【極兔快遞商業(yè)模式探究11000字（論文）】

極兔快遞商業(yè)模式研究摘要伴隨科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全面到來，給中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)帶來了翻天覆地的變化、產(chǎn)生了巨大影響，物流企業(yè)面臨著前所未有的壓力。在當(dāng)今時(shí)代，企業(yè)與企業(yè)之間已經(jīng)不是傳統(tǒng)的產(chǎn)品與價(jià)格之爭(zhēng)，商業(yè)模式作為企業(yè)的戰(zhàn)略核心，越來越受到重視。好的商業(yè)模式離不開對(duì)客戶需求的深層洞察以及盈利模式的充分探究。在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，商業(yè)模式更合理、更科學(xué)的企業(yè)能夠獲取更多的機(jī)遇與發(fā)展。本文通過對(duì)極兔快遞物流企業(yè)商業(yè)模式的配送管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，在借鑒成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)極兔快遞速運(yùn)物流商業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化，充分利用自身的物流發(fā)展的需要，實(shí)現(xiàn)物流配送的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)極兔快遞速運(yùn)物流企業(yè)提高配送管理效率，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中力求快速發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】極兔快遞；商業(yè)模式；物流發(fā)展目錄141801引言 引言國(guó)家的物流發(fā)展水平通常以物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例來衡量，但隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和提高，企業(yè)更加看重物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展。物流管理信息系統(tǒng)發(fā)展地越好，國(guó)家在有關(guān)技術(shù)方面就越先進(jìn)。企業(yè)信息化建設(shè)中信息資源獲取和使用能更迅速、通用和開放。企業(yè)通過信息化建設(shè)能夠提高信息處理能力和解決方案甄選能力，拓展了選擇空間；同時(shí)能夠減少企業(yè)在決策選擇過程中的不確定性和主觀性，通過信息化建設(shè)能夠使得企業(yè)反應(yīng)速度提高，提高了企業(yè)的效益和效率。企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)的價(jià)值有利于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)加快發(fā)展。就當(dāng)下來看，我國(guó)物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用與國(guó)外還有相當(dāng)大的差距。與發(fā)達(dá)國(guó)家資本流動(dòng)、信息流動(dòng)和物流的均衡發(fā)展相比，我國(guó)物流發(fā)展相對(duì)滯后，與資本流動(dòng)和信息流動(dòng)的發(fā)展不相適應(yīng)。因此，我國(guó)物流發(fā)展有很大的改善空間，加大對(duì)物流企業(yè)的開發(fā)力度是提高物流效率的重要手段之一。出于對(duì)物流行業(yè)的挑戰(zhàn)和激烈競(jìng)爭(zhēng)的考量，物流企業(yè)迫切需求提升內(nèi)部運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)效率，不斷提升企業(yè)的總體管理水平，提高對(duì)客戶的服務(wù)能力，改善行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，物流企業(yè)必須采用科學(xué)的管理信息系統(tǒng)，實(shí)施一套物流管理信息系統(tǒng)，從客戶服務(wù)、業(yè)務(wù)流程、物流決策等全過程實(shí)現(xiàn)信息化。為了收集、傳遞、存儲(chǔ)、處理和輸出物流活動(dòng)中的信息，作為決策的依據(jù)，可以對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)起到指揮、協(xié)調(diào)、支持和保障的作用。在物流企業(yè)專業(yè)化、規(guī)模化的背景下，我國(guó)的專業(yè)物流企業(yè)需要將信息技術(shù)融入企業(yè)的發(fā)展過程，重視信息建設(shè)，拓展服務(wù)功能，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)的差距，直至實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)。