汽車變速器工作原理-2023-02-技術(shù)資料

第十五章變速器與分動器第十五章變速器與分動器第1節(jié)變速器的功用與類型(1)改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的范圍，以適應(yīng)第應(yīng)用最廣泛，由若干個固定的傳動比?？煞譃檩S線固定式、軸線旋轉(zhuǎn)式（行星齒輪）。變速器的檔位指前進(jìn)檔的數(shù)目。傳動比在一定的范圍內(nèi)可以連續(xù)變化。可分為電由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)/械變速箱。其傳動比可在幾個間斷的內(nèi)連續(xù)變化。r/換檔與傳動比的選擇是自動進(jìn)行的。固定式：幾個常用的檔位自動，其余由駕駛員換檔與傳動比的選擇是自動進(jìn)行的。固定式：幾個常用的檔位自動，其余由駕駛員預(yù)選式：先選取檔位，換檔過程自動。第2節(jié)變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)工作原理和常見的換檔方式2.2兩軸式變速器2.4防止跳檔的結(jié)構(gòu)和措施2.1有級式變速器變速傳動機(jī)構(gòu)的組成、工作原理和常見的換檔方式2.3有級式變速器變速傳動機(jī)構(gòu)的組成、工作原理和常見的換檔方式變速傳動機(jī)構(gòu)主要作用是改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的大小，方向。輸入軸動力——輸入軸齒輪/輸出軸齒輪——輸出軸動力有兩種類型的軸：輸入軸、輸出軸輸入軸動力——輸入軸齒輪/中間軸齒輪——輸出軸齒輪——有三種類型的軸：輸入軸、中間軸、輸出軸2.2兩軸式變速器兩軸式變速器變速傳動機(jī)構(gòu)主要由第一軸（即動力輸入軸）、第二軸各檔齒輪及變速器殼體所構(gòu)成。兩軸是指傳遞動力的軸只有第一軸和大部分轎車都采用兩軸式2.2兩軸式變速器d.潤滑方式與密封2.2兩軸式變速器d.潤滑方式與密封輸入軸齒輪/輸出軸齒輪2.2兩軸式變速器通過改變不同輸入軸齒輪/輸出軸齒輪嚙合，實現(xiàn)不同的檔位。針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內(nèi)圈和外圈，因此便于安裝在狹小空間內(nèi)。輪副、軸、軸承等，同時也通過在齒輪上鉆徑向孔，或者在齒輪輪轂上開變速器的潤滑油應(yīng)避免流入到前端的離合器和后端的萬向節(jié)。d.潤滑方式與密封d.潤滑方式與密封輸入軸軸齒輪——輸出軸動力。并通過改變不同中間軸齒輪/輸出軸齒輪嚙合，實針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內(nèi)圈和外圈，因此便于安裝在狹小空間內(nèi)。輪副、軸、軸承等，同時也通過在齒輪上鉆徑向孔，或者在齒輪輪轂上開變速器的潤滑油應(yīng)避免流入到前端的離合器和后端的萬向節(jié)。2/1/R\\2.3.2三軸變速器各檔位傳動比的計算輸入軸齒輪1：Z01=22；倒檔中間齒輪R：ZR=232R/ZR)=7.107同時降低工作時的噪音，提高齒輪的使用壽命；在傳遞的動力相等的前提下還可以減小齒輪的尺寸，從而減小變速向的尺寸。換，避免了齒輪整體報廢的情形，經(jīng)濟(jì)性好。接合齒圈和同步器的壽命比移動齒輪短，需要經(jīng)常更換。三軸變速箱如果采用一根中間軸，嚙合齒輪副產(chǎn)生的徑向力將引起輸出軸的變形，這種變形引起輸出軸的抖動，并引起傳動系統(tǒng)的工作異常。在中型以上的汽車上這種變型更為明顯，因此有時采用雙中間軸的方式來消除輸出有些汽車設(shè)置了傳動比小于1的檔位，稱之為超速檔，用于在良好路面或者輕載行駛，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。