南寧客站路基施工方案

中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案11.編制依據(jù)及原則 41.1.編制依據(jù) 41.2.編制原則 41.3.編制范圍 52.工程概況 52.1.工程簡介 5 72.3.自然特征 72.4.交通運輸條件 82.5.施工用水條件 82.6.主要工程數(shù)量 82.7.工程特點，難點 93.項目組織機構(gòu) 93.1.施工組織機構(gòu) 93.2.施工隊伍配置 4.總體施工方案 4.1.施工準(zhǔn)備 4.2.施工布置 4.3.土石方調(diào)配計劃 4.4.主要施工機械配備 4.5.施工順序 5.施工方案及方法 中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案5.1.路基填料選擇、鑒定與壓實標(biāo)準(zhǔn) 5.2.高壓旋噴樁地基處理 5.3.路基填筑施工 5.4.漿砌片石施工 5.5.液壓噴播植草 5.6.種植灌木施工 5.7.電纜槽施工 6.路基工程施工技術(shù)措施 6.1.達(dá)到路基填筑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施 6.2.達(dá)到路基壓實標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施 6.3.達(dá)到工程沉降及不均勻沉降的技術(shù)措施 6.4.不損壞或危及路基安全的技術(shù)措施 6.5.路基變形監(jiān)測 6.6.過渡段差異沉降及低矮路堤不均勻沉降的監(jiān)測與監(jiān)控 427.機械設(shè)備安排計劃 7.1.機械設(shè)備配備原則 7.2.主要機械作業(yè)線設(shè)備配備 7.3.主要機械設(shè)備進(jìn)場計劃 8.施工計劃網(wǎng)絡(luò) 8.1.開竣工日期 8.2.總體施工安排 8.3.分項工程施工進(jìn)度安排 9.確保工期的措施 2中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案9.1.工期目標(biāo) 9.2.工期保證體系 9.3.工期保證措施 9.4.雨季施工措施 10.質(zhì)量目標(biāo)和保證措施及已完工程和設(shè)備的保護(hù)措施 10.1.質(zhì)量目標(biāo)和保證措施 10.2.已完工程和設(shè)備的保護(hù)措施 11.安全目標(biāo)和安全保證體系及措施 11.1.安全目標(biāo) 11.2.安全管理組織機構(gòu)及職責(zé) 11.3.安全保證措施 12.文明施工 12.1.文明施工目標(biāo) 12.2.文明施工措施 13.環(huán)境保護(hù)、水土保持措施 13.1.環(huán)保、水保目標(biāo) 13.3.水土保持措施 3中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案41.編制依據(jù)及原則1.1.編制依據(jù)(1)湘桂鐵路柳州至南寧段擴能改造工程南寧客站施工圖(SN-3標(biāo))(柳南施站-08);(2)湘桂鐵路柳州至南寧段擴能改造工程施工圖路基工程設(shè)計專用圖(5)《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》(鐵建設(shè)【2010】241號);(6)《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10301-20091.2.編制原則(1)遵循指導(dǎo)性施工組織設(shè)計的原則。按照指導(dǎo)性施工組織設(shè)計要求的工期、質(zhì)量、安全等目標(biāo)編制我標(biāo)段的實施性施工組織設(shè)計，使建設(shè)單位的各項要求均得到有效保證。(2)遵循設(shè)計文件的原則。在編制施組時，認(rèn)真閱讀核對所獲得的技術(shù)設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制施組，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求。(3)遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則。嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面編制切實可行的施工方案和措施，確保施工安全。中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案55(5)遵循貫標(biāo)機制的原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項目工1.3.編制范圍南寧客站K787+400～K790+350,其中還包括：凍肉專用線JK0+120~JK0+320;石油專用線SK0+260～SK0+400;機務(wù)段JDK0+257～JDK0+756。2.工程概況2.1.工程簡介(1)柳南、南廣及云桂、南憑線分別從東側(cè)和西側(cè)按線路分別引入南寧站。南廣線和云桂線貫通，柳南線和南憑線貫通。南寧至北湖客車車底取送線外包柳南接入車站。昆明端咽喉結(jié)合云桂線、南憑線按四線一次改造，南憑線土建工程和云桂線一并實施，其余(2)車站設(shè)到發(fā)線13條(含正線4條，均靠站臺)、到發(fā)線有線長按650m設(shè)計，機車走行線1條，機待線4條，(其中貫通式2條、盡頭式2條),站臺7座(含基本站臺1座)。(3)正線及緊靠正線而沒有溝槽或站臺隔開的到發(fā)線路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)同區(qū)間正線，其余到發(fā)線及場、段、所線路基、站臺、場填料的壓K787+400-K788+265段柳南側(cè)基床采用1.9mA、B組填料+0.6mA組填料填筑，南廣側(cè)采用0.5mA組填料+0.1m中粗砂夾一中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案6K788+265-K788+503正線采用0.5mA組填料+0.1m中粗砂夾一層復(fù)合土工膜，到發(fā)線采用0.2mA組填料+0.1m中粗砂夾一層復(fù)+0.1m中粗砂夾一層復(fù)合土工膜，到發(fā)線采用0.3mA、B組填料+0.2m水泥穩(wěn)定碎石+0.1m中粗砂夾一層復(fù)合土工膜。K789+053-K790+350正線采用0.5mA組填料+0.1m中粗砂夾一層復(fù)合土工膜，到發(fā)線采用0.2mA組填料+0.1m中粗砂夾一層復(fù)(5)本段路基采用高壓旋噴樁加固，范圍：南寧站K788+005~K788+110;機務(wù)段JDK0+367～JDK0+417。旋噴樁直徑為60cm,樁間距1.4m及1.5m,采用正三角形及正方形布置。樁頂鋪設(shè)0.6m碎石墊層，并于其中鋪設(shè)兩層雙向土工格柵。(6)一般地段的截水骨架內(nèi)撒草料間種灌木。主骨架凈距3m,采用C25混凝土砌筑，骨架內(nèi)采用灌草防防。沿線路方向每隔50～80m設(shè)置一道檢查踏步。(7)正線路堤與橋臺、路堤與路塹連接處、路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)均設(shè)過渡段。受框架橋影響的道岔區(qū)過渡段范圍以外的鐵路路基，路基本體填料及壓實度同基床底層要求，均采用AB填料填筑。(8)側(cè)溝、排水溝、天溝采用C25砌筑，側(cè)溝壁厚均采用0.4m,排水溝壁厚0.1m,溝深大于1.2m時溝底加寬至0.6m。縱、槽向蓋板排水槽圖號采用《貳站(01)8011》?？拷麬組填料及中粗砂換填的溝槽最小溝深度為換填厚度加0.2m。其中正線完枕地中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案7段溝槽最小深度為復(fù)合土工膜設(shè)置位置加0.2m。線間排水設(shè)施主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表2-1。表2-1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1鐵路等級I級2正線數(shù)目四線3速度目標(biāo)值2.3.1.工程地質(zhì)特征2.3.1.1.地形地貌該地段屬波狀丘微波地貌，地形起伏不大，丘坡上地形較平緩，為2.3.1.2.地層巖性 本段地下水在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時，水中中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案8Mg2′、Cl對混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性，PH對混凝土結(jié)構(gòu)的侵蝕等級這H1。2.3.3.地震動參數(shù)本地區(qū)地震動峰值加速度小于0.05g,地震動反應(yīng)譜特征周期為2.4.交通運輸條件本段線路位于南寧市內(nèi)，工程機械利用北湖南路、唐山路、友愛2.5.施工用水條件本段路基工程位于既有有南寧車站、車輛段、機務(wù)段內(nèi)，施工用水量小，直接站內(nèi)生活及洗車用水。2.6.主要工程數(shù)量本段主要工程數(shù)量見表2-2序號項目名稱單位數(shù)量1土石方填方填土挖方土方合計2開挖排水溝、槽土方圬工M7.5漿砌片石C25混凝土3C25混凝土液壓噴坡植草灌木株基床加固中粗砂復(fù)合土工膜C25護(hù)肩過渡段排水槽m中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案92.7.工程特點，難點(1)本段路基工程位于城市主干道，交通擁堵，白天進(jìn)料困難，嚴(yán)重(2)處于市內(nèi)居民區(qū)，文明施工和環(huán)境保護(hù)要求高，應(yīng)積極與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門協(xié)調(diào)。施工期間必須嚴(yán)格按照南寧市環(huán)境保護(hù)和文明施工的要求執(zhí)行，制定詳盡細(xì)致的文明施工措施和環(huán)境保護(hù)措施并落實到施工過程的每一環(huán)節(jié)，做到控制噪聲、粉塵污染，確保周圍環(huán)境質(zhì)量，并制定安全高效的施工進(jìn)度計劃，盡早完成該工程施工。