物流行業(yè)在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)這傳統(tǒng)三大產(chǎn)業(yè)和以電子商務(wù)為代表的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中都十分重要,特別是在經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁,跨地域貿(mào)易越來越多的情況下,物流業(yè)在某種程度上成為其發(fā)展的基礎(chǔ)。因此,物流行業(yè)信息化也成為各行業(yè)信息化中非常重要的一環(huán)。另一方面,物流信息化可以縮短物流的傳輸長(zhǎng)度,增加透明度。傳統(tǒng)上物流某些方面的信息是不清楚的,最多只是了解部分屬于企業(yè)范圍的信息。而通過信息化,可以使傳統(tǒng)的二維市場(chǎng),突破空間的概念成為空間市場(chǎng),使物流信息變得異常的流暢。隨著全球信息網(wǎng)絡(luò)的建成,物流信息網(wǎng)絡(luò)化將得到了進(jìn)一步發(fā)展。物流信息已經(jīng)從點(diǎn)發(fā)展到面:以網(wǎng)絡(luò)的形式將物流企業(yè)各部門、各物流企業(yè)、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)等連在一起,實(shí)現(xiàn)了社會(huì)性的各部門、各企業(yè)之間低成本的數(shù)據(jù)高速共享。對(duì)國(guó)內(nèi)中小型企業(yè)信息化建設(shè)的研究使企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，可形成聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工、配送一體化等實(shí)現(xiàn)物流功能整合的有效形式。通過打造物流信息平臺(tái)等措施，完成物流信息化建設(shè)，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，增加效益，進(jìn)而提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2商業(yè)模式研究理論基礎(chǔ)2.1商業(yè)模式的含義商業(yè)模式,企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)的部門之間、乃至與顧客之間、與渠道之間都存在各種各樣的交易關(guān)系和連結(jié)方式稱之為商業(yè)模式。時(shí)代的變遷,使得商業(yè)模式的概念一次次發(fā)生了改變,其內(nèi)涵也得以擴(kuò)大。從整體情況看,商業(yè)模式這一概念逐漸把服務(wù)當(dāng)成重點(diǎn),極力滿足客戶需求,能將企業(yè)的多種資源整合到一起,包括人才、生產(chǎn)原料、資金、信息、產(chǎn)權(quán)、環(huán)境、生產(chǎn)模式、品牌等,不斷增強(qiáng)產(chǎn)品或服務(wù)的市場(chǎng)認(rèn)同度,實(shí)現(xiàn)客戶量的增加。2.2商業(yè)模式的構(gòu)成要素商業(yè)模式是企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的函數(shù)，是企業(yè)將擁有的資源，包括人力、物力、資金以及信息等整合在一起，以創(chuàng)造出收益的一種經(jīng)營(yíng)運(yùn)作模式。商業(yè)模式是企業(yè)績(jī)效的核心，同時(shí)也是企業(yè)用以制定發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，企業(yè)通過建立不同的商業(yè)模式來適應(yīng)不同的內(nèi)外部環(huán)境。商業(yè)模式也是一組要素以及要素之間的關(guān)系的集合體，這些要素構(gòu)成了企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作的主體，而要素之間的關(guān)系也反映了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過程，不同的要素以及不同的組合方式使得商業(yè)模式具有其獨(dú)特性。商業(yè)模式構(gòu)成要素：(1)價(jià)值主張。價(jià)值主張是企業(yè)通過其產(chǎn)品和服務(wù)所能向消費(fèi)者提供的價(jià)值。(2)客戶細(xì)分。公司要以發(fā)展目標(biāo)為依據(jù),重點(diǎn)關(guān)注客戶需求,參照自身在資源、服務(wù)等方面的優(yōu)劣之處,把自身所擁有的、潛在的客戶進(jìn)行類型劃分。(3)渠道通路。渠道通路就是企業(yè)借助于怎樣的路徑、何種形式向客戶群體傳送價(jià)值主張,而且能逐漸與客戶保持密切聯(lián)系,以積極的價(jià)值主張來影響、感化客戶,進(jìn)而成功地銷售產(chǎn)品或服務(wù)。(4)客戶關(guān)系。為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo),為了與利益相關(guān)者保持良好的關(guān)系,企業(yè)要處理好自身與利益相關(guān)者之間的關(guān)系,保持良好的聯(lián)系,既包括戰(zhàn)略合作聯(lián)盟,也有單一的交易關(guān)系。(5)核心資源。