電梯平衡系數(shù)檢測(cè)技術(shù)研討_第1頁(yè)
電梯平衡系數(shù)檢測(cè)技術(shù)研討_第2頁(yè)
電梯平衡系數(shù)檢測(cè)技術(shù)研討_第3頁(yè)
電梯平衡系數(shù)檢測(cè)技術(shù)研討_第4頁(yè)
電梯平衡系數(shù)檢測(cè)技術(shù)研討_第5頁(yè)
已閱讀5頁(yè),還剩65頁(yè)未讀 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

2024/5/22電梯平衡系數(shù)檢測(cè)技術(shù)研討孫立新2021-11-16引言十分感謝中國(guó)特檢協(xié)會(huì)組織了這次會(huì)議,是我們有時(shí)機(jī)在蘇州進(jìn)行電梯技術(shù)開展與檢驗(yàn)領(lǐng)域的交流研討會(huì)。30年前,上海電梯廠、天津電梯廠等八大電梯企業(yè)奠定了中國(guó)電梯工業(yè)的根底;改革開放30年,中國(guó)電梯工業(yè)逐步開展和壯大。幾十年來,經(jīng)歷了交流雙速電梯〔少量直流電梯〕→交流調(diào)壓調(diào)速電梯→交流調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速電梯→永磁同步調(diào)速電梯等幾代技術(shù)進(jìn)步,中國(guó)電梯產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)品產(chǎn)量舉世矚目。中國(guó)電梯產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步開展,有賴于電梯界的專家學(xué)者與工程技術(shù)人員的辛勤研發(fā)與開拓,也得到了檢測(cè)檢驗(yàn)行業(yè)的支持??梢哉f,電梯產(chǎn)品新技術(shù)與電梯檢驗(yàn)新技術(shù)是孿生兄弟。電梯新產(chǎn)品、新技術(shù),也凝聚了我們特檢人的智慧與汗水。2024/5/222

引言2024/5/223曳引式電梯的平衡系數(shù),是電梯最重要的根本參數(shù)之一,是電梯監(jiān)督檢驗(yàn)與型式試驗(yàn)的重要工程。與電梯平衡系數(shù)超差相關(guān)的電梯事故屢見不鮮,例如,一年前的東莞墜梯事故。在電梯檢驗(yàn)的實(shí)踐中,也會(huì)遇到關(guān)于平衡系數(shù)的一些問題,例如:1〕現(xiàn)行的電梯技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)/特種設(shè)備平安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)平衡系數(shù)檢驗(yàn)方法的相應(yīng)規(guī)定并不一致,主要是加載點(diǎn)的設(shè)置不同、電流檢測(cè)點(diǎn)的位置不同。為什么不同?那種規(guī)定更合理?應(yīng)該按哪個(gè)規(guī)定執(zhí)行?2〕對(duì)平衡系數(shù)檢測(cè)結(jié)果,例如41%、45%,測(cè)量不確定度是多少?或者說我們的測(cè)量結(jié)果精度有多高?誤差可能有多少?3〕現(xiàn)行的“電流-負(fù)荷曲線圖〞平衡系數(shù)檢驗(yàn)方法比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力,“無載測(cè)試技術(shù)〞是否可以應(yīng)用?今天,想就以上問題,與各位展開討論。2024/5/224

1平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理一、平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理◆平衡系數(shù)的定義◆平衡系數(shù)的數(shù)學(xué)表達(dá)式◆GB/T10059、TSGT7001規(guī)定的平衡系數(shù)測(cè)試方法◆“電流-負(fù)荷曲線圖〞檢驗(yàn)方法的測(cè)試原理◆“電流-負(fù)荷曲線圖〞檢驗(yàn)方法的測(cè)量精度◆關(guān)于加載點(diǎn)設(shè)置與電流檢測(cè)位置2024/5/225

1平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理1.1平衡系數(shù)的定義平衡系數(shù),即額定載荷及轎廂質(zhì)量由對(duì)重或平衡重平衡的量?!狦B7588-2003附錄G按照這個(gè)定義,平衡系數(shù)是電梯部件〔轎廂系統(tǒng)與對(duì)重系統(tǒng)〕的重量相互比例關(guān)系的一個(gè)量值。是一個(gè)靜態(tài)參數(shù),沒有考慮電梯運(yùn)行中的工況。確定這個(gè)平衡系數(shù)定義的意義,在于可以實(shí)施對(duì)新方法、新儀器的精度檢定,有章可循。例如,可以通過精確稱量轎廂系統(tǒng)與對(duì)重系統(tǒng)的重量,計(jì)算出平衡系數(shù)值,用于檢定新儀器、新方法的測(cè)量誤差。2024/5/226

