道路勘測(cè)設(shè)計(jì)引言課件

引言一、本課程的性質(zhì)與研究對(duì)象二、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的認(rèn)知三、公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)四、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)、階段及任務(wù)引言學(xué)習(xí)任務(wù)：1．國(guó)內(nèi)外公路發(fā)展情況調(diào)查；2．了解公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)知識(shí)；3．掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)和程序認(rèn)知。

重點(diǎn)：

1．公路發(fā)展規(guī)劃；2．公路分級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一、本課程的性質(zhì)與研究對(duì)象

本課程是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)核心課程，目標(biāo)是圍繞路線勘測(cè)與路線設(shè)計(jì)兩個(gè)主線來(lái)讓學(xué)生掌握相關(guān)知識(shí)、熟悉相關(guān)規(guī)范、并具備公路工程施工圖紙識(shí)圖的能力。并為后續(xù)相關(guān)課程的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，課程的整體設(shè)計(jì)旨在培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際工作能力為目標(biāo)的項(xiàng)目化課程。本課程的教學(xué)主要圍繞公路勘測(cè)、平、縱、橫設(shè)計(jì)及選線與定線的項(xiàng)目進(jìn)行，并在每個(gè)學(xué)習(xí)情境中安排一個(gè)階段項(xiàng)目。通過(guò)完成階段項(xiàng)目來(lái)學(xué)習(xí)相關(guān)的知識(shí)，訓(xùn)練相應(yīng)的技能，實(shí)現(xiàn)能力培養(yǎng)的目標(biāo)。二、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的認(rèn)知

1.交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1）國(guó)家的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)（網(wǎng)）的構(gòu)成：

鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等五種運(yùn)輸方式所組成。

鐵路運(yùn)輸：適用于遠(yuǎn)程的大宗貨物及人流運(yùn)輸。其特點(diǎn)是運(yùn)量大、迅速，特別是高速鐵路的出現(xiàn)，使得鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步的提高。其不足的地方是它屬于線性運(yùn)輸，受鐵路軌道控制，有時(shí)需轉(zhuǎn)運(yùn)多次，裝卸費(fèi)用較高。

公路運(yùn)輸：適于人流及貨物的各種運(yùn)距的小批量運(yùn)輸。其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)、直達(dá)、迅速、單車運(yùn)量小。水路運(yùn)輸：通航地區(qū)最廉價(jià)的運(yùn)輸方式，運(yùn)量較大，但速度較慢，受自然因素影響較大。運(yùn)輸方式包括內(nèi)河、海洋（近海、遠(yuǎn)洋）等。

航空運(yùn)輸：適于快速運(yùn)送旅客及貴重緊急商品、貨物，運(yùn)速快，舒適但運(yùn)費(fèi)最高。

管道運(yùn)輸：運(yùn)送液體、氣體和粉狀貨物的專用方式。專業(yè)性強(qiáng)（專用），連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸成本低，損耗少，安全性好。二、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的認(rèn)知2)公路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位：

公路運(yùn)輸方式機(jī)動(dòng)靈活，可以深入到城市、工廠、礦山、村莊，可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，能迅速集中和分散貨物，避免中轉(zhuǎn)重復(fù)裝卸，批量不受限制，時(shí)間不受約束。公路運(yùn)輸投資少、資金周轉(zhuǎn)快、社會(huì)效益顯著，是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中最活躍的一種運(yùn)輸方式。因?yàn)楣愤\(yùn)輸?shù)倪@些特點(diǎn)，使得我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以迅速發(fā)展，公路運(yùn)輸能力大大提高，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。隨著未來(lái)公路智能運(yùn)輸系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ITS）的推廣應(yīng)用，公路運(yùn)輸?shù)闹悄芑?、安全性將?huì)讓這種運(yùn)輸方式成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活中的重要組成部分。二、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的認(rèn)知2.我國(guó)道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃

1）我國(guó)公路現(xiàn)狀

①公路通車總里程少

②公路密度低③公路網(wǎng)等級(jí)低、高等級(jí)公路少、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。④發(fā)展不平衡。⑤通行能力低。⑥服務(wù)水平低。二、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的認(rèn)知2）國(guó)家公路發(fā)展規(guī)劃

①發(fā)展方向提高等級(jí)與加大密度并舉；新建公路，溝通斷頭路；國(guó)道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)；舊路技術(shù)改造：直接改造：二級(jí)公路以下公路可直接改建為二級(jí)或一級(jí)公路

新建復(fù)線：二級(jí)公路改造，增設(shè)高速公路復(fù)線運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展：大型車、小型車發(fā)展，控制中型車；運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展；管理信息化發(fā)展。

二、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的認(rèn)知②發(fā)展規(guī)劃a、國(guó)家高速公路網(wǎng)b、普通國(guó)道網(wǎng)三、公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.公路分級(jí)

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）（以后簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)，1）高速公路2）一級(jí)公路3）二級(jí)公路4）三級(jí)公路5）四級(jí)公路三、公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各級(jí)公路的具體標(biāo)準(zhǔn)是由各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)來(lái)體現(xiàn)的，