核心資源就是企業(yè)在生產(chǎn)或提供服務(wù)時(shí)必須要具備的資源,離開了核心資源的支撐,將無法滿足客戶需求。核心資源會(huì)對(duì)企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)價(jià)值主張產(chǎn)生重要影響，是價(jià)值主張變現(xiàn)的根本與前提,分為人力、產(chǎn)權(quán)、信息、實(shí)物等資源。(6)關(guān)鍵業(yè)務(wù)。企業(yè)在實(shí)現(xiàn)價(jià)值主張時(shí),關(guān)鍵業(yè)務(wù)是一種有效載體,能為商業(yè)模式的有序運(yùn)行提供保障,包括產(chǎn)品生產(chǎn)、方案制定、搭建平臺(tái)等重要業(yè)務(wù)活動(dòng)。(7)重要伙伴。就是在企業(yè)發(fā)展過程中,能與自身形成對(duì)等關(guān)系的業(yè)務(wù)合作方,如果企業(yè)重要伙伴數(shù)量比較多,就能形成強(qiáng)大的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。(8)收入來源。企業(yè)把產(chǎn)品或服務(wù)推送給客戶,客戶則要向企業(yè)支付相應(yīng)的現(xiàn)金,企業(yè)以這種方式獲益。(9)成本結(jié)構(gòu)。就是實(shí)施商業(yè)模式過程中生成的各種成本,與產(chǎn)品和服務(wù)的特征保持一致。2.3商業(yè)模式的作用2.3.1提供獨(dú)特商業(yè)模式的價(jià)值這種獨(dú)特的價(jià)值有時(shí)可能是新想法帶來的新價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)，但更常見的是，它是創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)的有機(jī)結(jié)合。這種組合有可能為客戶創(chuàng)造額外的價(jià)值；它還允許客戶降低購(gòu)買產(chǎn)品或服務(wù)的成本，或以相同的價(jià)格獲得更好的交易。2.3.2難以模仿的商業(yè)模式商業(yè)模式的建立必須有一定的門檻，而不是簡(jiǎn)單地將很快復(fù)制模式，用這個(gè)門檻，確保這種模式能為企業(yè)帶來穩(wěn)定和長(zhǎng)期利潤(rùn)，比如直銷模式，都知道它是如何運(yùn)作的，都知道amway是一個(gè)直接的基準(zhǔn)，但并非所有公司都能夠復(fù)制這個(gè)模型，因?yàn)檫@種模式背后，有一套完整的資源和流程，具有長(zhǎng)期沉淀和文化的基礎(chǔ)。2.3.3成功的商業(yè)模式是腳踏實(shí)地的商業(yè)模式的成功，在一定程度上，是基于財(cái)政預(yù)算可用的復(fù)制，規(guī)模，并可以為公司帶來利潤(rùn)，動(dòng)態(tài)模式很快將被新的業(yè)務(wù)模型和相應(yīng)的應(yīng)用策略和計(jì)劃所取代。商業(yè)模式創(chuàng)新是所有企業(yè)創(chuàng)新的源泉和靈魂。沒有商業(yè)模式，其他管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新只能改變企業(yè)績(jī)效的某個(gè)方面，但不能影響企業(yè)可持續(xù)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。正如管理大師彼得德魯克所說公司的競(jìng)爭(zhēng)，是商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)。特別是在今天的經(jīng)濟(jì)周期縮短，全球化加速，信息技術(shù)發(fā)展，產(chǎn)品生命周期縮短，整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的根本變化，將無法把握市場(chǎng)的節(jié)奏，企業(yè)將隨著勇于創(chuàng)新，不斷超越自我，尋找新的商業(yè)模式或突破口點(diǎn)，完善企業(yè)自身的商業(yè)模式。

3極兔快遞的商業(yè)模式發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)3.1極兔快遞的商業(yè)模式發(fā)展現(xiàn)狀3.1.1物流數(shù)據(jù)處理情況極兔快遞速運(yùn)擁有完善的物流配送體系，同時(shí)，極兔快遞快遞物流公司擁有高效的信息平臺(tái)、高效的訂單處理、先進(jìn)的HHT手持終端設(shè)備和GPRS技術(shù)，對(duì)快遞全過程進(jìn)行監(jiān)控，確?？爝f的及時(shí)、安全交付。嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系建立了四大類與99項(xiàng)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制。高效便捷的呼叫中心，采用CTI集成信息服務(wù)系統(tǒng)，客戶可以通過呼叫中心快速實(shí)現(xiàn)手動(dòng)、自助下單、快速查詢等功能；方便快捷的在線自助服務(wù)可隨時(shí)登陸極兔快遞快遞物流公司官方網(wǎng)絡(luò)，享受在線自助訂單和查詢服務(wù)。3.1.2車輛調(diào)度情況極兔快遞目前的運(yùn)輸工具上主要采用自身的運(yùn)營(yíng)車輛，目前已經(jīng)擁有1.5萬臺(tái)營(yíng)運(yùn)車輛。