城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范

ICS01.040.45

CCSS40

32

江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)

DB32/TXXXX—2022

城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營(yíng)前

安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范

Safetyevaluationbeforetrialoperationforfullyautomaticoperationsystemofurban

railtransit

2022-XX-XX發(fā)布2022-XX-XX實(shí)施

江蘇省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布

DB32/TXXXX—2022

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專(zhuān)利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專(zhuān)利的責(zé)任。

本文件由江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)運(yùn)輸分會(huì)提出。

本文件由江蘇省交通運(yùn)輸廳歸口。

本文件起草單位：江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)運(yùn)輸分會(huì)、南京市交通運(yùn)輸局、無(wú)錫市交通運(yùn)輸局、徐

州市交通運(yùn)輸局、常州市交通運(yùn)輸局、蘇州市交通運(yùn)輸局、南通市交通運(yùn)輸局、南京地鐵集團(tuán)有限公司、

無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司、徐州地鐵集團(tuán)有限公司、常州地鐵集團(tuán)有限公司、蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公

司、南通軌道交通集團(tuán)有限公司、江蘇交鐘協(xié)軌道交通科技有限公司。

本文件主要起草人：李先友、張軍、金銘、陶偉、裴順鑫、陳定慶、徐樹(shù)亮、俞太亮、展曉義、趙

振江、張猛、凌松濤、莊美昭、劉正直、徐彩霞、何志康、張超、李澤州、明沁瑀。

III

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引言

隨著城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)的日趨發(fā)展，江蘇省越來(lái)越多的城市陸續(xù)在新線建設(shè)中采用全自

動(dòng)運(yùn)行技術(shù)。

目前《城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運(yùn)〔2019〕17

號(hào)）主要針對(duì)非全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營(yíng)前的安全評(píng)估，缺少全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營(yíng)前的安全評(píng)估技

術(shù)要求。本文件在《城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運(yùn)〔2019〕

17號(hào)）的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路特點(diǎn)和江蘇省城市軌道交通發(fā)展情況，經(jīng)查閱大量

相關(guān)資料，廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在廣泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)反復(fù)研究討論而制定。

IV

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城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營(yíng)前設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)功能和運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)達(dá)到的基

本要求。

本文件適用于江蘇省新建城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路工程項(xiàng)目初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估工作，改建、

擴(kuò)建項(xiàng)目和甩項(xiàng)工程的安全評(píng)估可參照使用。

2規(guī)范性引用文件

本文件沒(méi)有規(guī)范性引用文件。

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

全自動(dòng)運(yùn)行路線fullyautomaticoperationlines

運(yùn)行在有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行或無(wú)人值守的全自動(dòng)運(yùn)行下的城市軌道交通線路。

3.2

無(wú)人值守的全自動(dòng)運(yùn)行unattendedtrainoperation

列車(chē)在不配置車(chē)上值守人員條件下的全自動(dòng)運(yùn)行。

3.3

有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行driverlesstrainoperation

列車(chē)在配置車(chē)上值守人員條件下的全自動(dòng)運(yùn)行，車(chē)上值守人員僅在故障和應(yīng)急情況下介入列車(chē)運(yùn)行。

3.4

障礙物探測(cè)裝置obstacledetectiondevice

列車(chē)前方觸碰前或觸碰時(shí)探測(cè)到障礙物，應(yīng)進(jìn)行報(bào)警并觸發(fā)車(chē)輛緊急制動(dòng)停車(chē)的探測(cè)裝置。

3.5

間隙探測(cè)裝置clearancedetectordevice

用于檢測(cè)站臺(tái)門(mén)與車(chē)門(mén)間的人或異物，激活后可給控制中心發(fā)送應(yīng)急信息，并觸發(fā)阻止列車(chē)發(fā)車(chē)。

3.6

對(duì)位隔離faultisolation

對(duì)故障車(chē)門(mén)執(zhí)行隔離操作后，列車(chē)運(yùn)行至站臺(tái)后自動(dòng)隔離故障車(chē)門(mén)所對(duì)應(yīng)的站臺(tái)門(mén)，該站臺(tái)門(mén)不執(zhí)

行開(kāi)門(mén)動(dòng)作。

對(duì)故障站臺(tái)門(mén)執(zhí)行隔離操作后，列車(chē)運(yùn)行至站臺(tái)后自動(dòng)隔離故障站臺(tái)門(mén)所對(duì)應(yīng)的車(chē)門(mén)，該車(chē)門(mén)不執(zhí)

行開(kāi)門(mén)動(dòng)作。

3.7

轉(zhuǎn)換區(qū)域transferarea

用于列車(chē)在全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域和非全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域之間進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換的區(qū)域。

1

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3.8

人員防護(hù)開(kāi)關(guān)staffprotectionkeyswitch

為運(yùn)營(yíng)及維護(hù)人員進(jìn)入自動(dòng)化區(qū)域提供安全防護(hù)的一種裝置，通常設(shè)置于室內(nèi)或軌旁。

3.9

聯(lián)調(diào)聯(lián)試alignmentjoint-test

在城市軌道交通各設(shè)備系統(tǒng)完成內(nèi)部調(diào)試的基礎(chǔ)上，采用相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，對(duì)城市軌道交通工程整體

系統(tǒng)的工作狀態(tài)、系統(tǒng)功能和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測(cè)試、調(diào)整、優(yōu)化和驗(yàn)證，使整體系統(tǒng)性能、功

能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，滿足城市軌道交通試運(yùn)行的要求，為城市軌道交通項(xiàng)目工程驗(yàn)收和安全運(yùn)營(yíng)提供數(shù)據(jù)

支持。

3.10

甩項(xiàng)工程dumpingprojects

未按照城市軌道交通工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)完工的部分單位工程或工程部位。

3.11

試運(yùn)行trialrunning

城市軌道交通工程完工、冷滑和熱滑試驗(yàn)成功，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束，行車(chē)基本條件具備的情況下，通過(guò)

不載客運(yùn)行對(duì)運(yùn)營(yíng)組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)的活動(dòng)。

3.12

安全評(píng)估safetyevaluation

對(duì)城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路開(kāi)通時(shí)的運(yùn)行模式、線路條件、系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)、設(shè)備系統(tǒng)綜合表現(xiàn)、

人員素質(zhì)與技能掌握、規(guī)章制度完備程度及適用性等情況通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)抽查和測(cè)試驗(yàn)證，綜合評(píng)估整體全自

動(dòng)運(yùn)行線路的可用性、安全性和可靠性。

3.13

初期運(yùn)營(yíng)primeoperation

城市軌道交通工程（除甩項(xiàng)工程外）的所有設(shè)施設(shè)備驗(yàn)收合格，整體系統(tǒng)可用性、安全性和可靠性

經(jīng)過(guò)試運(yùn)行檢驗(yàn)合格，并經(jīng)城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估，在正式運(yùn)營(yíng)前所從事的載客運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。

4縮略語(yǔ)

下列縮略語(yǔ)適用于本文件。

AM：列車(chē)自動(dòng)駕駛模式（AMAutomaticTrainOperatingMode）

ATO：列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（AutomaticTrainOperation）

ATP：列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（AutomaticTrainProtection）

ATS：列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（AutomaticTrainSupervision）

CAM：蠕動(dòng)模式（CreepAutomaticMode）

CBTC：基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)（CommunicationBasedTrainControl）

CCTV：視頻監(jiān)控（Closed-CircuitTV）

CM：受控人工駕駛模式（CodedTrainOperatingMode）

DTO：有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行（DriverlessTrainOperation）

FAM：全自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式（FullyAutomaticTrainOperatingMode）

IBP：綜合后備盤(pán)（InterBackupPanel）

IMS：視頻監(jiān)視系統(tǒng)（ImageMonitoringSystem）

2

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ISCS：綜合監(jiān)控系統(tǒng)（IntegratedSupervisoryControlSystem）

OCC：控制中心（OperationControlCenter）

PA：廣播系統(tǒng)（PublicAddress）

PED：站臺(tái)門(mén)（PlatformEdgeDoor）

PIS：乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem）

PSL：站臺(tái)門(mén)就地控制盤(pán)（PEDSystemLocalController）

RM：限制人工駕駛模式（RestrictedTrainOperatingMode）

RRM：遠(yuǎn)程限制駕駛模式（RemoteRestrictedTrainOperatingMode）

SIL：安全完整性等級(jí)（SafetyIntegrityLevel）

SPKS：人員防護(hù)開(kāi)關(guān)（StaffProtectionKeySwitch）

TCMS：列車(chē)控制及監(jiān)控系統(tǒng)（TrainControlandMonitorSystem）

UTO：無(wú)人值守的全自動(dòng)運(yùn)行（UnattendedTrainOperation）

VOBC：車(chē)載控制器（VehicleOn-boardController）

5前提條件

5.1工程基本條件

5.1.1城市軌道交通建設(shè)工程完成后，工程竣工驗(yàn)收合格，影響運(yùn)營(yíng)安全和基本服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題已整

