《中國(guó)的交通》講座

復(fù)

習(xí)

默

寫(xiě)京津塘工業(yè)基地的區(qū)位優(yōu)勢(shì)(2012年高考海南卷)2011年我國(guó)某臍橙主產(chǎn)區(qū)臍

橙喜獲豐收，但市場(chǎng)銷(xiāo)售情況迥異。普通臍橙價(jià)

格低，滯銷(xiāo)。經(jīng)過(guò)改良的精品優(yōu)質(zhì)臍橙價(jià)格高，卻供不應(yīng)求。據(jù)此完成3～4題。1.該地普通臍橙滯銷(xiāo)的主要原因有①品種退化

②產(chǎn)量過(guò)大

③品質(zhì)較差④銷(xiāo)售渠道不暢A.①②

B.②③

C.①④

D.②④2.

為提高該地臍橙種植業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，亟需A.

提高產(chǎn)量

B.改

善

運(yùn)

輸

條

件C.推

廣

良

種D.擴(kuò)

大

銷(xiāo)

售

渠

道2012年高考上海卷)上海寶鋼為實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，

將在韓國(guó)京畿道投資新建鋼材加工配送中心，提供汽車(chē)板材倉(cāng)儲(chǔ)、剪切、配送等服務(wù)?；卮鹣铝?小題。1.

寶鋼實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略的主要目的是A.

保

護(hù)

環(huán)

境

B.

擴(kuò)

大

市

場(chǎng)

C.

降

低

運(yùn)

費(fèi)D.

輸

出

技

術(shù)2.為提高在國(guó)際鋼鐵市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，寶鋼可以采取的措施有①降低鋼鐵生產(chǎn)能耗

②建立境外鐵礦石基地③加大產(chǎn)品研發(fā)投入

④提高進(jìn)口燃料比重A.

①②③

B.②③④

c.

①③④D.

①②④0

1.

該

科

技

產(chǎn)

業(yè)

園

的

區(qū)

位

優(yōu)

勢(shì)·

A.靠

近

原

料

產(chǎn)

地

B.

鄰

近

城

·

C.

生

態(tài)

環(huán)

境

優(yōu)

美

D.

對(duì)

外

交。2

.

該

科

技

產(chǎn)

業(yè)

園

對(duì)

當(dāng)

地

的

影·

A.

促

進(jìn)

產(chǎn)

業(yè)

升

級(jí)

B.

減

輕

交●C.

緩

解

用

地

緊

張

D.

增

加

就區(qū)A

受

水

域△△

衣

浮

度

假

>×

高

速

公

路公

路黃料線產(chǎn)業(yè)福級(jí)場(chǎng)益最易平勢(shì)舉梨整費(fèi)鑿留馨

示意圍高△△都鐵有場(chǎng)捷要力會(huì)市便主壓機(jī)有區(qū)通響通業(yè)通信

生產(chǎn)

清

產(chǎn)

軟健低圖例訊息與產(chǎn)電業(yè)子

園成區(qū)○物

醫(yī)

藥業(yè)

園潔

能

源業(yè)園業(yè)業(yè)區(qū)產(chǎn)

產(chǎn)

社件康

碳園園山中國(guó)地理第一輪復(fù)習(xí)刊本節(jié)高考考點(diǎn)○中國(guó)主要交通運(yùn)輸線

鐵路樞紐和港口五

種

交

通

運(yùn)

輸

方

式

的

比

較運(yùn)量

海

運(yùn)>

鐵

路

>

河

運(yùn)

>

公

路

>航

空速度

航

空

>鐵

路

>

公

路

>

海

運(yùn)>

河

運(yùn)運(yùn)價(jià)

航

空>

公

路

>

鐵

路

>

河

運(yùn)

>海

運(yùn)連

續(xù)

性

管

道

>鐵

路

>

公

路

>

航

空

>

海

運(yùn)>

河

運(yùn)靈活性

公路>

航

空

>

鐵

路

>

河

運(yùn)

>

海

運(yùn)

>管道鐵

路

運(yùn)

輸優(yōu)

點(diǎn)1.運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低；2.受自然因素影響小、連續(xù)性好。>

缺點(diǎn)1.

造

價(jià)

高

；2.占地廣，短途成本高。公

路

運(yùn)

輸優(yōu)點(diǎn)機(jī)

動(dòng)

靈

活

，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；水

路

運(yùn)

輸優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大，投資少，

成

本低。缺

點(diǎn)速度慢，靈活性差、

連續(xù)性差；受航道水文狀況、氣

候等自然條件影響大。航

空

運(yùn)

輸優(yōu)點(diǎn)——

速度快——運(yùn)輸效率高>缺點(diǎn)——

運(yùn)量小，能耗大，

運(yùn)費(fèi)高。管

道

運(yùn)

輸優(yōu)點(diǎn)氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，損耗??；連續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全，可晝夜不停地運(yùn)輸，

運(yùn)量大。受自然條件影響小缺點(diǎn)要鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道，設(shè)備投資大，靈活性差。-

航

空——公路鐵路專(zhuān)用車(chē)容易死亡、

變質(zhì)的活

物

、

鮮

貨短途長(zhǎng)途且

數(shù)量大貴重或急需的貨物

(數(shù)量不大)大宗笨重的貨物

(遠(yuǎn)距離運(yùn)輸)貨運(yùn)方式選擇——水運(yùn)或鐵路時(shí)

間

緊

迫

空

運(yùn)旅

游

中

途

參

觀

景

點(diǎn)公

路

、

鐵

路經(jīng)濟(jì)拮據(jù)必須去

水運(yùn)1、客運(yùn)要快，強(qiáng)調(diào)直達(dá)性；

2、

具

體

情

況

具

體

對(duì)

待客運(yùn)方式選擇。圖是我國(guó)公路、水運(yùn)、鐵路、民航分別在1985年、1996年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占百分比示意圖，判斷4一6題·

4

.

按W、X、Y、Z順序分別對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式

是(A.

公

路

、

水

運(yùn)

、

鐵

路

、

民

航

B.

鐵

路

、

公

路

、

水

運(yùn)

、

民

航C.

水

運(yùn)、

公

路、

鐵

路、民

航D.

公

路

、

鐵

路

、

水

運(yùn)

、

民

航

5.關(guān)于我國(guó)交通運(yùn)輸方式的敘述，正確的是()A.