1平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理1.2平衡系數(shù)的數(shù)學(xué)表達(dá)式式中:

q——平衡系數(shù)

W——對(duì)重質(zhì)量

P

——轎廂質(zhì)量

Q——額定載荷

2024/5/227

1平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理1.3GB/T10059、TSGT7001規(guī)定的平衡系數(shù)測(cè)試方法

轎廂分別裝載額定載重量30%、40%、45%、50%、60%作上、下全程運(yùn)行,當(dāng)轎廂和對(duì)重運(yùn)行到同一水平位置時(shí),記錄電動(dòng)機(jī)的電流值,繪電流-負(fù)荷曲線,以上下運(yùn)行曲線的交點(diǎn)確定平衡系數(shù)。2024/5/228

1平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理

電動(dòng)機(jī)的電流值可間接表示驅(qū)動(dòng)功率大小,當(dāng)電梯裝載為平衡系數(shù)×額定載重量時(shí),曳引輪兩側(cè)的荷重相等,即轎廂系統(tǒng)與對(duì)重系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)。此時(shí),電梯向上或向下運(yùn)行阻力相同,電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率相同,電流值相等。這種通過電梯逐級(jí)加載運(yùn)行,記錄電動(dòng)機(jī)的電流值,繪制電流-負(fù)荷曲線圖確定平衡的檢測(cè)方法,就是要找出電梯向上運(yùn)行與向下運(yùn)行時(shí)電流值相同的那個(gè)加載值。1.4“電流-負(fù)荷曲線圖〞檢驗(yàn)方法的測(cè)試原理1平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理1.5“電流-負(fù)荷曲線圖〞檢驗(yàn)方法的測(cè)量精度GB/T10059提出的上述平衡系數(shù)檢測(cè)方法,很難說清楚它的測(cè)量精度是多少。以下因素都可能造成測(cè)量結(jié)果的誤差:1〕檢測(cè)中供電電壓波動(dòng),例如40%額載試驗(yàn)中電壓380V,45%額載試驗(yàn)中電壓372V,波動(dòng)2.2%。對(duì)平衡系數(shù)檢測(cè)值也可以有2%的影響2〕運(yùn)行速度變化,此檢測(cè)方法是基于試驗(yàn)中電梯速度為常數(shù),如果電梯在不同載荷、不同方向的運(yùn)行速度變化,也會(huì)影響測(cè)量結(jié)果。

2024/5/2291平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理1.5“電流-負(fù)荷曲線圖〞檢驗(yàn)方法的測(cè)量精度3〕傳動(dòng)效率差異,此檢測(cè)方法是基于電動(dòng)機(jī)、機(jī)械系統(tǒng)向上或向下運(yùn)行傳動(dòng)效率不變等條件。例如轎廂裝載為平衡系數(shù)×額定載重量時(shí),曳引輪兩側(cè)的荷重相等,電梯向上或向下的電流值應(yīng)相同,假設(shè)不相同就會(huì)影響測(cè)量結(jié)果。4〕描點(diǎn)繪圖技巧,因平衡系數(shù)要通過描點(diǎn)、連線、找交匯點(diǎn)才能得到,曲線繪制包含了一定的人為因素。使用Excel軟件可以防止手工描點(diǎn)連線繪圖的人為操作差異。2024/5/22101平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理2024/5/2211“電流-負(fù)荷曲線圖〞檢驗(yàn)方法的測(cè)量精度〔續(xù)〕GB/T10059提出的平衡系數(shù)檢測(cè)方法最主要的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟,在電梯行業(yè)沿用了幾十年。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是對(duì)試驗(yàn)儀表、量具要求不高,例如,對(duì)電壓、電流表的精度要求為±5%,由于檢測(cè)得到的電流值只是用來做數(shù)值比較,只與電流表本身的重復(fù)性、穩(wěn)定性有關(guān),數(shù)值精度對(duì)平衡系數(shù)的結(jié)果影響不大。試重砝碼的精度會(huì)直接引入到平衡系數(shù)的最終結(jié)果。只要使用計(jì)量檢定合格,或者使用經(jīng)過計(jì)量檢定合格量具稱重的荷載,誤差值都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于平衡系數(shù)的精度值。雖然這種檢測(cè)方法的精度到底是多少誰也說不清楚,但行業(yè)有一個(gè)共識(shí):——檢驗(yàn)結(jié)果可以滿足電梯安裝工程與電梯平安運(yùn)行的檢測(cè)要求。1平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理2024/5/22121.6關(guān)于加載點(diǎn)設(shè)置與電流檢測(cè)位置

