武漢三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路綜合改造工程可行性研究報告甲級2014年

三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程可行性研究報告(文本)2014年06月工程咨詢甲級資格證書編號：工咨甲12120070024工程編號：2013257三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程可行性研究報告(文本)武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司2014年06月三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程可行性研究報告(文本)張誠民李姣先范學(xué)軍趙克程張本友萬永勝陳永祥王銀川陶雁彬橋梁馮光明陳耀軍孫兵兵劉烈坤陳翠娟吳儉忠徐世良照明劉志華李朝軍張志山唐林強(qiáng)景觀胡湘暉岳成杰結(jié)構(gòu)詹紅躍余玲交通周俊車麗彬楊德剛李曉靈2014年06月武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程可行性研究報告三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程可行性研究報告II 1 1 3 3 4 41.5.1研究范圍 41.5.2研究內(nèi)容 5 5 51.6.2對可行性研究A版專家評審意見的執(zhí)行情況 61.6.3對路面結(jié)構(gòu)專家咨詢意見的執(zhí)行情況 2.1武漢市城市概況 2.1.1城市自然地理 2.1.2面積及人口 2.1.5武漢市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測 2.2.1自然地理概況 2.2.2項目位置及影響區(qū)域 202.3道路及交通現(xiàn)狀評價 2.3.1道路現(xiàn)狀 2.3.3現(xiàn)狀道路交通評價 2.3.4路面檢測結(jié)果及分析 2.4排水現(xiàn)狀評價 2.5照明現(xiàn)狀評價 3.1相關(guān)規(guī)劃簡述 3.1.1城市總體規(guī)劃 3.1.2軌道規(guī)劃 3.2交通量預(yù)測 三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程可行性研究報告 第四章工程建設(shè)條件 4.1沿線自然地理條件 4.2沿線設(shè)施情況 4.3工程地質(zhì)資料 第五章工程建設(shè)必要性論證 5.1建設(shè)國家中心城的需要 5.2打造全國綜合交通樞紐的需要 5.4適應(yīng)城市發(fā)展，轉(zhuǎn)變和提升三環(huán)線功能的需要 5.5提升區(qū)域快速交通可達(dá)性的需要 5.6支撐重要功能區(qū)、重大項目建設(shè)的需要 5.7提升地區(qū)環(huán)境形象、完善地區(qū)排水系統(tǒng)的需要 第六章采用的規(guī)范和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 6.1主要采用規(guī)范 6.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程可行性研究報告 7.2整治原則 7.3項目修建性詳細(xì)規(guī)劃 7.4總體方案 第八章征地拆遷及主要工程數(shù)量 8.1征地拆遷 8.2主要工程數(shù)量 第九章建設(shè)工期計劃及招標(biāo)方案 9.1建設(shè)工期安排及實施計劃 9.2項目招標(biāo)方案 第十章投資估算及資金籌措 10.1編制依據(jù) 10.2建設(shè)期貸款利息 10.3投資估算 第十一章經(jīng)濟(jì)評價與社會評價 三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程可行性研究報告 第十二章環(huán)境影響評價及其他分析 第十三章結(jié)論和存在的問題 13.1結(jié)論意見 13.2存在問題及建議 1、《武漢光谷建設(shè)投資有限公司關(guān)于編制武漢市三環(huán)線(文化大道～老武黃公路)綜合改造工程》可研報告的委托書(2013年10月)。2、關(guān)于批復(fù)《三環(huán)線改造工程((文化大道～老武黃公路))綜合改造工程道路排水修建規(guī)劃》的函(武土資規(guī)函【2013】1221號)。3、《市城建委關(guān)于武漢市三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程項目建議書的批復(fù)》(武城建立項【2014】4號)。4、三環(huán)線(文化大道～老武黃公路)綜合改造工程方案設(shè)計專家組咨詢意見(2013年125、《三環(huán)線(文化大道～老武黃公路)可行性研究報告》專家評估意見(2014年3月18附圖見分冊第一章概述1.1項目背景為奠定武漢市“中部崛起”中的戰(zhàn)略支點(diǎn)地位，構(gòu)建“1+8”武漢城市圈，拓展城市發(fā)展空間，優(yōu)化城市布局結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)國家中心城市和國家綜合交通樞紐的建設(shè)，以新一輪《武漢市城市總體規(guī)劃(2010~2020年)》提出的武漢都市發(fā)展區(qū)“五環(huán)十八射”快速骨架系統(tǒng)為基礎(chǔ)，武漢市政府加快了城市快速路、對外出口路等高等級道路的建設(shè)和改造提升。三環(huán)線作為城市內(nèi)外快速交通聯(lián)系的重要紐帶，承擔(dān)著內(nèi)外快速交通轉(zhuǎn)換和跨區(qū)域長距離交通出行需求，屬我市近期改造提升的道路之一?！笆濉睍r期是武漢加快建設(shè)中部地區(qū)中心城市、全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，是深化改革創(chuàng)新、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅時期。2011年武漢市《政府工作報告》中提出“十二五”時期基本建成中心城區(qū)快速交通體系，交通暢通能力明顯提高。具體要求是暢通一環(huán)、建成二環(huán)、完善三環(huán)、建設(shè)四環(huán)，加快放射快速路和主、次干路建設(shè)，完善微循環(huán)路網(wǎng)。三環(huán)線是聯(lián)系各大工業(yè)組團(tuán)及中小型經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、新發(fā)展區(qū)的快速通道，也是武漢市主要的客貨通道，道路等級為城市快速路，設(shè)計車速80km/h。全線有天興洲長江大橋、江漢五橋、白沙洲長江大橋等多座跨長江、漢江的大型橋梁，設(shè)立交27座。三環(huán)線建成通車后，將武漢市中心城區(qū)與各大工業(yè)組團(tuán)、中小型經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及新發(fā)展區(qū)緊密聯(lián)系起來，并串1F漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司2000年建成通車；白沙洲長江大橋，2000年9月建成通車；三環(huán)線南段(青菱立交～關(guān)山二路),2007年2月開放交通；三環(huán)線北段(額頭灣立交～三金潭立交),2008年3月建成通車；天興洲長江大橋，2009年12月26日與武漢站啟用同步建成通車；三環(huán)線東北段(三金潭~平安鋪),三環(huán)線南段(關(guān)山二路～珞喻東路),2010年6月18日通車；三環(huán)線東段(青化路立交～珞喻東路),2010年12月底通車，至此，三環(huán)線全線完工通車。由于分段建設(shè)、建設(shè)時間跨度較長等因素，三環(huán)線的建設(shè)運(yùn)行與原規(guī)劃存在錯位，總文化大道～光谷大道路基段現(xiàn)狀服務(wù)水平為三級，至2020年服務(wù)水平降至四級，車流處2路基段路面破損武黃立交～珞喻東路路基段存在跳車、坑槽、網(wǎng)裂及縱橫縫等關(guān)山立交：現(xiàn)狀為三環(huán)線直行高架的簡易立交，通行能力嚴(yán)重不足；現(xiàn)狀三環(huán)線橋墩位于道口中央，阻礙地面南北直行車流，左轉(zhuǎn)車輛偏離正常行車軌跡，路口方向辨識力較低。光谷立交：現(xiàn)為三環(huán)線直行高架+地面渠化的交通組織方式，根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，到2020年已不能滿足光谷大道直行和各轉(zhuǎn)向交通的通行需求。WTA場館：受立交、進(jìn)出口匝道限制，現(xiàn)有快速交通難以直達(dá)WTA場館區(qū)。在既有的交通條件下，難以實現(xiàn)交通快速到達(dá)和疏散。年“WTA場館開賽”舉辦工作、展示武漢城市風(fēng)貌，市政府提出對三環(huán)線進(jìn)行全面通過對沿線交通和景觀的綜合改造，構(gòu)建主線快速安2武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)改造工程可行性研究工作。2014年2月，根據(jù)本項目的項目建議書和市城建委的批復(fù)，編制完成三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)改造工程可行性研究報告(A版),以下簡稱1.2項目概況三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)路段跨越洪山區(qū)和東湖高新區(qū)兩個行政區(qū)，西起三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn),北至珞喻東路，設(shè)計道路長約13.033km,道路紅線寬度為50-87m。規(guī)劃道路沿線與文化大道、民族大道、關(guān)山大道、光谷大道、光谷一路、高新二路、高新大道及珞喻東路等8條城市道路以及武咸城際鐵路、京廣鐵路等多條鐵路線相交，工程主要涉及三環(huán)線地面車道拓寬改造、立交節(jié)點(diǎn)改擴(kuò)建、人行立交新建改建、綠化景觀工程、排水工程建設(shè)、地下管線改造等工程。1.3編制依據(jù)1.武漢市光谷建設(shè)投資有限公司下達(dá)的《設(shè)計委托書》(2013.10)2.武漢市城市規(guī)劃設(shè)計研究院編制的《三環(huán)線(文化大道～老武黃公路)綜合改造工程道路3.關(guān)于批復(fù)《三環(huán)線(文化大道~老武黃公路)綜合改造工程道路排水修建規(guī)劃(修訂)》的函(武土資規(guī)函【2013】1221號)4.武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司勘測分院完成的《三環(huán)線(文化大道～珞喻東路)5.