(3)本工程在既有線旁施工，需與鐵路運輸管理部門及設(shè)備管理單位密切配合，減少對運營干擾，確保既有線行車安全及正常的運營施工，是保證工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。3.項目組織機構(gòu)3.1.施工組織機構(gòu)本著精干、高效的原則和創(chuàng)精品工程的目標(biāo)，選擇有能力、有經(jīng)驗、懂業(yè)務(wù)的骨干人員，在中鐵二十五局南寧樞紐Ⅲ標(biāo)工程指揮部領(lǐng)導(dǎo)下組建第二項目部，項目經(jīng)理部由領(lǐng)導(dǎo)層和職能部門組成，設(shè)項目經(jīng)理1人、副經(jīng)理1人、總工程師1人。職能部門共七個，即工程管理部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計劃合同部、綜合管理部、財務(wù)部、試驗室。根據(jù)工程的特點，為方便管理，由項目經(jīng)理部下路基架子隊負(fù)責(zé)日中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案試驗室試驗室財務(wù)部綜合管理部計劃合同部物資設(shè)備部安全質(zhì)量部工程管理部項目副經(jīng)理朱友良項目經(jīng)理劉德成項目總工賈曉楠圖3-1施工組織機構(gòu)圖3.2.施工隊伍配置在綜合考慮工期要求、現(xiàn)場條件和工程特點的基礎(chǔ)上，為便于施工組織管理，本段由路基4隊進(jìn)行施工，根據(jù)設(shè)計要求選擇合適的施工機具并組織好機具的調(diào)用工作。主要管理人員配置見表3-1;施工隊伍配置見表3-2。表3-1主要管理人員配置表序號職務(wù)姓名1架子隊隊長朱友良2技術(shù)負(fù)責(zé)人3技術(shù)主管任浩熙4施工負(fù)責(zé)人謝墾誠南寧客站路基施工方案新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案表3-2施工隊伍配置隊伍配置人數(shù)主要設(shè)備配置路基作業(yè)隊路基工程作業(yè)班組1個平地機1臺，運輸車輛10臺路基附屬工程作業(yè)班組3個砂漿攪拌機3臺，旋噴樁機2臺4.總體施工方案4.1.施工準(zhǔn)備如發(fā)現(xiàn)誤差，應(yīng)與設(shè)計人員聯(lián)系，更正設(shè)計錯誤。審核后的設(shè)計文件，應(yīng)作審核記錄，并由審核人簽字。需辦理變更設(shè)計手續(xù)的，須立即辦理(2)及時完成征地拆遷工作，查明地表、地下障礙物及地下管線等，并事先清除或保護(hù)。(3)人員機械到位后，做好施工場地內(nèi)的三通一平工作。修筑好施工便道，施工用水、用電、通訊接入施工現(xiàn)場。建筑生產(chǎn)與生活用房屋，修建機械停放場與料庫。水泥原材料按要求進(jìn)場，經(jīng)檢驗合格并分類堆放，對水泥，鋼筋這二類材料搭設(shè)材料庫儲存。(5)技術(shù)準(zhǔn)備工作：制定切實可行的實施性施組，有效的安全保證措施，與各設(shè)備管理單位簽訂相關(guān)安全協(xié)議，嚴(yán)格按審批的方案施工，嚴(yán)禁超范圍進(jìn)行施工。(6)所有機械設(shè)備進(jìn)場后需加緊檢修調(diào)試，機械設(shè)備、材料及人員進(jìn)中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案場后需報監(jiān)理工程師審查，經(jīng)總監(jiān)批準(zhǔn)后方可使用或進(jìn)場。4.2.施工布置4.2.1.施工總體平面布置圖見附圖倉庫生活區(qū)總平面布置圖4.2.2.生活區(qū)、模板、鋼筋加工場、周轉(zhuǎn)材料堆放場在K789+200柳南線X右側(cè)布置生活區(qū)、倉庫、模板加工場、鋼筋加工場、周轉(zhuǎn)材料堆放場，具體布置見總平面布置圖。4.3.土石方調(diào)配計劃本段路基填挖的土石方調(diào)配將按設(shè)計調(diào)配要求，采取合理的運輸方法，并按照“不同填料不得在同一層混填”的規(guī)定來進(jìn)行調(diào)配，做到平路基基床表層A組填料從武鳴縣石場遠(yuǎn)運，共計62169m3,其中北場改造約35000m3,運距約40km。路基基床底層采用鳳嶺取土場中的A、B組填料填筑，共計55915m3,其中北場改造約27500m3,運距約20km。路堤基床以下采用合格土進(jìn)行填筑，取自鳳嶺取土場共計96798m3,其中北場改造約46400m3,運距約20km。路塹挖方挖除軟土1870方，挖除普通土197825方(其中北場中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案改造約103600m3,,運往昆侖大道棄土場，運距約15km。4.4.主要施工機械配備本段路基工程配備挖掘機、自卸汽車、推土機、平地機、壓路機等配備機械設(shè)備型號及數(shù)量見機械設(shè)備表。機械設(shè)備表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1挖掘機臺42自卸汽車東風(fēng)臺3推土機山推160臺34平地機小松GD705R-1A臺25壓路機英格索蘭(22T)臺24.5.施工順序施工順序上，充分利用路基施工的最佳季節(jié)，組織施工力量，統(tǒng)籌安排土石方調(diào)配，合理安排施工順序、工序進(jìn)度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓、檢等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工為確保路基工程按時完成，為橋梁架設(shè)等后續(xù)施工和路基沉降創(chuàng)造條件，本段路基工程施工順序安排以平行流水作業(yè)為基本形式。本段路基分段施工。每一段地基處理結(jié)束后，即進(jìn)行樁基無損檢測和荷載試驗，并進(jìn)行路堤地基條件評估，埋設(shè)沉降觀測設(shè)備。路基施工完后立即進(jìn)行路基沉降觀測，對路基進(jìn)行沉降估算分析，路基工后沉降滿足設(shè)計要求后，方可進(jìn)行下一步的施工。過渡段的施工與路基本體同步進(jìn)行，在構(gòu)筑物施工完成并達(dá)到一定中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案路堤坡腳排水溝等排水設(shè)施應(yīng)超前施工，盡早配套完善。路塹邊坡防護(hù)、與路基土石方同步施工，同步完成；路堤邊坡防護(hù)待路堤成型穩(wěn)定后及時安排施工；電纜槽待基床表層施工完成后，及時5.施工方案及方法5.1.路基填料選擇、鑒定與壓實標(biāo)準(zhǔn)5.1.1.路基填料選擇路基填料按設(shè)計指定的取土區(qū)和土方調(diào)配方案進(jìn)行取土。路基填筑前先對選定土樣進(jìn)行土工試驗，檢測填料的種類、含水量等指標(biāo)，符合5.1.2.路基填料壓實標(biāo)準(zhǔn)5.1.2.1.路堤基床基床表層填料的選用應(yīng)符合下列要求：根據(jù)設(shè)計要求，路基基床表層采用A組填料。根據(jù)《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》(TB10001-2005)及《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10414-2003),基床表層的壓實標(biāo)準(zhǔn)：對A組填料應(yīng)采用地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標(biāo)。并應(yīng)符合表5-1的規(guī)定。表5-1基床表層A組填料填筑壓實標(biāo)準(zhǔn)填料鐵路等級地基系數(shù)K30孔隙率nIⅡ基床底層填料的選用應(yīng)符合下列要求： 根據(jù)設(shè)計確定基床底層填料選用A、B組填料?；驳讓拥膲簩崢?biāo)準(zhǔn)：對細(xì)粒土、粉砂應(yīng)采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；對砂類土(粉砂除外)應(yīng)采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；對礫石類、碎石類應(yīng)采用地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標(biāo)；對塊石類應(yīng)采用地基系數(shù)作為控制指標(biāo)。并應(yīng)符合表5-2的規(guī)定。表5-2基床底層壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)填料鐵路等級地基系數(shù)K30孔隙率nIⅡ5.1.2.2.路堤基床以下填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)路堤基床以下采用路塹挖方中的合格土填筑，壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)應(yīng)符合表5-3的規(guī)定。表5-3路堤基床以下部位填料的壓實標(biāo)準(zhǔn)填料鐵路等級地基系數(shù)K30壓實系數(shù)KC組填料IC組填料Ⅱ5.2.高壓旋噴樁地基處理5.2.1施工工藝施工前應(yīng)保證場地的三通一平，確保用電安全。南寧客站路基施工方案新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案2.樁位測設(shè)樁位應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計測設(shè)，偏差不得大于50mm。3.鉆機就位鉆機安放在設(shè)計的孔位上并應(yīng)保持垂直，施工時旋噴管的允許傾斜度不得大于1.5%。4.鉆孔單管旋噴常使用50型旋轉(zhuǎn)振動鉆機，鉆進(jìn)深度可達(dá)30m以上，適用于標(biāo)準(zhǔn)貫入度小于40的砂土和粘性土層，當(dāng)遇到比較堅硬的地層時宜用地質(zhì)鉆機鉆孔。鉆孔的位置與設(shè)計位置的偏差不大于50mm。5.插管插管是將噴管插入地層預(yù)定的深度。