交通環(huán)境學(xué)-知到答案、智慧樹答案

交通環(huán)境學(xué)-知到答案、智慧樹答案第一章單元測試115223、問題：空氣污染指數(shù)（PSI）是綜合考慮了PM0、PM2.、NO、SO、O、CO等6個(gè)參數(shù)，及各污染物的分指數(shù)與濃度的關(guān)系采用分段線性函數(shù)插值法計(jì)算得到的。選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對(duì)答案:【對(duì)】2、問題：城市街道峽谷中，由于上層大氣流動(dòng)，會(huì)在峽谷內(nèi)產(chǎn)生渦旋流，致使建筑物背風(fēng)面污染物濃度（）迎風(fēng)面。選項(xiàng)：A:略微低于B:明顯高于C:明顯低于D:等于答案:【明顯高于】3、問題：污染物擴(kuò)散主要取決于大氣湍流的強(qiáng)弱，而大氣湍流的強(qiáng)弱又與大氣溫度隨（）分布密切相關(guān)。選項(xiàng)：A:海拔高度B:緯度C:空間位置D:時(shí)間答案:【海拔高度】4、問題：大氣污染物侵入人體的途徑有（）。選項(xiàng)：A:表面接觸B:其余選項(xiàng)都對(duì)C:吸入被污染的空氣D:食入含污染物的食物和水答案:【其余選項(xiàng)都對(duì)】5、問題：懸浮顆粒物中的細(xì)顆粒主要包括（）選項(xiàng)：A:工業(yè)揚(yáng)塵B:土壤碎粒C:硝酸鹽粒子D:硫酸鹽粒子E:煤和石油燃燒產(chǎn)生的煙霧答案:【硝酸鹽粒子;硫酸鹽粒子;煤和石油燃燒產(chǎn)生的煙霧】6、問題：大氣污染完全是由于人類活動(dòng)使大氣中的有害成分增加引起的。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案:【錯(cuò)】7、問題：下列哪項(xiàng)不是大氣中的恒定組分？（）選項(xiàng)：A:二氧化碳B:惰性氣體C:氧氣D:氮?dú)獯鸢?【二氧化碳】8、問題：在我國，空氣污染指數(shù)（API）51~100時(shí)，空氣質(zhì)量描述為（）。選項(xiàng)：A:輕度污染B:優(yōu)C:重度污染D:良答案:【良】9、問題：由于近地球大氣圈溫室氣體的增多，太陽的長波輻射透過大氣層輻射地面使地面溫度升高。選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對(duì)答案:【錯(cuò)】10、問題：流動(dòng)污染源指的是排放源可以移動(dòng)。選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對(duì)答案:【對(duì)】第二章單元測試1、問題：EUDC高速路工況的最高車速是（）。選項(xiàng)：A:90km/hB:100km/hD:120km/h答案:【120km/h】2、問題：我國第四階段的新車排放標(biāo)準(zhǔn)要求重型柴油車要加裝（）。選項(xiàng)：A:選擇性催化還原器B:氧化催化器C:顆粒物過濾器D:三元催化轉(zhuǎn)化器答案:【選擇性催化還原器】3、問題：不分光紅外分析儀設(shè)置濾波室的目的是（）。選項(xiàng)：A:保證入射光能量不被吸收B:防止氣體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)C:減少氣體中的雜質(zhì)D:減少與待測組分吸收波長相似氣體的干擾答案:【減少與待測組分吸收波長相似氣體的干擾】4、問題：燃油蒸發(fā)排放測試時(shí)，測試車輛要經(jīng)過（）試驗(yàn)。選項(xiàng)：A:熱浸試驗(yàn)B:底盤測功機(jī)試驗(yàn)C:冷卻試驗(yàn)D:加油揮發(fā)試驗(yàn)E:晝間換氣損失試驗(yàn)答案:【熱浸試驗(yàn);底盤測功機(jī)試驗(yàn);晝間換氣損失試驗(yàn)】5、問題：裝有壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的在用汽車可采用的排放檢測方法包括（）。選項(xiàng)：A:穩(wěn)態(tài)工況法B:加載減速煙度法C:瞬態(tài)工況法D:雙怠速法E:自由加速煙度法答案:【加載減速煙度法;自由加速煙度法】6、問題：燃油的蒸發(fā)排放是汽車大氣污染物的最主要來源。