城市軌道施工組織設(shè)計(jì)

施工組織設(shè)計(jì)文字說明

1.編制依據(jù)

XX市快速軌道交通XX-XX城市鐵路工程07標(biāo)段招標(biāo)文件及補(bǔ)遺

資料。

國(guó)家及建設(shè)部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)場(chǎng)踏勘、施工調(diào)查所得資料。

本單位的施工能力、機(jī)械設(shè)備、施工管理水平。

2.工程概況

2.1簡(jiǎn)介

XX市XX至XX城市鐵路以XX鐵路XX車站西側(cè)為起點(diǎn)，沿XX鐵

路樞紐中的XX線、東北內(nèi)環(huán)線、XX至XX支線三條既有線延伸，終至

XX地鐵站。其中一期工程為XX至回龍觀東，全長(zhǎng)20.5公里，計(jì)劃

2000年9月20日開工，土建部分2001年7月底完工。

2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

正線數(shù)目：雙線，無縫線路。

列車最高行車速度：80km/h

最小曲線半徑：正線：300m困難地段：250m

輔助線：200m困難地段：150m

最小線間距：區(qū)間正線3.6m

單渡線4.2m

交叉渡線5.0m

最大坡度：高架區(qū)間W20%。地下區(qū)間W24%。

地下車站W(wǎng)3%。

道岔區(qū)W5%。，困難情況下W10%。

最小坡度：地下區(qū)間23%。地下車站22%。

地面及高架車站應(yīng)盡量設(shè)在平道上。

2.3工程特點(diǎn)

2.3.1質(zhì)量要求高：鑒于城市鐵路公共交通的特性與本工程處于

京城市區(qū)的環(huán)境，不僅主體工程結(jié)構(gòu)必須堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久、安全，

外觀質(zhì)量也要滿足首都城市景觀的客觀要求。工程質(zhì)量必須內(nèi)實(shí)外

美，精益求精。

2.3.2建設(shè)工期緊：本標(biāo)段工程規(guī)模大，技術(shù)要求高，環(huán)境復(fù)雜,

工期緊迫。

2.3.3施工環(huán)境差：本工程在xx市區(qū)建設(shè)，線路從東北內(nèi)環(huán)線

鐵路與房屋建筑群之間穿過，地面地下管線縱橫交織，地面附著物比

較復(fù)雜，環(huán)境對(duì)工程施工制約嚴(yán)重。

2.3.4環(huán)境約束嚴(yán)：本標(biāo)段途經(jīng)人口稠密地帶，施工中對(duì)噪聲污

染、震動(dòng)及對(duì)沿線社區(qū)生產(chǎn)、生活的干擾予以嚴(yán)格限制。

2.4地形地貌

處于華北平原北段，地勢(shì)平坦開闊，地面附著物民房建筑較多，

拆遷量較大，平均海拔在40米以下。

2.5氣候水文

xx市屬中緯度暖溫帶，四季分明，春季多風(fēng)，夏季炎熱多雨，冬

季較長(zhǎng)寒冷多雪，年平均溫度12.7℃,主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)。

2.6地質(zhì)、地震

本標(biāo)段位于永定河沖洪積扇上，地層自上而下依次為：人工填土

層（粘質(zhì)粉土，粉質(zhì)黏土，素填土，房渣土層）；第四沉積層（粘質(zhì)

粉土，細(xì)中砂層，圓礫，砂質(zhì)粉土層）。

地下水分為地下滯水及潛水，上層滯水埋深2.5~6.5m,潛水埋

深在8.6~10.3mo

2.7工程結(jié)構(gòu)形式

2.7.1線路

XX城市軌道工程XX-XX第07標(biāo)段，標(biāo)段起訖里程為

K18+389.6-K20+620.2,全長(zhǎng)2.23km,主要工程有：大中橋各一座；

涵洞3座；車站及站場(chǎng)2處；路基1.6km。

線路有平曲線兩處，最大曲線半徑1000米，最小曲線半徑500

米，曲線位于高架橋上；其余均為直線段。線路最大縱坡為17.44%。。

2.7.2路基

本標(biāo)段路基全長(zhǎng)1.6km,其中一般路基1.14km,特殊路基采用懸

臂式擋土墻左側(cè)防護(hù)結(jié)構(gòu)，右側(cè)邊坡采用1：1.5,坡面防護(hù)以框架草

皮為主，漿砌片石防護(hù)為輔。

2.7.3橋涵

標(biāo)段內(nèi)橋梁工程有黃土店高架橋、黃平東側(cè)單體橋兩座：其中黃

土店高架橋全長(zhǎng)525.9m,為一座曲線橋，鉆孔樁基礎(chǔ)；矩形雙墩，截面

為1.12XL4m；上部結(jié)構(gòu)為7聯(lián)3跨預(yù)應(yīng)力碎連續(xù)梁；跨徑為25m。

黃平東側(cè)路單體橋全長(zhǎng)89.1m；鉆孔樁基礎(chǔ)；D=l.8m的圓形墩

柱；上部結(jié)構(gòu)為3跨1聯(lián)預(yù)應(yīng)力稅連續(xù)箱梁。梁跨形式為2X28+31m。

涵洞三座，其中孔徑1.0m蓋板箱涵兩座，孔徑1.5m圓涵一座。

2.7.4車站建筑

2.7.4.1建筑設(shè)計(jì)

⑴回龍觀車站：設(shè)計(jì)為二層環(huán)島三線式車站，站臺(tái)寬8.4m,車站

總長(zhǎng)120.8mo車站主體建筑總寬27.8m,車站高11.128mo

⑵回龍觀東站：設(shè)計(jì)為雙島四線式車站。站臺(tái)寬8.4m,車站總長(zhǎng)

120.4m,車站主體建筑總寬15.65m,車站總高8.215m。

⑶兩車站裝飾工程量相對(duì)較少,裝飾主要為乳膠漆,地面主要為預(yù)

制水磨石面層,部分為水泥地面和防靜電地板,頂棚為乳膠漆和石棉吸

音板吊頂。

2.7.4.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

⑴回龍觀車站:框架抗震等級(jí)為二級(jí),基礎(chǔ)為螺旋鉆孔中心壓灌碎

成樁工藝,樁徑0800,樁長(zhǎng)18-20,樁端進(jìn)入地下水14T8m,框架為單層

高跨現(xiàn)澆鋼筋碎,站廳層頂板上設(shè)置站臺(tái)板,整體道床,站臺(tái)板上設(shè)輕鋼

結(jié)構(gòu)風(fēng)雨棚,車站沿縱向設(shè)置兩道變形縫將結(jié)構(gòu)劃分為三個(gè)單元，±0.0

相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高39.983m。

⑵回龍觀東站:基礎(chǔ)為稅條基、獨(dú)立柱基和筏基,結(jié)構(gòu)沿縱向設(shè)置

兩道變形縫，將其分成三個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)段，中部含一層地下室，行車區(qū)

中段地下結(jié)構(gòu)頂板上設(shè)站臺(tái)板,道床及輕鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)雨防護(hù)棚。

2.7.5給排水、采暖、空調(diào)工程

(1)采暖：

各車站均采用電熱鍋爐采暖詳見下表:

采暖設(shè)備名

順號(hào)車站名稱供暖區(qū)域

稱及型號(hào)

值班室，休息室、更衣室，票務(wù)

室，辦公室、會(huì)議室，站長(zhǎng)室，輿洗

室，檢修室，控制室、綜控室，信號(hào)繼

回2臺(tái)，ZDRQ-

電器室，通信機(jī)械室，通信電源室，混

龍0.046~0.6

合變電所，AFC機(jī)房，男、女廁所，洗

1觀型電熱鍋爐

澡間。

車輸出

站功率48kw

總計(jì)788.3m2

值班室，休息室、更衣室，辦公

回2臺(tái)，ZDRQ-室、控制室、綜控室，蓄電器室，信號(hào)

龍0.046?0.6繼電器室，通信機(jī)械室，AFC機(jī)房，

觀型電熱鍋爐男、女廁所，洗澡間。

2

凍輸出功率

軍48kw

站總計(jì)580m'

(2)通風(fēng)、空調(diào)

各車站均設(shè)有空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備、詳見下表

車站空調(diào)、通風(fēng)

順號(hào)空調(diào)、通風(fēng)、區(qū)域

名稱設(shè)備名稱

回通信機(jī)械室，通信電源室、AFC

室外空調(diào)機(jī)

龍機(jī)房設(shè)一拖3類型的空調(diào)，綜合

RX8K(E)1臺(tái)

觀控制室，信號(hào)繼電器室，電池

1FXYF100KAVE3臺(tái)

車間、主值班室設(shè)一拖4空調(diào)

室內(nèi)空調(diào)機(jī)

站

FXYF50KAVE3臺(tái)