三軸變速箱在前進(jìn)檔時，輸入軸與輸出軸旋轉(zhuǎn)方向一致；輸入軸的長度較短，強(qiáng)度較好、容易制造。2.4防止跳檔的結(jié)構(gòu)和措施接合套與接合齒圈的結(jié)合長度短；經(jīng)常換檔引起接合套的齒端磨損等原因，使汽車在正常行駛時因振動造成接合套與接3.1無同步器時變速器的換檔過程必須使待嚙合的輪齒(或接合套與接合齒圈花鍵齒)的圓周速度一致），齒輪2、齒輪4及其端部接合齒圈的轉(zhuǎn)速由離合器輸出軸的轉(zhuǎn)速決接合套及其端部接合花鍵的轉(zhuǎn)速由汽車行駛速度決定，并跟隨其3.1無同步器時變速器的換檔過程3.1.1自低速檔換入高速檔3.1.2自高速檔換入低速檔3.1.1自低速檔換入高速檔V3下降較慢V2>V33.1.2自高速檔換入低速檔V2>V3V3下降較慢無同步器的普通變速器的操縱復(fù)雜，換檔過程中容易產(chǎn)生沖擊，對駕駛員的熟練程度要求高，容易造成駕駛員慣性式同步器；鎖環(huán)式、鎖銷式3.2.2慣性式同步器的的構(gòu)造和原理慣性同步器靠摩擦原理工作，其特點是:在結(jié)構(gòu)上保證了接合部位在未達(dá)到同步時不能接觸，因此可以避免沖擊和噪慣性式同步器的構(gòu)造慣性式同步器的構(gòu)造慣性式同步器的工作原理花鍵轂慣性式同步器工作過程花鍵轂鎖環(huán)滑塊接合套‘擋接合齒圈鎖環(huán)滑塊接合套‘擋接合齒圈慣性式同步器工作過程在同步環(huán)上作用著兩個力矩：撥環(huán)力矩M2和慣性力矩M1，M1正比于F1；M2正比于F2。二者均是Fn的分力，相對關(guān)系取決于鎖止角。通過設(shè)置合理的鎖止角可以保證在未達(dá)到同步前，無論駕駛員施加多大的力，都保證M2<M1，而使結(jié)合套與慣性式同步器的工作過程3.同步并實現(xiàn)結(jié)合慣性式同步器的工作過程4.完成換檔在結(jié)構(gòu)上保證了接慣性式同步器的換擋工作過程3.2.4鎖環(huán)式同步器的特點3.2.5鎖銷式同步器的特點3.2.6鎖銷式同步器的工作原理3.2.6鎖銷式同步器的工作原理鎖銷式同步器在結(jié)構(gòu)上允許采用較大的摩擦面，摩擦錐面之間可以產(chǎn)生較大的摩擦力矩，并縮短同步時間，減第4節(jié)變速器的操縱機(jī)構(gòu)4.1變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用和類型每一根撥叉軸最多實現(xiàn)2個檔位，檔位越多換檔操縱機(jī)對于不同的變速箱，其檔位排列不同，因此在儀表板上作用：駕駛員用變速桿推動某一撥叉作用：駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖止其它所有撥叉軸。速桿施加更大的力，才能掛入倒檔，其倒提醒注意4.2對變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求設(shè)置自鎖裝置，防止變速器自動脫檔，并保證介入檔位的嚙撥叉軸變速箱中，將自鎖與互鎖裝置合二為一。變速器布置遠(yuǎn)離駕駛員座位，需要在變速桿與撥叉之間加裝遠(yuǎn)距離操縱應(yīng)該具有足夠的剛性，而且連接件之間的間隙要轉(zhuǎn)向管柱剛度太大，碰撞安在多軸驅(qū)動汽車上采用分動器，將變速器的輸出動力分配在一些越野汽車上裝有兩檔分動器，兼起到副變速箱的作切諾基分動器結(jié)構(gòu)示意圖作業(yè)1.簡述兩軸、三軸普通變速箱的特點。2.在三軸普通變速箱中倒檔是如何實現(xiàn)的。2.簡述防止跳檔的幾種措施。3.以圖15-13為例說明不采用同步器換檔的缺點