武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司勘測分院提供的《三環(huán)線(文化大道～珞喻東路)6.武漢路源工程質(zhì)量檢測有限公司完成的《三環(huán)線南段(文化大道～珞喻東路)道路改造工7.武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司勘測分院編制的《三環(huán)線(文化大道～珞喻東路)工程巖土工程初步勘察報告》(2013.12)8.《三環(huán)線(文化大道～珞喻東路)綜合改造工程項目建議書》專家評估意見(2013..12)。9.《市城建委關(guān)于武漢市三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)改造工程項目建議書的批復(fù)》(武城建立項【2014】4號)。10.武漢市城市總體規(guī)劃(2010～2020)。11.國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范。3武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司1.4項目研究過程2013年7-9月，按照東湖高新管委會領(lǐng)導(dǎo)要求，根據(jù)市政府專題會議紀(jì)要(201)關(guān)于2013年10月～2013年11月，我院組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員開展了三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)的現(xiàn)場勘察和交通量調(diào)查，與規(guī)劃部門、業(yè)主2013年11月，市規(guī)劃院編制完成“三環(huán)線(環(huán)線南段野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程項目建議書”。2014年2月，市城建委對武漢市三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)改造工程項目建議書進(jìn)行了批復(fù)。2014年4月，依據(jù)可研專家評審意見，經(jīng)修訂后，我公司編制完成可研報告B版。2014年5月17日，業(yè)主要求增設(shè)武黃立交段聲屏障，經(jīng)修訂后，我公司編制完成可研報1.5研究的范圍及內(nèi)容1.5.1研究范圍三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)西起文化大道東側(cè)、北至珞喻東路；依據(jù)市建委要求，本次可研B版將野芷立交不納入本次設(shè)計范圍。規(guī)劃道路跨越長16.33Km,由于武黃立交～珞喻東路之間斷面維持現(xiàn)狀不變，橋面鋪裝結(jié)構(gòu)路面行駛質(zhì)量為優(yōu)良，本次設(shè)計對東段橋梁不劃入本次設(shè)計范圍，本次設(shè)計實際長13.033Km,道路紅線寬度為50-87m。交通運(yùn)行評價范圍為三環(huán)線全段，流量預(yù)測范圍為三環(huán)線文化大道～珞喻東路段，預(yù)測年限以《武漢市城市總體規(guī)劃(2010-2020年)》確定的用地規(guī)模和人口為基準(zhǔn)，故本工程交通流量預(yù)測以2020年為預(yù)測年。4武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司何家出東林-文高套準(zhǔn)海路安地國衛(wèi)8#天星星腸家再構(gòu)輕村新行燃液叔圖刻叔圖江理中填立交號老武黃立武黃立交1.5.2研究內(nèi)容2、建設(shè)規(guī)劃及交通量預(yù)測3、工程建設(shè)條件4、工程建設(shè)必要性論證5、工程方案6、征地拆遷及主要工程量7、建設(shè)工期計劃及招標(biāo)方案8、投資估算及資金籌措9、經(jīng)濟(jì)評價與社會評價10、環(huán)境影響評價及其他分析1.6主要研究結(jié)論1.6.1對項目建議書批復(fù)意見執(zhí)行情況1.6.1.1項目建議書批復(fù)內(nèi)容1、為構(gòu)建“1+6”城市空間格局，提升三環(huán)線交通功能，改善三環(huán)線排水系統(tǒng)，原則5同意三環(huán)線南段(三環(huán)線野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程項目建議書。2、工程建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容：本次工程范圍西起三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)，樁號為AK7+200,北至珞喻東路，樁號為BK8+221.31,道路沿線跨越廟山立交、關(guān)山由于武黃立交及武黃立交維持現(xiàn)狀不變，本次設(shè)計實際長13.033Km,道路紅線寬50～87m。改造路基段長10740.281m,三環(huán)線野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～武黃立交地面段，將雙向6車道改造橋梁段長2292.76m,寬17～34m,主要包括關(guān)山大道立交、光谷大道立交及武黃立交等3個立交節(jié)點(diǎn)改造。工程主要建設(shè)內(nèi)容包括：道路、橋梁、交通、排水、照，明及綠化等附屬工3、工程投資：項目匡算總投資為229769.51萬元。1.6.1.2項目建議書批復(fù)執(zhí)行情況2.建設(shè)規(guī)模依據(jù)現(xiàn)場實際情況，將珞喻東路北側(cè)長139.951m路段納入本次設(shè)計范圍。設(shè)計道路跨越長16.33Km;由于武黃立交～珞喻東路路段立交及橋梁維持現(xiàn)狀不變，本次設(shè)3.工程投資根據(jù)業(yè)主提供的關(guān)于拆遷費(fèi)用的數(shù)據(jù)有所調(diào)1.6.2對可行性研究A版專家評審意見的執(zhí)行情況1)評審意見(詳見附件2)建議(一)規(guī)劃、道路◆補(bǔ)充說明項目建議書批復(fù)的執(zhí)行情況◆下階段結(jié)合路面檢測結(jié)果，深化路基、路床處理方案，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)設(shè)計?！艚ㄗh保留文化大道～光谷大道段橫斷面中央分隔帶原寬度和現(xiàn)狀照明設(shè)施，減少工6武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司(二)交通◆本工程計劃2015年完工，交通預(yù)測年限至2020年，預(yù)測年限不足?；貜?fù)：依據(jù)三環(huán)線全線統(tǒng)一改造計劃，2012年市交規(guī)院做了相關(guān)預(yù)測，本次可研采用(三)立交部分1.關(guān)山立交◆建議推薦采用方案二：三層分離立交+地面燈控方案回復(fù)：渠化燈控交通組織方式相比環(huán)島交通組織方式，具有交通沖突點(diǎn)少、通行能力大本工程設(shè)計過程中對該立交方案進(jìn)行了細(xì)致的對比分析，現(xiàn)狀三環(huán)線橋墩為圓形橋墩，橫橋向共四排，縱橋向間距約24m,且與關(guān)山大道斜交，若地面采用燈控方式，現(xiàn)狀三環(huán)線橋墩對車輛行駛軌跡的有較大不利影響，不利于行車◆深化論證關(guān)山大道跨線橋設(shè)置應(yīng)急車道的方案：關(guān)山立交第三層高架采用雙向四車回復(fù)：《城市快速路設(shè)計規(guī)程》(CJJ129)第5.3.4條規(guī)定，在單向2車道的高架快速路上，應(yīng)設(shè)2.5m寬連續(xù)或不連續(xù)停車帶，在不連續(xù)停車帶應(yīng)每500m左右設(shè)一處。考慮到關(guān)山大道為城市主干路，道口跨線橋(上跨三環(huán)線)總長約647.1m,若發(fā)生橋梁擁堵的情況，可利用橋下輔道(雙向6車道)進(jìn)行疏散，設(shè)計未考慮設(shè)置應(yīng)急車道?！絷P(guān)山立交引道路面結(jié)構(gòu)采用兩層瀝青砼(4+8),建議改為三層瀝青砼?；貜?fù)：關(guān)山立交引道結(jié)構(gòu)采用復(fù)合路面結(jié)構(gòu)(4cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13+8cm粗粒式瀝青混凝土AC-25+24cm厚水泥砼(fr≥5.0MPa)+36cm固化劑穩(wěn)定碎石),路面結(jié)構(gòu)◆輔道應(yīng)匯總說明數(shù)量、段落樁號等。7◆提出施工時立交交通組織方案?；貜?fù)：經(jīng)核實，地面輔道設(shè)計車速均為40km/h,匝道根據(jù)平面線形的要求設(shè)計車速為◆立交方案比較表應(yīng)說明立交方案的工程規(guī)模、占地面積，征地拆遷面積，工程造價回復(fù)：光谷立交方案比較表已補(bǔ)充相關(guān)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指回復(fù)：見章節(jié)7.5.1道路平面設(shè)計補(bǔ)充部分內(nèi)容。3.WTA匝道◆既然論證修建由三環(huán)線西向WTA場館設(shè)置專用匝道的必要性，從遠(yuǎn)期匝道施工對未明確匝道線位和WTA場接入點(diǎn)位置，本次設(shè)計無法進(jìn)行設(shè)計，待規(guī)劃明確該匝道線位后(四)橋梁◆深化跨線橋改造頂升方案、并對頂升方案作專項工藝設(shè)計。(五)排水◆調(diào)查沿線管線現(xiàn)狀，核實各段排水建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及能力，深化道路兩側(cè)排水方案比選，8武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司考慮三環(huán)線兩側(cè)狹長范圍內(nèi)的雨、污水收集和排放，仍不受影響，三環(huán)線防澇防漬標(biāo)準(zhǔn)為30年一遇的暴雨，三環(huán)線基本不漬水，即路面漬水深度不超過2cm;50年一遇的暴雨不影響其交通通行功能，即路面漬水深度不超過10cm。管涵系統(tǒng)設(shè)計重現(xiàn)期P:根據(jù)防澇防漬標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)合區(qū)域地形地勢情況針對不同排水條件取用不同的重現(xiàn)期，排水條件較好的地區(qū)和路段采用1~3年，逆坡排水、易漬水低洼路段重現(xiàn)期采用3～5年。立交范圍重現(xiàn)期取10年。采用徑流系數(shù)：綠化用地的徑流系數(shù)取0.2,路面徑流系數(shù)取0.9,配套道路兩側(cè)地塊綜根據(jù)城市用地規(guī)劃，三環(huán)線沿線大部分均為綠化三環(huán)線沿線大部分排水系統(tǒng)仍采用邊溝排水，邊溝為通行，簡潔美觀。