TSGT7001—2021?電梯監(jiān)督檢驗(yàn)與定期檢驗(yàn)規(guī)那么——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯?關(guān)于曳引電梯平衡系數(shù)的檢驗(yàn)方法的原文是“轎廂分別裝載額定載重量的30%、40%、45%、50%、60%作上、下全程運(yùn)行,當(dāng)轎廂和對(duì)重運(yùn)行到同一水平位置時(shí),記錄電動(dòng)機(jī)的電流值,繪制電流-負(fù)荷曲線以上、下行運(yùn)行曲線的交點(diǎn)確定平衡系數(shù)。以電動(dòng)機(jī)電源輸入端為電流檢測(cè)點(diǎn)〞。TSGT7002—2021?電梯監(jiān)督檢驗(yàn)與定期檢驗(yàn)規(guī)那么——消防員電梯?與TSGT7003—2021?電梯監(jiān)督檢驗(yàn)與定期檢驗(yàn)規(guī)那么——防爆電梯?中,關(guān)于對(duì)曳引電梯平衡系數(shù)檢驗(yàn)方法的規(guī)定相同,原文是“轎廂分別裝載額定載重量的25%、40%、50%、75%、100%、110%作上、下全程運(yùn)行,當(dāng)轎廂和對(duì)重運(yùn)行到同一水平位置時(shí),記錄電動(dòng)機(jī)的電流值,繪制電流-負(fù)荷曲線以上、下行運(yùn)行曲線的交點(diǎn)確定平衡系數(shù)。以電動(dòng)機(jī)電源輸入端為電流檢測(cè)點(diǎn)〞。上述兩種檢測(cè)方法,主要區(qū)別是試驗(yàn)中的加載點(diǎn)設(shè)置不同,對(duì)具體檢測(cè)作業(yè)程序及其工作量,以及檢測(cè)結(jié)果具有一定影響。1平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理2024/5/2213

國(guó)家質(zhì)檢總局?電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程-2002〕:“轎廂分別承載0、25%、50%、75%、100%的額定載荷,進(jìn)行沿全程直駛運(yùn)行試驗(yàn),分別記錄轎廂上下行至與對(duì)重同一水平面時(shí)的電流、電壓或速度值。對(duì)于交流電動(dòng)機(jī)通過電流測(cè)量并結(jié)合速度測(cè)量,做電流-載荷曲線或速度-載荷曲線,以上、下運(yùn)行曲線交點(diǎn)確定平衡系數(shù)。電流應(yīng)用鉗型電流表從交流電動(dòng)機(jī)輸入端測(cè)量。對(duì)于直流電動(dòng)機(jī)通過電流測(cè)量并結(jié)合電壓測(cè)量,做電流-載荷曲線或電壓-載荷曲線,確定平衡系數(shù)。〞

