鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院哪兩部分形成運(yùn)輸成本？（）。

答案:已消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值###勞動(dòng)者為自己創(chuàng)造的價(jià)值下列哪些是中歐班列鐵路出口運(yùn)輸?shù)哪康母?（）

答案:德國(guó)漢堡###荷蘭鹿特丹###俄羅斯莫斯科###西班牙馬德里降低運(yùn)輸成本有哪些途徑呢？（）

答案:合理確定固定資產(chǎn)折舊率、各類材料和工時(shí)的消耗定額###及時(shí)更新和改造運(yùn)輸設(shè)備###提高運(yùn)輸組織水平，改善機(jī)車車輛的運(yùn)用###在設(shè)計(jì)鐵路建筑和選用運(yùn)輸設(shè)備方面，選擇技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的方案貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來(lái)源有（）

答案:生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離###地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異###然資源的地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離輸供給系統(tǒng)分為（）子系統(tǒng)。（）

答案:運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)###運(yùn)營(yíng)計(jì)劃子系統(tǒng)###運(yùn)輸生產(chǎn)子系統(tǒng)###路網(wǎng)固定基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸供給概念的理解，主要應(yīng)該把握的要點(diǎn)有（）。（）

答案:運(yùn)輸供給是自愿的###運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在運(yùn)輸供給主體之間的競(jìng)爭(zhēng)###運(yùn)輸供給是有償?shù)?##運(yùn)輸供給是向運(yùn)輸市場(chǎng)所提供的運(yùn)輸服務(wù)高速鐵路建設(shè)帶動(dòng)了下列哪些相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展？（）

答案:鋼材###水泥###機(jī)械###冶金中歐班列的四大口岸分別是（）。

答案:滿洲里###二連浩特###阿拉山口###霍爾果斯中歐班列的目標(biāo)是打造（）的鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸品牌。

答案:快捷準(zhǔn)時(shí)###綠色環(huán)保###安全穩(wěn)定鐵路服務(wù)產(chǎn)品的特性包括（）

答案:無(wú)形性###過程性###綜合性###有限性宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的中心理論是（）

答案:國(guó)民收入決定理論我國(guó)的“西氣東輸”工程中，輸氣所用的運(yùn)輸方式是（）

答案:管道運(yùn)輸需求價(jià)格彈性吸收小于1時(shí)，說(shuō)明該運(yùn)輸需求（）。

答案:缺乏彈性（）分析本國(guó)國(guó)民收入的決定和變動(dòng)如何影響別國(guó),以及如何受別國(guó)的影響,同時(shí),也考察在開放經(jīng)濟(jì)條件下,一國(guó)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和調(diào)節(jié)問題。

答案:開放經(jīng)濟(jì)理論新亞歐大陸橋，又名“第二亞歐大陸橋”，是從中國(guó)的江蘇連云港市到（）的國(guó)際化鐵路交通干線。（）

答案:荷蘭鹿特丹港當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、貨物撒漏、竄動(dòng)、傾斜或有墜落倒塌可能時(shí)，應(yīng)由發(fā)現(xiàn)站(或指定站)及時(shí)（）。

答案:整理或換裝（）落后是制約“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要短板。

答案:基礎(chǔ)設(shè)施一般情況下，運(yùn)輸需求彈性是指運(yùn)輸需求的（）。

答案:運(yùn)價(jià)彈性我國(guó)鐵路當(dāng)前未開展的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸是（）。

答案:鐵空聯(lián)運(yùn)根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016年調(diào)整）》，在2016年至2025年（遠(yuǎn)期至2030年）期間規(guī)劃建設(shè)以（）主干通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。

答案:八縱八橫鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)雖有物資消耗，但產(chǎn)品中沒有物化勞動(dòng)的轉(zhuǎn)移。（）

答案:對(duì)貨運(yùn)需求在時(shí)間上是平衡的，客運(yùn)需求在時(shí)間上是不平衡的。（）

答案:錯(cuò)生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)互相制約、互相依賴，他們之間沒有必然的聯(lián)系。（）

答案:錯(cuò)2006年11月6日，聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社（UNESCAP）交通部長(zhǎng)會(huì)議就跨政府協(xié)議展開最后階段談判，泛亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作的序幕由此揭開。（）

答案:對(duì)鐵路線路的經(jīng)濟(jì)性只取決于其性能，與機(jī)車車輛間的協(xié)調(diào)配置無(wú)關(guān)。（）

答案:錯(cuò)城鎮(zhèn)化過程中交通運(yùn)輸需求的總量迅速增加。（）

答案:對(duì)在運(yùn)輸需求充足的情況下，某一運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的能力越大，單位運(yùn)輸產(chǎn)品的支出就越小。（）