上述兩種排水方式在本工程中均有運(yùn)立交排水設(shè)計重新期為10年，在施工圖階段，將對立交排水設(shè)計進(jìn)行深化，根據(jù)實際情況布設(shè)雨水口和排水邊溝，并結(jié)合部分現(xiàn)狀排水管涵，充分發(fā)揮排水系統(tǒng)的作用。為避免管涵淤塞，在邊溝接入管涵前均設(shè)置有攔污柵和沉泥槽。在施工圖階段，將對沿線現(xiàn)狀管道進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，以便做好管線遷改和管線保護(hù)工作?！舻缆方ㄔO(shè)要考慮保護(hù)現(xiàn)有的排水設(shè)施，尤其是對一些主要的排水管涵，要加強(qiáng)保護(hù)，對確實需要新建和遷移的，要保障其正常的排水功能?；貜?fù)：本工程對主要的排水管涵均予以保留利用，同時新建計已考慮了新舊排水系統(tǒng)的銜接，保障了排水通暢。(六)綠化◆加強(qiáng)現(xiàn)有綠化的保護(hù)及施工后綠化修復(fù)、銜接工作?；貜?fù)：工程實施階段，要求施工單位做好對沿線綠化9武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司(七)其他◆加強(qiáng)本項目與軌道交通、WTA場館建設(shè)及光谷大道快速化改造等工程的銜接。加強(qiáng)與武漢地鐵集團(tuán)及光谷交通建設(shè)有限公司的協(xié)調(diào)?；貜?fù)：已與市交規(guī)院、光谷投資有限公司等單位就有關(guān)有軌電車、WTA場館建設(shè)的事◆加強(qiáng)與交管部門的銜接，統(tǒng)籌考慮區(qū)域施工期交通組織，深化施工組織方案?；貜?fù)：業(yè)主已委托交規(guī)院完善修訂施工期交通組織專項方案。◆盡快組織管線綜合規(guī)劃，加強(qiáng)與高壓桿線遷改、天然氣管道保護(hù)及排水箱涵工程的回復(fù)：管線綜合規(guī)劃、高壓桿線遷改、天然氣管道保護(hù)由業(yè)主委托相關(guān)單位進(jìn)箱涵施工圖設(shè)計，以免與光谷立交橋墩布置發(fā)生沖突?；貜?fù)：規(guī)劃、環(huán)評、節(jié)能等由業(yè)主委托相關(guān)單位完成并提供批復(fù)文件；交通影響評價、(四)投資估算◆根據(jù)調(diào)整后的方案，完善項目主要工程量表，核實相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，調(diào)整工程投1.6.3對路面結(jié)構(gòu)專家咨詢意見的執(zhí)行情況路段主要工程量，刪除野回復(fù)：由于中央分隔帶凈寬僅為50cm,本次中央分隔帶設(shè)計取消排水盲溝及路段橫向排水聯(lián)通管，并設(shè)置12cm厚C15砼封水層，詳見下圖。國景完善橋面鋪裝改造設(shè)計◆重視幫寬路段的路基路面拚接設(shè)計回復(fù)：為了保證最外側(cè)車道整體受力，預(yù)防不均勻沉降，本次設(shè)計破除現(xiàn)狀緊急停車帶2.5m,與外側(cè)加寬1.0m重新施工路面結(jié)構(gòu)。1.6.4工程項目結(jié)論性評價及推薦方案意見1.6.4.1工程項目結(jié)論性評價會效益。而且隨著東湖高新區(qū)建設(shè)的全方位開展，策的重大技術(shù)問題；在效益上，工程的社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益顯著;在環(huán)境上，不存在影響1.6.4.2建設(shè)方式推薦三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)段采取“地面拓寬改造+E漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司1.6.4.3交通量預(yù)測結(jié)果輛/小時，而光谷大道至珞喻東路段的流量約為3500-4500輛/小時。2020年路網(wǎng)流量較現(xiàn)狀年有較大幅度提升，三環(huán)線日均交通流量達(dá)到8.7萬，文化大道～光谷大道高峰小時流量達(dá)8960輛/小時，服務(wù)水平達(dá)到四級穩(wěn)定流或強(qiáng)制流狀態(tài)；光谷大道～珞喻東路路段高峰小時流量達(dá)6978輛/小時，高峰小時服務(wù)水平為二至三級，服務(wù)水這一特性表明，(文化大道～光谷大道)現(xiàn)狀造；光谷大道～珞喻東路路段應(yīng)對路面維修改造。1.6.4.4推薦方案基于對三環(huán)線(文化大道～珞喻東路)路段現(xiàn)狀現(xiàn)狀建設(shè)情況、交通運(yùn)行狀況、用地規(guī)劃布局和交通需求分析，本次改造推薦采用“地面拓寬+節(jié)點(diǎn)改造”方案，具體包括以下幾文化大道東～武黃立交路段，將現(xiàn)狀6車道拓寬至8車道，拓寬方式為向現(xiàn)狀路基兩側(cè)文化大道東～關(guān)谷一路：路面加鋪補(bǔ)強(qiáng)武黃立交～珞喻東路：破除面層及基層，新建連續(xù)配筋鋼筋混凝土復(fù)合路面。洗刨并加鋪主線橋瀝青混凝土上面層；修復(fù)破損立交匝道。關(guān)山立交：新建關(guān)山大道直行高架，形成三層分離式立交+地面環(huán)島武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司現(xiàn)狀梯形邊溝改成矩形邊溝，對道路兩側(cè)用地受限制路段采用排水干管收集沿線雨水。7、增設(shè)改造沿線附屬設(shè)施，如路燈，交通標(biāo)牌、監(jiān)控及人行橫道等設(shè)施。1.6.2.5建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)三環(huán)線主線等級為城市快速路，雙向6～8車道，設(shè)計車速80km/h;地面輔道等級為城市主干路，雙向4車道，設(shè)計車速40km/h。1.6.2.6建設(shè)規(guī)模工程西起三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)，樁號為AK7+200,北至珞喻東路，樁號為BK8+221.31,道路沿線跨越廟山立交、關(guān)山立交、關(guān)谷立交、武黃立交、高新二路、勝利立交及新武黃立交，規(guī)劃道路跨越長16.33Km;由于武黃立交及武黃立交維持現(xiàn)狀不變，本次設(shè)計范圍包含A線和B線(以新武黃立交中線為準(zhǔn)),三環(huán)線(新武黃立交)東西向為A線，三環(huán)線(武黃立交)南北向為B線；具體路段為：B線：BK3+793.690～BK6+350.863路段和BK8+081.363～BK8+221.314路段本次實施實際長度13033.04m,道路紅線寬50～87m。其中路基段與橋梁段分段如下：分段范圍路段序號形式起點(diǎn)樁號止點(diǎn)樁號設(shè)計長度(米)橋梁段長度(米)地面段長度(米)文化大道(野芷湖立交東側(cè))1路段廟山立交2橋梁3路段關(guān)山立交4橋梁5路段光谷立交6橋梁7路段跨光谷一路段8路段9橋梁路段高新二路跨線橋9橋梁武黃立交路段橋梁路段路段0老武黃立交新武黃立交為了加強(qiáng)三環(huán)線與黃龍山北路及WTA場館的聯(lián)系，設(shè)計新增上三環(huán)Y匝道及三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)-珞喻東路)綜合改造工程第一章概述下三環(huán)的Z匝道。H匝道及X匝道已經(jīng)設(shè)計，由于拆遷原因目前尚未實施完成，依據(jù)業(yè)主要求，H匝道及X匝道與本工程同步實施，但不納入本工程范圍。1.6.2.7項目建設(shè)的必要性三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)是武漢城區(qū)最重要的交

打造全國綜合交通樞紐的需要

適應(yīng)城市發(fā)展，轉(zhuǎn)變和提升三環(huán)線功能的需要令提升區(qū)域快速交通可達(dá)性的需要

支撐重要功能區(qū)、重大項目建設(shè)的需要

提升地區(qū)環(huán)境形象、完善地區(qū)排水系統(tǒng)的需要綜上，為保證該交通干道的快速化水平，需要對三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)及相交節(jié)點(diǎn)進(jìn)行完善。1.6.2.8環(huán)境評價項目建設(shè)場地周圍無環(huán)境特別敏感目標(biāo)，因此只要在設(shè)計中切實深化環(huán)境保護(hù)設(shè)計，1.6.2.9資金籌措、投資估算及經(jīng)濟(jì)評價本工程投資估算采用工程實物量法、類似工程概算法、指標(biāo)法進(jìn)行編制。本工程方案一總投資208309.72萬元，其中工程費(fèi)用140119.65萬元、工程建設(shè)其他費(fèi)用40553.54萬元、預(yù)備費(fèi)18067.32萬元、建設(shè)期貸款利息9569.21萬元。市形象和投資環(huán)境，為WTA賽事在武漢的召開創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，對武漢市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.6.2.10工程進(jìn)度計劃安排1)2014年1月項目立項；2)2014年2月完成項目可行性研究；3)2014年4月完成勘察設(shè)計、征地拆遷、招標(biāo)工作等，滿足項目開工要求；4)2014年6月工程開工；5)2016年6月工程竣工。與本項目相關(guān)聯(lián)的項目有關(guān)谷大道綜合改造工程，且三環(huán)線與關(guān)谷大道改擴(kuò)建工程相互影響，因此本工程必須與關(guān)谷大道改擴(kuò)建工程同步建設(shè)，方能發(fā)揮良好的交通功能。1.6.2.11征地拆遷及主要工程數(shù)量工程推薦方案拆房屋面積合計2205平方米，加油站1座；征地74畝。2)主要工程數(shù)量詳見第八章8.2部分方案一主要工程數(shù)量表。1.6.2.12對下階段工作的建議1)投資估算表中的征地、拆遷及管線遷移的數(shù)量是根據(jù)1:500地形圖計算而得，建議項目實施時以實際工程量、評估價及相關(guān)政策測算確切的費(fèi)用。2)由于降雨對溝槽邊坡穩(wěn)定有較大影響，建議管線溝渠的施工工期安排避開武漢市的4)為盡量減小工程施工期間三環(huán)線的的交通功能的影響，施工期間不斷流，建議下階段進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)，深化施工組織設(shè)計，保障施工期間周邊居民的出行。