但是對(duì)于一些生鮮產(chǎn)品，由于公司資金實(shí)力不足，冷藏運(yùn)輸和冷藏集裝箱運(yùn)輸分別處于尚待開發(fā)中與落后、利用極少的狀態(tài)中。極兔快遞在進(jìn)行路線的規(guī)劃中，車輛路徑優(yōu)化問題涉及門店地址、訂單需求量、配送時(shí)間差等不確定因素，以及最大載重量的限制。在這些不確定因素和載重限制的條件下，會(huì)引起諸多問題。比如同一條配送路徑上的門店變化，所選取的路徑將有所不同，這些變化現(xiàn)在仍然以配送司機(jī)對(duì)路況的熟悉度和經(jīng)驗(yàn)決定。其次訂單需求量的變化，將確定配送車輛的空載率和超出承載范圍的情況，這時(shí)就需要對(duì)調(diào)整路徑門店數(shù)量，從而影響車輛的路徑選擇。3.1.3人員配備情況極兔快遞配送部?jī)?nèi)擁有運(yùn)輸路線規(guī)劃管理人員，主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸路線的制定和運(yùn)輸車輛的監(jiān)控。根據(jù)對(duì)極兔快遞配送部人員的分析，就年齡分布而言，年齡分布區(qū)基本在25至35歲之間，占員工總數(shù)的54%；25歲以下的年輕人占18%；35至45歲的員工占總數(shù)的24%；其余為45歲以上的老員工，占4%。整體看來極兔快遞配送部的人員構(gòu)成較為年輕，并且也可以進(jìn)一步看出企業(yè)尚有很大的發(fā)展空間。3.1.4配送情況訂單交付階段是指從完成訂單選擇到向客戶交付訂單的階段。極兔快遞配送部門根據(jù)訂單數(shù)量、客戶位置、配送時(shí)間等因素優(yōu)化配送路線。訂單的交貨時(shí)間通常在下訂單后半小時(shí)內(nèi)，與物流模式相比，訂單交付的要求更加嚴(yán)格。極兔快遞訂單的配送作業(yè)過程如圖1所示。選擇所有訂單后，它們進(jìn)入訂單分配系統(tǒng)并生成分配計(jì)劃，發(fā)貨人根據(jù)生成的計(jì)劃交付訂單。訂單在客戶簽收后結(jié)束，若未簽收則重新返回配送系統(tǒng)。圖1配送作業(yè)流程3.2極免快遞商業(yè)模式的特點(diǎn)3.2.1具有明顯的社交性特征在社交媒體中，用戶在建立社會(huì)關(guān)系時(shí)，會(huì)根據(jù)自己的喜好和興趣與他人進(jìn)行互動(dòng)。這種交流是動(dòng)態(tài)的的。在社交電子商務(wù)模式中，社會(huì)互動(dòng)可以起到輔助作用，該模式使用共享和發(fā)布方法與其他用戶通信。與傳統(tǒng)電商相比，社交電商用戶在購(gòu)買某些產(chǎn)品時(shí)，會(huì)參考其他消費(fèi)者的意見、經(jīng)驗(yàn)和評(píng)價(jià)。這些社會(huì)信息直接影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策。在購(gòu)買某些產(chǎn)品之前，用戶會(huì)分析他人的使用評(píng)價(jià)和使用體驗(yàn)。在購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)，他們會(huì)與其他用戶分享自己的體驗(yàn)和感受，并在社交平臺(tái)上發(fā)表自己的觀點(diǎn)和看法。購(gòu)物評(píng)價(jià)屬于消費(fèi)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。整個(gè)消費(fèi)行為中存在著社會(huì)性，社會(huì)性會(huì)對(duì)電子商務(wù)交易產(chǎn)生巨大的影響。企業(yè)可以利用一些社交平臺(tái)來推廣產(chǎn)品，與消費(fèi)者互動(dòng)，此時(shí)共享與互動(dòng)成為社交電子商務(wù)的一個(gè)重要特征。3.2.2擁有較高的轉(zhuǎn)化率社會(huì)關(guān)系（親情、友情）是社會(huì)電子商務(wù)的重要基礎(chǔ)，由社會(huì)關(guān)系形成的社交電子商務(wù)具有高重復(fù)購(gòu)買率、高轉(zhuǎn)化率等顯著特點(diǎn)。社交用戶因?yàn)橥瑯拥膼酆镁奂谝黄?。這些成員彼此平等。他們參與新內(nèi)容的制作，表達(dá)自己的觀點(diǎn)，并向其他社區(qū)成員推薦一些產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，將所有用戶轉(zhuǎn)化為流量。在龐大的社交網(wǎng)絡(luò)中，社交電子商務(wù)平臺(tái)積累了大量的潛在客戶。社交平臺(tái)對(duì)用戶的消費(fèi)行為和消費(fèi)決策有很大的影響。社交電子商務(wù)可以將一些線下購(gòu)物場(chǎng)景轉(zhuǎn)移到電子商務(wù)平臺(tái)上，與傳統(tǒng)電子商務(wù)有著明顯的區(qū)別，它可以為用戶帶來一種購(gòu)物體驗(yàn)。用戶可以在閱讀其他消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，和其他用戶（親人、朋友）交流后做出最終的購(gòu)買決策。3.2.3具有較強(qiáng)的可信度電子商務(wù)平臺(tái)開展的商務(wù)活動(dòng)與社交網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)，可以進(jìn)一步促進(jìn)交易，有效提高銷售。