客

運(yùn)

與

貨

運(yùn)

一

直以

公

路

和

鐵

路

為

主B.

貨

運(yùn)

一

直以

鐵

路

和

水

運(yùn)

為

主，

客

運(yùn)

一

直

以

公

路

和

鐵

路

為

主C.

貨

運(yùn)

一

直以

公

路

和

水

運(yùn)

為

主，

客

運(yùn)

一

直

以

鐵

路

和

水

運(yùn)

為

主D.

貨

運(yùn)

一

直以

公

路

和

鐵

路

為

主，

客

運(yùn)

一

直

以

公

路

和

水

運(yùn)

為

主貨物和數(shù)量起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急

救藥品北京—拉薩一噸活魚(yú)密云水庫(kù)—北京五

十

噸

鋼材上?！獫?jì)南一萬(wàn)噸海鹽天津—上海十萬(wàn)噸大米武漢—上海選擇運(yùn)輸方式1

萬(wàn)學(xué)擇食滅

活

的

是

((

1

)

1

0

萬(wàn)

噸

小

麥

從

美

國(guó)2、

融國(guó)基慶東進(jìn)漢海途峴

的遺輸峽忒光

D)A①(3B②

兩箱急救用藥品從

北京至成都典型例題①

~

⑤

代

表

五

種

運(yùn)

輸

方

式

(

除

管

道

)

,

縱

坐

標(biāo)①②航

空

公

路△

③

河運(yùn)(

D④鐵路(

4

)

1

噸

活

魚(yú)

從

郊

區(qū)

水

庫(kù)到市區(qū)1

~

5

代

表

各

種

運(yùn)

輸

方

式

四

項(xiàng)

指

標(biāo)

的

優(yōu)

劣

順

序A①到中圖

C③

D④運(yùn)

量

運(yùn)

價(jià)

靈

活

性

速

度5432

1二

、

中

國(guó)

的

鐵

路(一)中國(guó)鐵路建設(shè)的成就五縱三橫

京

包

北京

公

◎線

◎◎京

◎隴

。

線◎

焦

九柳線

◎湘黔

線

浙

贛

線線

南

北

鐵

路

干

線

—

—

“東

西

鐵

路

干

線

—

—

“成參會(huì)鼠〇◎◎◎作)?！颌诰€大

連連

云

港雞隴

焦焦線

(陽(yáng)潤(rùn)

今柳

州我

國(guó)

重

要

的烏

魯

木

齊吐線

統(tǒng)廣州無(wú)龍鐵路干線和交通樞紐杭

州浙

贛

線◎

金

小都年我昆

明包

頭京

包線爾

勒格爾株

洲線

[木成哈

爾

濱庫(kù)什拉

薩北◎上海魯番=喀貴京◎◎西寧蘭州

成都◎包頭神木(西安寶雞◎

重慶太同◎焦作襄樊貴陽(yáng)昆明柳州-

案皇鳥(niǎo)◎

大連黃驊

日

照◎

連云港南京⑤

上海

hN

d

鷹潭株洲廈門(mén)我

國(guó)

重

要烏魯木齊吐魯番庫(kù)爾勒喀什格爾木運(yùn)

煤

專(zhuān)

線北亮的

鐵

路

支

線州湛江哈爾濱◎九龍拉薩北海南寧◎哈爾濱京包北京包頭線天津京哈線

京廣線

京滬線

京九線

京包線上海3九龍重要的鐵路交通樞紐包線蘭州北京廣線

乏九

線京京連云港徐州上海京滬線隴海線烏

魯

木

齊海

線北京隴NT貴陽(yáng)

株洲急安湘黔線，

端浙贛線廣州京廣線

浙贛線

湘黔線北京江上海昆明北京鄭M7

海烯廣州都州烏魯木齊連云港線京廣線

隴海線隴成料烏魯木齊連云港線成

都昆明寶成線成昆線寶雞

層隴2海包頭隴

海連云港線包蘭線隴海線

蘭新線烏魯木齊蘭州京哈線濱洲線濱

里

濱洲線

哈

線北京

長(zhǎng)

春

綏芬河沈陽(yáng)大連滿(mǎn)洲綏線南

北

干

線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市我國(guó)重要的鐵路干線和交通樞紐烏

魯

齊魯

番

包頭京線包

北庫(kù)

爾

勒

○喀

什

格

爾

木

◎?qū)氹u隴焦

作)海

SN

吐木上

海

杭

州貴陽(yáng)

章

贛

=N柳

江廣州無(wú)龍湛煙線○線

浙洲。今株混線(大

連連云港京◎線號(hào)昆

明哈爾

濱成

都◎(●)拉

薩◎◎南

北

干

線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海

線

交

會(huì)

城市寶雞洛陽(yáng)鄭州商丘徐州與長(zhǎng)江線交會(huì)城市攀枝花枝城武漢九江南京上?！拔蹇v”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市即將形成的鐵路新干線4、

沿

海

鐵

路

線

：5、

南疆鐵路

：6、

青藏鐵路

：中吉烏鐵路160km

巴

楚

克阿勒泰至童屯線550km哈密至臨河線1450km青新線1240km龍崗至格爾木線630km太原至中衛(wèi)(銀川)線720km西平線300km關(guān)州(西寧)至重慶(成都)

、鐵路900km色倫臺(tái)庫(kù)爾勒

c南安多→那曲南

疆

鐵

路吐魯番喀什阿勒泰c阿拉山口霍城精河

個(gè)克拉瑪依”精河-伊寧鐵路

km

奎屯烏魯木齊吐魯番10寧龍崗嘉峪關(guān)鏡鐵山張?zhí)m新線烏阿段復(fù)線450km吐魯番庫(kù)爾勒復(fù)線

480km包蘭線西段復(fù)線蘭青復(fù)線青藏線西格段復(fù)武

展西寧.山

口

>

格爾木葉

爾

系

特哈密喀什敦煌了墩阿勒泰阿拉山口霍城

精河

個(gè)克拉瑪依”精河-伊寧鐵路

km

奎

屯

烏魯木齊吐魯番中吉烏鐵路160km巴楚

蘇阿克阿勒泰至奎屯線550kmC哈密至臨河線1450km青新線1240km蘭新線烏阿段復(fù)線450km吐魯番庫(kù)爾勒復(fù)線480km包蘭線西段復(fù)絲蘭青復(fù)線青藏線西格段復(fù)哈密龍崗嘉峪關(guān)鏡鐵山張10寧南