電池間設(shè)排氣扇

回室外空調(diào)機(jī)通信機(jī)械室，通信電源室、AFC

龍

RX16K1臺(tái)機(jī)房設(shè)一拖3類型的空調(diào)，綜合

觀

室內(nèi)空調(diào)機(jī)控制室，信號(hào)繼電器室，電池

2東

FXYF100KAVE3臺(tái)間、主值班室設(shè)一拖4空調(diào)

車

室內(nèi)空調(diào)機(jī)

站

FXYF50KAVE3臺(tái)電池間設(shè)排氣扇

(3)給排水

A、回龍觀車站由室外車站分別給水引入兩根DN50的生活給水

管，經(jīng)室外水表井后接入車站，分別接至各衛(wèi)生間用水點(diǎn)及鍋爐房，

形成枝狀的給水管網(wǎng)供水。

回龍觀車站由室外車站給水引入管接出一根DN70的生活給水管，

經(jīng)室外水表井后接入車站，分別接至各衛(wèi)生間用水點(diǎn)及鍋爐房，形成

枝狀的給水管網(wǎng)。

B.車站站臺(tái)層兩端各布設(shè)一處沖灑水栓或皮帶水咀，沖灑水栓

由布置在站臺(tái)板下的消防管網(wǎng)上的消火栓支管上接出。各車站消火栓

給水系統(tǒng)為一獨(dú)立的給水系統(tǒng)，該系統(tǒng)分別由市政給水管網(wǎng)引入一根

DN150的給水引水管，進(jìn)入車站建筑紅線，布置室外消火栓，一根引入

管進(jìn)入車站內(nèi)的消防泵房，經(jīng)兩臺(tái)消防泵（一備一用）及一套消防穩(wěn)

壓裝置加壓穩(wěn)壓后，在車站內(nèi)成環(huán)狀管網(wǎng)布置。

C.消防給水回龍觀、回龍觀東車站各設(shè)2臺(tái)XBD3.1/8-65X2消

防泵，并各配置1套XQZ-ZW-11-X-10消防穩(wěn)壓裝置，車站站廳層，站

臺(tái)層均設(shè)單口單栓消火栓，消火栓口徑為DN65,水槍口徑19毫米，水

龍帶長(zhǎng)25m,在站廳層設(shè)暗裝消火栓，箱內(nèi)設(shè)有水龍帶，自救水喉及水

泵啟動(dòng)按鈕，箱內(nèi)下半部分設(shè)一組磷酸鏤鹽手提式滅火器。

車站消防的消防泵及穩(wěn)壓裝置采用壓力自動(dòng)控制，消防按鈕手動(dòng)

控制及現(xiàn)場(chǎng)就地手動(dòng)控制幾種方式，其中壓力自動(dòng)控制的壓力控制點(diǎn)

分別為：

Pi=O.450Mpa（消防泵工作壓力）；P2=0.61Mpa（消防泵仃泵壓力）

PS）=O.630Mpa（穩(wěn)壓泵啟動(dòng)壓力）；PSz=O.680Mpa（穩(wěn)壓泵仃泵壓力）

D.回龍觀東車站生活污水以重力流方式排出室外，經(jīng)化糞池后，

排入市政污水管網(wǎng)。車站內(nèi)所有排水管材均采用UPVC排水塑料管。

E.回龍觀站生活污水、電梯機(jī)坑廢水、消防泵房及鍋爐房的排水

均在排水點(diǎn)附近設(shè)污水泵房提升排出室外，生活污水經(jīng)化糞池、地埋

式污水處理站處理后，進(jìn)行排放。

F.車站站臺(tái)板下的排水排入站臺(tái)板下排水溝，本站西側(cè)站臺(tái)板下

排水溝的兩個(gè)端頭及東側(cè)站臺(tái)板下排水溝的南端分別設(shè)有DellO的排

水地漏接至站廳層，由站廳層側(cè)墻排至室外散水。

2.8主要工程數(shù)量

2.8.1路基工程

挖方：43703立方

填方：91931立方

裝配式擋土墻：220.5單延米

2.8.2橋涵工程

2.8.2.1黃平東側(cè)單體橋:89.102延米

61.0m鉆孔樁：16/600根/米

C25鋼筋碎：1062.2立方

C30鋼筋碎：82.8立方

C50鋼筋碎：643.6立方

鋼筋：188.5噸

2.8.2.2黃土店高架橋：525.9延米

-1.0m鉆孔樁:96/2995根/米

C25鋼筋碎：3776立方

C30鋼筋碎：335立方

C50鋼筋碎：2460立方

鋼筋:805.8噸

2.8.2.3涵洞工程:53.42橫延米

2.8.3房建工程

2.8.3.1回龍觀車站:6968.68平米

2.8.3.2回龍觀東車站：6017.77平米

3.施工組織機(jī)構(gòu)主要管理人員

為承建XX市城市快軌XX-XX東第07標(biāo)段內(nèi)工程，我單位擬組建

XX城市快速鐵路交通工程XX-XX東07標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)履行合

同，指揮生產(chǎn)，按期優(yōu)質(zhì)完成本合同工程。經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理一名，副經(jīng)

理一名，總工程師一名。經(jīng)理部?jī)?nèi)設(shè)工程管理部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、綜合

辦公室等部門。各職能部門負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的一切業(yè)務(wù)及與地方的協(xié)調(diào)工

作，保證項(xiàng)目?jī)?nèi)所有工程順利進(jìn)行。

根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，工程量及工期要求，擬投入下列施工隊(duì)

伍：

一個(gè)橋梁施工公司（200人），一個(gè)房建工程公司（300人），

一個(gè)機(jī)械化筑路公司計(jì)（100人）。橋梁工程公司負(fù)責(zé)黃土店大橋及黃

平東側(cè)單體橋的結(jié)構(gòu)物工程；房建工程公司負(fù)責(zé)回龍觀車站及回龍觀

東車站的結(jié)構(gòu)物工程；機(jī)械化筑路公司負(fù)責(zé)本標(biāo)段內(nèi)所有的路基土方

填筑、懸臂式擋土墻工程預(yù)制、安裝及路基管段內(nèi)3座涵渠工程施

工。

4.臨時(shí)工程的安排及現(xiàn)場(chǎng)總平面布置

根據(jù)本合同段內(nèi)工程特點(diǎn)、組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)劃分，以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

資料及標(biāo)前會(huì)精神，本著滿足施工，節(jié)約投資的原則，確定臨時(shí)工程

如下：

4.1施工駐地：橋梁公司駐地?cái)M租用黃土店車站及養(yǎng)路區(qū)部分場(chǎng)

地；房建公司擬租用xx伸豪公司住房作為公司辦公駐地，另在回龍觀

及回龍觀東施工現(xiàn)場(chǎng)搭建臨房；機(jī)械化公司在周莊道口附近搭建臨房

作為駐地，同時(shí)在此處設(shè)懸臂式擋土墻預(yù)制廠；混凝土攪拌站設(shè)于黃

土店高架橋附近征地范圍內(nèi)。

4.2臨時(shí)道路：

該項(xiàng)目附近有周莊與黃土店之間的城鄉(xiāng)道路可以利用，回龍觀車

站及黃土店高架橋利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路拓寬進(jìn)入工地?；佚堄^東站與黃平東

側(cè)公路之間修筑0.5公里新建便道，以利于回龍觀東站各種物資材料

的進(jìn)入。

4.3臨時(shí)供水：

生產(chǎn)、生活用水：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，生產(chǎn)、生活用水采用自來水。

4.4臨時(shí)用電：

聯(lián)系沿線附近的地方電?；佚堄^車站考慮聯(lián)系周莊用電，黃土店

高架利用黃土店工務(wù)段用電，回龍觀東站及攪拌站考慮在線路K20+300

附近安裝一臺(tái)250KW的變壓器。施工前期地方電未解決及施工中停電

時(shí)考慮使用自發(fā)電，施工前備用足夠的發(fā)電機(jī)以滿足施工。

4.5臨時(shí)通信：

經(jīng)理部及各施工單位駐地各安裝一臺(tái)程控電話，作為與外界聯(lián)系

的工具，其余采用無線聯(lián)絡(luò)。

4.6施工場(chǎng)地：

①構(gòu)件預(yù)制：懸臂式擋土墻預(yù)制廠設(shè)在周莊道口處。

②混凝土拌合站：本標(biāo)段在工地內(nèi)設(shè)混凝土拌合站1處。

施工場(chǎng)地布置詳見《施工場(chǎng)地平面布置圖》

5.施工總工期及總體進(jìn)度安排

5.1施工總工期：

根據(jù)招標(biāo)文件要求，本標(biāo)段計(jì)劃2000年9月20日開工，2001年

7月31日竣工，總工期315天。我單位施組安排2000年9月20日開

工，2001年7月20日竣工，比業(yè)主要求工期提前11天?？偣て?04

天。

5.2總體進(jìn)度安排：

進(jìn)度安排原則

①根據(jù)本工程的特點(diǎn)，征地拆遷、地質(zhì)勘探和試驗(yàn)工作優(yōu)先進(jìn)