GB/T10059-2021?電梯試驗(yàn)方法?“4.2.1.2平衡系數(shù)宜在轎廂以額定載重量的30%、40%、45%、50%、60%時(shí)上、下運(yùn)行,當(dāng)轎廂與對(duì)重運(yùn)行到同一水平位置時(shí),交流電動(dòng)機(jī)僅測(cè)量電流,直流電動(dòng)機(jī)測(cè)量電流并同時(shí)測(cè)量電壓。繪制電流〔或者電壓〕-負(fù)載曲線,以向上、向下運(yùn)行曲線的交點(diǎn)來確定平衡系數(shù)。1平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理2024/5/2214關(guān)于試驗(yàn)中的加載點(diǎn)設(shè)置我們通過對(duì)同一臺(tái)電梯分別按上述方法實(shí)施檢驗(yàn),比對(duì)兩者的差異:電梯參數(shù):型號(hào)為三菱Nexway-s;額定速度1m/s;額定載荷825kg;電梯電源380V/50Hz;電動(dòng)機(jī)供電152V/19Hz〔額定〕。檢測(cè)設(shè)備:〔1〕日置HIOKI3287鉗形電流表,電流測(cè)量精度±1.5%〔10~1kHz〕;〔2〕試重砝碼,精度±0.3%。1平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理2024/5/2215圖1是檢測(cè)結(jié)果:〔使用MicrosoftOfficeExcel繪制〕1平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理2024/5/2216通過圖1的兩張電流-負(fù)荷曲線圖以及我們大量的檢測(cè)實(shí)踐可以得出,遠(yuǎn)離曲線交點(diǎn)的檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)交點(diǎn)位置的影響很小。因?yàn)楹细耠娞莸钠胶庀禂?shù)在40%至50%之間,TSGT7002—2021與TSGT7003—2021規(guī)定進(jìn)行的100%、110%額定載重量的加載試驗(yàn),對(duì)平衡系數(shù)檢驗(yàn)沒有實(shí)際意義。其相對(duì)于TSGT7001—2021提出的加載點(diǎn)及其檢驗(yàn)方法,至少要多付出20%的工作量。1平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理2024/5/2217在同一部電梯應(yīng)用上述兩種檢測(cè)方法得到的平衡系數(shù)一個(gè)為46.1%,另一個(gè)那么為47.3%。分析檢測(cè)數(shù)據(jù)及其圖表,應(yīng)用TSGT7001—2021規(guī)定的檢測(cè)方法其結(jié)果要更精確些,原因是在“40%〞與“50%〞加載點(diǎn)之間增添了“45%〞額定載重量的加載點(diǎn),相當(dāng)于在曲線圖的交點(diǎn)附近,數(shù)據(jù)點(diǎn)的密度增加了1倍,可以有效限制繪圖曲線的分散性,提高檢測(cè)精度。對(duì)于電梯平衡系數(shù)檢測(cè)而言,加載點(diǎn)的設(shè)置會(huì)直接影響檢測(cè)作業(yè)時(shí)間與檢測(cè)精度。本人認(rèn)為TSGT7001—2021的加載點(diǎn)設(shè)置更合理些。1平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理2024/5/2218關(guān)于試驗(yàn)中的電流檢測(cè)位置現(xiàn)代電梯普遍應(yīng)用了交流變頻拖動(dòng)技術(shù),平衡系數(shù)試驗(yàn)中的電流檢測(cè)位置是放在變頻器之后。即圖2的“檢測(cè)點(diǎn)A〞;還是放在變頻器之前,即圖2的“檢測(cè)點(diǎn)B〞,一直是困擾電梯檢測(cè)作業(yè)的難題。1平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理2024/5/2219關(guān)于試驗(yàn)中的電流檢測(cè)位置TSGT7001、7002、7003電梯檢驗(yàn)規(guī)那么在引用GB/T10059的電梯平衡系數(shù)檢測(cè)方法時(shí)增加了“以電動(dòng)機(jī)電源輸入端為電流檢測(cè)點(diǎn)〞的新規(guī)定。據(jù)調(diào)研,在我們的質(zhì)檢技術(shù)機(jī)構(gòu)中,電梯檢驗(yàn)普遍配置是通用型鉗形電流表,適用于工頻電源測(cè)量。如果“以電動(dòng)機(jī)電源輸入端為電流檢測(cè)點(diǎn)〞,可能超出了儀表的使用范圍,檢測(cè)數(shù)據(jù)為無效數(shù)據(jù),肯定不可取。于是,就把檢測(cè)點(diǎn)改為變頻器之前。這種做法,顯然與檢驗(yàn)規(guī)那么要求相違。1平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理2024/5/2220關(guān)于試驗(yàn)中的電流檢測(cè)位置以下圖是同一部電梯分別在拖動(dòng)變頻器后〔即檢測(cè)A〕與在拖動(dòng)變頻器前〔即檢測(cè)B〕接入電流表檢測(cè)的結(jié)果,可以看出,電流數(shù)據(jù)與圖形差異較大,得到的平衡系數(shù)檢測(cè)結(jié)果根本一致。