起初，電子商務(wù)企業(yè)主要依靠品牌來實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。目前，口碑效應(yīng)對(duì)電子商務(wù)企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)產(chǎn)生了巨大的影響。進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代后，大多數(shù)公眾只能利用碎片化獲取信息和購(gòu)買產(chǎn)品。許多網(wǎng)絡(luò)用戶對(duì)大量的廣告感到厭煩和抗拒。社交電子商務(wù)利用社會(huì)關(guān)系促進(jìn)交易活動(dòng)的實(shí)施。以用戶之間的信任為出發(fā)點(diǎn)，向用戶推薦和宣傳一些高價(jià)值的產(chǎn)品。隨著信任度的增加，社會(huì)群體形成的口碑效應(yīng)越來越明顯，為社會(huì)電子商務(wù)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)創(chuàng)造了良好條件。比如，在銷售母嬰產(chǎn)品和化妝品時(shí)，社交平臺(tái)通過用戶之間的信任關(guān)系，刺激部分用戶的購(gòu)買欲望，從而促進(jìn)交易，保證電子商務(wù)平臺(tái)的可持續(xù)發(fā)展。

4極免快遞商業(yè)模式存在的問題4.1數(shù)據(jù)更新不及時(shí)信息的建設(shè)對(duì)送快遞有著很大作用,極兔快遞物流在配送中雖然也在應(yīng)用數(shù)據(jù)共享，但是由于單量信息較多，訂單信息和庫(kù)存信息不能得到及時(shí)的共享,從而使配送的快遞中心和老式的手工作坊一樣。在流通產(chǎn)業(yè)的增值鏈中，上下游企業(yè)之間信息共享，尤其是動(dòng)態(tài)的最終消費(fèi)信息。極兔快遞物流的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)渠道不合理的地方在于它的網(wǎng)絡(luò)自由度不高，貨物供應(yīng)不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)能過剩，造成浪費(fèi)。另外，極兔快遞物流的信息技術(shù)相對(duì)落后，互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)尚未得到廣泛應(yīng)用。無法與客戶充分共享信息資源，形成相互依賴的伙伴關(guān)系。在一些送快遞的公司里面基本上用最基本的人力或者是機(jī)器如叉車;對(duì)快遞的包裝，分類，以及裝車都是通過人工來實(shí)現(xiàn)，技術(shù)特別的落后，完全沒有一點(diǎn)科技，沒有專業(yè)化的機(jī)器來實(shí)現(xiàn)，電腦也只是簡(jiǎn)單的用在單純的事務(wù)管理上面;商業(yè)化的物流信息還是處在一個(gè)起步階段。4.2車輛調(diào)度達(dá)不到供需平衡目前極兔快遞物流配送主要是由各租賃的配送點(diǎn)進(jìn)行管理，由于原配送中心、的選址存在問題及企業(yè)缺少有效的信息平臺(tái)與決策的統(tǒng)一，各配送中心、之間缺少互通有無、貨運(yùn)大小及車輛調(diào)配的信息溝通甚至是總配送中心、的統(tǒng)一決策規(guī)劃，只是盲目認(rèn)為只要能配送達(dá)到就行。這樣的企業(yè)狀態(tài)，不僅導(dǎo)致物流成本不可控、物流服務(wù)質(zhì)量降低，而且導(dǎo)致企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的下降，無法實(shí)現(xiàn)企業(yè)的生存發(fā)展空間的拓展，對(duì)于擴(kuò)大市場(chǎng)很難提升客戶滿意度、擴(kuò)大市場(chǎng)份額。運(yùn)輸是物流中最關(guān)鍵的一步,物流的主要成本就來自于運(yùn)輸，所以運(yùn)輸上能給物流節(jié)省很大的成本。從運(yùn)輸?shù)木嚯x、運(yùn)輸所要花的力氣方面來降低運(yùn)輸途中的成本，規(guī)避那些不合理的運(yùn)輸，從而節(jié)約成本?，F(xiàn)在物流就是指快遞從起點(diǎn)至終點(diǎn)及快遞的相關(guān)信息流動(dòng)的全過程?？爝f運(yùn)輸根據(jù)客戶的要求，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工和包裝、配送、信息處理等方面好好的配合，用最省錢的方式形成一條快遞鏈接，為客戶提供多樣化的一體式的快遞服務(wù)。運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，光成本就占據(jù)整個(gè)快遞傳輸過程總成本的35%-50%左右，運(yùn)費(fèi)在商品價(jià)格中占據(jù)4%-10%，甚至有的商品比這個(gè)還要貴。要想節(jié)約物流成本就要重點(diǎn)的節(jié)約運(yùn)輸?shù)某杀?。在物流運(yùn)輸過程中一定要節(jié)約成本，避免沒有用的運(yùn)輸產(chǎn)生。極兔快遞物流還存在一些不合理的運(yùn)輸情況，例如運(yùn)輸回來或者運(yùn)輸開始時(shí)空車、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、運(yùn)輸了好幾次、反方向的運(yùn)輸、運(yùn)輸?shù)木嚯x太原、交通工具選擇不正確、運(yùn)輸?shù)姆绞讲粚?duì)。