改完成；有按規(guī)定程序批準(zhǔn)甩項(xiàng)工程的，甩項(xiàng)工程不得影響初期運(yùn)營(yíng)安全和基本服務(wù)水平，并有明確范

圍和計(jì)劃完成時(shí)間。

5.1.2按照規(guī)定劃定城市軌道交通工程項(xiàng)目保護(hù)區(qū)，具有建設(shè)單位根據(jù)土建工程驗(yàn)收資料勘界后制定

的保護(hù)區(qū)平面圖，并在具備設(shè)置條件的保護(hù)區(qū)應(yīng)設(shè)置提示或警示標(biāo)志。

5.1.3建設(shè)單位應(yīng)將城市軌道交通工程作為整體向運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行移交，工程移交內(nèi)容包括工程實(shí)體、

設(shè)備、隨機(jī)附件、竣工資料等，并同時(shí)進(jìn)行調(diào)度指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設(shè)備使用權(quán)的移交。

5.2初期運(yùn)營(yíng)前基本要求

5.2.1試運(yùn)行前應(yīng)完成涉及行車(chē)安全的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，具有全自動(dòng)運(yùn)行線路系統(tǒng)功能測(cè)試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

合格報(bào)告；具有試運(yùn)行情況報(bào)告，內(nèi)容包括試運(yùn)行組織基本情況、試運(yùn)行期間主要設(shè)施設(shè)備運(yùn)行情況和

相關(guān)數(shù)據(jù)記錄、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行安全性和可靠性分析、試運(yùn)行發(fā)現(xiàn)問(wèn)題整改情況報(bào)告等。

5.2.2試運(yùn)行時(shí)間不少于3個(gè)月，其中，按照開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)列車(chē)運(yùn)行圖連續(xù)組織行車(chē)20日以上且關(guān)鍵指

標(biāo)（計(jì)算方法見(jiàn)附錄A）符合以下規(guī)定：

a)列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率不低于99%；

b)列車(chē)正點(diǎn)率不低于98.5%；

c)列車(chē)服務(wù)可靠度不低于12萬(wàn)列公里/次；

d)列車(chē)退出正線運(yùn)行故障率不高于0.3次/萬(wàn)列公里；

e)車(chē)輛系統(tǒng)故障率：因車(chē)輛故障造成2min以上晚點(diǎn)事件次數(shù)不高于1次/萬(wàn)列公里；

f)信號(hào)系統(tǒng)故障率：應(yīng)不高于0.6次/萬(wàn)列公里；

g)供電系統(tǒng)故障率：應(yīng)不高于0.2次/萬(wàn)列公里；

h)站臺(tái)門(mén)故障率：應(yīng)不高于0.6次/萬(wàn)次；

i)列車(chē)喚醒自檢成功率：應(yīng)不低于95%；

j)列車(chē)退出全自動(dòng)運(yùn)行模式率不高于2%。

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貫通運(yùn)營(yíng)的延伸線工程項(xiàng)目應(yīng)按全線運(yùn)行圖開(kāi)展試運(yùn)行，其中除供電系統(tǒng)故障率、站臺(tái)門(mén)故障率按

延伸區(qū)段統(tǒng)計(jì)外，其余關(guān)鍵指標(biāo)應(yīng)按全線統(tǒng)計(jì)。

5.2.3具有符合規(guī)定的以下批復(fù)和許可文件：

a)工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃批復(fù)；

b)工程可行性研究和初步設(shè)計(jì)批復(fù)；

c)重大設(shè)計(jì)變更批復(fù)；

d)用地和建設(shè)許可文件；

e)有關(guān)主管部門(mén)其他批復(fù)文件。

5.2.4具有符合規(guī)定的以下文件：

a)土建工程及其裝飾裝修、設(shè)備系統(tǒng)及其安裝工程等質(zhì)量驗(yàn)收監(jiān)督意見(jiàn)；

b)車(chē)站、區(qū)間、中間風(fēng)井、車(chē)輛基地、控制中心、主變電所等消防驗(yàn)收文件；

c)起重設(shè)備、電（扶）梯、壓力容器等特種設(shè)備驗(yàn)收文件；

d)人防驗(yàn)收文件；

e)衛(wèi)生評(píng)價(jià)文件；

f)防雷接地驗(yàn)收文件；

g)無(wú)障礙設(shè)施驗(yàn)收文件；

h)建設(shè)單位編制的環(huán)保驗(yàn)收?qǐng)?bào)告；

i)檔案驗(yàn)收文件；

j)竣工驗(yàn)收問(wèn)題情況整改報(bào)告；

k)票價(jià)批復(fù)文件；

l)甩項(xiàng)工程批準(zhǔn)手續(xù)；

m)有關(guān)主管部門(mén)其它要求的文件。

6系統(tǒng)功能核驗(yàn)

6.1土建工程

6.1.1線路和軌道

6.1.1.1投入使用的正線、配線和車(chē)場(chǎng)線應(yīng)滿足列車(chē)運(yùn)行和應(yīng)急救援需要。

6.1.1.2其他設(shè)施上跨城市軌道交通線路時(shí)，上跨設(shè)施交叉范圍兩側(cè)內(nèi)應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)或其他安全防護(hù)

設(shè)施；城市軌道交通線路與其他設(shè)施共建于同一平面且相鄰可能影響運(yùn)營(yíng)時(shí)，應(yīng)在線路兩側(cè)設(shè)置封閉隔

離、安全警示標(biāo)志等安全防護(hù)措施。

6.1.1.3正線、配線和車(chē)場(chǎng)線與運(yùn)營(yíng)線路連接但尚未使用的道岔、預(yù)留延伸線終端等預(yù)留工程應(yīng)分別

采取道岔定向鎖閉，并設(shè)置相應(yīng)等級(jí)車(chē)擋和可靠防護(hù)等安全防護(hù)措施。

6.1.1.4軌道無(wú)損檢測(cè)應(yīng)全部完成；具有道岔、鋼軌的焊點(diǎn)或栓接部位的探傷檢測(cè)和浮置板減振功能

測(cè)試檢測(cè)合格報(bào)告，對(duì)于無(wú)縫線路地段，還應(yīng)具有鎖定軌溫、單元軌節(jié)長(zhǎng)度和觀測(cè)樁位置等技術(shù)資料。

6.1.1.5道床排水溝應(yīng)暢通，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)及其桿件基坑處無(wú)積水，且排水溝底面應(yīng)低于基坑底面不小

于100mm；寒冷地區(qū)露天線路的道床轉(zhuǎn)轍區(qū)域采取防雪防凍措施；各專(zhuān)業(yè)過(guò)軌管線使用道床預(yù)留過(guò)軌孔

洞，因特殊原因需直接過(guò)軌時(shí)應(yīng)采取絕緣及封堵措施。

6.1.1.6線路基標(biāo)，百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)等線路標(biāo)志，限速標(biāo)、停車(chē)標(biāo)、警沖標(biāo)等信號(hào)標(biāo)志

應(yīng)配置齊全、安裝牢固。

4

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6.1.1.7地面及高架線路，不應(yīng)有妨礙行車(chē)瞭望的建筑物、構(gòu)筑物、樹(shù)木和其他物體。

6.1.1.8設(shè)在正線、折返線和車(chē)輛試車(chē)線的車(chē)擋宜承受列車(chē)以25km/h，但應(yīng)不小于15km/h速度撞

擊時(shí)的沖擊荷載。

6.1.1.9區(qū)間線路的軌道中心道床面或軌道旁，應(yīng)設(shè)有逃生、救援的應(yīng)急通道，應(yīng)急通道的最小寬度

不應(yīng)小于550mm。軌行區(qū)疏散平臺(tái)與車(chē)站站臺(tái)內(nèi)部端門(mén)宜連續(xù)，不連續(xù)的不應(yīng)影響乘客緊急疏散。

6.1.1.10當(dāng)利用走行軌做牽引網(wǎng)回流時(shí)，軌道應(yīng)進(jìn)行對(duì)地絕緣處理，并應(yīng)防止雜散電流擴(kuò)散，人防門(mén)、

防淹門(mén)等處的隱蔽位置應(yīng)采取絕緣措施。

6.1.2車(chē)站建筑

6.1.2.1車(chē)站每個(gè)站廳公共區(qū)至少有2個(gè)獨(dú)立、直通地面的出入口具備使用條件；地下一層側(cè)式站臺(tái)

車(chē)站的每側(cè)站臺(tái)應(yīng)有不少于2個(gè)直通地面的出入口具備使用條件；共用站廳公共區(qū)的換乘車(chē)站，站廳公

共區(qū)具備使用條件的出入口每條線至少有2個(gè)。

6.1.2.2車(chē)站投入使用的出入口應(yīng)與市政道路連通，當(dāng)出入口朝向城市主干道時(shí)，應(yīng)具有客流集散場(chǎng)