5)建議下階段盡快組織管線綜合規(guī)劃、環(huán)境影響評價、交通影響評價、地震安全性評三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)-珞喻東路)綜合改造工程第二章現(xiàn)狀評價第二章現(xiàn)狀評價2.1武漢市城市概況2.1.1城市自然地理武漢市位于江漢平原東部，長江、漢水匯合處，地理位置為東經(jīng)11341'～115°05',武漢市現(xiàn)轄7個主城區(qū)，6個遠(yuǎn)城區(qū)，中心城區(qū)指江岸區(qū)、江漢區(qū)、驕口區(qū)、漢陽區(qū)、市域總面積8494平方公里，東西最大橫距134km,南北最大橫距155km,長江、漢江縱橫環(huán)線以內(nèi)地區(qū)為主，包括局部外延的沌口、廟山和武鋼地區(qū)，總面積為678平方公里。2010年末全市戶籍人口836.73萬人，增加1.18萬人。其中，農(nóng)業(yè)人口295.45萬人，增加0.91萬人。非農(nóng)業(yè)人口541.28萬人，增加0.27萬人。人口自然增長率1.59%,其中，人口出生率9.39‰,人口死亡率7.80‰。人口凈遷移率-3.19%,計劃生育率96.96%,下降0.97預(yù)測到2020年，市域常住人口為1180萬人，其中城鎮(zhèn)人口為991萬人，城鎮(zhèn)化率約84%,主城區(qū)常住人口為502萬人。2.1.3自然狀況武漢現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)33種，礦點(diǎn)達(dá)154處，潛在經(jīng)濟(jì)價值達(dá)8400多億元。其中冶金輔料和建筑材料儲量最大，擁有全國最大的白云巖、石英砂巖、溶劑石灰石基地。武漢也是一座歷史文化名城，旅游資源豐富多彩，現(xiàn)有名勝古跡339處，革命紀(jì)念地2.1.4國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展主要狀況2010年，全市上下積極搶抓多項國家發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，努力轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，國民經(jīng)以下數(shù)據(jù)為初步統(tǒng)計數(shù)，最終核定數(shù)以當(dāng)年《武漢統(tǒng)計年鑒》為準(zhǔn)。三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)-珞喻東路)綜合改造工程第二章現(xiàn)狀評價初步核算，全年地區(qū)生產(chǎn)總值5515.76億元，比上年增長14.7%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值170.04億元，增長4.5%;第二產(chǎn)業(yè)增加值2532.82億元，增長17.8%;第三產(chǎn)業(yè)增加值2812.90億元，增長12.5%。一、二、三產(chǎn)業(yè)比重3.1:45.9:51.0,與上年相比，一產(chǎn)業(yè)下降0.1個百分點(diǎn)，二產(chǎn)業(yè)下降0.5個百分點(diǎn)，三產(chǎn)業(yè)上升0.6個百分點(diǎn)。全年全口徑財政收入1416.14億元，比上年增長40.9%。地方財政收入814.04億元，增非稅收入83.78億元，增長23.0%。全年居民消費(fèi)價格比上年上漲3.0%。其中，食品類上漲4.8%,非食品類上漲2.1%;消費(fèi)品類上漲3.4%,服務(wù)項目類上漲1.6%。商品零售價格上漲3.1%。工業(yè)品出廠價格上漲4.8%。其中，輕工業(yè)品上漲0.9%,重工業(yè)品上漲6.9%;生產(chǎn)資料上漲6.6%,生活資料下降0.1%。原材料、燃料、動力購進(jìn)價格上漲7.8%。全年交通客貨運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量2401.85億噸Km,比上年增長16.6%。年末民用航線178條，增加32條。其中，國際航線22條，增加5條；國內(nèi)航線156條，增加27條。航空旅客吞吐量1205萬人，增長6.6%。公路通車?yán)锍?2560.81Km,增長8.5%。其中，等級公路12199.63Km,高速公路614.90Km。公路路網(wǎng)密度156.44Km/百平方公里，增長3.2%。交通進(jìn)展順利，天河機(jī)場第三航站樓、第二跑道前期工作有序推截止2010年9月1日16時，武漢市機(jī)動車登記數(shù)達(dá)100.07萬輛，機(jī)動車的增長主要來自于小汽車，其中，私人小汽車保持以平均每年20%的速度增長。3、城市建設(shè)和環(huán)境保護(hù)2010年年末建成區(qū)面積500平方公里，比上年增加16平方公里。道路跨越長91Km的三環(huán)線全線貫通，城市道路總長度2800公里，增長10.1%。人均擁有道路面積12平方米，增加0.64平方米。軌道交通1號線、2號線全線投入運(yùn)營，3號線、4號線穩(wěn)步推進(jìn)，6號線、8號線部分站點(diǎn)提前開工。全市公交線路290條，營運(yùn)公共汽(電)車6802輛，出租汽車13637輛。公園69個，公園綠地面積5773.14公頃，增加98.60公頃。人均公園綠地面積9.24平方米，增加0.02平方米。建成區(qū)綠化覆蓋率37.48%,提高0.02個百分點(diǎn)。森林覆蓋率26.63%,提高0.15個百分點(diǎn)。全年限期治理老污染源20項。城市污水集中處理率92.0%,比上年提高2.2個百分點(diǎn)；工業(yè)廢水排放達(dá)標(biāo)率99.2%;飲用水源水質(zhì)達(dá)標(biāo)率100%。城市生活垃圾無害化處理率85%,武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司提高8個百分點(diǎn)?；瘜W(xué)需氧量排放量14.83萬噸，下降0.5%;二氧化硫排放量11.89萬噸，下降1.0%;空氣污染指數(shù)年平均值77,環(huán)境空氣質(zhì)量優(yōu)良率77.8%,全年空氣污染好于二級天數(shù)284天，區(qū)域環(huán)境噪聲平均值55.4分貝。其中，交通干線噪聲平均值69.1分貝。工業(yè)固體廢棄物綜合利用率89.62%,提高0.02個百分點(diǎn)?？傄?guī)模200億元的武漢循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)投資基金獲國家批準(zhǔn)。東西湖、青山國家級循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園區(qū)和陽邏省級循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園區(qū)依托區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，形成各具特色的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。大東湖生態(tài)水網(wǎng)構(gòu)建工程穩(wěn)步推進(jìn)，全年城市居民人均可支配收入20806.32元，比上年增長13.2%;人均消費(fèi)支出14490.07元，增長14.0%。其中，食品支出5367.36元，增長5.0%。人均住房建筑面積31.85平方米，增加0.97平方米。每百戶擁有家用汽車7.6輛，電腦70.4臺，空調(diào)器148.0臺，移動電話全年農(nóng)民人均純收入8294.81元，比上年增長15.8%。人均消費(fèi)支出5630.98元，增長14.9%。其中，食品支出2329.34元，增長12.7%。人均居住面積48.77平方米，增加1.09平方米。每百戶擁有摩托車53.3輛，彩色電視機(jī)134.0臺，電冰箱86.1臺，洗衣機(jī)73.4臺，空調(diào)器64.7臺。2.1.5武漢市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測2.1.5.1城市性質(zhì)及規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)根據(jù)國務(wù)院對武漢市總體規(guī)劃的批復(fù)，武漢市是我國中部重要的中心城市，全國重要的工業(yè)基地和交通、通信樞紐。武漢市的城市建設(shè)與發(fā)展應(yīng)堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，完善城市功能，發(fā)揮中心城市作用，把武漢市建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)實力雄厚、科學(xué)教育發(fā)達(dá)、服務(wù)體系完備、城市布局合理、基礎(chǔ)設(shè)施完善、生態(tài)環(huán)境良好、社會高度文明并具有濱江、濱湖城市特色的現(xiàn)代化城市。武漢市今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)是：建立起一個第三產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，第二產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)優(yōu)勢明顯，第一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理，與我國中部地區(qū)優(yōu)勢互補(bǔ)、分工協(xié)作的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，逐步形成以主城城市建設(shè)目標(biāo)是：加快城市建設(shè)現(xiàn)代化進(jìn)程；普遍提高人民居住水平，創(chuàng)造高質(zhì)量的居住生活環(huán)境；合理布局各類功能用地，保障城市協(xié)調(diào)發(fā)展；建立層次多樣、網(wǎng)點(diǎn)均衡的現(xiàn)代化商業(yè)、文化、游憩設(shè)施體系；建成現(xiàn)代化城市交通體系，增強(qiáng)城市交通輻射能力；加強(qiáng)城市綜合防災(zāi)體系和市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；提高綠化水平，嚴(yán)格保護(hù)自然環(huán)境，改善城市生態(tài)，構(gòu)成合理的生態(tài)框架，逐步把武漢建設(shè)成為富有濱水城市特色的現(xiàn)代化生態(tài)城市。武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)-珞喻東路)綜合改造工程第二章現(xiàn)狀評價制在5%以內(nèi)；加強(qiáng)對人口機(jī)械增長的管理和引導(dǎo)，使全市年常住人口年機(jī)械增長量控制在5～6萬人，其中主城年機(jī)械增長量控制在3萬人以內(nèi)。加速城市化進(jìn)程，至2020年將全市城市化水平提高到80%以上，其中郊區(qū)城市化水平提高到55～60%。規(guī)劃建設(shè)后湖、站北、逐步消除零星住宅插建，引導(dǎo)舊城人口向外圍綜住用地人口毛密度分別達(dá)到600～800人/公頃、500～600人/公頃、300～500人/公頃。