不合理運(yùn)輸?shù)拿枋?，主要就形式本身而言，是主要從微觀觀察得出的結(jié)論。在實(shí)踐中，必須物流實(shí)際中才能判斷，在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時(shí)，很可能出"效益背反"現(xiàn)象。從一種情況上來看是不能解決所有的問題的，一部分做到合理其他部分就做不到合理了，它們之間是相互矛盾對(duì)立的。4.3人員出現(xiàn)不足極兔快遞在高峰期常常面臨人員出現(xiàn)不足的情況，因?yàn)樵谄匠５臅r(shí)期，單量并不多，配送人員是飽和的，但是在高峰期，一時(shí)間沒辦法大量的招聘到優(yōu)秀的員工。雖然公司配送崗位對(duì)于學(xué)歷幾乎沒有要求，但學(xué)歷水平影響配送形象、交流能力，對(duì)于中高端客戶的配送要求捉襟見肘?？爝f行業(yè)要注重客戶的好感度，客戶的滿意程度，除了注重速度之外最多的就是配送人員了，所以在招聘時(shí)沒有一些高質(zhì)量的配送人員，并且管理崗位的專業(yè)人才不足，由于公司起步晚、發(fā)展快，原有工作人員無法滿足迅速擴(kuò)張的企業(yè)要求，以至于出現(xiàn)人才短缺的現(xiàn)象。4.4配送成本較高據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，極兔快遞配送所花費(fèi)的費(fèi)用為總成本的30%，極兔快遞企業(yè)員工也認(rèn)為極兔快遞配送成本高。在極兔快遞物流送貨上門配送模式中，由于客戶居住地點(diǎn)分散導(dǎo)致每次派送的路程長(zhǎng)，和快遞員在信息不對(duì)稱的條件下配送快件，往往面臨客戶不在家等情況出現(xiàn)，導(dǎo)致重復(fù)配送大大增加了配送成本。再者由于客戶對(duì)網(wǎng)上所購(gòu)買的物品不滿意導(dǎo)致快遞退件，投訴快遞員能情況發(fā)生，增加了配送中心人員的數(shù)量，在一定程度上也增加了物流成本。第三個(gè)方面，在極兔快遞物流配送過程中，由于運(yùn)輸?shù)仍虬l(fā)生快件破損、快件丟失等情況，這些情況客戶都是要求快遞公司進(jìn)行賠償?shù)?，無形中的意外也是極兔快遞快遞公司配送成本增加的原因。極兔快遞物流要想實(shí)現(xiàn)范圍內(nèi)準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的目標(biāo)，就必須通過大范圍的自建農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)或者發(fā)展農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)來完成，但這樣就會(huì)帶來很高的物流成本以及利潤(rùn)分配問題，而且配送人員的成本也會(huì)增加，所以解決中國(guó)部分地區(qū)物流成本高的問題是刻不容緩的。在極兔快遞物流網(wǎng)點(diǎn)自提模式中，雖然在營(yíng)運(yùn)時(shí)間比送貨上門服務(wù)的配送成本低，有效的緩解“最后一公里”問題，但是在建立網(wǎng)點(diǎn)的過程中需要電商平臺(tái)投入大量的資金。例如：智能快遞箱的購(gòu)買費(fèi)用、房租、與商店的合作談判費(fèi)用、配送車輛的購(gòu)買費(fèi)用等。根據(jù)調(diào)研顯示，在極兔快遞快遞箱的建設(shè)中，以一拖三（一個(gè)主柜三個(gè)副柜四個(gè)雨棚）為例，主柜的價(jià)格為12500元，副柜的價(jià)格為4500元，雨棚的價(jià)格為1元，建設(shè)一組智能快遞箱大概需要29元。有冷凍保鮮功能的智能快遞箱費(fèi)用更高，除此之外還有定期維護(hù)保養(yǎng)。在與商店合作配送模式中雖然不需要前期的大量資金投入，但是需要每個(gè)月支付商家一定的費(fèi)用，并且面臨管理困難。如果服務(wù)質(zhì)量不好，客戶投訴率高，快遞公司更是難以回收成本。

5極兔快遞商業(yè)模式的借鑒與局限性分析5.1極兔快遞商業(yè)模式的借鑒意義隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興服務(wù)業(yè)，在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流業(yè)被視為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被稱為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。科幻小說的成功無疑是這一領(lǐng)域的一個(gè)典型例子。眾所周知，隨著每年“雙11”的到來，“雙11”物流高峰在所難免，但許多品牌仍需保持優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，以確?？蛻趔w驗(yàn)。對(duì)此，極兔快遞推出了“極其有效的前端”產(chǎn)品，通過強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)能力，以及遍布全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提前將商品放置在離消費(fèi)者最近的地方。從訂單到庫(kù)存，極兔快遞的實(shí)際應(yīng)用能力不容小覷。