MH-T 5110-2015民用機場道面現(xiàn)場測試規(guī)程

ICS97.100

P68

MH

中華人民共和國民用航空行業(yè)標準

MH/T5110—2015

民用機場道面現(xiàn)場測試規(guī)程

In-situmeasurementspecificationforpavementandsubgrade

ofcivilairports

2015-03-09發(fā)布2015-06-01實施

中國民用航空局發(fā)布

MH/T5110—2015

前言

本標準按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。

本標準由中國民用航空局機場司提出。

本標準由中國民用航空局航空器適航審定司批準立項。

本標準由中國民航科學技術(shù)研究院歸口。

本標準起草單位：中國民航機場建設集團公司、同濟大學、北京中企卓創(chuàng)科技發(fā)展有限公司。

本標準主要起草人：蘇新、凌建明、羅志剛、袁捷、林建、邵顯智、趙鴻鐸、杜浩、安彥卿、

吳松華、吳志暉、萬朝俊、廖志高、羅勇、蘇爾好、陳鳳晨、雷曉萍、葉松、蘇吉祥、趙忠進。

III

MH/T5110—2015

民用機場道面現(xiàn)場測試規(guī)程

1范圍

本標準規(guī)定了民用機場道面現(xiàn)場檢測的試驗方法。

本標準適用于陸地民用機場(含軍民合用機場的民用部分)的工程建設階段和運營管理階段對道面

區(qū)(道基、基礎、面層)、土面區(qū)、巡場道路和服務車道等區(qū)域的現(xiàn)場調(diào)查、工程質(zhì)量檢測以及技術(shù)狀況

評定。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

MH/T5024民用機場道面評價管理技術(shù)規(guī)范

MH/T5025民用機場勘察規(guī)范

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

道面寬度pavementwidth

跑道或者滑行道的道面橫向?qū)挾取?/p>

3.2

道面橫坡pavementcrossslope

道面中心線與道面邊緣兩點高程差與水平距離的比值，用百分比表示。

3.3

道面狀況指數(shù)pavementconditionindex

表征道面表面損壞程度的技術(shù)指標。

3.4

道面等級號pavementclassificationnumber

表示道面可供不受限制次數(shù)使用的承載強度的數(shù)字。

3.5

彎沉deflection

道基或道面表面在規(guī)定標準荷載作用下產(chǎn)生的總垂直變形值(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉)。

1

MH/T5110—2015

3.6

沖擊勁度模量impulsestiffnessmodulus

落錘式彎沉儀沖擊荷載與承載板中心彎沉的比值。

3.7

土基反應模量reactionmodulusofsubgrade

單位面積壓力與對應彎沉的比值。

3.8

道基現(xiàn)場承載比In-situCBRofsoilsubgrade

在道基現(xiàn)場按規(guī)定方法進行貫入試驗，得到荷載壓強-貫入量曲線，規(guī)定貫入量對應的壓強與標準

壓強的比值，用百分比表示。

3.9

綜合回彈模量compositiveelasticmodulus

道面或者基礎在荷載作用下產(chǎn)生的應力與其相應的回彈應變的比值。

3.10

水泥混凝土抗壓強度strengthofcementconcrete

水泥混凝土受壓狀態(tài)下的不產(chǎn)生破壞的最大應力。

3.11

跑道摩擦系數(shù)runwayfrictioncoefficient

采用制動式標準摩阻設備測定的道面水平摩阻力與豎向下壓力的比值。

3.12

擺值Britishpendulumnumber

用擺式儀測定道面在潮濕狀態(tài)下的摩擦系數(shù)表征值，是摩擦系數(shù)值的100倍。

3.13

構(gòu)造深度texturedepth

道面表面開口空隙的平均深度，即宏觀粗糙度。

3.14

平整度roughness

道面表面相對于基準平面的豎向偏差。

3.15

錯臺faultedjointslabs

不同構(gòu)造物或相鄰水泥混凝土板塊接縫間出現(xiàn)的高程值突變。

2

MH/T5110—2015

3.16

輪轍rut

瀝青道面在飛機輪載反復作用下產(chǎn)生的縱向條帶狀永久塑性變形。

3.17

壓實度degreeofcompaction

飛行區(qū)道基、基層、面層材料壓實后的干密度與標準最大干密度的比值，用百分比表示。

3.18

滲水系數(shù)waterpermeabilitycoefficient

在規(guī)定的初始水頭壓力下，單位時間內(nèi)滲入道面規(guī)定面積水的體積。

4縮略語

下列縮略語適用于本文件。

BPN：擺值(BritishPendulumNumber)

CBR：加州承載比(CaliforniaBearingRatio)

CDV：損壞折減修正值(CorrectedDeductValue)

DV：損壞折減扣分值(DeductValue)

FWD：落錘式彎沉儀(FallingWeightDeflectometer)

GPS：全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem)

HDV：最大損壞折減扣分值(HighestindividualDeductValue)

IRI：國際平整度指數(shù)(InternationalRoughnessIndex)

ISM：沖擊勁度模量(ImpulseStiffnessModulus)

OGFC：開級配瀝青磨耗層(Open-GradedFrictionCourse)

PCI：道面狀況指數(shù)(PavementConditionIndex)

PCN：道面等級號(PavementClassificationNumber)

PDOP：空間位置精度因子(PositionDilutionofPrecision)

SCI：道面結(jié)構(gòu)狀況指數(shù)(StructureConditionIndex)

SMA：瀝青瑪蹄脂碎石(StoneMatrixAsphalt)

TD：道面構(gòu)造深度(TextureDepth)