疆

鐵

路吐魯番喀什龍崗至格爾木線630km太原至中衛(wèi)(銀川)線720km西平線300km關(guān)州(西寧)至重慶(成都)、鐵路900km葉爾系特喀什武醫(yī)西寧.二走安多

→“那

曲南山口>格爾木庫(kù)爾勒色倫臺(tái)敦煌了

墩隆黃鐵路430km

羊八井日咯則

拉薩

瑟拉木

貢嘎中緬鐵路620km

亞?wèn)|柳州肇慶線410km中老鐵路750Km新建昆河鐵路380kmnan南

山

口安多一那曲張掖銀川一武

威

、干壤格爾木西寧蘭州

紅會(huì)天水青

藏

鐵

路青新線1240km龍崗至格爾木線630km太原至中衛(wèi)(銀川)線720km西平線300km送州(西寧)至重慶(成都)

、鐵路900km(

西

寧

—

格

爾

木

—

拉

薩

)高內(nèi)江瀘州六盤(pán)水紅果威舍百色綿

陽(yáng)

都江堰。成都-破啟

→宜賓西呂一樣云玉溪一>昆明開(kāi)遠(yuǎn)*大理林芝粵海鐵

路

通

道

地理位

置

示意圖○高

州茂名站江站東蓮塘口站廣西〉壯族自治

區(qū)公線江讀，湛

海

線鐵

路

輪

渡需是利邁

驗(yàn)臨高線大花角海品

華各河站東

方O

沙驤電城修習(xí)爾東港北

部

灣陵水灣南溶猴鳥(niǎo)南西

環(huán)

線男

4

沙角雪歌有城

卷吝細(xì)州島通站保零雷州海

安海口湛江1.

結(jié)

合

地

圖

，

熟

悉

鐵

路

干

線

的起點(diǎn)、終點(diǎn)和

經(jīng)

過(guò)的主要

城

市。2.

熟

悉北

京

、

鄭

州

、

徐

州

、

株

洲

、蘭

州

、

成

都

等鐵

路

樞

紐熟

能

生

巧西寧蘭州

成都◎包頭神木(西安寶雞◎

重慶太同◎焦作襄樊貴陽(yáng)昆明柳州-

案皇鳥(niǎo)◎

大連黃驊

日

照◎

連云港南京⑤

上海

hN

d

鷹潭株洲廈門(mén)我

國(guó)

重

要烏魯木齊吐魯番庫(kù)爾勒喀什格爾木運(yùn)

煤

專(zhuān)

線北亮的

鐵

路

支

線州湛江哈爾濱◎九龍拉薩北海南寧◎1、

青藏鐵路是我國(guó)海拔最高最長(zhǎng)的高原鐵路

，

在

修

建

青

藏

鐵

路

時(shí)

遇

到

的

最

大

難

題

是

?(

A

)A、缺氧、凍土、生態(tài)

B、

泥

石

流C、

云霧多、太陽(yáng)輻射弱

D、

地震2、

隴

海

線

與

京

廣

線、

京

滬

線

交

會(huì)的

鐵

路

樞

紐分別是

(A

)A.鄭

州

、

徐

州

B.

株

洲

、

徐

州C.株

洲

、

鄭

州

D.蘭

州、鄭

州例

7

,

讀

圖

，

回

答

：

100

102(1)城市N以西的鐵路名稱(chēng)的

青

海

湖A

青藏鐵路

PPB蘭青

鐵

路

MC

蘭新鐵路

ND

寶成鐵路(2)M

河谷地

是

該

鐵

路

河

流地區(qū)重要的農(nóng)耕區(qū)，其農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要的限制性因素是A

熱量、光照

B

光

照

、

水

C

水

、地形D

地形、熱量(3)與上海、天津相比，城市N作為毛紡織工

業(yè)中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是A接近市場(chǎng)

B

有大量的廉價(jià)勞動(dòng)力C

接近原料產(chǎn)地

】

交通運(yùn)輸方便圖

年

同龜桌年

鉛

鋅水電

站

失

路o1.

下

圖

我

國(guó)

某

區(qū)

域

圖

影

響A

處

鐵

路

分

布

的

最重要自然條件應(yīng)該是(

)A.

城

市

B.地

形C.氣

候

D.

人

口解析：結(jié)合圖中經(jīng)緯度和河流形狀，可以判斷A處位于河西走廊,

影

響A

處鐵路分布的最重要自然條件應(yīng)該是地勢(shì)相對(duì)較低的地形。答案：

B三

、

中國(guó)的水運(yùn)、航空和郵電(

一

)

內(nèi)

河

航

運(yùn)1.

我國(guó)

內(nèi)

河

航

運(yùn)

比

較

發(fā)

達(dá)

的

水

系

：長(zhǎng)

江

京

杭

運(yùn)

河

珠

江

松

花

江2.長(zhǎng)江航線——黃金水道3.

長(zhǎng)

江

沿

岸的

重

要

港口

：重慶

武漢

南京

上海長(zhǎng)江沿岸的重要港口南京武漢

海重慶4.

京

杭

運(yùn)

河

航

線(1)溝通五大水系：海

河

黃

河

淮

河

長(zhǎng)

江

錢(qián)

塘

江(

2

)目

前

黃

河以

南

從山

東

濟(jì)寧

至

江

南仍

可

通

航廠向南-

——

運(yùn)煤1

向北

-——運(yùn)工業(yè)品5.

珠江

航

道(水

運(yùn)

中

心——

廣

州溝通廣西

、

廣東各地與沿海的聯(lián)系復(fù)

習(xí)

默

寫(xiě)。徐州、鄭州、株洲、蘭州連的鐵路線(二)海洋運(yùn)輸1.我國(guó)海運(yùn)分為

沿海

航線和遠(yuǎn)洋航線2.沿海航線有

北方

航區(qū)和南方

航區(qū)3.北方沿海航區(qū)以

上海

、

大連為中心主

要

海

港：

秦

皇

島

天

津

煙臺(tái)青島

連

云

港

寧

波4.南方沿海以

廣州為中心主

要

海

港：

廈

門(mén)汕

頭

湛

江

海

口我

國(guó)

主

要

的

海

港秦皇島大連

天津g

煙臺(tái)

連

云

港

青島溫

州

C與波湛江汕頭福

!海

白廣

州夏我

國(guó)

主

要

的

海

港1.

