螺旋輸送機(jī)傳動裝置設(shè)計(jì)【開題報(bào)告】_第1頁
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PAGEPAGE4畢業(yè)論文開題報(bào)告機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化螺旋輸送機(jī)傳動裝置設(shè)計(jì)一、選題的背景和意義現(xiàn)在國內(nèi)的螺旋輸送機(jī)和國外的螺旋輸送機(jī)在技術(shù)方面還有很大的差距:⑴螺旋輸送機(jī)動態(tài)分析與監(jiān)測技術(shù)

長距離、大功率螺旋輸送機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵是動態(tài)設(shè)計(jì)與監(jiān)測,它是制約大型螺旋輸送機(jī)發(fā)展的核心技術(shù)。⑵可靠的可控軟起動技術(shù)與功率均衡技術(shù)

長距離大運(yùn)量螺旋輸送機(jī)由于功率大、距離長且多機(jī)驅(qū)動,必須采用軟起動方式來降低輸送機(jī)制動張力,特別是多電機(jī)驅(qū)動時⑴裝機(jī)功率

我國工作面順槽可伸縮螺旋輸送機(jī)最大裝機(jī)功率為4×250kW,國外產(chǎn)品可達(dá)4×970kW,國產(chǎn)螺旋輸送機(jī)的裝機(jī)功率約為國外產(chǎn)品的30%~40%,固定螺旋輸送機(jī)的裝機(jī)功率相差更大。

⑵運(yùn)輸能力

我國螺旋輸送機(jī)最大運(yùn)量為3000t/h,國外已達(dá)5500t/h。

⑶最大輸送帶寬度

我國螺旋輸送機(jī)為1400mm,國外最大為1830mm。

⑷帶速

由于受托輥轉(zhuǎn)速的限制,我國螺旋輸送機(jī)帶速為4m/s,國外為5m/s以上。

⑸工作面順槽運(yùn)輸長度

我國為3000m,國外為7300m。

⑹自移機(jī)尾

隨著高產(chǎn)高效工作面的不斷出現(xiàn),要求順槽可伸縮螺旋輸送機(jī)機(jī)尾隨著工作面的快速推進(jìn)而快速自移。國內(nèi)自移機(jī)尾主要依賴進(jìn)口。⑺高效儲帶與張緊裝置

我國采用封閉式儲帶結(jié)構(gòu)和絞車紅緊為主,張緊小車易脫軌,輸送帶易跑偏,輸送帶伸縮時,托輥小車不自移,需人工推移,檢修麻煩。國外采用結(jié)構(gòu)先進(jìn)的開放式儲帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動張緊設(shè)備,托輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏,不會出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象。

⑻輸送機(jī)品種

機(jī)型品種少,功能單一,使用范圍受限,不能充分發(fā)揮其效能,如拓展運(yùn)人、運(yùn)料或雙向運(yùn)輸?shù)裙δ?,做到一機(jī)多用;另外,我國煤礦的地質(zhì)條件差異很大,在運(yùn)輸系統(tǒng)的布置上經(jīng)常會出現(xiàn)一些特殊要求,如彎曲、大傾角(>+25°)直至垂直提升等,應(yīng)開發(fā)特殊型專用機(jī)種螺旋輸送機(jī)。鑒于有以上的差距,所以現(xiàn)在研究螺旋輸送機(jī)是很有意義的,他可以更充分的認(rèn)識國內(nèi)外的差距,從而進(jìn)行技術(shù)改造,以縮小國內(nèi)外的差距。二、研究目標(biāo)與主要內(nèi)容(含論文提綱)主要研究螺旋輸送機(jī)傳動裝置在一定的規(guī)格下的最大承載能力和最大的使用壽命,盡可能的在規(guī)定的規(guī)格內(nèi)提高生產(chǎn)效率,延長使用壽命。(1)電機(jī)的選擇功率計(jì)算,效率計(jì)算,電機(jī)型號的確定。(2)齒輪的設(shè)計(jì)斜齒輪的參數(shù)確定,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。(3)軸的設(shè)計(jì)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。(4)箱體的設(shè)計(jì)(5)三維建模(6)第三根軸的校核(ANSYS軟件、或者其它三維分析軟件)要求完成裝配圖1張(A1),零件圖不少于2張。三、擬采取的研究方法、研究手段及技術(shù)路線、實(shí)驗(yàn)方案主要的研究方法:首先通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行查閱,對螺旋輸送機(jī)進(jìn)行了解,了解各項(xiàng)數(shù)據(jù)之后再對材料和電機(jī)進(jìn)行選擇,再通過查閱書本、計(jì)算機(jī)等工具對要設(shè)計(jì)的各數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、調(diào)整,最終完成設(shè)計(jì)。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,借用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行,減速機(jī)的三維建模,并進(jìn)行虛擬裝配,并生成對應(yīng)的工程圖。四、參考文獻(xiàn)[10]汪樸澄.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ).第一版.人民教育出版社出版,1977

[11]朱文堅(jiān),黃平.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì).第二版.華南理工大學(xué)出版社出版,2004

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[16]龔桂義.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書.高等教育出版社,1996

[17]譚文憲.材料力學(xué).第一版.華南理工大學(xué)出版社出版,1996[18]BiermannJ.W.andHagerodtB.Investigationofclonkphenomenoninvehicletransmissions–measurement,modelling,andsimulation.Proc.InstnMech.Engrs,PartK,J.Multi-bodyDynamics,1999,213(J1),pp.53–60.[19]FarshidianfarA.,EbrahimiM.,BarlettH.andMoavenianM.Manufacturingparametervariationinautomotivedriveline.AdvancedManufacturingProcesses,SystemandTechnologiesInternationalConference,1999,pp.143–152(MEP).[20]LeishmanBA,DrewSJandStoneBJ.Torsionalvibrationofaback-to-backgearboxrigPart2:timedomainmodellingandverification.ProcInstnMechEngrsVol214PartK.IMechE2000,163-179五、研究的整體方案與工作進(jìn)度安排(內(nèi)容、步驟、時間)序號時間內(nèi)容12010.11.1-11.10外文翻譯22010.11.10-11.20文獻(xiàn)綜述32010.11.20-11.30開題報(bào)告42010.12.1-12.10三維軟件(UG或者Solidworks)安裝、練習(xí)52010.12.10-12.30減速機(jī)設(shè)計(jì)62011.1.03-2011.1.20制作三維模型72011.1.21-2011.2.20寫畢業(yè)論文六、研究的主要特點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)1、外傳動機(jī)構(gòu)為聯(lián)軸器傳動。2、減速器為二級展開式圓柱齒輪減速器。3、該方案的優(yōu)缺點(diǎn):瞬時傳動比恒定、工作平穩(wěn)、傳動準(zhǔn)確可靠,徑向尺寸小,結(jié)構(gòu)緊湊,重量輕,節(jié)約材料。軸向尺寸大,要求兩級傳動中心距相同。減速器橫向尺寸較小,兩大齒輪浸油深度可以大致相同,但減速器軸向尺寸及重量較大;高速級齒輪的承載能力不能充分的利用;中間軸承潤滑困難;中間軸較長,剛度差;僅能有一個輸入和輸出端、限制了傳動不

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