5基本要求

按本規(guī)程測試方法選用的各類儀器設備均應符合相應的標準規(guī)定，并應經(jīng)計量檢定合格后方可使用。

6現(xiàn)場取樣

6.1一般要求

6.1.1現(xiàn)場取樣前應根據(jù)取樣用途進行區(qū)域劃分。

6.1.2現(xiàn)場取樣的數(shù)量應根據(jù)試驗目的確定，本規(guī)程僅根據(jù)平行試驗要求對最少取樣數(shù)量進行規(guī)定。

3

MH/T5110—2015

6.2道面現(xiàn)場取樣

6.2.1適用范圍

6.2.1.1適用于對道面的面層或穩(wěn)定類基層進行取樣。

6.2.1.2適用于采用取芯鉆機或切割機現(xiàn)場鉆取或切割道面的代表性試樣。

6.2.1.3采用取芯鉆機時芯樣的直徑宜不小于最大集料粒徑的3倍。

6.2.2儀器與材料技術(shù)要求

6.2.2.1取芯鉆機可采用牽引式或車載式，鉆機由發(fā)動機或小型發(fā)電機驅(qū)動。鉆頭直徑應根據(jù)需要確

定，一般為100mm或150mm，應配備冷卻裝置。

6.2.2.2道面切割機可采用手推式或牽引式，由發(fā)動機或小型發(fā)電機驅(qū)動，配備金剛石盤鋸以及冷卻

裝置。盤鋸半徑應滿足切割試樣尺寸的要求。

6.2.2.3其它器具包括臺秤、盛樣器(袋)或鐵盤、試樣標簽、鉤釬、鎬、鐵鍬、量尺(繩)、毛刷、硬

紙和棉紗等。

6.2.3方法與步驟

6.2.3.1準備工作包括以下內(nèi)容：

a)工程建設階段取樣以分部工程作為基本單位，運營管理階段根據(jù)實際情況確定取樣范圍，取樣

數(shù)量應滿足試驗要求；

b)取樣位置采用隨機抽樣的方法確定；

c)將取樣位置清掃干凈，并作現(xiàn)場簡易標識，取樣位置宜標識在平面圖上。

6.2.3.2應按以下步驟進行取樣：

a)在取樣位置對鉆孔位置作出標記或畫出切割道面大致面積，切割面積視試驗方法確定；

b)將取芯鉆機移動至取樣點，固定取芯鉆機支座，垂直放下鉆頭；

c)開啟冷卻裝置，啟動電動機，徐徐壓下鉆桿，鉆取芯樣，鉆頭下壓過程盡可能保持平穩(wěn)；

d)待鉆頭鉆至指定深度后，平緩拔出鉆頭，停止轉(zhuǎn)動，采用鉤釬等器具取出芯樣；

e)用切割機切割時，將鋸片對準切割位置，開啟冷卻裝置，啟動電動機，緩慢壓下鋸片到要求深

度，平穩(wěn)推進到預定長度后抬起鋸片，四面全部切割完成后，用鎬或鐵鍬取出試樣，取樣過程

中盡可能保證試樣邊角完整；

f)將鉆取的芯樣或切割的試樣放于盛樣器中，必要時封裝；

g)填寫樣品標簽，一式兩份，一份粘貼在試樣上，一份作為記錄備查。試樣標簽應包括試件編號、

分部工程/取樣區(qū)域名稱、取樣位置、試件用途、取樣日期、取樣人員等信息，宜現(xiàn)場將試件

清洗干凈后拍照備案；

h)鉆孔或被切割后的破損區(qū)域應立即進行修補：基層類材料可采用水泥混凝土或水泥碎石等材料

修補，水泥混凝土道面可采用水泥混凝土修補，運營管理階段的水泥混凝土道面應采用快凝水

泥混凝土修補(齡期以滿足適航時間為準)，瀝青道面可采用熱拌瀝青混合料或者高性能冷拌修

補材料；

i)修補時應確保修補區(qū)域與周邊道面之間的高差的絕對值不大于3mm，修補后應及時清掃并檢

查現(xiàn)場，確?，F(xiàn)場沒有碎粒或工具遺留。

7幾何尺寸測量

7.1一般要求

4

MH/T5110—2015

7.1.1道面平面尺寸、縱橫斷面坡度、厚度等應根據(jù)現(xiàn)場幾何尺寸的測量結(jié)果進行評定。

7.1.2幾何尺寸現(xiàn)場測量宜優(yōu)先選擇效率高的測量方法，運營管理階段的現(xiàn)場測量應盡可能減少對機

場運營的影響。

7.1.3運營管理階段的飛行區(qū)內(nèi)應設置滿足精度要求的永久測量控制網(wǎng)，并進行必要的維護，作為場

地日常管理的基礎設施之一，控制網(wǎng)應按照MH/T5025的要求設置。

7.2道面平面尺寸及斷面測量方法

7.2.1適用范圍

7.2.1.1適用于道面長度與寬度、縱橫斷面高程、跑道和滑行道中心線平面位置、道面上助航燈具位

置等幾何尺寸的現(xiàn)場測量。

7.2.1.2可用于工程建設階段的施工過程控制和竣工工程質(zhì)量評價，以及道面改造工程的前期勘察，

也可用于運營管理階段中的道面沉降等技術(shù)狀況的評定工作。

7.2.2儀器與材料技術(shù)要求

7.2.2.1應配備全站儀、光電測距儀、經(jīng)緯儀、GPS、水準儀、鋼尺、條碼尺、花桿和鋼卷尺等測量儀器。

7.2.2.2應配備無線電通訊設備、粉筆或油漆等簡易現(xiàn)場標識材料，夜間測量應配備必要的照明設備。

7.2.3方法與步驟

7.2.3.1跑道長度的測量步驟如下：

a)根據(jù)施工平面圖或者竣工平面圖確定跑道起終點位置，并現(xiàn)場放樣；

b)采用衛(wèi)星定位測量方法時，將衛(wèi)星信號接收機準確放置在跑道起終點位置，單點定位時間宜不

少于20min，通過平面坐標計算跑道長度。上述過程應平行進行兩次，以兩次測量結(jié)果的平

均值作為測量結(jié)果，如果兩次測量結(jié)果的測距相對誤差的絕對值大于1/60000，應重新測量；

c)采用全站儀或者光電測距儀加經(jīng)緯儀測量時，應按以下步驟進行：

1)沿跑道中心線方向布設距離測量輔助點，輔助點平均間距宜控制在300m以內(nèi)；

2)采用極坐標法結(jié)合直線定線的方法，通過全站儀或者經(jīng)緯儀將各個輔助點沿中線布設在一