答案:對(duì)從需求產(chǎn)生的角度分析，可以分為本源性需求和派生性需求（）

答案:對(duì)市場(chǎng)價(jià)格就像一只“看不見的手”,調(diào)節(jié)著各種經(jīng)濟(jì)主體的經(jīng)濟(jì)行為。（）

答案:對(duì)共建“一帶一路”致力于亞歐美大陸的互聯(lián)互通，建立和加強(qiáng)沿線各國(guó)互聯(lián)互通伙伴關(guān)系。（）

答案:錯(cuò)不同類型、不同型號(hào)的鐵路機(jī)車，在完成相同運(yùn)輸工作量的情況下，其產(chǎn)生的成本效益是不一樣的。（）

答案:對(duì)按社會(huì)平均成本盈利率定價(jià)對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)是有利的。（）

答案:錯(cuò)由于客貨運(yùn)輸需求方向上的不均衡，鐵路線路兩個(gè)方向完成的客貨運(yùn)輸量是不同的，而運(yùn)輸供給能力必須按需求小的方向配置。（）

答案:錯(cuò)國(guó)際鐵路通道建設(shè)是“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的需要。（）

答案:對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)產(chǎn)生的根源是資源的稀缺性。（）

答案:對(duì)運(yùn)量是運(yùn)價(jià)的函數(shù)，兩者成反比。運(yùn)價(jià)提高，一般伴隨著運(yùn)量的下降，而運(yùn)價(jià)降低，一般會(huì)引起運(yùn)量的上升。（）

答案:對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施都有不同程度的公益性。（）

答案:對(duì)鐵路行業(yè)不具有副外部性。（）

答案:錯(cuò)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不存在級(jí)差效益（）

答案:錯(cuò)一條線路的平均成本會(huì)隨著運(yùn)輸密度增加而不斷下降。（）

答案:對(duì)泛亞鐵路規(guī)劃四條通道，分別為（）

答案:北部通道###南部通道###北南通道###東盟通道海鐵聯(lián)運(yùn)采用（）運(yùn)輸方式

答案:鐵路###水運(yùn)（）是國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的一種重要表現(xiàn)形式。

答案:中歐班列中歐班列的中部通道從（）邊境口岸出入境

答案:二連浩特中歐班列的西部通道從（）邊境口岸出入境

答案:阿拉山口（霍爾果斯）中歐班列通道規(guī)劃主要分為（）

答案:中部通道###東部通道###北部通道從成本與運(yùn)輸量的關(guān)系看，單位運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸量的增長(zhǎng)而升高。（）

答案:錯(cuò)鐵路集裝箱尺寸主要包括（）

答案:45英尺###40英尺###20英尺中歐班列的東部通道從（）邊境口岸出入境

答案:滿洲里/綏芬河中歐班列東部通道和中部通道主要依托于（）

答案:西伯利亞大陸橋M是指（）。

答案:勞動(dòng)者為社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值哪種確定盈利的方法是以各部門的勞動(dòng)報(bào)酬大體符合按勞分配原則為前提的？（）。

答案:按社會(huì)平均工資盈利率確定盈利和價(jià)格運(yùn)輸成本的支出范圍一般包括（）。

答案:運(yùn)輸準(zhǔn)備工作和車、船運(yùn)行中的費(fèi)用###運(yùn)輸生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)和維持保養(yǎng)費(fèi)用###運(yùn)輸生產(chǎn)單位的生產(chǎn)費(fèi)和管理費(fèi)###辦理旅客和貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用V是指（）。

答案:勞動(dòng)者為自己創(chuàng)造的價(jià)值按照運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸成本可分為旅客運(yùn)輸成本、貨物運(yùn)輸成本、客貨換算運(yùn)輸成本。（）

答案:對(duì)以下哪些是運(yùn)輸成本構(gòu)成的特點(diǎn)？（）。

答案:運(yùn)輸成本中沒有構(gòu)成產(chǎn)品實(shí)體的原材料支出###固定資產(chǎn)折舊費(fèi)占有較大比重###運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)以下指標(biāo)中，反映運(yùn)輸工具運(yùn)用效率，且與運(yùn)輸成本成正比例變化的指標(biāo)是（）。

答案:空車走行率產(chǎn)品成本是商品生產(chǎn)中耗費(fèi)的活勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)的貨幣表現(xiàn)。（）