選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對(duì)答案:【錯(cuò)】7、問題：在理想狀態(tài)下燃油會(huì)發(fā)生完全燃燒，排氣的主要成分是一氧化碳和水蒸氣，另外還會(huì)有過量的氧氣和氮?dú)膺x項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對(duì)答案:【錯(cuò)】8、問題：以下環(huán)境中的CO濃度最高的是（）選項(xiàng)：A:森林公園B:地下停車場C:鄉(xiāng)村小道D:高速公路答案:【地下停車場】9、問題：HC中的甲醛，丙烯醛等醛類氣體濃度超過1000ppm時(shí)，會(huì)引起人體的急性中毒。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案:【對(duì)】10、問題：我國的機(jī)動(dòng)車排放污染監(jiān)管對(duì)摩托車、三輪車沒有排放限值要求。選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對(duì)答案:【錯(cuò)】第三章單元測試1、問題：針對(duì)某城市早高峰期間開發(fā)的行駛工況屬于（）。選項(xiàng)：A:城市綜合行駛工況B:特殊行駛工況C:標(biāo)準(zhǔn)測試工況D:市區(qū)行駛工況答案:【特殊行駛工況】2、問題：CMEM模型屬于（）。選項(xiàng)：A:微觀排放模型B:宏觀排放模型C:多尺度排放模型D:中觀排放模型答案:【微觀排放模型】3、問題：MOVES模型的總活動(dòng)水平生成模塊計(jì)算的是（）。選項(xiàng)：A:行駛區(qū)間分布頻率B:車隊(duì)的運(yùn)行時(shí)長C:車隊(duì)的運(yùn)行里程D:平均排放速率答案:【車隊(duì)的運(yùn)行時(shí)長】4、問題：影響機(jī)動(dòng)車排放的因素包括（）。選項(xiàng)：A:燃油B:車齡C:車型D:控制技術(shù)水平E:行駛狀態(tài)答案:【燃油;車齡;車型;控制技術(shù)水平;行駛狀態(tài)】5、問題：對(duì)于模型的表述，正確的是（）。選項(xiàng)：A:基本排放因子的計(jì)算考慮了加速度的影響B(tài):模型開發(fā)基于Ftp工況的測試數(shù)據(jù)C:基本排放因子的計(jì)算考慮了速度的影響D:模型開發(fā)基于ECE+EUDC工況的測試數(shù)據(jù)E:模型沿用了MOBILE模型的兩個(gè)關(guān)鍵假設(shè)答案:【基本排放因子的計(jì)算考慮了速度的影響;模型開發(fā)基于ECE+EUDC工況的測試數(shù)據(jù);模型沿用了MOBILE模型的兩個(gè)關(guān)鍵假設(shè)】6、問題：汽油車的CO和HC排放普遍高于柴油車，而柴油車的顆粒物排放比汽油車要高幾十倍。選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對(duì)答案:【對(duì)】7、問題：行駛工況是車輛的速度隨時(shí)間變化的一段曲線，包含了加速、減速、勻速三種行駛狀態(tài)的組合。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案:【錯(cuò)】8、問題：機(jī)動(dòng)車排放模型按照開發(fā)目的、用途和應(yīng)用空間的不同分為宏觀排放模型、中觀排放模型和微觀排放模型三種。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案:【對(duì)】9、問題：美國聯(lián)邦的宏觀排放因子模型是（）選項(xiàng)：模型模型C:其余項(xiàng)都不是D:Mobile模型答案:【Mobile模型】10、問題：微觀排放因子模型的建模方法有兩種，采用傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)回歸方法建立的數(shù)學(xué)模型的方法的代表是Micro模型。選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對(duì)答案:【對(duì)】第四章單元測試1、問題：下列不屬于汽油機(jī)燃燒過程特點(diǎn)的是()。選項(xiàng)：A:爆燃總是產(chǎn)生在最后燃燒部分B:各層混合氣是在不同壓力和溫度下點(diǎn)燃的C:燃燒結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力不均勻，但溫度分布均勻D:氣缸內(nèi)壓力越來越高，未燃?xì)怏w受已燃?xì)怏w膨脹作用的壓力，其密度也越來越大答案:【燃燒結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力不均勻，但溫度分布均勻】2、問題：車用汽油機(jī)排放物中完全燃燒產(chǎn)物包括()。