地；當(dāng)出入口臺(tái)階或坡道末端與臨近的道路車(chē)行道距離小于3m時(shí)，應(yīng)釆取護(hù)欄或其他安全防護(hù)措施；

影響車(chē)站客流集散的站外廣場(chǎng)應(yīng)與車(chē)站同步具備使用條件。

6.1.2.3車(chē)站樓梯、公共廁所和無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)具備使用條件；車(chē)站出入口至站廳、站廳至站臺(tái)應(yīng)至少

各有一臺(tái)電梯和一組上、下行自動(dòng)扶梯具備使用條件。

6.1.2.4車(chē)站公共區(qū)和出入口通道不應(yīng)有妨礙乘客安全疏散的非運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備，安檢設(shè)施不應(yīng)占用乘

客緊急疏散通道。

6.1.2.5車(chē)站公共區(qū)有關(guān)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)、過(guò)道處、樓梯口、樓梯裝飾玻璃邊角、扶手轉(zhuǎn)角及其連接部

位、防護(hù)欄桿、不銹鋼管焊接處等不應(yīng)有可能造成乘客傷害的尖角或突出物；車(chē)站地面嵌入式疏散指示

應(yīng)與地面平齊；車(chē)站公共區(qū)地板應(yīng)防滑，車(chē)上值守人員上下車(chē)立崗處應(yīng)經(jīng)地面防滑和防靜電處理。

6.1.2.6車(chē)站站臺(tái)不應(yīng)侵入車(chē)輛限界；直線車(chē)站站臺(tái)邊緣與車(chē)廂地板面高度處車(chē)輛輪廓線的水平間隙

不應(yīng)大于100mm，曲線車(chē)站站臺(tái)邊緣與車(chē)廂地板面高度處車(chē)輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于180mm。

6.1.2.7在任何工況下，車(chē)站站臺(tái)面的高度均不得高于車(chē)輛客室地板面的高度；在空車(chē)靜止?fàn)顟B(tài)下，

二者高差不應(yīng)大于50mm。

6.1.2.8鋼結(jié)構(gòu)屋頂（含出入口雨棚）上方檢修爬梯應(yīng)安裝牢靠并加設(shè)安全護(hù)籠；車(chē)站公共區(qū)卷簾門(mén)

應(yīng)有防墜落措施；車(chē)站公共區(qū)防護(hù)欄桿應(yīng)埋設(shè)牢固；出入口扶手欄桿與側(cè)墻存在空隙時(shí)，側(cè)墻平臺(tái)與臺(tái)

階高差大于700mm處，應(yīng)設(shè)置硬護(hù)欄或安全擋板；出入口通道內(nèi)扶梯控制箱門(mén)、消防栓箱門(mén)等暗門(mén)應(yīng)

安裝門(mén)鎖和把手。

6.1.2.9車(chē)站出入口排水溝暢通，排水系統(tǒng)應(yīng)與城市排水系統(tǒng)連通，出入口建筑、無(wú)障礙垂直電梯接

縫應(yīng)完成密封處理；雨水多地區(qū)的車(chē)站出入口建筑不應(yīng)在低洼地勢(shì)區(qū)域。

6.1.2.10地下、地上車(chē)站出入口不應(yīng)設(shè)置在道路中央的綠化隔離帶上，因特殊原因無(wú)法避免時(shí)應(yīng)有連

接人行的過(guò)街措施；當(dāng)車(chē)站采用頂面開(kāi)設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭時(shí)，風(fēng)亭開(kāi)口處應(yīng)具有防護(hù)欄和防護(hù)網(wǎng)或其他安全

防范措施。

6.1.2.11車(chē)站的站廳、站臺(tái)、出入口、通道、人行樓梯、自動(dòng)扶梯、售檢票口（機(jī)）等部位的規(guī)模和

通過(guò)能力應(yīng)相互匹配；檢票口和柵欄門(mén)的總通行能力應(yīng)滿足乘客安全疏散的需要。

6.1.2.12車(chē)站應(yīng)至少設(shè)置一處無(wú)障礙檢票通道，通道凈寬不應(yīng)小于900mm。

6.1.2.13車(chē)站通向地面的出入口地坪標(biāo)高應(yīng)高出室外市政道路標(biāo)高，并應(yīng)滿足站址區(qū)域防洪防淹要求。

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6.1.2.14車(chē)站的站臺(tái)、站廳公共區(qū)、自動(dòng)扶梯、疏散通道、安全出口、樓梯轉(zhuǎn)角等處應(yīng)設(shè)置燈光或蓄

光型疏散指示標(biāo)志。區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置可控制指示方向的疏散指示標(biāo)志；宜在區(qū)間隧道疏散平臺(tái)上高于

1.8m處增設(shè)疏散標(biāo)識(shí)指示燈（帶）。

6.1.2.15車(chē)站醒目位置應(yīng)公布安全乘車(chē)注意事項(xiàng)、監(jiān)督投訴電話、本站首末車(chē)時(shí)間和周邊公交換乘信

息，并按規(guī)定張貼城市軌道交通禁止、限制攜帶物品名錄。

6.1.2.16車(chē)站緊急情況下使用的消防設(shè)施、安全應(yīng)急設(shè)施、疏散通道和緊急出口，以及公共區(qū)域相關(guān)

設(shè)施（如列車(chē)清客按鈕、PSL就地控制盤(pán)等）應(yīng)具有齊全醒目的警示標(biāo)志和使用說(shuō)明。

6.1.3結(jié)構(gòu)工程

6.1.3.1地下車(chē)站、地面和高架車(chē)站站臺(tái)頂板、設(shè)備用房、行人通道等結(jié)構(gòu)不應(yīng)滲水、結(jié)構(gòu)表面應(yīng)無(wú)

濕漬，區(qū)間隧道、連接通道結(jié)構(gòu)不應(yīng)漏水，軌道道床面應(yīng)無(wú)滲水。

6.1.3.2高架橋梁側(cè)邊翼緣下沿應(yīng)具有滴水槽、滴水沿或其他防止雨水流向混凝土側(cè)面和地面的構(gòu)造

措施，橋面橋梁端部應(yīng)有防止污水回流污染支座和梁端表面的防水措施。

6.1.3.3具有結(jié)構(gòu)工程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，定期對(duì)結(jié)構(gòu)沉降和變形等進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)和分析，并移交運(yùn)營(yíng)單位。

6.1.3.4對(duì)軌行區(qū)電纜、管線、射流風(fēng)機(jī)等吊掛構(gòu)件，聲屏障、防火門(mén)、人防門(mén)、防淹門(mén)等構(gòu)筑物具

有安裝牢固、定位鎖定和防護(hù)措施的檢查記錄。

6.1.3.5地下工程（含車(chē)站、區(qū)間、出入場(chǎng)段等）臨近軌行區(qū)旁的分隔墻，應(yīng)經(jīng)風(fēng)荷載和振動(dòng)荷載作

用下結(jié)構(gòu)的抗疲勞性、安全度和耐久性計(jì)算和分析，不宜采用磚砌墻。

6.1.3.6軌行區(qū)人防門(mén)、防淹門(mén)、聯(lián)絡(luò)通道防火門(mén)宜具有環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)和故障狀

態(tài)的監(jiān)視報(bào)警功能，視頻監(jiān)視系統(tǒng)對(duì)其開(kāi)閉狀態(tài)的監(jiān)視功能。

6.1.3.7當(dāng)高架區(qū)間上跨道路凈空高度不大于4.5m時(shí)，應(yīng)具有限高標(biāo)志和限界防護(hù)架；位于道路一

側(cè)或交叉口的墩柱有可能受外界撞擊時(shí)，應(yīng)具有防撞擊的保護(hù)設(shè)施。

6.1.3.8設(shè)備安裝未使用的結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞應(yīng)完成封堵；區(qū)間結(jié)構(gòu)施工遺留的混凝土浮漿、碎塊等異物

和設(shè)備安裝遺留在結(jié)構(gòu)本體上的鐵絲、鐵片、膠條等異物均應(yīng)完成清除。

6.1.3.9作為疏散通道的道床面應(yīng)平整、連續(xù)、無(wú)障礙；軌行區(qū)至站臺(tái)的疏散樓梯、疏散平臺(tái)在聯(lián)絡(luò)

通道處的坡道連接、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道防火門(mén)開(kāi)啟等不應(yīng)影響乘客緊急疏散。

6.1.3.10直流供電并采用走行軌作為牽引網(wǎng)回流的結(jié)構(gòu)工程，應(yīng)有防止雜散電流腐蝕的措施。

6.1.3.11兩條單線區(qū)間隧道之間設(shè)置的聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)應(yīng)設(shè)有甲級(jí)防火門(mén)，防火門(mén)主體、鉸鏈等應(yīng)滿足防

火和結(jié)構(gòu)受力要求。

6.1.3.12區(qū)間隧道設(shè)置中間風(fēng)井時(shí)，井內(nèi)或風(fēng)井附近應(yīng)設(shè)有直通地面的防煙樓梯間；當(dāng)中間風(fēng)井采用