山

西

北

部

的

煤

炭

，

通

過(guò)

鐵

路

運(yùn)

到

哪

兩

個(gè)

海

港

輸

出

最

方

便

?我

國(guó)

重

要

的

國(guó)

際

航

空

港北京上海廣州交

通

運(yùn)

輸

網(wǎng)

中線

的

區(qū)

位

因

素

分

析

方

法包

括

社

會(huì)

經(jīng)

濟(jì)

因

素

-

-

決

定

因

素

；

自

然

因

素

-

-

制

約

因素

；

科

技

因

素

-

-

保

障

因

素

。1、

從

自

然

因

素

考

慮

歸

納

如下：(1)地形

；

地

勢(shì)

平

坦

，

對(duì)

交

通

線

的

選

擇

限

制

少

；

地

形

起

伏

大

，

鐵

路

多

要

筑

洞

架

橋

；

工

程

難

度

大

，

公

路、管道需沿等高線延伸，(2)地質(zhì)：喀

斯

特

地

形

-

-

防

塌

陷

、

滲

漏

；地質(zhì)不穩(wěn)定

-

-

-

加

固

地

基

，

避

開(kāi)

斷

層

等

。(3)氣候：暴

雨、

洪

澇

、

凍

土

、

泥

石

流

-

-

公

路

、

鐵

路

；

氣

象

災(zāi)

害

(

大

風(fēng)

、

霧

等

)

-

-

水

運(yùn)

、

航空。(4)土地：

少

占

耕

地

，

尤

其

是

良

田

。2、

從

人

為

因

素

考

慮

，

歸

納

如

下

：(1

)

合

理

布

局

交

通

網(wǎng)-

-

分

配

交

通

線

上

的

客

貨

運(yùn)量

，獲

取

最

大

經(jīng)

濟(jì)

效

益

。(2)經(jīng)濟(jì)：

經(jīng)

濟(jì)

發(fā)

展

了

-

-

客

貨

運(yùn)

量

大

增

，

反

過(guò)來(lái)，交

通

建

設(shè)

-

-

加

快

物

資

流

通

，

促

進(jìn)

區(qū)

域

發(fā)

展

。(3)資金-

-

盡

量

減

少

橋

梁

、

隧

道

，

縮

短

里

程

，節(jié)省投資

。(4

)

人

口

分

布-

-

盡

量

聯(lián)

系

城

鎮(zhèn)

、

人

口

稠

密

區(qū)

，(6)政治：

京

九

線

-

-

維

持

香

港

穩(wěn)

定

與

繁

榮

；

進(jìn)藏鐵路

-

加

強(qiáng)

援

藏

，

鞏

固

國(guó)

防

等

。(7)科技-

-

如在凍土

上修

筑

鐵

路

的

技

術(shù)

已解

決

等

。路方.導(dǎo)區(qū)位選擇影響因素：1、

自然因素

(重要因素，其影響減弱

)2、

社

會(huì)

經(jīng)

濟(jì)

因

素

(

決

定

性因

素

)3、

技

術(shù)

因

素

(

一

直

重

要

)分析青藏鐵路區(qū)爾自治密爾：藏

南山口巴海

西西寧漢蓬

青各拉開(kāi)冬障862古唐青

藏

鐵

路

二

期

工程五道梁茫沱河沱沱河沿唐古拉山位可可西望格爾木昆侖山口不

凍泉e

河陽(yáng)拉唐古山脈南省拉薩青低脈脈

區(qū)古拉那曲納不前昆

倉(cāng)

山

脈顏喀高青海題西寧路自那曲治念清唐古花山羊八井唐北唐古海雅選澤峰

45214路5000300020001000500L陸高

(米德令藏花錫鐵山立薩安多I拉當(dāng)雄四山1、

經(jīng)濟(jì)①加快柴達(dá)木盆地資源開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)?/p>

經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)②帶動(dòng)旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展③帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，④促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富縮小東西部經(jīng)濟(jì)差距社會(huì)(1)完善交通網(wǎng)，加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系，緩解運(yùn)輸壓力

(2)加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防

利于社會(huì)穩(wěn)定(

3

)

加

大

地

區(qū)

間

經(jīng)

濟(jì)

文

化

交

流3、

自然有利：沿線資源豐富，地形平坦不利：凍土廣布，

高寒缺氧，生態(tài)脆弱(技術(shù)難

4、

科技資金和科技是保障o①

以

橋

代

路o

②

供

氧

措

施。③盡量避

免

破

壞

植

被

，

采

用

逐

段移植

；

建設(shè)野生動(dòng)物通道

；

收集垃圾

，

專(zhuān)門(mén)處理四攀枝花廣通昆明市云開(kāi)遠(yuǎn)河口貴阻市安順

貴

州b田林百色平果C

南寧市桂林柳州西2玉林比廣東δ

基江曲靖師宗宜良紅果威舍O新建鐵路巳建成鐵路煤礦石油鋁礦磷礦會(huì)盤(pán)水湖南北海防城憑祥南▲O1、

南昆鐵路修建的主導(dǎo)區(qū)位因素是什么?·2、修建時(shí)間比周?chē)钠渌F路晚的原因是什么?

·

3、南昆鐵路的修建對(duì)北海港的發(fā)展有什么作用?①社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要。②地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，喀斯特地貌發(fā)育科技能力達(dá)不到。③擴(kuò)大北海港的腹地范圍，增加北海港的運(yùn)輸量,促進(jìn)北海港的發(fā)展豐

富

但

無(wú)

出

海

口

的

西

南

內(nèi)

陸

與

交通

發(fā)達(dá)的華南地區(qū)聯(lián)成一體，便于將

西南的物產(chǎn)輸往世界市場(chǎng)

。

而它的

建設(shè)卻是非常的艱難

，

試分析其原答：1、地勢(shì)起伏大2,喀斯特地形廣布1997年南

昆

鐵

路的

建

成

使

資

源因

。。

南

昆

鐵

路

建

設(shè)

的

區(qū)

位

因

素(

1

)

合

理

布

局

交

通

網(wǎng)(2)經(jīng)濟(jì)意義①

有利于資源

開(kāi)發(fā)