使用50型振動鉆機鉆孔時，插管與鉆孔兩道工序合二為一，即鉆孔完成時插管作業(yè)同時完成。如使用地質(zhì)鉆機鉆孔完畢，必須拔出巖芯管并換上旋噴管插入到預(yù)定深度。在插管過程中，為防止泥砂堵塞噴嘴，可邊射水、邊插管，水壓力一般不超過1MPa,若壓力過高，則易將孔壁射塌。6.噴射作業(yè)當(dāng)噴管插入預(yù)定深度后，由下而上進(jìn)行噴射作業(yè)，技術(shù)人員必須時刻注意檢查漿液初凝時間、注漿流量、旋轉(zhuǎn)提升速度等參數(shù)是否符合設(shè)計要求，并隨時做好記錄，繪制作業(yè)過程曲線。當(dāng)漿液初凝時間超過一定時間后應(yīng)停止使用該水泥漿液。中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案噴射施工完畢后，應(yīng)把注漿管等機具設(shè)備沖洗干凈，管內(nèi)機內(nèi)不得殘存水泥漿。通常把漿液換成水，在地面上噴射，以便把泥漿泵、注漿管和軟管內(nèi)的漿液全部排除。8.移動機具將鉆機等機具設(shè)備移到新孔位上。測量定位測量定位鉆進(jìn)造孔廢漿排放沉淀池高噴臺車就位水泥漿配制硬化、外運成樁廢漿沉淀漿液配制旋擺提升漿液噴射中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案移機至下一孔位5.2.2質(zhì)量控制1.樁位偏差<5cm,鉆孔垂自度<1.5%H,樁徑偏差<-5cm,樁2.鉆桿要進(jìn)行量測，并作記錄，經(jīng)常檢查孔深，保證孔深達(dá)到設(shè)計3.嚴(yán)格按設(shè)計配合比拌制水泥漿液，拌制好的水泥漿液超過2小時4.旋噴樁施工中，嚴(yán)格控制注漿流量、送漿泵的壓力及提升噴漿速5.提升過程中，拆卸鉆桿后，繼續(xù)旋噴施工時，保持鉆桿有不小于6.經(jīng)常檢查高壓系統(tǒng)、管道系統(tǒng)、使壓力、流量能夠達(dá)到規(guī)范要求5.2.3質(zhì)量檢查檢驗項水泥和外加劑品種、規(guī)格及質(zhì)量應(yīng)符合施工圖要求同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格、批號的水泥和外加劑，袋裝水泥每200t為一批，當(dāng)袋裝水泥及外加劑不足200t或散裝水泥不足500時也按一批計檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明文件及抽樣檢驗漿液的拌制施工圖要每根樁施工過程中抽樣檢驗2次觀察并用漿液比重計檢測漿液密度新建南寧至黎增鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案檢驗項求布樁數(shù)量、形式施工圖要求全部檢驗觀察、現(xiàn)場清點長度施工圖要求每根樁檢驗測量鉆桿長度，并在施工中檢查是否達(dá)到目的設(shè)計深度標(biāo)志。檢查施工記錄完整性均勻性無側(cè)限抗壓強度符合符合施工圖要求總數(shù)的3%,且不少于3根旋噴樁完工后28d,在每根檢測樁樁徑方向1/4處、樁長范圍內(nèi)垂直鉆孔取芯，觀察其完整性、均勻性，拍攝取出芯樣的照片，取不同深度的3個試樣作無側(cè)限抗壓強度試驗。鉆芯后的孔洞采用水泥砂漿灌筑封閉復(fù)合地基承載力施工圖要求總樁數(shù)的2%,且每檢驗批不少于3根平板載荷試驗樁位(縱橫向)按成樁總數(shù)的10%抽樣檢驗，且每檢驗批不少于5根經(jīng)緯儀或鋼尺丈量樁體垂直度經(jīng)緯儀或吊線測鉆桿傾斜度樁體有效直徑不小于施工圖標(biāo)示值開挖50～100cm深后，鋼尺丈量5.2.4注意事項1.在旋噴樁施工區(qū)最外圍的一排樁采用1,5,9…,間隔跳打的方法進(jìn)行施工，圍內(nèi)部采用不跳樁按次序施工。2.鉆機或旋噴機就位時機座要平穩(wěn)，立軸或轉(zhuǎn)盤要與孔位對正，傾中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案3.噴射注漿前要檢查高壓設(shè)備和管路系統(tǒng)。設(shè)備的壓力和排量必須滿足設(shè)計要求，管路系統(tǒng)的密封圈必須良好，各通道和噴嘴內(nèi)不得有雜4.噴射注漿作業(yè)后，由于漿液析水作用，一般均有不同程度收縮，使固結(jié)體頂部出現(xiàn)凹穴，所以應(yīng)及時用水灰比為0.6的水泥漿進(jìn)行補灌，并要預(yù)防其它鉆孔排出的泥上或雜物進(jìn)入。5.為了加強固結(jié)體尺寸，同時也為了避免固結(jié)體尺寸減小，可以采用提高噴射壓力、泵量或降低回轉(zhuǎn)與提升速度等措施，也可以采用復(fù)噴工藝：第一次噴射(初噴)時，不注水泥漿液，初噴完畢后，將注漿管邊送水邊下降至初噴開始的孔深，再抽送水泥漿，自下而上進(jìn)行第一次噴射(復(fù)噴)。6.在噴射注漿過程中，應(yīng)觀察冒漿的情況，以及時了解土層情況，噴射注漿的大致效果和噴射參數(shù)是否合理。采用單管法噴射注漿時，冒漿量小于注漿量20%為正?，F(xiàn)象，超過20%或完全不冒漿時，應(yīng)查明原因并采取相應(yīng)的措施。若系地層中有較大空隙引起的不冒漿，可在漿液中摻加適量速凝劑或增大注漿量，如冒漿過大，可減少注漿量或加快提升和回轉(zhuǎn)速度，也可縮小噴嘴直徑，提高噴射壓力。7.對冒漿應(yīng)妥善處理，及時清除沉淀的泥渣。在砂層中用單管注漿旋噴時，可以利用冒漿進(jìn)行補灌樁孔。但在粘土層、淤泥層旋噴時，因冒漿中摻入粘上或清水，故不宜利用冒漿回灌8.在軟弱地層旋噴時，固結(jié)體強度低?？梢栽谛龂姾笥蒙皾{泵注入M15砂漿來提高固結(jié)體的強度。中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案9.在濕陷性地層進(jìn)行高壓噴射注漿成孔時，如用清水或普通泥漿作沖洗液，會加劇沉降，此時宜用空氣洗孔。10.在砂層尤其是干砂層中旋噴時，噴頭的外徑不宜大于注漿管，否11.在開鉆前根據(jù)管線圖摸清管線位置及走向，遇有不明管線應(yīng)及時5.2.5施工安全保證措施1.噴嘴或管路被堵，表上的壓力驟然上升，預(yù)防措施：(1)在高壓注漿泵的吸水管進(jìn)口和水泥漿儲備箱中都設(shè)置過濾網(wǎng)，并經(jīng)常清理，篩網(wǎng)的面積不要過小。(2)若系噴射過程中出現(xiàn)水泥漿供不應(yīng)求時，應(yīng)將注漿管上提一段距離，抽送清水將管路中的水泥漿頂出噴頭后再停泵。(3)噴射作業(yè)結(jié)束后，按要求做好各系統(tǒng)的清理工作。2.高壓泵注漿管壓力或排量達(dá)不到要求時，處理方法：(1)檢查閥芯、閥座、活塞、等零件，磨損大的及時更換，有雜物影響閥芯、閥座的關(guān)啟時要及時清理。(2)檢查吸漿管道是否暢通，避免空氣吸入，盡量減少吸漿管的流動阻力。(3)檢查活塞每分鐘的往復(fù)次數(shù)是否達(dá)到要求，盡量減少吸漿管的流動阻力。(4)檢查安全閥及高壓管路，消除泄漏。(5)檢查噴嘴直徑是否符合要求，更換過分磨損的噴嘴。3.現(xiàn)場設(shè)專職安全員，負(fù)責(zé)施工前安全交底及施工現(xiàn)場安全施工。4.電器系統(tǒng)設(shè)專人負(fù)責(zé)，配備電器保護(hù)裝置，隨時檢查。5.設(shè)備定期檢修，施工機具設(shè)備必須由專職人員按操作規(guī)程操作。中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案7.施工前對施工人員進(jìn)行專項交底。5.3.路基填筑施工5.4.1基床以下路堤施工路堤填筑前應(yīng)選擇在地質(zhì)條件斷面形式均具有代表性的地段進(jìn)行現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗，確定不同壓實機械、不同填料施工含水率的控制范圍、松鋪厚度和相應(yīng)碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織。試驗段長度不宜小于100m,壓實機械宜選用重型振動壓路機。合格土由自卸汽車運到現(xiàn)場用推土機和平地機進(jìn)行攤鋪，平地機精合格土工藝流程見圖5.1。基床以下路堤填筑填筑工藝流程基床以下路堤填筑填筑工藝流程整修驗收階段檢測區(qū)碾壓區(qū)平整區(qū)填土區(qū)施工階段準(zhǔn)備階段中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案路基整路基整修檢驗簽證碾壓夯實灑水晾曬攤鋪精平分層填筑基底處理施工準(zhǔn)備圖5.1改良土填筑工藝流程框圖基床以下路堤填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組米以上或構(gòu)造物為界。各區(qū)段或流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。路基應(yīng)沿橫斷面全寬、縱向分層填筑，當(dāng)原地面高低不平時，應(yīng)先從最低處開始分層填筑，由兩邊向中部填筑。路基邊坡兩側(cè)超填寬度為分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)機械壓實能力、填料種類和要求的壓實質(zhì)量，通過現(xiàn)場工藝試驗確定。采用塊石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于60cm;碎石類填料填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于40cm;采用砂類土和改良細(xì)粒土填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于30cm。分層填筑的最小分層不宜小于10cm。中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案不同性質(zhì)的填料應(yīng)分別填筑，不得混填。每一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑，每種填料層累計總厚不宜小于50cm。填料攤鋪應(yīng)使用推土機進(jìn)行初平，再用平地機進(jìn)行平整，填層面目視平順，并應(yīng)做成向兩側(cè)不小于2%的橫向排水坡。用改良細(xì)粒土或細(xì)粒成分較多的粗粒土填料填筑路堤時，必須嚴(yán)格控制其含水率在工藝試驗確定的允許含水率范圍內(nèi)。