頂面開(kāi)設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭時(shí)，風(fēng)亭開(kāi)口處應(yīng)具有防護(hù)欄和防護(hù)網(wǎng)或其他安全防范措施，并在防護(hù)欄周邊設(shè)置

安全警示標(biāo)識(shí)；低風(fēng)亭標(biāo)高應(yīng)滿足區(qū)域防洪防淹要求。

6.1.3.13未完成施工的出入口或預(yù)留未開(kāi)發(fā)區(qū)域與車(chē)站運(yùn)營(yíng)區(qū)域應(yīng)設(shè)置鋼筋混凝土擋墻，地上與地下

車(chē)輛出入線區(qū)域兩側(cè)應(yīng)設(shè)置鋼筋混土防洪擋墻，防止相關(guān)區(qū)域雨水倒灌入車(chē)站及軌行區(qū)間。

6.1.3.14區(qū)間人防門(mén)應(yīng)提供開(kāi)閉功能驗(yàn)證報(bào)告，聯(lián)絡(luò)通道門(mén)應(yīng)完成開(kāi)合驗(yàn)證，且具有抗風(fēng)壓功能，配

套承重軸承具有防松脫設(shè)置。

6.2設(shè)備系統(tǒng)

6.2.1車(chē)輛

6.2.1.1車(chē)輛應(yīng)具備停放制動(dòng)功能，并應(yīng)保證列車(chē)在超員載荷工況下停在最大坡道時(shí)不發(fā)生溜車(chē)。

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6.2.1.2車(chē)輛應(yīng)具備故障運(yùn)行的能力：列車(chē)在超員載荷和在喪失1/4動(dòng)力的情況下，應(yīng)能維持運(yùn)行到

終點(diǎn)；列車(chē)在超員載荷和在喪失1/2動(dòng)力的情況下，應(yīng)具有在正線最大坡道上啟動(dòng)和運(yùn)行到最近車(chē)站的

能力；一列空載列車(chē)應(yīng)具有在正線線路的最大坡道上推送或牽引另一列超員載荷的無(wú)動(dòng)力列車(chē)運(yùn)行到下

一車(chē)站的能力。

6.2.1.3具有蓄電池測(cè)試報(bào)告，其容量應(yīng)滿足緊急狀態(tài)下車(chē)門(mén)控制、應(yīng)急照明、外部照明、車(chē)載安全

設(shè)備、廣播、通信、信號(hào)、應(yīng)急通風(fēng)等系統(tǒng)的供電要求；車(chē)輛蓄電池容量應(yīng)保證供電時(shí)間不小于45min，

以及45min后列車(chē)車(chē)門(mén)能再開(kāi)關(guān)門(mén)一次的要求。

6.2.1.4列車(chē)上非乘客使用的重要設(shè)備或設(shè)施應(yīng)具有鎖閉措施；客室地板應(yīng)防滑，客室結(jié)構(gòu)和過(guò)道處、

扶手等不應(yīng)有可能造成乘客傷害的尖角或突出物。

6.2.1.5列車(chē)駕駛臺(tái)上應(yīng)配置帶鎖的防護(hù)蓋板，且處于被監(jiān)視狀態(tài)，狀態(tài)信息可上傳TCMS及控制中心；

蓋板上應(yīng)貼有“禁止坐臥”、“禁止放置物品”、“禁止液體”等含義的警示標(biāo)識(shí)；列車(chē)駕駛臺(tái)防護(hù)蓋

板防水性能良好、客室內(nèi)應(yīng)配置安全錘，宜設(shè)置活動(dòng)窗。

6.2.1.6列車(chē)車(chē)門(mén)防夾警示、車(chē)門(mén)防倚靠警示、緊急報(bào)警提示、車(chē)門(mén)緊急解鎖操作提示、消防設(shè)備提

示等安全標(biāo)志齊全、醒目；車(chē)門(mén)故障對(duì)位隔離時(shí)應(yīng)在相應(yīng)車(chē)門(mén)處具有聲光和文字提示功能。

6.2.1.7車(chē)輛宜設(shè)登車(chē)裝置，并應(yīng)配置車(chē)門(mén)外部解鎖裝置，車(chē)輛各電氣設(shè)備金屬外殼或箱體應(yīng)采取保

護(hù)性接地措施，車(chē)下電氣設(shè)備蓋板可開(kāi)啟，并設(shè)置防脫落措施。

6.2.1.8具有車(chē)輛故障報(bào)警上傳控制中心功能的合格測(cè)試報(bào)告；具有影響行車(chē)安全的車(chē)輛故障時(shí)，具

備轉(zhuǎn)為蠕動(dòng)模式的功能；具有車(chē)上乘客與控制中心遠(yuǎn)程對(duì)講的功能。

6.2.1.9上線運(yùn)營(yíng)前各列車(chē)運(yùn)行里程均不少于2000列公里。

6.2.1.10應(yīng)完成正線和車(chē)輛基地、停車(chē)場(chǎng)全自動(dòng)運(yùn)行功能調(diào)試，具備遠(yuǎn)程休眠/喚醒、自動(dòng)出入場(chǎng)、

運(yùn)行工況響應(yīng)、對(duì)位隔離、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)控制、車(chē)輛遠(yuǎn)程復(fù)位操作、障礙物探測(cè)、車(chē)輛火災(zāi)報(bào)警、緊急操作

裝置響應(yīng)、列車(chē)駕駛臺(tái)蓋板打開(kāi)和客室電氣柜柜門(mén)打開(kāi)報(bào)警等功能的測(cè)試合格報(bào)告和列車(chē)模擬脫軌檢測(cè)

合格報(bào)告。

6.2.1.11應(yīng)完成列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)、TCMS系統(tǒng)、緊急對(duì)講裝置、火災(zāi)和煙霧

監(jiān)測(cè)、障礙物及脫軌檢測(cè)裝置獨(dú)立第三方安全評(píng)估，并提供相關(guān)評(píng)估報(bào)告。通過(guò)安全評(píng)估驗(yàn)證核心系統(tǒng)

的功能應(yīng)達(dá)到表1安全完整性等級(jí)規(guī)定。

表1安全完整性等級(jí)規(guī)定

系統(tǒng)子系統(tǒng)安全完整性等級(jí)SIL

緊急制動(dòng)功能4級(jí)

控制系統(tǒng)常用制動(dòng)功能2級(jí)

車(chē)輪防滑功能2級(jí)

車(chē)門(mén)控制單元安全功能2級(jí)

車(chē)輛TCMS系統(tǒng)2級(jí)

緊急對(duì)講功能2級(jí)

火災(zāi)和煙霧報(bào)警功能2級(jí)

牽引系統(tǒng)安全功能2級(jí)

障礙物及脫軌檢測(cè)功能2級(jí)

6.2.1.12具有車(chē)輛超速保護(hù)、列車(chē)緊急制動(dòng)距離、車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖、車(chē)門(mén)故障隔離、車(chē)門(mén)障礙物探測(cè)、

列車(chē)聯(lián)掛救援等功能的測(cè)試合格報(bào)告，測(cè)試應(yīng)分別符合表2、表3、表4、表5、表6、表7的規(guī)定。

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表2車(chē)輛超速保護(hù)測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)車(chē)輛超速保護(hù)測(cè)試

測(cè)試目的測(cè)試車(chē)輛自身超速保護(hù)功能是否符合設(shè)計(jì)要求

在具備以車(chē)輛設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度安全行車(chē)條件的區(qū)段，切除列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP），以人工駕駛模

測(cè)試內(nèi)容與方法式下行車(chē)，牽引手柄保持最大牽引位，使列車(chē)持續(xù)加速至車(chē)輛設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度，記錄列車(chē)速度、

超速保護(hù)的程序和措施

當(dāng)超過(guò)車(chē)輛設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度時(shí)，應(yīng)自動(dòng)采取符合車(chē)輛設(shè)計(jì)超速保護(hù)的報(bào)警、牽引封鎖、制動(dòng)保

測(cè)試結(jié)果要求

護(hù)措施

表3列車(chē)緊急制動(dòng)距離測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)列車(chē)緊急制動(dòng)距離測(cè)試

測(cè)試目的測(cè)試列車(chē)在設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度下的緊急制動(dòng)距離是否符合設(shè)計(jì)要求

列車(chē)以人工駕駛模式在平直線路區(qū)段運(yùn)行至設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度時(shí)，車(chē)上值守人員按下緊急制動(dòng)按

測(cè)試內(nèi)容與方法

鈕，至列車(chē)停止時(shí)，測(cè)量列車(chē)緊急制動(dòng)距離

測(cè)試結(jié)果要求列車(chē)緊急制動(dòng)距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求

表4車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖測(cè)試

測(cè)試目的測(cè)試車(chē)門(mén)與列車(chē)牽引控制聯(lián)鎖功能是否符合設(shè)計(jì)要求

a）將阻擋塊放在一扇車(chē)門(mén)的兩扇門(mén)葉之間，使車(chē)門(mén)不能完全鎖閉，按列車(chē)關(guān)門(mén)按鈕后，推主控制

