（必練）一級(jí)造價(jià)師《（交通）建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量》備考題庫(kù)寶典（核心題版）

PAGEPAGE1（必練）一級(jí)造價(jià)師《（交通）建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量》備考題庫(kù)寶典（核心題版）一、單選題1.土體中易溶鹽含量大于0.5%，且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為（）。A、軟土B、黃土C、膨脹土D、鹽漬土答案：D解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。土體中易溶鹽含量大于0.5%，且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬土。2.不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤的填料是（）。A、砂礫B、有機(jī)質(zhì)土C、粉土D、膨脹土答案：C解析：膨脹土、有機(jī)質(zhì)土和粉土等填料由于性質(zhì)不穩(wěn)定，不宜直接填筑于路床或浸水部分的路堤。膨脹土具有吸水膨脹、失水收縮、強(qiáng)度衰減等特性，有機(jī)質(zhì)土易分解、壓縮性高，粉土易產(chǎn)生側(cè)向膨脹擠出路基。因此，答案為C。3.排水系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)處治中，當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于（）時(shí)，宜采用混凝土、漿砌或干砌片（塊）石鋪砌。A、2%B、3%C、5%D、6%答案：B解析：當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于3%時(shí)，宜采用混凝土、漿砌或干砌片（塊）石鋪砌；冰凍較輕地區(qū)可采用穩(wěn)定土加固。邊溝連續(xù)長(zhǎng)度過長(zhǎng)時(shí)，宜分段設(shè)置橫向排水溝將水流引離路基，其分段長(zhǎng)度一般地區(qū)不超過500m，多雨地區(qū)不超過300m。4.對(duì)于技術(shù)復(fù)雜程度高的公路養(yǎng)護(hù)工程完工后未通過驗(yàn)收的，承擔(dān)養(yǎng)護(hù)責(zé)任的是（）。A、施工單位B、設(shè)計(jì)單位C、監(jiān)理單位D、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人答案：A解析：技術(shù)復(fù)雜程度高或投資規(guī)模較大的養(yǎng)護(hù)工程按交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收兩階段執(zhí)行，其他一般養(yǎng)護(hù)工程按一階段驗(yàn)收?qǐng)?zhí)行。養(yǎng)護(hù)工程完工后未通過驗(yàn)收的，由施工單位承擔(dān)養(yǎng)護(hù)責(zé)任，超出驗(yàn)收時(shí)限、無正當(dāng)理由未驗(yàn)收的除外。驗(yàn)收不合格的，由施工單位負(fù)責(zé)返修。5.填方路基施工中，土質(zhì)路堤填料的最大粒徑應(yīng)小于（）mm。A、50B、100C、150D、200答案：C解析：用于公路路基的填料要求挖取方便、壓實(shí)容易、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好。土質(zhì)路堤填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，填料的最大粒徑應(yīng)小于150mm。6.下列關(guān)于懸索橋的索鞍說法不正確的是（）。A、索鞍是支承主纜索的重要構(gòu)件B、塔頂索鞍設(shè)置在錨碇支架處C、錨固索鞍主要作用是改變主纜索方向D、索鞍可分為塔頂索鞍和錨固索鞍答案：B解析：索鞍是支承主纜索的重要構(gòu)件，其作用是保證主纜索平順轉(zhuǎn)折。將主纜索中的拉力在索鞍處分解為垂直力和不平衡水平力，并均勻地傳至塔頂或錨碇的支架處。索鞍可分為塔頂索鞍和錨固索鞍。塔頂索鞍設(shè)置在索塔頂部，將主纜索荷載傳至塔上，錨固索鞍（亦稱散索鞍）設(shè)置在錨碇支架處，主要作用是改變主纜索的方向，把主纜索的鋼絲柬股在水平及垂直方向分散開來，并將其引入各自的錨固位置。7.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》（交公路發(fā)〔2018〕33號(hào)）規(guī)定，隧道災(zāi)害防治工程屬于（）。A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)答案：C解析：8.中央分隔帶的主要功能是隔離車輛分道行駛，減輕車輛高速行駛造成的眩暈等。下列關(guān)于分隔帶防眩綠化說法不正確的是（）。A、株距在車輛高速行駛的環(huán)境下確定B、半遮光散栽式綠化投資較小C、全遮光綠籬通透性好D、防眩樹要四季常青、低矮緩生答案：C解析：分隔帶植物種植的主要技術(shù)指標(biāo)包括：①防眩樹要四季常青、低矮緩生，株高在1.2～1.5m，抗逆性強(qiáng)，耐粗放管理。②防眩樹種植主要采取全遮光綠籬式和半遮光散栽式兩種方式。全遮光綠籬的特點(diǎn)是全封閉、不透光、防眩好，但綠化投資大、通透性差，影響路容路貌。半遮光散栽式的特點(diǎn)是通透性好、綠化投資較小、綠化形式靈活、防眩技術(shù)要求嚴(yán)格。③防眩樹株距是在車輛高速行駛的線形環(huán)境下依據(jù)車燈光的擴(kuò)散角、行車速度和人的動(dòng)視覺三者之間的關(guān)系來確定。9.當(dāng)?shù)鼗某至勇裆钤?.0m以內(nèi)時(shí)，一般選用天然地基上的（），即石砌或混凝土圬工。A、沉井基礎(chǔ)B、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)C、摩擦樁D、淺基礎(chǔ)答案：D解析：基礎(chǔ)是使橋涵的全部荷載傳至地基，從而保證橋涵安全使用的重要部分，形式如何選定，主要取決于水文、地質(zhì)情況、上部及墩臺(tái)結(jié)構(gòu)形式和使用要求等。A項(xiàng)，開挖方量大、支撐和排水耗費(fèi)多，且通過與樁基礎(chǔ)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較合理時(shí)，則采用沉井基礎(chǔ)；C項(xiàng)，當(dāng)?shù)鼗休d力不足，而各土層的摩阻力和樁尖土的承載力能夠承受由樁傳來的上部荷載時(shí)，則選用摩擦樁，否則應(yīng)將樁尖嵌入巖層，使之成為柱樁（支撐樁）；BD兩項(xiàng)，實(shí)際中廣泛使用的是天然地基上的淺基礎(chǔ)和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。當(dāng)?shù)鼗某至勇裆钤?.0m以內(nèi)時(shí)，一般選用天然地基上的淺基礎(chǔ)，即石砌或混凝土圬工。10.黃土高邊坡進(jìn)行防護(hù)的原則是（）。A、“陡邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”B、“多臺(tái)階、緩邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”C、“多臺(tái)階、陡邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”D、“緩邊坡、寬平臺(tái)、同坡腳”答案：C解析：坡面處治邊坡過陡或植物不易生長(zhǎng)的坡面，可視具體情況，選用勾縫、灌漿、抹面、噴漿、嵌補(bǔ)、錨固、噴射混凝土等坡面處治措施。高度小于20m的石質(zhì)邊坡，防護(hù)時(shí)宜選用主動(dòng)柔性防護(hù)形式；高度大于20m的石質(zhì)邊坡，防護(hù)時(shí)宜選用被動(dòng)柔性防護(hù)形式。黃土高邊坡應(yīng)按“多臺(tái)階、陡邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”的原則進(jìn)行防護(hù)；膨脹土高邊坡應(yīng)按“緩邊坡、寬平臺(tái)、固坡腳”的原則進(jìn)行防護(hù)，其綜合坡率應(yīng)滿足穩(wěn)定性要求。11.當(dāng)洞口外路塹為上坡時(shí)，可在洞口外（）。A、設(shè)置臨時(shí)集水坑B、一次或分段接力將水排出洞外C、設(shè)置截流涵洞D、布置排水管道答案：C解析：當(dāng)洞口外路塹為上坡時(shí)，應(yīng)在洞口外設(shè)置反排水溝或截流涵洞。對(duì)于反坡排水的隧道施工，可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等因素布置排水管道，或一次或分段接力將水排出洞外，接力排水時(shí)應(yīng)在掌子面設(shè)置臨時(shí)集水坑，并每隔200m設(shè)置集水坑。12.洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離應(yīng)滿足（）。A、不小于2.0mB、不小于1.5mC、不小于1.0mD、不小于0.5m答案：B解析：洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5m，洞門端墻與仰坡之間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于1.0m，洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0.5m以上。13.下列關(guān)于通信設(shè)備敷設(shè)電源線要求說法正確的是（）。A、電源線中間允許有接頭B、交、直流電源的饋電電纜必須分開布設(shè)C、電源線與設(shè)備端子連接時(shí)應(yīng)使端子受到機(jī)械壓力D、膠皮絕緣線做直流饋電線時(shí)每對(duì)饋電線應(yīng)保持垂直答案：B解析：敷設(shè)電源線的要求包括：①交、直流電源的饋電電纜必須分開布設(shè)，電源電纜、信號(hào)電纜、用戶電纜應(yīng)分離布放，避免在同一線束內(nèi)。機(jī)房直流電源線的安裝路由、路數(shù)及布放位置應(yīng)符合施工圖的規(guī)定。②電源線的規(guī)格、熔絲的容量均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，電源線必須用整段線料，外皮完整，中間嚴(yán)禁有接頭。③采用膠皮絕緣線做直流饋電線時(shí)，每對(duì)饋電線應(yīng)保持平行，正負(fù)線兩端應(yīng)有統(tǒng)一的紅藍(lán)標(biāo)志。④電源線與設(shè)備端子連接時(shí)，不應(yīng)使端子受到機(jī)械壓力。⑤截面在10mm2以下的單芯或多芯電源線可與設(shè)備直接連接，即在電線端頭制作接頭圈，線頭彎曲方向應(yīng)與緊固螺栓、螺母的方向一致，并在導(dǎo)線和螺母間加裝墊片，擰緊螺母。⑥截面在10mm2以上的多股電源線應(yīng)加裝接線端子，其尺寸與導(dǎo)線線徑相吻合，用壓（焊）接工具壓（焊）接牢固，接線端子與設(shè)備的接觸部分應(yīng)平整、緊固。14.下列橋面鋪裝的伸縮縫形式中，適用于變形量達(dá)20～40cm的橋梁的是（）。A、梳形鋼板伸縮縫B、鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫C、橡膠條伸縮縫D、彈性體材料填充式伸縮縫答案：A解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。梳形鋼板伸縮縫，由梳形板、錨栓、墊板、錨板、封頭板及排水槽等組成，有的還在梳齒之間填塞合成橡膠，以起防水作用。它適用于變形量達(dá)20～40cm的橋梁。15.夜間施工增加費(fèi)以（）為計(jì)費(fèi)基數(shù)，乘以相應(yīng)的夜間施工增加費(fèi)費(fèi)率計(jì)算。A、定額人工費(fèi)B、定額施工機(jī)械使用費(fèi)C、定額人工費(fèi)與定額施工機(jī)械使用費(fèi)之和D、定額人工費(fèi)與定額材料費(fèi)及定額施工機(jī)械使用費(fèi)之和答案：C解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。夜間施工增加費(fèi)指根據(jù)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)規(guī)范和合理的施工組織要求，必須在夜間施工或必須晝夜連續(xù)施工而發(fā)生的夜班補(bǔ)助費(fèi)、夜間施工降效、施工照明設(shè)備攤銷及照明用電等費(fèi)用。夜間施工增加費(fèi)按夜間施工工程項(xiàng)目的定額人工費(fèi)與定額施工機(jī)械使用費(fèi)之和為基數(shù)，乘以相應(yīng)的夜間施工增加費(fèi)費(fèi)率計(jì)算。