填料含水率較低時，應(yīng)及時采取灑水措施，灑水可采取取土場內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)攪拌的方法。填料含水率過大時，宜采用取土場內(nèi)開挖溝槽降低水位和用機械翻松晾曬相結(jié)合的方法，或?qū)⑻盍线\至路堤攤鋪晾曬。壓實順序應(yīng)按“先兩側(cè)、后中間”進(jìn)行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不宜小于2m,沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于40cm,上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m。路堤各段不能同步填筑時，縱向接頭應(yīng)處在已填筑路堤段挖出硬質(zhì)臺階，臺階寬度不宜小于2m,高度同填筑層厚度。細(xì)粒土、粉砂采用壓實系數(shù)K和地基系數(shù)K30作為控制指標(biāo)，對砂類土(粉砂除外)應(yīng)采用相對密度Dr和地基系數(shù)K30作為控制指標(biāo)，對礫石類、碎石類應(yīng)才用地基系數(shù)K30和孔隙率n作為控制指標(biāo)，塊石類基床以下路堤填筑的壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表5-3中的規(guī)定。5.4.2路堤基床底層施工基床底層路堤填筑工藝流程見圖5-2。 基床底層路堤填筑工藝流程 檢測區(qū)段碾壓區(qū)段平整區(qū)檢測區(qū)段碾壓區(qū)段平整區(qū)段填土區(qū)段路檢碾灑攤分基施工準(zhǔn)備底處理層填筑鋪平整水晾曬壓夯實驗簽證基整修新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案準(zhǔn)備階段施工階段整修驗收階段準(zhǔn)備階段施工階段圖5.2基床底層路堤填筑工藝流程框圖路堤基床底層施工工藝與基床以下路堤填筑施工工藝基本相同。基床底層填筑前應(yīng)根據(jù)所選的機械及計劃使用的填料種類進(jìn)行現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗，試驗段長度不宜小于100m。(1)采用碎石類和礫石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案(3)分層填筑的最小壓實厚度不宜小于10cm。(1)檢查核對填料的實際使用情況，當(dāng)實際使用填料發(fā)生變化填料表面平整度符合設(shè)計及規(guī)范要求后，再進(jìn)行碾壓。對砂類土(粉砂除外)應(yīng)采用相對密度Dr和地基系數(shù)K30作為控制指標(biāo)，對礫石類、碎石類應(yīng)才用地基系數(shù)K30和孔隙率n作為控制指標(biāo)，對塊石類應(yīng)采用地基系數(shù)K30作為控制指標(biāo)?；驳讓勇返烫钪膲簩崢?biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表5-2中的規(guī)定。5.4.3.路基基床表層A組填料施工工藝和方法基床表層填筑前應(yīng)對基床底層進(jìn)行驗收，其質(zhì)量應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求。基床表層施工按“三階段、四區(qū)段、六流程”組織作業(yè)，各區(qū)段內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行，并設(shè)置明顯標(biāo)識?；脖韺邮┕すに嚵鞒倘鐖D5-3:基床表層填筑工藝流程基床表層填筑工藝流程整修驗收階段準(zhǔn)備階段施工階段南寧客站路基施工方案新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案整整修養(yǎng)護(hù)檢碾平上料區(qū)段填筑填料拌合運輸測區(qū)段整區(qū)段壓區(qū)段圖5-3基床表層施工工藝流程基床表層級配碎石或級配砂礫石應(yīng)分層填筑，每層的最大填筑壓實厚度不得大于30cm,最小填筑壓實厚度不得小于15cm?；脖韺蛹壟渌槭蚣壟渖暗[石的攤鋪可采用攤鋪機或平地機進(jìn)行。每層的攤鋪厚度應(yīng)按照工藝試驗確定的參數(shù)嚴(yán)格控制。用平地機攤鋪時，必須在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向間距不宜大于整形后，當(dāng)表面尚處濕潤狀態(tài)時應(yīng)立即進(jìn)行碾壓。如表面水分蒸發(fā)中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案較多，明顯干燥失水，應(yīng)在其表面噴灑適量水分，再進(jìn)行碾壓。用平地機攤鋪的地段，應(yīng)用輪胎壓路機快速碾壓一遍，暴露的潛在不平整再用碾壓時，應(yīng)采用“先靜壓、后弱振、再強振”的方式，最后靜壓收光。直線地段，應(yīng)由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。沿線路縱向行與行之間重疊壓實不應(yīng)小于40cm,各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實長度不應(yīng)小于2m,上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m。橫向接縫處填料應(yīng)翻挖并與新鋪的填料混合均勻后在進(jìn)行碾壓，注意調(diào)整其含水率，縱向應(yīng)避免工作縫。碾壓后的基床表層質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求，局部表面不平整出應(yīng)補平已完成的基床表層應(yīng)采取措施控制車輛通行，并做好基床表層的保護(hù)工作。嚴(yán)禁在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車?；脖韺硬捎眉壟渌槭蚣壟渖暗[石應(yīng)分層填筑，采用地基系數(shù)K30和孔隙率n作為控制指標(biāo)。細(xì)粒土、粉砂、改良土采用壓實系數(shù)K和地基系數(shù)K30作為控制指標(biāo)，對砂類土(粉砂除外)應(yīng)采用相對密度Dr和地基系數(shù)K30作為控制指標(biāo)，對礫石類、碎石類應(yīng)才用地基系數(shù)K30和孔隙率n作為控制指標(biāo)?；脖韺勇返烫钪膲簩崢?biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表5-1中的規(guī)定。5.4.4.路基施工的質(zhì)量檢測路基填筑壓實的質(zhì)量檢驗隨碾壓施工分層檢測。其中細(xì)粒土壓實檢中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案質(zhì)量采用孔隙率、K30承載板試驗方法進(jìn)行檢驗，對于細(xì)粒土填土壓實質(zhì)量除進(jìn)行壓實度檢測外，同時進(jìn)行K30試驗。路基面的排水橫坡，平整度，邊坡等整修內(nèi)容，嚴(yán)格按照設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行，對于加寬部分在整修階段用人工掛線清刷夯拍。路基整修檢驗路基高程、中線至邊緣距離、寬度、橫坡及路基平整度等采用水平儀、鋼尺及水平尺進(jìn)行檢驗。5.4.5.過渡段填筑施工按設(shè)計及規(guī)范要求，在路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與橋臺、路堤與路塹連接處設(shè)置過渡段，本段段路基內(nèi)設(shè)置路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(唐山路框架橋、友愛路框架橋、行包地道、旅客地道等)設(shè)置過渡段。(2)臺后2m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合路(3)大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2m范圍內(nèi)，應(yīng)用小型振動壓實設(shè)備分層進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm,具體的攤鋪厚度計碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗確定。5.4.漿砌片石施工(1)施工前取地表水和地下水進(jìn)行化驗，當(dāng)水質(zhì)具有侵蝕性時，圬工材料按相關(guān)規(guī)范要求，采取抗腐蝕性措施。(2)基坑采用機械進(jìn)行開挖，人工配合修整?；A(chǔ)埋置深度在可靠巖層上，地基軟弱時采取加固措施。(3)當(dāng)漿片結(jié)構(gòu)物基底為巖層時，先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑；當(dāng)基底為土質(zhì)時，直接坐漿砌筑。中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案(4)砌體采用擠漿法分層、分段砌筑。砌筑時自下而上進(jìn)行，灰縫飽滿密實，外露面整齊平順，泄水孔0.5×0.5m范圍內(nèi)設(shè)置反濾層，以防止淤塞。分段位置設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，砌石圬工外露面的片石鑿面，(5)漿片護(hù)坡及護(hù)墻當(dāng)路基邊坡面有滑坍、剝落、流失等現(xiàn)象時，將松動的浮土及石塊清除，局部超挖或凹陷處挖成臺階后用墻身相同的材(6)骨架護(hù)坡在路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后施工，在坡面上按骨架寬度垂直坡面打入兩塊鋼板，在兩鋼板間挖槽后，滿槽砌筑漿砌片石。骨架護(hù)坡砌筑時自下而上進(jìn)行，采用擠漿法施工，掛線砌筑，砌石緊貼基巖，灰縫飽滿密實，石塊錯縫，石塊之間彼此鑲緊咬合，外露面整齊平順，每隔10～20m設(shè)置伸縮縫。兩端砌筑平順，骨架頂帽石嵌入坡面內(nèi)0.2m坡面間縫隙封嚴(yán)；骨架按設(shè)計形狀和尺寸嵌入邊坡內(nèi)，表面與坡面齊平，其底部、頂部和兩端均做鑲邊加固。