shí)以上。8高車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但性能水平下降。顧客非常不滿意?；虍a(chǎn)品需進(jìn)行分檢、一部分（小于100%）需報(bào)廢，或者車(chē)輛項(xiàng)目在返修部門(mén)進(jìn)行返修的時(shí)間在0.5~1小時(shí)之間.7中等車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性/便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行,,顧客不滿意.或一部分(小于100%)產(chǎn)品需報(bào)廢,不需分檢.或車(chē)輛/項(xiàng)目在返修部門(mén)返修時(shí)間小于0.5小時(shí).6低車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性/便利性項(xiàng)目性能水平有所下降.或100%的產(chǎn)品可能需要返工或車(chē)輛/項(xiàng)目在線下返修,不需送返修部門(mén).5很低配合和外觀/尖響及卡嗒響項(xiàng)目不舒服.75%以上的顧客能發(fā)覺(jué)缺陷.或產(chǎn)品可能需要分檢,無(wú)需報(bào)廢,但部分(小于100%)產(chǎn)品需返工.4輕微配合和外觀/尖響及卡嗒響項(xiàng)目不舒服.50%的顧客能發(fā)覺(jué)缺陷.或部分產(chǎn)品可能需要返工,無(wú)需報(bào)廢,在生產(chǎn)線上其他工位返工.3很輕微配合和外觀/尖響及卡嗒響項(xiàng)目不舒服.75%以上的顧客能發(fā)覺(jué)缺陷.或部分產(chǎn)品可能需要返工,無(wú)需報(bào)廢,在生產(chǎn)線上原工位返工.2無(wú)無(wú)可辨別的影響對(duì)操作或操作者而言有輕微的不方便或無(wú)影響.196散裝材料PFMEA失效后果的嚴(yán)重度定級(jí)非常高：潛在的失效模式可能會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)失效（9），或構(gòu)成安全性危害，或不符合某項(xiàng)政府法規(guī)的要求。9-10高：由于失效的性質(zhì)導(dǎo)致顧客高度不滿意?？赡軙?huì)導(dǎo)致后續(xù)產(chǎn)品加工過(guò)程的嚴(yán)重中斷或?qū)е庐a(chǎn)品不能滿足銷(xiāo)售規(guī)范。會(huì)導(dǎo)致顧客投訴和產(chǎn)品退貨。在顧客進(jìn)行最終產(chǎn)品試驗(yàn)過(guò)程中，該種失效有可能被查出來(lái)。7-8中等：失效會(huì)引起顧客有些不滿意切可能導(dǎo)致顧客投訴或?qū)ω浖軌勖南拗啤檫m應(yīng)該種材料，顧客可能需要對(duì)他們的過(guò)程進(jìn)行修改或調(diào)整。這樣的問(wèn)題有可能在進(jìn)貨檢驗(yàn)或使用前被查出來(lái)（4）。該問(wèn)題在加工過(guò)程中可能被發(fā)現(xiàn)（5），該問(wèn)題將在后續(xù)的加工工序中被發(fā)現(xiàn)（6）。4-6低：失效只會(huì)引起顧客輕微的惱怒。顧客將注意到產(chǎn)品或產(chǎn)品加工只有一些輕微的劣化或不便。2-3微弱：顧客合理地認(rèn)為該失效的微弱性對(duì)產(chǎn)品或其加工不會(huì)引起任何實(shí)質(zhì)性后果。顧客甚至可能注意不到這種失效。197SAFETYFIRSTPotentialFailureModeandEffectsAnalysis98嚴(yán)重度FMEA小組應(yīng)對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見(jiàn)。組織可對(duì)準(zhǔn)則進(jìn)行修改，不推薦修改9和10的準(zhǔn)則。嚴(yán)重度的定級(jí)可以通過(guò)修改設(shè)計(jì)或重新設(shè)計(jì)來(lái)降低。如：如增加防錯(cuò)裝置、改變工藝方案“車(chē)輛/項(xiàng)目”在用于非整車(chē)/整機(jī)時(shí)，可理解為“最終產(chǎn)品/生產(chǎn)產(chǎn)品”。如電視機(jī)/顯示器、電腦/接線端子等。對(duì)產(chǎn)品：9~10：與安全/法規(guī)有關(guān)；5~8：與性能/功能有關(guān)；2~4：與外觀和感覺(jué)有關(guān)嚴(yán)重度為1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。99PotentialFailureModeandEffectsAnalysis級(jí)別是用來(lái)對(duì)需要附加過(guò)程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的一些特殊過(guò)程特性進(jìn)行分級(jí)100級(jí)別—特殊特性特性：產(chǎn)品或零件的尺寸、性能、外觀、重量等可定義的固有的特征。特殊：一種是與安全和/或法規(guī)有關(guān)，即該特性影響安全和/或法規(guī)；一種是該特性的波動(dòng)會(huì)影響到產(chǎn)品或零件的基本性能，但不會(huì)影響到安全和/或法規(guī)。符號(hào)：在級(jí)別這一欄內(nèi)，填上代表特殊程度的符號(hào)。如關(guān)鍵：KC；重要：SC101福特的特殊特性識(shí)別規(guī)則SC's和HIC's不局限于零件的特性。過(guò)程參數(shù)對(duì)于零件的特性同樣重要。過(guò)程參數(shù)必須被識(shí)別為SC's和HIC's，同時(shí)必須通過(guò)控制計(jì)劃監(jiān)控和管理。關(guān)鍵特性"CC"或倒三角只能由福特設(shè)計(jì)和發(fā)布活動(dòng)識(shí)別，同時(shí)必須在福特圖紙和/或工程規(guī)范規(guī)定。供應(yīng)商，無(wú)論是否是FSS，不得在其DFMEA/PFMEA上識(shí)別任何"CC"特性。102PotentialFailureModeandEffectsAnalysis潛在失效起因/機(jī)理是指失效是怎么發(fā)生的，并依據(jù)可以糾正或控制的原則來(lái)描述針對(duì)每一個(gè)失效模式，列出每個(gè)可以想到的失效起因列表時(shí)應(yīng)明確記錄具體的錯(cuò)誤或誤操作情況，而不是用一些含糊不清的詞語(yǔ)103PotentialFailureModeandEffectsAnalysis104分析每一失效模式的潛在原因查閱以前的PFMEA,更改事項(xiàng)(CR/CR)報(bào)告與其他有關(guān)文件,列出所有已知的歷史原因?？紤]零件如何會(huì)失效(即零件失效模式-零件為什么會(huì)在該作業(yè)時(shí)剔除)在每一作業(yè)中那種過(guò)程特性可能引起零件失效模式,諸如設(shè)計(jì)、設(shè)備、材料、方法、操作者與環(huán)境之類(lèi)的變差源。105討論：4M1E哪些是PFMEA分析的范疇：人：機(jī)：料：法：環(huán)：106PotentialFailureModeandEffectsAnalysis頻度（O）是指具體的失效起因/機(jī)理發(fā)生的頻率如果能從類(lèi)似的過(guò)程中獲取數(shù)據(jù)，那么可以用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)確定頻度的級(jí)數(shù)。107PFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則可能性可能的失效率Ppk頻度很高：失效持續(xù)發(fā)生