條直線上，并現(xiàn)場標識；

3)相鄰輔助點距離的儀器測量誤差的絕對值應不大于3mm，測距精度1mm；

4)往返平行測量至少1次，以兩次測量結(jié)果的平均值作為測量結(jié)果，如果2次測量結(jié)果的測

距相對誤差的絕對值大于1/60000，應重新測量；

d)跑道長度測量不宜采用鋼尺測距法。

7.2.3.2跑道、滑行道寬度的測量步驟如下：

a)根據(jù)施工平面圖或者竣工平面圖確定跑道、滑行道邊線及中線位置，沿中線按照間距不大于

100m布設寬度測點，并編號標識；

b)沿跑道、滑行道中線標記點分別架設儀器，采用正倒鏡分中法和多測回修正法確定角度后測定

距離，以兩次測量值的平均值作為最終記錄值。寬度值為中線至兩側(cè)邊線水平距離之和；

c)架設全站儀或者光電測距儀于跑道、滑行道的邊線標志點處，測定到同一斷面另一邊線標志點

間的水平距離，直接得出寬度值；

d)斷面兩個標志點間距離的儀器測量誤差的絕對值應不大于3mm，測距精度1mm；

e)跑道、滑行道寬度測量不宜采用鋼尺測距法；

f)計算各個斷面實測寬度和設計寬度的差值(負值表示小于設計寬度，正值表示大于設計寬度)，

以各個斷面寬度實測結(jié)果的平均值作為跑道、滑行道寬度的通報結(jié)果。

5

MH/T5110—2015

7.2.3.3道面高程和排水坡度的測量步驟如下：

a)水泥混凝土道面高程測點位置宜選擇在沒有錯臺的板角位置，瀝青道面高程測點位置應根據(jù)要

求進行平面放樣，所有高程測點均應進行現(xiàn)場簡易標識；

b)跑道、滑行道斷面高程測量時，斷面沿縱向宜等間距布設，相鄰斷面之間的距離宜不大于50m，

同一橫斷面上的測點要求位于與中心線垂直的直線上，直線性不大于10mm；

c)跑道、滑行道斷面高程測量時，同一斷面上高程測點應按以下要求布設：

1)跑道同一斷面上的高程測點數(shù)量宜不少于7個，典型測點布設可參照圖1布置；

圖1跑道上斷面高程測點布設示意

2)滑行道同一斷面上高程測點數(shù)量宜不少于5個，典型測點布設可參照圖2布置；

圖2滑行道斷面高程測點布設示意

d)停機坪道面高程測量時，高程測點宜按照等間距方格網(wǎng)布設，相鄰測點間距宜不大于20m；

e)計算排水坡度時，應用鋼尺沿排水方向水平量取相鄰測點之間的距離，單位為米(m)，精確到

0.01m，測量時鋼尺應保持水平；

f)采用水準儀進行水準測量時，高程測量精度等級可參照四等精度觀測要求實施，單位為米(m)，

精確到0.001m；

g)計算各個斷面的排水坡度時，應分別計算道面和道肩的排水橫坡坡度，以各個斷面實測坡度的

平均值作為通報結(jié)果。

7.2.4報告

7.2.4.1道面平面尺寸測量的報告應包括以下內(nèi)容：

a)所采用的測量方法；

b)跑道、滑行道寬度測量時，附圖表示斷面布設位置以及斷面編號說明；

c)根據(jù)斷面編號提供的各個斷面的測量結(jié)果，包括各個斷面實測寬度和設計寬度的差值(負值表

示小于設計寬度，正值表示大于設計寬度)；

d)跑道長度或者跑道、滑行道寬度測量的通報結(jié)果；

e)測量單位、測量人員、測量時間、測量時的天氣狀況等相關信息。

7.2.4.2道面高程和排水坡度測量的報告應包括以下內(nèi)容：

6

MH/T5110—2015

a)附圖表示斷面高程各個測點的布設位置，以及斷面和高程測點的編號說明；

b)附圖表示測量控制網(wǎng)的位置以及各個高程控制點的高程；

c)根據(jù)斷面和測點編號提供的各個高程測量結(jié)果，宜包括各個斷面實測高程/排水坡度和設計高

程/排水坡度的差值(負值表示小于設計值，正值表示大于設計值)；

d)道面排水坡度測量的通報結(jié)果；

e)測量單位、測量人員、測量時間、測量時的天氣狀況等相關信息。

7.3探坑及鉆芯法測定道面厚度試驗方法

7.3.1適用范圍

適用于道面各層施工過程中的厚度檢驗及工程竣工驗收質(zhì)量評價，也適用于運營管理階段對道面厚

度進行復核。

7.3.2儀器與材料技術(shù)要求

7.3.2.1探坑法應準備鎬、鏟、鑿子、錘子、小鏟、毛刷等工具。

7.3.2.2鉆芯法應準備取芯鉆機，可采用牽引式或車載式。鉆機由發(fā)動機或小型發(fā)電機驅(qū)動。鉆頭直

徑根據(jù)需要決定，一般選用100mm或150mm直徑，均配備冷卻裝置。如芯樣僅用于測量厚度，可選用

50mm直徑的鉆頭。

7.3.2.3其它儀器包括鋼板尺、鋼卷尺、卡尺、修補材料、夯、熱夯、水、搪瓷盤、棉紗等。

7.3.3方法與步驟

7.3.3.1準備工作包括以下內(nèi)容：

a)確定取樣的數(shù)量：

1)工程建設階段取樣以分部工程作為基本單位，1個分部工程內(nèi)探坑或取芯的數(shù)量視分部工

程面積而定，取樣數(shù)量應滿足試驗要求；

2)運營管理階段根據(jù)實際情況確定取樣范圍，取樣數(shù)量應滿足平行試驗的要求；

b)取樣位置采用隨機抽樣方法確定，不同取樣點的間距盡可能均勻；

c)取樣位置確定后，應將取樣位置清掃干凈，并作現(xiàn)場簡易標識，取樣點位置應在圖紙上進行標識。

7.3.3.2探坑法的實施步驟為：

a)現(xiàn)場隨機確定探坑檢查的位置，并作現(xiàn)場標識；

b)在探坑位置選一塊約0.4m×0.4m的平坦表面，清掃干凈；

c)根據(jù)材料堅硬程度，選取鎬、鏟、鑿子等適當?shù)墓ぞ哌M行開挖，直至層位底面，將挖出的材料