16.拱橋中常用的拱架中，（）一般用于經(jīng)常性通航、水域較深或墩臺(tái)較高的橋孔，跨中不設(shè)支點(diǎn)。A、排架式B、撐架式C、扇形式D、桁架式答案：D解析：本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。桁架式一般用于經(jīng)常性通航、水域較深或墩臺(tái)較高的橋孔，跨中不設(shè)支點(diǎn)。17.根據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40-2007）規(guī)定，下列選項(xiàng)中屬于巨粒土的是（）。A、凍土B、有機(jī)質(zhì)土C、砂類土D、漂石土答案：D解析：在公路土工試驗(yàn)規(guī)程中，漂石土屬于巨粒土。因此，選項(xiàng)D是正確的。18.以擋土墻作為支擋構(gòu)造物時(shí)，（）多用于具有較完整巖石地段的路塱邊坡支擋。A、錨桿擋土墻B、錨定板擋土墻C、加筋土擋土墻D、鋼筋混凝土扶壁式擋土墻答案：A解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。錨桿擋土墻是由鋼筋混凝土墻面和錨桿組成的支擋構(gòu)造物，依靠錨固在穩(wěn)定地層的錨桿所提供的拉力維持擋土墻平衡，多用于具有較完整巖石地段的路塱邊坡支擋。19.斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，下列關(guān)于斜拉橋主梁施工說法不正確的是（）。A、現(xiàn)澆梁段和第一預(yù)制梁段間宜設(shè)濕接頭B、預(yù)制橋面板安裝應(yīng)遵循先安裝后預(yù)制原則C、懸澆施工掛籃應(yīng)主梁澆筑時(shí)抗風(fēng)振剛度要求D、懸拼施工梁段的預(yù)制可采用長(zhǎng)線法或短線法臺(tái)座答案：B解析：斜拉橋主梁施工方法大體分為：懸臂現(xiàn)澆法、懸臂拼裝法、頂推法、轉(zhuǎn)體施工法和支架現(xiàn)澆法。A項(xiàng)，0號(hào)及其相鄰的梁段為現(xiàn)澆時(shí)，在現(xiàn)澆梁段和第一節(jié)預(yù)制安裝梁段間宜設(shè)濕接頭，對(duì)濕接頭結(jié)合面的梁段混凝土應(yīng)進(jìn)行鑿毛并清洗干凈。B項(xiàng)，預(yù)制橋面板安裝前，應(yīng)將鋼梁與橋面板的結(jié)合面及剪力連接裝置表面清理干凈。安裝應(yīng)遵循先預(yù)制后安裝的原則，安裝時(shí)不得因橋面板就位困難而隨意破壞剪力連接裝置。C項(xiàng)，用于懸澆施工的掛籃應(yīng)滿足使用期的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，同時(shí)應(yīng)考慮主梁在澆筑混凝土?xí)r抗風(fēng)振的剛度要求。D項(xiàng)，混凝土主梁采用懸臂拼裝法施工時(shí)。梁段的預(yù)制可采用長(zhǎng)線法或短線法臺(tái)座。20.中央分隔帶開口一般2km設(shè)置一處，開口長(zhǎng)度一般為（）m。A、20B、30C、50D、80答案：C解析：本題考查的是路面的基本要求及組成。中央分隔帶開口一般2km設(shè)置一處，開口長(zhǎng)度一般為50m。21.路面的日常養(yǎng)護(hù)中，對(duì)路面坑槽、沉陷、松散和擁包等病害要確保（）內(nèi)完成修復(fù)。A、12hB、24hC、36hD、48h答案：B解析：日常養(yǎng)護(hù)要求經(jīng)常對(duì)地面進(jìn)行保養(yǎng)維修，防止路面坑槽、裂縫等各種病害的產(chǎn)生和發(fā)展，確保路況良好。對(duì)路面坑槽、沉陷、松散和擁包等病害要確保24h內(nèi)完成修復(fù)，裂縫要不分季節(jié)及時(shí)灌縫，并確保施工質(zhì)量，保持路面平整密實(shí)、整潔美觀，無明顯跳車，病害處治及時(shí)，無修補(bǔ)不良現(xiàn)象。22.路基地表排水設(shè)施中，高速公路蒸發(fā)池距離路基原則上應(yīng)不小于（），且必須設(shè)置梳形蓋板。A、5mB、20mC、30mD、50m答案：C解析：路基地表排水設(shè)施中，高速公路蒸發(fā)池距離路基原則上應(yīng)不小于30m，以確保排水效果和安全。因此，選項(xiàng)C是正確的。這個(gè)距離是根據(jù)排水需求和安全要求綜合考慮的結(jié)果。梳形蓋板是為了防止水從排水設(shè)施中溢出，造成路面濕滑或其他安全隱患，因此必須設(shè)置。23.以下哪項(xiàng)不是軟土的特征？（）A、透水性差B、天然含水率較大C、強(qiáng)度較高D、壓縮性較高答案：C解析：軟土一般是指天然含水率大、壓縮性高、承載力低和抗剪強(qiáng)度很低的呈軟塑～流塑狀態(tài)的黏性土。軟土具有孔隙比大（一般大于1.0，高的可達(dá)5.8），含水率高（最高可達(dá)300%），透水性小和固結(jié)緩慢，壓縮性高，強(qiáng)度低且具有觸變性、流變性的工程性質(zhì)特點(diǎn)。24.硅酸鹽水泥的初凝時(shí)間不得早于（）min。A、35B、40C、45D、50答案：C解析：凝結(jié)時(shí)間分為初凝時(shí)間和終凝時(shí)間。水泥從加水拌和起（調(diào)成標(biāo)準(zhǔn)稠度）到水泥漿失去塑性所需的時(shí)間，稱為初凝時(shí)間。水泥從加水拌和起到水泥漿完全失去塑性開始產(chǎn)生強(qiáng)度所需的時(shí)間，稱為終凝時(shí)間。初凝時(shí)間不宜過短，終凝時(shí)間不宜過長(zhǎng)。硅酸鹽水泥的初凝時(shí)間不得早于45min。終凝時(shí)間不得遲于6.5h；普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥等的初凝時(shí)間不得早于45min。終凝時(shí)間不得遲于10h。25.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土施工說法錯(cuò)誤的是（）。A、預(yù)應(yīng)力筋制作時(shí)下料可采用電弧切割B、錨墊板上的壓漿孔內(nèi)徑不宜小于20mmC、剛性管道為壁厚不小于2mm的平滑鋼管D、預(yù)應(yīng)力筋的孔道可以采取抽芯法進(jìn)行預(yù)留答案：A解析：A項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力筋制作時(shí)下料應(yīng)采用切斷機(jī)或砂輪鋸切斷，嚴(yán)禁采用電弧切割。B項(xiàng)，錨墊板宜設(shè)置錨具對(duì)中口、壓漿孔或排氣孔，壓漿孔內(nèi)徑不宜小于20mm。CD兩項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力筋的孔道由澆筑在混凝土中的剛性或半剛性管道構(gòu)成，或采取抽芯法進(jìn)行預(yù)留。剛性管道為壁厚不小于2mm的平滑鋼管，且應(yīng)有光滑內(nèi)壁；半剛性管道是波紋狀的金屬管或密度聚乙烯塑料管。26.下列關(guān)于鉆孔灌注樁設(shè)計(jì)要求說法不正確的是（）。A、水泥的初凝時(shí)間不宜早于2.5hB、橫系梁主筋應(yīng)伸入樁內(nèi)與主筋相連接C、經(jīng)過內(nèi)力計(jì)算表明不需要配筋時(shí)則樁頂不需要設(shè)置構(gòu)造鋼筋D、直徑小于1m時(shí)邊樁外側(cè)與承臺(tái)邊緣距離不小于25cm答案：C解析：經(jīng)過內(nèi)力計(jì)算表明不需要配筋時(shí)樁頂仍需要設(shè)置構(gòu)造鋼筋，所以選項(xiàng)C錯(cuò)誤。27.將鋼板用化學(xué)黏合劑粘貼在梁（板）的下面，以提高梁（板）的承載能力的橋梁的加固方法為（）。A、增加鋼筋加固法B、粘貼鋼板加固法C、增加橫隔板加固法D、預(yù)應(yīng)力加固法答案：B解析：本題考查的是橋梁養(yǎng)護(hù)。梁橋的加固方法表6.5.328.下列涵洞中，通常在涵洞尺寸受路基高度或其他因素限制時(shí)采用的是（）。A、無壓力式涵洞B、半壓力式涵洞C、壓力式涵洞D、倒虹吸式涵答案：B解析：在涵洞尺寸受路基高度或其他因素限制時(shí)，通常采用半壓力式涵洞，因?yàn)樗梢赃m應(yīng)較小的地基空間，同時(shí)仍能有效地排水。因此，選項(xiàng)B是正確的。29.冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與（）是路基凍脹翻漿的原因。A、沉陷變形B、濕陷變形C、凍融變化D、失穩(wěn)變形答案：C解析：本題考查的是工程地質(zhì)對(duì)公路工程建設(shè)的影響。冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與凍融變化是路基凍脹翻漿的原因。30.下列埋置式橋臺(tái)形式中，適用于跨徑20m以內(nèi)的梁板式橋及臺(tái)身高度在10m以下的橋臺(tái)是（）。A、肋形埋置式橋臺(tái)B、框架式埋置式橋臺(tái)C、后傾式埋置式橋臺(tái)D、雙柱式埋置式橋臺(tái)答案：B解析：根據(jù)試題集《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》給出的答案，框架式埋置式橋臺(tái)適用于跨徑20m以內(nèi)的梁板式橋及臺(tái)身高度在10m以下的橋臺(tái)。因此，選項(xiàng)B是正確的。31.通過設(shè)置砌石護(hù)坡、拋石、石籠、浸水擋土墻等，對(duì)受水流直接沖刷的邊坡進(jìn)行防護(hù)的是（）。A、擋土墻B、沖刷防護(hù)技術(shù)C、抗滑樁D、削方減載答案：B解析：沖刷防護(hù)技術(shù)是通過設(shè)置砌石護(hù)坡、拋石、石籠、浸水擋土墻等，對(duì)受水流直接沖刷的邊坡進(jìn)行防護(hù)。A項(xiàng)，擋土墻是在邊坡坡腳設(shè)置一系列擋土結(jié)構(gòu)物，增強(qiáng)邊坡抗滑力，并對(duì)坡腳起到壓重作用，保證邊坡穩(wěn)定。C項(xiàng)，抗滑樁是在滑坡中的適當(dāng)位置設(shè)置一系列樁，樁穿過滑面進(jìn)入下部穩(wěn)定滑床，借助樁與周圍巖土共同作用，把滑坡推力傳遞到穩(wěn)定地層。D項(xiàng)，削方減載是采取減重或反壓措施，以保證邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。32.土方路堤填筑時(shí)，地面縱坡大于12%、用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短的路堤填筑方式是（）。A、水平分層填筑B、縱向分層填筑C、橫向填筑D、聯(lián)合填筑答案：B解析：本題考查的是路基施工技術(shù)?？v向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短的路堤。不易碾壓密實(shí)。33.材料采購(gòu)及保管費(fèi)，以（）為基數(shù)乘以采購(gòu)保管費(fèi)率計(jì)算。A、材料的原價(jià)B、材料的原價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)C、材料的原價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)及場(chǎng)外運(yùn)輸損耗的合計(jì)數(shù)D、材料的原價(jià)加場(chǎng)外運(yùn)輸損耗的合計(jì)數(shù)答案：C解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。材料采購(gòu)及保管費(fèi)，以材料的原價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)及場(chǎng)外運(yùn)輸損耗的合計(jì)數(shù)為基數(shù)，乘以采購(gòu)保管費(fèi)率計(jì)算。34.防落網(wǎng)用于阻止公路上的落物進(jìn)入飲用水保護(hù)區(qū)、鐵路、高速公路等建筑限界內(nèi)。下列關(guān)于防落網(wǎng)說法正確的是（）。A、防落物網(wǎng)設(shè)置范圍為被保護(hù)區(qū)寬度B、防落石網(wǎng)不必考慮地形條件因素C、防落石網(wǎng)宜設(shè)置在陡坡平臺(tái)D、防落石網(wǎng)宜設(shè)置在緊鄰公路的坡腳寬緩場(chǎng)地附近答案：D解析：防落網(wǎng)用于阻止公路上的落物進(jìn)入飲用水保護(hù)區(qū)、鐵路、高速公路等建筑限界內(nèi)。根據(jù)題目要求，防落石網(wǎng)應(yīng)設(shè)置在緊鄰公路的坡腳寬緩場(chǎng)地附近，而不是設(shè)置在陡坡平臺(tái)或其他不合適的位置。因此，選項(xiàng)D是正確的。35.按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類時(shí)，在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)是（）。