預(yù)計武漢市各年度城市人口規(guī)模一覽表單位：萬人2000年2010年2020年市域新城主城市域新城主城市域新城主城常住人口其中：城鎮(zhèn)常住人口流動人口其中：暫住人口規(guī)劃至2020年，主城城市建設(shè)用地427.5平方公里，各年度建設(shè)用地指標(biāo)具體見下表：武漢市各年度建設(shè)用地指標(biāo)一覽表年份城市常住人口(萬人)城市實際居住人口(萬人)城市建設(shè)用地(平方公里)人均城市建設(shè)用地(平方米/人)2.1.5.3城市建設(shè)用地及布局規(guī)劃根據(jù)武漢市總體規(guī)劃，至2020年，武漢市將逐步形成以主城為核心，以陽邏、常福、等自然條件分隔，建設(shè)江北、江南兩個核心區(qū)，在核心區(qū)周圍布局10個中心區(qū)片，在主城邊緣布局10個綜合組團(tuán)，核心區(qū)、中心區(qū)片、綜合組團(tuán)之間以軌道交通線、快速路及主次三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)-珞喻東路)綜合改造工程第二章現(xiàn)狀評價2.2區(qū)域概況部分用地已由東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)托管。武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)(以下簡稱東湖開發(fā)區(qū))成立于1988年10月；1991年3月被國務(wù)院批準(zhǔn)為國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)；2000年5月，省市政府作出建設(shè)武漢·中國光谷的重大決策，同年7月被科技部、外交部批準(zhǔn)為APEC科技產(chǎn)業(yè)園；2001年被國家城建委、科技部批準(zhǔn)為國家光電子信息產(chǎn)業(yè)基地，即武漢·中國光谷。高新區(qū)由建區(qū)初期以電子一條街起步，逐步發(fā)展壯大，在全國53個高新區(qū)中名列前茅，形成了以光電子為主流產(chǎn)品的全國領(lǐng)先的高新技術(shù)開發(fā)區(qū)之一?？萍夹鲁欠秶鷥?nèi)現(xiàn)狀人口包括東湖開發(fā)區(qū)、洪山區(qū)和江夏區(qū)人口。2006年東湖開發(fā)區(qū)管理區(qū)內(nèi)人口22.6萬人(含已托管的江夏區(qū)流芳鎮(zhèn)4萬人),洪山區(qū)涉及主城范圍內(nèi)及三環(huán)線以東九峰鄉(xiāng)人口約9萬人，江夏區(qū)包括豹懈所、藏龍島開發(fā)區(qū)所轄人口約5.35萬人，整個規(guī)劃區(qū)的現(xiàn)狀人口約36.95萬人。道、光谷大道、光谷一路、高新二路、高新大道及珞喻東路等7條城市道路以及武咸城際鐵路、京廣鐵路等多條鐵路線相交，均為立交道口。2.3道路及交通現(xiàn)狀評價工程西起三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)，止于珞喻東路北側(cè)，紅線寬50～87m。規(guī)劃道路跨越長16.33Km,其中高架段總長約4.36Km,地面段長約11.97Km;全線設(shè)4座全互通式立交(廟山立交、武黃立交、勝利立交及珞喻東路)和5座簡易立交(文化大道、關(guān)山大道、光谷大道跨線橋和湯遜湖北路、茅店山路分離式高架)。三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)-珞喻東路)綜合改造工程第二章現(xiàn)狀評價三環(huán)線(文化大道-珞喻東路段)道路現(xiàn)狀本項目擬建設(shè)范圍內(nèi)三環(huán)線現(xiàn)狀斷面寬為32m寬、雙向6車道瀝青路面，道路等級為城市快速路。以地面建設(shè)方式為主，主要節(jié)點(diǎn)設(shè)置立交，道路兩側(cè)形成較為完整的綠化帶。道路現(xiàn)狀三環(huán)線東段對接武黃高速和白沙洲大橋，路段通行超重、超載貨車比例高，路面破損較為嚴(yán)重、坑洼不平，降低了道路通行能力，急需對既有路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加鋪。現(xiàn)狀綠化帶三環(huán)線道路兩側(cè)現(xiàn)狀已形成連續(xù)綠化帶，綠化帶寬度一般為50m,部分路段綠化帶寬三環(huán)線文化大道至珞喻東路段全線已按雙向6車道快速路建成，全線范圍內(nèi)地勢整體較為平坦，其中三環(huán)線(武黃立交-珞喻東路)段穿越山體，地勢略有起伏?，F(xiàn)狀地面高程在武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)-珞喻東路)綜合改造工程第二章現(xiàn)狀評價度低，以農(nóng)田、菜地和山體為主，局部有城中村和學(xué)校等建設(shè)用地?，F(xiàn)狀分段詳細(xì)斷面形式和地下管線埋設(shè)情況如下：考慮到道路線路較長，依據(jù)各區(qū)段的斷面型式及管線布置分段進(jìn)行描述：1、文化大道至小茅店橋該段為雙向6車道，建設(shè)形式為地面方式為主，其中采取高架方式上跨文化大道，地面形成環(huán)島路口?，F(xiàn)狀道路下埋設(shè)給水、電力等管線，具體斷面見下圖。k到通境2、小茅店橋至民族大道該段以路塹式道路為主，該段現(xiàn)狀斷面具體布置如下：斷面布置為：中間2m綠化隔離帶+2x12m機(jī)動車道+2x2.5m緊急停車帶+2×9.5m護(hù)坡、邊現(xiàn)狀道路下埋設(shè)電力、給水、排水、通信等管線，具體斷面見下圖。3、民族大道至關(guān)山大道三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)-珞喻東路)綜合改造工程第二章現(xiàn)狀評價通立交；平行三環(huán)線南側(cè)建成了14m寬茅店山路，通過茅店山高架隔離帶+12m機(jī)動車道+2.5m緊急停車帶+18m護(hù)坡、邊溝和綠化+3m人行道+8m車行道(茅店山路)+3m人行道?，F(xiàn)狀道路下埋設(shè)電力、給水、排水、通信等該段為廟山立交與關(guān)山大道立交銜接段，主線為地面雙向8車道。主線以直行高架形式上跨關(guān)山大道，地面形成一處渠化燈控道口。5、光谷大道至武黃立交段該段為雙向6車道，除跨光谷大道直行高架外，其余路段均采取地面方式；該段與武黃三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)~珞喻東路)綜合改造工程第二章現(xiàn)狀評價6、武黃立交至勝利立交段該段為雙向6車道，除武黃立交、勝利立交外，其余路段均采取地面方式?，F(xiàn)狀斷面具體布置如下：紅線寬為50m,斷面布置為：中間2m綠化隔離帶+2x12m機(jī)動車道+2x2.5m緊該段以高架橋為主，主線雙向6車道?，F(xiàn)狀斷面具體布置如下：紅線寬為50m,斷面自2.3.2交通現(xiàn)狀運(yùn)行情況三環(huán)線高峰時段全線大部分路段處于基本暢通、速在45Km以上，白沙洲大橋及兩端、東湖高新段、漢口北段車速相對較低；三環(huán)線北段、大，高峰時段交通流量達(dá)到6000標(biāo)準(zhǔn)車；其中，高峰小時流量大于6000標(biāo)準(zhǔn)車的路口為姑嫂樹路立交一新墩立交，汪家嘴立交—民族大道立交，高峰小時流量大于5000標(biāo)準(zhǔn)車的路口為三金潭立交—姑嫂樹立交，新墩立交—汪家嘴立交，高峰小時流量小于4000標(biāo)準(zhǔn)車三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)-珞喻東路)綜合改造工程第二章現(xiàn)狀評價三環(huán)線路段路運(yùn)行現(xiàn)狀目前，三環(huán)線共有6個路口高峰小時流量超過10000標(biāo)準(zhǔn)車，16個路口高峰小時流量大于7000標(biāo)準(zhǔn)車，其中，高峰小時流量大于10000標(biāo)準(zhǔn)車的路口為常青路立交、額頭灣立交、汪家嘴立交、江城大道立交、青菱立交、野芷湖立交。三環(huán)線路口流量分布現(xiàn)狀2.設(shè)計路段現(xiàn)狀交通本次設(shè)計路段既是城市快速出口路的快速疏散通道，也是過江通道疏解道路，交通需求大。目前，該路段高峰小時流量4000-6000輛，主要轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)(民族大道、光谷大道、流芳立交等節(jié)點(diǎn))流量達(dá)到7000-10000輛，高峰期擁堵時有發(fā)生，服務(wù)水平較低，交通可靠性三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)-珞喻東路)綜合改造工程第二章現(xiàn)狀評價2.3.3現(xiàn)狀道路交通評價通過對三環(huán)線主線及沿線立交的現(xiàn)狀交通流量調(diào)查與分析后，總結(jié)三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)現(xiàn)狀交通存在以下幾個方面的問題：文化大道～光谷大道路基段現(xiàn)狀服務(wù)水平為三級，至2020年服務(wù)水平降至四級，車流處武黃立交～珞喻東路路基段存在跳車，坑槽，網(wǎng)裂及縱橫縫等病害，路面平整度較整體性強(qiáng)度不足，直接影響了行車的安全舒適關(guān)山立交：現(xiàn)狀為三環(huán)線直行高架的簡易立交，通行能力嚴(yán)重不足；現(xiàn)狀三環(huán)線橋墩位于道口中央，阻礙地面南北直行車流，左轉(zhuǎn)車輛偏離正常行車軌跡，路口方向辨識力較低。光谷立交：現(xiàn)為三環(huán)線直行高架+地面渠化的交通組織方式，根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，到2020年已不能滿足光谷大道直行和各轉(zhuǎn)向交通的通行需求。WTA場館：受立交、進(jìn)出口匝道限制，現(xiàn)有快速交通難以直達(dá)WTA場館區(qū)。在既有的交通條件下，難以實現(xiàn)交通快速到達(dá)和疏散。2.3.4路面檢測結(jié)果及分析根據(jù)《三環(huán)線南段道路改造工程檢測報告》,道路檢測結(jié)果如三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)-珞喻東路)綜合改造工程第二章現(xiàn)狀評價從路面外觀統(tǒng)計來看，修補(bǔ)面積共計4129.93m2,占病害總面積53.6%,龜裂面積共計1411.52m2,占病害總面積18.3%,橫向裂縫折算面積共計844.8m2,占病害總面積11.0%,縱向裂縫折算面積共計389.44m2,占病害總面積5.1%,塊狀裂縫面積共計827.28m2,占病三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)各車道PCI平均值見下圖。從圖上可以看出，所有檢測車道PCI平均值基本介于80~90,總體處在良好的水平。