置于搪瓷盤等容器中；

d)將坑底清掃干凈，確認已經(jīng)挖至下一層頂面；

e)用鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼尺或卡尺在坑的中部位置垂直伸至坑底，測量坑底

至鋼板尺的距離，即為檢查層的厚度，單位為毫米(mm)，精確到1mm。

7.3.3.3鉆芯法的實施步驟包括：

a)現(xiàn)場隨機確定探坑檢查的位置，并作現(xiàn)場標識；

b)參照本規(guī)程道面工程現(xiàn)場取樣方法，采用取芯鉆機現(xiàn)場取樣，鉆孔深度應貫穿測試層的全部厚度；

c)取出芯樣，清除底面灰土，確認芯樣已經(jīng)鉆穿；

d)用鋼板尺或卡尺沿圓周對稱的十字方向四處量取表面至上下層界面的高度，取其平均值，即為

該層的厚度，單位為毫米(mm)，精確到1mm。

7.3.3.4對探坑或取芯后的道面應及時進行修補：

7

MH/T5110—2015

a)基層類材料可采用水泥碎石材料修補，水泥混凝土道面可采用水泥混凝土修補，運營管理階段

的水泥混凝土道面應采用快凝水泥混凝土修補(齡期以滿足適航時間為準)；

b)瀝青道面可采用熱拌瀝青混合料或者高性能冷拌修補材料進行修補；

c)修補時應確保修補區(qū)域與周邊道面之間的高差的絕對值不大于3mm，修補后應及時清掃并檢

查現(xiàn)場，確?，F(xiàn)場沒有碎?；蚬ぞ哌z留。

7.3.4計算和分析

按公式(1)計算道面實測厚度T1i與設計厚度T0i之差：

TTTiii10...............................(1)

式中：

△Ti——道面實測厚度與設計厚度的差值，單位為毫米(mm)；

T1i——道面實測厚度，單位為毫米(mm)；

T0i——道面設計厚度，單位為毫米(mm)。

7.3.5報告

報告應包括以下內(nèi)容：

a)將各取樣點量測厚度的平均值作為通報厚度；

b)各取樣點量測厚度的標準差和變異系數(shù)；

c)道面厚度檢測報告應列表填寫，并記錄與設計厚度之差，若小于設計厚度為負，大于設計厚度

則為正；

d)測試單位、測試人員、測試時間、測試時的天氣狀況等相關信息。

7.4高程測量檢驗道面結(jié)構(gòu)層厚度試驗方法

7.4.1適用范圍

適用于工程建設階段道面結(jié)構(gòu)層總厚度以及各層厚度的檢驗，可作為施工過程控制與竣工工程質(zhì)量

評價的技術(shù)依據(jù)。

7.4.2儀器與材料技術(shù)要求

7.4.2.1應配備水準儀、全站儀、光電測距儀、經(jīng)緯儀、GPS、鋼尺、條碼尺、花桿和鋼卷尺等測量儀器。

7.4.2.2應準備施工圖中的方格網(wǎng)高程圖和水準測量記錄手簿。

7.4.2.3應配備無線電通訊設備、粉筆或油漆等簡易現(xiàn)場標識材料，夜間測量應配備必要的照明設備。

7.4.3方法與步驟

7.4.3.1結(jié)合方格網(wǎng)高程圖和飛行區(qū)測量控制網(wǎng)資料進行現(xiàn)場勘查，根據(jù)工程進度計劃編制道面高程

測量計劃。

7.4.3.2應按以下步驟進行：

a)道面結(jié)構(gòu)層施工前，根據(jù)方格網(wǎng)高程圖進行現(xiàn)場放樣，并做現(xiàn)場簡易標識。高程測點按照方格

網(wǎng)設計位置布設，并統(tǒng)一編號；

b)結(jié)構(gòu)層施工前頂面上的所有測點應采用水準儀進行水準測量，高程測量精度等級可參照三等水

準精度觀測要求確定，單位為米(m)，精確到0.001m；

c)根據(jù)設計圖紙(方格網(wǎng)高程圖)繪制各個測點的初始高程；

8

MH/T5110—2015

d)該結(jié)構(gòu)施工完成后，根據(jù)方格網(wǎng)高程圖重新放樣，并做現(xiàn)場簡易標識，高程測點位置與施工前

保持一致，并統(tǒng)一編號；

e)結(jié)構(gòu)層施工后的所有測點應采用水準儀進行水準測量，高程測量精度等級可參照三等水準精度

觀測要求確定，單位為米(m)，精確到0.001m；

f)根據(jù)設計圖紙(方格網(wǎng)高程圖)繪制各個測點施工后的高程；

g)重復步驟d)至步驟f)，直至道面全部結(jié)構(gòu)層施工完畢。

7.4.4計算和分析

7.4.4.1按公式(2)計算各結(jié)構(gòu)層實際厚度：

hhh

)1(jiijij....................................(2)

式中：

△hij——第i層j測點的結(jié)構(gòu)層厚度，單位為毫米(mm)；

hij——第i層j測點結(jié)構(gòu)層施工后的高程，單位為毫米(mm)；

h(i-1)j——第i層j測點結(jié)構(gòu)層施工前的高程，單位為毫米(mm)。

7.4.4.2按公式(3)計算結(jié)構(gòu)層實際總厚度：

jhhij

~1nj......................................(3)

式中：

△hj——j測點的結(jié)構(gòu)層總厚度，單位為毫米(mm)；

n——道面結(jié)構(gòu)層層數(shù)；

△hij——第i層j測點結(jié)構(gòu)層施工厚度，單位為毫米(mm)。

7.4.4.3按公式(4)計算道面結(jié)構(gòu)層總厚度與設計總厚度的差值：

hh

jjj....................................(4)