1平衡系數(shù)的定義及其檢測(cè)原理2024/5/2221關(guān)于試驗(yàn)中的電流檢測(cè)位置據(jù)資料介紹,江西省特檢院完成了國(guó)家質(zhì)檢總局科技工程2007QK174?變頻調(diào)壓調(diào)速拖動(dòng)設(shè)備電參數(shù)測(cè)量研究?并通過了科技成果鑒定,其研究結(jié)論概括為:〔1〕通過逐級(jí)加載測(cè)量電流方式對(duì)電梯平衡系數(shù)檢測(cè),在變頻器前端和后端為測(cè)試點(diǎn),得出的平衡系數(shù)數(shù)值根本一致;〔2〕使用寬頻儀表與工頻儀表測(cè)量,電梯平衡系數(shù)檢測(cè)結(jié)果根本一致;平衡系數(shù)檢測(cè)結(jié)果只與電流表本身的重復(fù)性、穩(wěn)定性有關(guān),而與電流表的頻率響應(yīng)特性無明顯關(guān)聯(lián)?!?〕綜合考慮測(cè)量數(shù)據(jù)的真實(shí)性、穩(wěn)定性和不確定度等因素,建議平衡系數(shù)檢驗(yàn)中電流測(cè)試點(diǎn)選擇在變頻器的輸入端。綜合以上情況,本人認(rèn)為“以電動(dòng)機(jī)電源輸入端為電流檢測(cè)點(diǎn)〞的規(guī)定是有一定的局限性的。2無載測(cè)試技術(shù)的開展二、無載測(cè)試技術(shù)的開展◆曳引繩張力測(cè)試法◆轎廂與對(duì)重質(zhì)量差稱量法◆轎廂側(cè)加力平衡法◆湖南地方標(biāo)準(zhǔn)提出的檢測(cè)方法■測(cè)試方法比對(duì)分析2024/5/22222無載測(cè)試技術(shù)的開展由于傳統(tǒng)的“電流-負(fù)荷曲線圖〞測(cè)量方法需要逐級(jí)加載,裝運(yùn)試重砝碼的工作量很大,比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。因此,近年來無載平衡系數(shù)測(cè)試技術(shù)應(yīng)允而生,取得了一些研究成果:2024/5/22232.1曳引繩張力測(cè)試法安徽省特種設(shè)備檢測(cè)院研發(fā)了通過檢測(cè)曳引輪兩側(cè)鋼絲繩張力確定平衡系數(shù)的方法及其檢測(cè)儀。分別在轎廂側(cè)和對(duì)重側(cè),用鋼絲繩測(cè)量裝置兩端的繩鉤勾住豎直的鋼絲繩,順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋推進(jìn)器將傳感器頂進(jìn),此時(shí)傳感器有一個(gè)檢測(cè)信號(hào)輸出,通過數(shù)據(jù)采集器進(jìn)行信號(hào)處理,上位機(jī)及軟件對(duì)傳輸來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,推導(dǎo)出轎廂和對(duì)重的重量,通過電梯平衡系數(shù)的力學(xué)根本公式計(jì)算出電梯平衡系數(shù)值,由打印機(jī)打印出測(cè)試報(bào)告。2無載測(cè)試技術(shù)的開展2024/5/22242.2轎廂與對(duì)重的質(zhì)量差稱量法由遼寧石油化工大學(xué)研發(fā),具體的方法步驟為:將力變送器布置在與對(duì)重對(duì)應(yīng)的井道底部,并連接測(cè)試儀,測(cè)量對(duì)重重量W與轎廂重量G的差值W-G。在空載情況下,將曳引電機(jī)斷電,剎車裝置松開,使對(duì)重落到底部壓實(shí)在力變送器上;根據(jù)測(cè)得的對(duì)重與轎廂的重量差值W-G,通過測(cè)試儀器中存儲(chǔ)的額定載重量Q,計(jì)算出電梯平衡系數(shù)。研發(fā)了便攜式電梯平衡系數(shù)測(cè)試儀,在電梯空載情況下,一次就可以完成電梯平衡系數(shù)的測(cè)試工作,并且現(xiàn)場(chǎng)打印輸出測(cè)試結(jié)果,防止了傳統(tǒng)測(cè)試方法的缺陷,提高了測(cè)試精度和快速性,實(shí)現(xiàn)了無載荷測(cè)試。2無載測(cè)試技術(shù)的開展2024/5/22252.3轎廂側(cè)加力平衡法德國(guó)TUV公司推出ADIASYSTEM電梯檢測(cè)系統(tǒng),對(duì)平衡系數(shù)的檢測(cè)方法為:將便攜式彈簧張力測(cè)量裝置通過繩夾與連接帶等安裝在轎廂一側(cè)的曳引鋼絲繩與機(jī)房地板之間。手動(dòng)松閘,對(duì)重使曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)直到便攜式張力測(cè)量裝置被自然張緊才停止,借助手動(dòng)盤車輪盡量緩慢無沖擊的到達(dá)曳引輪平衡狀態(tài),然后讀取張力值。測(cè)量結(jié)果可以用USB電纜傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中,使用其開發(fā)的專用軟件進(jìn)行詳細(xì)分析,得出平衡系數(shù)值。