雙11預(yù)售已經(jīng)實(shí)施多年，但在物流方面的庫(kù)存預(yù)售已經(jīng)完全由極兔快遞實(shí)現(xiàn)。在今年的“雙11”上，極兔快遞“極為有效的前端”產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于北京、上海、廣州、深圳等一二線核心城市。廣泛應(yīng)用于3C、化妝品、服裝等諸多領(lǐng)域，幫助客戶提高運(yùn)營(yíng)效率和滿意度。它們也有助于許多企業(yè)構(gòu)建智能供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模效應(yīng)。極兔快遞電子商務(wù)物流作為一個(gè)具有既定品牌形象的中上層客戶，目前只有24年的成長(zhǎng)和發(fā)展。企業(yè)化進(jìn)程還不長(zhǎng)?，F(xiàn)行的物流配送績(jī)效評(píng)價(jià)體系仍有其局限性，無法對(duì)整個(gè)配送體系進(jìn)行客觀、科學(xué)的評(píng)價(jià)。5.2極兔快遞商業(yè)模式的局限性與建議5.2.1加大對(duì)運(yùn)作系統(tǒng)的技術(shù)投入針對(duì)配送難題，極兔快遞可以在末端的配送過程中提高信息化的服務(wù)水平，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)改善目前的狀況。例如開發(fā)出配送的APP、GPS全球定位系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)對(duì)配送路線進(jìn)行優(yōu)化，讓客戶和快遞員在末端的配送環(huán)節(jié)中能夠信息共享，打破信息不對(duì)稱造成的時(shí)間浪費(fèi)。傳統(tǒng)的快遞員通知客戶取件都是一個(gè)個(gè)撥打電話通知，浪費(fèi)了大量的時(shí)間?？爝f企業(yè)可以開發(fā)出智能語音通知系統(tǒng)，在快遞員的設(shè)置下，系統(tǒng)自動(dòng)通知客戶取件。傳統(tǒng)的手工配送模式，與配送流程和配送管理要求完全對(duì)接，同時(shí)迫使配送人員按流程辦事，規(guī)范操作，實(shí)現(xiàn)成本的降低和效率的提高。從人工簽名改為電子簽名。通過客戶“靜態(tài)和動(dòng)態(tài)終端二維碼”的應(yīng)用，不僅實(shí)現(xiàn)了客戶的電子識(shí)別，而且有效地解決了客戶自身不收貨的難題，同時(shí)也解決了手工檢驗(yàn)、手工簽字等復(fù)雜環(huán)節(jié)。取消了身份證，實(shí)現(xiàn)了電子簽名和收貨，提高了送貨效率。從人工數(shù)據(jù)到電子數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換。配送人員可以通過手持終端上傳客戶GPS、二維碼信息、送貨回執(zhí)信息、送貨里程、油耗、成本等重要數(shù)據(jù)，降低了傳統(tǒng)配送數(shù)據(jù)丟失、保存困難、不準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)。5.2.2合理分配區(qū)域車輛極兔快遞物流配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)做到實(shí)時(shí)優(yōu)化配送線路，圍繞高效、低成本的目標(biāo)，突出城鄉(xiāng)、縣市一體化運(yùn)作，以現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)高效率，以規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)低成本。完善極兔快遞物流配送信息管理，做到建立車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，智能化的調(diào)度車輛，來自公司的訂單信息，通過極兔快遞物流信息系統(tǒng)處理，物流配送系統(tǒng)指導(dǎo)線路也需要不斷變化，物流配送信息系統(tǒng)通過分揀策略能夠?qū)崿F(xiàn)物流貨物的及時(shí)配送，送貨計(jì)劃也能得到及時(shí)運(yùn)行。要建立統(tǒng)一的GIS車輛調(diào)度系統(tǒng)和統(tǒng)一的呼叫中心，能夠?qū)崟r(shí)的掌握車輛的運(yùn)行情況和貨運(yùn)需求的情況。運(yùn)用GIS車輛調(diào)度系統(tǒng)，確定各地間最好的路徑，合理的配置車輛，提高車輛的裝載率、利用率。小型集裝箱配送是指將同一客戶的貨物放入一個(gè)固定尺寸的小集裝箱內(nèi)，然后通過小型的卡車來進(jìn)行配送。到達(dá)目的地后進(jìn)行甩掛作業(yè)，客戶可事后進(jìn)行查收，可將配送與驗(yàn)收進(jìn)行分離。對(duì)于生鮮這些商品可以借用智能的投遞箱模式的思想來解決這一問題，可以采用小型的集裝箱來配送?？梢栽诖笮蜕坛浇O(shè)立專門的區(qū)域來進(jìn)行小型集裝箱的裝卸和存放，高度寬度等與小型集裝箱的尺寸相對(duì)適應(yīng)，方便貨物的裝卸和搬運(yùn)。二是配送公司根據(jù)超市和商場(chǎng)的不同的需求進(jìn)行配貨裝入集裝箱內(nèi)，利用小型的卡車?yán)缴坛浇潭ǖ奈恢?，卸下貨物后將集裝箱帶回，節(jié)約了車輛的?？繒r(shí)間，提高效率。車輛可采取在夜間或車輛少的時(shí)間進(jìn)行配送，減輕交通壓力。