選項(xiàng)：A:氮?dú)夂褪Ｓ嘌鯕釨:一氧化碳和氫氣C:烴類化合物和醛類D:水蒸氣和二氧化碳答案:【水蒸氣和二氧化碳】3、問題：下列不屬于碳?xì)浠衔锷沙梢虻氖?)。選項(xiàng)：A:熱力過程中的狹縫效應(yīng)B:燃燒室壁面的淬熄作用C:高溫缺氧D:壁面油膜和積炭吸附作用答案:【高溫缺氧】4、問題：對(duì)于汽油機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)排放的影響，下列描述中正確的有()。選項(xiàng)：A:在燃用稀混合氣、點(diǎn)火時(shí)間不變的條件下，從點(diǎn)火到火焰核心形成的點(diǎn)火延遲時(shí)間受轉(zhuǎn)速影響較小，火焰?zhèn)鞑サ钠鹗冀莿t隨轉(zhuǎn)速的增加而推遲。B:在燃用較濃的混合氣時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣入S轉(zhuǎn)速的提高而提高，散熱損失減少，缸內(nèi)氣體溫度升高，NO生成量減少。C:雖然隨著轉(zhuǎn)速增加，火焰?zhèn)鞑ニ俣纫灿刑岣?，但提高的幅度不如燃用濃混合氣的大。因此有部分燃料在膨脹行程壓力及溫度均較低的情況下燃燒，NO生成量增加。D:在汽油機(jī)怠速時(shí)，由于轉(zhuǎn)速低、汽油霧化差、混合氣很濃、殘余廢氣系數(shù)較大，CO及HC的排放濃度較高。E:一般當(dāng)n增加時(shí)，缸內(nèi)氣體流動(dòng)增強(qiáng)，燃油的霧化質(zhì)量及均勻性得到改善，紊流強(qiáng)度增大，燃燒室溫度提高。答案:【在燃用稀混合氣、點(diǎn)火時(shí)間不變的條件下，從點(diǎn)火到火焰核心形成的點(diǎn)火延遲時(shí)間受轉(zhuǎn)速影響較小，火焰?zhèn)鞑サ钠鹗冀莿t隨轉(zhuǎn)速的增加而推遲。;在汽油機(jī)怠速時(shí)，由于轉(zhuǎn)速低、汽油霧化差、混合氣很濃、殘余廢氣系數(shù)較大，CO及HC的排放濃度較高。;一般當(dāng)n增加時(shí)，缸內(nèi)氣體流動(dòng)增強(qiáng)，燃油的霧化質(zhì)量及均勻性得到改善，紊流強(qiáng)度增大，燃燒室溫度提高?！?、問題：汽油機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)排放影響的描述，不正確的是()。選項(xiàng)：A:壓縮比增大后，F(xiàn)/V增大，進(jìn)入活塞頂環(huán)隙的混合氣增多，HC的排放量減少。B:排氣門早開導(dǎo)致正在燃燒的HC排出，從而使HC排放增多。C:根據(jù)放熱規(guī)律的對(duì)比分析，長行程汽油機(jī)的燃燒速度快，點(diǎn)火定時(shí)可以相對(duì)后移。長行程汽油機(jī)的最高放熱率小、燃燒溫度高。D:當(dāng)工作容積和壓縮比保持一定，變化燃燒室形狀時(shí)，HC的排出量與面容比F/V成正比，即F/V增大，HC的排出量也增加。E:汽油機(jī)的氣缸工作容積越大，則氣缸面容比F/V變小，氣缸相對(duì)散熱面積較小，因此HC的排放和油耗越低。答案:【壓縮比增大后，F(xiàn)/V增大，進(jìn)入活塞頂環(huán)隙的混合氣增多，HC的排放量減少。;根據(jù)放熱規(guī)律的對(duì)比分析，長行程汽油機(jī)的燃燒速度快，點(diǎn)火定時(shí)可以相對(duì)后移。長行程汽油機(jī)的最高放熱率小、燃燒溫度高。】6、問題：當(dāng)A/F=19左右時(shí)，汽油機(jī)的熱效率最高。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案:【對(duì)】7、問題：汽油機(jī)排放物的主要成分中是燃燒的中間產(chǎn)物的是（）選項(xiàng)：A:醛類B:氮氧化物C:一氧化碳D:碳化物答案:【醛類】8、問題：壁面淬熄效應(yīng)是指溫度較低的燃燒室壁面對(duì)火焰的迅速冷卻，使活化分子的能量被吸收，鏈?zhǔn)椒磻?yīng)中斷，在壁面形成厚約0.1～0.2mm的不燃燒或不完全燃燒的火焰淬熄層。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案:【對(duì)】9、問題：空燃比一定時(shí)，隨點(diǎn)火提前角的推遲，NOx和HC同時(shí)減低，燃油消耗明顯惡化。