骨架護(hù)坡勾縫在路堤沉落穩(wěn)定后進(jìn)行，施工前將松動和變形修整平齊完好。5.5.液壓噴播植草坡面處理要傾斜一致、平整穩(wěn)定，將坡面不穩(wěn)定的石塊或雜物清除，然后鋪設(shè)土工網(wǎng)，固定牢靠，固定時釘與網(wǎng)緊貼坡面，選用適合植物生長的耕植土或粘性土(客土)填入，填土后坡面要平整，無網(wǎng)包外露，最后在填好土的坡面上噴播符合要求的草籽，草籽與生長液必須按設(shè)計要求混合并攪拌均勻，采用液壓噴槍將其噴灑在土工網(wǎng)墊內(nèi)已清理好的坡面上，噴灑必須自下而上進(jìn)行，草籽噴灑均勻，不得流淌，噴播后用中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案90g～100g/m的無紡布覆蓋好。噴播后加強管理，適時適度噴水，當(dāng)幼苗植株長到5~6cm或2～3片葉時，揭去無紡布。液壓噴播植草施工工藝流程見圖5.4。養(yǎng)護(hù)揭膜養(yǎng)護(hù)揭膜噴播回填土鋪設(shè)土工網(wǎng)坡面平整施工準(zhǔn)備圖5.4液壓噴播植草施工工藝流程圖5.6.種植灌木施工選擇根系發(fā)達(dá)、枝葉茂盛、能迅速生長的多年生喬灌木，能適應(yīng)當(dāng)?shù)貧庀蠹爱?dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件或接近者為宜。種植的時間宜在初春至夏季間。樹坑的直徑至少大于樹木根部土團的直徑或樹木根部伸展寬度40cm,樹坑深度至少為80cm的圓筒形，或超過樹木根深或土團深度至少20cm,樹坑在種植前先灌透底水，待底水全部滲透后方進(jìn)行苗木的栽種，其埋置深度比在苗圃中深10cm。苗木放入坑內(nèi)后須苗根展開，分層填土，先填表土，分層踩實，邊填邊踩，并注意提苗，避免塞根，填土要高于原地面。當(dāng)樹坑土質(zhì)不適宜樹木生長時，換填適宜的有合適養(yǎng)分的砂質(zhì)土壤，土壤水分低時經(jīng)常澆水，以提高成活率。5.7.電纜槽施工5.8.1施工方法在路基表層等施工完成后，在路基表層上分段放線開挖，為了不擾動表層及底層路基結(jié)構(gòu)，采用專用機械切割至設(shè)計開挖底面，對電纜槽中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案底面進(jìn)行清理、整平后鋪一層2cm厚的中砂，在中砂表面鋪復(fù)合土工膜，然后回填中粗砂墊層，在墊層上安裝預(yù)制砼電纜槽。電纜槽安放平穩(wěn)后，在其中分別架設(shè)電力電纜、通信電纜及信號電纜，并在電纜槽內(nèi)充填中砂、安放蓋板，最后砌筑干砌片石護(hù)肩。5.8.2施工工藝電纜槽施工工藝流程圖見圖5.5。路基表層放線路基表層放線開挖基底平整鋪2cm厚中砂找平鋪復(fù)合土工膜回填中粗砂墊層、設(shè)碎石反濾層安放預(yù)制砼電纜槽架設(shè)各種電纜電纜槽內(nèi)充填中砂安放蓋板干砌片石護(hù)肩預(yù)制電纜槽電纜檢驗編束圖5.5電纜槽施工工藝流程圖5.8.排水工程施工(1)進(jìn)行排水工程施工前，先校核全線路基排水系統(tǒng)的設(shè)計是否完善和妥善，并根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)置一些必要的臨時性排水設(shè)施。并注意臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，與原有地表排水系統(tǒng)相適應(yīng)，排出的水不得損害路基及附近建筑物地基、道路、農(nóng)田。中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案向兩側(cè)4%的橫向排水坡。中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案Wn、Wopt——填料的天然含水量、最優(yōu)含水量。6.2.達(dá)到路基壓實標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施6.2.1.試驗段路基在正式填筑前，先進(jìn)行試驗段壓實工藝試驗。根據(jù)選定的土源、攤鋪和碾壓機械，選擇一段有代表性路基(長度不小于200m)做攤鋪壓實工藝性試驗。通過試驗確定填層的攤鋪厚度、壓實遍數(shù)和機械走行速度等經(jīng)濟合理的工藝參數(shù)。每種碾壓方案、每種主要填料均進(jìn)行填筑工藝試驗。同時根據(jù)填料的性質(zhì)、要求的壓實度及強度、機械壓實能力綜合測定填料的含水量控制范圍。6.2.2.施工過程路堤填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法。當(dāng)原地面高低不平時，先從低處分層填筑，兩邊向中心填筑。壓路機壓實順序遵循從兩邊往中間，先靜壓后弱震再強震的操作程序進(jìn)行碾壓，壓路機行使速度控制在每小時4km以內(nèi)，強震時控制在每小時2.5km左右。橫向輪跡重疊控制在40cm以上，各區(qū)段交接處搭接長度大于2m,上下層接頭處要錯開3m。當(dāng)遇到有開挖的臺階時，順臺階進(jìn)行碾壓，確保結(jié)合部位的密實。壓實完畢后，根據(jù)恢復(fù)的樁位檢查該層土的壓實厚度和填筑高層，檢查填土邊線，人工清理邊上多出的松土。6.2.3.檢測試驗路基檢測、K30荷載儀、灌水(砂)法按《鐵路路基工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)有關(guān)規(guī)定的檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測頻率進(jìn)行密實度的檢測。6.3.達(dá)到工程沉降及不均勻沉降的技術(shù)措施中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案在開工前對線路的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的補勘，確保不因地質(zhì)情況而在施工前期，聯(lián)合設(shè)計單位和大專院校及有關(guān)科研單位，對所施工的路基工后沉降展開研究，全面系統(tǒng)地進(jìn)行評估，并根據(jù)研究成果，對通過地基重型碾壓、換填等方式來減少地基總沉降、加快地基的沉降速度，以滿足路基工后沉降的要求。將松軟土地基以50～100m為單位劃分?jǐn)嗝?，對每一個斷面進(jìn)行沉降分析。根據(jù)相鄰兩斷面沉降差判定工后沉降的均勻性是否滿足要求。(3)選擇典型斷面和特殊斷面進(jìn)行數(shù)值分析和離心模型試驗在總沉降分析中，不能得出地基沉降隨時間的變化規(guī)律，較難推導(dǎo)出工后沉降量。因此，運用數(shù)值分析和離心模型試驗對典型的斷面和特殊斷面作進(jìn)一步研究，得出沉降與時間關(guān)系曲線，不同設(shè)計方案(如樁強度、樁徑、間距、墊層厚度等)對工后沉降的影響規(guī)律，評價工后沉降是否滿足設(shè)計要求，以指導(dǎo)下一步施工。根據(jù)有關(guān)研究成果，采用A、B類填料填筑的路堤，其本體沉降主要發(fā)生在施工階段，工后沉降在竣工后半年時間基本完成。因此，路堤本體的沉降根據(jù)具體填料情況，采用離心模型試驗等方法進(jìn)行研究，以指中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案在過渡段工后沉降控制方面，通過采用逐漸過渡到一般路堤段的地基處理方法來調(diào)節(jié)，對于工后沉降可能較大的工點(如軟土地基較深地段),優(yōu)先安排施工進(jìn)行靜置預(yù)壓處理，以達(dá)到減少工后沉降量的目的。為確保路基工后沉降達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求，加強施工管理，做到所有施工在大規(guī)模施工前，均進(jìn)行施工工藝試驗，并在施工過程中遵循相關(guān)施工規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行動態(tài)管理，確保施工質(zhì)量。綜合考慮路基填高的差異，地基土成因類型、地層結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，地基沉降估算精度的復(fù)雜性，工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)以及有效控制工后沉降的艱巨性，對本標(biāo)段路堤沉降進(jìn)行系統(tǒng)的觀測與分析評估，提出更為詳細(xì)的路基沉降觀測方案。6.3.5.動態(tài)分析與沉降觀測路堤施工期間，對沉降觀測資料及時整理分析，根據(jù)沉降和側(cè)向變形的速率指導(dǎo)路堤填筑施工，若沉降和側(cè)向變形的速率過大，則調(diào)整路在基床表層施工完后1年時間內(nèi)，作為路基工后沉降觀測時間。利用工后觀測資料對路基的最終沉降進(jìn)行預(yù)測。一旦預(yù)測工后沉降不能滿足要求時，及時采取相應(yīng)的工程措施。6.4.不損壞或危及路基安全的技術(shù)措施石方開挖靠近邊坡部分為了不擾動邊坡，盡量采用光面爆破或預(yù)裂中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案填方路堤兩側(cè)邊坡各超填50cm寬，以方便機械壓實作業(yè)，保證路堤全斷面的壓實度一致和路堤斷面成型尺寸。路基附屬工程施工必須不擾動路基結(jié)構(gòu)，為了達(dá)到此目的，電纜槽開挖采用專用工具進(jìn)行切割。為避免電纜槽、綜合接地、連通管道等設(shè)施的修建而損壞和危及路基的穩(wěn)固與安全，盡量采取與路基同步施工的措施。對路堤式、路肩式擋墻地段，當(dāng)有架橋機通過時，檢算新增荷載對擋墻穩(wěn)定性的影響，根據(jù)檢算結(jié)果采取相應(yīng)加固措施。采用先進(jìn)的架橋機，自動控制架橋機行走方向，確保架橋機在規(guī)定的范圍內(nèi)不偏離路基中線行駛；避免造成對路基邊坡防護(hù)、擋土墻工程6.5.路基變形監(jiān)測在南寧客站K788+040、K788+070、JDK0+370、JDK0+400及各過渡段6.5.1.路基沉降變形監(jiān)測施工過程中必須進(jìn)行沉降變形動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計，并在施工期間進(jìn)行系統(tǒng)的沉降監(jiān)測與系統(tǒng)的分析評估，以保證工后沉降控制精度。