三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)各車道PCI平均值柱狀圖根據(jù)評定路段PCI統(tǒng)計結(jié)果可以看出，三環(huán)線(文化大道~珞喻東路)(珞喻東路——文化大道)路面外觀質(zhì)量基本上處在優(yōu)、良級的水平，其中的一個重要原因是三環(huán)線路面病害都進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)維修處治，而修補(bǔ)在路面病害中的權(quán)重很小，因此整體外觀質(zhì)量評價較高。三環(huán)線(文化大道~珞喻東路)共鉆取芯樣28個，從芯樣反映的路面結(jié)構(gòu)分層情況和地質(zhì)雷達(dá)探測的檢測結(jié)果分析，大部分路段路面結(jié)構(gòu)主要有瀝青面層、水穩(wěn)基層和底基層組成，其中樁號為BK5+500~BK4+500、如果剔除兩個異常點(diǎn)，水泥砼平均厚度為230mm,水泥砼下基層材料為水泥穩(wěn)定碎石。從地質(zhì)雷達(dá)的檢測結(jié)果推薦，基層總厚度約為60～80cm,根據(jù)相關(guān)設(shè)計資料推測，地質(zhì)雷達(dá)3、路面彎沉檢測結(jié)果分析瀝青路面的承載能力可以用路表頂面代表彎沉值進(jìn)路)瀝青路面的代表彎沉值計算結(jié)果如圖,從圖上可以看出，無論是左幅還是右幅路面代表~珞喻東路)路段代表彎沉值進(jìn)行分析評定，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)評定優(yōu)、良率平均值39.5%,路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)評定次、差率平均值為39.4%,從整體路面強(qiáng)度來看，超過1/3路段結(jié)構(gòu)強(qiáng)三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)右幅各路段三環(huán)線南段左幅路面代表彎沉值三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)左幅各路段代表對三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)平整度評價等級數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，平整度評價等級優(yōu)、良率平均值為60.4%,平整度評價等級次、差率平均值為20.8%,可見三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)路面平整度總進(jìn)行路面加鋪改造提高路面行駛舒適性。對三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)平整度評價等級數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，車轍深度評價等級優(yōu)、良率平均值為武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)-珞喻東路)綜合改造工程第二章現(xiàn)狀評價79.2%,車轍深度評價等級次、差率平均值為2.1%,可見三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)路面車轍深度總體不大。2.3.5沿線用地現(xiàn)狀情況三環(huán)線沿線分布有當(dāng)代國際花園、錦繡龍城、萬科等高端住宅小區(qū)及光谷投資有限公司等單位，道路沿線以農(nóng)田、菜地和山體為主，局部有城中村和學(xué)校等建設(shè)用地。1.野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)至小茅店橋路南側(cè)已形成50m寬連續(xù)綠化帶，道路北側(cè)綠化受魚塘、農(nóng)田及部分城中村分隔，未形成連續(xù)綠化帶。路段內(nèi)設(shè)有4座現(xiàn)狀人行天橋，道路南側(cè)設(shè)有一座現(xiàn)狀加油站。道路沿線以農(nóng)田用地為主，零散分布有城中村類建筑。道路南側(cè)已形成50m寬綠化帶，其中道路北側(cè)局部綠化帶較窄。路段內(nèi)道路南、北側(cè)分別設(shè)有一座現(xiàn)狀加油站。道路沿線以居住小區(qū)用地為主。道路兩側(cè)均已形成50m寬綠化帶。線以學(xué)校和居住小區(qū)用地為主。道路兩側(cè)均已形成50m寬綠化帶。路段內(nèi)道路北側(cè)設(shè)有一道路沿線以綠化、學(xué)校用地為主，同時分布有部分工業(yè)用地。道路兩側(cè)均已形成50m1.沿線的開發(fā)導(dǎo)致排水出路被切斷。三環(huán)線部分排水溝就近接入現(xiàn)狀明渠中，再由明渠三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)-珞喻東路)綜合改造工程第二章現(xiàn)狀評價3.排水邊溝過水能力不足。沿線部分地區(qū)雨水接入三環(huán)線邊溝中，超過邊溝原有的設(shè)計能力，同時現(xiàn)狀排水邊溝堵塞，過水能力降低，排水通道不暢，導(dǎo)致三環(huán)線漬水。根據(jù)2013年7月7日暴雨中及暴雨后三環(huán)線漬水情況，三環(huán)線(文化大道~民族大道)現(xiàn)狀三環(huán)線(文化大道～珞喻東路)地面道路照明采用雙臂路燈中央對稱布燈方式，路其余橋上照明采用單臂或雙臂(兼顧地面輔道照明時)路燈雙側(cè)對稱布燈方式，路燈桿立交匝道照明采用高桿燈(輔以低桿燈)照明方式，高桿燈設(shè)于匝道圍合綠化帶內(nèi)。高桿燈無法兼顧時采用單臂或雙臂路燈單側(cè)布燈方式，路燈桿設(shè)于外側(cè)防撞護(hù)欄。武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)-珞喻東路)綜合改造工程第二章現(xiàn)狀評價高新大道現(xiàn)狀道路照明采用風(fēng)光互補(bǔ)單臂路燈中央對稱布燈方式，路燈桿設(shè)于中央分隔綠化帶。道口處照明均采用中桿燈作為加強(qiáng)照明措施。工程范圍內(nèi)均采用路燈專用箱式變電站為照明設(shè)施供電。供配電系統(tǒng)為路燈專用單相系統(tǒng)(武漢市路燈管理局負(fù)責(zé)日常管理與維護(hù))。文化大道～光谷大道現(xiàn)有道路于2007年2月亮燈通車，光谷立交～珞喻東路現(xiàn)有道路于2010年6月亮燈通車。沿線現(xiàn)狀照明設(shè)施完善，照明效果較好，運(yùn)行情況正常，可較好的滿足沿線交通功能需求?，F(xiàn)狀路燈箱變低壓側(cè)未裝配電纜在線防盜監(jiān)控報警裝置，無法最終納入全市路燈監(jiān)控系統(tǒng)，建議本工程加裝完善。本工程范圍內(nèi)的廟山立交匝道及民族大道、三環(huán)線跨關(guān)山大道高架橋、三環(huán)線(光谷立交～珞喻東路)均維持現(xiàn)狀道路斷面及平面不變，故現(xiàn)狀照明設(shè)施亦保留、利用。工程范圍內(nèi)其余道路由于斷面形式的變化、立交與高架橋的建設(shè)及期間交通組織的需要，現(xiàn)狀照明設(shè)施除路燈箱變外均無法原地保留利用，故按建新廢舊考慮。三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程第三章建設(shè)規(guī)劃及交通量預(yù)測第三章建設(shè)規(guī)劃及交通量預(yù)測根據(jù)2010年國務(wù)院對武漢市城市總體規(guī)劃的批復(fù)，武漢市的城市性質(zhì)是：武漢是湖北省省會，國家歷史文化名城，我國中部地區(qū)的中心城市，全國重要的工業(yè)基地、科教基地和到2020年，主城區(qū)城市建設(shè)用地控制在450平方公里以內(nèi)，人均建設(shè)用地為89.6平圖3.1武漢市城市總體規(guī)劃用地圖依托區(qū)域性交通干道和軌道交通組成的復(fù)合型交通走廊，由主城區(qū)向外沿陽邏、豹懈、紙坊、常福、漢水、盤龍等方向構(gòu)筑六條城市空間發(fā)展軸。整合新城和與之聯(lián)動發(fā)展的新城武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司EDRI三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程第三章建設(shè)規(guī)劃及交通量預(yù)測主城區(qū)是武漢的核心，承擔(dān)湖北省及武漢市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和中部地區(qū)生產(chǎn)、生活服務(wù)中心的職能，重點(diǎn)發(fā)展金融商貿(mào)、行主城區(qū)依托“兩江交匯、三鎮(zhèn)鼎立”的自然格局，以長江、漢口地區(qū)主要發(fā)展服務(wù)中部、面向全國的金融貿(mào)易和商業(yè)服務(wù)職能。規(guī)劃常住人口154萬人，建設(shè)用地面積116平方公里。100.5萬人，建設(shè)用地面積103平方公里。247.5萬人，建設(shè)用地面積231平方公里。武漢市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)由12條線路組成，線網(wǎng)總長約540Km;建設(shè)規(guī)劃(2009-2020)由8條線路組成，線網(wǎng)總長約231.7Km,設(shè)站186座，設(shè)置車輛檢修基地4個，分別位于古田、常青花園、青山、長豐；設(shè)置車場10個，分別位于磷口、流芳、中山北路、客運(yùn)中心、第一層次，三鎮(zhèn)間骨架線路，道路跨越長約100Km第二層次，鎮(zhèn)內(nèi)主干線路，道路跨越長約60Km由軌道交通1、5號線組成江南江北兩條鎮(zhèn)內(nèi)軌道干線，分別貫穿漢口及武昌鎮(zhèn)內(nèi)的東內(nèi)客流需求的同時，又為鎮(zhèn)間客流提供了便捷的換乘，減小了主干道的客運(yùn)交通壓力。鎮(zhèn)間骨架+鎮(zhèn)內(nèi)主干線路，構(gòu)成了“三線聯(lián)三鎮(zhèn)，鎮(zhèn)鎮(zhèn)互通；兩線貫兩岸，支撐發(fā)展?！钡谌龑哟危€網(wǎng)輔助線路，道路跨越長約60Km軌道交通6、7號線構(gòu)成線網(wǎng)輔助線路。6號線溝通漢口、漢陽舊城及后湖新區(qū)，增加跨漢江通道。7號線聯(lián)系漢口北部與武昌東南部，增加了跨長江通道。兩條輔助線路擴(kuò)大了軌道交通線網(wǎng)的覆蓋率，有利于提高全線網(wǎng)的服務(wù)水平。圖3.2武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖根據(jù)軌道線網(wǎng)近期建設(shè)計劃安排，與三環(huán)線綜合改造工程相關(guān)軌道線路主要為軌道交通2號線延長線，該線路為南北走向，在三環(huán)線光谷大道立交處與三環(huán)線形成正交，過三環(huán)線后沿光谷大道向南前行，在當(dāng)代國際花園小區(qū)附近設(shè)有當(dāng)代國際花園站(暫定名),詳見附圖二—軌道關(guān)系圖。