和

物

資

輸出

：

將

資

源

優(yōu)

勢(shì)

轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)

濟(jì)

們②

有

利

于

發(fā)

揮

鐵

路

對(duì)

經(jīng)

濟(jì)

輻

射的

作

用

：

③

帶

動(dòng)旅

游

業(yè)

及

相

關(guān)

產(chǎn)

業(yè)

發(fā)

展·

(

3

)

政

治

意

義·

暑剩手茄食舞界開(kāi)放，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)①加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防·

②有利于加快西南區(qū)脫貧速度：產(chǎn)

基

地

和

石

油

工

業(yè)

資

源

接

替

區(qū)

，

棉

花

年

產(chǎn)

量

已

占

新

疆

總

產(chǎn)

量

的

70

%

,

原

油

年

產(chǎn)量

能力

已

達(dá)

50

0

萬(wàn)

噸、南

疆

邊

疆

與

多

國(guó)

接

壤，并

設(shè)

立

了

4

個(gè)邊

境

商

口

岸

，

成

為

我

國(guó)

西

部

對(duì)

外

開(kāi)

放

的

重

要

地

區(qū)

.

南

疆

沙

漠

廣

表

如

海，散布

千

片

綠

洲，空

氣

清

新，自

然

風(fēng)

光

獨(dú)

特

.

南

疆

鐵

路

西

延

工

程

的

建

成

，結(jié)束

這

里

大

部

分

地

區(qū)

沒(méi)

有

鐵

路

的

歷

史

，

當(dāng)

地

各

族

人

民

親

切

地

稱(chēng)

南

疆

鐵

路是

“

致

富

路

”

和

”

幸

福

路

”.延極應(yīng)匈南

疆

鐵

路

東

起

“

塞

外火

洲

”

吐

魯

番

，

西

到“

絲

綢

之

路

”

重

鎮(zhèn)

喀

什

其

西

延

線

路

已

于

2

0

0

0年

貫

通

.

它

所

通

達(dá)

的

南

疆

地

區(qū)

位

于

新

疆

天

山

以南，面積106萬(wàn)平方

千米，人口40萬(wàn)

.

南疆

是

我

國(guó)

最

大

的

棉

花

生至

哈

薩

克

斯

坦天

山吐

魯

番

可

克

蘇

庫(kù)

車(chē)

一

庫(kù)

爾

勒塔里木盆地：至蘭州(1)完善新疆交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解交通運(yùn)輸壓力(

2

)

加

強(qiáng)民

族

團(tuán)

結(jié)

，

鞏

固

國(guó)

防(

3

)

促

進(jìn)

地

區(qū)

間經(jīng)

濟(jì)

、

文

化

交

流(4)加快油氣資源和特色農(nóng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，

變

資

源

優(yōu)

勢(shì)

為

經(jīng)

濟(jì)

優(yōu)

勢(shì)(5)帶動(dòng)旅游業(yè)、邊境貿(mào)易和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(6)促進(jìn)沿線及整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小東

西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距，加快脫貧致富南

疆

鐵

路

建

設(shè)

的

重

要

意

義

?戰(zhàn)

應(yīng)煙合青

島京

九

鐵

路

的

區(qū)

位

因海南京大湖杭州全華州?商京高丘官除

和浙井

岡

山贛

州*別山

3

改離興彎漂河南省3式陽(yáng)

安河合

展句文

江白

照

素：點(diǎn)滿(mǎn)昌《均

塘

潭石家莊涼德州

濟(jì)南洲

蘇胡北?、哌B云港洗訴都長(zhǎng)沙江京

九

鐵

路

的

區(qū)

位

因

素1、

自然因素全長(zhǎng)2536千米，工程量大，隧道150座,橋

梁

1

0

4

5

座

。2、

社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素①

完

善

我

國(guó)

鐵

路

網(wǎng)

布局

，緩

解

南

北

運(yùn)

輸

緊

張狀況，

活躍了整個(gè)鐵路網(wǎng)②

帶

動(dòng)

沿

線

經(jīng)

濟(jì)

發(fā)

展

，

改

變

革

命

老

區(qū)

落

后

面

貌

③

促

進(jìn)

沿

線

旅

游

業(yè)

發(fā)

展④維護(hù)香港的穩(wěn)定和繁榮3

、

技

術(shù)

因

素先進(jìn)的科技作保證(

1

)

京

九

鐵

路

干

線

通

過(guò)

的

革

命

紀(jì)

念地中

，

屬于省會(huì)城市的是;位于于鄂豫皖三省交(

山

)

革

命

老界

處

的

是大區(qū)

。正線全長(zhǎng)設(shè)

計(jì)

時(shí)

速初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速共

設(shè)

置全程運(yùn)行時(shí)間藥

1

3

1

8

公

里3

5

0

公

里3

0

0

公

里2

1

個(gè)

客

運(yùn)

車(chē)

站5

個(gè)

小

時(shí)河(

O天

津北北京濟(jì)

南山

4

東江

蘇南

京京滬高速鐵路路線示意圖年

單

方向

輸

送

旅

客

8

0

0

0

余

萬(wàn)

人建

設(shè)

京

滬高

鐵

7

0

%以

上

的

技

術(shù)

依

將

靠自

主

創(chuàng)

新京滬高速

鐵路上

海1.簡(jiǎn)要說(shuō)明京滬線的鐵路運(yùn)輸密度4倍于全國(guó)鐵路平均水

平的原因。連接兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線城市、人口密集經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客

貨運(yùn)量大2.已建成的青藏鐵路和即將建設(shè)的京滬高速鐵路，沿線均盡可能采用“以橋代路”的方式，其目的分別是什么?前者一是為了防止在凍土地段，路基下沉，二是有利于藏羚羊等瀕危動(dòng)物遷徙通過(guò)；后者為了節(jié)約土地資源。減少與其他交通線路的相互影響

保障高鐵的正常安全運(yùn)行，保護(hù)沿線居民的生活和生產(chǎn)。3.京滬高速鐵路線路較為平直，分析該鐵路平直的原因沿途地區(qū)地形平坦；節(jié)省投資，減少工程量；高等級(jí)鐵路建設(shè)的要求·4

山東省東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異大，京滬高速

鐵路的建設(shè)將對(duì)山東省西部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生哪些有利影響?