≧100/1000件

?0.551050/1000件≧0.559高：失效經(jīng)常發(fā)生20/1000件≧0.78810/1000件≧0.867中等：失效偶爾發(fā)生5/1000件≧0.9462/1000件≧1.0051/1000件≧1.104低：失效較少發(fā)生0.5/1000件≧1.2030.1/1000件

≧1.302極低：失效不大可能發(fā)生≦0.01/1000件

≧1.671108散裝材料PFMEA失效的頻度定級(jí)非常高：失效幾乎總是不可避免的，開(kāi)發(fā)其他過(guò)程步驟以解決失效問(wèn)題9-10高：類(lèi)似過(guò)程曾有過(guò)重復(fù)失效的發(fā)生。該過(guò)程處于統(tǒng)計(jì)受控狀態(tài)7-8中等：類(lèi)似的過(guò)程曾有過(guò)偶爾失效，但比例不大，過(guò)程處于統(tǒng)計(jì)受控狀態(tài)4-6低：類(lèi)似的過(guò)程只有個(gè)別的失效發(fā)生3非常低：幾乎同樣的過(guò)程都只有極個(gè)別的失效發(fā)生2極低：不太可能有失效發(fā)生。幾乎同樣的過(guò)程從未發(fā)生有關(guān)的失效。過(guò)程處于統(tǒng)計(jì)受控狀態(tài)。1109失效率與Ppk的換算缺陷率5/1000=0.005單側(cè)超出規(guī)范的部分0.005/2=0.0025用0.0025查“Z”表，對(duì)應(yīng)的Z值為2.81Ppk=Z/3=2.81/3≈0.94110頻度分析：某一特定原因/機(jī)理發(fā)生的可能性。級(jí)別數(shù)：只有相對(duì)意義，沒(méi)有絕對(duì)意義。級(jí)別數(shù)只是ＦＭＥＡ范圍內(nèi)的一個(gè)相對(duì)級(jí)別，可能并不反映實(shí)際出現(xiàn)的可能性。小組一致性111PotentialFailureModeandEffectsAnalysis現(xiàn)行過(guò)程控制是對(duì)盡可能阻止失效模式的發(fā)生，或者探測(cè)將發(fā)生的失效模式的控制的描述可以考慮兩種類(lèi)型的過(guò)程控制/特性：預(yù)防：盡可能阻止失效模式或失效起因/機(jī)理的發(fā)生，或減少其出現(xiàn)率探測(cè)：查明將發(fā)生的失效模式或起因/機(jī)理兩欄，或加P、D112現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防：防錯(cuò)、SPC、DOE等工藝試驗(yàn)探測(cè)：檢驗(yàn)隨機(jī)、隨意抽樣檢查113PotentialFailureModeandEffectsAnalysis探測(cè)度（D）是指在零部件離開(kāi)制造工序或裝配工位之前，采用第二種現(xiàn)行過(guò)程控制方法找出失效起因/機(jī)理的可能性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；或者用第三種控制方法找出后序發(fā)生的失效模式的可能性的評(píng)價(jià)指標(biāo)114PFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則115散裝材料PFMEA缺陷被發(fā)現(xiàn)的可能性及其在過(guò)程中的位置定級(jí)絕對(duì)的不確