行。

②路基試驗(yàn)段填筑和松軟地基處理平行作業(yè)。一般斷面路堤地

段施工與擋土墻同步進(jìn)行。

③涵洞力爭(zhēng)在路基填筑前施工完畢。

④路基附屬根據(jù)路基穩(wěn)定狀態(tài)和橋涵進(jìn)度及時(shí)跟進(jìn)施工。

⑤路基的施工按照軌道的鋪設(shè)順序合理安排施工的先后順序。

⑥冬季少安排坊工施工，橋梁只安排臨時(shí)支架的搭設(shè)，路基安

排回龍觀車站基底的預(yù)壓。

5.2.1路基土方：2000年10月1日開工，2001年6月30日全

線完工。其中：懸臂式擋土墻預(yù)制工程2000年10月1日開工，11月

15日擋土墻預(yù)制完畢。擋土墻安裝及帽石施工分別于12月和明年3月

進(jìn)行。涵洞工程于2000年10月1日開工，2000年11月15日完工，

為路基施工創(chuàng)造條件。

5.2.2黃平東側(cè)公路單體橋：2000年9月30日開工，2001年6

月底完成主體工程結(jié)構(gòu)，附屬工程2001年7月20日全部完成。

5.2.3黃土店高架橋：黃土店高架橋做為本標(biāo)段的重點(diǎn)工程項(xiàng)

目，為保證施工總工期，2000年9月30日橋梁鉆孔樁開鉆進(jìn)行試樁。

至本年度12月15日樁基礎(chǔ)及承臺(tái)施工完畢；進(jìn)入冬季后，不安排碎

施工，只安排連續(xù)梁的臨時(shí)支架的搭設(shè)工作；2001年3月1日，全面

掀起墩臺(tái)身世及連續(xù)梁的施工，至6月20日所有墩臺(tái)身及梁體主體施

工完畢，7月20日全部竣工。

5.2.4路基附屬：2001年5月15日對(duì)已完成路基段施工附屬工

程，保證本標(biāo)段2001年7月20日全部竣工。

5.2.5車站工程：2000年10月1日開始基礎(chǔ)施工，至12月31

日施工完畢，冬季不安排施工，主體工程明年3月1日開工，至4月

30日主體完工；五月份進(jìn)入裝修工程，至7月10日完成；水暖電通工

程與裝修工程同步進(jìn)行，至7月20日清理完畢。

6.施工方案

6.1路基工程方案

6.1.1工程概況

本標(biāo)段路基工程線路總長(zhǎng)2.23km,設(shè)計(jì)中當(dāng)路堤填高超過2米

的地段修建擋土墻，當(dāng)路堤填高超過4米的地段修建高架橋，設(shè)有兩

個(gè)車站，路基共分3段，路基總長(zhǎng)度約為1.6Kmo

路堤設(shè)計(jì)由路基本體，路基基床兩部分組成。路基結(jié)構(gòu)尺寸為路

堤寬10.7m,路拱采用三角形，拱高0.2m,拱底等于路基面寬，路基

邊坡采用1：1.5,有漿砌片石護(hù)坡時(shí)取1：1,路堤坡角外設(shè)置不小

于1m的天然護(hù)道。

本段路基土方的A、B類填料來自借方，其余普通土填方考慮本

標(biāo)段棄方較多，根據(jù)地質(zhì)情況，部分棄方進(jìn)行改良后作為普通土使

用。

6.1.2路基施工中的關(guān)鍵問題及解決途徑

6.1.2.1控制工后沉降，保持路基穩(wěn)定

城市快速軌道和新線設(shè)計(jì)為一次鋪設(shè)無縫線路，因此平順性和穩(wěn)

定性要求比較高，路基是保證軌道平順性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)，地基的承

載力、路基填土的密實(shí)度和均勻性又是保證路基質(zhì)量的前提。因此，

做好地基處理、路基填筑和過渡段的施工，嚴(yán)格控制工后沉降，是保

證路基工程質(zhì)量關(guān)鍵問題。

6.1.2.2科研與施工結(jié)合，施工與檢測(cè)同步

作為一個(gè)新項(xiàng)目，只有把科研與施工相結(jié)合才能夠獲得有關(guān)數(shù)據(jù)

及工藝參數(shù),才能夠提高工程質(zhì)量和保證工期。因此，只有在施工的同

時(shí)搞好試驗(yàn)和檢測(cè)工作，用以指導(dǎo)施工和檢驗(yàn)施工結(jié)果，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，

推動(dòng)設(shè)計(jì)水平和施工水平的提高，順利建成XX城市鐵路工程。

6.1.2.3道路管線密布，施工環(huán)境復(fù)雜

施工時(shí)積極與道路交通管理部門取得聯(lián)系，聽取他們對(duì)道路的意

見和措施，匯報(bào)我們的保證安全方案。同時(shí)設(shè)道路標(biāo)志牌，并派專人

現(xiàn)場(chǎng)指揮。疏通行人和車輛，保證道路的暢通、行人車輛安全和施工

的順利進(jìn)行。

對(duì)地下管線及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系，調(diào)查地下管線的埋置位置、埋

置深度、管線走向及地下管線的性質(zhì)。在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置指示牌，并對(duì)施工

人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，施工到管線附近對(duì)管線進(jìn)行保護(hù)，并改用

人工配合小型機(jī)具施工，禁止使用大型機(jī)械施工。

6.1.2.4工程位于市區(qū),環(huán)保要求高

施工中采用切實(shí)可行的方法，保證對(duì)當(dāng)?shù)氐乃?、空氣、環(huán)境衛(wèi)

生等不造成污染和破壞。具體方法詳見9.2章的環(huán)境保護(hù)主要措施。

6.1.3路基填筑施工基本方案及方法

路基施工，按照《高密度大量土石方填筑工法》進(jìn)行施工。該工

法按照系統(tǒng)分析的原理，將整個(gè)土石方填筑過程劃分為“三階段、四

區(qū)段、八流程”的施工方法。三階段即：準(zhǔn)備階段》施工階段

竣工階段；四區(qū)段即：填筑丘f平整區(qū)一碾壓區(qū)——》檢驗(yàn)區(qū)；八

流程即：施工準(zhǔn)備一基底處理一?分層填歸—攤鋪整平一?灑水

或晾曬一機(jī)械碾壓一檢驗(yàn)簽證——》面層整修。該工法將無序作

業(yè)變?yōu)橛行蚧?、?biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，可充分發(fā)揮大型設(shè)備的效率，合理地利

用空間和時(shí)間。該工法使用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析方法，分層填筑壓實(shí)，分層

質(zhì)量管理，有效跟蹤。同時(shí)，采用先進(jìn)的核子、電子檢測(cè)儀表，可保

證整體填筑壓實(shí)土石方的高密度和高強(qiáng)度。具體施工工藝見施工工藝

框圖。

施工采用1.3m3挖掘機(jī)一臺(tái)挖土，配合6臺(tái)15噸自卸汽車運(yùn)土，

運(yùn)至工地后推土機(jī)進(jìn)行粗平，平地機(jī)精平，使平面無明顯的凸凹現(xiàn)

象，然后25噸以上的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓；擋土墻處采用小型機(jī)具碾壓。

6.1.3.1施工準(zhǔn)備階段

施工準(zhǔn)備階段在做好施工便道及施工營(yíng)地建設(shè)的同時(shí)，在選定的

地段設(shè)長(zhǎng)200m的試驗(yàn)段，分路基本體、基床底層、基床表層三個(gè)階段

進(jìn)行填筑試驗(yàn)工作，并依照規(guī)范及有關(guān)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行對(duì)比檢測(cè)試驗(yàn)。

通過試驗(yàn)段核對(duì)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，確定以下工藝參數(shù)和施工方法，以指

導(dǎo)路基填筑施工。根據(jù)本標(biāo)段的線路情況，擬選定K19+950.7—

K20+142作為本標(biāo)段試驗(yàn)段。

①依照規(guī)范及設(shè)計(jì)壓實(shí)要求，確定不同填料的最佳含水量和最

大干容量。

②確定機(jī)械的選型和最佳組合方式。

③確定松鋪厚度，碾壓遍數(shù)及碾壓速度。建立與壓實(shí)度、K30值

的關(guān)系。

④確定標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)用工藝和施工方法

6.1.3.2地基處理

首先劃分作業(yè)區(qū)段，再處理基層表層植被，挖除樹根，作好臨時(shí)

排水設(shè)施，在原地面坡度陡于1：10的地段先開挖臺(tái)階，作好臺(tái)階處

理，搭接臺(tái)階平臺(tái)寬度不小于2米，其后進(jìn)行基地平整和碾壓，并根

據(jù)不同地表土進(jìn)行基底試驗(yàn)，經(jīng)檢測(cè)合格后方可進(jìn)行填土。

6.1.3.3填筑工藝控制

①分層填筑：由底部開始按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓

實(shí)，填筑松鋪厚度按照試驗(yàn)段確定的參數(shù)控制，一般為30cm,在填筑區(qū)