式中：

△j——j測點結(jié)構(gòu)層攤鋪厚度差，單位為毫米(mm)；

△hj——j測點結(jié)構(gòu)層實際攤鋪總厚度，單位為毫米(mm)；

hj——j測點結(jié)構(gòu)層設計攤鋪總厚度，單位為毫米(mm)。

h

注：j可由方格網(wǎng)高程圖查詢。

7.4.5報告

報告應包括以下內(nèi)容：

a)各測點施工厚度的均值、最大值、最小值、標準差和變異系數(shù)；

b)各測點施工厚度與設計厚度差值的均值、最大值、最小值、標準差和變異系數(shù)；

c)標識各測點實際高程的道面方格網(wǎng)高程圖。

7.5短脈沖雷達無損檢測道面厚度試驗方法

7.5.1適用范圍

7.5.1.1適用于測定面層的厚度，可用于新建、改建道面工程質(zhì)量驗收和道面加鋪工程的厚度調(diào)查。

9

MH/T5110—2015

7.5.1.2適用于探測道面及基礎內(nèi)部的損傷，如裂縫及脫空等病害，可作為道面損壞調(diào)查的方法。

7.5.1.3本方法中的數(shù)據(jù)采集、傳輸、記錄和處理均應由專業(yè)軟件自動控制。

7.5.1.4雷達發(fā)射的電磁波在道面介質(zhì)中傳播時會逐漸衰弱，探測精度和最大探測深度決定于雷達系

統(tǒng)的參數(shù)以及道面材料的電磁屬性。

7.5.2儀器與材料技術(shù)要求

7.5.2.1測試系統(tǒng)主要由天線、發(fā)射機、接收機、信號處理機、終端設備和承載車等組成，示意圖見

圖3。

7.5.2.2測試系統(tǒng)的技術(shù)要求和參數(shù)如下：

a)探測精度要求應滿足表1的有關要求；

b)距離標定誤差的絕對值：≤0.1%；

c)設備工作溫度：0℃～40℃；

d)最小分辨層厚：≤40mm；

e)天線：帶寬能適應所選擇的天線頻率；

f)收發(fā)器：時間信號處理能力可以適應所需的測試深度。

7.5.3方法與步驟

7.5.3.1準備工作主要包括：

a)距離標定：承載車行駛超過20000km時，應更換輪胎并進行距離標定，使用超過1年也應進

行距離標定，距離標定方法根據(jù)廠商提供的使用說明進行；

b)安裝雷達天線：根據(jù)檢測精度要求選擇合理的天線頻率，將雷達天線按照廠商提供的方法安裝

好，并連好天線與主機的連接線；

c)開機預熱：檢查連接線安裝無誤后開機預熱，預熱時間不應少于廠商規(guī)定的時間；

d)啟動軟件：將金屬板放置在天線正下方，啟動控制軟件的標定程序，獲取相應參數(shù)；

e)設置參數(shù)：打開控制軟件的參數(shù)設置界面，根據(jù)不同的檢測目的和已有的實踐經(jīng)驗，設置天線

頻率、采樣率和時窗等參數(shù)；

f)檢測前校驗：檢測前，應通過鉆芯法對厚度檢測結(jié)果進行校驗。

圖3探地雷達測試系統(tǒng)

10

MH/T5110—2015

表1系統(tǒng)測量精度技術(shù)要求

單位為毫米

探測深度測量誤差

≤100±3

100～250±5

≥250±10

7.5.3.2應按以下步驟進行測試：

a)承載車停在測試起點前50m～100m處，開啟安全警示燈，啟動軟件測試程序，駕駛員可緩慢

加速車輛至正常檢測速度；

b)進入測試區(qū)域后維持正常檢測速度并開始測試，測試過程中操作人員應及時記錄道面下部地

梁、下穿管線或其它結(jié)構(gòu)物的具體位置；

c)當測試車輛到達測試終點后，操作人員停止采集數(shù)據(jù)；

d)關閉測試系統(tǒng)電源，結(jié)束測試。

7.5.3.3信號處理和圖像識別

選取合適的軟件對信號進行處理，生成地下結(jié)構(gòu)的圖像，并由具有工程經(jīng)驗的技術(shù)人員對圖像進行

識別和判斷。

7.5.4報告

報告應包括以下內(nèi)容：

a)道面厚度測試報告應包括檢測區(qū)域的厚度變化情況和厚度均值；

b)道面及基礎內(nèi)部損傷測試報告應包括裂縫、脫空等病害的具體位置及損壞程度；

c)道面注漿效果的檢測報告應包括原病害的具體位置、病害處治前后的圖像特征對比結(jié)果；

d)必要時可包括專業(yè)軟件測試的原始測試數(shù)據(jù)；

e)測試區(qū)域名稱、測試設備型號、測試單位、測試人員、測試氣候條件。

7.6幾何數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)測定道面橫坡試驗方法

7.6.1適用范圍

7.6.1.1適用于各類幾何數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)在正常行車條件下連續(xù)采集道面橫坡數(shù)據(jù)，可作為既有道面橫

坡評價的技術(shù)依據(jù)。

7.6.1.2本方法中的數(shù)據(jù)采集、傳輸、記錄和數(shù)據(jù)處理均應由專業(yè)軟件自動控制。

7.6.2儀器與材料技術(shù)要求

7.6.2.1幾何數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)由承載車、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)和距離測量系統(tǒng)組成。

7.6.2.2幾何數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)承載車的車身高度宜不超過1.7m，車型滿足設備制造商的要求。