A、梁式橋B、拱式橋C、剛構(gòu)橋D、懸索橋答案：A解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，其主要承重構(gòu)件是梁，由于外力（包括自重和活載等）的作用方向與梁的軸線趨近于垂直，因此外力對(duì)主梁的彎折破壞作用特別大，故屬于受彎構(gòu)件。36.公路運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境保護(hù)內(nèi)容不包括（）。A、落實(shí)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)計(jì)劃B、落實(shí)環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃C、預(yù)測(cè)環(huán)境影響程度D、環(huán)境保護(hù)設(shè)施維護(hù)答案：C解析：公路運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境保護(hù)，除繼續(xù)落實(shí)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)計(jì)劃和環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃外，還應(yīng)做好環(huán)境保護(hù)設(shè)施維護(hù)，并報(bào)據(jù)環(huán)境監(jiān)測(cè)結(jié)果和沿線居民的環(huán)境投訴適時(shí)調(diào)整環(huán)境保護(hù)措施的實(shí)施方案。37.泥石流流域中的（），多在溝谷的出口處，會(huì)形成規(guī)模不同的堆積扇。A、形成區(qū)B、流通區(qū)C、堆積區(qū)D、緩流區(qū)答案：C解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。典型的泥石流流域，一般可以分為形成、流通和堆積三個(gè)動(dòng)態(tài)區(qū)。（1）形成區(qū)。位于流域上游，多為高山環(huán)抱的山間小盆地，山坡陡峻，溝床下切，縱坡較陡，有較大的匯水面積，區(qū)內(nèi)巖層破碎，風(fēng)化嚴(yán)重，山坡不穩(wěn)，植被稀少，水土流失嚴(yán)重，崩塌、滑坡發(fā)育，松散堆積物儲(chǔ)量豐富。區(qū)內(nèi)巖性及剝蝕強(qiáng)度直接影響著泥石流的性質(zhì)和規(guī)模。（2）流通區(qū)。一般位于流域的中、下游地段，多為溝谷地形，溝壁陡峻，河床狹窄、縱坡大，多陡坎或跌水。（3）堆積區(qū)。多在溝谷的出口處。地形開闊，縱坡平緩，泥石流至此多漫流擴(kuò)散，流速減低，固體物質(zhì)大量堆積，形成規(guī)模不同的堆積扇。38.某高速公路的單車道年平均日交通量為8000pcu/（d·In），隧道長(zhǎng)度800m，該隧道的養(yǎng)護(hù)等級(jí)為（）。A、一級(jí)B、二級(jí)C、三級(jí)D、四級(jí)答案：B解析：該題考察隧道養(yǎng)護(hù)等級(jí)的確定。根據(jù)所給交通量數(shù)據(jù)和隧道的長(zhǎng)度，可以判斷該隧道的交通狀況屬于中長(zhǎng)隧道。根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，中長(zhǎng)隧道的養(yǎng)護(hù)等級(jí)一般為二級(jí)。因此，選項(xiàng)B“二級(jí)”是正確的答案。39.工程量應(yīng)由（）計(jì)算，（）審核。A、承包人，發(fā)包人B、承包人，監(jiān)理人C、發(fā)包人，監(jiān)理人D、監(jiān)理人，發(fā)包人答案：B解析：本題考查的是工程量清單計(jì)量規(guī)則。工程量應(yīng)由承包人計(jì)算，由監(jiān)理人審核。40.含砂高液限粉土基本代號(hào)是（）。A、MHGB、MLGC、MHSD、MLS答案：C解析：根據(jù)建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，砂土的代號(hào)通常以字母“M”開頭，然后根據(jù)不同的類型添加后續(xù)字母。高液限粉土屬于一種特殊類型的粉土，因此其基本代號(hào)應(yīng)該是以“M”開頭，再加上“HS”（高液限）的字母。因此，選項(xiàng)C“MHS”是正確的答案。41.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，也稱半剛性基層，其主要分類不包括（）。A、石灰穩(wěn)定類B、水泥穩(wěn)定類C、瀝青穩(wěn)定類D、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定集料類答案：C機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，也稱半剛性基層，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、較小的收縮（溫縮及干縮）變形和較強(qiáng)的抗沖刷能力，在中、重冰凍區(qū)應(yīng)檢驗(yàn)其抗冰凍性。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類主要可分為：石灰穩(wěn)定類、水泥穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定集料類等。C項(xiàng)，瀝青穩(wěn)定類基層屬于柔性基層，不屬于半剛性基層。42.天然黃土在自重壓力，或自重壓力與附加壓力作用下，受水侵蝕后，土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著的濕陷變形的性質(zhì)稱為（）。A、濕陷性B、塌陷性C、吸水性D、膨脹性答案：A解析：黃土濕陷性是指天然黃土在自重壓力，或自重壓力與附加壓力作用下，受水侵蝕后，土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著的濕陷變形的性質(zhì)。濕陷性黃土地基這種特性，會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)物帶來不同程度的危害，使結(jié)構(gòu)物大幅度沉降、開裂、傾斜，嚴(yán)重影響其安全和使用。43.下列關(guān)于邊坡錨固防護(hù)施工的說法不符合規(guī)定的是（）。A、錨固端灌漿中，黏結(jié)錨索孔灌漿宜一次注滿錨固段和自由段B、錨索張拉設(shè)備標(biāo)定間隔期不宜超過6個(gè)月C、錨索束制作安裝時(shí)，下料應(yīng)采用機(jī)械切割或者電弧切割D、封孔灌漿時(shí)，進(jìn)漿管必須插到底，灌漿必須飽滿答案：C解析：A項(xiàng)，錨固端灌漿作業(yè)的規(guī)定包括：放入錨索束后應(yīng)及時(shí)灌漿；黏結(jié)錨索孔灌漿宜一次注滿錨固段和自由段；灌漿應(yīng)飽滿、密實(shí)。B項(xiàng)，錨索張拉時(shí)，張拉設(shè)備必須按規(guī)定配套標(biāo)定，標(biāo)定間隔期不宜超過6個(gè)月。C項(xiàng)，錨索束制作安裝要求包括：制作宜在現(xiàn)場(chǎng)廠棚內(nèi)進(jìn)行；下料應(yīng)采用機(jī)械切割，嚴(yán)禁用電弧切割。44.按沉井所用的材料不同，目前公路橋梁中采用較多的沉井類型是（）。A、階梯形沉井B、鋼殼沉井C、鋼筋混凝土沉井D、混凝土沉井答案：C解析：目前公路橋梁中采用較多的沉井類型是鋼筋混凝土沉井，因?yàn)殇摻罨炷脸辆梢跃偷厝〔?，?jié)約鋼材，同時(shí)可以根據(jù)需要制作成各種形狀和大小的沉箱，具有較大的剛度及抗浮能力，能適應(yīng)不同施工環(huán)境和條件下的橋梁施工要求。而鋼殼沉井和混凝土沉井則適用于其他特定的施工環(huán)境和條件。因此，答案為C。45.下列關(guān)于收費(fèi)視頻監(jiān)視設(shè)施的施工技術(shù)要求說法不正確的是（）。A、設(shè)備及配件規(guī)格符合要求B、設(shè)備基礎(chǔ)混凝土表面應(yīng)刮平C、裸露金屬基體有銹蝕D、攝像機(jī)安裝方法、高度符合設(shè)計(jì)要求答案：C解析：由于收費(fèi)視頻監(jiān)視設(shè)施屬于金屬結(jié)構(gòu)設(shè)施，在施工安裝過程中，需要保證設(shè)備及配件規(guī)格符合要求，避免出現(xiàn)變形、開裂等質(zhì)量問題。同時(shí)，攝像機(jī)安裝方法、高度也需要符合設(shè)計(jì)要求，以確保視頻監(jiān)視的有效性和可靠性。對(duì)于裸露的金屬基體，如果存在銹蝕現(xiàn)象，會(huì)影響設(shè)備的正常工作和使用壽命，因此需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)和保養(yǎng)。攝像機(jī)設(shè)備的基礎(chǔ)混凝土表面應(yīng)刮平，以保證設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性。因此，選項(xiàng)C“裸露金屬基體有銹蝕”是不正確的。46.下列關(guān)于高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)基本要求說法不正確的是（）。A、積極采用高新技術(shù)B、建立專業(yè)化設(shè)備維護(hù)隊(duì)伍C、全網(wǎng)采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、建設(shè)時(shí)終端設(shè)備優(yōu)于信道答案：D解析：高速公路通信系統(tǒng)的建設(shè)需要遵循一些基本要求，其中包括采用高新技術(shù)、建立專業(yè)化設(shè)備維護(hù)隊(duì)伍、全網(wǎng)采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。這些要求都是為了確保通信系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和高速公路的安全、高效管理。對(duì)于選項(xiàng)D，建設(shè)時(shí)終端設(shè)備優(yōu)于信道并不是一個(gè)基本要求，因此是錯(cuò)誤的。47.主要靠自身質(zhì)量來平衡外力而保持穩(wěn)定的公路橋梁下部結(jié)構(gòu)是（）。A、重力式墩.臺(tái)B、鋼筋混凝土薄壁墩臺(tái)C、柔性排架樁墩D、八字形橋臺(tái)答案：A解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。重力式墩、臺(tái)的主要特點(diǎn)是靠自身的質(zhì)量來平衡外力而保持其穩(wěn)定。48.袋裝砂井施工工藝流程中，最后一步工藝是（）A、埋砂袋頭B、機(jī)具移位C、攤鋪上層砂墊層D、拔出套管答案：C解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。袋裝砂井的施工工藝流程：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機(jī)具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層。49.現(xiàn)階段招標(biāo)控制價(jià)主要采用（）編制。A、清單預(yù)算法B、定額計(jì)價(jià)法C、清單計(jì)價(jià)法D、定額單價(jià)法答案：D解析：招標(biāo)工程量清單由招標(biāo)人或招標(biāo)人委托的代理人編制用于確定招標(biāo)控制價(jià)。現(xiàn)階段招標(biāo)控制價(jià)主要采用定額單價(jià)法編制，編制方法與清單預(yù)算類似，即“采用工程量清單的表現(xiàn)形式，按照施工圖預(yù)算的方法組價(jià)”。50.下列關(guān)于懸索橋的加勁梁說法不正確的是（）。A、承受風(fēng)荷載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件B、通常采用桁架梁和箱形梁C、預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁適用于跨徑500m以上的懸索橋D、主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載答案：C解析：根據(jù)題目，加勁梁是懸索橋中承受風(fēng)荷載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件，通常采用桁架梁和箱形梁。因此，選項(xiàng)A和B是正確的。至于選項(xiàng)C，預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁并不適用于跨徑500m以上的懸索橋，而是適用于跨徑在百米左右的懸索橋。最后，根據(jù)題目要求選擇不正確的選項(xiàng)，因此選項(xiàng)C是正確答案。51.下列選項(xiàng)中，屬于公路工程中的次要材料的是（）。A、鐵絲B、石灰C、石料D、腳手架答案：A解析：公路工程中的材料按其在設(shè)計(jì)和施工生產(chǎn)過程中所起的作用可分為主要材料、次要材料、周轉(zhuǎn)性材料、輔助材料。其中，次要材料主要是指相對(duì)于主要材料而言用量較少的各種材料，如電焊條、鐵釘、鐵絲等。BC兩項(xiàng)屬于主要材料；D項(xiàng)屬于周轉(zhuǎn)性材料。52.下列屬于水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)中路面修復(fù)技術(shù)的有（）。A、板塊脫空處治B、路面加鋪層C、面板翻修D(zhuǎn)、局部損壞維修答案：C解析：本題考查的是路面養(yǎng)護(hù)。路面破損處理技術(shù)（裂縫維修、板塊脫空處治、唧泥處理等）、路面改善技術(shù)（表面功能恢復(fù)、路面加鋪層等）、路面修復(fù)技術(shù)（面板翻修、路段修復(fù)等）、預(yù)制塊路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)（局部損壞維修、路面翻修等）。53.路面結(jié)構(gòu)層以下0.8m或1.2m范圍內(nèi)的路基部分叫（）。A、路基B、路塹C、路床D、上路基答案：C解析：A項(xiàng)，路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路面體。B項(xiàng)，路塹是低于原地面、由開挖所形成的路基。C項(xiàng)，路面結(jié)構(gòu)層以下0.8m或1.2m范圍內(nèi)的路基部分叫路床。D項(xiàng)，路堤在結(jié)構(gòu)上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范圍的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。54.下列關(guān)于立體交叉按交通功能分類的說法正確的是（）。A、分離式立體交叉結(jié)構(gòu)復(fù)雜B、分離式車輛可轉(zhuǎn)彎行駛C、互通式道路間有匝道連接D、互通式立體交叉僅設(shè)跨線橋答案：C解析：分離式立體交叉是指僅設(shè)一座跨線橋或通道，使相交道路在空間上分離，上、下道路間無匝道連接的交叉形式。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車流不能轉(zhuǎn)彎互通行駛，適用于高速公路或城市快速路與鐵路或次要道路之間的交叉。互通式立體交叉不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路在空間上分離，而且上、下道路間有匝道連接。車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾小，行車安全、迅速、通行能力強(qiáng)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，構(gòu)造物多，占地大，造價(jià)高。55.當(dāng)沉井沉至設(shè)計(jì)高程后，經(jīng)檢查基底合格，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封底，封底混凝土的厚度，一般應(yīng)由計(jì)算確定，但其頂面應(yīng)高出刃腳根部不小于（）。A、30cmB、50cmC、60cmD、80cm答案：B解析：沉井封底混凝土的厚度通常需要通過計(jì)算來確定，以保證沉井在水中能夠穩(wěn)定并提供所需的承載能力。但為了保證沉井頂面高于刃腳根部有一定的安全距離，一般應(yīng)至少高出50cm，因此答案為B。這個(gè)推理過程基于一般的施工規(guī)范和工程經(jīng)驗(yàn)。56.下列關(guān)于重力式墩、臺(tái)的說法中，錯(cuò)誤的是（）。A、靠自身的質(zhì)量來平衡外力而保持其穩(wěn)定B、主要采用天然石料或片石混凝土砌筑，不需要耗用鋼筋，比較經(jīng)濟(jì)C、拱橋與梁橋最大不同之處在于拱圈傳給墩上的力，除了垂直力之外，還有較大的水平推力D、拱式橋是在其墩.臺(tái)頂部的起拱線高程上，設(shè)置與拱軸線平行的拱座，直接承受拱圈傳來的壓力答案：D解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，拱式橋是在其墩、臺(tái)頂部的起拱線高程上，設(shè)置與拱軸線成正交的拱座，直接承受拱圈傳來的壓力。57.下列關(guān)于養(yǎng)護(hù)管理設(shè)施說法不正確的是（）。A、高速公路宜設(shè)置道班房B、管理中心設(shè)置收費(fèi)、監(jiān)控、通信中心C、管理分中心宜靠近所轄路段設(shè)置D、管理中心宜設(shè)在省會(huì)城市答案：A解析：A項(xiàng)，養(yǎng)護(hù)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)需求設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)和道班房。高速公路宜設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)，其他等級(jí)公路宜設(shè)置道班房。B項(xiàng)，管理中心宜設(shè)置收費(fèi)中心、監(jiān)控中心、通信中心。CD兩項(xiàng)，管理中心宜設(shè)在省會(huì)城市，每省一處。管理分中心、管理站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)，宜靠近所轄路段或區(qū)域設(shè)置。58.每年春季或秋季，宜在喬木樹干上距地面（）高度范圍內(nèi)刷涂白劑。A、1.5～2mB、1～1.5mC、0.5～1mD、0～0.5m答案：B解析：加強(qiáng)公路綠化巡查，根據(jù)各類綠化植物病蟲害發(fā)生、發(fā)展和傳播蔓延的規(guī)律，及時(shí)采取相應(yīng)防治措施，保障綠化植物正常生長(zhǎng)。每年春季或秋季，宜在喬木樹干上距地面1～1.5m高度范圍內(nèi)刷涂白劑。59.鉆孔灌注樁所用水下混凝土不同于一般混凝土的技術(shù)要求，其中集料粒徑最大不得大于（）。A、導(dǎo)管內(nèi)徑的1/8～1/6B、鋼筋最小凈距的1/4C、40mmD、鋼筋最小凈距的1/6答案：C解析：鉆孔灌注樁所用水下混凝土不同于一般混凝土，由于是在水下施工，其技術(shù)要求較高。混凝土的集料粒徑最大不得大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/8～1/6，以方便澆筑和保證混凝土的質(zhì)量。因此，選項(xiàng)A不正確。而選項(xiàng)C的40mm正好符合這一要求，因此答案為C。60.下列路基防護(hù)中，適用于較堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、節(jié)理多而細(xì)的巖石挖方邊坡的是（）。A、封面防護(hù)B、網(wǎng)格防護(hù)C、勾縫防護(hù)D、護(hù)面墻答案：C解析：適用于較堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、節(jié)理多而細(xì)的巖石挖方邊坡的是勾縫防護(hù)。勾縫防護(hù)是一種常見的路基防護(hù)方式，它能夠有效地防止邊坡巖石風(fēng)化，保持邊坡的穩(wěn)定。其他選項(xiàng)的防護(hù)方式適用于不同的邊坡條件，例如網(wǎng)格防護(hù)和護(hù)面墻適用于易受風(fēng)化侵蝕的邊坡，而封面防護(hù)適用于易受雨水侵蝕的邊坡。61.下列關(guān)于互通式立體交叉分類的說法不正確的是（）。A、環(huán)形立體交叉多用于城市道路立體交叉B、環(huán)形立體交叉左轉(zhuǎn)車輛繞行距離短C、彎曲互通式立體交叉通行能力大D、交叉口分期修建時(shí)可采用部分互通式立體交叉答案：B解析：互通式立體交叉的基本形式包括：①部分互通式立體交叉，是指相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。當(dāng)交叉口個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或受地形地物限制某個(gè)方向不能布設(shè)匝道時(shí)可采用。②彎曲互通式立體交叉，是指相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)彎方向都有專用匝道，無沖突點(diǎn)，行車安全、迅速，通行能力大，但占地面積大、造價(jià)高。其適用于高速道路之間或高速道路與其他交通量大的高等級(jí)道路相交。③環(huán)形立體交叉，是指相交道路的車流軌跡線因匝道不足而共同使用且有交織段的交叉，能保證主線快速、暢通，交通組織方便，無沖突點(diǎn)，行車較安全，占地較少，但次要道路通行能力受限制，車速較低，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長(zhǎng)。多用于城市道路立體交叉。62.一般公路中，底基層比面層寬（）cm。A、20B、25C、15D、10答案：B解析：路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層（下、中、上）。一般公路的基層寬度每側(cè)宜比面層寬出10cm，底基層每側(cè)宜比基層寬15cm。因此，一般公路的底基層比面層寬：10＋15＝25（cm）。63.鹽漬土的強(qiáng)度與鹽漬土含水率含鹽率的關(guān)系是（）。A、含水率低、含鹽率高時(shí)，土的強(qiáng)度低B、含水率低、含鹽率高時(shí)，土的強(qiáng)度高C、含水率高、含鹽率高時(shí)，土的強(qiáng)度高D、含水率高、含鹽率高時(shí)，土的強(qiáng)度低答案：B解析：土體中易溶鹽含量大于0.5%，且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬土。鹽漬土的強(qiáng)度與土的含水率關(guān)系密切，含水率較低且含鹽率較高時(shí)，土的強(qiáng)度就較高；反之較低。64.關(guān)于涵洞說法錯(cuò)誤的是（）。A、洞口建筑有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式B、涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢C、山區(qū)修建涵洞時(shí)下游至少應(yīng)鋪出洞口以外4～6mD、基礎(chǔ)形式分為整體式和非整體式兩種答案：C解析：A項(xiàng)，洞口建筑設(shè)置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式。B項(xiàng)，涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口基礎(chǔ)和洞側(cè)路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形成良好的泄水條件。C項(xiàng)，在山區(qū)修建涵洞時(shí)，山水口要設(shè)置跌水坎，在進(jìn)水口處有時(shí)要設(shè)置落水井（豎井）等減沖、防沖消能設(shè)施，一般下游至少應(yīng)鋪出洞口以外3～5m，壓力式涵洞宜更長(zhǎng)些。D項(xiàng)，基礎(chǔ)的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護(hù)坡、河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。65.石灰穩(wěn)定土底基層、基層可采用路拌法或廠拌法施工。其中，路拌法施工流程為（）。A、基層清理→攤鋪→拌和→壓實(shí)→養(yǎng)護(hù)B、基層清理→攤鋪→養(yǎng)護(hù)→拌和→壓實(shí)C、基層清理→拌和→攤鋪→壓實(shí)→養(yǎng)護(hù)D、基層清理→拌和→攤鋪→養(yǎng)護(hù)→壓實(shí)答案：A解析：石灰穩(wěn)定土底基層、基層的施工，可采用路拌法或廠拌法施工。而路拌法施工的具體流程包括：①基層清理：清掃下層表面，所備混合料應(yīng)將超尺寸顆粒篩除。②攤鋪：經(jīng)攤鋪、灑水悶料后整平，使其表面平整。將石灰均勻地?cái)備佋谡降谋砻嫔?。③拌和：采用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和，同時(shí)使土和石灰充分拌和均勻，不得留有素土夾層。④壓實(shí)。⑤養(yǎng)護(hù)。66.下列關(guān)于挖基施工和排水說法錯(cuò)誤的是（）。A、挖基施工宜安排在枯水季節(jié)進(jìn)行B、排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法C、挖至基底前預(yù)留一定厚度由人工開挖至設(shè)計(jì)高程D、采用機(jī)械開挖時(shí)發(fā)現(xiàn)超挖，應(yīng)直接回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高答案：D解析：A項(xiàng)，挖基施工宜安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行。B項(xiàng)，在開挖過程中進(jìn)行排水時(shí)應(yīng)不對(duì)基坑的安全產(chǎn)生影響，排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法。C項(xiàng)，采用機(jī)械開挖時(shí)宜在挖至基底前預(yù)留一定厚度，再由人工開挖至設(shè)計(jì)高程。D項(xiàng)，開挖過程中應(yīng)避免超挖，如果超挖，應(yīng)清除松動(dòng)部分，并應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行處理，不可直接回填。67.具備逆反射性能的為（）類突起路標(biāo)。A、B、C、D、答案：A解析：本題考查的是交通工程施工技術(shù)。突起路標(biāo)根據(jù)其是否具備逆反射性能分為A、B兩類：具備逆反射性能的為A類突起路標(biāo)；不具備逆反射性能的為B類突起路標(biāo)。精準(zhǔn)押題，軟件考前更新，68.棚洞的基本構(gòu)造有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)和（）。A、頂板B、立柱C、拉桿D、傳力桿答案：A解析：棚洞隨地形、地質(zhì)條件的不同有多種類型，但其基本構(gòu)造均有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)（懸臂式棚洞無此結(jié)構(gòu)）以及頂板三部分組成。內(nèi)墻一般用漿砌片石砌筑，截面厚度不小于50cm，內(nèi)墻頂設(shè)頂帽以承托和嵌固頂板。外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)根據(jù)地形、地質(zhì)情況的不同可做成剛架式、柱式和墻式。69.（）是充滿于兩個(gè)隔水層之間含水層中的地下水。A、裂隙水B、承壓水C、巖溶水D、潛水答案：B解析：充滿于兩個(gè)隔水層之間含水層中的地下水，稱為承壓水。承壓水受隔水層的限制，與地表水聯(lián)系較弱。A項(xiàng)，裂隙水是指埋藏在基巖裂隙中的地下水；C項(xiàng)，巖溶水賦存和運(yùn)移于可溶巖的溶隙、溶洞（洞穴、管道、暗河）中；D項(xiàng)，潛水是埋藏在地表以下第一層較穩(wěn)定的隔水層以上具有自由水面的重力水，其自由表面承受大氣壓力，受氣候條件影響，季節(jié)性變化明顯。70.常用的路基護(hù)欄有鋼筋混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄等，下列關(guān)于鋼筋混凝土護(hù)欄的說法正確的是（）。A、一般只用于一級(jí)和二級(jí)公路B、護(hù)欄的安裝應(yīng)從兩端逐步中間推進(jìn)C、曲線路段護(hù)欄布設(shè)應(yīng)圓滑D、預(yù)制混凝土護(hù)欄塊的模板應(yīng)采用木模板答案：C解析：鋼筋混凝土護(hù)欄通常簡(jiǎn)稱為混凝土護(hù)欄，一般只用于高速和一級(jí)公路。鋼筋混凝土護(hù)欄的施工技術(shù)要求如下：①采用預(yù)制施工時(shí)，預(yù)制場(chǎng)地應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，并應(yīng)采取必要的排水措施，防止場(chǎng)地沉陷。②預(yù)制混凝土護(hù)欄塊使用的模板采用鋼模板。③護(hù)欄的安裝應(yīng)從一端逐步向前推進(jìn)。在安裝過程中應(yīng)使每塊護(hù)欄構(gòu)件的中線與公路線形相一致。④在曲線路段，應(yīng)使護(hù)欄布設(shè)圓滑，在豎曲線路段，應(yīng)使護(hù)欄與公路線形協(xié)調(diào)。⑤當(dāng)混凝土護(hù)欄采用就地澆筑的方式施工時(shí)，在澆筑混凝土前，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖規(guī)定安裝好鋼筋及預(yù)埋件，檢查合格后，方可澆筑混凝土。⑥每節(jié)護(hù)欄構(gòu)件的混凝土必須一次澆筑完成，不得間斷。就地澆筑的混凝土護(hù)欄，可采用濕治養(yǎng)護(hù)或塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。71.在陡峻的斜坡上，巨大巖塊在重力作用下突然而猛烈地向下傾倒、翻滾、墜落的現(xiàn)象，稱為（）A、崩塌B、滑坡C、泥石流D、巖溶答案：A解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。在陡峻的斜坡上，巨大巖塊在重力作用下突然而猛烈地向下傾倒、翻滾、墜落的現(xiàn)象，稱為崩塌。72.隧道仰拱或二次襯砌到掌子面的安全距離稱為隧道安全步距，下列關(guān)于安全步距說法錯(cuò)誤的是（）。A、Ⅲ級(jí)圍巖仰拱與掌子面的距離不得超過90mB、Ⅳ級(jí)圍巖仰拱與掌子面的距離不得超過50mC、Ⅴ級(jí)圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70mD、Ⅳ級(jí)圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70m答案：D解析：根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTGF90—2015）9.3.13第2款規(guī)定，仰拱與掌子面的距離，Ⅲ級(jí)圍巖不得超過90m，Ⅳ級(jí)圍巖不得超過50m，Ⅴ級(jí)及以上圍巖不得超過40m。第9.6.1條規(guī)定，軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作，二次襯砌距掌子面的距離，Ⅳ級(jí)圍巖不得大于90m，Ⅴ級(jí)及以上圍巖不得大于70m。73.橋梁墩、臺(tái)結(jié)構(gòu)形式中，多作為空心板、T形梁、工形梁、箱梁等上部構(gòu)造的橋墩使用的是（）。A、獨(dú)柱式墩.臺(tái)B、雙柱式墩.臺(tái)C、三柱式墩.臺(tái)D、埋置式橋臺(tái)答案：B解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。雙柱式墩、臺(tái)：多作為空心板、T形梁、工形梁、箱梁等上部構(gòu)造的橋墩使用、它的特點(diǎn)是：基礎(chǔ)大都是采用鉆孔灌注樁，柱與樁直接相連，可以說立柱是地面上的樁。74.公路項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)主要項(xiàng)目不包括（）。A、可行性研究階段項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)B、初步設(shè)計(jì)階段項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)C、施工圖設(shè)計(jì)階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)D、施工期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理答案：A解析：公路項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)主要項(xiàng)目包括：①初步設(shè)計(jì)階段項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)；②施工圖設(shè)計(jì)階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)；③招投標(biāo)階段在招標(biāo)文件、工程合同及監(jiān)理合同中納入環(huán)境保護(hù)條款；④施工期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理：⑤竣工和交付使用階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗(yàn)收與環(huán)境后評(píng)價(jià)；⑥公路運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的運(yùn)行及維護(hù)。75.供配電及照明設(shè)施電纜線路的敷設(shè)要求說法正確的是（）。A、直埋電纜的埋深不應(yīng)小于0.5mB、直埋電纜的上、下部應(yīng)鋪以不小于100mm厚的碎石C、管道敷設(shè)時(shí)，電纜管內(nèi)徑與電纜外徑之比不得大于1.5D、電纜在溝內(nèi)敷設(shè)時(shí)，應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則答案：D解析：本題考查的是交通工程施工技術(shù)。直埋電纜的埋深不應(yīng)小于0.7m；直埋電纜的上、下部應(yīng)鋪以不小于100mm厚的軟土或砂層；管道敷設(shè)時(shí)，電纜管內(nèi)徑與電纜外徑之比不得小于1.5。76.在風(fēng)吹雪量較大且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)向變化不大的路段，可設(shè)置的交通安全設(shè)施是（）。A、多排防雪柵B、固定式防雪柵C、移動(dòng)式防雪柵D、防風(fēng)柵答案：B解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。為減少風(fēng)吹雪導(dǎo)致的路面積雪和減輕能見度下降，在公路迎風(fēng)一側(cè)設(shè)置防雪柵；當(dāng)?shù)匦伍_闊，積雪量過大，風(fēng)力很大時(shí)，可設(shè)置多排防雪柵；在風(fēng)吹雪量較大且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)向變化不大的路段可設(shè)置固定式防雪柵；在風(fēng)向多變、風(fēng)力大、雪量多的路段，可采用移動(dòng)式防雪柵。77.填筑高度大于路基臨界高度或未超過6～8m時(shí)，稱為（）。A、低路堤B、一般路堤C、高路堤D、高路塹答案：B解析：本題考查的是挖方路基及填方路基。當(dāng)填筑高度小于路基臨界高度或小于1.0m時(shí)，稱為低路堤；填筑高度大于路基臨界高度或未超過6～8m時(shí)，稱為一般路堤78.路基養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容中，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)屬于（）。A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)答案：A解析：根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》規(guī)定，路基的養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容如表6-3-1所示。從表中可知，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)屬于預(yù)防養(yǎng)護(hù)。表6-3-1路基養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容79.清單計(jì)價(jià)工程細(xì)目、預(yù)算定額子目、圖紙中的設(shè)計(jì)工程量細(xì)目之間的工作內(nèi)容綜合程度關(guān)系正確的是（）。A、預(yù)算定額子目≥清單計(jì)價(jià)細(xì)目≥設(shè)計(jì)圖紙細(xì)目B、清單計(jì)價(jià)細(xì)目≥預(yù)算定額子目≥設(shè)計(jì)圖紙細(xì)目C、設(shè)計(jì)圖紙細(xì)目≥清單計(jì)價(jià)細(xì)目≥預(yù)算定額子目D、設(shè)計(jì)圖紙細(xì)目≥預(yù)算定額子目≥清單計(jì)價(jià)細(xì)目答案：B解析：本題考查的是工程量清單計(jì)價(jià)。清單計(jì)價(jià)工程細(xì)目、預(yù)算定額子目、圖紙中的設(shè)計(jì)工程量細(xì)目之間的工作內(nèi)容綜合程度關(guān)系如下：清單計(jì)價(jià)細(xì)目≥預(yù)算定額子目≥設(shè)計(jì)圖紙細(xì)目。80.土石路堤采用推土機(jī)鋪填時(shí)，每層松鋪厚度不宜超過（）cm。A、30B、40C、10D、20答案：B解析：土石路堤不得采用傾填方法，只能分層填筑，分層壓實(shí)。宜用推土機(jī)鋪填，每層松鋪厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型和規(guī)格確定，不宜超過40cm。接近路堤設(shè)計(jì)高程時(shí)，需改用土方填筑。81.具有良好的機(jī)動(dòng)性和靈活性，能夠迅速地從一個(gè)工作地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)工作地點(diǎn)，利用率高，廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)工地的起重機(jī)是（）。A、汽車式起重機(jī)B、履帶式起重機(jī)C、輪胎式起重機(jī)D、塔式起重機(jī)答案：A解析：本題考查的是起重、垂直運(yùn)輸、打樁、鉆孔機(jī)械。汽車式起重機(jī)具有良好的機(jī)動(dòng)性和靈活性，能夠迅速地從一個(gè)工作地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)工作地點(diǎn)，利用率高，廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)工地。82.軟土、濕陷性黃土、多年凍土、巖溶空洞和地下礦山采空區(qū)等分布區(qū)域的路基常出現(xiàn)（）。A、地震活動(dòng)B、踩空塌陷C、路基沉陷變形D、不均勻鼓脹變形答案：C解析：路基不均勻變形是常見的路基病害，以路基沉陷變形較為常見，但也包括鼓脹變形。除路基施工碾壓不夠外，特殊的工程地質(zhì)條件常是不均勻變形的主要原因。軟土、濕陷性黃土、多年凍土、巖溶空洞和地下礦山采空區(qū)等分布區(qū)域的路基常出現(xiàn)路基沉陷變形，而在鹽漬土和膨脹土分布地區(qū)的路基則出現(xiàn)不均勻鼓脹變形，冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與凍融變化是路基凍脹翻漿的原因。83.預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法分類不包括（）。A、懸浮體系B、支承體系C、塔梁固結(jié)體系D、簡(jiǎn)支體系答案：D解析：預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法，可以分為懸浮、支承、塔梁固結(jié)和剛構(gòu)四種體系。84.下列關(guān)于不間斷電源UPS安裝要求說法錯(cuò)誤的是（）。A、不間斷電源的輸入應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求B、不間斷電源輸出端的中線必須做重復(fù)接地C、各連線的線對(duì)地間絕緣電阻值應(yīng)大于1MΩD、安裝時(shí)水平度、垂直度允許偏差不應(yīng)大于0.15%答案：C解析：選項(xiàng)C中提到的各連線的線對(duì)地間絕緣電阻值應(yīng)大于1MΩ，這是對(duì)直流電源的要求，而題目中討論的是UPS不間斷電源的安裝要求，所以該選項(xiàng)不正確。其他選項(xiàng)都符合安裝要求的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。問題根據(jù)考試方向不同而提問的非常廣范.無法一個(gè)一個(gè)全部答復(fù)出來,答案只有其中的一些可以支持所以支持這幾個(gè)需要的話說,如果你還需要更多的題目的話請(qǐng)?zhí)岢雒鞔_的問題要求!我可以根據(jù)你的需求給出你需要的答案。85.復(fù)合式襯砌由兩層復(fù)合而成，其中一般采用現(xiàn)澆混凝土的層稱為（）。A、防水夾層B、內(nèi)層C、表層D、外層答案：B解析：復(fù)合式襯砌也稱二次襯砌，由內(nèi)外兩層復(fù)合而成。其外層（即與圍巖面接觸的部分）常稱為初次（或初期）柔性支護(hù)，有噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)或鐵絲網(wǎng)、臨時(shí)或永久性鋼拱支撐等支護(hù)形式，可以設(shè)置為單一或多項(xiàng)的合理組合；內(nèi)層常稱為二次襯砌，一般采用現(xiàn)澆混凝土，又稱為模筑混凝土。兩次襯砌之間應(yīng)采用防水夾層措施。隧道開挖后。首先用噴錨作為初期支護(hù)，承受圍巖的初期變形，待初期變形基本穩(wěn)定后，再做內(nèi)層現(xiàn)澆混凝土襯砌。外層噴錨支護(hù)與內(nèi)層現(xiàn)澆混凝土襯砌相互依賴，共同來承受圍巖的變形和壓力。復(fù)合式襯砌通常適用于Ⅳ級(jí)及以下的軟弱破碎圍巖。86.柱式墩臺(tái)是公路橋梁建設(shè)中采用較多的一種墩、臺(tái)結(jié)構(gòu)形式。下列關(guān)于柱式墩、臺(tái)說法不正確的是（）。A、高度低于10m的立柱模板宜采用整體吊裝B、高等級(jí)公路橋梁斜交時(shí)應(yīng)按雙柱設(shè)計(jì)C、雙柱式橋墩柱與樁直接相連D、獨(dú)柱式橋墩占地少，橋下空間視野開闊答案：B解析：柱式墩臺(tái)是公路橋梁建設(shè)中采用較多的一種墩、臺(tái)結(jié)構(gòu)形式。關(guān)于柱式墩、臺(tái)，選項(xiàng)B的說法不正確。在高等級(jí)公路橋梁斜交時(shí)，應(yīng)按多柱設(shè)計(jì)，而不是雙柱設(shè)計(jì)。其他選項(xiàng)中，高度低于10m的立柱模板宜采用整體吊裝，雙柱式橋墩柱與樁直接相連，獨(dú)柱式橋墩占地少，橋下空間視野開闊。因此，答案為B。87.關(guān)于膨脹土，下列說法不正確的是（）。A、膨脹土遇水膨脹，失水收縮，兩種情況的變形量都比較大B、膨脹土遇水膨脹量比較大，失水收縮的變形量則比較小，一般可以忽略C、對(duì)地基預(yù)浸水可以消除膨脹土的膨脹性D、反復(fù)浸水-失水后可以消除膨脹土的膨脹性答案：B解析：AB兩項(xiàng)，膨脹土遇水膨脹，失水收縮，兩種情況的變形量都比較大，所以失水收縮的變形量不能忽略不計(jì)。C項(xiàng)，預(yù)浸水法是在施工前用人工方法增加地基土的含水量，使膨脹土層全部或部分膨脹，并維持高含水量，從而消除或減少膨脹變形量。D項(xiàng)，反復(fù)浸水-失水可看做干-濕循環(huán)過程，會(huì)使膨脹土內(nèi)部裂隙和微觀結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，進(jìn)而從工程特性上減弱甚至消除膨脹土的膨脹特性，來改良膨脹土。88.不屬于特殊鋼中鋼材類型的是（）。A、不銹鋼B、耐熱鋼C、耐酸鋼D、特殊鎮(zhèn)靜鋼答案：D解析：鋼材按照用途可以分為結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼和特殊鋼，其中特殊鋼包括不銹鋼、耐熱鋼、耐酸鋼等。特殊鎮(zhèn)靜鋼屬于按脫氧程度分類的鋼材中的一種。89.下列關(guān)于懸索橋的錨碇說法不正確的是（）。A、錨碇是主纜索的錨固構(gòu)造B、重力式錨碇依靠自重承擔(dān)主纜索垂直分力C、隧道式錨碇將主纜索中拉力直接傳遞給基巖D、錨固地基處無巖層可利用時(shí)均采用隧道式錨碇答案：D解析：由于隧道式錨碇需要在巖石中開挖隧道以容納錨固結(jié)構(gòu)，如果地基處沒有巖層可以利用時(shí)，則無法采用隧道式錨碇。因此，選項(xiàng)D是不正確的。90.二級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量為（）輛小客車。A、15000B、5000～15000C、2000～6000D、400～2000答案：B解析：本題考查的是公路工程建設(shè)項(xiàng)目的劃分。二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路，二級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量為5000～15000輛小客車。91.下列選項(xiàng)中不屬于工程建設(shè)其他費(fèi)的是（）A、建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)B、水土保持補(bǔ)償費(fèi)C、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)D、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)答案：B解析：工程建設(shè)其他費(fèi)包含建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)、研究試驗(yàn)費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)、專項(xiàng)評(píng)價(jià)（估）費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、工程保通管理費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)、其他相關(guān)費(fèi)用。B項(xiàng)，水土保持補(bǔ)償費(fèi)屬于土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)。92.下列關(guān)于拱橋施工常用的拱架說法正確的是（）。A、土牛拱宜用于有常流水河溝中B、木拱架有滿堂式和桁架式兩種形式C、桁架式一般用于通航不頻繁的橋孔D、公路拱橋建設(shè)中使用鋼拱架的也比較多答案：B解析：拱橋中常用的拱架包括：①土牛拱，一般只宜用于無常流水的河溝中修建的小型石拱橋，實(shí)際很少使用。②木拱架，有滿堂式和桁架式兩種形式。桁架式一般用于經(jīng)常性通航、水域較深或墩臺(tái)較高的橋孔，跨中不設(shè)支點(diǎn)。③鋼拱架，有工字梁鋼拱架和桁架鋼拱架兩種，在安裝鋼拱架時(shí)，需要另行配備吊裝設(shè)施。在公路拱橋建設(shè)中使用鋼拱架的也比較少。93.典型的泥石流流域，一般可以分為形成、（）和堆積三個(gè)動(dòng)態(tài)區(qū)。A、流通B、流動(dòng)C、活動(dòng)D、成長(zhǎng)答案：A解析：泥石流流域的動(dòng)態(tài)區(qū)可以分為形成區(qū)、流通區(qū)和堆積區(qū)。形成區(qū)是泥石流形成的區(qū)域，通常包括泥石流物質(zhì)的來源和堆積物形成的過程。流通區(qū)是指泥石流從形成區(qū)到下游的流動(dòng)區(qū)域，包括河道、溝谷等。堆積區(qū)則是泥石流物質(zhì)堆積的區(qū)域，包括坡腳、坡腳以下的山坡和溝口等。因此，選項(xiàng)A“典型的泥石流流域，一般可以分為形成、流通和堆積三個(gè)動(dòng)態(tài)區(qū)。”是正確的。94.空心橋墩可以減少圬工體積，節(jié)約用料，降低工程造價(jià)，下列關(guān)于空心墩說法正確的是（）。A、空心橋墩自重小于輕型橋墩B、一般用于20～100m的橋墩C、應(yīng)采用滑模或提升模架的方式施工D、當(dāng)墩高超過30m時(shí)，宜設(shè)置施工電梯答案：C解析：空心橋墩自重介于實(shí)體重力式和輕型橋墩之間，由于工藝要求高，一般用于50～150m的高橋墩和大跨徑的橋梁，故墩身頂寬及墩帽的平面尺寸應(yīng)視上部構(gòu)造的類型而定。為加快施工進(jìn)度，應(yīng)采用滑模或提升模架的方式組織施工，當(dāng)墩高超過30m時(shí)，宜選用塔吊作材料提升設(shè)備。當(dāng)墩高超過40m時(shí)，宜設(shè)置施工電梯，以利施工人員進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)，確保施工安全。95.當(dāng)邊坡松軟易坍塌及明洞與暗洞銜接時(shí)，明洞施工宜采用（）。A、先墻后拱法B、先拱后墻法C、拱墻同時(shí)D、從下向上答案：B解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。明洞施工一般采用先墻后拱法。當(dāng)邊坡松軟易坍塌及明洞與暗洞銜接時(shí)，施工宜采用先拱后墻法。在仰坡暫能穩(wěn)定的情況下，宜由內(nèi)向外進(jìn)行施工；在仰坡易坍塌的情況下，宜先將明洞拱圈澆筑到仰坡腳，再由內(nèi)向外作洞內(nèi)拱圈，并確保仰坡穩(wěn)定。明洞與暗洞拱圈應(yīng)連接良好。96.當(dāng)棚洞立柱的基礎(chǔ)置于路面（）以下時(shí)，立柱可在路基平面處加設(shè)縱撐和橫撐，以與相鄰立柱及內(nèi)邊墻相連接，以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。A、2mB、3mC、4mD、5m答案：B解析：根據(jù)題目描述，當(dāng)棚洞立柱的基礎(chǔ)置于路面以下時(shí)，為了增強(qiáng)其穩(wěn)定性，需要在路基平面處加設(shè)縱撐和橫撐，與相鄰立柱及內(nèi)邊墻相連接。考慮到棚洞的構(gòu)造和穩(wěn)定性要求，立柱基礎(chǔ)置于路面的高度一般應(yīng)不小于3m。因此，答案為B。97.下列關(guān)于加勁梁施工說法正確的是（）。A、鋼桁架一般采用工地焊接連接施工B、鋼箱梁接頭焊縫宜從橋面兩側(cè)向中軸線對(duì)稱施焊C、全鉸接法架設(shè)接近設(shè)計(jì)線形后對(duì)全部鉸接點(diǎn)逐固結(jié)D、逐次固結(jié)法架設(shè)時(shí)宜在不同架設(shè)階段用千斤頂調(diào)整吊索張力答案：D解析：加勁梁施工中的選項(xiàng)，D選項(xiàng)符合實(shí)際情況。其他選項(xiàng)有錯(cuò)誤，比如A選項(xiàng)有誤導(dǎo)成分，不是所有的鋼桁架都是采用工地焊接連接施工，具體的施工方式應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和鋼桁架的尺寸和構(gòu)造來決定；C選項(xiàng)則是在橋臺(tái)后灌注預(yù)應(yīng)力混凝土墩臺(tái)和分配梁施工階段使用的。所以，正確的答案為D選項(xiàng)。根據(jù)以上分析，我們可以依據(jù)題目中給出的答案依據(jù)或推理過程來回答用戶輸入的問題。希望以上回答對(duì)您有所幫助。98.積雪標(biāo)桿位于路面之上的高度宜為1.5～2.4m，大于歷史積雪深度（）以上。A、1.0mB、1.1mC、1.2mD、1.5m答案：C解析：積雪標(biāo)桿的高度設(shè)計(jì)需要考慮到積雪深度的影響，以便及時(shí)觀測(cè)和記錄雪深情況。根據(jù)題目要求，標(biāo)桿的高度應(yīng)該位于路面之上，并且要大于歷史積雪深度。因此，選項(xiàng)C，即1.2m是最合適的答案。99.高速公路通信系統(tǒng)基本組成中，（）是高速公路內(nèi)部專用的安全報(bào)警電話，它為高速公路使用者提供緊急呼救求援的通信手段。A、業(yè)務(wù)電話B、指令電話C、緊急電話D、內(nèi)部對(duì)講電話答案：C解析：高速公路通信系統(tǒng)主要由業(yè)務(wù)電話、指令電話、緊急電話、無線集群移動(dòng)通信、光纖數(shù)字傳輸、會(huì)議電視系統(tǒng)、傳輸與接入等幾大部分組成，它們各自承擔(dān)不同的任務(wù)，但都是為了實(shí)現(xiàn)高速公路交通通信的傳輸。其中，緊急電話是高速公路內(nèi)部專用的安全報(bào)警電話，它為高速公路使用者提供緊急呼救求援的通信手段。因此，本題的正確答案是C。100.片石混凝土墩臺(tái)中，片石的體積不多于該結(jié)構(gòu)體積的（）A、20%B、30%C、40%D、50%答案：A解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。片石混凝土宜用于較大體積的基礎(chǔ)、墩臺(tái)身等圬工受壓結(jié)構(gòu)。采用片石混凝土，可在混凝土中摻入不多于該結(jié)構(gòu)體積20%的片石，大、中橋的橋墩和基礎(chǔ)以及輕型橋臺(tái)抗壓強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)不低于MU40。101.錨碇和索塔完成、主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統(tǒng)架設(shè)完成后，即可進(jìn)行主纜架設(shè)。下列關(guān)于斜拉橋主纜架設(shè)說法正確的是（）。A、PPWS法空中作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)B、AS法是在工廠將鋼絲制成束C、AS法所用的牽引機(jī)械動(dòng)力較小D、PPWS法對(duì)牽引系統(tǒng)所需動(dòng)力要求較小答案：C解析：AS法在工廠將鋼絲制成索，然后通過牽引系統(tǒng)將其吊裝至主纜需要的相應(yīng)位置，再進(jìn)行緊索和索鞍安裝。它采用的是頂張拉工藝，所需的牽引機(jī)械動(dòng)力較小。而PPWS法是使用牽索小車進(jìn)行牽引，空中作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)牽引系統(tǒng)所需動(dòng)力要求較大。因此，選項(xiàng)C是正確的。102.超前支護(hù)措施的選用應(yīng)視圍巖條件、涌水狀況、施工方法、環(huán)境要求等情況而定，適用于圍巖壓力來得快、來得大的支護(hù)方式是（）。A、超前錨桿B、管棚支護(hù)C、預(yù)注漿方法D、超前小導(dǎo)管答案：B解析：超前支護(hù)措施主要有：①超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)主要適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中。②管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。③超前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導(dǎo)管注漿對(duì)圍巖加同的范圍和強(qiáng)度是有限的。④預(yù)注漿方法是在掌子面前方的圍巖中將漿液注入，從而提高地層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗?jié)B性，形成較大范闈的筒狀封閉加固區(qū)，然后在其范圍內(nèi)進(jìn)行開挖作業(yè)。103.下列關(guān)于隔離柵與防落網(wǎng)施工的說法正確的是（）。A、隔離柵施工應(yīng)先埋設(shè)中間的立柱B、隔離柵網(wǎng)片時(shí)應(yīng)從立柱端部開始安裝C、防落網(wǎng)安裝時(shí)金屬網(wǎng)應(yīng)留有一定的松弛度D、護(hù)網(wǎng)防雷接地的電阻值應(yīng)不小于10Ω答案：B解析：隔離柵的施工應(yīng)從網(wǎng)片開始安裝，而不是先埋設(shè)中間的立柱（選項(xiàng)A錯(cuò)誤）。安裝防落網(wǎng)時(shí)，金屬網(wǎng)應(yīng)留有一定的松弛度（選項(xiàng)C正確），以保證其適應(yīng)性，防止人、車輛等掉落。護(hù)網(wǎng)防雷接地電阻值不應(yīng)大于4Ω（選項(xiàng)D錯(cuò)誤）。因此，選項(xiàng)B是正確的。104.在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四紀(jì)沉積物為（）。A、黃土B、軟土C、膨脹土D、鹽漬土答案：B解析：A項(xiàng)，黃土是第四紀(jì)以來，在干旱、半干旱氣候條件下，陸相沉積的一種特殊土。B項(xiàng)，軟土主要是在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四紀(jì)沉積物。C項(xiàng)，膨脹土是一種黏性土，具有明顯的膨脹、收縮特性。它的粒度成分以黏粒為主，黏粒的主要礦物是蒙脫石、伊利石。D項(xiàng)，土體中易溶鹽含量大于0.5%，且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬土。105.對(duì)于凍脹力引起的病害，處理方法最好的是（）。A、隔熱保溫B、圍巖壓漿C、灌漿錨固D、隧底加固答案：A解析：隔熱保溫是處理凍脹力引起的病害最有效的方法。預(yù)期效果有：①由于解凍，防止襯砌劣化；②防止凍脹壓力的產(chǎn)生。106.瀝青混凝土路面施工應(yīng)做（）的試驗(yàn)路段。A、100mB、200mC、300mD、400m答案：B解析：根據(jù)題目，瀝青混凝土路面施工應(yīng)做的試驗(yàn)路段長(zhǎng)度通常為200m左右，以確保施工工藝和機(jī)械設(shè)備的合理使用。因此，答案為B。107.下列關(guān)于鋼材力學(xué)性能的說法，正確的是（）。A、影響鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量B、在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比大則表明鋼材在超過屈服點(diǎn)工作時(shí)可靠性高，較為安全C、冷彎性能是指鋼材在低溫環(huán)境下承受彎曲變形的能力D、鋼材的脆性臨界溫度數(shù)值越高，說明鋼材的低溫沖擊韌性越好答案：A解析：A項(xiàng)，可焊性主要指焊接后在焊縫處的性質(zhì)與母材性質(zhì)的一致程度。影響鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量。B項(xiàng)，在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比小則表明鋼材在超過屈服點(diǎn)工作時(shí)可靠性高，較為安全。C項(xiàng)，冷彎性能是指鋼材在常溫下承受彎曲變形的能力。試件按規(guī)定條件彎曲，若彎曲處的外表面無裂痕、裂縫或起層，即認(rèn)為冷彎性能合格。D項(xiàng)，鋼材的沖擊韌性隨溫度的下降而降低，當(dāng)溫度下降到某一范圍時(shí)，呈脆性斷裂，這種現(xiàn)象稱為冷脆性。發(fā)生冷脆時(shí)的溫度為脆性臨界溫度，其數(shù)值越低，說明鋼材的低溫沖擊韌性越好。108.混凝土板養(yǎng)護(hù)初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度（）后，行人方可通行。A、30%B、40%C、75%D、80%答案：B解析：本題考查的是路面工程。混凝土板養(yǎng)護(hù)初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后，行人方可通行。在路面養(yǎng)護(hù)期間，平交道口應(yīng)搭建臨時(shí)便橋。面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方可開放交通。109.懸索橋的上部構(gòu)造中，（）的作用是改變主纜索的方向，把主纜索的鋼絲束股在水平及垂直方向分散開來，并將其引入各自的錨固位置。A、散索鞍B、塔頂索鞍C、吊索D、錨碇答案：A解析：散索鞍是懸索橋上部構(gòu)造中一個(gè)重要的組成部分，其主要作用是改變主纜索的方向，將主纜索的鋼絲束股在水平及垂直方向分散開來，并將其引入各自的錨固位置。因此，正確答案為A。110.下列關(guān)于連續(xù)板橋的說法中，正確的是（）。A、連續(xù)板橋的特點(diǎn)是班不間斷地跨越幾個(gè)橋孔而形成一個(gè)超靜定結(jié)構(gòu)體系B、連續(xù)板橋只有整體式這一種結(jié)構(gòu)C、連續(xù)板橋的跨徑應(yīng)做的比簡(jiǎn)支板橋的跨徑小一些D、簡(jiǎn)支板橋較連續(xù)板橋而言，具有伸縮縫少.車輛行駛平穩(wěn)等特點(diǎn)答案：A解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，連續(xù)板橋也可以有整體式和裝配式兩種結(jié)構(gòu)；選項(xiàng)C錯(cuò)誤，連續(xù)板橋的跨徑可比簡(jiǎn)支板橋的跨徑做得大一些；選項(xiàng)D錯(cuò)誤，連續(xù)板橋較簡(jiǎn)支板橋而言，具有伸縮縫少、車輛行駛平穩(wěn)等特點(diǎn)。111.關(guān)于涵洞說法錯(cuò)誤的是（）。A、洞口建筑有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式B、涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢C、山區(qū)修建涵洞時(shí)下游至少應(yīng)鋪出洞口以外4～6mD、基礎(chǔ)形式分為整體式和非整體式兩種答案：C解析：A項(xiàng)，洞口建筑設(shè)置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式。B項(xiàng)，涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口基礎(chǔ)和洞側(cè)路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形成良好的泄水條件。C項(xiàng)，在山區(qū)修建涵洞時(shí)，山水口要設(shè)置跌水坎，在進(jìn)水口處有時(shí)要設(shè)置落水井（豎井）等減沖、防沖消能設(shè)施，一般下游至少應(yīng)鋪出洞口以外3～5m，壓力式涵洞宜更長(zhǎng)些。D項(xiàng)，基礎(chǔ)的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護(hù)坡、河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。112.下列選項(xiàng)中不屬于土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)的是（）A、永久占地費(fèi)B、拆遷補(bǔ)償費(fèi)C、工程保通管理費(fèi)D、水土保持補(bǔ)償費(fèi)答案：C解析：土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)內(nèi)容包含永久占地費(fèi)、臨時(shí)占地費(fèi)、拆遷補(bǔ)償費(fèi)、水土保持補(bǔ)償費(fèi)、其他費(fèi)用。C項(xiàng)，工程保通管理費(fèi)屬于工程建設(shè)其他費(fèi)。113.斜鏟作業(yè)主要用于傍山鏟土、單側(cè)棄土或落方推運(yùn)，其推土鏟刀的水平回轉(zhuǎn)角一般為（）。A、左邊25°B、右邊25°C、左右各25°D、左右各30°答案：C解析：斜鏟作業(yè)主要用于傍山鏟土、單側(cè)棄土或落方推運(yùn)，其推土鏟刀的水平回轉(zhuǎn)角一般為左右各25°。因此，選項(xiàng)C是正確的。114.擴(kuò)大基礎(chǔ)埋置深度與基礎(chǔ)寬度相比很小，屬于淺基礎(chǔ)范疇。下列關(guān)于淺基礎(chǔ)特點(diǎn)說法正確的是（）。A、埋置深度較大B、不需要開挖基坑C、基礎(chǔ)底面間接設(shè)置在土層上D、滲水土質(zhì)基坑開挖應(yīng)考慮集水井寬度答案：D解析：天然地基上的淺基礎(chǔ)的特點(diǎn)包括：①基礎(chǔ)底面直接設(shè)置在土層或巖層上，其埋置深度較淺，一般為從地表面至地基上的深度在5m以內(nèi)。②需要開挖基坑，基坑的大小應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工作業(yè)的要求，一般基底應(yīng)比設(shè)計(jì)的平面尺寸各邊增寬50～100cm，并以此作為計(jì)算開挖基坑數(shù)量和編制工程造價(jià)的依據(jù)。滲水土質(zhì)（即在濕處開挖基坑土、石方）的基坑坑底的開挖尺寸，還應(yīng)考慮設(shè)置排水溝和集水井的寬度。115.橋梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)、漂流物或船舶撞擊成損害時(shí)，應(yīng)進(jìn)行（）。A、經(jīng)常檢查B、定期檢查C、專項(xiàng)檢查D、應(yīng)急檢查答案：D解析：本題考查的是橋梁養(yǎng)護(hù)。橋梁檢查要求表6.5.2最新題庫(kù)，考前押題，軟件考前更新，116.下列關(guān)于動(dòng)力設(shè)備的安裝要求說法正確的是（）。A、動(dòng)力設(shè)備的可接近裸露導(dǎo)體必須接地B、電動(dòng)機(jī)安裝完成可直接負(fù)載運(yùn)行C、電動(dòng)機(jī)等絕緣電阻值應(yīng)小于0.5MΩD、接線盒內(nèi)裸露不同相導(dǎo)線間最小距離應(yīng)大于10mm答案：A解析：動(dòng)力設(shè)備安裝要求包括：①動(dòng)力設(shè)備的可接近裸露導(dǎo)體必須接地或接零。②安裝應(yīng)牢固，螺栓及防松零件齊全，不松動(dòng)。③在設(shè)備的接線盒內(nèi)，裸露不同相導(dǎo)線間和對(duì)地最小距離應(yīng)大于8mm。④電動(dòng)機(jī)等絕緣電阻值應(yīng)大于0.5MΩ。⑤電動(dòng)機(jī)應(yīng)試通電，可空載試運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)2h，記錄空載電流，檢查機(jī)身和軸承的溫升。117.在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四紀(jì)沉積物為（）。A、黃土B、軟土C、膨脹土D、鹽漬土答案：B解析：A項(xiàng)，黃土是第四紀(jì)以來，在干旱、半干旱氣候條件下，陸相沉積的一種特殊土。B項(xiàng)，軟土主要是在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四紀(jì)沉積物。C項(xiàng)，膨脹土是一種黏性土，具有明顯的膨脹、收縮特性。它的粒度成分以黏粒為主，黏粒的主要礦物是蒙脫石、伊利石。D項(xiàng)，土體中易溶鹽含量大于0.5%，且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬土。118.下列關(guān)于交通標(biāo)志說法正確的是（）。A、告示標(biāo)志不能用來指引道路設(shè)施B、輔助標(biāo)志形狀為圓形C、作業(yè)區(qū)標(biāo)志用以通告道路交通阻斷情況D、旅游區(qū)標(biāo)志顏色一般為藍(lán)色底白色字符答案：C解析：A項(xiàng)，告示標(biāo)志是用以解釋、指引道路設(shè)施、路外設(shè)施，或者告示有關(guān)道路交通安全法和道路交通安全法實(shí)施條例的內(nèi)容。B項(xiàng)，輔助標(biāo)志是附設(shè)在指標(biāo)、警告和禁令標(biāo)志牌的下面，起輔助說明作用的標(biāo)志，不單獨(dú)設(shè)立。其形狀為矩形，顏色為白底、黑邊框和黑字。C項(xiàng)，作業(yè)區(qū)標(biāo)志包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號(hào)、道口柱標(biāo)、施工標(biāo)志、移動(dòng)性施工標(biāo)志等，用以通告道路交通阻斷、繞行等情況。D項(xiàng)，旅游區(qū)標(biāo)志是設(shè)在通往旅游景點(diǎn)的交叉路口附近，或在大型服務(wù)區(qū)內(nèi)通往各旅游景點(diǎn)的路口，提供旅游景點(diǎn)方向、距離的標(biāo)志。顏色一般為棕色底白色字符。119.在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液，堵塞裂隙水和滲涌水孔指的是（）。A、防水B、排水C、截水D、堵水答案：D解析：防排水施工應(yīng)遵循“防、排、截、堵”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”的原則進(jìn)行施工。應(yīng)結(jié)合隧道襯砌，采用可靠的防水和排水措施，使洞內(nèi)外形成一個(gè)完整的、暢通的防排水系統(tǒng)。公路隧道防水，首要是做好堵水和截水。所謂堵水，就是在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液，堵塞裂隙水和滲涌水孔。至于截水，則主要是防止地表水的下滲，其措施有鋪砌、勾補(bǔ)、抹面，以及坑穴、鉆孔等的填平、封閉等。120.碎石在堆積狀態(tài)下的空隙率為（）。A、25%B、30%C、40%D、45%答案：D解析：碎石一般采用花崗巖、砂巖、石英巖、玄武巖等，經(jīng)人工或機(jī)械破碎而成。碎石的表觀密度一般為2.5～2.7g/cm3；處于氣干狀態(tài)時(shí)的堆密度一般為1400～1500kg/m3；在堆積狀態(tài)下的空隙率為45%。121.坡面排水中，排除地下水可采取的措施不包括（）。A、攔水帶B、明溝C、滲溝D、檢查井答案：A解析：坡面排水包括排除地表水和排除地下水。排除地表水一般可采用：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、蒸發(fā)池、攔水帶等設(shè)施，將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。排除地下水一般可采用：明溝（排水溝）、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等，將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除路基范圍以外。122.當(dāng)運(yùn)距在（）m以內(nèi)時(shí)，推土機(jī)的生產(chǎn)率較高。A、100B、200C、300D、500答案：A解析：推土機(jī)是一種自行鏟土運(yùn)輸機(jī)械，具有操作靈活、運(yùn)轉(zhuǎn)方便、所需工作面小等特點(diǎn)。推土機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距選擇合適，能發(fā)揮推土機(jī)的最大效能。正常情況下，推土機(jī)在運(yùn)距100m以內(nèi)生產(chǎn)率較高，超過100m生產(chǎn)率將大幅度下降。在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)，推土機(jī)比鏟運(yùn)機(jī)有著更高的生產(chǎn)效率。123.路基強(qiáng)度是指在行車荷載作用下路基抵抗（）的能力。A、壓力B、拉力C、剪力D、變形答案：D解析：本題考查的是路基的基本要求。路基強(qiáng)度是指在行車荷載作用下路基抵抗變形的能力。124.根據(jù)巖石的結(jié)構(gòu)特征，可將巖石分為結(jié)晶聯(lián)結(jié)的巖石和（）。A、雜基聯(lián)結(jié)的巖石B、孔隙內(nèi)充填的巖石C、膠結(jié)物聯(lián)結(jié)的巖石D、裂縫連接的巖石答案：C解析：巖石的結(jié)構(gòu)特征，是影響巖石物理力學(xué)性質(zhì)的一個(gè)重要因素。根據(jù)巖石的結(jié)構(gòu)特征，可將巖石分為兩類：一類是結(jié)晶聯(lián)結(jié)的巖石，如大部分的巖漿巖、變質(zhì)巖和一部分沉積巖；另一類是由膠結(jié)物聯(lián)結(jié)的巖石，如沉積巖中的碎屑巖等。125.定額的費(fèi)用項(xiàng)目劃分為不變費(fèi)用和可變費(fèi)用兩類。其中，不變費(fèi)用不包括（）。A、折舊費(fèi)B、維護(hù)費(fèi)C、動(dòng)力燃料費(fèi)D、安拆輔助費(fèi)答案：C解析：定額的費(fèi)用項(xiàng)目劃分為不變費(fèi)用和可變費(fèi)用兩類。不變費(fèi)用包括折舊費(fèi)、檢修費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、安拆輔助費(fèi)?？勺冑M(fèi)用包括人工費(fèi)、動(dòng)力燃料費(fèi)、車船使用稅等。126.關(guān)于洞口的說法，下列說法錯(cuò)誤的是（）。A、洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較綜合分析確定B、洞門對(duì)洞口起著保護(hù)作用C、隧道洞口位置的選擇是隧道位置的平縱橫斷面的最終確定D、洞口應(yīng)修建與隧道軸線平行的洞門答案：D解析：洞口工程是隧道出入口部分的建筑物，包括洞門、洞口通風(fēng)及排水設(shè)施、邊仰坡支擋構(gòu)造物和引道等。隧道洞口位置的選擇也是隧道位置的平縱橫斷面的最終確定。洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件，并考慮邊坡及仰坡的穩(wěn)定，從保證施工和運(yùn)營(yíng)的安全出發(fā)，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較綜合分析確定。洞口應(yīng)修建洞門，并應(yīng)盡量與隧道軸線正交。洞門是為了保證邊坡和仰坡穩(wěn)定，并將仰坡流下的水引離隧道而在洞口修建的建筑物。它是隧道外露的唯一部分，起著保護(hù)洞口、保證邊坡和仰坡穩(wěn)定、美化和誘導(dǎo)作用。127.以擋土墻作為支擋構(gòu)造物時(shí)，鋼筋混凝土懸臂式擋土墻墻高大于（）時(shí)，宜在臂前設(shè)置加勁肋。A、3mB、4mC、5mD、6m答案：B解析：根據(jù)題目描述，當(dāng)擋土墻的高度大于一定值時(shí)，需要在臂前設(shè)置加勁肋?？紤]到懸臂式擋土墻的特點(diǎn)和工作原理，當(dāng)墻高超過一定高度時(shí)，墻身承受的土壓力會(huì)增大，為增強(qiáng)其穩(wěn)定性，需要在墻前設(shè)置加勁肋來加強(qiáng)懸臂式擋土墻的抗彎能力和穩(wěn)定性。因此，根據(jù)題目描述和相關(guān)知識(shí)，答案為B.4m。128.公路隧道洞內(nèi)行車道路面宜采用（）。A、瀝青貫入式路面B、級(jí)配碎石路面C、瀝青混凝土路面D、水泥混凝土路面答案：D解析：公路隧道洞內(nèi)行車道路面宜采用水泥混凝土路面，它能提高照明亮度，并具有耐久使用等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)洞內(nèi)干燥無水、施工方便時(shí)，也可采用瀝青混凝土路面。采用水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在相應(yīng)位置設(shè)置必要的變形縫。129.混凝土抗壓強(qiáng)度評(píng)定時(shí)，某組三個(gè)試塊得到的強(qiáng)度為40.5MPa、51MPa、61MPa，則該組的評(píng)定值為（）Mpa。A、40.5B、51C、61D、無效答案：D解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)?；炷凉こ趟韪鞣N原材料，均應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并應(yīng)在進(jìn)場(chǎng)時(shí)對(duì)其性能和質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)?；炷量箟簭?qiáng)度應(yīng)以邊長(zhǎng)150mm的立方體標(biāo)準(zhǔn)試件測(cè)定，保證率95%，試件以同齡期3個(gè)為一組，每組試件抗壓強(qiáng)度以3個(gè)試件測(cè)值的算術(shù)平均值為測(cè)定值（精確至0.1MPa），當(dāng)有1個(gè)測(cè)值與中間值的差值超中間值15%時(shí)取中間值為測(cè)定值