測(cè)試內(nèi)容與方法器手柄至牽引位，啟動(dòng)列車(chē)，觀察列車(chē)狀態(tài)；

b）列車(chē)在區(qū)間零速以上運(yùn)行，按開(kāi)門(mén)按鈕，觀察客室車(chē)門(mén)狀態(tài)

a）列車(chē)主控制器手柄推至牽引位，列車(chē)仍無(wú)牽引力、不能啟動(dòng)；

測(cè)試結(jié)果要求

b）列車(chē)在零速以上運(yùn)行時(shí)，按列車(chē)開(kāi)門(mén)按鈕，客室車(chē)門(mén)不能打開(kāi)

表5車(chē)門(mén)故障隔離測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)車(chē)門(mén)故障隔離測(cè)試

測(cè)試目的測(cè)試車(chē)門(mén)故障隔離功能是否符合設(shè)計(jì)要求

列車(chē)?？空九_(tái)，通過(guò)隔離裝置專(zhuān)用鑰匙對(duì)測(cè)試車(chē)門(mén)進(jìn)行隔離后，按司機(jī)室開(kāi)門(mén)按鈕，觀察全部車(chē)

測(cè)試內(nèi)容與方法

門(mén)狀態(tài)；被測(cè)車(chē)門(mén)在隔離狀態(tài)，操作緊急解鎖裝置后，記錄是否能手動(dòng)打開(kāi)被測(cè)車(chē)門(mén)

按司機(jī)室開(kāi)門(mén)按鈕，被隔離車(chē)門(mén)不能打開(kāi)，其他車(chē)門(mén)打開(kāi)，被測(cè)車(chē)門(mén)處于隔離狀態(tài)，操作緊急解

測(cè)試結(jié)果要求

鎖裝置后，仍無(wú)法手動(dòng)打開(kāi)被測(cè)車(chē)門(mén)

表6車(chē)門(mén)障礙物探測(cè)測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)車(chē)門(mén)障礙物探測(cè)測(cè)試

測(cè)試目的測(cè)試車(chē)門(mén)防夾和再關(guān)門(mén)功能是否符合設(shè)計(jì)要求

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表6表6車(chē)門(mén)障礙物探測(cè)測(cè)試（續(xù)）

將測(cè)試塊作為障礙物分次置于一扇車(chē)門(mén)的兩扇門(mén)上、中、下之間，列車(chē)發(fā)出關(guān)門(mén)指令后，記錄開(kāi)

測(cè)試內(nèi)容與方法

門(mén)次數(shù)及車(chē)門(mén)最終狀態(tài)，并用壓力測(cè)試儀記錄關(guān)門(mén)壓力

被測(cè)車(chē)門(mén)按照設(shè)計(jì)要求自動(dòng)循環(huán)打開(kāi)和關(guān)閉數(shù)次后，車(chē)門(mén)保持打開(kāi)狀態(tài)；第一次關(guān)門(mén)時(shí)的有效力

測(cè)試結(jié)果要求

不大于150N，再次關(guān)門(mén)時(shí)的平均有效力不大于200N，峰值力不大于300N

表7列車(chē)聯(lián)掛救援測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)列車(chē)聯(lián)掛救援測(cè)試

測(cè)試目的測(cè)試列車(chē)聯(lián)掛救援功能是否符合設(shè)計(jì)要求

a）將模擬故障列車(chē)施加停放制動(dòng)，另一列救援列車(chē)低速靠近模擬故障列車(chē)進(jìn)行列車(chē)聯(lián)掛；

測(cè)試內(nèi)容與方法b）完成聯(lián)掛后，釋放模擬故障列車(chē)停放制動(dòng)，救援列車(chē)推進(jìn)/牽引模擬故障列車(chē)至一定距離，記

錄列車(chē)聯(lián)掛救援情況

測(cè)試結(jié)果要求列車(chē)應(yīng)能正常聯(lián)掛被救援列車(chē)，并能推送或牽引到指定目的地

6.2.2供電系統(tǒng)

6.2.2.1電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備遙控、遙信、遙調(diào)和遙測(cè)使用功能；并應(yīng)具備數(shù)據(jù)傳輸及處理、報(bào)警處

理及統(tǒng)計(jì)報(bào)表、用戶(hù)界面、維護(hù)、信息查詢(xún)、安全管理、系統(tǒng)組態(tài)、在線檢測(cè)、時(shí)鐘同步等功能；應(yīng)通

過(guò)連續(xù)工作144小時(shí)穩(wěn)定性測(cè)試并提供測(cè)試報(bào)告。

6.2.2.2具有各類(lèi)電氣元件、開(kāi)關(guān)的整定值調(diào)整合格報(bào)告；具有車(chē)站公共區(qū)、區(qū)間照明系統(tǒng)測(cè)試合格

報(bào)告；具有軌道結(jié)構(gòu)對(duì)地電阻測(cè)試合格報(bào)告，軌道結(jié)構(gòu)具有良好的絕緣性能。

6.2.2.3變電所接地標(biāo)志和安全標(biāo)志齊全清晰，安全工具試驗(yàn)合格、配置齊全、放置到位；變電所內(nèi)、

外設(shè)備間應(yīng)整潔，電纜溝和隱蔽工程內(nèi)無(wú)雜物和積水。電纜孔洞應(yīng)封堵，電纜應(yīng)懸掛走向標(biāo)示牌，設(shè)備

房應(yīng)安裝防鼠板。

6.2.2.4變電所外部應(yīng)滿足防火要求，具備巡視和檢修條件。

6.2.2.5具有相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電、變電所0.4kV低壓備自投等功能

的測(cè)試合格報(bào)告，測(cè)試應(yīng)分別符合表8～表10的規(guī)定。

表8相鄰主變電所支援供電測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)相鄰主變電所支援供電測(cè)試

測(cè)試目的測(cè)試主變電所支援供電能力是否符合設(shè)計(jì)要求

a）兩座及兩座以上主變電所的線路，對(duì)擬退出主變電所相關(guān)開(kāi)關(guān)設(shè)備及繼電保護(hù)作預(yù)定操作，使

測(cè)試內(nèi)容與方法一座主變電所退出運(yùn)行且其母線系統(tǒng)正常；

b）操作環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)由相鄰主變電所支援供電，并記錄測(cè)試區(qū)段供電情況

測(cè)試結(jié)果要求在一所主變電所退出供電情況下，相鄰主變電所支授供電的能力和功能滿足運(yùn)行線路供電需要

表9牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電測(cè)試

測(cè)試目的測(cè)試牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電能力是否符合設(shè)計(jì)要求

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表9牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電測(cè)試（續(xù)）

模擬解列正線一座牽引變電所，進(jìn)行左右相鄰兩座牽引變電所供電的倒閘操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)解列牽引

測(cè)試內(nèi)容與方法變電所供電區(qū)段進(jìn)行大雙邊供電；記錄大雙邊供電時(shí)的牽引電壓和電流、走行軌對(duì)地電壓等運(yùn)行

數(shù)據(jù)

測(cè)試結(jié)果要求大雙邊供電時(shí)，牽引電壓和電流、走行軌對(duì)地電壓等符合設(shè)計(jì)要求

表10變電所0.4kV低壓雙電源自動(dòng)切換功能測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)變電所0.4kV低壓雙電源自動(dòng)切換功能測(cè)試

測(cè)試目的測(cè)試變電所0.4kV低壓雙電源自動(dòng)切換功能是否符合設(shè)計(jì)要求

a）失電：任選一座車(chē)站降壓變電所，在正常運(yùn)行狀態(tài)下，模擬I段動(dòng)力變壓器的溫控跳閘繼電器

動(dòng)作，I段動(dòng)力變壓器的35kV（或10kV）斷路器跳閘失電，0.4kV的I段進(jìn)線斷路器跳閘，0.4kV的I

段母線失電，同時(shí)0.4kV母線三級(jí)負(fù)荷斷路器自動(dòng)分閘；

b）切換：經(jīng)延時(shí)2～3s（延時(shí)依據(jù)設(shè)計(jì)要求確定）后，0.4kV母線聯(lián)絡(luò)斷路器自動(dòng)合閘，0.4kV的I、

測(cè)試內(nèi)容與方法II段母線均通過(guò)II段動(dòng)力變壓器供電；

c）恢復(fù)：合上I段動(dòng)力變壓器的35kV（或10kV）斷路器，I段動(dòng)力變壓器送電，0.4kV母線聯(lián)絡(luò)斷

路器自動(dòng)分閘，然后0.4kV的I段進(jìn)線斷路器合閘，0.4kV的I段母線由I段動(dòng)力變壓器供電，同時(shí)，

0.4kV母線三級(jí)負(fù)荷斷路器手動(dòng)或自動(dòng)合閘，系統(tǒng)恢復(fù)；

d）記錄測(cè)試操作過(guò)程和相關(guān)電能參數(shù)

備自投自動(dòng)切換功能、切換過(guò)程的動(dòng)作次序和時(shí)間以及電能參數(shù)、三級(jí)負(fù)荷回路的切除等應(yīng)符合