(4分)。增加就業(yè)機(jī)會(huì)，拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；。推動(dòng)西部基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；。促進(jìn)商品流通，加快脫貧步伐，。帶動(dòng)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展?！?/p>

5.簡(jiǎn)述建設(shè)京滬高速鐵路的重要意義(4分)○

緩解京滬鐵路運(yùn)力長(zhǎng)期嚴(yán)重的緊張局面，形成

我國(guó)鐵路客運(yùn)支線網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展鐵

路

大

提

速

的

意

義提高鐵路運(yùn)輸能力；緩解交通運(yùn)輸壓力；提高鐵路運(yùn)輸部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效益；促進(jìn)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展·

(2)煙大輪渡已開(kāi)通，沿海鐵路正在修建。分析東部沿海鐵路貫通后，對(duì)緩解京滬鐵路壓力所起

的

作

用

。東北地區(qū)與上海、山東、江蘇之間的客貨可走沿海鐵路,起到分流京滬鐵路客貨運(yùn)輸?shù)淖饔?、

影響圖示鐵路線走向的主要因素有8、

丁城建港的區(qū)位條件有我國(guó)南北方向的運(yùn)輸一直非常緊張，能改善這種局面的有效途徑是CB單

項(xiàng)

選

擇

題1、讀我國(guó)四個(gè)重要的鐵路樞紐示意圖，分析以下說(shuō)法正確的

是A.①

鐵

路

線

是

包

蘭

線

B.②

鐵

路

線

是

京

九

線C.③

城

市

既

是

鐵

路

樞

紐

，

又

是

省

會(huì)

城

市D.④

是

我

國(guó)

最

大

的

城

市

，

工

業(yè)

以

煤

炭

工

業(yè)

為

主①

②

屬線

③蘭州

鄭州

第

為2.

將一批粗銅礦石由昆明運(yùn)到上海精煉，最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線是A.成

昆

線

一

成

渝

線

—

長(zhǎng)

江

航

線B.

貴

昆

線

一

湘

黔

線

—

浙

贛

線

—

滬

杭

線C.貴

昆

線

一

川

黔

線

—

長(zhǎng)

江

航

線D.

貴昆線一湘黔線一京廣線—長(zhǎng)江航線④〇3.

縱貫我國(guó)東北平原、華北平原、長(zhǎng)江中下游平原和珠江

三角洲的鐵路干線是…

(

C

)A.京

廣

線

B.京

哈

線

C.京

哈

一

京

廣

線

D.焦

柳線讀我國(guó)某地區(qū)東西和南北鐵路干線示意圖，回答4-5題：4.圖中鐵路交通樞紐a是

(

)

濟(jì)離A.開(kāi)

封

B.

商

丘C.徐

州

D.合

肥

熊作5.

國(guó)

圖)中丙鐵路線的主要原

鄭州

乙

丙A.

加

快

北

方

的

煤

炭

外

運(yùn)B.沿

線

地

區(qū)

經(jīng)

濟(jì)

欠

發(fā)

達(dá)

、

交

通

落

后C.緩

解

南

北

鐵

路

運(yùn)

輸

的

緊

張

狀

況D.沿

線

以

平

原

為

主

，

工

程

造

價(jià)

低(設(shè)是建因我例

1

,

城

市

的

形

成

和發(fā)

展

極

大

地

影

響

了其

他

交

通

線

路

的

選擇

。

分

別

寫(xiě)

出

目

前經(jīng)

過(guò)A、B、C

三

城

市的

我

國(guó)

南

北

鐵

路

干線

的

名

稱(chēng)

。京

廣

線京

九

線京

滬

線

。圖

9●17、以前廣東省發(fā)往北京的水果一般都采用鐵路運(yùn)輸，現(xiàn)在大多采用公路運(yùn)輸，原因是什么?。高速公路的發(fā)展，提高了運(yùn)輸速度；

汽車(chē)裝載噸

位

的

提

高，

提

高

了

裝

載

量

；

機(jī)

動(dòng)

靈

活

，

從

門(mén)

到

門(mén)

，

避

免

反

復(fù)

裝

卸·18、在新疆通往區(qū)內(nèi)各城市的航空路線非常多，原因是什么?新疆面積廣，多高山沙漠，對(duì)陸上交通形成天

然

障

礙·19、塔克拉瑪幹沙漠中縱貫?zāi)媳钡墓芬呀?jīng)修通

原

因

是

什

么

?·

代

：

律

易2

0

、

新

疆

有

豐

富

的

天

然

氣

資

源

，

將

其

輸

送

到上海

,為什么選擇管道運(yùn)輸不是其他運(yùn)輸方式?沿岸地形平坦

開(kāi)闊提

供

人

、

財(cái)

、

物支持腹地廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)陸

域

條

件口

區(qū)

位

條

件航行條件停泊條件

」港

筑

條

件依托城市經(jīng)濟(jì)腹地(港闊水深，

風(fēng)

浪

小的

海灣)目兼條件社金經(jīng)濟(jì)條件水

域

條

件港上海港的區(qū)位條件分析

自然條件

案

例

探

究

島

條件

利、●通東區(qū)上海浙

3、

筑

港

條

件利：長(zhǎng)江三角洲地勢(shì)平坦開(kāi)闊，利于港口規(guī)劃建設(shè)

不利：三角洲坡度平緩，水流緩慢，泥沙易淤塞航道社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件依托城市上海，為港口建設(shè)提供人、財(cái)、物、技術(shù)優(yōu)勢(shì)腹地廣闊且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)明寶山蘇

染、、21京津唐工業(yè)基地，腹地廣闊且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)(1)建港的有利條件，經(jīng)濟(jì)腹地從建港用土地形平坦開(kāi)闊泥沙易淤塞航道_

2)為什么天津要修南北兩道院防淤積和風(fēng)浪(

3

)

天

津

港

與

上

海

港

相

比，

受

自

然

條

件

制約最大的j冬季易結(jié)冰，封凍期長(zhǎng)

海河深水航道南防波堤天建出塘沽船閘天

津排

水地

質(zhì)

上

—

—跑道沿盛行

良好的地質(zhì)條件，以保\

證

地

基

穩(wěn)

定

。地面平坦開(kāi)

機(jī)逆風(fēng)起飛

氣候上

—

—道建設(shè)，以

風(fēng)