內(nèi)，依據(jù)車容量計(jì)算堆土間距，以便平整時(shí)控制其厚度均勻，而不致

土方浪費(fèi)。

②攤鋪平整，填料攤鋪平整使用推土機(jī)初平，平地機(jī)進(jìn)行精

平，使平面控制無顯著的局部凹凸，平整時(shí)應(yīng)先兩側(cè)后中間，中間稍

高，平整面形成向兩側(cè)蝴的橫向排水坡，以利于排水，為保證松鋪厚

度，初平時(shí)用水平儀檢測(cè)控制每層厚度。

③灑水晾曬：根據(jù)試驗(yàn)段對(duì)不同土質(zhì)及機(jī)械組合施工確定含水

量，對(duì)填料含水量進(jìn)行檢測(cè)控制，當(dāng)含水量較高時(shí)，采用對(duì)取土坑降

水或在取土坑進(jìn)行涼曬處理，當(dāng)含水量較低時(shí)采用在取土坑提前灑水

和路堤上灑水相結(jié)合的方法進(jìn)行含水量控制處理。

④機(jī)械碾壓：依照試驗(yàn)段確定的壓實(shí)參數(shù)和壓實(shí)機(jī)械型號(hào)，控

制壓實(shí)的遍數(shù)，壓實(shí)的速度。碾壓時(shí)按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先

靜壓后振壓的施工操作程序進(jìn)行碾壓。碾壓輪跡重疊不少于40cm,各

區(qū)段縱向搭接長(zhǎng)度不少于2m,做到無漏壓，無死角，保證壓實(shí)均勻，

并達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

⑤路基整修：包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整修內(nèi)

容，路基整修應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行，對(duì)于加寬部分在整修階段

人工掛線清刷夯拍。

6.1.3.4路基基床施工

基床表層的填料優(yōu)先選用A、B組填料，其顆粒粒徑不得大于

150mm?；驳讓拥奶盍峡蛇x用A、B、組填料，當(dāng)不得不使用C組填料

時(shí)，必須采取加固或改良措施。

施工過程在嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范要求的同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)以下兒點(diǎn)控制：

準(zhǔn)備下承層，對(duì)下承層應(yīng)進(jìn)行碾壓平整，使下承層幾何尺寸、平

整度及壓實(shí)度均滿足規(guī)范要求。

做好填料各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)，每層碾壓完畢，應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行檢

測(cè)。

基床施工時(shí)，一定要注意填料的均勻性和攤鋪的平整度，保證成

型路基的平整度和變形的均勻性。

6.1.3.5路基施工的檢驗(yàn)與試驗(yàn)

填筑前及填筑過程中，應(yīng)嚴(yán)格依照規(guī)范要求，對(duì)不同類型土質(zhì)做

不同重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。土樣沒有發(fā)生變化時(shí)，填筑體積達(dá)到5000-

100001/時(shí)，必須重做重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。擊實(shí)試驗(yàn)由項(xiàng)目部中心試驗(yàn)

室做，監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督檢測(cè)，并繪出壓實(shí)曲線和壓實(shí)參數(shù)，

經(jīng)質(zhì)檢部和監(jiān)理工程師審批、簽字同意后方可指導(dǎo)施工，未經(jīng)監(jiān)理工

程師認(rèn)可不得隨意改變

⑴質(zhì)量檢驗(yàn)要求

填料土工試驗(yàn)：每10000m，抽檢1次；

基床表層填料土工試驗(yàn)：每2500nf抽檢1次；

壓實(shí)密度測(cè)定：每一填筑層，每100m長(zhǎng)度抽檢3?6個(gè)點(diǎn)

強(qiáng)度測(cè)定：每50?100m長(zhǎng)度抽檢1處。

⑵過程檢驗(yàn)：施工過程中嚴(yán)格依照規(guī)范要求的路基填筑試驗(yàn)方

法，試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)、檢驗(yàn)頻次標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行試驗(yàn)與檢驗(yàn)，做到試驗(yàn)、檢驗(yàn)資

料整潔、齊全，對(duì)試驗(yàn)及檢驗(yàn)不合格地段，應(yīng)進(jìn)行分析，做出處理，

直至達(dá)到試驗(yàn)要求為止。否則不得進(jìn)行下道工序施工。

⑶為保證試驗(yàn)與檢驗(yàn)效率，對(duì)核子密度儀定期進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)塊標(biāo)定

試驗(yàn)，通過容積儀法對(duì)比試驗(yàn)確定干密度和含水量的偏值。標(biāo)定試驗(yàn)

由項(xiàng)目部中心試驗(yàn)室完成，試驗(yàn)過程應(yīng)有監(jiān)理工程師在場(chǎng)并監(jiān)督。干

密度偏值應(yīng)由監(jiān)理工程師和中心試驗(yàn)室同意方可使用。任何人無權(quán)改

動(dòng)最大干密度和偏值。

(4)質(zhì)量控制與檢測(cè)

①填筑前及填筑過程中應(yīng)依規(guī)范要求對(duì)填料進(jìn)行含水量、液

限、塑限等物理指標(biāo)的試驗(yàn)和確定。

②填筑過程中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，對(duì)每層填料進(jìn)行含

水量、干密度、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測(cè)試驗(yàn)，并做好試驗(yàn)記錄。

6.1.4主要工序的施工方法

6.1.4.1回龍觀東站路基基底處理：

回龍關(guān)東站國(guó)有鐵路左側(cè)，是常年積水坑，并順線路方向連續(xù)，

快速軌道路基就建筑在本水溝上。施工方案如下：

1、采用污水泵抽排積水坑內(nèi)的污水、污泥，該段路基比較長(zhǎng)，可

采用分段截堵的辦法，進(jìn)行分段排水。

2、挖出淤泥，開挖采用挖掘機(jī)施工人工配合進(jìn)行，清基至原土后

翻挖，換填土后夯實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高，Kr,0.910

3、在路基面上鋪設(shè)一層不透水型土工布，橫向兩側(cè)卷起至站臺(tái)

墻體底部，沒有站臺(tái)墻的部位，土工布卷起并壓在碎墊層之下。土工

布上下各鋪50mm厚的中粗砂

4、鋪設(shè)土工布的方法，在原有路基的坡角處，挖開一定的深度，

將土工布嵌入原有路基，具體方法遵照設(shè)計(jì)文件的規(guī)定。鋪設(shè)土工布

前，嚴(yán)格檢查基底的平整度、有無異物，以防損壞土工布。鋪設(shè)土工

布，沿線路的長(zhǎng)度方向鋪設(shè)，減少接縫，接縫的搭接寬度不得小于

300mmo

5、土工布鋪設(shè)后，及時(shí)進(jìn)行級(jí)配碎石的填筑，以防土工布長(zhǎng)時(shí)間

暴露和受陽光照射，引起老化變形。土工布上的填料在填土厚300mm

范圍內(nèi)不得采用機(jī)械碾壓，更不得采用重型車輛運(yùn)送填料，該范圍內(nèi)

的填料應(yīng)采用小型機(jī)具運(yùn)輸，手扶式振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，保證鋪設(shè)的土

工布不受損傷。使K3o2130KPa。

6、鋪設(shè)250mm的二灰砂礫層，配合比為粉煤灰：石灰：砂礫

=45：10：45,夯實(shí)K3o2130KPa。然后按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行堆載預(yù)

壓，預(yù)壓期不小于三個(gè)月。

6.1.4.2過渡段施工

過渡段為路橋過渡段，路橋過渡段的設(shè)計(jì)填料為級(jí)配砂礫石。施

工過程中應(yīng)著重對(duì)以下工序進(jìn)行控制。

①過渡段施工前必須進(jìn)行地基勘探復(fù)查，核對(duì)設(shè)計(jì)，核查不符

合設(shè)計(jì)要求時(shí),及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系進(jìn)行變更處理。對(duì)橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)

采取防排水措施。路橋過渡段底部橋臺(tái)背后3米范圍內(nèi)做0.2米厚的

C10稅基層，頂部做成4%橫向排水坡。

②為保證路橋過渡段施工質(zhì)量，臺(tái)尾過渡段路基兩側(cè)及錐體全

部用級(jí)配砂礫填筑。

③控制填筑厚度，每層填料虛鋪厚度最大不超過20cm,確保碾壓

質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求，對(duì)大型壓路機(jī)無法碾壓到的地段采用2噸小型振

動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，壓實(shí)遍數(shù)根據(jù)試驗(yàn)確定。小型振動(dòng)壓路機(jī)施工無

法到達(dá)的局部死角地方，用人工操作的柴油夯進(jìn)行夯實(shí)，過渡段兩側(cè)