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案:【對(duì)】10、問題：使用潔凈添加劑，可以大大減少燃燒室積炭和燃料噴射系統(tǒng)的噴嘴堵塞現(xiàn)象，有利于減少污染物排放。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案:【對(duì)】第五章單元測試1、問題：在化學(xué)反應(yīng)過程中所產(chǎn)生的反應(yīng)熱的數(shù)值與反應(yīng)時(shí)的條件有關(guān)，在定溫定容反應(yīng)中，反應(yīng)熱Q等于系統(tǒng)（）的變化。選項(xiàng)：A:熵B:內(nèi)能C:功D:焓答案:【內(nèi)能】2、問題：化學(xué)反應(yīng)生成物與反應(yīng)物吉布斯函數(shù)差（）時(shí)，即為化學(xué)平衡。選項(xiàng)：A:等于0B:大于0C:不等于0D:小于0答案:【等于0】3、問題：每一個(gè)化學(xué)反應(yīng)都伴隨著吸熱或放熱。如果正反應(yīng)是放熱的，那么（）。選項(xiàng)：A:平衡常數(shù)越大則溫度越高B:溫度越高則平衡常數(shù)越大C:溫度越低則平衡常數(shù)越小D:溫度越高則平衡常數(shù)越小答案:【溫度越高則平衡常數(shù)越小】4、問題：依據(jù)瞬時(shí)過量空氣系數(shù)隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化率可知（）。選項(xiàng)：A:純空氣時(shí)，瞬時(shí)過量空氣系數(shù)為零B:純?nèi)剂蠒r(shí)，瞬時(shí)過量空氣系數(shù)為零C:純空氣時(shí)，瞬時(shí)過量空氣系數(shù)為無窮大D:純?nèi)剂蠒r(shí)，瞬時(shí)過量空氣系數(shù)為無窮大答案:【純?nèi)剂蠒r(shí)，瞬時(shí)過量空氣系數(shù)為零;純空氣時(shí)，瞬時(shí)過量空氣系數(shù)為無窮大】5、問題：設(shè)在一定的溫度和壓力下，反應(yīng)物A氣體摩爾數(shù)a(dn)，B氣體摩爾數(shù)為b(dn)；生成物L(fēng)氣體摩爾數(shù)l(dn)，M氣體摩爾數(shù)m(dn)，則A、B、L、M四種組分的數(shù)量變化為（）。選項(xiàng)：A:生成物L(fēng)和M氣體摩爾數(shù)是增加的過程B:∑μidni=0C:平衡時(shí)，A、B氣體摩爾數(shù)之和等于L、M氣體摩爾數(shù)之和D:反應(yīng)物A和B氣體摩爾數(shù)是減少的過程答案:【生成物L(fēng)和M氣體摩爾數(shù)是增加的過程;∑μidni=0;平衡時(shí)，A、B氣體摩爾數(shù)之和等于L、M氣體摩爾數(shù)之和;反應(yīng)物A和B氣體摩爾數(shù)是減少的過程】6、問題：柴油機(jī)排放的（）是汽油機(jī)的幾十倍甚至更多。選項(xiàng)：A:HCB:氮氧化物C:顆粒物D:COE:硫化物答案:【顆粒物】7、問題：火焰核心發(fā)生的區(qū)域稱為選項(xiàng)：A:噴注核心區(qū)B:貧油火焰外圍區(qū)C:噴注前沿D:貧油火焰區(qū)答案:【貧油火焰區(qū)】8、問題：柴油機(jī)的排煙,通?？煞譃榘谉?、藍(lán)煙、黑煙3種。藍(lán)煙的微粒直徑是（）選項(xiàng)：A:5μm以上的微粒B:1μm以上的微粒C:其余項(xiàng)都不對(duì)D:0.4μm以下答案:【0.4μm以下】9、問題：燃油中的硫含量能明顯增加顆粒物排放。選項(xiàng)：A:錯(cuò)B:對(duì)答案:【對(duì)】10、問題：與汽油機(jī)的不同在于，柴油機(jī)的NOx主要是由空氣中的O2和N2在燃燒室的高溫、高壓作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成的。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案:【錯(cuò)】第六章單元測試1、問題：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)是將由油箱蒸發(fā)的油蒸汽經(jīng)儲(chǔ)氣罐進(jìn)入活性碳罐被活性炭吸收。