通過沉降變形監(jiān)測數(shù)據(jù)的綜合分析與評估，驗證或調(diào)整設(shè)計措施，使路基地基處理達(dá)到設(shè)計規(guī)定的變形控制要求，分析推算地基的最終沉降量和工后沉降，確定軌道鋪設(shè)合理時間。同時，觀測數(shù)據(jù)還可作為竣工驗交時工后沉降控制量的依據(jù)。由于路基工后沉降要求高，選用的監(jiān)測設(shè)備必須具備精度高、性能穩(wěn)定、同時盡量避免干擾施工和遭施工破壞。中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案6.5.2.沉降監(jiān)測的內(nèi)容及設(shè)置原則監(jiān)測內(nèi)容主要有：路堤及淺挖路基的路基面沉降監(jiān)測、基底沉降監(jiān)測、路堤本體沉降監(jiān)測、過渡段不均勻變形監(jiān)測，軟土或松軟土地基路堤地段的水平位移監(jiān)測、樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)的加筋(土工格柵)應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測監(jiān)測范圍涵蓋所有沉降發(fā)生的路基地段。沉降監(jiān)測斷面根據(jù)不同的地基條件，不同的結(jié)構(gòu)部位等具體情況設(shè)置。以路基中心沉降監(jiān)測為重點，包括路基面沉降監(jiān)測，基底沉降監(jiān)測，路堤本體沉降監(jiān)測、深厚層第四系地層的分層沉降監(jiān)測，另外軟土和松軟土地基路堤地段的水平位移監(jiān)測等。路基面監(jiān)測點是變形監(jiān)測的重點部位，同時，為評價沉降發(fā)生與發(fā)展規(guī)律，預(yù)測總沉降量及工后沉降完成時間，還必須在路基填層中以及路基基底布置監(jiān)測點。本體及路基基底變形監(jiān)測點的布置在路基面監(jiān)測點同一監(jiān)測剖面上，設(shè)置密度一般不大于60m,易產(chǎn)生不均勻沉降地段，對監(jiān)測斷面進(jìn)行加密處6.5.3.測試方案路堤地段每個監(jiān)測斷面設(shè)三個點，分別位于路基中心、兩側(cè)路肩，采用監(jiān)測樁(包樁),在路基成形后設(shè)置，路堤地段監(jiān)測斷面的間距不大于20m。典型路堤斷面沉降觀測布置示意圖見圖6.1。觀測方案為分別于線路中心、兩側(cè)路肩各設(shè)置一個監(jiān)測點，每個監(jiān)中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案測斷面三個點。監(jiān)測斷面的間距不大于20m。監(jiān)測方法采用監(jiān)測樁(包樁),在路基成形后設(shè)置。典型路塹斷面沉降觀測布置示意圖詳見圖6.2。沉降板士分層沉降計地層深層沉降監(jiān)測?路堤基底沉降監(jiān)測邊樁邊樁圖6.1典型路堤斷面沉降觀測布置示意圖圖6.2典型路塹斷面沉降觀測布置示意圖在地基表面處理完成后、路堤填筑前，在路堤基底地面的線路中心預(yù)埋高精度智能型單點沉降計進(jìn)行基底沉降監(jiān)測。每隔一段距離(通常為100m),在線路中心增設(shè)沉降板進(jìn)行沉降校核監(jiān)測。當(dāng)?shù)乇頇M坡大于20%時，在填土較厚一側(cè)、距線路中心3.1m處增設(shè)1個測點(仍采用高精度智能型單點沉降計),以評價基底沉降的均勻情況?；壮两当O(jiān)測斷面的間距一般為50m,在地面縱坡變化較大的地段，視地面坡度變化情況加密設(shè)置。中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案當(dāng)路基采用A、B組填料填筑時，在線路中心的路基基床表層底部埋設(shè)高精度智能型單點沉降計用于觀測基床表層底部的沉降。相同時間內(nèi)，基床表層底部的沉降變化值與相應(yīng)位置基底沉降變化值之差即為路基本當(dāng)路基填高大于6.0m時，在基床以下路基填土中增加一監(jiān)測點。所有沉降計在路基成形后，采用鉆孔成孔后埋設(shè)。當(dāng)?shù)乇頇M坡大于20%時，在填土較高一側(cè)、距離線路中心3.1m的基床表層底部處增設(shè)高精度智能型單點沉降計用于路基本體的橫向均勻沉50m設(shè)置一處深層沉降監(jiān)測斷面，過渡段路基必須設(shè)置。采用高精度智能型串連式沉降儀，于路基中心地基中設(shè)置，分層沉降儀布設(shè)間距2.0~3.0m。路基填筑前，采用鉆孔成孔后埋設(shè)。每個監(jiān)測斷面共1個測孔。當(dāng)?shù)乇頇M坡大于20%時，于線路中心、較高側(cè)或壓縮層較厚側(cè)的左(或右)線外測3.1m處分別采用高精度智能型分層沉降計監(jiān)測，一個監(jiān)測斷面共設(shè)2個測點。軟土、松軟土地基地段，沿線路縱向每隔30～50m在路基兩側(cè)坡腳外2m、10m各設(shè)觀測樁一排，進(jìn)行水平位移監(jiān)測，根據(jù)水平位移速率在大小控制軟土地段的填土速率。每監(jiān)測斷面設(shè)4個測點。(6)加筋(土工格柵)應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案高填方或陡坡填土地段邊坡土工格柵加筋補強，在代表性路堤，分別于路堤兩側(cè)邊坡(邊坡中部、地面以上2～3m處)的土工格柵設(shè)置智能數(shù)碼柔性沉降計，對土工格柵的拉伸或壓縮變形進(jìn)行監(jiān)測。每個監(jiān)測斷面4個點。路堤基底鋪土工格柵加筋(特別是低路堤，地基采用樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)加固)時，在代表性路堤基底，分別于路堤基底地面的線路中心，左右線中心至坡腳中間點附近的樁間土或樁頂處分別設(shè)置智能數(shù)碼柔性沉降計，對土工格柵的拉力進(jìn)行監(jiān)測。每個監(jiān)測斷面3個點。6.5.4.測量頻度變形監(jiān)測分四階段進(jìn)行，第一階段：路基填筑施工期間的監(jiān)測，主要監(jiān)測路基填土施工期間地基沉降以及路堤坡腳邊樁位移；第二階段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的變形監(jiān)測，該階段對路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降進(jìn)行系統(tǒng)的監(jiān)測，知道工后沉降評估可滿足要求鋪設(shè)軌道止；第三階段：鋪設(shè)軌道施工期的監(jiān)測；第四階段：鋪設(shè)軌道后及試運營期的監(jiān)測。在填筑期期間，每天監(jiān)測一次，各種原因暫時停工期間，前兩天每天監(jiān)測一次，以后每三天測試一次。填筑施工完成后至鋪設(shè)軌道期間，前30天內(nèi)每三天監(jiān)測一次，以后每星期監(jiān)測一次，第100天后每15天監(jiān)測一次，雨后加密監(jiān)測。軌道鋪設(shè)后至試運營期間每月監(jiān)測一次。同時根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化情況，調(diào)整監(jiān)測頻度。6.5.5.工后沉降的分析與評估路基施工至設(shè)計標(biāo)高后，先持續(xù)監(jiān)測不少于6個月的監(jiān)測數(shù)據(jù)，根據(jù)這6個月的監(jiān)測數(shù)據(jù)，繪制“時間-填土高-沉降”曲線，按實測沉中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算總沉降量、工后沉降值及后期沉降速率，并初步推測最終沉降完成時間，確定鋪軌時間。根據(jù)分析結(jié)果，結(jié)合工期要求，驗證、調(diào)整設(shè)計措施使地基處理達(dá)到預(yù)定的變形控制要求。當(dāng)評估結(jié)果表明沉降還不能滿足軌道的要求時，則研究確定是延長路基放置時間繼續(xù)監(jiān)測，還是采取(或調(diào)整)地基加固措施，即進(jìn)行“監(jiān)測-評估-調(diào)整”循環(huán)，直至工期要求的時間止、并滿足軌道6.6.過渡段差異沉降及低矮路堤不均勻沉降的監(jiān)測與監(jiān)控過渡段是列車平順、舒適運行的薄弱環(huán)節(jié)。過渡段主要包括：橋路過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(立交框構(gòu)、箱涵)過渡段、路堤路塹過渡段、隧路地段剛性過渡段。由于過渡段采用了特殊的填料，如橋路過渡段工后沉降的主要來源是地基的工后沉降。在橋路過渡段工后沉降控制方面，可通過采用從橋臺逐漸過渡到一般路堤段的地基處理方式變化來調(diào)節(jié)，這種變化包括，強夯處理的夯點間距從小至大、夯擊能從高至低，以及碾壓遍數(shù)從大到小等，這些措施的詳細(xì)方案要在施工中經(jīng)過工后沉降和不均勻沉降分析來確定。在全部過渡段施工準(zhǔn)備階段，要做好所有過渡段差異沉降的估算工作，為過渡段后期的沉降觀測提供可靠的依據(jù)。涵路過渡段工后沉降與橋路過渡段工后沉降控制措施相同。對高度小于3.0m的低矮路堤，由于其地基土承受較大的動荷載，自身條件的復(fù)雜性和不均勻性，當(dāng)產(chǎn)生沉降特別是產(chǎn)生不均勻沉降時，中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案對路基面、軌道的影響程度將遠(yuǎn)大于高路堤對地基的影響，必須引起高度重視，相應(yīng)部位確保滿足地基強度K30或壓實系數(shù)K的要求。施工中，需要對低矮路堤地段進(jìn)行沉降觀測，根據(jù)沉降觀測資料及沉降發(fā)展趨勢、工期要求等，及時修改設(shè)計，變更地基補強或施工工藝方案。7.機械設(shè)備安排計劃7.1.機械設(shè)備配備原則施工機械設(shè)備配置遵循的總原則是：選型適配，功能適用，能力富余，強調(diào)系統(tǒng)的先進(jìn)性，實際施工快速性，滿足本工程快速、優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟和均衡生產(chǎn)的要求。7.2.