及橋臺(tái)錐坡防護(hù)砌體，待路堤穩(wěn)定后再施工。

④橫向結(jié)構(gòu)物頂部采用小型機(jī)械碾壓，涵洞缺口填土?xí)r應(yīng)對(duì)稱均

勻分層同步填筑，以保證涵洞受力均勻。

⑤在留缺口處施工時(shí)，路堤接頭應(yīng)做成0.6X1.2米的臺(tái)階，且保

證臺(tái)階密實(shí)。

6.1.4.3路基附屬工程施工

本工程的路基擋護(hù)多采用輕型鋼筋混凝土拼裝式擋土墻，基礎(chǔ)在

路基施工前采用現(xiàn)澆施工，墻身在預(yù)制廠預(yù)制，墻身預(yù)制時(shí)嚴(yán)格按規(guī)

范中擋土墻允許偏差值控制幾何尺寸，注意預(yù)埋件的安裝，同時(shí)加強(qiáng)

振搗、養(yǎng)護(hù)，保證混凝土內(nèi)在質(zhì)量；預(yù)制場(chǎng)中的基礎(chǔ)及支架應(yīng)平整、

堅(jiān)實(shí)，并要有防排水措施。預(yù)制完畢后要分類標(biāo)明規(guī)格分別存放。預(yù)

制墻板安裝采用汽車運(yùn)輸，汽車吊安裝。

預(yù)制面板在運(yùn)輸、安裝應(yīng)輕起輕落，防止損壞，被損壞的不得使

用。墻面板必須垂直安裝，板間連接平整。面板與基礎(chǔ)之間的連接鋼

板必須焊接牢固，以保證連接強(qiáng)度。

路堤邊坡種草施工時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，做到整齊美觀，使其

既使路基的防護(hù)線，又是一道城市的風(fēng)景線。

排水溝施工時(shí)，嚴(yán)格控制排水溝的斷面尺寸、標(biāo)高、坡度，保證

排水暢通。

6.1.4.4路基在擋土墻處的施工方法：

本設(shè)計(jì)在路堤填土高超過2m、小于4m的地段修建擋土墻，擋

土墻采用拼裝式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為保證路堤施工的壓實(shí)質(zhì)量，按以

下方案進(jìn)行施工。

⑴基底處理，清除既有線路基邊坡的草皮，并按施工規(guī)范挖臺(tái)

階，臺(tái)階尺寸為0.3X0.3m,基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)清除地表草皮樹

根、建筑生活垃圾后碾壓密實(shí)，如松土厚度不大于0.3m時(shí),應(yīng)將其翻挖,

分層回填壓實(shí)或采用地基加固措施。

擋土墻基礎(chǔ)開挖前，應(yīng)做好截、排水措施，復(fù)核地質(zhì)資料、落實(shí)

管線位置等，開挖后嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，并且注意基礎(chǔ)尺

寸、凸梯尺寸位置及焊接鋼板尺寸位置。

⑵拼裝式擋土墻的基礎(chǔ)嵌入路基基底，因此，在填筑路基前必

須先施工好擋土墻的基礎(chǔ)現(xiàn)澆和墻身安裝，并做好墻身之間的接縫。

⑶在擋土墻施工時(shí)，路基與擋墻后背倒三角土方填筑是拼裝式

擋土墻段路基施工的關(guān)鍵。本位置的土方夯實(shí)，無法采用大型機(jī)械碾

壓，可采用德國(guó)生產(chǎn)的L5t內(nèi)燃振動(dòng)沖擊夯進(jìn)行夯實(shí)。填筑擋墻背后

土方的原則是，現(xiàn)澆擋墻垮工強(qiáng)度達(dá)到70%后方可填筑土方，保證夯

填路基不損壞擋土墻，墻面板兩側(cè)基礎(chǔ)回填土必須同步進(jìn)行，以保證

墻體穩(wěn)的定。墻址上部填土做成向外傾斜的坡，以避免積水下滲影響

墻身穩(wěn)定。

(4)根據(jù)施工區(qū)段，配備一定數(shù)量的內(nèi)燃沖擊夯和人力夯實(shí)擋墻

根部，內(nèi)燃沖擊夯的壓實(shí)方法與遍數(shù)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，一旦確

定了壓實(shí)方法與遍數(shù)，嚴(yán)格按此遵照?qǐng)?zhí)行。

6.1.4.5路基漿砌片石護(hù)坡及水溝施工方案

護(hù)坡及水溝漿砌片石施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求測(cè)量放線，每十米

設(shè)置一道沉降縫，并按照設(shè)計(jì)尺寸制做邊坡尺，中間掛線施工。片石

嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行砌筑，砌筑采用擠漿法施工，所有灰漿縫隙必

須飽滿，統(tǒng)一勾成1cm寬的凹縫。

6.2橋梁工程

6.2.1工程設(shè)計(jì)概況

本標(biāo)段橋梁工程有黃土店高架橋、黃平東側(cè)單體橋兩座：其中黃

土店高架橋全長(zhǎng)525.9m,為一座曲線橋，鉆孔樁基礎(chǔ)，孔徑為1.0m；

矩形雙墩，截面為1.12X1.4m；上部結(jié)構(gòu)為7聯(lián)3跨預(yù)應(yīng)力稅連續(xù)

梁；跨徑為25m。黃平東側(cè)單體橋全長(zhǎng)89.1m；鉆孔樁基礎(chǔ)；D=l.8m的

圓形墩柱；上部結(jié)構(gòu)為3跨1聯(lián)預(yù)應(yīng)力稅連續(xù)箱梁。跨徑為2X

28+31m。

6.2.2關(guān)鍵技術(shù)與解決途徑

6.2.2.1連續(xù)箱梁稅澆注及預(yù)應(yīng)力施工

連續(xù)箱梁澆注面積大、鋼筋多，施工縫不易處理，擬采用一次性

澆注，從一端開始斜向分段，水平分層，先底板再腹板后頂板，澆注

及張拉施工詳見支架法連續(xù)箱梁施工。

6.2.2.2現(xiàn)澆箱梁支架預(yù)壓：

模板是控制結(jié)構(gòu)尺寸的重要工具，支立柱位置是否正確、結(jié)構(gòu)是

否穩(wěn)定，直接影響到高架橋箱梁各部位尺寸，為了保證箱梁澆注混凝

土后滿足設(shè)計(jì)的外形尺寸及強(qiáng)度要求，我們采取對(duì)支架預(yù)壓的方法消

除變形，具體做法如下:

⑴搭設(shè)高架橋箱梁滿堂支架前，對(duì)需搭設(shè)支架區(qū)域的原地面進(jìn)

行處理，采用換填20cm厚3：7灰土夯實(shí)做為支架的地基，個(gè)別松軟

地段換填碎石進(jìn)行加固支架地基。地基處理完成后，對(duì)地基進(jìn)行檢

測(cè)，得出地基承載力。

⑵在地基上根據(jù)支架立柱間距，采用方木做平衡底梁，之后進(jìn)行

搭設(shè)支架、立模型作業(yè)，以上作業(yè)程序完成后，對(duì)地基沉降進(jìn)行固定

多點(diǎn)測(cè)量，記錄沉降值，作為初始值。

⑶對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓方法采用砂袋加載的方法，砂袋重量應(yīng)

與箱梁等重。加壓完成后，第二次測(cè)量固定點(diǎn)處的地基沉降量，二次

測(cè)定的沉降量與一次測(cè)定的沉降量進(jìn)行對(duì)比計(jì)算，得出支架沉降值，

根據(jù)沉降值，最后依設(shè)計(jì)文件確定模板高度，模板高度調(diào)整后，即可

進(jìn)行橋梁上部施工。

⑷澆注混凝土采用水平分層，斜向分段橫橋向全斷面，推進(jìn)式從

一聯(lián)的低端向高端縱向連續(xù)澆注。

6.2.2.3稅徐變影響

險(xiǎn)的徐變是指在長(zhǎng)期荷載或作用力作用下，碎隨時(shí)間增加的一種

變形，而且徐變具有部分可逆的特點(diǎn)。這種與時(shí)間有關(guān)的變形主要受

水泥漿性能的影響，亦即受水泥含量和水灰比的影響。除此以外還受

溫度、濕度、骨料、荷載等因素影響。

考慮到無縫線路軌道對(duì)梁體碎徐變上拱度的要求，應(yīng)嚴(yán)格控制碎

的徐變量，并盡量滿足和加快其初期徐變。針對(duì)碎徐變的影響因素和

特點(diǎn)，采取以下措施：

L選擇合適的水灰比，通過選配顆粒以保持低灰漿含量，這樣用

較少的水泥和水即能達(dá)到所要求的強(qiáng)度，制備出低徐變量的碎。

2.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，并盡量延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，使碎在初期凝結(jié)形成期在潮

濕的環(huán)境中進(jìn)行，以盡量減少稅的最終徐變量，使碎的徐變量對(duì)無縫

線路軌道的影響減小。

3.在校施工期間，隨時(shí)對(duì)碎的徐變進(jìn)行監(jiān)控，以便根據(jù)實(shí)際情況

調(diào)整施工方法和控制參數(shù)，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4.為滿足徐變的時(shí)間要求，盡可能提前或在較短時(shí)間內(nèi)完成碎的