測(cè)試結(jié)果要求

設(shè)計(jì)要求

6.2.3通信系統(tǒng)

6.2.3.1在應(yīng)急情況下，通信系統(tǒng)應(yīng)保持正常的通信功能。

6.2.3.2無(wú)線系統(tǒng)應(yīng)完成場(chǎng)強(qiáng)覆蓋測(cè)試，且測(cè)試合格，具備使用條件；手持臺(tái)及列車(chē)無(wú)線車(chē)載臺(tái)應(yīng)具

備使用要求；無(wú)線通信系統(tǒng)中心調(diào)度臺(tái)應(yīng)具備對(duì)任意列車(chē)進(jìn)行廣播、與乘客進(jìn)行全雙向通話的功能；無(wú)

線通信系統(tǒng)的乘客服務(wù)及車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度終端設(shè)備相關(guān)功能應(yīng)具備應(yīng)急情況下的使用要求；無(wú)線通信系統(tǒng)

應(yīng)能向車(chē)輛TCMS提供設(shè)備自檢結(jié)果及狀態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)載主機(jī)上電自檢功能。

6.2.3.3IMS系統(tǒng)滿足列車(chē)運(yùn)行全過(guò)程的安全防護(hù)聯(lián)動(dòng)顯示要求，包括緊急對(duì)講、車(chē)門(mén)緊急解鎖、中

心處理突發(fā)情況的防護(hù)聯(lián)動(dòng)顯示要求；IMS系統(tǒng)的乘客服務(wù)及車(chē)輛監(jiān)控監(jiān)視終端設(shè)備應(yīng)具備應(yīng)急情況下

的使用要求。

6.2.3.4PIS系統(tǒng)通過(guò)接收信號(hào)、車(chē)輛、綜合監(jiān)控提供的聯(lián)動(dòng)信息，實(shí)現(xiàn)緊急情況下的聯(lián)動(dòng)信息顯示

功能。

6.2.3.5PA系統(tǒng)可接收相關(guān)系統(tǒng)提供的信息，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)功能。

6.2.3.6時(shí)鐘系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)母鐘、子鐘各項(xiàng)功能和網(wǎng)絡(luò)管理功能，并能夠向相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)發(fā)送時(shí)間信號(hào)，

接收上層網(wǎng)提供的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)，并應(yīng)具備及時(shí)準(zhǔn)確校準(zhǔn)的能力。

6.2.3.7具有車(chē)地?zé)o線通話、列車(chē)到站自動(dòng)廣播和到發(fā)時(shí)間顯示、與主時(shí)鐘系統(tǒng)接口通信、換乘站基

本通信等功能的測(cè)試合格報(bào)告，測(cè)試應(yīng)分別符合表11～表14的規(guī)定。

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表11車(chē)地?zé)o線通話測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)車(chē)地?zé)o線通話測(cè)試

測(cè)試目的測(cè)試車(chē)地?zé)o線通話功能是否符合設(shè)計(jì)要求

a）控制中心行車(chē)調(diào)度員通過(guò)單呼、組呼、緊急呼叫等方式與車(chē)上值守人員建立通話，并記錄通

話情況；

測(cè)試內(nèi)容與方法

b）車(chē)輛基地信號(hào)樓和運(yùn)轉(zhuǎn)室調(diào)度員與車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)上值守人員建立通話；車(chē)站值班員經(jīng)控制中心同

意與正線車(chē)上值守人員建立通話，并記錄通話情況

測(cè)試結(jié)果要求車(chē)地?zé)o線通話的接通時(shí)間和通話質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求

表12列車(chē)到站自動(dòng)廣播和到發(fā)時(shí)間顯示測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)列車(chē)到站自動(dòng)廣播和到發(fā)時(shí)間顯示測(cè)試

測(cè)試目的測(cè)試車(chē)站和列車(chē)廣播及乘客信息系統(tǒng)功能是否符合設(shè)計(jì)要求

在站臺(tái)區(qū)域測(cè)試并記錄上、下行進(jìn)站列車(chē)到站自動(dòng)廣播時(shí)間和內(nèi)容，并記錄所在區(qū)域的乘客信息

測(cè)試內(nèi)容與方法

系統(tǒng)播出列車(chē)到站信息時(shí)間和內(nèi)容

列車(chē)即將進(jìn)站前，車(chē)站自動(dòng)廣播列車(chē)到站信息，車(chē)站乘客信息系統(tǒng)顯示屏上顯示列車(chē)進(jìn)站信息，

測(cè)試結(jié)果要求

出站后顯示下次列車(chē)到站時(shí)間

表13與主時(shí)鐘系統(tǒng)接口通信測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)與主時(shí)鐘系統(tǒng)接口通信測(cè)試

測(cè)試目的測(cè)試各系統(tǒng)與主時(shí)鐘系統(tǒng)接口通信功能是否符合設(shè)計(jì)要求

a）檢查信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的服務(wù)器，記錄其顯

示的日期和時(shí)同是否與主時(shí)鐘服務(wù)器保持一致；

b）將主時(shí)鐘服務(wù)器上的日期和時(shí)間設(shè)置成比當(dāng)前時(shí)間晚1天1小時(shí)10分鐘，記錄被測(cè)系統(tǒng)時(shí)間與

測(cè)試內(nèi)容與方法

主時(shí)鐘時(shí)間差；

c）斷開(kāi)主時(shí)鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接，記錄被測(cè)系統(tǒng)的時(shí)間；

d）重新恢復(fù)主時(shí)鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接，記錄被測(cè)系統(tǒng)更新后的時(shí)間與主時(shí)鐘時(shí)間差

a）信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的服務(wù)器的日期和時(shí)間與

主時(shí)鐘服務(wù)器保持一致；

b）當(dāng)主時(shí)鐘服務(wù)器上的時(shí)間和日期設(shè)置成比當(dāng)前時(shí)間晚1天1小時(shí)10分鐘，被測(cè)系統(tǒng)工作站和服

務(wù)器自動(dòng)更新為與主時(shí)鐘時(shí)間同步，誤差范圍符合設(shè)計(jì)要求；

測(cè)試結(jié)果要求

c）斷開(kāi)主時(shí)鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測(cè)系統(tǒng)服務(wù)器上的日期和時(shí)間繼續(xù)保持正常，符合設(shè)計(jì)

要求；

d）重新恢復(fù)主時(shí)鐘系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測(cè)系統(tǒng)的服務(wù)器更新為與主時(shí)鐘時(shí)間同步，誤差范圍

符合設(shè)計(jì)要求

表14換乘站基本通信測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)換乘站基本通信測(cè)試

測(cè)試目的測(cè)試換乘站視頻、電話、廣播以及信息發(fā)布功能是否符合設(shè)計(jì)要求

a）對(duì)換乘站換乘區(qū)域視頻圖像調(diào)看功能進(jìn)行測(cè)試；

測(cè)試內(nèi)容與方法

b）對(duì)換乘站換乘區(qū)域廣播和事故工況廣播指令的互送功能進(jìn)行測(cè)試；

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表14換乘站基本通信測(cè)試（續(xù)）

c）對(duì)換乘站換乘區(qū)域乘客信息發(fā)布功能以及事故工況下信息互送功能（對(duì)方線路顯示屏上顯示

測(cè)試內(nèi)容與方法功能）進(jìn)行測(cè)試；

d）換乘車(chē)站不同線路車(chē)控室間值班員建立通話進(jìn)行測(cè)試

換乘站換乘區(qū)域的視頻圖像調(diào)看廣播、乘客信息發(fā)布，以及不同線路車(chē)控室間值班員的通話符合

測(cè)試結(jié)果要求

設(shè)計(jì)要求

6.2.3.8通信設(shè)備機(jī)房的溫度、濕度和防電磁干擾，應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定。

6.2.3.9傳輸、廣播、公務(wù)電話、專(zhuān)用電話、無(wú)線通信、IMS、時(shí)鐘、集中告警、電源、PIS、集中錄

音等系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行連續(xù)144小時(shí)運(yùn)行穩(wěn)定性測(cè)試，并提供合格測(cè)試報(bào)告。

6.2.4信號(hào)系統(tǒng)

6.2.4.1應(yīng)完成信號(hào)系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、信號(hào)系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)及動(dòng)態(tài)調(diào)試，并具有完整的信號(hào)

系統(tǒng)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)及動(dòng)態(tài)調(diào)試合格報(bào)告，有具備資質(zhì)的安全評(píng)估機(jī)構(gòu)出具的允許載客的安全評(píng)估報(bào)告及安

全評(píng)估證書(shū)；對(duì)證書(shū)的限制項(xiàng)，應(yīng)制定安全防護(hù)措施。其中，列車(chē)超速安全防護(hù)、列車(chē)追蹤安全防護(hù)、

列車(chē)退行安全防護(hù)、車(chē)站扣車(chē)和跳停測(cè)試應(yīng)分別符合表15～表18的規(guī)定。

表15列車(chē)超速安全防護(hù)測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)列車(chē)超速安全防護(hù)測(cè)試