主要機械作業(yè)線設(shè)備配備主要機械作業(yè)線設(shè)備配備見表7-1。表7-1機械作業(yè)線設(shè)備配置表機械作業(yè)線主要設(shè)備配置土方挖運挖掘機、自卸車土方碾壓推土機、平地機、壓路機7.3.主要機械設(shè)備進(jìn)場計劃根據(jù)工程總體施工安排，按照適當(dāng)提前的原則進(jìn)行施工機械和檢測設(shè)備調(diào)配，保證各分項工程按期開工。施工機械設(shè)備(包括挖掘機、推土機、平地機、壓路機、自卸汽車、發(fā)電機、全液壓靜壓樁機等)在2012年11月3日前組織進(jìn)場，滿足施工準(zhǔn)備及場地施工的需要。8.施工計劃網(wǎng)絡(luò)8.1.開竣工日期南寧客站北場，開工日期：2012年9月6日，竣工日期：2013年11中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案月30日。南寧客站南場，開工日期：2013年12月1日，竣工日期：2014年5月31日。8.2.總體施工安排總體施工進(jìn)度計劃分施工準(zhǔn)備階段、主體工程施工階段、工程收尾階段共三個階段，各階段具體完成的內(nèi)容見表8-1。表8-1總體施工進(jìn)度安排表序號階段名稱具體內(nèi)容1施工準(zhǔn)備階段2012年9月6日之前主要完成施工便道、供水、供電、生產(chǎn)生混凝土、砂漿配合比的選擇及進(jìn)場材料的試驗、辦理征地拆遷以及解決通訊、組織機械設(shè)備、人員、材料進(jìn)場等，2主體施工階段2012年9月6日～2013年10月10日，北場路基工程2013年12月1日～2014年4月10日，南場路基工程3附屬工程2012年10月6日～2013年10月10日，北場附屬工程2013年12月1日～2014年4月10日，南場附屬工程4工程竣工2013年11月1日～2013年11月30日北場2014年5月1日～2013年5月30日南場8.3.分項工程施工進(jìn)度安排本段路基因受制于南寧站既有站場運營影響，施工周期長。9.確保工期的措施9.1.工期目標(biāo)本工程計劃于2012年9月6日開工，2014年5月31日竣工。9.2.工期保證體系中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案成立保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組。建立以項目經(jīng)理為組長、以各部、室、隊負(fù)責(zé)人為成員的工期保證領(lǐng)導(dǎo)小組，從組織上保證工期。保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組組織機構(gòu)見圖11-1,建立完善的工期保證體系見圖9-1。施工準(zhǔn)備做到“三快”:施工準(zhǔn)備做到“三快”:進(jìn)場快、設(shè)營快、臨設(shè)快實行目標(biāo)及網(wǎng)絡(luò)計劃管理及時動態(tài)調(diào)整各種施工力量與各方建立友好關(guān)系，創(chuàng)造良好的施工外部環(huán)境適時組織勞動競賽高素質(zhì)人員組成的精干高效的項目經(jīng)理部施工經(jīng)驗豐富的專業(yè)化施工隊年并配足技工性能優(yōu)良數(shù)量充足的配套機械設(shè)備確4施工順利進(jìn)人員設(shè)備材料保施工組織保證實現(xiàn)工期目標(biāo)以管理為本中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案9.3.工期保證措施9.3.1確保工期的管理措施實行崗位責(zé)任制，任務(wù)分解到班組，責(zé)任落實到人頭，強化管理，建立工程管理信息系統(tǒng)全面收集工程測量、工程地質(zhì)、施工進(jìn)度、生產(chǎn)要素、工序質(zhì)量控制和施工安全等方面的信息，綜合分析和判定施工運行狀態(tài)，針對存在問題，采取有效措施，實現(xiàn)施工過程有序、可控。施工現(xiàn)場成立調(diào)度中心，對施工進(jìn)度實行動態(tài)管理。建立自上而下的調(diào)度指揮中心，采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)。強化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，管理人員、技術(shù)人員跟班作業(yè)，靠前指揮，超前布局謀劃，加強監(jiān)控落實，全面及時掌握施工動態(tài)，迅速、準(zhǔn)確處理影響施工進(jìn)度的各種問題；對工程交叉和施工干擾加強指揮與協(xié)調(diào)，中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案保證施工均衡連續(xù)進(jìn)行。嚴(yán)密組織施工，合理安排施工順序，盡量安排平行流水作業(yè)。加強工序銜接，提前作好工序轉(zhuǎn)換前的各項準(zhǔn)備工作。嚴(yán)密注視路基、各工序的進(jìn)展情況，對各工序出現(xiàn)的各類問題及時處理，避免停、窩工現(xiàn)象的發(fā)生，保證各工序施工的準(zhǔn)時性。加強材料管理，以提前供應(yīng)合格材料保證工期。加強自行采購供應(yīng)材料的管理，備足雨季、節(jié)假日施工用料，特殊材料提前訂購。編制需求計劃，按計劃組織進(jìn)料及發(fā)放，避免因材料短缺而造成停工。協(xié)調(diào)好與發(fā)包人、監(jiān)理、設(shè)計單位及地方政府的關(guān)系，作好與本工程的配合工作，保證施工正常有序地進(jìn)行，以“人和”保工期。9.3.2.確保工期的生產(chǎn)要素本工程調(diào)遣精兵強將，由責(zé)任心強、施工經(jīng)驗豐富、有專業(yè)特長的骨干人員，組成干練務(wù)實的項目部；抽調(diào)專業(yè)施工隊伍投入本工程施工。根據(jù)工期要求配備足夠數(shù)量的精良的機械設(shè)備進(jìn)場。根據(jù)工期要求積極進(jìn)行物資和設(shè)備招標(biāo)采購。9.3.3.保證工期的主要技術(shù)措施建立保證工期的組織機構(gòu)，組織專業(yè)化的機械施工作業(yè)隊伍，配齊足夠數(shù)量的路基工程施工機械。健全崗位責(zé)任制，從組織上、制度上、防范措施上保證路基施工工期的實現(xiàn)。緊前安排施工。在施工準(zhǔn)備后即展開施工，強化施工的調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)處理工作，派專人進(jìn)行施工現(xiàn)場的調(diào)度指揮工作，并簽定工期保證包保責(zé)任狀，避免因其指揮協(xié)調(diào)處理不及時而延誤工期。健全機械使用與保養(yǎng)制度，避免因機械使用不當(dāng)或保養(yǎng)不利造成機中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案狠抓路基工程施工各道工序的銜接，在工序的施工方法和人員組織及機械設(shè)備的配置上突出科學(xué)性、合理性，認(rèn)真及時解決各工序間平行作業(yè)、交叉作業(yè)的干擾和矛盾，狠抓各道工序工程質(zhì)量一次達(dá)標(biāo)和各道工序的施工安全，確保不出任何安全質(zhì)量事故，以利于工程施工順利進(jìn)展。嚴(yán)密組織施工，精心安排工序，保證均衡生產(chǎn)。9.3.4雨季施工保證工期的措施成立防汛組織機構(gòu)，汛期指定專人加強同當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握天氣預(yù)報及汛情，及時反饋信息，以便采取措施。密切關(guān)注當(dāng)時氣象臺網(wǎng)的臺風(fēng)預(yù)報，提前做好防臺、防潮準(zhǔn)備。備齊防雨、防洪、防汛設(shè)施，加強對現(xiàn)場便道檢查和養(yǎng)護(hù)工作，保證雨季制定雨季施工材料的采購計劃，增加材料的儲備數(shù)量，防止因降雨而停工待料的情況發(fā)生。并隨時檢查材料庫封閉狀態(tài)，漏雨破損之處及施工便道在雨季到來前，要重新平整并碾壓密實，頂部鋪灑石屑做面層，并做好排水設(shè)施，確保雨后盡快投入使用。9.4.雨季施工措施遇到暴風(fēng)雨天氣及時通知有關(guān)單位部門，加強對各施工點雨前、雨中、雨后三檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。臨時工程設(shè)置避開不良地質(zhì)地段，避免因下雨造成的滑坡、坍塌現(xiàn)(1)嚴(yán)禁在中雨或連綿雨天填筑路堤。對職工進(jìn)行雨季施工的教育。中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案雨季施工中的工序安排：根據(jù)雨水情況對部分工程項目或工序加以合理安排。如路基邊溝、排水溝、取土坑和棄土堆排水設(shè)施等在雨季前完成。當(dāng)路基為土質(zhì)時，邊溝及時鋪砌或采取其它防滲措施，保證邊坡穩(wěn)定，起到排水防洪作用。由于雨季施工要增加一些施工項目和工序，如臨時性排水、雨天后的地面疏干、機械施工鏟除表面濕土、運土道路的整理，防洪防險的觀察等，都要預(yù)先列入計劃并做好實施安排。雨季施工必須編制實施性施工組織設(shè)計。對影響路基施工的運輸?shù)缆?，進(jìn)行必要的改善、修正和加固。土方開挖：路塹施工采用自上而下按照設(shè)計邊坡分層下挖的原則，嚴(yán)禁掏底開挖。在開挖過程中，注意觀察土質(zhì)情況，復(fù)核設(shè)計坡度，如不適宜，及時改進(jìn)，使邊坡在雨水沖刷過程中，也能保持穩(wěn)定。土方的填挖：路堤施工及時做好防排水。基底、坡腳、填層面均不得積水；在多雨地區(qū)或雨季施工時，使地表水不流入細(xì)粒土和粉砂、粘砂取土坑、取土場內(nèi)，并將坑、場內(nèi)局部積水隨時排除。雨季填筑路堤，采用分層鋪填碾壓的方法。為了使填料保持剛挖下時的天然含水量，不為地面水、雨水所滲入飽和，隨挖隨運、隨鋪散隨碾壓，不長久將運來的填料放置不用。每碾壓一層面均作成3～4%的橫坡排水，不允許高低不平。路堤邊坡隨時保持平整，不留凹坑。路堤填筑時，過濕的土質(zhì)要涼曬風(fēng)干后再用。路塹施工，先做好塹頂截、排水，并隨時檢查。機械筑路，在雨季采用機械施工時，除按照土方工程機械化施工的 中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案清除地面稀泥。