2無載測(cè)試技術(shù)的開展2024/5/22262.4湖南地方標(biāo)準(zhǔn)提出的檢測(cè)方法湖南省地方標(biāo)準(zhǔn)DB43/T561-2021曳引驅(qū)動(dòng)電梯平衡系數(shù)免載荷檢測(cè)方法,主要步驟為:將轎廂停止在轎廂和對(duì)重處于同一水平位置;測(cè)力裝置沿轎廂一側(cè)的曳引鋼絲繩方向,一端與鋼絲繩固定,另一端與曳引機(jī)底座或機(jī)房地板連接:手動(dòng)松閘,對(duì)重使曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)直到便攜式張力測(cè)量裝置被自然張緊才停止,借助手動(dòng)盤車輪盡量緩慢無沖擊的到達(dá)曳引輪平衡狀態(tài),讀取張力值FA或載荷率K1;繼續(xù)盤車以增大皮帶或彈簧的張力,直到這樣一種狀態(tài):一旦撤除盤車上的力,曳引輪將向使轎廂下行的方向轉(zhuǎn)動(dòng)到平衡位置,讀取此時(shí)張力值FB或載荷率K2;計(jì)算測(cè)量結(jié)果,平衡系數(shù)K=(FA/Q+FB/Q)/2g或K=(K1+K2)/2;重復(fù)上述步驟,取平均值作為最后測(cè)量結(jié)果。如果兩次結(jié)果偏差超過0.2,可以增加一次測(cè)量,取3次的平均值。2無載測(cè)試技術(shù)的開展2024/5/22272.5測(cè)試方法比對(duì)分析※“電流-負(fù)荷曲線圖〞檢驗(yàn)方法技術(shù)與其他4種檢測(cè)技術(shù)的區(qū)別是檢測(cè)結(jié)果不僅包含了曳引輪轎廂側(cè)與対重側(cè)的重量差,還有電梯運(yùn)行中的轎廂導(dǎo)靴、対重導(dǎo)靴、曳引機(jī)等機(jī)械摩擦阻力,為電梯運(yùn)行中的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。檢測(cè)工況為當(dāng)轎廂和對(duì)重運(yùn)行到同一水平位置時(shí)刻數(shù)據(jù),由于電梯轎廂在不同位置會(huì)使曳引鋼絲繩、隨行電纜重量在曳引輪兩側(cè)變動(dòng),引發(fā)平衡系數(shù)檢測(cè)數(shù)據(jù)變化。2無載測(cè)試技術(shù)的開展2024/5/22282.5測(cè)試方法比對(duì)分析※2.1、2.2、2.3述及的檢測(cè)方法均采用無載荷測(cè)試技術(shù),省去了反復(fù)搬運(yùn)砝碼的環(huán)節(jié)。目前尚存在的問題是,測(cè)試數(shù)據(jù)為電梯靜態(tài)數(shù)值,與現(xiàn)行電梯檢驗(yàn)規(guī)那么采用的動(dòng)態(tài)測(cè)試技術(shù)理論上存在差異。由于沒有排除導(dǎo)靴、曳引機(jī)等機(jī)械摩擦阻力對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的影響,測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確度與重復(fù)性較差,尤其是對(duì)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)電梯,同一臺(tái)電梯不同人檢測(cè)可能有15%以上的誤差,檢測(cè)精度要靠檢測(cè)技巧保障。另外,其測(cè)力裝置現(xiàn)場(chǎng)安裝不便捷,顯著加大了檢驗(yàn)員的工作難度,限制了推廣應(yīng)用。2無載測(cè)試技術(shù)的開展2024/5/22292.5測(cè)試方法比對(duì)分析〔續(xù)〕※2.4述及的無載測(cè)試技術(shù),是湖南省特檢院的科技成果,利用電梯向上停止與向下停止兩種工況的檢測(cè)數(shù)據(jù),巧妙的排除導(dǎo)靴、曳引機(jī)等機(jī)械摩擦阻力對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的影響,測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確度與重復(fù)性顯著提高。溫州特檢院借鑒湖南特檢院的科技成果與TUV公司的電梯檢測(cè)系測(cè)試方案,開發(fā)了“無載動(dòng)態(tài)平衡系數(shù)檢測(cè)儀〞,經(jīng)比對(duì)試驗(yàn),與按電梯檢驗(yàn)規(guī)那么測(cè)試結(jié)果很一致,相對(duì)差最大不超過2%,是目前推出的電梯平衡系數(shù)無載測(cè)試儀器中最好用的。存在問題是:對(duì)于無機(jī)房電梯、局部緊湊型曳引機(jī)電梯測(cè)試儀不方便安裝。2無載測(cè)試技術(shù)的開展2024/5/22302.5測(cè)試方法比對(duì)分析〔續(xù)〕電梯平衡系數(shù)無載測(cè)試技術(shù)已經(jīng)研發(fā)十幾年,影響推廣應(yīng)用的技術(shù)瓶頸有兩個(gè):a〕推出的相應(yīng)檢測(cè)儀器,其檢測(cè)精度指標(biāo)不明確或未得到計(jì)量檢定、未得到行業(yè)認(rèn)可;b〕采用的測(cè)力、稱重等測(cè)試裝置在檢測(cè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安裝不便捷。省去了裝卸砝碼的環(huán)節(jié),增添了復(fù)雜的儀器現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試,檢測(cè)作業(yè)時(shí)間與效率變化不顯著。注意到,近期相關(guān)網(wǎng)站上關(guān)于德TUV公司ADIASYSTEM電梯檢測(cè)系統(tǒng)的功能介紹中,不再有曳引電梯平衡系數(shù)檢測(cè)的描述。3新方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型三、新方法的技術(shù)方案