速

較

小

，

天

氣

晴

朗

的

地方。與城市關(guān)系-----寫(xiě)城市有一定距離并良好的地質(zhì)條件利

有快速干道相連接

(機(jī)于保證地基穩(wěn)定

場(chǎng)占地廣、噪聲大)證降保起有凈空及飛機(jī)利于飛方向修建風(fēng)地

形

上

—

—平坦開(kāi)闊、坡度適當(dāng)，保證機(jī)場(chǎng)地形有適當(dāng)?shù)钠露?，可以保證排水航空卷的騷擾性較大

，與械市應(yīng)有一定距離并有快速交通干遺

接闊，利于跑

和降落

少云、霧、暴雨較少，航

空

港

的

建

設(shè)2、

交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則區(qū)

位

選

擇

因

素自然條件：水深浪小，水面寬淤積少；港

口

社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：腹地廣、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；依

托城市交

通

條

件：

便

利

發(fā)

達(dá)，

通

達(dá)

性

好交通便利，能最大限度地方便旅客，注意

考慮城市整體布局等(市區(qū)與郊區(qū)接合部)社會(huì)經(jīng)游條件，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、客流量多；自然條件：地基穩(wěn)定；地形開(kāi)闊平坦，坡度適

當(dāng)；少霧；風(fēng)速小、跑道與主導(dǎo)風(fēng)向平行。

離城市有一定距離，與城市主干道連接汽車(chē)站

火車(chē)站航空港D①

水深利于航行，②陸地平坦開(kāi)闊，利于筑港。

吳

而C

海

域

岸

邊

無(wú)

開(kāi)

闊

的

地

面

，

筑

港

條

件

較

差(4)若準(zhǔn)備新建一飛機(jī)場(chǎng)，在①與②兩地中確定了①處，其原因是(雙質(zhì)A.①處

離

港口

城

市

較

遠(yuǎn)B.②處

降

水

較

多C.①處

坡

度

適

當(dāng)

D.②處

地

形

不

夠

開(kāi)

闊訣

國(guó)

，

回

答

問(wèn)

題

。①位于半島頂端，風(fēng)浪大，

不利于船舶停泊

②

陸地面積小，不利否

海水太淺，不利于航行和停泊1于筑港。理由例

：

右

為

某

海

灣

附

近

等

高

線

、

等

深

線

圖

，該

區(qū)域的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)和東南鳳

據(jù)圖斷

(

1

)

～

(

2

)

題

。(

1

)

甲

、

乙

、

丙

、

丁四個(gè)地點(diǎn)，最適宜建港口的是(

C

)A.

甲

B.乙

C.

丙

D.

丁(2)若要在該地區(qū)建一機(jī)場(chǎng)，為保證飛機(jī)起降

的安全，機(jī)場(chǎng)跑道的走向應(yīng)為(D)A.南

北

走

向

B.

東

北

—

—

西

南

走

向C.

東

西

走

向

D.

西

北

—

—

東

南

走

向(1)自西向東與寧西鐵路交會(huì)的南北向鐵路干線是A.焦

柳

線

一

京

九

線

一

京

廣

線

一

浙

贛

線B.

焦柳線一京廣線一京九線一京滬線C.

寶成線一京廣線一京九線一京滬線D.

隴

海

線

—

焦

柳

線

一

京

廣

線

一

京

九

線寧西鐵路是我國(guó)跨世紀(jì)鐵路建設(shè)中一條橫貫東西的鐵路干線，東起南京，西至西安，途徑五個(gè)省，總長(zhǎng)1075.6千米。讀圖回答

(

1

)

～

(

2

)

題

：(

2

)

寧

西

鐵

路

建

設(shè)

的

重

要

意

義

是①

改

善

中

西

部

的

投

資

環(huán)

境

，

擴(kuò)

大

對(duì)

外

開(kāi)

放

②

帶

動(dòng)

沿

線

地

區(qū)

經(jīng)

濟(jì)

的

發(fā)

展③

促

進(jìn)

沿

線

地

區(qū)

煤

鐵

資

源

的

開(kāi)

發(fā)④

激

活

全

國(guó)

鐵

路

網(wǎng)

，

增

強(qiáng)

路

網(wǎng)

的

靈

活

性A.①②③④

B.②④C.①②③

D.①②④5)圖中東西向的鐵路干

線分布有我國(guó)重要的工業(yè)

地帶，位于這個(gè)帶上的工業(yè)基地是①武漢鋼鐵、輕紡工業(yè)基地②洛陽(yáng)機(jī)械工業(yè)基地③上海綜合性工業(yè)基地④新疆石油化學(xué)工業(yè)基地A.①②③

B.②③④C.

③(2012江

蘇

卷

地

理1

9

～

2

0

)

2

0

1

2

年

4

月

2

8

日

正

式

通

車(chē)

的

四

川

雅

安

—

西

昌

高

速

公

路

，

穿

越

了

龍

門(mén)

山

構(gòu)

造

帶

及

安

寧

河

斷

裂

帶

，

沿

線

多

高

山、

斷

崖、陡

坡、

溶

洞、

深

谷

。

雅

西

高

速

公

路

全

長(zhǎng)

約

2

4

0

千

米

，

其

中特

大

橋

2

3

座，大橋168座，隧道25條，橋隧長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的55%。。32

.雅

西

高

速

公

路

橋

隧

密

布

的

主

要

原

因

有A.

多

斷崖

、

深谷

B.

多

石

灰

巖

溶

洞

C.

多

高

山

、

陡

坡

D.

多

角

峰·【

答

案

】

:

AG通

車(chē)

后

的

平

穩(wěn)

安

全

，

若多高山和陡坡一

般選

擇

盤(pán)

山

公

路，

角峰

、U形

谷

主

要出

現(xiàn)

在

冰

川

侵

蝕

地

貌

。。3

3

.

大

量

橋

隧

對(duì)

保

障

雅

西

高

速

公

路

交

通

安

全

的

意

義主要有A.減

輕

冰

川

的

危

害B.