武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司EDRI51號接圖3.3武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃3.2交通量預(yù)測3.2.1預(yù)測方法交通需求是由于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口與就業(yè)的增加，城市各區(qū)域間聯(lián)系的密切程度加深，產(chǎn)生了各種交通活動的需求。交通設(shè)施的供給是為完成各種交通活動所提供的運(yùn)載工具和空間設(shè)施。交通需求預(yù)測是利用資料調(diào)查與分析的成果建立各種預(yù)測模型，并運(yùn)用這些模型預(yù)測規(guī)劃區(qū)域未來交通需求情況，其目的是為交通系統(tǒng)的規(guī)劃、評價提供依據(jù)。根據(jù)武漢市城市總體規(guī)劃(2010—2020),在已有研究成果的基礎(chǔ)上，對研究范圍內(nèi)的社會經(jīng)濟(jì)、土地利用強(qiáng)度、機(jī)動車擁有量等一系列與交通有關(guān)的因素進(jìn)行合理假設(shè)，對基準(zhǔn)年、預(yù)測年的人口就業(yè)分布以及相應(yīng)的客、貨運(yùn)出行模式進(jìn)行分析和預(yù)測；采用宏觀戰(zhàn)略模型對各方案的客貨運(yùn)出行總量、出行方式、出行分布等進(jìn)行測算，再通過微觀道路網(wǎng)絡(luò)模型，針對各方案的需求矩陣進(jìn)行道路線網(wǎng)的分配測試，最后得出研究范圍內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)流量飽和度和服務(wù)水平。3.2.1.1交通生成預(yù)測武漢市的生成模型主要采用交叉分類法，對于機(jī)動車中的出租車模型，由于缺乏相應(yīng)的用地資料，則采用分類回歸法。通常模型具有以下計算表達(dá)式：武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司式中：T——i區(qū)出行的產(chǎn)生量(或吸引量);re——c類交叉分類的平均產(chǎn)生率或吸引率；qe——i區(qū)c類交叉分類的參數(shù)變量；n——交叉分類的總分類數(shù)。采用烏爾希斯重力分布模型。模型形式為：A;—j區(qū)的吸引量t?-i區(qū)到j(luò)區(qū)的出行阻抗F{t;}—為交通阻抗函數(shù)，通常有t?-a和e-βt等形公路網(wǎng)交通分布預(yù)測是將預(yù)測的各小區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來各交通小區(qū)之間的出行交通量的過程。預(yù)測方法有很多，大體上分為三類：(1)增長率法，(2)重力模型法，(3)概率模型法。3.2.1.3交通方式劃分預(yù)測交通方式劃分就是預(yù)測人在移動時所使用的交通方式，確定各種交通方式市場占有率。交通使用者(出行者)對出行方式的選擇，綜合起來主要有兩種因素：1、出行者個人因素出行者個人因素包括出行目的、出行者特征(年齡、收入等)。不同出行目有不同的出行方式選擇，可對不同目的(六種)分別建立方式劃分模型。年齡、收入及其它個人因素其對出行方式的影響比較復(fù)雜，難以在模型中進(jìn)行模擬，在模型中僅考慮家庭是否有車對出行行為的影響。交通供應(yīng)設(shè)施水平可以用各種方式的出行阻抗來綜合表示。供應(yīng)設(shè)施水平高，交通阻抗種因素及其重要性。初步考慮每一方式的出行阻抗由該方式的出行時間和出行費(fèi)用組成。其Ria,β,γ----時間和費(fèi)用系數(shù)，γ=β/a。其他相關(guān)因素可以歸結(jié)到上述時間與費(fèi)用兩種因素。如：交通政策因素一大力發(fā)展公交可以體現(xiàn)到路網(wǎng)公交出行時間T縮短(軌道交通建設(shè)，公共交通服務(wù)水平提高);經(jīng)濟(jì)水平提高一—beta降低(時間/費(fèi)用價值比提高),等等。由于羅吉特模型(LogitModel)較能反映政策變量(如方式服務(wù)水平與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件)對方式選擇的影響，因此方式劃分采用分層Logit模型進(jìn)行構(gòu)建。首先對非機(jī)動交通、出租車、私人交通與公共交通進(jìn)行劃分，然后細(xì)化公共交通為公共汽車與軌道。方式選擇等級方式選擇等級非機(jī)動交通公共交通出租車私人交通公共汽車圖3.4方式劃分模型流程圖LOGIT模型是一種概率競爭模型。模型的函數(shù)形式表達(dá)為：3.2.1.4交通量分配武漢市交通分配模型是在加拿大交通規(guī)劃軟件EMME/3的基礎(chǔ)上建立的。對于機(jī)動車分配模型，EMME/3提供了平衡分配法，其原理是每位出行者都要尋找適合它出行的最短路徑，當(dāng)所有出行者都使用最短路時，所有出行者得到的出行時間最短，路網(wǎng)系統(tǒng)的總出行時間也達(dá)到最小，出行者與路網(wǎng)系統(tǒng)之間達(dá)到平衡。預(yù)測研究是立足于現(xiàn)狀，充分利用資料，根據(jù)事物的發(fā)展規(guī)律來把握未來的一項具有開三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程第三章建設(shè)規(guī)劃及交通量預(yù)測拓性的工作，是在未來的不確定性發(fā)展中盡可能地把握其確定性的規(guī)律，并引導(dǎo)事物沿著規(guī)劃者希望的方向(目標(biāo))發(fā)展，因此邏輯分析技術(shù)貫穿著項目研究的全過程，技術(shù)流程如圖圖3.5武漢市交通預(yù)測模型建立流程圖基準(zhǔn)年居民出行調(diào)查出行方式劃分模型模型校核現(xiàn)狀公交客流調(diào)查模型校核公交客流分配預(yù)測3.2.2預(yù)測的基本前提3.2.2.1社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測2011年，武漢市國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，全市地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到6756億元，較上年增長12.5%,高于2011年全國平均增長幅度，人均生產(chǎn)總值為68226元。全市全口徑財政收入1796億元，較上年增長26.8%,其中地方財政收入1194億元，較上年增長32%。依據(jù)武漢市2004年至2011年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢，預(yù)測至2020年達(dá)到16696.4億元；預(yù)測全口徑財政收入年均增長率為18.0%,至2020年達(dá)到4627.1億元；預(yù)測地方財政收入年均增長率為18.8%,至2020年達(dá)到2203.9億元；預(yù)測地方一般預(yù)算收入年均增長率為18.7%,至2020年達(dá)到1805.8億元。2011年，武漢市全市戶籍人口達(dá)到827萬人，較上年減少1.1%,其中7個主城區(qū)人口三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程第三章建設(shè)規(guī)劃及交通量預(yù)測為546.59萬人，較上年增長了1.0%。全年自然增長人口1.72萬人。2011年，武漢市年末城鎮(zhèn)非私營單位職工人數(shù)為171.56萬人，較上年增長了2.4%;從業(yè)人員數(shù)為498萬人，較上年增長2.0%,其中第一產(chǎn)業(yè)61.1萬人，較上年下降約3.8%;第二產(chǎn)業(yè)189.5萬人，較上年增長6.2%;第三產(chǎn)業(yè)247.4萬人，較上年增長2.6%。規(guī)劃2020年全市總?cè)丝?180萬，其中城鎮(zhèn)人口956萬人，農(nóng)業(yè)人口224萬人，城市化率為81%。預(yù)測區(qū)域常住人口及崗位分別為615萬人和410萬崗位。隨著武漢市作為中國中部重要交通樞紐地位的進(jìn)一步鞏固和城市的發(fā)展，預(yù)測2020年的城市流動人口將達(dá)到150萬左右。2020年全市城鎮(zhèn)建設(shè)用地總面積為1030平方公里，其中城市建設(shè)用地規(guī)模890平方公里，人均用地面積104平方米。萬輛；2020年武漢市機(jī)動車擁有量為180-240萬輛，其中主城區(qū)為130-160萬輛。根據(jù)2011年《武漢市新時期交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》成果，最后確定2020年武漢市機(jī)動車擁有量控制在230萬輛左右。的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。2020年，武漢市道路網(wǎng)系統(tǒng)基本按總規(guī)路網(wǎng)形成，形成“四環(huán)十七射”的路市發(fā)展區(qū)道路系統(tǒng)，支撐城區(qū)空間結(jié)構(gòu)，促2020年規(guī)劃建成10條過江通道，分別為已建成的長江一橋、長江二橋、青島路過江隧道、白沙洲長江大橋、軍山長江大橋、天興洲公鐵兩用江大橋、規(guī)劃的楊泗港、鸚鵡洲長江大橋。其中二七路長江大橋在2012年前建成通車，鸚鵡洲長江大橋在2013年建成通車。3.2.2.6軌道交通及公共交通2012年建設(shè)形成由軌道1號線、2號線一期、4號線一期構(gòu)成，總長70Km的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。其中，軌道交通1號線-貫穿漢口東西，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；軌道交通2號線-溝通長江兩岸、貫穿城市南北，緩解過江壓力；軌道交通4號線-聯(lián)系武漢站和武昌站兩個鐵路樞2020年形成堤角至吳家山、常青花園至魯巷、三金潭至常福、武漢火車站至永安堂、武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程第三章建設(shè)規(guī)劃及交通量預(yù)測武漢火車站至紙坊等8條城市軌道交通線路。3.2.3交通量預(yù)測及分析3.2.3.1三環(huán)線整體交通特性分析從三環(huán)線2020年發(fā)生吸引圖可以看出，漢口中心區(qū)利用三環(huán)線環(huán)線轉(zhuǎn)換交通量較大，同時武昌過江需求量較大；在三環(huán)線以外區(qū)域，對陽邏區(qū)、東西湖開發(fā)區(qū)、東湖高新開發(fā)區(qū)及三環(huán)線以北區(qū)域吸引量較大。