7.6.2.3測試系統(tǒng)技術(shù)要求和參數(shù)如下：

a)距離標定誤差的絕對值：≤0.1%；

b)設備工作溫度：-10℃～60℃；

c)橫坡分辨率：≤0.1°。

7.6.3方法與步驟

7.6.3.1準備工作包括以下內(nèi)容：

11

MH/T5110—2015

a)收集氣象資料，宜選在風力較小時進行測試；

b)檢查輪胎氣壓，氣壓應達到車輛正常使用的輪胎氣壓；

c)距離標定：承載車每行駛5000km或更換輪胎后應進行距離標定，距離標定長度1000m，

距離標定誤差的絕對值不大于0.1%；

d)將控制面板電源打開，檢查各控制功能鍵、指示燈和技術(shù)參數(shù)的選擇狀態(tài)。

7.6.3.2應按以下步驟進行測試：

a)打開測試系統(tǒng)，通電預熱時間不應少于設備操作手冊的規(guī)定；

b)每次測試開始前或連續(xù)測試長度超過100km后，應按照設備使用手冊規(guī)定的方法進行系統(tǒng)偏

差標定；

c)按照設備操作手冊的規(guī)定和測試道面的現(xiàn)場技術(shù)要求設置所需的測試狀態(tài)；

d)駕駛員以恒定加速度加速至測試速度，測試車速宜為30km/h～90km/h，沿正常行車軌跡駛

入測試區(qū)域，測試過程中承載車應沿指定線路勻速行駛；

e)進入測試區(qū)域后，測試人員在測試過程中應及時準確地記錄下測試區(qū)域的起終點和其它需要特

殊標記點的位置；

f)當承載車駛出測試路段后，停車，設備操作人員停止數(shù)據(jù)采集和記錄，并恢復儀器各部分至初

始狀態(tài)；

g)檢查測試數(shù)據(jù)，內(nèi)容應正常，否則重新測試；

h)關閉測試系統(tǒng)電源，結(jié)束測試。

7.6.4報告

報告應包括以下內(nèi)容：

a)測線起點和終點位置，以及距離中心線的距離；

b)橫坡測試值、標準差和變異系數(shù)；

c)必要時可包括專業(yè)軟件測試的原始測試數(shù)據(jù)；

d)測試區(qū)域名稱、測試設備型號、測試單位、測試人員、測試氣候條件。

8道面損壞狀況調(diào)查

8.1適用范圍

8.1.1適用于機場運營管理階段對道面進行損壞等級評定，飛行區(qū)服務車道和巡場道路的損壞等級評

定可參照執(zhí)行。

8.1.2評定結(jié)果可作為機場管理機構(gòu)制訂道面年度維護計劃的技術(shù)依據(jù)，也可作為是否實施道面大中

修工程的決策依據(jù)。

8.1.3道面日常巡查(包括每日的道面巡視檢查和每季度的道面徒步檢查)和道面詳細調(diào)查宜按本方法

實施。

8.2儀器和材料技術(shù)要求

損壞狀況調(diào)查前應準備好以下工具和材料：

a)長度量具：鋼卷尺、皮尺、鋼尺等；

b)錯臺或者輪轍量具：三米直尺，塞尺；

c)規(guī)范格式的紙質(zhì)記錄表格、數(shù)碼相機；

12

MH/T5110—2015

d)記錄板、粉筆等，夜間調(diào)查應配備照明設備。

8.3方法和步驟

8.3.1準備工作包括以下內(nèi)容：

a)道面損壞狀況調(diào)查應在運營管理階段飛行區(qū)場地劃分方法的基礎上實施，以單元為基本單位，

分析和評價“區(qū)域”及“部位”的損壞狀況；

b)選擇需要調(diào)查的道面，可采用抽樣調(diào)查的方法確定道面“單元”，必要時也可對道面進行全面調(diào)

查，確定抽樣調(diào)查單元的流程見圖4，抽樣方法如下：

1)隨機抽樣以各“區(qū)域”內(nèi)所有單元為總體，抽樣的最小單元數(shù)目應滿足95%的置信度要

求，對于跑道最低抽樣率不宜小于40%，對于滑行道和停機坪最低抽樣不宜小于15%；

2)選擇調(diào)查單元時可指定附加樣本單元，附加樣本單元是具有特殊損壞類型(如開挖補塊)，

不反映道面狀況的均一性但對損壞狀況有重大影響的單元；

3)按公式(5)計算初定樣本容量，含小數(shù)時取大于該數(shù)的最小整數(shù)作為初定的抽樣最小單元數(shù)：

222

14//sNesNn...............................(5)

式中：

n——抽樣的最小單元數(shù)目；

N——區(qū)域內(nèi)的單元總數(shù)；

s——PCI統(tǒng)計的標準差；

e——PCI計算時的允許誤差，允許誤差值在±5范圍內(nèi)。

注：S瀝青道面S值可初定為10，水泥混凝土道面S值可初定為15；獲得實際PCI數(shù)據(jù)后應以實際的標準差代入計算

4)按公式(6)計算抽樣單元的間隔，不能整除時取較小的整數(shù)：

/nNi........................................(6)

式中：

i——抽樣單元的間隔；

N——區(qū)域內(nèi)的單元總數(shù)；

n——抽樣的最小單元數(shù)目。

即在第1~i個單元中隨機抽取第x個單元，隨后每間隔i個單元抽取一個作為調(diào)查樣本，即抽取的

隨機樣本序號為x，x+i，x+2i，……，若在隨機抽樣中遇到附加樣本單元應替換為等數(shù)量的普通單元。

5)對抽取的樣本單元進行損壞調(diào)查，并計算PCI，按公式(7)計算PCI的標準差：

n

2

sijnPCIPCI1/

i1..............................(7)