測(cè)試線路最高允許限速、區(qū)段限速、道岔側(cè)向限速、軌道盡頭停車(chē)等列車(chē)運(yùn)行安全防護(hù)功能是否

測(cè)試目的

符合設(shè)計(jì)要求

a）ATP超速安全防護(hù)測(cè)試：列車(chē)以ATP防護(hù)模式行車(chē)，持續(xù)加速至超速報(bào)警，忽略報(bào)警繼續(xù)加速

到緊急制動(dòng)觸發(fā)，記錄列車(chē)限速顯示、超速報(bào)警情況以及觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)的列車(chē)運(yùn)行速度；

b）區(qū)段限速安全防護(hù)測(cè)試：對(duì)線路某區(qū)間設(shè)置限速后，列車(chē)以ATP防護(hù)模式在該區(qū)間持續(xù)加速至

區(qū)段限速值，記錄列車(chē)限速值、觸發(fā)常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)時(shí)的列車(chē)運(yùn)行速度；

c）側(cè)向過(guò)岔安全防護(hù)測(cè)試：列車(chē)以ATP防護(hù)模式行車(chē)，持續(xù)加速至道岔側(cè)向最高限制速度；記錄

觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)的列車(chē)運(yùn)行速度；

d）軌道盡頭安全防護(hù)測(cè)試：排列直通軌道盡頭的進(jìn)路后，列車(chē)以ATP防護(hù)模式行車(chē)至軌道盡頭

停車(chē)點(diǎn)；列車(chē)到達(dá)停車(chē)點(diǎn)前的整個(gè)過(guò)程中，記錄列車(chē)在不同位置的運(yùn)行速度，若列車(chē)仍未能減速，

測(cè)試內(nèi)容與方法車(chē)上值守人員應(yīng)實(shí)施緊急制動(dòng)；

e）降級(jí)模式下闖紅燈安全防護(hù)測(cè)試（僅對(duì)設(shè)置了點(diǎn)式ATP降級(jí)系統(tǒng)）：關(guān)閉車(chē)站前方道岔處的防

護(hù)信號(hào)機(jī)或關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)后，列車(chē)以點(diǎn)式ATP降級(jí)模式行車(chē)至防護(hù)信號(hào)機(jī)或出站信號(hào)機(jī)，記錄

列車(chē)觸發(fā)常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)情況；

f）RM模式行車(chē)安全防護(hù)測(cè)試：列車(chē)以RM模式加速至超速報(bào)警，忽略報(bào)警繼續(xù)加速到緊急制動(dòng)觸

發(fā)；記錄限速顯示、報(bào)警情況以及觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)的列車(chē)運(yùn)行速度；

g）反向ATP安全防護(hù)測(cè)試：列車(chē)切換駕駛端，以ATP防護(hù)模式反向行車(chē)，列車(chē)加速至超速報(bào)警，

忽略報(bào)警繼續(xù)加速到緊急制動(dòng)觸發(fā)；記錄限速顯示、報(bào)警情況以及觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)的列車(chē)運(yùn)行速

度

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表15列車(chē)超速安全防護(hù)測(cè)試（續(xù)）

a）列車(chē)行駛接近ATP最大允許列車(chē)運(yùn)行速度時(shí)，駕駛臺(tái)顯示單元應(yīng)有報(bào)警；加速至ATP最大允許

列車(chē)運(yùn)行速度時(shí)，車(chē)載ATP應(yīng)施加緊急制動(dòng)；

b）列車(chē)運(yùn)行接近區(qū)段臨時(shí)限速值時(shí)，駕駛臺(tái)顯示單元應(yīng)有報(bào)警；加速超過(guò)允許速度時(shí)，列車(chē)應(yīng)

觸發(fā)緊急制動(dòng)，制動(dòng)點(diǎn)的速度應(yīng)低于區(qū)段臨時(shí)限速值；

c）列車(chē)運(yùn)行接近側(cè)向道岔限速值時(shí)，駕駛臺(tái)顯示單元應(yīng)有報(bào)警，繼續(xù)加速應(yīng)觸發(fā)緊急制動(dòng)，超

速防護(hù)制動(dòng)點(diǎn)的速度應(yīng)低于側(cè)向道岔限速值；

測(cè)試結(jié)果要求d）列車(chē)以ATP防護(hù)模式行駛至軌道盡頭停車(chē)點(diǎn)過(guò)程中，最大允許列車(chē)運(yùn)行速度降為系統(tǒng)限定值，

列車(chē)越過(guò)停車(chē)點(diǎn)設(shè)定距離，最大允許列車(chē)運(yùn)行速度降為零，強(qiáng)行越過(guò)時(shí)應(yīng)觸發(fā)緊急制動(dòng)；

e）列車(chē)在點(diǎn)式ATP降級(jí)模式下闖紅燈，應(yīng)觸發(fā)常用或緊急制動(dòng)；

f）列車(chē)接近RM模式最大允許限速時(shí)，駕駛臺(tái)顯示單元應(yīng)有報(bào)警；加速超過(guò)RM模式最大允許速度

時(shí)，應(yīng)觸發(fā)緊急制動(dòng)；

g）列車(chē)以ATP防護(hù)模式反向運(yùn)行時(shí)，實(shí)施列車(chē)超速、限速、正常開(kāi)關(guān)門(mén)等操作正常，ATP安全防

護(hù)功能有效

表16列車(chē)追蹤安全防護(hù)測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)列車(chē)追蹤安全防護(hù)測(cè)試

測(cè)試目的列車(chē)在ATP防護(hù)模式下，測(cè)試追蹤運(yùn)行安全間隔防護(hù)是否符合設(shè)計(jì)要求

a）選取部分區(qū)間，前行列車(chē)以ATP防護(hù)模式或切除ATP防護(hù)模式運(yùn)行，后續(xù)列車(chē)以列車(chē)自動(dòng)駕駛

測(cè)試內(nèi)容與方法（ATO）模式、全自動(dòng)運(yùn)行模式（FAM）持續(xù)緊跟前行列車(chē)運(yùn)行；

b）前行列車(chē)分別采取幾種速度運(yùn)行或在區(qū)間停車(chē)，記錄后續(xù)列車(chē)運(yùn)行情況

后續(xù)列車(chē)緊跟前行列車(chē)正常行車(chē)，后續(xù)列車(chē)依據(jù)前行列車(chē)距離和速度變化，自動(dòng)調(diào)整追蹤速度和

測(cè)試結(jié)果要求

保持追蹤安全距離，安全距離符合設(shè)計(jì)要求

表17列車(chē)退行安全防護(hù)測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)列車(chē)退行安全防護(hù)測(cè)試

測(cè)試目的測(cè)試列車(chē)以ATP防護(hù)模式退行安全防護(hù)是否符合設(shè)計(jì)要求

a）以ATP防護(hù)模式人工駕駛列車(chē)進(jìn)站，并駕駛列車(chē)越過(guò)站臺(tái)對(duì)位停車(chē)點(diǎn)停車(chē)（實(shí)際越過(guò)停車(chē)點(diǎn)的

距離應(yīng)小于設(shè)計(jì)最大允許越過(guò)距離），然后轉(zhuǎn)為后退駕駛模式啟動(dòng)列車(chē)，以退行速度小于設(shè)計(jì)最

大允許退行速度回退行車(chē)，回退過(guò)程中，記錄觸發(fā)列車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)的回退距離；

b）繼續(xù)以ATP防護(hù)模式人工駕駛列車(chē)進(jìn)入下一站，車(chē)上值守人員駕駛列車(chē)越過(guò)站臺(tái)對(duì)位停車(chē)點(diǎn)停

測(cè)試內(nèi)容與方法

車(chē)（實(shí)際越過(guò)停車(chē)點(diǎn)的距離小于設(shè)計(jì)最大允許越過(guò)距離）后，然后轉(zhuǎn)為后退駕駛模式啟動(dòng)列車(chē)，

以退行速度超過(guò)設(shè)計(jì)最大允許退行速度回退行車(chē)，回退過(guò)程中，記錄觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)的退行速度；

c）繼續(xù)以ATP防護(hù)模式人工駕駛列車(chē)進(jìn)入下一站，車(chē)上值守人員駕駛列車(chē)越過(guò)站臺(tái)對(duì)位停車(chē)點(diǎn)，

持續(xù)行車(chē)至設(shè)計(jì)最大允許越過(guò)距離，記錄車(chē)載ATP反應(yīng)情況和有關(guān)提示信息

當(dāng)列車(chē)越過(guò)站臺(tái)停車(chē)點(diǎn)（實(shí)際越過(guò)停車(chē)點(diǎn)的距離小于設(shè)計(jì)最大允許越過(guò)距離）停車(chē)后，列車(chē)在退

行過(guò)程中，車(chē)載ATP觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)的回退距離或回退速度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；