從2015年三環(huán)線的交通流量特征可以看出，三環(huán)線的功能主要是服務(wù)主城與外圍交通聯(lián)系，達(dá)到了所有經(jīng)過三環(huán)線流量的60.8%,其中與主城的聯(lián)系為23.3%;其次為主城與組群、組群之間的交通聯(lián)系，分別占到21.5%、20.20%;服務(wù)于武漢市過境交通并不多，只占6.9%。2020年由于四環(huán)線建設(shè)，服務(wù)與主城相關(guān)交通流加大，達(dá)到86.2%,承擔(dān)外部交通功能減弱。武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程第三章建設(shè)規(guī)劃及交通量預(yù)測區(qū)域交換量2015年2020年主城內(nèi)部主城-新城組群主城一外部新城組群-新城組群新城組群-外部過境交通利用武漢市三環(huán)線出行的車流量中，車輛的平均出行距離為19.6km,車輛使用三環(huán)線的平均長度為8.1km?？梢钥闯觯h(huán)線主要服務(wù)于中長距離的交通出行；而在所有利用三環(huán)線武昌段的出行中，在三環(huán)線上行駛的平均長度為10.7km,約占到三環(huán)線武昌段的16.9%,三環(huán)線車輛出行距離特征表平均出行距離平均使用長度漢口段漢陽段漢口-漢陽段武昌段三環(huán)線交通方式結(jié)構(gòu)方面，整個三環(huán)線的客車出行方式占到了85.1%,在道路交通中占主導(dǎo)地位，貨車出行比例僅占14.9%,比重較小；表明三環(huán)線貨運(yùn)環(huán)線功能在繼續(xù)弱化。2020年三環(huán)線交通方式結(jié)構(gòu)表客車(%)貨車(%)合計(%)漢口段東段漢口常青段漢口段西段漢陽段西段漢陽段南段武昌東段武昌南段三環(huán)線武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程第三章建設(shè)規(guī)劃及交通量預(yù)測3.2.3.2路段交通流量預(yù)測交通需求預(yù)測顯示，2020年三環(huán)線東南段高峰斷面量達(dá)8960/小時。全線流量構(gòu)成中主要為長距離過境交通，隨著繞城高速的通車和四環(huán)線的建設(shè)，三環(huán)線原有過境貨運(yùn)交通功能將調(diào)整為城市客運(yùn)交通功能。路段名稱2020高峰小時交通流量(pcu/h)文化大道以西文化大道-民族大道民族大道-關(guān)山大道關(guān)山大道-光谷大道光谷大道-武黃立交武黃立交-勝利立交勝利立交-珞喻東路珞喻東路以北車種構(gòu)成小客出租公交大客摩托小貨大貨漢口段漢陽段武昌段全線隨著貨運(yùn)環(huán)線功能繼續(xù)弱化：由于四環(huán)線定位為城市貨運(yùn)環(huán)線，未來年三環(huán)線貨運(yùn)交通將向外圍轉(zhuǎn)移，三環(huán)線將承擔(dān)更多的客運(yùn)交通功能。由于三環(huán)線不同路段的用地性質(zhì)、用地強(qiáng)度和人口密度有所不同，因此，各段的交通特性也有所不同。根據(jù)分析可知：文化大道～光谷大道段斷面流量大，沿線相交道路的交換交通量大；光谷大道到珞喻東路段斷面交通量相對較小，以過境交通為主。根據(jù)分析可發(fā)現(xiàn)，若不提升文化大道～光谷大道段的通行能力，未來該段將會出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵。2、總體規(guī)劃年限內(nèi)道路服務(wù)水平及評價(1)服務(wù)水平武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程第三章建設(shè)規(guī)劃及交通量預(yù)測服務(wù)水平是指交通流在車輛運(yùn)行及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度，亦即道路在某種交通條件下所提供的運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量水平。級服務(wù)水平交通狀態(tài)處于穩(wěn)定流范圍內(nèi)較好的部分；三級服務(wù)水平交通狀態(tài)處于穩(wěn)定流的部分；四級服務(wù)水平交通狀態(tài)分為飽和流狀態(tài)和強(qiáng)制流狀態(tài)兩種形式。根據(jù)道路分類及所處地區(qū)的建設(shè)性質(zhì)，道路服務(wù)水平按三級服務(wù)水平設(shè)計。服務(wù)水平的等級根據(jù)V/C(飽和度)判定，其判定標(biāo)準(zhǔn)見下表：服務(wù)水平一級二級三級(2)基本通行能力按照城市快速路通行能力指標(biāo)：最右側(cè)車道1200/車道，非右側(cè)車道1800/車道，考慮相關(guān)折減，按照1400/車道計算，三環(huán)線最大斷面通行能力為8400標(biāo)準(zhǔn)車/小時。3、道路路段服務(wù)水平評價結(jié)合路段不同區(qū)段的交通量預(yù)測結(jié)果，對不同車道數(shù)下的服務(wù)水平進(jìn)行預(yù)測：分段車道數(shù)高峰小時流量通行能力飽和度服務(wù)水平6車道四(穩(wěn)定)8車道三文化大道-民族大道6車道四(強(qiáng)制)8車道四(穩(wěn)定)民族大道-關(guān)山大道6車道四(強(qiáng)制)8車道三關(guān)山大道-光谷大道6車道四(強(qiáng)制)8車道三光谷大道-武黃立交6車道三8車道三武黃立交-勝利立交6車道8車道二勝利立交-珞喻東路6車道二8車道二珞喻東路以北6車道三8車道三4、路段交通預(yù)測的主要結(jié)論在既有三環(huán)線東、南段道路條件不變前提下，預(yù)測至2020年，文化大道～光谷大道段，高峰小時流量達(dá)8970pcu/h左右，服務(wù)水平降至四級，車流處于強(qiáng)制流狀態(tài)，不能實現(xiàn)快速武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程第三章建設(shè)規(guī)劃及交通量預(yù)測通行，需進(jìn)行改造提升；光谷立交～珞喻東路段，高峰小時流量6978pcu/h,服務(wù)水平為三改造為8車道。三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)改造主要路口2020年高主流向，占立交總流量的47.85%;關(guān)山大道直行方向流量較大，占立交總流量的22.24%。關(guān)山大道節(jié)點(diǎn)現(xiàn)為三環(huán)線直行高架+地面渠化燈控的交通組織方式，根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，到2020年已不能滿足關(guān)山大道直行和各轉(zhuǎn)向交通的通行需求，因此，在該節(jié)點(diǎn)形成增設(shè)南北向雙向4車道直行高架橋，地面層實施渠化來提升關(guān)山大道直行及各轉(zhuǎn)向交通在該節(jié)武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程第三章建設(shè)規(guī)劃及交通量預(yù)測根據(jù)交規(guī)院提供的交通流量預(yù)測，至2020年，光谷大道立交高峰小時交通量達(dá)到12453pcu/h,其中長距離交通高峰小時交通量達(dá)到11289pcu/h,占節(jié)點(diǎn)總流量的91%。節(jié)點(diǎn)周邊服務(wù)性交通高峰小時交通量為1164pcu/h,占節(jié)點(diǎn)總流量的9%。在長距離交通中主要流向為三環(huán)線直行、光谷大道直行方向交通量之和為7599pcu/h,占長距離總流量的66%;轉(zhuǎn)向交通中，光谷大道北至三環(huán)線西右轉(zhuǎn)為517pcu/h、三環(huán)線西至光谷大道北的左轉(zhuǎn)為600pcu/h、光谷大道南至三環(huán)線西的左轉(zhuǎn)為470pcu/h,三環(huán)線西至光谷大道南右轉(zhuǎn)為583pcu/h,分別占長距離總流量的4.6%、5.3%、4.2%,5.2%,為主要轉(zhuǎn)向交通；光谷大道南至三環(huán)線東右轉(zhuǎn)為374pcu/h、三環(huán)線東至光谷大道南左轉(zhuǎn)為351pcu/h、三環(huán)線東至光谷大道北右轉(zhuǎn)為404pcu/h、光谷大道北至三環(huán)線東左轉(zhuǎn)為389pcu/h,分別占長距離總流量的3.3%、3.1%、3.6%、3.5%、為次要轉(zhuǎn)向交通。節(jié)點(diǎn)周邊服務(wù)性交通中，光谷大道北至三環(huán)線西右轉(zhuǎn)為170pcu/h、三環(huán)線西至光谷大道北的左轉(zhuǎn)為190pcu/h,分別占服務(wù)性交通總流量的14%、16%,為主要交通流向；光谷大道南至三環(huán)線西的左轉(zhuǎn)為95pcu/h、三環(huán)線西至光谷大道南右轉(zhuǎn)為105pcu/h、光谷大道上下行直行方向均為120pcu/h、三環(huán)線由西至東的直行為109pcu/h,分別占服務(wù)性交通總流量的8%、9%、10%、9.3%,為次主要交通流向；光谷大道南至三環(huán)線東右轉(zhuǎn)為35pcu/h、三至三環(huán)線東左轉(zhuǎn)為35pcu/h、三環(huán)線東至西的直行為85pcu/h,分別占服務(wù)性交通總流量的3%、3.9%、4.7%、7.3%,為次要交通流向。光谷大道節(jié)點(diǎn)現(xiàn)為三環(huán)線直行高架+地面渠化的交通組織方式，根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，到2020年已不能滿足光谷大道直行和各轉(zhuǎn)向交通的通行需求，因此，在該節(jié)點(diǎn)形成四武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司三環(huán)線南段(三環(huán)線主線橋野芷湖立交東側(cè)落地點(diǎn)～珞喻東路)綜合改造工程第三章建設(shè)規(guī)劃及交通量預(yù)測層互通立交來提升光谷大道直行及各轉(zhuǎn)向交通在該節(jié)點(diǎn)的通行能力。根據(jù)預(yù)測，WTA網(wǎng)球中心出租車和小汽車出行承擔(dān)客流比例約18%和32%,引發(fā)車流量約2167輛/小時；公交專線車承擔(dān)客流比例約42%,引發(fā)車流量約109輛/小時；高峰小時引發(fā)車流量共計約2296輛(混合車)。本項目新增兩條WTA網(wǎng)球中心與三環(huán)線之間連接匝道，為來自青山、漢口方向車流經(jīng)三環(huán)線提供便捷通道，避免繞行高新大道、光谷一路。目前兩條連接匝道均未形成。根據(jù)交規(guī)院提供的交通流量預(yù)測，至2020年，廟山立交高峰小時交通量達(dá)到13728pcu/h,其中長距離交通峰小時交通量達(dá)到10914pcu/h,占節(jié)點(diǎn)總流量的79.5%。節(jié)點(diǎn)周邊服務(wù)性交通高峰小