基于PLC的智能交通燈答辯

基于PLC的智能交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)厚德達(dá)理勵(lì)志勤工答辯人：楊梟專業(yè)班級(jí)：機(jī)電一體化2011.2指導(dǎo)老師：黃波6.軟件仿真4.硬件設(shè)計(jì)5.軟件設(shè)計(jì)2.PLC

介紹3.總體方案設(shè)計(jì)1.選題背景和意義目錄CONTENTS選題背景和意義目前我國(guó)的城市交通燈，大都是根據(jù)車輛的一般通行量預(yù)設(shè)

固定的紅綠燈轉(zhuǎn)換周期。這樣必然產(chǎn)生如下弊端：當(dāng)某路段的

車流量很大時(shí)卻要等待紅燈，而此時(shí)另一條是空道或車流量相

對(duì)少得多的道卻長(zhǎng)時(shí)間亮的是綠燈，這種多等少的尷尬現(xiàn)象是未對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控所造成的，不僅讓司機(jī)乘客怨聲載道，而且對(duì)人力和物力資源也是一種浪費(fèi)。

因此，

我們有必要

尋求

一

種具有智能的交通控制系統(tǒng).

這種智能交通控制系統(tǒng)能

夠根據(jù)車流量的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)間長(zhǎng)度，最大限度地

減少十字路口的車輛滯流現(xiàn)象，有效的緩解交通擁擠、實(shí)現(xiàn)交

通控制系統(tǒng)的最優(yōu)控制，大大的提高了交通控制系統(tǒng)的效率。

隨著我國(guó)人民生活水平的不斷提高，城市化的推進(jìn)與私家車數(shù)

量的猛增，道路交通擁擠的問題日益突出，可以預(yù)見，智能交

通控制系統(tǒng)將具有廣大的應(yīng)用前景.數(shù)碼管顯示左轉(zhuǎn)車m年長(zhǎng)1檢測(cè)器2總體方案啟動(dòng)停止模式選擇確

定

各

路

口

綠

燈

時(shí)

長(zhǎng)北

個(gè)系統(tǒng)

控制

面板交

通

信

號(hào)

燈各路口車

輛信息發(fā)出控

制信號(hào)按控制

原

則傳

感

器交

通

流車m

稱引1數(shù)碼管顯示檢測(cè)器1人行道直行CLP北傳感器1傳感器2

傳感器2傳感器1西傳感器2檢測(cè)車輛的駛出檢測(cè)車輛的駛?cè)肽厦慨?dāng)車輛進(jìn)入十字路口必先經(jīng)過傳感器1和2,傳感器就會(huì)發(fā)生2個(gè)脈沖給PLC,經(jīng)

過

1時(shí)數(shù)據(jù)寄存器就+1,經(jīng)過2時(shí)數(shù)據(jù)寄存器就-1,最后得到南向的車輛滯留數(shù)。同理，得到北向的車輛滯留數(shù)。把南向和北向的車輛滯留數(shù)加起來，就得到南北方向的車輛滯

留數(shù)。用同樣的方法，得到東西方向的車輛滯留數(shù)。最后比較南北方向和東西方向的車輛滯

留數(shù)來

實(shí)現(xiàn)

智

能

控

制。傳感器2傳感器1傳感器1東Z1-Z2>15南北直通綠燈增

加

1

0S南北左轉(zhuǎn)綠燈增

加

1

0S東西直通綠燈減

少

1

0S東西左轉(zhuǎn)綠燈減

少

1

0SZ1-Z2<15南北直通綠燈

減

少

1

0S南北左轉(zhuǎn)綠

燈

減

少

1

0S東西直通綠

燈

增

加

1

0S東西左轉(zhuǎn)綠燈

增

加

1

0S東正西道左轉(zhuǎn)道紅

燈

亮

7

5S綠

燈

亮

1

9S閃

3S黃

燈

亮

3S南左轉(zhuǎn)道紅

燈

亮

2

5S綠

燈

亮

1

9S閃

3S紅

燈

亮

5

0S直行道綠

燈

亮

1

9S閃3S黃

燈

亮

3S紅

燈

亮

7

5S直行道紅

燈

亮

5

0S綠燈亮19S閃

3S黃

燈

亮

3SZ1:

南

北

方

向

車

輛

滯

留

數(shù)Z2:

東

西

方

向

車

輛

滯

留

數(shù)行道紅

燈

亮

5

0S綠

燈

亮

2

2S紅

燈

亮

2

8S行道綠

燈

亮

2

2S紅

燈

亮

7

8S開

始可紅

燈

亮

2

5S-15<=Z1-Z2<=15否女1.選

擇PLC

的原因硬件設(shè)計(jì)4.倒計(jì)時(shí)數(shù)碼管2.PLC的選型5.傳感器3.信號(hào)燈軟