澆筑，盡量加大梁體施工和軌道施工之間的時(shí)間差，減小軌道施工之

后梁體碎徐變量。

6.2.2.4控制樁基礎(chǔ)沉降措施

考慮線路為一次性無縫線路鋪設(shè),結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)的沉降是關(guān)鍵，故鉆

孔樁基礎(chǔ)的沉降由以下幾點(diǎn)控制：1.從清孔和泥漿中控制；2.當(dāng)沉硝

厚度超過規(guī)定時(shí)，利用空壓機(jī)和高壓射水等方法使沉硝懸浮，再及時(shí)

灌注硅，具體方法詳見鉆孔樁施工。

6.2.2.5保證校外表質(zhì)量措施

為保證險(xiǎn)表面美觀，根據(jù)施工中可能出現(xiàn)的碎表面質(zhì)量通病及其

產(chǎn)生原因，采取一定的預(yù)防保證措施和處理措施，通常情況下主要從

配合比、碎搗固、養(yǎng)護(hù)等兒方面著手考慮，現(xiàn)分別說明如下：

6.2.2.5.1加強(qiáng)碎的養(yǎng)護(hù)，防止出現(xiàn)脫水現(xiàn)象和干縮裂縫

碎在灌注后的10—12小時(shí)內(nèi)，必須不斷的澆水濕潤(rùn)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，以

維護(hù)良好的硬化條件，澆水的次數(shù)以能使稅保持充分的潮濕狀態(tài)為

度，在一般氣候條件下，當(dāng)氣溫在15c以上時(shí)，最初三天白天應(yīng)至少

每隔2小時(shí)澆水一次，夜間至少澆水兩次，在以后的日期中，每晝夜

至少澆水四次。在較干燥氣候條件下或險(xiǎn)中水份較少時(shí)，澆水次數(shù)宜

再適當(dāng)增加，養(yǎng)護(hù)期不得少于14天。此外，在炎熱和干燥氣候中灌注

碎還須注意以下幾點(diǎn)：

a、碎拌合物不宜太干，應(yīng)稍帶塑性，水泥用量也應(yīng)比普通稅酌

量增加。

b、如用吸水性較強(qiáng)的備料（如水制砂）時(shí)，應(yīng)在拌合前將備料

灑水濕透，使水泥硬化有儲(chǔ)備水分。

另外，為了防止稅膨脹裂紋的產(chǎn)生，必須嚴(yán)格控制水泥安定性，

骨料中不許有鋸末、煤末等雜質(zhì)。

6.2.2.5.2預(yù)防施工中出現(xiàn)表面缺陷

在稅的施工過程中，往往由于思想上或技術(shù)上的疏忽，使稅表面

產(chǎn)生蜂窩、麻面、氣泡、砂流、粘掉皮、露筋等缺陷，針對(duì)這些缺

陷，應(yīng)查明其產(chǎn)生原因后，制定預(yù)防措施，在施工中加以防止，認(rèn)真

做到以下幾點(diǎn)：

a.施工中嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行稅的配制，嚴(yán)格后盤的計(jì)量工

作。

b.稅澆注前應(yīng)對(duì)模型板進(jìn)行嚴(yán)格檢查，模板表面是否平整，脫模

劑涂沫是否均勻，模型接縫處理是否嚴(yán)密，鋼筋籠與模板間墊塊是否

已設(shè)置，設(shè)置是否牢固等。

c.硅澆注過程中派專人搗固。

d.稅澆注完畢后，對(duì)構(gòu)件及時(shí)進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)。

6.2.3主要工程項(xiàng)目的施工方案及方法

6.2.3.1鉆孔樁施工

鉆孔樁施工采用旋轉(zhuǎn)式正循環(huán)鉆施工，根據(jù)本標(biāo)段鉆孔樁數(shù)量，

擬組織7臺(tái)鉆機(jī)，具體施工方法如下：

①鋼護(hù)筒

鋼護(hù)筒用厚3—4mm鋼板制成，內(nèi)徑1.2m,護(hù)筒制成長(zhǎng)2m整體，

護(hù)筒頂端留有高0.4m,寬0.2m的出漿口，底節(jié)護(hù)筒下端設(shè)刃腳。

先在樁位處挖出比護(hù)筒外徑大80~100cm的圓坑。然后在坑底填

筑30cm?50cm左右厚的粘土，分層夯實(shí)，然后安設(shè)護(hù)筒，周圍用粘土

填筑，其埋深度不小于L5m。護(hù)筒頂面宜高出地面0.3m,保證高出地

下水位2.0m以上。

②鉆孔施工

鉆孔施工中嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行，并定時(shí)定人記錄觀測(cè)數(shù)據(jù)。鉆

孔樁施工前，必須提前備有足夠數(shù)量的粘土或膨潤(rùn)土，掏渣后及時(shí)補(bǔ)

水。

鉆進(jìn)過程中，每進(jìn)尺2?3米，檢查孔直徑和豎直度，確保鉆孔

直徑和豎直度符合要求。

泥漿補(bǔ)充與凈化：開鉆前應(yīng)調(diào)制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進(jìn)過程中如

泥漿有損耗、漏失，立即予以補(bǔ)充。并按有關(guān)技術(shù)規(guī)范檢查泥漿指

標(biāo)，遇土層變化應(yīng)增加檢查次數(shù)，并適當(dāng)調(diào)整泥漿指標(biāo)。

每鉆進(jìn)2m或地層變化處，應(yīng)在泥漿池中撈取鉆渣樣品，查明土類

記錄，以便與設(shè)計(jì)資料核對(duì)。

鉆進(jìn)過程中，鉆孔往往會(huì)產(chǎn)生一定程度的偏斜，若偏斜較大，繼

續(xù)施工會(huì)發(fā)生困難，改變樁的受力狀態(tài)，甚至鉆孔不能使用。如發(fā)現(xiàn)

鉆孔偏斜，多采用掃孔方法，將鉆頭提到發(fā)生偏斜位置，吊住鉆頭緩

緩回轉(zhuǎn)掃孔，并上下反復(fù)進(jìn)行，使鉆頭逐漸正位。

鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高并清孔后，對(duì)孔徑、孔深、孔形、豎直高和孔

底地質(zhì)是否與設(shè)計(jì)相符合，孔底泥漿沉淀厚度等進(jìn)行檢查，經(jīng)監(jiān)理工

程師核查后，吊放鋼筋籠灌注碎。

③清孔

當(dāng)鋼筋籠安放好后，再進(jìn)行二次清孔，保證孔底沉淀厚度不大于

技術(shù)規(guī)范及圖紙要求。清孔時(shí)，注意保持孔內(nèi)水頭，以防坍孔。清孔

后，泥漿的稠度應(yīng)達(dá)到規(guī)定的要求。在澆筑稅前，用空壓機(jī)風(fēng)管對(duì)孔

底進(jìn)行擾動(dòng)，以減少泥漿的沉淀物，孔底泥漿的沉淀厚度不大于設(shè)計(jì)

要求。

④灌注水下碎

灌注水下碎是鉆孔樁施工的關(guān)鍵工序，我們嚴(yán)格按《鉆孔樁施工

作業(yè)指導(dǎo)書》進(jìn)行施工。鉆孔應(yīng)經(jīng)成孔質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，方可開始灌

注工作。

混凝土的配制除應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定外，從氣

溫、水泥品種、碎標(biāo)號(hào)、水灰比、坍落度、外加劑等方面控制稅的初

凝時(shí)間，使每根導(dǎo)管的碎灌注工作，在該根導(dǎo)管首批灌注的混凝土初

凝以前完成。

罐車運(yùn)輸?shù)轿?，由汽車吊提升，灌注水下碎?/p>

灌注前，對(duì)孔底沉淀層厚度應(yīng)再進(jìn)行一次測(cè)定，使之滿足規(guī)定要

求，然后立即灌注首批碎。灌注過程中，緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中

途停工。同時(shí)注意觀察管內(nèi)校下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測(cè)量孔

內(nèi)碎面高度，以便及時(shí)提升或拆除導(dǎo)管。

在灌注稅時(shí)，按規(guī)定制作稅試塊，并妥善養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)度測(cè)試后，填

寫試驗(yàn)報(bào)告表。有關(guān)稅灌注情況，各灌注時(shí)間、混凝土面的深度、導(dǎo)

管埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的導(dǎo)?，F(xiàn)象等，指定專人進(jìn)行記錄，以便

及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)下一根樁的施工。

碎澆注時(shí)，碎的溫度不應(yīng)低于5℃,當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，灌注稅應(yīng)

取保溫措施。強(qiáng)度未達(dá)到等級(jí)50%的樁頂稅不得受凍。

樁基采用無損檢測(cè)法進(jìn)行檢測(cè)。

鉆孔樁施工詳見施工工藝框圖。附圖K—2。

6.2.3.2承臺(tái)