式中：

s——調(diào)查單元PCI的標準差；

PCIi——區(qū)域內(nèi)第i個調(diào)查單元的PCI值；

PCIj——被調(diào)查單元PCI的平均值；

N——調(diào)查單元的數(shù)目。

6)將實際的標準差s帶入公式(5)計算得到實際應抽樣的單元數(shù)目n1，若n>n1，則抽樣率滿

足要求；若n<n1，需在整個區(qū)域內(nèi)再隨機抽樣(n1-n)個單元進行損壞調(diào)查，重復步驟直

至3）滿足條件為止。

13

MH/T5110—2015

圖4抽樣調(diào)查單元確定的流程

8.3.2應按以下步驟進行調(diào)查：

a)現(xiàn)場確認道面調(diào)查單元，以及該單元的現(xiàn)場位置標識；

b)確認調(diào)查單元后，徒步巡視調(diào)查單元內(nèi)道面出現(xiàn)的各種損壞現(xiàn)象，水泥混凝土道面調(diào)查選定單

元內(nèi)的所有板塊，瀝青道面調(diào)查選定單元內(nèi)的所有道面；

c)水泥混凝土道面和上面層為水泥混凝土的復合道面分為以下?lián)p壞類型：

1)面層斷裂類：縱向、橫向和斜向裂縫，角隅斷裂，破碎板或交叉裂縫；

2)豎向變形類：沉陷或錯臺；

3)接縫類：脹裂，嵌縫料損壞，接縫破碎，唧泥和板底脫空；

4)表層類：耐久性裂縫，收縮裂縫，坑洞，起皮、網(wǎng)裂和龜裂，板角剝落；

5)修補類：小補丁(修補面積小于0.5m2)，大補丁(修補面積大于0.5m2)和開挖補塊；

d)瀝青道面和上面層為瀝青混凝土的復合道面分為以下?lián)p壞類型：

1)裂縫類：龜裂，不規(guī)則裂縫，縱向、橫向裂縫，反射裂縫，滑移裂縫；

2)表面損壞類：松散和老化，泛油，集料磨光；

3)變形類：沉陷，隆起，車轍，搓板，道面推擠；

4)其它類：噴氣燒蝕，油料腐蝕，補丁和開挖補塊；

e)發(fā)現(xiàn)病害后，參照單元現(xiàn)場位置標識，在規(guī)范格式的紙質(zhì)記錄表格上記錄道面損壞的相對位置，

水泥混凝土道面以相對于現(xiàn)場標識位置的板塊行列編號記錄，瀝青道面記錄損壞中心點距單元

起始點的縱、橫向距離；

f)在規(guī)范格式的紙質(zhì)記錄表格上記錄損壞類型，損壞程度和損壞量，水泥混凝土道面和瀝青道面

損壞類型、損壞程度和損壞量的記錄要求分別參照MH/T5024中的有關要求；

g)現(xiàn)場巡視并完成記錄后，確認下一個調(diào)查單元，直至完成計劃中的所有調(diào)查單元；

h)各個調(diào)查單元損壞調(diào)查的結(jié)果應按區(qū)域匯總，現(xiàn)場調(diào)查時宜根據(jù)需要拍攝照片備查；

i)應根據(jù)MH/T5024中道面PCI的計算方法計算各個道面單元的PCI。

8.4報告

報告應包括以下內(nèi)容：

a)調(diào)查區(qū)域編號、道面結(jié)構(gòu)、使用年限、航空交通量等信息；

14

MH/T5110—2015

b)道面損壞狀況調(diào)查表及損壞統(tǒng)計結(jié)果；

c)道面單元、區(qū)域、部位的PCI計算結(jié)果；

d)道面損壞狀況等級評價結(jié)果；

e)道面損壞原因分析以及處理建議；

f)測試單位、測試人員、測試時間、測試時的天氣狀況等相關信息。

9落錘式彎沉儀測試方法

9.1適用范圍

9.1.1FWD可用于道面結(jié)構(gòu)承載能力評定，包括PCN計算、道面結(jié)構(gòu)剩余壽命分析、水泥混凝土道面

脫空狀況和接縫傳荷狀況評價等。

9.1.2根據(jù)FWD彎沉測試數(shù)據(jù)反演得到的道面結(jié)構(gòu)參數(shù)，經(jīng)過分析論證后可以作為道面加鋪工程設計

的技術(shù)參數(shù)。

9.1.3FWD測試可作為運營管理階段或者工程建設階段道面結(jié)構(gòu)狀況評定的測試手段。

9.2儀器與材料技術(shù)要求

9.2.1FWD彎沉測試設備由荷載發(fā)生裝置、彎沉檢測裝置、運算控制系統(tǒng)和車輛牽引系統(tǒng)等組成，測

試原理示意圖見圖5。

圖5FWD彎沉測試示意圖

9.2.2承載板可采用直徑300mm或450mm兩種尺寸規(guī)格，承載板為附帶橡膠緩沖墊的剛性板(板厚

20mm)，一般為2塊或者由4塊剛性板組成的組合式結(jié)構(gòu)。

9.2.3通過改變荷載發(fā)生裝置的錘重和落錘高度，可以調(diào)整荷載的級位大小，不同飛行區(qū)等級道面的

最小荷載級位應滿足表2的要求。

表2FWD彎沉測試荷載最小級位

單位為千牛

飛行區(qū)等級3C4C4D4E4F

直徑300mm承載板8590100110120

直徑450mm承載板190200220240250

15

MH/T5110—2015

9.2.4沖擊荷載所產(chǎn)生的彎沉響應量可由一組高精度傳感器量測，傳感器為地震檢波器，一般帶有動

態(tài)位移校核裝置，數(shù)量為7個～12個，最少應不少于4個，其中1個傳感器應布設在承載板中心位置，

傳感器測試精度要求參見表3。

表3FWD彎沉測試傳感器精度要求

傳感器最大量程傳感器分辨率傳感器相對精度

mmmm

-3a

21×102μm±2%×D

a

D表示測試彎沉，單位為μm。

9.2.5對于水泥混凝土道面，彎沉測試用于道面結(jié)構(gòu)參數(shù)反演時，傳感器最遠距離宜不大于1.5m，

對于瀝青道面，用于評估道基CBR或回彈模量E0時，傳感器最遠距離宜不大于2.1m。

9.2.6通過運算控制系統(tǒng)，能夠?qū)崟r采集并存儲沖擊荷載作用下產(chǎn)生的荷載大小，以及各個傳感器量

測到的動態(tài)變形。

9.2.7車輛牽引系統(tǒng)為自行式設備(分為一體式和拖掛式兩種)，搭載荷載發(fā)生裝置、彎沉檢測裝置、

運算控制系統(tǒng)。

9.3方法與步驟

9.3.1準備工作包括以下內(nèi)容：

a)道面彎沉測試應選擇在飛機輪載能夠覆蓋的區(qū)域，測試過程中應注意收集測試區(qū)域道面結(jié)構(gòu)的

層次組合、厚度等基本信息；

b)彎沉測試設備應定期進行精度標定，測試前應選擇測試區(qū)域的典型位置，按照測試要求進行重

復測試，測試次數(shù)應不少于5次，確保各次測試結(jié)果具有良好的重現(xiàn)性；

c)調(diào)整錘重和落錘高度，使得荷載發(fā)生裝置產(chǎn)生的沖擊荷載的大小符合9.2.3的要求；

d)實地踏勘現(xiàn)場，根據(jù)道面部位、道面結(jié)構(gòu)和測試目的確定FWD彎沉測點的布置方案：

1)對跑道、滑行道等條帶狀區(qū)域，測點應沿機場主要運行機型主起落架的兩條輪跡線交替布

置，輪跡線位置建議距離見表4，測點縱向間距宜不大于50m，對于特殊位置可酌情增加

測點；

表4輪跡線參考位置

機場主要運行機型C類D類E類F類

距跑滑中心線距離(m)3453或6

注：對于水泥混凝土道面參考表中距離選擇相應的板塊。

2)停機坪區(qū)域的測點宜布置成網(wǎng)格狀，測點間距范圍宜為50m～100m，特殊位置可酌情增

加測點；

e)對于水泥混凝土道面，宜對同一板塊的板中、板邊和板角位置進行測試，彎沉傳感器位置可參

照圖6布設置；

f)在板邊中點進行FWD彎沉測試時，應確保離荷載中心最近的兩個傳感器跨縫布置，見圖7；

g)對于瀝青道面或上面層為瀝青混凝土的復合道面，應通過機場氣象站獲取測試前5h的平均氣

溫，用于彎沉的溫度修正；

h)測試前應檢測FWD彎沉儀的精度，F(xiàn)WD彎沉儀在道面上定點重復測試應不少于5次。若各次紀

錄彎沉值的差異大于3%，應對彎沉檢測裝置的精度進行標定。

16

MH/T5110—2015

圖6彎沉測試位置布置(水泥混凝土板塊)