減

輕

凍

土

的

危

害

C.減

輕

山崩滑坡的危害

D.減輕

暴雨

泥

石

流的

危

害·

【

答

案

】

:

CD·

【

解

析

】

:

大

量

橋

隧

能

有

效

保

障

通

車(chē)

后

的

平

穩(wěn)

安

全

，

沿

線

巖

層

破

碎

極

容

易

發(fā)

生

滑

坡

和

泥

石

流

，

修

建

橋

梁

和

隧

道

能

有

效

防

止

此

類(lèi)

地

質(zhì)

災(zāi)

害

的

危

害

。、特U形整碧要察被金隧超端森賣(mài)來(lái)表役圖☆落遞舞縫費(fèi)尾橫盤(pán)谷(6)臺(tái)灣島修建的鐵路是半環(huán)狀的環(huán)島鐵

路，沒(méi)有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路。據(jù)右

圖思考，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因

素對(duì)鐵路建設(shè)的影響A.地

形

因

素

B.河

流

因

素C.氣

候

因

素

D.

礦

產(chǎn)

因

素(7)

鐵路建設(shè)受地理環(huán)境的影響。下列鐵路對(duì)應(yīng)的線路特征描述最合適的是

IDA.

京

哈

鐵

路

—

—

以

橋

代

路B.

蘭

新

鐵

路

—

—

起

伏

劇

烈C.

京

滬

鐵

路

—

—

迂

回

曲

折D.

成

昆

鐵

路

—

—

橋

隧

相

連發(fā)達(dá)——鐵路運(yùn)輸

●

鐵路樞紐

—

公路運(yùn)輸

●

公路樞紐

—

內(nèi)河運(yùn)輸

●

航空樞紐

2

長(zhǎng)江中下

●水運(yùn)樞組游平原地區(qū)360

720千米(1)交通運(yùn)輸網(wǎng)密度

東部大，西部小。西部山地

高原

盆地地形人口經(jīng)濟(jì)(3)鐵路平原

丘陵?yáng)|部北京中天*落后成都康C3、

下列鐵路干線既跨黃河又過(guò)長(zhǎng)江的是(

)京滬線

②寶成線③焦柳線

④湘黔線A

B

①②C

①③

D①②③④4、

下列鐵路線中，穿過(guò)山東省的是()A京廣線

FB京滬線C焦柳線

D京哈線5、

對(duì)我國(guó)南方地區(qū)東西交往和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了十分重要

作

用

的

鐵

路

線

是

(

)A隴?！m新線B寶成——成昆線C焦柳線D滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線·讀我國(guó)保地區(qū)鐵路干線分布圖，回答6—7題。。6.該地區(qū)鐵路建設(shè)面臨的主要問(wèn)題有·

A.

生

態(tài)

環(huán)

境

脆

弱

B.

戈

壁

、

荒

漠

廣

布·C

.

地

形

崎

嶇

，

地

質(zhì)

災(zāi)

害

頻

發(fā)

D.

凍

土

發(fā)

育

廣泛

。7

.a鐵路線的建設(shè)對(duì)下列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有利的是·①云南磷礦外運(yùn)

②貴州煤炭外運(yùn)·③紅水河水能開(kāi)發(fā)

昆

明

鮮

花

出

口④廣西平果鋁礦的開(kāi)發(fā)B.①②③④c.②③④⑤·A.①②③⑤(Q(G)⑤D.①2008年8月1日，我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際一流水

平的高速城際電汽化鐵路——京津城際鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該“

路中

也，

稱(chēng)的其長(zhǎng)

京占津到兩線地路間總的長(zhǎng)的“

,走有廊”。據(jù)此回答1—2題。

①1.同交通線路的相互干擾④避開(kāi)低洼地對(duì)交通的。A.①②

B.①③C.②③

D.②④·2.京津城際鐵路舍長(zhǎng)120公里，列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間只需30建，

國(guó)

科

技

水

平

最

高

的

“

公

交

化

”

城

際

快

線

。

該

④

加

勢(shì)蒙被就業(yè)

③價(jià)DG屬頭駕量房運(yùn)線物沿景上了“空87四

)

我

國(guó)

的

管

道

運(yùn)

輸1、作用：主要輸送石油和天然氣。2

、

主

更

管

單

及

歷

氣

東

輸

路

絲1

9

8

0

年2

0

0

2

年鐵

路

營(yíng)

運(yùn)

里

程

(

萬(wàn)

千

米

)5.337.19鐵

路

客

運(yùn)

量

(

億

人

)9.2210.56鐵

路

旅

客

周

轉(zhuǎn)

量

(

億

人

·

千

米

)13834969公

路

營(yíng)

運(yùn)

里

程

(

萬(wàn)

千

米

)88.33176.52公

路

客

運(yùn)

量

(

億

人

)22.28111.63公

路

旅

客

周

轉(zhuǎn)

量

(

億

人

·

千

米

)7307806注

：

運(yùn)

距

=

旅

客

周

轉(zhuǎn)

量

/

客

運(yùn)

量2

0

0

4

年

高

考

題

：下表顯示了我國(guó)陸路交通的部分?jǐn)?shù)據(jù)，

據(jù)

此

回

答

7

~

9

題

。7.2002年我國(guó)鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)相比較A.鐵

路

客

運(yùn)

的

平

均

運(yùn)

距

與

公

路

相

當(dāng)B.

公

路

在

短

途

客

運(yùn)

方

面

占

有

顯

著

優(yōu)

勢(shì)C.

鐵

路

短

途

旅

客

周

轉(zhuǎn)

量

與

公

路

相

當(dāng)D.鐵

路

客

運(yùn)

的

平

均

運(yùn)

距

相

當(dāng)

于

公

路

的

3

倍8.1980~2002年間，我國(guó)鐵路交通

BA.

在

客

運(yùn)

中

的

比

重

穩(wěn)

步

提

高B.

單

位

營(yíng)

運(yùn)

里

程

的

客

運(yùn)

量

呈

下

降

趨

勢(shì)C.

與

公

路

交

通

相

比

，

客

運(yùn)

的

平

均

運(yùn)

距

增

長(zhǎng)較慢D.

與

公

路

交

通

相

比

，

旅

客

周

轉(zhuǎn)

量

增

長(zhǎng)

較

快9.我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，近年來(lái)

A.

青

藏

鐵

路

已

全

線

貫

通B.

沿

海

貨

運(yùn)

港

口

均

已

改

造

為

集

裝

箱

碼

頭C.

公

路

的

通

過(guò)

能

力

有

了

較

大

提

高D.

除

西

藏

外

，

全

國(guó)

省

級(jí)

行

政

中

心

均

建

有

航空

港一、各種交通