稀泥晾曬風(fēng)干常需較長時間，采用推土機將泥濘土推置到場地一側(cè)，使地面露出較干的上層，便于機械恢復(fù)施工。但是超改變其堆聚位置，以保持整個工作面的平整狀態(tài)，做到按序挖除稀泥堆多工作面交替作業(yè)。雨季填筑路堤，根據(jù)使用機具的性能和數(shù)量，合理組織幾個點或幾個工作面交替作業(yè)，緊湊銜接，快速施工。土方開挖過程中如因突然降雨而中途停止，復(fù)工前專人到挖方體上詳細(xì)檢查。如發(fā)現(xiàn)邊坡上方有裂縫，或發(fā)現(xiàn)邊坡開裂，土有塌落的可能，雨天在地質(zhì)不良地帶的邊坡下作業(yè)，在挖方體上坡設(shè)立觀測樁，指派專人負(fù)責(zé)巡查觀測有無開裂或移動的情況。對于久雨后開裂或移動的山坡，隨時將發(fā)展情況詳細(xì)記錄并匯報。如發(fā)現(xiàn)山體移動速度突然加劇增長，預(yù)示將發(fā)生大量塌方，必須將工人從工地撤離危險區(qū)。9.5.防臺風(fēng)措施本項施工生產(chǎn)易受臺風(fēng)的影響，為了保障施工安全，須要采取以預(yù)防為主的對策。通過了解臺風(fēng)規(guī)律，掌握準(zhǔn)確信息，制定防御臺風(fēng)的工作細(xì)則，并嚴(yán)密組織，統(tǒng)一指揮，確保工程安全。(1)與當(dāng)?shù)嘏_風(fēng)預(yù)報部門緊密聯(lián)系，指派專人負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)。在得到臺風(fēng)預(yù)報后，積極組織防臺風(fēng)準(zhǔn)備工作，在臺風(fēng)到來之前，由防臺領(lǐng)導(dǎo)小組召開防臺協(xié)調(diào)會，布置下屬各單位的防臺工作，凡處在危險地區(qū)的施工人員、機械設(shè)備、工程材料立即撤離至安全地帶，確保人員和財產(chǎn)不受南寧客站路基施工方案新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案(2)加強防臺知識的學(xué)習(xí)，提高全員防臺意識，了解臺風(fēng)有關(guān)規(guī)律，提高防臺、搶險救災(zāi)工作的認(rèn)識，從組織上、思想上、物資保證(如尼龍繩、防撞輪胎、鐵絲等)上做好充分的準(zhǔn)備工作，搞好防臺搶險工作。(3)所有臨建工程按防臺標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，滿足抗臺能力。備足靠必要的鐵絲、鐵鍬、編織袋等防臺防汛器材和物資。防臺領(lǐng)導(dǎo)小組定期對生產(chǎn)、生活房屋等進(jìn)行檢查，確保臺風(fēng)來后的生產(chǎn)、生活材料的安全。(4)在臺風(fēng)季節(jié)到來之前，準(zhǔn)備足夠的防臺應(yīng)急材料，并對施工區(qū)段防洪倒灌設(shè)施進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。(5)遵循安全生產(chǎn)管理原則，按氣象預(yù)報，在臺風(fēng)出現(xiàn)前，停止現(xiàn)場施工，切斷電源，關(guān)閉發(fā)電，用電設(shè)備，以及快速度撤離人員及設(shè)備，不便撤離的設(shè)備必須做好加固措施。10.質(zhì)量目標(biāo)和保證措施及已完工程和設(shè)備的保護(hù)措施10.1.質(zhì)量目標(biāo)和保證措施10.1.1.質(zhì)量目標(biāo)工程施工質(zhì)量必須符合國家、鐵道部現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及設(shè)計文件的要求，施工過程及實體質(zhì)量目標(biāo)：(1)工程施工各檢驗批、分項、分部工程的檢驗率、合格率必須達(dá)到100%;單位工程一次驗收合格率必須達(dá)到100%;設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常運營要求。中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案10.1.2.創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及創(chuàng)優(yōu)保證措施10.1.2.1.創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃根據(jù)上述“質(zhì)量目標(biāo)”要求，我們的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標(biāo)是：確保優(yōu)質(zhì)工10.1.2.2.創(chuàng)優(yōu)保證措施(1)成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，做到質(zhì)量管理機構(gòu)健全，質(zhì)保自檢體系完善，工程質(zhì)量保證措施有力。(2)在IS09000基礎(chǔ)上建立質(zhì)量管理系統(tǒng)，編制項目質(zhì)量管理手冊和程序文件。廣泛開展群眾性QC活動，嚴(yán)格按質(zhì)量保證措施和質(zhì)量保證體(3)組織專業(yè)化隊伍進(jìn)場施工，合理配置資源；推行安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，實行現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理，做到文明施工。建立創(chuàng)優(yōu)檢查、分析、評比制度，實施質(zhì)量獎懲。(6)積極開展科技攻關(guān)活動，大力推廣新材料、新工藝，開發(fā)核心技術(shù)，充分發(fā)揮科技第一生產(chǎn)力的作用，將推進(jìn)科技進(jìn)步與保證工程質(zhì)量(7)編制主要工序的施工作業(yè)指導(dǎo)書或工藝流程，嚴(yán)格每個環(huán)節(jié)的技10.1.3.質(zhì)量保證體系嚴(yán)格按照我公司經(jīng)質(zhì)量體系認(rèn)證中心認(rèn)定的質(zhì)量管理體系模式運中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案行，在項目經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)下，成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、項目總工程師為副組長，由綜合部、工程管理部、財務(wù)部、物資設(shè)備部、安全質(zhì)量部、中心試驗室、工區(qū)區(qū)長參加的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，責(zé)任項目部下設(shè)安全質(zhì)量部，工區(qū)設(shè)安全質(zhì)量檢查室，配專職質(zhì)檢工程師，工班設(shè)兼職質(zhì)檢員，形成體系完善、責(zé)任明確的質(zhì)量檢查體系。并定期、不定期的組織質(zhì)量檢查和質(zhì)量評比，獎優(yōu)罰劣。成立以項目部總工程師為組長的科技攻關(guān)小組和以及工區(qū)技術(shù)主管安全、工期、環(huán)境保護(hù)、成本等問題，查找原因，制定對策，不斷提高工程質(zhì)量；質(zhì)檢部門負(fù)責(zé)進(jìn)行質(zhì)量檢查和評審。積極組織開展全面質(zhì)量管理活動，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量，實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。項目經(jīng)理部設(shè)精密測量隊和中心試驗室，配專職測量、試驗人員，根據(jù)建設(shè)單位及監(jiān)理要求制定試驗工作實施細(xì)則，并指導(dǎo)工區(qū)試驗人員為確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，成立完善的質(zhì)量保證組織機構(gòu)，制定有效的制度和超前預(yù)防預(yù)控措施，不斷完善質(zhì)量保證體系和質(zhì)量自檢體系，隨時接受甲方、監(jiān)理工程師的監(jiān)察、檢驗，確保實現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)。質(zhì)量保證體系見圖10-1。質(zhì)量管理目標(biāo)確定質(zhì)量管理目標(biāo)確定質(zhì)量保證工作計劃質(zhì)量保證工作體系中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案圖10-1質(zhì)量保證體系框圖10.1.4.質(zhì)量管理組織機構(gòu)建立健全質(zhì)量管理組織機構(gòu)，成立以項目經(jīng)理任組長，總工程師為副組長的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)本項目質(zhì)量管理工作，其主要職責(zé)是：確保國家、行業(yè)、建設(shè)、監(jiān)理等關(guān)于工程質(zhì)量方針、條例、規(guī)定和要求的落實，確保本工程質(zhì)量保證體系的有效運行，定期對工程質(zhì)量和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃進(jìn)行檢查評比和指導(dǎo)。從組織上確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。項目經(jīng)理部設(shè)安全質(zhì)量部，配備專職質(zhì)檢工程師，工區(qū)設(shè)專職質(zhì)量檢驗員，工班設(shè)兼職質(zhì)量檢驗員。組建精干高效的試驗和測量隊伍，項目經(jīng)理部設(shè)中心試驗室，工區(qū)設(shè)試驗組，中國鐵建新建南寧至黎塘鐵路南寧樞紐Ⅲ標(biāo)段南寧客站路基施工方案配備必要的檢測、試驗儀器設(shè)備，在原材料控制、施工過程控制、竣工工程質(zhì)量檢驗評定等各個環(huán)節(jié)，實施施工全過程測量和試驗控制，對施工全過程進(jìn)行質(zhì)量檢查。質(zhì)量組織機構(gòu)詳見圖10-2.安全領(lǐng)導(dǎo)小組安全領(lǐng)導(dǎo)