與數(shù)學(xué)模型2024/5/2231

3新方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型

電梯平衡系數(shù)檢測(cè)新方法是基于動(dòng)態(tài)運(yùn)行功率與運(yùn)行速度精確測(cè)量,通過專用計(jì)算機(jī)程序計(jì)算平衡系數(shù)值。2024/5/2232

檢測(cè)方法包括如下步驟:通過速度測(cè)量裝置7對(duì)電梯鋼絲繩2的線速度測(cè)量,換算出電梯轎廂3的運(yùn)行速度;通過電能測(cè)量裝置5實(shí)時(shí)采集電梯曳引機(jī)1的功率信息;檢測(cè)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)6收集測(cè)試數(shù)據(jù),依據(jù)曳引式電梯運(yùn)行原理與運(yùn)行中的能量傳遞關(guān)系,經(jīng)計(jì)算得到平衡系數(shù)的數(shù)值。3新方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型2024/5/22333新方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型2024/5/22343新方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型2024/5/22353新方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型2024/5/22363新方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型2024/5/22373新方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型2024/5/22383新方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型2024/5/22393新方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型2024/5/2240檢測(cè)新方法與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn):(1)本檢測(cè)新方法需要的檢測(cè)數(shù)據(jù)只有電梯空載運(yùn)行功率與運(yùn)行速度2項(xiàng),都可以在被測(cè)試電梯運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)量。(2)實(shí)施檢測(cè)時(shí)電梯不需要加載負(fù)荷,其測(cè)試裝置的現(xiàn)場(chǎng)安裝方便快捷,省時(shí)省力。(3)測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確,得到的平衡系數(shù)測(cè)試值與按電梯檢驗(yàn)規(guī)那么測(cè)試的結(jié)果一致。

4核心檢測(cè)技術(shù)研究四、核心檢測(cè)技術(shù)研究◆變頻電動(dòng)機(jī)的功率測(cè)量技術(shù)◆梯速的CCD非接觸測(cè)量技術(shù)2024/5/22414核心檢測(cè)技術(shù)研究2024/5/22424核心檢測(cè)技術(shù)研究2024/5/22434核心檢測(cè)技術(shù)研究2024/5/22444核心檢測(cè)技術(shù)研究2024/5/22454核心檢測(cè)技術(shù)研究2024/5/22464核心檢測(cè)技術(shù)研究2024/5/22474核心檢測(cè)技術(shù)研究2024/5/22484核心檢

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論