圖7水泥混凝土板塊接縫傳荷能力測試傳感器布置

9.3.2應按以下步驟進行測試：

a)將FWD設備牽引至指定測點，測點區(qū)域應無碎粒等雜物。打開設備電源，連接計算機控制軟件，

檢查設備的使用性能并輸入各項參數(shù)；

b)通過運算控制系統(tǒng)放下承載板及各彎沉傳感器，通過荷載發(fā)生裝置在承載板上產(chǎn)生沖擊荷載，

由運算控制系統(tǒng)自動記錄數(shù)據(jù)，完成1次測定；同一測點重復測定應不少于3次，除去第1

次測定值，取其后各次測定結(jié)果的平均值作為分析計算的依據(jù)；

c)數(shù)據(jù)確認保存后，通過運算控制系統(tǒng)提起傳感器和承載板，牽引至下1個測點重復b）步驟；

d)對瀝青道面或者上面層為瀝青混凝土的復合道面進行彎沉測試時，應同時測量該測點的道面表面溫度；

e)測試工作完成后，所有數(shù)據(jù)已正確儲存，斷開控制系統(tǒng)與設備的連接，關閉FWD設備。

9.4報告

報告應包括以下內(nèi)容：

a)道面各測點的測試荷載大小、各傳感器彎沉值；

b)道面各測試區(qū)域的彎沉平均值、標準差和變異系數(shù)；

c)對于瀝青道面或上面層為瀝青混凝土的復合道面，應提供測試時的道面表面溫度；

d)測試單位、測試人員、測試時間、測試時的天氣狀況等相關信息。

10強度和模量測試

10.1一般要求

10.1.1強度和模量現(xiàn)場原位測試結(jié)果可作為工程建設階段前期勘察與質(zhì)量評定的技術(shù)依據(jù)，如測試結(jié)

果和實驗室測試結(jié)果存在差異，應分析差異的來源。

10.1.2如強度和模量現(xiàn)場測試結(jié)果變異性過大，應在增加測點的基礎上，對現(xiàn)場測試位置的代表性進

行分析，并對現(xiàn)場原位測試結(jié)果的可靠性進行評估。

17

MH/T5110—2015

10.1.3強度和模量現(xiàn)場測試結(jié)果應作為工程驗收資料或者機場管理的基礎資料存檔。

10.2承載板現(xiàn)場測定土基反應模量試驗方法

10.2.1適用范圍

通過現(xiàn)場承載板加載，測出特定荷載下的土基變形值或者特定變形值對應的荷載，計算土基反應模

量，測試結(jié)果既可作為水泥混凝土道面結(jié)構(gòu)的設計參數(shù)，也可作為土基工程質(zhì)量的評定依據(jù)之一。

10.2.2儀器與材料技術(shù)要求

10.2.2.1加載設施可采用后軸重不小于100kN的載重汽車，汽車大梁的后軸應加裝橫梁作為反力架，

也可采用堆載平臺反力裝置加載。

10.2.2.2現(xiàn)場測試裝置包括千斤頂、測力計(測力環(huán)或壓力表)、球座、3臺7.5m貝克曼梁彎沉儀附

有3個百分表、1組承載板。承載板由4塊～5塊圓形鋼板疊加組成，每塊厚度不小于25mm，直接與

土基表面接觸承載板直徑為760mm，其它承載板直徑范圍為450mm～610mm。示意圖見圖8。

說明：

1——加勁橫梁；2——測力計；3——鋼板及球座；4——鋼圓筒；

5——千斤頂；6——承載板；7——百分表及支架。

圖8土基反應模量測試裝置圖

10.2.2.3其它器具包括秒表、水平尺、標準砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鐵鏟等。

10.2.3方法與步驟

10.2.3.1準備工作主要包括：

a)工程建設階段以分部工程作為基本單位，運營管理階段根據(jù)實際情況確定測試范圍，1個基本

單位以3點為1組，每個單位宜不少于1組，測點位置應具有代表性，標高應盡量接近設計土

基頂面標高；

b)開挖試坑時應盡量減少對坑底地基土的擾動，保持其原狀結(jié)構(gòu)和天然濕度，整平土基后用干燥

潔凈的細砂找平并用水平尺檢查，找平層厚度應不大于5mm；

c)安置承載板并用水平尺校正，各承載板應處于水平狀態(tài)，且中心對齊；

18

MH/T5110—2015

d)將試驗車開至測點位置，加載小梁中部懸掛垂球?qū)食休d板中心，然后收起垂球，確保試驗車

放置平穩(wěn)；

e)在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒、鋼板，如用測力環(huán)，應將測力環(huán)置于千斤頂與橫梁

中間，千斤頂及襯墊物應保持垂直；

f)互成120°交角，將3臺彎沉儀的測點放置于最下層承載板距板邊緣約5mm位置處，百分表

架支點距承載板中心應不小于2m；調(diào)整百分表，使其指針處于行程中間的位置。

10.2.3.2應按以下步驟進行測試：

a)確認試驗裝置牢固后用15.4kN荷載預壓1次～2次，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百

分表的工作情況是否正常，卸載穩(wěn)壓1min后，將指針對零或記錄初始讀數(shù)；

b)分級連續(xù)加載，荷載分級應不少于5級，中間不卸載，各級荷載應穩(wěn)定1min～3min，并待

變形速率小于0.25mm/min時讀取百分表讀數(shù)，然后進行下一級加載，加載速度應均勻，加載

分級為：

0.000MPa→0.034MPa→0.069MPa→0.103MPa→0.137MPa→0.172MPa→0.206MPa。

(0.00kN→15.46kN→30.93kN→46.39kN→61.85kN→77.31kN→92.76kN)

c)在試驗點位置附近取樣，測定材料含水量，取樣數(shù)量與最大粒徑(方孔篩)有關：

1)最大粒徑不大于5mm，取約120g試樣；

2)最大粒徑不大于25mm，取約250g試樣；

3)最大粒徑不大于40mm，取約500g試樣；

d)在試驗點位置附近取樣，用灌砂法或環(huán)刀法測定材料的密度；

e)記錄測試所得各項數(shù)值，格式見表5。

表5土基反應模量測試記錄表

測點編號

加載設備

氣溫（℃）

承載板直徑（mm）測試日期年月日

百分表讀數(shù)

序荷載承載板