主要技術(shù)指標(biāo)一般包括設(shè)計(jì)速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。

設(shè)計(jì)速度是技術(shù)指標(biāo)中最重要的指標(biāo)，對(duì)工程費(fèi)用和運(yùn)輸效率的影響最大。路線在公路網(wǎng)中具有重要經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義者，交通量較大者，地形平易者，規(guī)定較高的設(shè)計(jì)速度；反之則規(guī)定較低的設(shè)計(jì)速度。三、公路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.城市道路分類與技術(shù)分級(jí)

按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類：

1）快速路

2）主干路

3）次干路4）支路各種類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)符合下表四公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)、階段及任務(wù)

1.設(shè)計(jì)的依據(jù)公路設(shè)計(jì)的控制性因素和依據(jù)很多，但基本的是與汽車性能有關(guān)的因素和反映這些車輛特性的要求和條件，如設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)交通量、通行能力及服務(wù)水平等。這些都是公路幾何設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。

四公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)、階段及任務(wù)1）設(shè)計(jì)車輛作為公路設(shè)計(jì)依據(jù)的車型為設(shè)計(jì)車輛。車輛的幾何尺寸、質(zhì)量、性能等，直接關(guān)系到行車道寬度、彎道加寬、公路縱坡、行車視距、公路凈空、路面及橋涵荷載等，四公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)、階段及任務(wù)

各種車輛的折算系數(shù)與車輛的行駛速度和該車型行車時(shí)占用公路凈空有關(guān)。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，各種車型和車輛折算系數(shù)見(jiàn)下表。四公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)、階段及任務(wù)2）設(shè)計(jì)速度①設(shè)計(jì)速度的定義

設(shè)計(jì)速度是指在保證安全的前提下，公路受限制部分汽車能夠達(dá)到的最大速度，是公路受限制部分的主要指標(biāo)，是公路等級(jí)、平面、縱斷面和橫斷面的重要技術(shù)指標(biāo)之一。②設(shè)計(jì)速度的規(guī)定

設(shè)計(jì)速度的最大值：根據(jù)汽車性能，并參考國(guó)內(nèi)外的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，從節(jié)約能源以及人在感官上的感覺(jué)出發(fā)，設(shè)計(jì)速度的最大值采用120Km/h是適宜的。

設(shè)計(jì)速度的最低值：考慮我國(guó)實(shí)際的地形條件、土地利用和投資的可能性，確定設(shè)計(jì)的最低值20Km/h。四公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)、階段及任務(wù)③設(shè)計(jì)速度的選用a、高速公路特殊困難路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證，該局部路段的設(shè)計(jì)速度可采用60Km/h，但其長(zhǎng)度不宜大于15Km；或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間，與其他相鄰路段的設(shè)計(jì)速度不應(yīng)大于80Km/h。b、一級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用100Km/h；作為集散公路時(shí)，根據(jù)混合交通量、平面交叉間距等因素，設(shè)計(jì)速度宜采用60Km/h或80Km/h。c、二級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用80Km/h；作為集散公路時(shí)，混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，設(shè)計(jì)速度宜采用60Km/h；二級(jí)公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證設(shè)計(jì)速度可采用40Km/h。四公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)、階段及任務(wù)3）交通量①設(shè)計(jì)日交通量

遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量以公路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料推算求得。一般按年平均增長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)算確定：

(1–1)式中：Nd——預(yù)測(cè)年的平均日交通量，輛/d；N0——起始年平均日交通量，輛/d，包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其他道路吸引過(guò)來(lái)的交通量；Y——年平均增長(zhǎng)率，%;n——遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。

四公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)、階段及任務(wù)②設(shè)計(jì)小時(shí)交通量將一年中所有小時(shí)交通量按其與年平均日交通量百分?jǐn)?shù)的大小順序排列起來(lái)并繪成如圖1所示的曲線。四公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)、階段及任務(wù)4）通行能力及服務(wù)水平①基本通行能力四公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)、階段及任務(wù)②設(shè)計(jì)通行能力a、服務(wù)水平及服務(wù)交通量b、設(shè)計(jì)通行能力四公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)、階段及任務(wù)③公路服務(wù)水平

我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》采用v/C（在基準(zhǔn)條件下，最大服務(wù)交通量與基準(zhǔn)通行能力之比）值來(lái)衡量擁擠程度，作為評(píng)價(jià)服務(wù)水平的主要指標(biāo)，同時(shí)采用小客車設(shè)計(jì)行駛速度與自由流速度之差作為次要評(píng)價(jià)指標(biāo)，將公路服務(wù)水平劃分為六級(jí)，分別代表一定運(yùn)行條件下駕駛員的感受?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的各級(jí)公路設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平見(jiàn)下表。四公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)、階段及任務(wù)2.公路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序1）公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的技術(shù)依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2014）《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGC01—2007）《公路勘測(cè)細(xì)則》（JTG/TC01—2007）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD01—2006）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG