花石西河大橋實施性施工組織設計

中鐵十七局集團公司西成客專項目部11.編制依據、原則及范圍 1.1.編制依據 1.2編制原則 111.3.編制范圍 122.工程概況及主要工程數量 122.1.線路概況 2.2.技術標準 122.3.主要工程量 122.4.工程特點、重難點及對策 132.4.1.工程特點 132.4.2.工程重難點 2.4.3.施工對策 133.建設項目所在地區(qū)特征 14 3.1.1.地形地貌 143.1.2工程地質 3.1.3地質構造 153.1.4.水文地質 153.1.5.氣象特征 153.1.6.地震參數 3.1.7.不良地質和特殊巖土 153.2.施工條件 153.2.1.交通條件 163.2.1.2.公路條件 163.2.2.水、電條件 163.2.3.材料供應 4.施工規(guī)劃及組織安排 164.1.建設目標 4.1.1.質量目標 4.1.2.安全目標 4.1.3.環(huán)境保護目標 4.1.4.文明施工目標 4.3.總體施工組織 4.3.1.施工組織機構 4.3.2.施工隊伍的分布 4.4.總體施工順序 4.5.總工期及進度計劃安排 4.5.1.工期目標 4.5.2.施工進度指標 4.5.3.施工進度計劃安排 4.7.橋隧相連施工銜接 4.8.施工測試 214.8.1.施工測量 4.8.2.施工試驗 4.9.內業(yè)資料歸檔、移交 4.10.施工程序 4.11.施工平面圖布置 5.臨時工程規(guī)劃 5.1.臨時工程總體設計方案 5.2.施工便道 255.3.混凝土拌和站 5.4.臨時生活、生產房屋 5.4.1.臨時駐地 5.4.2.生產房屋 5.5.污水和垃圾處理 5.6鋼筋、鋼構件加工廠 中鐵十七局集團公司西成客專項目部2中鐵十七局集團公司西成客專項目部35.8.臨時通訊 5.9.環(huán)保設施 5.10.消防設施 5.11.施工用電計劃 5.15.臨時用地規(guī)劃及保護措施 6.重難點工程施工方案 7.施工方案、方法及工藝 7.1.總體施工方案 7.1.1.施工作業(yè)面劃分及勞動力配置 7.1.2.施工頗序安排 297.1.3.施工技術方案 7.2橋梁工程施工方法及工藝 307.2.1.鉆孔樁基礎 7.2.2.明挖、挖井基礎 7.2.2.1.2.基坑開挖 7.2.2.1.3.鋼筋制安 7.2.2.1.4.混凝土澆筑 7.2.3.承臺施工 7.2.3.1.基坑開挖 7.2.3.2.承臺混凝土澆筑 7.2.4.墩身施工 7.2.4.1.實體墩 7.2.4.2.空心墩 7.2.5.橋臺 7.2.6.連續(xù)梁現澆施工 7.2.6.1.施工方法 7.2.6.2.施工工藝 7.2.6.4.掛籃拆除 7.2.6.5.線形控制 667.2.7支架現澆簡支梁 7.2.7.1.施工方法 7.2.7.1.2.2.橫梁的吊裝 17.2.7.1.2.3.砂箱的設置 17.2.7.1.2.4.安裝貝雷梁 17.2.7.1.3.支架預壓 27.2.7.2.4.預應力張拉工藝 7.2.7.2.5.孔道壓漿工藝 7.2.8.橋面系及附屬工程 7.2.8.2.遮板的預制及安裝 7.2.8.3.電纜槽蓋板、欄桿施工 7.2.8.4.電纜槽豎墻和接觸網支柱基礎施工 7.2.8.5.橋面防水層、保護層施工 7.2.8.6.2.鋼筋工程施工措施 7.2.8.6.3.模板工程施工措施 7.2.8.6.4.預應力工程施工措施 7.2.8.6.5.附屬預埋件工程施工措施 7.2.8.6.7.梁體徐變上拱控制措施 8.資源配置方案 8.1.架子隊及勞動力組織、配置計劃 8.1.1.架子隊組建原則 8.1.2.架子隊人員構成及職責 8.1.2.2.架子隊主要崗位人員職責 8.1.3.架子隊實施方案 中鐵十七局集團公司西成客專項目部4中鐵十七局集團公司西成客專項目部58.1.3.1.架子隊管理制度 318.1.3.2.架子隊的管理 8.1.4.勞動力組織計劃 8.1.4.1.勞動力組成 8.1.4.2.勞動力進場安排 358.1.5.勞動力組織措施 358.2.物資供應計劃及物流組織安排 8.2.1.組織機構 8.2.2.主材供應來源 8.2.3.供應計劃及組織措施 8.2.3.1.甲供、甲控材料組織 8.2.3.2.甲供外材料組織 8.2.3.3.質量控制 378.2.4.村料運到施工現場的方法 8.2.5.物資材料的驗收 8.2.5.1.材料檢驗 398.2.6.物資材料儲存及防護 8.2.7.成本控制 8.2.8.安全與環(huán)境控制 8.2.9.物流管理信息化體系 8.3.施工機械及測試設備組織及配置計劃 8.3.1.組織機構 438.3.2.組織管理 438.3.3.本工程的施工機械設備 8.3.3.2.主要施工機械設備配備 8.3.4.擬投入本工程的測量、試驗、檢測儀器 8.3.5.主要施工機械、試驗設備調配計劃 8.3.6.機械設備、儀器保障措施 8.3.6.2.發(fā)揮公司優(yōu)勢，統(tǒng)籌調配 8.4.工程用款、臨時用地與施工用電計劃 8.4.1.資金流動計劃 8.4.1.2.資金流動計劃 8.4.2.工程用款計劃 錯誤!未定義書簽。8.5.1.臨時用地計劃 錯誤!未定義書簽。8.5.2.耕地保護措施 錯誤!未定義書簽。8.6.臨時用電計劃 9.施工管理措施 9.1.質量保證措施 9.1.1.組織措施 9.1.2.管理措施 9.1.2.2.三階段控制質量 9.1.2.3.“三全”控制質量 9.1.2.4.質量管理三大標準 9.1.3.資金保證措施 9.1.4.技術保證措施 9.1.5.施工準備階段的質量保證措施 9.1.6.竣工驗收階段質量控制措施 9.1.7.已完工程和設備的保護措施 9.1.7.1橋梁墩臺保護措施 9.1.7.2.鋼筋、模板保護措施 9.1.7.3.橋面系等設備保護措施 9.1.7.4.接地預埋件、貫通地線保護措施 9.2.安全保證措施 9.2.1.組織措施 9.2.1.2.安全管理職責 9.2.2.管理措施 中鐵十七局集團公司西成客專項目部6中鐵十七局集團公司西成客專項目部79.2.2.2.現場管理 9.2.2.3.安全檢查 9.2.2.4.安全技術方案審批 9.2.3.技術措施 9.2.3.2.橋梁施工安全技術措施 9.2.4.森林防火措施 9.3.工期保證措施 9.3.1.管理保證措施 9.3.1.2.認真編制實施性施工組織設計和進度計劃 9.3.1.3.配備適宜施工機械設備，提高機械化施工水平 9.3.1.4.成立專門小組，做好“三通一平”和征地拆遷工作 9.3.1.5.提供強有力的后勤保障，保證物資供應 9.3.1.6.對施工進度進行科學監(jiān)控，保證施工有序進行 9.3.1.7.嚴格質量監(jiān)控，確保一次檢驗合格 9.3.1.8.實行信息化管理，科學調度，保證工程均衡施工 9.3.2.施工組織保證措施 9.3.3.協調社會及周邊關系保證工期的措施 9.3.4.工期保證技術措施 9.3.5.夜間施工保證工期措施 9.3.6.冬季施工保證工期措施 9.3.7.雨季施工保證工期措施 9.3.8.農忙季節(jié)施工保證工期措施 9.3.9.信息和數字管理保證工期措施 9.3.10.交叉施工保證工期措施 9.3.11.工期延后的應急預案 9.4.環(huán)保、水保、文物保護措施 719.4.1.方針和目標 9.4.2.保證體系 9.4.3.管理機構及主要職責 9.4.3.2.主要職責 9.4.4.宣傳教育培訓 749.4.5.檢查制度 9.4.6.施工環(huán)境保護內容及措施 9.4.6.2.施工環(huán)境保護措施 9.4.7.水土保持措施 789.4.8.臨時工程的使用及恢復 9.4.9.文物保護措施 10.職業(yè)健康目標及保障措施 10.2職業(yè)健康安全管理體系 10.2.1成立管理組織機構 10.2.2主要職責 10.3職業(yè)健康安全保障措施 10.3.1醫(yī)療保障措施 10.3.2教育與培訓 10.3.3職業(yè)勞動衛(wèi)生檢查 10.3.4環(huán)境衛(wèi)生保護 10.3.6突發(fā)性公共安全衛(wèi)生事件的應急處理預案 10.3.7職業(yè)疾病防治措施 11.安全風險管理 11.1安全風險管理實行“一圖四表”模式 11.2制訂針對性安全預案 11.3領導帶班制度 11.3.2工作程序 11.5橋梁施工防洪防汛安全措施 11.6本橋主要風險源辨識及對策表 11.3應急管理措施 中鐵十七局集團公司西成客專項目部8新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計中鐵十七局集團公司西成客專項目部9 12.1施工配合措施 12.1.1施工接口界面協調配合措施 9112.1.3與甲方的配合措施 91 9112.1.6與相鄰施工單位的配合措施 12.1.7后續(xù)工程配合措施 12.1.8交通配合措施 12.1.9試驗配合 12.2.1工期預警機制 12.2.2質量安全預警機制 12.2.3物資供應預警機制 94 9512.5地下、地上管線和周圍建筑物保護措施 12.6廉政建設措施 12.8確保既有道路交通暢通的措施 圖4-11-1施工總平面布置圖 錯誤!未定義書簽。圖4-11-3花石西河大橋施工進度計劃橫道圖 新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計中鐵十七局集團公司西成客專項目部新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計1.編制依據、原則及范圍1.1.編制依據(1)國家、鐵道部和陜西省政府的有關政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。(2)國家和鐵道部現行設計規(guī)范、施工指南、驗收標準。(3)現行鐵路施工、材料、機具設備定額。(4)新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程施工總價承包招標文件和招標文件答疑書，以及施工總承包合同文件。(5)新建鐵路西安至成都客運專線工程(陜西段)《指導性施工組織設計》及我標(6)花石西河大橋施工設計圖(圖號：西成客專施橋07)、西成客專施橋參08、西成客專施橋參11、西成客專施橋參05、西成客專施橋參04、西成客專施橋參02、通橋(2009)2229-V、西成客專施橋參01、通橋(2007)8360、通橋(2009)8361。(7)我單位現場調查報告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果和經驗；國內外相關鐵路的施工工藝及科研成果；我單位為完成本標段工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術人員、機械設備等資源。(8)中鐵十七局集團有限公司經認證中心認證的質量管理體系、職業(yè)健康安全管理體系、環(huán)境管理體系。1.2編制原則(1)遵循招標文件的原則。嚴格按招標文件要求的工期、質量、安全、環(huán)保等目標編制施工組織設計，使建設單位的各項要求均得到有效保證。(2)遵循設計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計(3)遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”和“管生產必須管安全”的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)程辦事。(4)遵循“科技是第一生產力”的原則。學習使用國內外鐵路建設的成功經驗和新技術，充分應用“四新”成果，配備精干高效的技術骨干力量和專業(yè)化的施工作業(yè)隊伍，重難點工程采用架子隊管理模式，充分發(fā)揮科技在施工生產中的先導保障作用。新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計管控有力、確保安全、質量、環(huán)境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。(7)符合性原則。滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全。1.3.編制范圍DgK104+224.31。連續(xù)梁、現澆梁、橋面工程、下部工程、附屬工程、土釘墻等工程。包括施工便道、臨時電力線路等。2.工程概況及主要工程數量2.1.線路概況花石西河大橋橋址位于秦嶺南麓花石村以北，兩側橋臺均接隧道，地貌上屬秦嶺南坡低中山區(qū)，地形起伏較大。大橋起訖里程DgK103+986.06～DgK104+224.31,全長238.25m,為雙線橋梁。全橋238.25m位于直線上，橋梁縱坡為22.00%的單面下坡。2.2.技術標準鐵路等級：客運專線；速度目標值：250km/h;設計洪水頻率：1/100;列車運行控制方式：自動控制；運輸調度方式：綜合調度集中。2.3.主要工程量花石西河大橋全長238.25m,里程為DgK103+986.06～DgK104+224.31橋梁孔跨布置為2-24m+(48+80+48)m,共4個橋墩，2個橋臺，44根樁基。工程數量共計鋼筋總量為：1328.86t;混凝土：5258.7m3;鋼絞線為174.73t新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計2.4.工程特點、重難點及對策2.4.1.工程特點花石西河大橋其地形復雜地勢險要，施工安全、環(huán)水保要求高，其工程施工的技術、組織、協調難度均非常大。受自然條件所限，其交通運輸條件困難，從主干道路到施工場地需修建較長的引入便道且難度很大。質量、環(huán)保要求高。本橋設計上對工程質量要求非常高，各項技術規(guī)范、規(guī)定要求細致。驗收標準及其嚴格，因此，工程質量的過程控制極其重要。也對施工人員的業(yè)務能力、技術水平；設施、設備的建設標準、技術標準；安全環(huán)保措施、方法提出了更高的要求2.4.2.工程重難點花石大橋位于中低山區(qū)，基巖裸露，地表多風化作用強烈，地形坡度較陡。安全管理難度大。花石西河大橋橫跨護菜路，護菜路是唯一一條菜子坪通往新場街的道路，隨著工程的進展，車流量越來越大，上部結構現澆施工，施工安全管理難度非常大。因此加強現場控制、管理到位、責任到人、防止松懈，是安全管理的重點，也是難點。2.4.3.施工對策針對本大橋的工程特點及重難點的有關施工對策見表2-4-1。表2-4-1工程重難點施工對策表工程重難點施工對策橋隧相連，工程大且集中，施工千擾多1.按照工程量分布，合理安排施工隊伍，安排精良隊伍，配足資源設備，展開平2.合理安排橋隧接口，按照先橋臺后后隧道洞口的原3.明確工期目標，編制月、旬、周施工計劃，技術標準高1.選配具有豐富施工經驗的技術和施工人新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計橋梁施工組織管理難調工作，使現場各作業(yè)面，各工序處于協調有序狀2、提前建立完善的橋梁預埋件臺賬，避免橋梁施工中預埋件的遺漏。3、施工中堅持連續(xù)梁監(jiān)控量測，保證連續(xù)梁線性得到有效控環(huán)境保護及文明施工3.建設項目所在地區(qū)特征3.1自然條件3.1.1.地形地貌本橋位于秦嶺南麓花石村以北。兩側橋臺均接隧道。為跨越西河及菜子坪至新場街的鄉(xiāng)道而設。河床內為卵石，碎石，小里程側山勢較緩，局部開墾為耕地，余為樹林。橋址處交通條件較為方便，有水泥道路通過，路面較窄。3.1.2工程地質橋址區(qū)主要出露有第四系全新統(tǒng)粉質粘土、粗圓礫土、碎石土、塊石土，下伏基巖為泥盆系中通變質砂巖和片巖。詳述如下：第四系全新統(tǒng)Q塊石土(Q,“、Q?”):主要分布于2#橋墩附近，灰色，成份以片巖為主，分選性較差，粒徑60~200mm的約占25mm,大于200mm的約占70%,余為粘性土填充，中密，粉質粘土：褐黃色，分布于，厚約0.5~3m,土質不均，含有15%的角礫，土體結構疏松，硬塑，Ⅱ級普通土，σa=100kPa.粗圓礫土：灰色，主要分布于西河河床內，厚約1~3m,灰色，成份以變砂巖、片巖為主，分選性較差，圓棱狀，粒徑2~20mm的約占25%,20~60mm的約占55%,大于60mm的約占5%,余為雜砂及少量黏性土填充，稍濕-飽和，稍密。Ⅲ級硬土σ=500kpa。碎石土：主要分布于2號橋墩附近，灰色，成份以片巖，變質砂巖為主，分選性較差，粒徑2~20mm的約占10%,20~60mm的約占15%,60~200mm的約占60%,大于200新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計的約占5%,余為粘性土填充，稍密-中密，潮濕-飽和，Ⅲ級硬土σ?-350400kpa.片巖(D?“);深灰色，鱗片狀晶體結構，片狀構造，主要礦物成分以斜長石、石英為主，巖體節(jié)理發(fā)育，巖層產狀：N75-W/65,強分化-弱分化。分化層厚約1~7m,分化層，IV級軟石，σv=500kpa,弱分化，V級次堅石，σ=800kpa。變質砂巖(D?“)青灰色，細粒變晶結構，塊狀構造，主要礦物為角閃石，石英、長石、云母，巖質堅硬，節(jié)理較發(fā)育，上部巖石節(jié)理較發(fā)育，巖心多呈碎塊狀，巖層3.1.3地質構造3.1.4.水文地質地表水：橋址處地表水主要為西河Q=620平米每秒，橋址處河谷較為開闊，兩側山高坡陡，樹木茂密，水深0.4米，河床內為漂石、卵石、碎石、圓礫等，水流較急，雨后水量較大，水質分析報告表明水質良好，對圬工不具侵蝕性。地下水：主要為第四系松散層空隙潛水、基巖裂隙水，潛水埋深0.2~8米，受大氣降水及地表水補給，根據水質分析報告，水質良好，對圬工不具侵蝕性。3.1.5.氣象特征隧道秦嶺嶺脊以南地區(qū)為暖溫帶山地氣候區(qū)，降水充沛，氣候濕潤，冬冷夏涼。7-10月份為集中降雨期。隧道區(qū)內年平均氣溫14.4℃,極端最高氣溫34℃,極端最低氣溫-29.8℃,年平均降水量，852.6mm,年平均蒸發(fā)量1122.3mm,最大風速18.3m/s,風向WSW,最大積雪厚度15cm;土壤最大凍結深度75cm。3.1.6.地震參數根據1:400萬《中國地震動參數規(guī)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)及GB18306-2001《中國地震動參數區(qū)劃圖》國家標準第1號修改單，本工點地震動峰值加速度值為0.05g(相當于地震基本烈度六度),地震動反應譜特征周期采用0.45s。3.1.7.不良地質和特殊巖土橋址位于中低山區(qū)，基巖裸露，表層多風化作用強烈，地形坡度較陡。不良地質3.2.施工條件新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計3.2.1.交通條件3.2.1.1.鐵路條件寶成鐵路是目前川渝北向運輸的主要鐵路通道?？晒┎牧线\輸，條件便捷。3.2.1.2.公路條件利用既有鄉(xiāng)道護菜路，對其擴寬至7米，滿足施工要求。3.2.2.水、電條件施工用水：本橋所經區(qū)域地表水主要西河，河流均常年流水?？芍苯永迷摵恿髯鳛槭┕び盟矗粚τ诟浇恿髁髁枯^小或無地表水的工點，可考慮打井取水。施工用電：花石隧道洞口施工電源由業(yè)主提供，花石西河大橋施工用電可就近接入。施工用電采用利用業(yè)主提供電源和自發(fā)電相結合的方式供應。3.2.3.材料供應鋼材、水泥、錨具、模板、掛籃等物資，按照發(fā)包人《物資設備管理辦法》要求沿本標段沿線砂場均有分布，采購方便，運輸便利，施工時可就近采購。線路所處地區(qū)石料生產及儲料量一般，不能滿足施工要求。自建碎石廠，利用隧道棄砟生產碎石，供拌合站使用。橋梁所用混凝土均由3#拌合站供應。4.施工規(guī)劃及組織安排4.1.建設目標以標準化管理為手段，全面落實“安全、質量、工期、投資效益、技術創(chuàng)新、環(huán)境保護”“六位一體”管理目標，堅持“高標準、講科學、不懈怠”,確保一次開通運營時速250km/h,最快最好地完成該客運專線建設任務。4.1.1.質量目標(1)達到國家和鐵道部現行的質量驗收標準和設計要求，一次驗收合格率達到(2)開通驗收速度不低于1.1倍線路設計速度；(3)在合理使用和正常維護條件下，橋梁、隧道等工程結構的施工質量，應滿足不少于100年設計使用壽命期內正常使用維護時的運營要求；無砟軌道結構的施工質量，應滿足不少于60年設計使用壽命期內正常使用維護時的運營要求。4.1.2.安全目標新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計(1)堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，明確安全生產責任制，創(chuàng)建安全生產標準工地。無重大施工安全事故，4.1.3.環(huán)境保護目標符合國家環(huán)水保部門有關規(guī)定。環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，水保措施落實到位，工程綠化完善美觀，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型高速鐵路。堅持做到“少破環(huán)、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”,使環(huán)境保護和水土保持監(jiān)控項目與監(jiān)控結果達到設計文件及有關規(guī)定，教育培訓率100%,貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達100%。無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達標，環(huán)境保護、水土保持設施與主體工4.1.4.文明施工目標嚴格按照鐵道部《鐵路建設項目現場安全文明標志》及《鐵路建設項目現場管理規(guī)范》要求，現場布局合理，不擾民，場地整潔，物流有序，標識醒目，標牌規(guī)范，達到建設單位要求的安全文明工地標準。4.3.總體施工組織根據橋梁特點，以保證工期、質量、合理配置資源、均衡組織施工、降低生產成本為原則，施工上考慮突出重點、兼顧一般、實現均衡生產。4.3.1.施工組織機構按照西成公司指導性施工組織設計及現場施工管理機構部署的總體要求，花石西河大橋由三工區(qū)負責現場管理和組織施工，設橋梁架子隊1個。形成“項目部-工區(qū)-作業(yè)隊”管理模式。三工區(qū)負責花石西河大橋施工生產管理工作，下轄橋梁架子二隊、3#混凝土拌和站、3#鋼筋加工廠。工區(qū)設工區(qū)經理、副經理、總工程師和安全總監(jiān)。工區(qū)下設“五部一室一隊”,即工程管理部、安全質量部、計劃財務部、物資設備部、綜合管理部、試驗室和測量隊。共設1個橋梁作業(yè)隊，橋梁作業(yè)隊均按架子隊組建和管理。三工區(qū)施工組織機構詳見試驗室綜合管理物資設備試驗室綜合管理物資設備計劃財務安全質量工程管理4.3.2.施工隊伍的分布根據施工任務及施工規(guī)模，設1個工區(qū)，1個橋梁作業(yè)隊，1個混凝土拌合站，1個鋼構件加工廠，1個鋼筋加工廠?；ㄊ骱哟髽蚴┕り犖榈姆植技笆┕と蝿談澐忠姳?-3-1表4-3-1施工隊伍分布及施工任務表工區(qū)施工隊伍分布工區(qū)管段任務劃分長度三工區(qū)橋梁架子二隊橋梁起訖里程3#混凝土拌和站負責花石西河大橋混凝土的生產及供應3#鋼筋加工廠負責花石西河大橋鋼筋和鋼構件的加工及供應中鐵十十局集團西成客專XCZO-3標段三工區(qū)工區(qū)經理工區(qū)總工工區(qū)經理橋梁作業(yè)二隊3#混凝土拌和站3#鋼構件加工廠圖4-3-1三工區(qū)施工組織機構圖中鐵十七局集團公司西成客專項目部18新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計4.4.總體施工順序花石西河大橋按“控制及重難點部位、兼顧一般、平行流水、均衡生產”的總體施工準備→橋梁施工→沉降評估、CPⅢ測設→無砟道床施工→四電、鋪軌、精調4.5.總工期及進度計劃安排4.5.1.工期目標花石西河大橋計劃工期：計劃開工日期為2013年03月1日，計劃竣工日期為2014年11月30日。4.5.2.施工進度指標4.5.2.1.橋梁施工進度指標考慮地質巖層、孔徑及孔深情況，采用沖擊鉆以為主，旋挖鉆為輔。鉆孔施工進度計劃表見表4-5-2-1。表4-5-2-1鉆孔施工進度計劃表工序鉆機就位鉆孔、清孔下鋼筋籠、下導管，清孔灌注混凝土合計沖擊鉆機(2)承臺進度指標承臺進度指標見表4-5-2-2。表4-5-2-2承臺分項作業(yè)進度指標表序號工作內容時間序號工作內容時間1施工準備0.5天4樁基檢測1天2基礎開挖及防護1天5綁扎鋼筋1天3樁頭鑿除及基底處理1.5天6安裝模板及澆筑混凝土2天合計承臺7天墩身進度指標見表4-5-2-3。新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計表4-5-2-3墩身分項作業(yè)進度指標表分項工程墩身鋼筋墩身及墩帽模板墩帽鋼筋混凝土澆筑混凝土養(yǎng)生拆模合計備注1天2天1天0.5天2天0.5天7天一次立模一次澆筑成形施工工序同H≤15m,但分兩次澆筑14天分兩次澆筑0.5天1.5天0.5天1天0.5天4天×16節(jié)=64天空心墩施工按每節(jié)2.5m,按照44m墩高計算(4)支架現澆梁的進度指標簡支箱梁現澆施工，其進度指標見表4-5-2-4。(5)連續(xù)梁懸臂澆筑進度指標連續(xù)梁懸臂澆筑進度指標見表4-5-2-5。表4-5-2-4支架現澆梁進度指標序號施工時間(d)1地基處理2支架拼裝+底模安裝3支架預壓4外側模安裝5安放支座后綁扎底、腹板鋼筋安裝波紋管、穿鋼絞線6安裝內模并調整7綁扎頂板鋼筋8澆筑混凝土9張拉預應力筋壓漿、養(yǎng)生封錨表4-5-2-5連續(xù)梁進度指標序號施工時間(d)1托架拼裝+底模安裝2托架預壓3外側模安裝4安放支座后綁扎底、腹板鋼筋安裝波紋管、穿鋼絞線5安裝內模并調整6綁扎頂板鋼筋新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計7澆筑混凝土89張拉預應力筋壓漿、養(yǎng)生封錨掛籃安裝預壓1#-11#段邊跨合攏中跨合攏4.5.3.施工進度計劃安排花石西河大橋計劃于2013年03月1日至2014年11月30日完成。橋梁工程施工作業(yè)安排見表4-5-3-1。表4-5-3-1橋梁工程施工作業(yè)安排表序號工程名稱部位開工時間完工時間1花石西河大橋樁基2承臺3墩臺柱4現澆梁5連續(xù)梁6橋面系4.7.橋隧相連施工銜接為避免橋隧相連在施工中的相互干擾，位于隧道洞口的橋臺基礎及臺身施工應安排在隧道洞口開挖施工前先進行，并在橋臺施工完成后再進行隧道洞口的開挖施工。4.8.施工測試4.8.1.施工測量橋的控制測量：采用導線網測量，GPS全球定位系統(tǒng)復核。高程控制測量：采用水準測量，每個洞口布設兩個高精度水準點，設于堅固、通視好、施測方便、便于保存且高程適宜處；兩點高差以安置一次水準儀即可聯測為宜。4.8.2.施工試驗新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計(1)坍落度試驗①先用濕布抹濕坍落筒，鐵鍬，拌和板等用具。坍落筒為上口直徑100mm,下口直徑200mm,高300mm,呈喇叭狀。②將坍落筒放于不吸水的剛性平板上，漏斗放在坍落筒上，腳踩踏板，拌和物分三層裝入筒內，每層裝填的高度約占筒高的三分之一。每層用搗棒沿螺旋線由邊緣至中心插搗25次，不得沖擊。各次插搗應在界面上均勻分布。插搗筒邊混凝土時，搗棒可以稍稍傾斜。插搗底層時，搗棒應貫穿整個深度，插搗其他兩層時，應插透本層并插入下層約20mm～30mm。③裝填結束后，用鏝刀刮去多余的拌和物，并抹平筒口，清除筒底周圍的混凝土。隨即立即提起坍落筒，提筒在5-10s內完成，并使混凝土不受橫向及扭力作用。從開始裝料到提出坍落度筒整個過程應在150s內完成。④將坍落筒放在錐體混凝土試樣一旁，筒頂平放一個朝向拌和物的直尺，用鋼尺量出直尺底面到試樣最高點的垂直距離，即為該混凝土拌和物的坍落度，精確值1mm,結果修約至最接近的5mm。當混凝土試件的一側發(fā)生崩坍或一邊剪切破壞，則應重新取樣另測。如果第二次仍發(fā)生上述情況，則表示該混凝土和易性不好，應記錄。⑤當混凝土拌合物的坍落度大于220mm時，用剛尺測量混凝土擴展后最終的最大直徑和最小直徑，在這兩個直徑之差小于50mm的條件下，用其算術品平均值作為坍落擴展度值，否則，此次試驗無效。坍落擴展度精確值1mm,結果修約至最接近的5mm,(2)根據該地區(qū)的地質特征、環(huán)境特征(水質)等進行系統(tǒng)調查研究，確定其腐(3)提高混凝土的密實性，應以氯離子擴散系數的設計值作為設計混凝土密實性的基本依據。保證混凝土密實性的基本技術措施是采用低水灰比和優(yōu)質的引氣減水劑、適當增加水泥用量，并摻入適量的優(yōu)質粉煤灰或礦粉。(4)確?；炷帘Ｗo層有效厚度，預防裂縫的發(fā)生(5)外加劑采用不含氯鹽及硫酸鹽的引氣減水劑及高強減水劑，或可通過試驗采用混凝土防腐劑，其減水量不應低于20%,堿含量不超過10%,且與水泥具有良好的適應新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計(6)嚴格控制水泥用量及膠凝材料總量，使之滿足高性能混凝土技術條件。(7)根據現場施工特點及條件控制混凝土坍落度經時損失。(8)嚴格控制混凝土的密實性，控制Cl-滲透電量和抗蝕系數達到設計要求。①嚴格控制膠凝材料總量，水膠比不大于0.4。②水灰比：不大于0.35。③骨料按配合比要求制成的砂漿棒膨脹率應不大于0.1%。④入模前含氣量：2～4%。⑤坍落度量45min損失不大于10%。①自然養(yǎng)護時的混凝土灑水次數應能保持混凝土表面充分潮濕。當環(huán)境相對濕度小于60%時，養(yǎng)護應不少于14d;當環(huán)境相對濕度在60%以上時，養(yǎng)護應不少于10d。②當環(huán)境溫度低于5℃時，混凝土表面應噴涂養(yǎng)護劑，采用保溫措施，禁止對混③氣溫急劇變化時不宜拆模。(11)混凝土配合比設計原則①高性能混凝土的配合比，應根據施工工藝要求的拌合物工作性和結構設計要求的強度，充分考慮施工運輸和環(huán)境溫度等條件進行設計，通過試配并經試驗確認滿足要求后方可正式使用。高性能混凝土的配合比應有利于減少溫度收縮、干燥收縮、自生收縮引起的體積變形，避免早期開裂。②混凝土的配制強度必須大于設計要求的強度標準值，以滿足強度保證率的要求。超出的數值應根據混凝土強度標準差確定。一般地，混凝土的配制強度應不低于強度等級值的1.15倍。③配制高性能混凝土所用的水膠比(水與膠結材料的重量比)最大不得超過0.4。性能等級愈高，水膠比應愈低。④高性能混凝土應嚴格控制水泥用量和摻合料的用量及膠結材料總量，并通過試驗驗證。配制高性能混凝土所用高效減水劑品種和摻量，應通過與水泥的相容性試驗選定。粉煤灰摻量不宜大于膠結材料總量的30%,磨細礦渣不宜大于50%,硅粉不宜大于10%。宜使用復合摻合料，其摻量不宜大于膠結材料總量的50%。試驗期間應做多組新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計⑥高效減水劑摻量宜為膠結材料總量的0.4%～1.5%,為提高拌合物的工作性和減少混凝土坍落度在運輸、澆筑過程中的損失，可采用復合緩凝高效減水劑、載體流化劑，或滯水后摻、多次摻加等方法。(12)配合比設計及檢驗指標控制配合比設計：配合比設計參照現行國家標準JGJ55-2000執(zhí)行，采用的途徑一般為：①選用低水化熱和低堿水泥，不用早強水泥和高C3A含量的水泥。②選用球形粒徑、低吸水率、空隙率小的潔凈骨料。③適量摻用優(yōu)質粉煤灰、磨細礦粉摻合料或復合礦物摻合料。④采用高效減水劑、適量引氣、能細化混凝土孔結構、能明顯改善或提高混凝土耐久性的專用復合外加劑，盡量降低拌合物用水量。⑤將混凝土的最低強度等級、最大水膠比、最小水泥用量、最低膠凝材料用量和最大膠凝材料用量限制在適當的范圍內。⑥盡可能減少膠凝材料中的水泥用量。⑦混凝土配合比設計應配制多個配合比作為擬試驗配合比，通過對各配合比性能進行檢驗選取水泥用量少、膠凝材料用量少、水膠比小、強度高、彈性模量高、抗裂性能好、抗凍融性能好、抗?jié)B性好、體積穩(wěn)定性好的配合比才可用于施工。4.9.內業(yè)資料歸檔、移交花石西河大橋內業(yè)資料歸檔、移交按照工區(qū)→項目的管理模式。各工區(qū)設置相關專業(yè)資料員搜集、整理資料，然后歸檔，建立臺賬?，F場技術人員作為第一手資料的提供者，對工程內業(yè)資料的真實性和完整性負責。現場技術人員必須在當天交班時將當天值班時段內完成的內控表交本工區(qū)隊技術主管核對、在正確的情況下完善原始記錄、填寫相應的檢驗批資料，并及時填寫施工日志，施工日志按照工程部下發(fā)的范本進行填寫，其中的內容和數據必須與檢驗批資料以及監(jiān)理日志完全吻合。在所負責工點各道工序完成后的兩天內將簽字完備的內業(yè)料交給各分工區(qū)資料員。工區(qū)資料員負責工區(qū)技術人員內業(yè)資料的收集、整理、匯總和檢驗批資料報送監(jiān)理工作。每天將內業(yè)資料完成情況登記臺帳，將完成情況以日報的形式上報項目工程部主管資料員處匯總。各管段技術負責人負責對本管段內業(yè)資料的完成情況負責，負責監(jiān)督、指導和檢新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計項目組織定期和不定期檢查、抽查，督促資料的進一步完善。并按照項目制定的《技術資料管理辦法》進行管理。最終資料由項目統(tǒng)一歸檔，工程竣工，按照相關規(guī)程、規(guī)定移交。4.10.施工程序征地拆遷→場地清理→測量放線→開工報告→工程實施→施工自檢→報檢簽證→試驗檢測→質量評定→工程驗收→土地復耕→工程保修。4.11.施工平面圖布置施工平面布置圖見附圖4-11-1;花石西河大橋施工進度計劃橫道圖詳見附圖4-11-2;5.1.臨時工程總體設計方案臨時設施本著“規(guī)劃經濟、永臨結合、綜合利用、便于管理、注重環(huán)保、服務施工”的原則進行布置。根據大橋地形地貌及節(jié)約用地為準則，對大小臨時設施的設置本著避免干擾、就近布置、使用方便、優(yōu)化設置的原則，同時注意環(huán)境保護、水土保持及職業(yè)健康，在臨近大橋處建臨時場地，設有塔吊、空壓機房、生活區(qū)。5.2.施工便道根據花石西河大橋設計位置及既有道路情況，從戶菜路引入，修建施工便道。戶菜路為材料和機械設備運輸的主要通道，既有戶菜路改擴建60.5km,均按雙車道標準5.3.混凝土拌和站花石混凝土共設置1處混凝土拌和站。混凝土拌和站設置見表5-3-1。表5-3-1混凝土拌合站設置表序號工區(qū)拌和站名稱技術標準設置地點供應范圍1三工區(qū)3#拌和站2*HZS90D,8個料倉花石西河大橋5.4.臨時生活、生產房屋新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計三工區(qū)設于林場管理站，位于DgK102+790右側350m,工區(qū)占地900m2,設辦公區(qū)、生活區(qū)，并新建會議室和大餐廳，工區(qū)房屋部分采用新型阻燃彩鋼板搭建、部分5.4.2.生產房屋橋梁架子二隊駐地設在DgK102+790線路右側410m處，駐地生產生活房屋均采用防火彩鋼板結構房屋建設，房屋總面積240m2。5.5.污水和垃圾處理生活駐地設沉淀池，生活用水通過沉淀池凈化后按指定地點排放。駐地的糞便、污水、垃圾、工程廢料等隨時運走或收集處理，并符合環(huán)保的要求。在工程完工后，自行拆除相關設施，恢復現場原有面貌，并作適當的綠化處理或復耕。5.6鋼筋、鋼構件加工廠成品)存放場，采用混凝土硬化地面，冬期時進行圍閉?；ㄊ骱哟髽蜾摻?、鋼構件來自3#鋼構件加工廠，鋼筋、鋼構件加工廠位置詳見表5-6-2。表5-6-2鋼筋、鋼構件加工廠布置一覽表鋼構件加工廠設置地點供應范圍3#鋼筋加工廠花石西河大橋5.8.臨時通訊花石西河大橋所處地區(qū)大部分不在通訊網絡服務區(qū)，施工準備期與移動業(yè)務部門、電信部門及時聯系安裝臨時基站，工區(qū)安裝程控電話。工區(qū)領導、各部門負責人、各作業(yè)隊領導均配置手機。工區(qū)建立內部局域網，并通過因特網和我單位網站相連，主要部室全部上網，與業(yè)主管理網絡聯網，利用項目管理軟件對工程項目進行網絡信息化追蹤管理。5.9.環(huán)保設施施工本著“三同時”原則與工程本體同步實施，施工過程中完善環(huán)保、水保措施，工地設污水處理池、沉淀池，保證施工污水不影響環(huán)境。施工現場垃圾分類堆放、收集，不可降解的運至處理廠，可降解的深埋處理。5.10.消防設施新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計根據消防要求，在辦公區(qū)、生活區(qū)、油庫、機械場、施工區(qū)及其它各主要作業(yè)區(qū)域按規(guī)定配備足夠數量的手持滅火器、防火砂等消防器材。5.11.施工用電計劃花石隧道洞口施工電源由業(yè)主提供，并設置1250KVA變壓器，花石西河大橋施工用電可就近接入。施工用電采用利用業(yè)主提供電源和自發(fā)電相結合的方式供應。變壓器布置詳見表5-12-1。表5-12-1變壓器布置一覽表序號變壓器位置容量(KVA)數量(臺)結構供電范圍配備發(fā)電機11花石隧道進口2臺250KW5.13.施工用水該地區(qū)地表、地下水資源比較豐富，含水層埋深較淺，有多條河流常年有水，施工及生活用水從既有河道內引入；鋪設給水管路滿足施工和生活用水，所有用水進行凈化處理，水質分析試驗合格后才能使用。5.15.臨時用地規(guī)劃及保護措施(1)項目經理部成立臨時征地小組，負責臨時用地的征用、恢復工作。(2)項目部進場后，根據工程臨時用地計劃進行現場調查，進行總體平面規(guī)劃時，小臨設施在滿足工程需要的前提下應本著少占土地的原則進行布置。(3)建立健全基本農田六項保護制度，層層簽訂目標責任書，做到“面積、位置、標志、檔案、責任”五落實。(4)認真落實用途管理制度。嚴格執(zhí)行建設用地預審制度，嚴把土地利用規(guī)劃、(5)嚴格土地執(zhí)法監(jiān)察，防止違法占地現象的發(fā)生。(6)施工便道修筑時，盡量在征地范圍內修建，同時設置會車點，以減小便道寬(7)棄砟場在滿足堆棄數量的前提下，盡量減小占地面積，施工完畢進行適當平(8)認真做好用地計劃，提高臨時用地的利用率，避免因計劃不周造成重復租地和盲目租地，達到節(jié)約用地的目的。(9)占地恢復時，要使被破壞的土地恢復原來利用狀態(tài)，或能夠經濟合理地重新新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計提供利用。經土地管理部門會同行業(yè)管理部門按確定的驗收標準驗收合格后，始得交6.重難點工程施工方案總體施工方案的原則為：“以重、難點工程為控制點，突出主線，兼顧其它，合理安排施工程序和順序，采用平行流水法和網絡計劃技術科學安排，關鍵線路工序優(yōu)先7.施工方案、方法及工藝7.1.總體施工方案橋臺以及1#墩與2#實體墩立定型鋼模，一次性澆筑完混凝土，3#與4#空心墩采用翻模工藝施工，連續(xù)梁采用菱形掛籃施工，0#塊采用托架施工，現澆梁采用支架立7.1.1.施工作業(yè)面劃分及勞動力配置花石西河大橋由橋梁作業(yè)二隊安排一個作業(yè)面組織施工，施工順序，優(yōu)先安排橋臺施工，然后安排橋墩臺施工，最后施工現澆連續(xù)箱梁和現澆簡支梁。作業(yè)面劃分表詳見表7-1-1。每個架子隊按工作面下設作業(yè)工班，即鋼筋工班、混凝土作業(yè)工班、預應力工班、輔助作業(yè)工班。作業(yè)面下設班組的任務分配及勞動力配置見表7-1-2。表3班組人力資源配置序號工作內容人數附注1支架以及托架搭設起重和架子工種，每組6人2模板安裝及就位木工工種，每組4人3鋼筋邦扎和波紋管道安裝鋼筋工、電焊工、預應力工工種，每組7人4混凝土澆筑及養(yǎng)護每組：輸送泵2人，放料1人，振搗4人，收面4人，養(yǎng)護2人，電工1人5張拉預應力及壓漿每組：張拉4人(每端油泵1人，記錄1人),壓漿3人6現場管理人員1每組1人新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計7現場技術人員1每組1人8安全員4每組1人9質量檢驗員(兼試驗員)4每組1人測量人員8每組2人各類司機吊機2人，運輸車輛4人，抽水機1人機械車輛修理工2總計工序工種間依進展調動使用。7.1.2.施工順序安排突出“四新”理念，實現施工管理和設備配套上水平，用一流的施工管理、一流工期目標。綜合相鄰隧道與橋互不干擾的情況下，花石西河大橋合理的施工順序為西安臺→成都臺→4#墩→3#墩→2#墩→1#墩→現澆梁→橋面系7.1.3.施工技術方案合理安排施工程序和順序，采用平行流水法和網絡計劃技術科學安排，關鍵線路工序優(yōu)先安排，科學均衡地組織生產，按期完成施工任務。表7-1-3-1橋梁各分部、分項工程施工方案序號結構部位結構類型施工方案橋梁基礎鉆孔灌注樁、挖井基礎承臺陸上采用機械配合人工開挖、清底，水泵在承臺新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計墩臺身實體墩、空心墩連續(xù)梁(48+80+48)連續(xù)梁T構采用掛籃懸臂澆筑，0#塊采用托架澆筑、邊跨現澆段采用支架法澆筑，合龍段利用掛籃進行澆筑，共配置2對掛簡支梁現澆簡支梁橋面系及附屬工程工注1、鋼筋加工在鋼構件加工廠進行。2、混凝土采用集中拌合，輸送車送輸，混凝土輸送泵或泵車泵送施工。7.2橋梁工程施工方法及工藝7.2.1.鉆孔樁基礎本橋梁鉆孔樁共有44根，最深樁長19m,合計總長696延米。先施工連續(xù)梁處鉆孔樁、,然后分段分單元按流水法推進。樁基施工先將場地平整，按照測量確定的位置埋設護筒，護筒埋設深度根據覆蓋層的情況具體確定。鉆完孔后采用鉆孔灌注樁測定儀對沉渣厚度、孔壁垂直度、孔徑進行檢查，合格后下放鋼筋籠，鋼筋籠集中預制，現場吊裝?；炷劣砂韬驼炯袛嚢?，混凝土攪拌運輸車運輸，導管法灌注水下混凝土。鉆孔樁施工工藝過程如下：采用機械將施工場地整平壓實，測量放線確定樁位，人工埋設鋼護筒。護筒頂面在旱地或筑島時高出施工地面0.5m。在護筒四周回填黏土并分層夯實；護筒頂面中心與設計樁位偏差不大于5cm,傾斜度不大于1%。新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計采用泥漿分離器實現鉆渣分離，確保泥漿和成孔質量，加快成樁速度。鉆機就位，泥漿稠度滿足護壁要求和孔壁壓力，當泥漿量和泥漿的技術指標達到要求時開始鉆進。開始鉆進要緩慢，采用小沖程鉆進，待通過護筒底口后方可正常鉆進。鉆進過程中要注意取樣，根據地層情況及時調整沖程、泥漿稠度，在通過堅硬密實巖石層之類的土層時采用高沖程；在通過松散砂、礫類土時采用中沖程；在易坍孔或流砂地段采用小沖程，并提高泥漿的稠度和相對密度。在通過巖層，如表面不平整，先投入粘土、小片石，將表面墊平，再用十字形鉆錐進行沖擊鉆進，防止斜孔彎孔。鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進行。鉆進中根據鉆進速度及鉆砟情況準確判定并詳細記錄鉆進過程地質變化情泥漿經沉淀池凈化處理后排放，排放不能造成對周圍農田及水源的污染，鉆砟用(4)清孔鉆孔達到要求深度后采用灌注樁孔徑檢測系統(tǒng)進行檢查，各項指標符合要求后立清孔須達到符合設計及規(guī)范要求，即：孔內排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1,含砂率小于2%,粘度17～20s;澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度。嚴禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。在清孔排渣時注意保持孔內水頭，防止坍塌。澆筑水下混凝土前，檢查沉渣厚度，進行二次清孔，必要時用高壓風沖射孔底沉淀物，立即澆筑水下混凝土，保證孔底沉(5)驗孔采用驗孔設備檢查孔深、孔徑、傾斜度及孔底沉砟厚度，達到要求監(jiān)理工程師簽鋼筋籠在鋼筋場分節(jié)加工，運到現場后使用汽車吊接長安裝，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中出現浮籠現象。試拼、檢驗、安放導管。利用導管二次清孔，檢查孔底沉砟厚度。新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計計算和控制首批封底混凝土數量，混凝土灌注須連續(xù)進行，中途停歇時間不超過30min。在整個澆筑過程中，及時提升導管，控制導管埋深，導管在混凝土埋深控制在2～6m之間。計算和控制首批封底混凝土數量，下落時有一定的沖擊能量，能把泥漿從導管中排出，并能把導管下口埋入混凝土不小于1m深。足夠的沖擊能量能夠把樁底沉渣盡可能地沖開，是控制樁底沉渣，減少工后沉降的重要環(huán)節(jié)。(1)首批灌注混凝土的數量公式V≥πD2/4(H?+H?)+πd2/4h?;h?=H?r?/rc;導管底口與孔底的距離為25-40cm,H?表示混凝土樁底到導管底口的高度，H?表示首批灌注混凝土的最小深度(導管底口到混凝土面的高度)為1m,h?表示泥漿底部到混凝土面的高度，保證導管埋入混凝土中的深度不小于1m。對孔底沉淀層厚度應再次測定。如厚度符合設計要求，然后立即灌注首批混凝土。(2)箭球、撥栓或開閥打開漏斗閥門，放下封底混凝土，首批混凝土灌入孔底后，立即探測孔內混凝土面高度，計算出導管內埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如發(fā)現導管內大量進水，表明出現灌注事故?？紤]樁頂含有浮渣，灌注時水下混凝土的澆筑面按高出樁頂設計高程100cm控制，為保護環(huán)境，鉆孔樁施工中產生的廢棄泥漿，經泥漿分離器處理后，運往指定的廢棄泥漿堆放場地，并做妥善處理。所有鉆孔樁樁身混凝土質量均進行樁基無損檢測。施工過程中，對每個工序認真做好施工試驗、記錄，并在成樁以后配合監(jiān)理工程成樁后按設計要求對樁基進行成樁質量檢測和評價，具體檢測方法及檢測數量按7.2.2.明挖、挖井基礎新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計花石西河大橋兩個橋臺設計為明挖基礎，1號墩設計為挖井基礎，設計要求花石西河大橋明挖和挖井基礎不得放坡開挖，必須垂直開挖，因此全部按照挖井基礎組織7.2.2.1.開挖施工7.2.2.1.1.開挖準備(1)施工前組織架子作業(yè)隊技術人員進行施工方案交底，根據挖井基礎施工特點及(3)根據施工及規(guī)范要求，應對高程控制點與平面控制點進行復核。經核實無誤后針對現場地質情況、原地面高程及基底高程進行施工放樣，并釘邊樁控制。7.2.2.1.2.基坑開挖挖井基坑開挖前進行開挖邊線復核測量。確定測量無誤后，采用推土機進行表土剝離，剝離的表層土體由裝載機裝15t自卸汽車運至指定棄砟場。并在距基坑開挖邊線外50cm設置截水埂，以防止外來水流入基坑內部?；娱_挖采用反分層開挖，開挖邊坡按照施工圖紙和規(guī)范要求執(zhí)行。堅硬巖層采用沖擊錘開挖，局部人工用風鎬進行處理，基坑開挖在4.5m以內時采用反鏟直接出碴，裝15t自卸車運至棄砟場，坑深超過4.5m采用卷揚機配和人工出砟，裝載機裝15t自卸車運輸至路基填筑現場或棄砟場?；佑兴畷r，在基底中間設集水坑，集中將水排出坑外，保證工作面處于干燥環(huán)境下施工。開挖至基底預留20cm保護層，保護層采用風鎬開挖至設計高程，基底出砟結束后找設計地質工程師現場確認?；A現場確認后，找監(jiān)理工程師驗收，驗收合格資料完善后，立即澆筑一層50～100mm厚混凝土墊層，墊層強度符合規(guī)范要求后進行基礎砼施工，避免基底外露時間過長而降低地基承載力。7.2.2.1.3.鋼筋制安鋼筋在加工廠集中按照施工圖紙統(tǒng)一下料制作成型，按部位、級別、規(guī)格分批架空存放在倉庫內，并分類設立標牌，達到文明施工標準。鋼筋在運輸、存儲過程中，應防止銹蝕、污染和避免壓彎變形等，鋼筋采用平板汽車運輸到施工現場綁扎，裝卸鋼筋時不得從高處拋擲。鋼筋安裝時，鋼筋的位置和混凝土保護層的厚度符合施工圖紙要求。綁扎和焊接的鋼筋骨架，在安裝和澆筑混凝土過程中不得有變形、開焊或松脫現象。安裝鋼筋骨架時，不得傾斜、扭曲，不得變更保護層的規(guī)定厚度，鋼筋安裝新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計完成后，進行檢查，做好驗收記錄并妥善保護。鋼筋安裝過程中，鋼筋搭接形式符合7.2.2.1.4.混凝土澆筑在接地鋼筋、基礎鋼筋、墩身鋼筋綁扎綁結束及護壁混凝土達到一定強度，經監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行基礎混凝土澆筑?；炷翝仓皯獙⒒A墊層清理干凈并灑水濕潤，基礎混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土攪拌車運輸至施工作業(yè)面進行澆筑。砼采用溜槽入倉，為避免混凝土因施工不當發(fā)生離析現象，澆筑時混凝土自由落差必須小于2m(如超過2m需采用串筒下料)?；炷寥斯て絺}，每層鋪注厚度控制在30cm左右，振搗器作業(yè)時其移動間距不允許超過其作用半徑的1.5倍，為保證混凝土的澆筑質量，振搗棒應插入下層混凝土5cm左右同時避免碰撞鋼筋，混凝土振搗時間符合規(guī)范要求，澆筑結束后采用無紡布覆蓋并灑水養(yǎng)護。挖井、明挖基礎施工工藝見圖8-2-4。測量放樣基坑開挖鋼筋混凝土護壁施工綁扎基礎鋼筋滿澆基礎混凝土7.2.2.2.明挖基礎混凝土防裂措施選用低水化熱水泥；采用中粗砂和連續(xù)級配碎石；運用雙摻技術在混凝土中摻加復合型外加劑和優(yōu)質粉煤灰，減少絕對用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性，延長終凝時間，減慢水泥水化熱釋放速度，推遲和降低混凝土內部的升溫峰值；采取灑混凝土拌制運輸制作混凝土試件新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計水降溫的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌合機及混凝土運輸車攪拌筒的溫度，以降低混凝土入模溫度；采用連續(xù)薄層斜面推移的方法澆筑混凝土，并采取二次振搗的壓抹，消除表面收縮裂縫。7.2.3.承臺施工承臺施工工藝流程詳見圖8-2-5。圖8-2-5承臺施工工藝流程圖7.2.3.1.基坑開挖大塊鋼模板澆筑混凝土。7.2.3.2.承臺混凝土澆筑人工風鎬鑿除樁頭，使基樁頂部顯露出新鮮混凝土面，基樁埋入承臺長度及樁頂抹面，立模綁扎鋼筋。本橋承臺最大尺寸為14.6*14.6*4米，澆筑混凝土方量很大，屬于大體積混凝土施工。大體積混凝土的配合比設計應符合設計強度等級，耐久性，體積穩(wěn)定性等要求新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計外，尚應符合大體積混凝土施工工藝特性的要求，并應符合合理使用材料、降低混凝大體積混凝土工程的施工宜采用分層連續(xù)澆筑施工。根據設計尺寸進行均勻分段、分層澆筑。本橋承臺分段分為3段，且每段的面積不小于50m2。每段混凝土的厚度應為1.5-2m。段與段間的豎向施工縫應平行于結構較小截面尺寸方向。當采用分段澆筑時，豎向施工縫應設置隔板，上下兩鄰層中的豎向施工縫應相互錯開。大體積混凝土澆筑面應及時進行二次抹壓處理。在炎熱季節(jié)澆筑混凝土時，宜將混凝土原材料進行遮蓋、避免日光暴曬，并用冷卻水攪拌混凝土，或采用冷卻骨料，攪拌時加冰屑等方法降低入倉溫度，必要時也可采取在混凝土土內埋設冷卻管通水冷卻。混凝土澆筑后應及時保濕保溫養(yǎng)護，避免模板和混凝土受陽光直射。條件許可時應避開高溫時段澆筑混凝土，混凝土的入模溫度(振搗后50-100mm深處的溫度)不宜高于28度，混凝土澆注體在入模溫度基礎上的溫升值不大于45度。承臺側模采用組合鋼模，模板安裝完畢后，在模板內均勻涂刷脫模劑?；炷翉陌韬驼居苫炷吝\輸車運到澆筑現場，溜槽入模，插入式振動棒振搗，振搗時，防止觸碰模板與鋼筋。待混凝土達到拆模強度后，拆模并灑水養(yǎng)護。經質量驗收合格后，7.2.4.墩身施工本橋墩身的類型主要有：圓端形實體墩、圓端形空心墩、空心矩形橋臺。墩身模板采用整體鋼模板，墩身高H<15米時采用整體一次性澆筑，墩身高度15m<H<30m時分兩次澆筑，盡可能減少施工接縫?？招亩詹捎梅７ㄊ┕?。7.2.4.1.實體墩本橋實體墩墩身都是小于15m,采用大塊鋼模板一次整體澆筑成型?；炷镣ㄟ^泵送入模，墩身模板和鋼筋采用汽車吊垂直吊裝作業(yè)。墩身澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆塑料膜養(yǎng)生。施工工藝流程詳見圖8-2-6。新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計圖8-2-6實體墩身施工工藝流程框圖模板制作要求模板表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的剛度、強度、穩(wěn)定性，且拆裝方便接縫嚴密不漏漿。模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。(3)鋼筋施工運到現場的鋼筋具有出廠合格證，表面潔凈。各種鋼筋下料尺寸符合設計及規(guī)范要求。(4)混凝土澆筑混凝土采用自動計量集中拌和站拌和，混凝土輸送車運輸，泵送或汽車吊吊送入新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計在混凝土澆筑過程中，隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預留支座螺栓孔位置是否移動，若發(fā)現移位時及時校正。注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固，處理后方可繼續(xù)澆筑?；炷翝仓瓿珊螅皶r用塑料薄膜包裹并定時灑水養(yǎng)護。7.2.4.2.空心墩花石西河大橋共有2個空心墩，墩高分別為29.5m、44m。高墩為減輕自重，一般設計為空心墩。高空心墩采用翻模進行施工，翻模由模板、工作平臺、吊架、提升設備組成。翻升模板建議采用2層布置，每層高4.0m,以墩身作為支承主體。上層模板支承在下層模板上，循環(huán)交替上升。工作平臺采用20號槽鋼組拼成型的空間桁架結構，配合隨升收坡吊架，為墩身施工人員提供作業(yè)平臺，穩(wěn)定性能良好。平臺的提升系統(tǒng)采用液壓穿心千斤頂進行提升，自動化程度高，可控性能良好。(1)模板施工①模板設計：整個墩身是變截面，計劃設計一整套定制模板，每節(jié)模板由內、外鋼模板、三角支架、混凝土支承塊、對拉螺栓、吊掛腳手、欄桿、斜拉索具及步行板組成。每塊模板高1490mm,寬500mm。三角支架高1420mm,寬1220mm,由∠75×75×5mm角鋼組成。相鄰模板及上、下層模板的連接均靠模板“舌頭”搭接來實現。對拉螺栓穿過內、外模板孔眼及混凝土支撐塊，將內外三角架拉緊，從而使內、外模板成為一體。當墩身截面發(fā)生變化時，就調整模板“舌頭”的搭接，使整個模板滿足設計坡度要求。隨著墩身增高，截面越來越小，僅靠“舌頭”的搭接調整不能滿足時，就去掉一塊模板，重新調整各塊模板的搭接，即可達到收坡要求。為方便工人施工，設計了作業(yè)平臺。它由支架、縱橫梁和平板組成，支架固定在中層模板支架底部、上部支撐著平臺的縱、橫梁。新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計雙邊可調模板雙邊可調模板翻升模板結構見圖8-2-7。三角斜撐a.清理混凝土表面，并要鑿毛，按設計尺寸，支立第一層模板。檢查、校正、確b.經檢查無誤后，灌筑基本節(jié)混凝土。灌筑一節(jié)支一節(jié)。d.清洗、鑿毛混凝土面，焊接、綁扎墩身鋼筋，將上次灌筑的混凝土表面鑿毛以利連接新混凝土，焊接接長長度不夠的鋼筋，鑿毛后的混凝土碎屑要沖刷干凈。e.拆模：拆模人員站在吊架上，上下、內外各一個人互相配合，擰下對拉螺母，將三角架依次拆除(與安裝順序相反),邊拆邊吊到上邊掛在上層模板的三角架上備用，自該層最后支立的模板開始，依次用小撬棍拆除各塊模板，吊至上層腳手架上。f.鑿除拉筋頭，然后用同標號水泥砂漿堵孔，并用混凝土原漿抹面，使顏色與墩身混凝土一致。養(yǎng)護采用粘塑料膜浸水養(yǎng)護，而后將底層工作架及安全網依次提升一個模板高度，掛在中層模板上。新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計除板面上殘余混凝土，并刷脫模劑。h.支立校正模板：此項工作一般為10人左右，自一側墩壁中心開始，雙方背面支立。內外模板就位，將欲支立的模板下部“舌頭”插入下層模內側，將對拉螺栓穿入混凝土支撐塊，放入內、外模板側面圓眼內，安裝相鄰的內外模板，裝上內外三角架、擰緊螺母，使三角架掛好斜拉索具，以此逐塊組裝，直至與角模合攏。模板的搭接量應根據墩身截面尺寸提前算好做上標記，組裝時按計算值和標記施工，避免返工和降低墩收坡調整幅度。注意搭接密度，防止漏漿。工作平臺八個支腿處的16塊模板，同其他模板略有不同，其下部加強，并用φ18對拉螺栓聯結。將這些模板、螺栓涂成紅色，以防裝錯。根據中線調整內、外斜拉索具，使內外模板達到設計尺寸和中心位置。i.隱蔽工程檢查，主要指鋼筋經甲方監(jiān)理工程師檢查認可后簽字。j.混凝土由輸送泵運送到模板內。為了減少循環(huán)時間，加快施工進度，選用合適的早強劑，使混凝土在10小時內達到1.2MPa的強度，以便及時進行下道工序?；顒悠脚_提升一次，模板向上翻一次，直至完成全部空心墩身施工。③測量控制：橋墩中線測量控制，采用全站儀測量立模，同時用吊垂球的簡便易行的方法輔助。即在墩底實體段完工后，在其中心預埋一塊鐵板，利用縱、橫方向護樁交會出墩身中心。制做一個滑輪架，纏上細鋼絲繩，下吊一個10Kg的大垂球，將滑輪架安裝在工作平臺中心，使垂球對準墩底中心，誤差控制在±5mm以內。墩身高程控制采取每5米測一次相對標高，使模板頂面基本保持一個水平面上。遇有預埋件、進入孔時，隨時測定標高，使其控制在允許誤差范圍之內。①鋼筋進入加工場后先進行除銹、調直，然后按設計下料長度切斷、加工成型。②加工成型的鋼筋分類堆放整齊，吊運時應根據提升架運輸能力將鋼筋分類捆綁③焊接和綁扎時應先接長豎向鋼筋，然后綁扎水平環(huán)筋，最后綁扎內外鋼筋網片之間的拉筋。鋼筋安裝時嚴格控制鋼筋保護層厚度，鋼筋交叉點綁扎時的綁扣方向成④鋼筋綁扎完后，及時安裝就位各種預埋件、通風孔。然后做好隱蔽工程檢查和新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程XCZQ-3標段花石西河大橋實施性施工組織設計質量評定。①混凝土施工前要認真檢查拌合站、輸送泵設備是否完好；檢查模板內是否清理并用水沖洗干凈；檢查振搗器具、入模、振搗各部分工人是否就位。②混凝土灌筑前先均勻鋪1～2cm厚且與混凝土同標號的砂漿，混凝土采取分層灌筑，連續(xù)施工。③混凝土灌筑時要注意觀察振搗層的變化，振搗時以表面不再沉降，表面有少量氣泡為宜，防止漏振和振搗過量。④每次模板內混凝土灌筑完畢后，用抹子將頂面抹平拍嚴，防止頂面出現疏松混⑤混凝土灌筑完初凝后，用草簾覆蓋，并陸續(xù)將草簾灑水濕潤，混凝土終凝后，及時灑水養(yǎng)生且表面要鑿毛清洗干凈，保證施工縫質量。翻模施工工藝流程見圖(4)空心墩頂實心