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案:【對(duì)】2、問題：增大EGR率可使NOx排放降低，但同時(shí)會(huì)使（）排放增加，燃油消耗增加，動(dòng)力性下降。選項(xiàng)：A:O3B:CO2C:COD:HC答案:【HC】3、問題：三元催化轉(zhuǎn)化器的空速大小反應(yīng)氣體在催化劑中停留的時(shí)間，一般是（）。選項(xiàng)：A:空速越低，氣體在催化器中停留時(shí)間越長，轉(zhuǎn)化效率越高B:空速越高，氣體在催化器中停留時(shí)間越長，轉(zhuǎn)化效率越高C:空速越高，氣體在催化器中停留時(shí)間越短，轉(zhuǎn)化效率越低D:空速越低，氣體在催化器中停留時(shí)間越短，轉(zhuǎn)化效率越低答案:【空速越高，氣體在催化器中停留時(shí)間越短，轉(zhuǎn)化效率越低】4、問題：選擇催化還原法（SCR）是利用各種氨類和HC作還原劑，在催化劑作用下，對(duì)NO進(jìn)行還原，還原劑主要靠（）獲得。選項(xiàng)：A:尿素((NH2)2CO)噴射B:向排氣中噴入汽油C:向排氣中噴入醇類燃料D:向排氣中噴入柴油答案:【尿素((NH2)2CO)噴射;向排氣中噴入醇類燃料;向排氣中噴入柴油】5、問題：在稀燃催化劑作用下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于濃混合氣狀態(tài)，形成還原氛圍，CO、HC和H2與從堿土金屬表面析出的NO2反應(yīng)生成（）。同時(shí)實(shí)現(xiàn)堿土金屬再生。選項(xiàng)：A:H2OB:CO2C:NOD:O3E:N2答案:【H2O;CO2;N2】6、問題：機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)是（）選項(xiàng)：A:在排氣系統(tǒng)中采用化學(xué)或物理方法對(duì)已生成的有害排放物進(jìn)行凈化B:其余項(xiàng)都對(duì)C:對(duì)來自曲軸箱和供油系統(tǒng)的有害排放進(jìn)行凈化D:以改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程為核心，以減少有害氣體排放答案:【以改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程為核心，以減少有害氣體排放】7、問題：汽油機(jī)點(diǎn)火提前角一般在上止點(diǎn)前（）選項(xiàng)：A:15°～20°B:35°～40°C:25°～30°D:45°～50°答案:【35°～40°】8、問題：汽油機(jī)EGR率應(yīng)控制在10~20%；柴油機(jī)（）。選項(xiàng)：A:20~30%B:30~35%C:40~55%D:25~40%答案:【25~40%】9、問題：（）是三元催化轉(zhuǎn)化器的核心部分，決定著催化轉(zhuǎn)化器的主要性能指標(biāo)。選項(xiàng)：A:殼體B:減震層C:催化劑D:載體答案:【催化劑】10、問題：催化器的轉(zhuǎn)化效率高低與溫度密切相關(guān)，因?yàn)榇呋瘎┲挥羞_(dá)到一定溫度才能開始工作。選項(xiàng)：A:對(duì)B:錯(cuò)答案:【對(duì)】第七章單元測試1、問題：聲波在傳播途徑上遇到障礙物時(shí)，其中有一部分能繞過障礙物的邊緣前進(jìn)，這種現(xiàn)象稱為()。選項(xiàng)：A:衍射B:擴(kuò)散反射C:透射D:鏡面反射答案:【衍射】2、問題：人耳剛能聽到聲音的界限稱為()。選項(xiàng)：A:痛閾B:有效聲壓C:基準(zhǔn)聲壓D:聞閾答案:【聞閾】3、問題：為了使聲音的客觀物理量與人耳聽覺的主觀感受相一致，在測量儀器中對(duì)不同頻率的聲壓級(jí)人為地進(jìn)行適當(dāng)增減，這種修正叫做()。選項(xiàng)：A:頻率計(jì)權(quán)B:計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)C:等響曲線D:計(jì)權(quán)聲級(jí)答案:【頻率計(jì)權(quán)】4、問題：控制風(fēng)扇噪聲可以從以下幾個(gè)方面著手()。選項(xiàng)：A:葉片均勻分布B:適當(dāng)選擇風(fēng)扇與散熱器之間的距離C:改進(jìn)葉片形狀，使之有較好的流線型和合適的彎曲角度，從而降低渦流強(qiáng)度，達(dá)到控噪目的D:安裝風(fēng)扇離合器E:鑄鋁葉片比沖壓鋼板