小型集裝箱的配送模式主要解決車輛在城市內(nèi)?？侩y、貨物裝卸難的問題，使得客戶的收貨驗(yàn)貨環(huán)節(jié)分離，提升配送的效率。5.2.3合理增加員工數(shù)量通過分析極兔快遞物流近年的招聘信息和工作實(shí)際情況，高素質(zhì)的配送信息管理人才不但要達(dá)到普通人事招聘所需的條件，更要充分的了解工作人員和相關(guān)的物流知識(shí)，精通計(jì)算機(jī)技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)招聘平臺(tái)進(jìn)行的社會(huì)招聘，是臨沂物流現(xiàn)今階段采取的主要招聘模式，因此符合發(fā)展需求的高素質(zhì)物流配送信息管理方面的人才很難通過這種單一模式去選拔到。要想真正選拔出符合條件的高素質(zhì)人才，就需要通過多種不同的招聘方式來尋找最合適的人員。例如制定具體可行的招聘方案，有目的和計(jì)劃的通過校園招聘或者由獵頭選拔符合發(fā)展條件的高素質(zhì)人才就成了更好的捷徑方式。極兔快遞需要不斷提高物流人才隊(duì)伍建設(shè)，為了促進(jìn)人才培養(yǎng)計(jì)劃而采取各項(xiàng)各類型措施。一是加強(qiáng)教育，不斷提高從業(yè)人員的技術(shù)和素質(zhì)水平；二是加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，建立起我國(guó)物流職業(yè)資格認(rèn)證制度，可以借鑒國(guó)外先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)人才隊(duì)伍的建設(shè)。采取了多類型措施，促進(jìn)人才系統(tǒng)性的培育和開發(fā)，通過系統(tǒng)化的培訓(xùn)，嚴(yán)格的考核，不斷增強(qiáng)員工的專業(yè)能力，提高自身操作水平。在此基礎(chǔ)上使得員工不斷追求技術(shù)更新。同時(shí)企業(yè)應(yīng)該不斷加強(qiáng)從業(yè)人員職業(yè)培訓(xùn)考核，使得員工能夠清醒的認(rèn)識(shí)到自身崗位的職責(zé)，從而從外部層面提升物流管理水平，使員工能夠自覺承擔(dān)更多的企業(yè)責(zé)任，為企業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量，為公司的利益實(shí)現(xiàn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，最終實(shí)現(xiàn)公司戰(zhàn)略目標(biāo)。5.2.4合理控制配送成本（1）發(fā)展聯(lián)合配送從目前行業(yè)內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r來看，極兔快遞物流在正面競(jìng)爭(zhēng)上并不具有什么優(yōu)勢(shì)，因此，極兔快遞物流可以通過與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作的方式來提高自身的潛在競(jìng)爭(zhēng)力。極兔快遞物流要加強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的合作，而大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)就是極兔快遞相較于其他競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)勢(shì)，利用這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)去找尋與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的合作，能夠在一定程度上降低自身的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)共贏。從目前我國(guó)物流“最后一公里”配送的資源利用情況來看，大多是每個(gè)快遞公司只負(fù)責(zé)自己公司的產(chǎn)品，因此導(dǎo)致了許多路線的重復(fù)配送，整個(gè)社會(huì)資源浪費(fèi)嚴(yán)重。發(fā)展聯(lián)合配送是指當(dāng)快件到達(dá)末端環(huán)節(jié)后，每個(gè)快遞公司不再負(fù)責(zé)自己的快件配送，而是由一個(gè)專門的公司整個(gè)各家的快件，然后分類集中配送，這樣大大減少了社會(huì)的資源浪費(fèi)，從整個(gè)社會(huì)的角度來講，提高了配送效率。目前發(fā)展聯(lián)合配送主要有兩個(gè)途徑：一是主要的快遞公司達(dá)成合作，通過共同出資組建一個(gè)第三方專門從事“最后一公里”配送的公司。二是政府出面協(xié)調(diào)，建立有效的溝通機(jī)制保證各方利益相互一致，讓各個(gè)快遞公司的末端資源能夠共享。（2）采用無人機(jī)配送針對(duì)偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)的快件配送一直是各個(gè)快遞公司的難題，一個(gè)快件往往需要花費(fèi)數(shù)十倍的成本進(jìn)行配送。其主要原因是農(nóng)村地區(qū)的交通不便利、配送路程比較遠(yuǎn)、人員聚居密度比較小。為了解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的快