答案:錯(cuò)各鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本是完整的成本。（）

答案:錯(cuò)運(yùn)輸成本能比較全面地反映鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理水平，也是制定和調(diào)整運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。（）

答案:對(duì)以下哪些因素影響運(yùn)輸成本？（）。

答案:燃料、材料的消耗###勞動(dòng)生產(chǎn)率###運(yùn)輸距離###運(yùn)載工具運(yùn)用效率在鐵路運(yùn)輸成本中，哪項(xiàng)支出所占比重最大？（）。

答案:運(yùn)行作業(yè)支出鐵路運(yùn)輸供給系統(tǒng)分為（）子系統(tǒng)。（）

答案:運(yùn)營(yíng)計(jì)劃子系統(tǒng)###運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)###運(yùn)輸生產(chǎn)子系統(tǒng)###路網(wǎng)固定基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)機(jī)車車輛的供給能力包括機(jī)車車輛的（）、（）、（）。（）

答案:裝載能力###數(shù)量###牽引力鐵路運(yùn)輸供給的特征包括不可儲(chǔ)存性、（）、外部性等。（）

答案:服務(wù)與消費(fèi)的同時(shí)性###部分可替代性###整體性###網(wǎng)絡(luò)性鐵路運(yùn)輸供給從范圍上可分為個(gè)別供給、（）、運(yùn)輸總供給。（）

答案:局部供給影響旅客運(yùn)輸需求的因素主要有（）和其他因素等。（）

答案:經(jīng)濟(jì)發(fā)展###閑暇時(shí)間###收入水平運(yùn)輸需求是指貨主或旅客對(duì)運(yùn)輸供給者提出的實(shí)現(xiàn)位移的要求。（）

答案:錯(cuò)運(yùn)輸需求具有（）時(shí)空特定性和規(guī)律性。

答案:不平衡性###派生性###部分可替性###多樣性運(yùn)輸需求量的變動(dòng)是一定函數(shù)關(guān)系下，自變量引起的因變量的變化，是在一定曲線上的移動(dòng)。（）

答案:對(duì)鐵路運(yùn)輸需求包括（）。

答案:流向###流量###流程###流時(shí)影響貨物運(yùn)輸需求的因素有經(jīng)濟(jì)發(fā)展、（）、國(guó)家政策等。（）

答案:運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局與運(yùn)輸能力###科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平###運(yùn)輸價(jià)格###人口旅客運(yùn)輸需求是一種本源性需求。（）

答案:錯(cuò)生產(chǎn)性運(yùn)輸需求是生產(chǎn)活動(dòng)在運(yùn)輸領(lǐng)域的繼續(xù)，期運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)入（）。

答案:產(chǎn)品或成本貨物運(yùn)輸需求是一種（）。

答案:生產(chǎn)性派生需求當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí)，反映了（）。

答案:兩種運(yùn)輸方式存在互補(bǔ)性###甲種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起乙種運(yùn)輸方式需求量呈反方向變動(dòng)常被人們稱為鐵路運(yùn)輸?shù)难劬Φ氖牵ǎ?/p>

答案:信號(hào)一個(gè)國(guó)家在交通運(yùn)輸建設(shè)上，包括線路（鐵路、公路）設(shè)計(jì)、港口建設(shè)等，都需要（）參與。

答案:政府人們認(rèn)為在能源消耗、噪聲等方面哪種方式更優(yōu)越（）

答案:磁懸浮旅客運(yùn)輸需求是（）和購(gòu)買能力的統(tǒng)一體。

答案:旅客運(yùn)輸需要上海市有許多大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，需要通過鐵路、水路運(yùn)輸大量運(yùn)入鐵礦石。產(chǎn)生這種貨物運(yùn)輸需求的原因是（）。

答案:生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地相分離鐵路旅客運(yùn)送對(duì)象不涉及（）

答案:汽車長(zhǎng)距離，大宗穩(wěn)定的貨流，需要由（）充當(dāng)運(yùn)送任務(wù)。

答案:鐵路（）運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

答案:公路鐵路運(yùn)送需求與日俱增，其重要因素是（）

答案:各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡從產(chǎn)業(yè)角度劃分，運(yùn)輸業(yè)屬于第（）產(chǎn)業(yè)。

答案:三（）條件決定著人口的分布，影響旅客運(yùn)輸需求的空間分布。

答案:土地鐵路運(yùn)輸具（）有等優(yōu)勢(shì)，是各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)降低運(yùn)輸成本的一種理想