測(cè)試結(jié)果要求

當(dāng)列車(chē)越過(guò)站臺(tái)停車(chē)點(diǎn)至設(shè)計(jì)最大允許越過(guò)距離時(shí)，車(chē)載ATP反應(yīng)情況及提示信息應(yīng)符合設(shè)計(jì)要

求

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表18車(chē)站扣車(chē)和跳停測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)車(chē)站扣車(chē)和跳停測(cè)試

測(cè)試目的測(cè)試列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)扣車(chē)和跳停功能是否符合設(shè)計(jì)要求

a）列車(chē)以FAM模式、ATO模式或ATP防護(hù)模式運(yùn)行至車(chē)站停車(chē)并設(shè)置扣車(chē)，停站時(shí)間結(jié)束，記錄出

站進(jìn)路觸發(fā)和列車(chē)啟動(dòng)情況；取消扣車(chē)對(duì)下一站設(shè)置跳停，記錄列車(chē)在下一站跳停和進(jìn)路觸發(fā)情

況；

b）FAM模式下設(shè)置/取消扣車(chē)命令：列車(chē)到站自動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)不關(guān)閉，自動(dòng)播放扣車(chē)廣播；取消該

站站臺(tái)扣車(chē)設(shè)置，列車(chē)停止播放扣車(chē)廣播，待倒計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)自動(dòng)關(guān)閉車(chē)門(mén)發(fā)車(chē)；

測(cè)試內(nèi)容與方法c）FAM模式下設(shè)置/取消跳停命令：列車(chē)運(yùn)行在區(qū)間時(shí)，對(duì)前方單個(gè)/多個(gè)車(chē)站設(shè)置跳停指令，列

車(chē)在到達(dá)前方所有站時(shí)不停車(chē)運(yùn)行直至終點(diǎn)站，進(jìn)站時(shí)列車(chē)播放跳停廣播和顯示PIS信息，車(chē)站

播放跳停廣播；取消跳停時(shí)，F(xiàn)AM模式列車(chē)在前方車(chē)站精確停車(chē)后自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)，進(jìn)站時(shí)，列

車(chē)播放到站廣播和PIS信息，車(chē)站播放到站廣播和PIS信息；

d）列車(chē)以ATO或ATP防護(hù)模式運(yùn)行至車(chē)站停車(chē)并設(shè)置扣車(chē)，停站時(shí)間結(jié)束，記錄出站進(jìn)路觸發(fā)和

列車(chē)啟動(dòng)情況；取消扣車(chē)、對(duì)下一站設(shè)置跳停，記錄列車(chē)在下一站跳停和進(jìn)路觸發(fā)情況

測(cè)試結(jié)果要求ATS工作站扣車(chē)和跳停功能符合設(shè)計(jì)要求

6.2.4.2信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足列車(chē)運(yùn)行全過(guò)程的安全防護(hù)相關(guān)要求，包括人員防護(hù)、對(duì)位隔離、應(yīng)急情況

下各系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能及中心處理突發(fā)情況的防護(hù)能力。

6.2.4.3信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)完成正線和車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)控制區(qū)域全自動(dòng)運(yùn)行功能調(diào)試，包括休眠、喚醒、

出庫(kù)、自動(dòng)進(jìn)站停車(chē)、自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)、自動(dòng)發(fā)車(chē)、自動(dòng)折返和自動(dòng)調(diào)車(chē)作業(yè)等。

6.2.4.4信號(hào)設(shè)備機(jī)房的溫度、濕度和防電磁干擾，應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定；系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行連續(xù)144小時(shí)運(yùn)行

穩(wěn)定性測(cè)試，并提供測(cè)試合格報(bào)告。

6.2.4.5ATP及聯(lián)鎖系統(tǒng)安全完整性等級(jí)應(yīng)達(dá)到SIL4級(jí)的要求；ATP系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備之間的信息傳輸通

道也應(yīng)符合故障-安全原則；列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）與列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng)宜達(dá)到SIL2級(jí)的要求。

6.2.5綜合監(jiān)控系統(tǒng)

6.2.5.1應(yīng)完成集成和互聯(lián)子系統(tǒng)各類(lèi)設(shè)備的接口聯(lián)動(dòng)功能測(cè)試和主備控制中心冗余切換測(cè)試，具有

相應(yīng)的合格測(cè)試報(bào)告，滿足全自動(dòng)運(yùn)行初期運(yùn)營(yíng)管理的需要。

6.2.5.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及安全的功能宜達(dá)到安全完整性等級(jí)SIL2級(jí)；綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保

護(hù)應(yīng)達(dá)到3級(jí)。

6.2.6站臺(tái)門(mén)

6.2.6.1具有與綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）、信號(hào)系統(tǒng)的接口功能，5000次開(kāi)／關(guān)門(mén)功能測(cè)試合格報(bào)告；

具有站臺(tái)門(mén)后備電源、門(mén)體絕緣和接地絕緣、安全玻璃性能，以及站臺(tái)門(mén)乘客保護(hù)等測(cè)試合格報(bào)告；站

臺(tái)門(mén)乘客保護(hù)測(cè)試應(yīng)符合表19的規(guī)定。

表19站臺(tái)門(mén)乘客保護(hù)測(cè)試

項(xiàng)目名稱(chēng)站臺(tái)門(mén)乘客保護(hù)測(cè)試

測(cè)試目的測(cè)試站臺(tái)門(mén)安全防護(hù)對(duì)乘客的保護(hù)是否符合設(shè)計(jì)要求

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表19站臺(tái)門(mén)乘客保護(hù)測(cè)試（續(xù)）

a）障礙物探測(cè)測(cè)試。選擇車(chē)站一側(cè)站臺(tái)門(mén)，操作站臺(tái)門(mén)端頭控制盤(pán)，打開(kāi)和關(guān)閉整側(cè)滑動(dòng)門(mén)3

次，確認(rèn)滑動(dòng)門(mén)能正常打開(kāi)和關(guān)閉；選擇其中一檔滑動(dòng)門(mén)，操作門(mén)頭就地控制盒打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)后，

將長(zhǎng)200mm×寬40mm×厚5mm的標(biāo)準(zhǔn)試塊分別放在上、中、下等離地高度來(lái)阻擋滑動(dòng)門(mén)，操作門(mén)頭

上的就地控制盒關(guān)閉該滑動(dòng)門(mén)，記錄滑動(dòng)門(mén)報(bào)警和動(dòng)作情況；

b）防夾保護(hù)測(cè)試。選擇車(chē)一側(cè)站臺(tái)門(mén)的一檔滑動(dòng)門(mén)，操作門(mén)頭上的就地控制盒將其打開(kāi)后，將

測(cè)試內(nèi)容與方法測(cè)力計(jì)置于被測(cè)滑動(dòng)門(mén)之間，測(cè)力點(diǎn)位于其行程的約1/3位置處（即滑動(dòng)門(mén)的勻速運(yùn)動(dòng)區(qū)段），

然后關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)，在滑動(dòng)門(mén)遇到測(cè)力計(jì)打開(kāi)后，及時(shí)記錄測(cè)力計(jì)最大讀數(shù)（即為滑動(dòng)門(mén)對(duì)乘客的

最大作用力），測(cè)試至少重復(fù)3次；

c）測(cè)量并記錄車(chē)站站臺(tái)門(mén)與列車(chē)停靠站臺(tái)時(shí)的車(chē)體最寬處的間隙；

d）防踏空保護(hù)測(cè)試。選擇車(chē)站一側(cè)站臺(tái)門(mén)，并將列車(chē)在車(chē)站對(duì)標(biāo)停車(chē)；打開(kāi)站臺(tái)門(mén)和列車(chē)車(chē)門(mén)，

測(cè)量并記錄站臺(tái)邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車(chē)廂地板面高度處車(chē)輛輪廓線的水平間隙

a）滑動(dòng)門(mén)探測(cè)到障礙物后應(yīng)釋放關(guān)門(mén)力，滑動(dòng)門(mén)自動(dòng)彈開(kāi)，等待障礙物移除后（等待時(shí)間預(yù)先

設(shè)定且可調(diào)）重新關(guān)門(mén)，在達(dá)到設(shè)定次數(shù)（一般為3次）后如仍不能關(guān)閉和鎖緊，則滑動(dòng)門(mén)全開(kāi)

并報(bào)警；

b）滑動(dòng)門(mén)對(duì)乘客的最大作用力不大于150N；

測(cè)試結(jié)果要求c）直線站臺(tái)的站臺(tái)門(mén)，其滑動(dòng)門(mén)門(mén)體與車(chē)體最寬處的間隙，當(dāng)車(chē)輛采用塞拉門(mén)時(shí)，不大于130mm，

當(dāng)采用內(nèi)藏門(mén)或外掛門(mén)時(shí)，不大于100mm；

d）直線車(chē)站站臺(tái)邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車(chē)廂地板面高度處車(chē)輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大

于100mm，曲線車(chē)站站臺(tái)邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車(chē)廂地板面高度處車(chē)輛輪廓線的水平間隙

不應(yīng)大于180mm

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