承臺(tái)施工采用機(jī)械施工、人工配合方法；基坑防護(hù)與排水采用草

袋圍堰防護(hù)，并且在四周挖集水溝和集水坑，使坑壁滲水沿四周集水

溝匯合于集水坑。抽水時(shí)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)維護(hù)集水溝和集水坑，使其不

淤、不堵，能不停地將水排出。

6.2.3.3墩身施工

根據(jù)墩身的形狀及高度，墩身模板采用特制大塊鋼模，模板高度

采用0.5?2m一節(jié)，根據(jù)施工工期及墩臺(tái)身的數(shù)量，黃土店高架橋制

作4套模型，黃平東側(cè)路單體橋制作1套定型模型。

具體施工時(shí)一，采用模板一次支立，一次澆灌墩身碎的方法施工，

模板間除互相聯(lián)接牢固外，還需增設(shè)浪風(fēng)索，以保證模板的穩(wěn)定。

在承臺(tái)施工時(shí)，要預(yù)留墩身鋼筋，綁扎時(shí)，搭設(shè)鋼管腳手架，根

據(jù)據(jù)橋梁高度，墩身鋼筋一次綁扎到頂。

墩身碎采用集中拌制，罐車運(yùn)輸，汽車吊配合施工，在灌注墩身

碎前，將墩身與承臺(tái)相接部分鑿毛并清洗干凈，以保證墩身碎的整體

性。

墩身碎施工完并初凝后，馬上進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期一般為7天

或監(jiān)理工程師要求的天數(shù)，養(yǎng)生用的水不得使稅表面產(chǎn)生不良反應(yīng)。

墩身施工詳見施工工藝框圖。

6.2.3.4支架法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工

⑴支架搭設(shè)：

黃土店高架橋支架采用扣碗鋼管腳手架配合工字鋼滿布支架，黃

平東側(cè)單體橋公路部分采用門式支架，施工前繪制詳細(xì)的施工圖，對(duì)

其進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，并報(bào)請(qǐng)工程師批準(zhǔn)。支架的桿件撓

度應(yīng)不大于相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400,并且根據(jù)碎的彈性和非彈性形及支

架的彈性和非彈性變性設(shè)置施工預(yù)拱度。

支架拼裝完成后，應(yīng)按圖紙要求或工程師指示，對(duì)支架進(jìn)行預(yù)

壓，預(yù)壓荷載與梁的自重相同。

在支架頂面設(shè)置的鋼楔塊，以便用于調(diào)整在澆注碎過程中支架的

沉降。施工中隨時(shí)測(cè)量和記錄支架的沉降量，必要時(shí)，可將發(fā)生過度

沉降的支架底腳頂起。

不承重的側(cè)模，在碎強(qiáng)度能保證稅表面及棱角不損壞的情況下拆

除，一般在硅抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa時(shí)拆除側(cè)模。

承重模板和支架的拆除，按規(guī)范要求。

⑵模板設(shè)置：

箱梁外模板采用大塊鋼模板，內(nèi)模采用組合鋼模和木模，其外模

的撓度不超過模板構(gòu)件跨度的1/400,內(nèi)模板不超過1/250跨徑。底模

采用組合鋼模貼寶麗板。曲線部分的底模分配梁根據(jù)全站儀測(cè)設(shè)和地

面放樣的結(jié)果，先放縱向分配梁，后放橫向分配梁，橫向分配梁最后

一次調(diào)整高度后再鋪底模，（底模標(biāo)高除考慮設(shè)計(jì)拱度外，還要考慮

支架變形的影響）。支座安裝好后，立箱板梁的側(cè)模，側(cè)模直線部分

用大塊鋼模，鋼模連在鋼支架上，鋼模應(yīng)根據(jù)梁部的曲線標(biāo)高立牢

固，若模板有較大的縫隙要特殊處理。曲線部分用酚醛覆膜膠合板。

模板采用角鋼縱肋，螺栓連接，接縫抹水泥環(huán)氧樹脂漿，并有足夠

的拉桿和支撐，嚴(yán)格控制模板的變形，鋼模板板面變形不大于1.5mm,

木模板板面變形不大于2.Ommo

模板應(yīng)牢固且不變形，確保完成的混凝土符合規(guī)定的尺寸和外

形。

混凝土澆注前，木制模板接觸混凝土表面用淺色石蠟基面油涂抹

均勻，涂抹的油要經(jīng)工程師批準(zhǔn)，并且為木板充分吸收及不造成碎表

面變色。

澆筑稅前，模板必須清理干凈，底部應(yīng)完全沒有鋸末、刨花、鐵

銹、污垢、泥土或其它雜物。

⑶梁體碎澆注：

灌筑時(shí)采用斜向分段,水平分層的方法一次連續(xù)灌筑，灌注順序?yàn)?/p>

從一端向另一端依次推進(jìn)。工藝斜度以30°?45°度為宜，水平分層

厚度不得大于30cm,先后兩層混凝土的間隔時(shí)間不得超過初凝時(shí)間。

灌筑梁體混凝土?xí)r，混凝土下落距離不宜超過2m,以免混凝土離

析。并禁止管道口直對(duì)腹板槽傾倒混凝土，以免混凝土的下沖導(dǎo)致預(yù)

埋管道撓曲或移位。

梁體腹板混凝土采用振動(dòng)棒搗固。振動(dòng)棒插振的間距及時(shí)間以保

證混凝土密實(shí)不產(chǎn)生離析為宜，振動(dòng)棒禁止觸碰膠管或波紋管。

在灌筑混凝土梁體時(shí)，應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)監(jiān)視振動(dòng)器的運(yùn)轉(zhuǎn)使用情

況，如有故障則迅速組織搶修。以避免因振搗不及時(shí)而導(dǎo)致混凝土出

現(xiàn)空洞或蜂窩麻面，另外還應(yīng)有專人負(fù)責(zé)監(jiān)視模板，如聯(lián)結(jié)螺栓松

動(dòng)、模板走形或漏漿應(yīng)及時(shí)采取措施予以處理。

⑷梁體校的養(yǎng)護(hù)

當(dāng)梁體混凝土灌筑完成，即應(yīng)按規(guī)定覆蓋，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

梁體拆模后自然養(yǎng)護(hù)時(shí)一，箱梁表面應(yīng)予以覆蓋，灑水次數(shù)以混凝

土表面潮濕為度，養(yǎng)護(hù)天數(shù)當(dāng)環(huán)境相對(duì)濕度小于60%時(shí)應(yīng)灑水養(yǎng)護(hù)14

天。箱梁的內(nèi)室降溫較慢，可適當(dāng)采取通風(fēng)措施，并應(yīng)自然養(yǎng)生7天

以上。當(dāng)晝夜平均溫度低于5c或最低溫度低于-3℃時(shí)應(yīng)按冬季施工辦

理，采取保溫措施。碎入模時(shí)的溫度不得低于5℃。炎熱天氣應(yīng)逐段覆

蓋灑水養(yǎng)護(hù)。

⑸預(yù)應(yīng)力張拉

鋼絞線下料，應(yīng)按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度并預(yù)留張拉等長(zhǎng)度后用砂輪鋸斷后平

放在地面上，采取措施防止鋼絞線散頭。

在梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%,混凝土齡期達(dá)到12天方

能進(jìn)行張拉。

在進(jìn)行第一跨梁張拉時(shí)需要對(duì)管道摩阻損失及錨圈口摩阻損失實(shí)

際測(cè)定，根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)張拉控制應(yīng)力作適當(dāng)調(diào)整，確保有效應(yīng)力

值。

張拉同束鋼絞線應(yīng)由兩端對(duì)稱同步進(jìn)行，且按設(shè)計(jì)圖規(guī)定的編號(hào)

及張拉順序張拉。

預(yù)應(yīng)力筋張拉程序?yàn)椋?/p>

Of初應(yīng)力一103%Ok(靜停5分鐘，測(cè)伸長(zhǎng)值)一錨固。

有關(guān)規(guī)定：

a鋼絞線之前，對(duì)梁體應(yīng)作全面檢查，如有缺陷，須事先征得

監(jiān)理工程師同意修補(bǔ)完好且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，并將承壓墊板及錨下管道

擴(kuò)大部分的殘余灰漿鏟除干凈，否則不得進(jìn)行張拉。

b油表必須經(jīng)過校驗(yàn)合格后方允許使用。校驗(yàn)有效不得超過一周。

c油頂必須經(jīng)過校正合格后方允許使用。校正期限不得超過一個(gè)

月。

d梁張拉時(shí)，必須有專人負(fù)責(zé)及時(shí)填寫張拉記錄。

e不準(zhǔn)超載，不準(zhǔn)超出規(guī)定的行程；轉(zhuǎn)移油泵時(shí)必須將油壓表拆

卸下來另行攜帶轉(zhuǎn)送。

f鋼絞線張拉時(shí)，必須兩邊同時(shí)給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，

兩端伸長(zhǎng)應(yīng)基本保持一致，嚴(yán)禁一端張拉。

g斷絲、滑絲總數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的0.5%,且一束內(nèi)斷絲不得

超過一絲，也不得在同一側(cè)。

(6)管道壓漿、端頭封堵

①壓漿準(zhǔn)備

a在預(yù)應(yīng)力張拉后24小時(shí)內(nèi)應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行壓漿。

b壓漿前應(yīng)用壓縮空氣或高壓水清除管道內(nèi)雜質(zhì)，然后壓漿。

c水泥漿水灰比不大于0.4,標(biāo)號(hào)不小于40Mpao不允許摻氯

鹽，可摻減水劑，其摻量由試驗(yàn)決定，為減少收縮可按施工規(guī)范要求

摻入適量鋁或生產(chǎn)廠家要求用量的外摻劑作為膨脹劑。

②壓漿作業(yè)

a孔道壓漿，應(yīng)自下而上，順序進(jìn)行。

b水泥漿壓注工作應(yīng)在一次作業(yè)中，連續(xù)進(jìn)行，并讓出口處冒出

廢漿，直至不含水沫氣體的廢漿排出，其稠度與壓注的漿液相同時(shí)停

止。然后將所有出漿口和孔眼封閉，壓漿端的水泥漿壓力最少升至

0.7MPa,最少維持10秒鐘。

c如經(jīng)工程師批準(zhǔn)，亦可采用另一方案，壓漿分兩次完成，兩次

間隔時(shí)間不小于30分鐘，第二次壓漿從另一端進(jìn)行。

⑺支架的拆卸

不承重的側(cè)模，在碎抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時(shí)方可拆除。底模及

支架在碎強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)等級(jí)的70%時(shí)方可拆除?？紤]落架梁體的穩(wěn)定，

每跨落架時(shí)分兩次卸載，不要一次落完，先從跨中部分開始對(duì)稱實(shí)

施，依次向支座方向進(jìn)行，直到一孔支架落完。

6.2.5附圖

6.2.5.1附工藝框圖

(1)鉆孔樁施工工藝框圖

(2)墩臺(tái)身施工工藝框圖

(3)現(xiàn)澆箱梁施工工藝框圖

6.2.5.2附方案圖

(1)跨路門架式支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁方案圖

(2)滿布支架法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁方案圖

6.3涵洞施工：

按設(shè)計(jì)要求放好中線，埋好水準(zhǔn)基點(diǎn)，做好施工中檢查涵洞位置

及各部位標(biāo)高的依據(jù)。

6.3.1基礎(chǔ)開挖：采用挖掘機(jī)人工配合刷坡，當(dāng)機(jī)械開挖至設(shè)計(jì)

高程0.3m時(shí)，應(yīng)停止開挖，由人工清基至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高.

6.3.2涵基地質(zhì)條件如不符合設(shè)計(jì)規(guī)定者，應(yīng)提出變更設(shè)計(jì)意見,

報(bào)監(jiān)理工程師及設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)勘察批準(zhǔn)后，進(jìn)行地基加固,如地基符合設(shè)

計(jì)要求，應(yīng)立即進(jìn)行基礎(chǔ)的砌筑和澆注混凝土。

6.3.3圓管基礎(chǔ)應(yīng)分二次澆注，第一次完成基礎(chǔ)部分，待安裝好

圓管后，再行澆注管座混凝土，管座混凝土的澆注應(yīng)與管身密貼。

6.3.4做好圓管之間的接縫處理，并做好全涵的防水層，防水層

的作法，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。

6.3.5涵洞標(biāo)段工程的特點(diǎn)是工程量小，因此，在路基正式填筑

前，首先抓緊時(shí)間完成各類型的涵洞，保證填筑路體堤不留涵洞缺口。

6.3.6涵洞填土應(yīng)自兩側(cè)對(duì)稱、均勻地分層填筑，對(duì)防水層要采

取保護(hù)措施，對(duì)緊貼防水層處，以細(xì)粒土填筑，填筑區(qū)1。0m范圍內(nèi)

采用小型機(jī)具夯實(shí)，嚴(yán)禁采用大型機(jī)械施工。

預(yù)制圓管量較少,故圓管考慮為價(jià)購。

6.4車站建筑施工方案

6.4.1施工流程

⑴回龍觀車站施工流程：

基坑開挖—鉆孔成樁一人工土方f承臺(tái)、柱、梁f主

體框架—A站臺(tái)板->砌體、輕鋼雨棚一?裝修一地面f竣工

⑵回龍觀東車站施工流程：

支護(hù)樁一■基坑開挖一?基坑鋼筋碎一?主體框架一?站臺(tái)板

砌體、輕鋼雨棚一裝修一地面一竣工

6.4.2主要施工方法：

6.4.2.1土方工程：擬用挖掘機(jī)開挖基坑，配以自卸汽車運(yùn)土，

承臺(tái)土方由于量少，機(jī)械不方便，采用人工挖土，配以機(jī)翻斗車運(yùn)

±,基坑四周地面用少量土堆成圍堤，以攔截地面雨水流入基坑，基

坑四周設(shè)排水溝和集水坑。

6.4.2.2模板工程：本工程模板擬用組合鋼模，承臺(tái)用長(zhǎng)模立

設(shè)，承臺(tái)陰陽角用定型模板，承臺(tái)邊長(zhǎng)范圍內(nèi)通過調(diào)整組合鋼模板寬

度，保證拼接與總長(zhǎng)相符，不加設(shè)方木以確保模板的整體性，條基支

模采用鐵馬凳支起上部立模，兩側(cè)打撐固定，模內(nèi)用板條拉桿拉結(jié)。

6.4.2.3鋼筋工程：

鋼筋焊接：閃光電弧焊，套筒冷擠壓。

鋼筋綁扎：順序：下部鋼筋一墻柱插筋一?上部鋼筋

上部鋼筋采用鋼筋支架鐵支承，下部鋼筋用聚乙烯塑料墊塊支

墊，兩側(cè)立面用膠圈，支架布置間距為0.8m,呈梅花形布置。

注意事項(xiàng)：

a注意控制保護(hù)層厚度。

b.上部鋼筋嚴(yán)禁踩踏。

C.鋼筋籠根據(jù)總長(zhǎng)度確定加工長(zhǎng)度，鋼筋籠的最下端0.5-0.8m

的范圍內(nèi)主筋應(yīng)稍向內(nèi)測(cè)彎曲呈傾斜狀,鋼筋籠剛度較差的應(yīng)補(bǔ)強(qiáng)，吊

裝時(shí)注意不得讓其變形，向孔內(nèi)吊裝時(shí)要對(duì)準(zhǔn)孔位，緩慢下沉,不得搖

晃碰撞孔壁和強(qiáng)行入口。

6.4.2.4碎工程

碎采用攪拌站集中拌和，罐車配合輸送泵運(yùn)輸，由于泵送碎土

坍落度大，和易性好，在澆筑墻、梁結(jié)構(gòu)時(shí)，碎自然形成一個(gè)坡面，所

以在碎卸料點(diǎn)和坡角處各設(shè)一排振動(dòng)器，以保證稅的質(zhì)量，基礎(chǔ)澆筑

分段澆筑。

注意事項(xiàng)：

a.稅澆筑前，對(duì)地基先按設(shè)計(jì)標(biāo)高和軸線進(jìn)行校證并清除雜

物。

b.控制投料高度，防止稅發(fā)生離析。

c.澆筑過程中，時(shí)刻檢查模板，支撐、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔

洞情況，發(fā)現(xiàn)問題，立即處理。

d.配備好機(jī)械設(shè)備專職技工，隨時(shí)檢修。

6.4.3主要工序的施工方法

6.4.3.1長(zhǎng)螺旋鉆成樁工藝

⑴先將鉆機(jī)按樁位就位，校正位置，使鉆桿垂直對(duì)準(zhǔn)樁位中心，

然后放下鉆機(jī)使其下移至地面即可開鉆，根據(jù)本工程地質(zhì)情況，擬采

用疏紋葉片鉆桿（支護(hù)樁為短螺旋鉆頭，可用密紋葉片鉆桿）。

⑵清土后，在提鉆的同時(shí),通過設(shè)在鉆頭底部的噴嘴向孔內(nèi)泵送攪

拌均勻的泥漿，至離孔口L5m處，再繼續(xù)提鉆移孔。

⑶用吊車下放鋼筋籠

⑷安裝灌漿導(dǎo)管，用變節(jié)頭一端與導(dǎo)管上口相接，一端與泥砂泵

吸管相接，并將泥砂泵的排渣管對(duì)準(zhǔn)泥砂濾網(wǎng)的入口，開泵清孔抽

渣，同時(shí)，打開攪拌筒的補(bǔ)漿閥回補(bǔ)流入孔內(nèi)，通過調(diào)節(jié)閥控制抽