交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述

一、交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容

定義：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容：（1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；（2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；（3）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（4）交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和排水管道。第八章道路平面交叉設(shè)計第一節(jié)交叉口設(shè)計概述

5/8/20241交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點：分流點——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；合流點——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點；沖突點——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。5/8/20242交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點：分流點——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；合流點——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點；沖突點——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。5/8/20243交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點：分流點——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；合流點——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點；沖突點——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。5/8/20244交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述1．實行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。2．采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點。3．修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。減少或消滅沖突點的方法：5/8/20245交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉。平面交叉的布置類型：1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。三、交叉口的類型及其適用范圍5/8/20246交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述

特點：交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但行車速度低，通行能力小。

適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路：也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。

平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉。平面交叉的布置類型：1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。三、交叉口的類型及其適用范圍5/8/20247交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，2．分道轉(zhuǎn)彎式：特點：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。

5/8/20248交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：5/8/20249交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：5/8/202410交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述特點：可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路和城市主干路。設(shè)計時主要解決擴寬的車道數(shù)，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。

為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：5/8/202411交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。

4．環(huán)形交叉：5/8/202412交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述特點：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行車的安全性；交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。缺點是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為500～3000輛／小時，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。

在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。

4．環(huán)形交叉：5/8/202413交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述1.交叉口范圍直行交通：設(shè)計速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計速度相同。兩相交公路的等級或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計速度的70％。2.轉(zhuǎn)彎交通：設(shè)計速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于40km／h；左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于20km/h。四、交叉口的設(shè)計速度5/8/202414交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

5/8/202415交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

5/8/202416交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2．實行交通管制3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖a）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道

組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

5/8/202417交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2．實行交通管制3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖b）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道

組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

5/8/202418交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（三）組織渠化交通5/8/202419交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（三）組織渠化交通5/8/202420交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述二、行人及非機動車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。5/8/202421交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述二、行人及非機動車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。5/8/202422交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述二、行人及非機動車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。（二）非機動車交通組織1.在交叉路口，非機動車道通常布置在機動車道和人行道之間。2.在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機動車隨機動車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。2.車流量較大時，可采用分隔帶（或墩）將機動車與非機動車分離行駛，減少相互干擾。3.當(dāng)車流量很大，機、非之間干擾嚴(yán)重時，可考慮采用立體非機動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。

5/8/202423交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述第三節(jié)交叉口的車道數(shù)和通行能力

一、交叉口的車道數(shù)

交叉口各相交道路的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通控制方法、交通量、車道的通行能力及交叉處用地條件等決定。在城市道路上還應(yīng)考慮大量非機動車交通存在的需要。

從渠化交通考慮，交叉口最好按車種和方向分別設(shè)置專用車道，以使左、直、右機動車和非機動車能在各自的專用車道上排列停候或行駛，避免相互干擾，提高通行能力。但在交通量較小的道路上設(shè)置過多的車道是不經(jīng)濟的，可考慮車道混合行駛。

一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設(shè)一條。

5/8/202424交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述道路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。單位時間通常以小時計（輛／小時）。道路通行能力計算方法：車頭時距法和車頭間距法車頭時距：指連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點的間間隔。以車頭時距計算一條車道的通行能力：

C=3600／t車頭間距：是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。以車頭間距計算一條車道的通行能力：

C=1000V／l二、交叉口的通行能力

5/8/202425交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述（一）有信號控制交叉口的通行能力

停車線斷面法：已知交叉口處車道使用規(guī)定、信號顯示周期及配時，以進(jìn)口道停車線為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷面的車輛即認(rèn)為己通過交叉口。據(jù)此來計算通過停車線斷面上不同行駛方向車道上的小時最大通過量（即該車道通過能力），各進(jìn)口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。

二、交叉口的通行能力

1．一條直行車道的通行能力N直：式中：T——信號周期（s），一般T=60～90s；

Tg——一個周期內(nèi)的綠燈時間（s）；

vs——直行車輛通過交叉口的車速（m／s）；

a——平均加速度（m/s2）；

ts——直行車平均車頭時距（s）。5/8/202426交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述（一）有信號控制交叉口的通行能力

停車線斷面法：已知交叉口處車道使用規(guī)定、信號顯示周期及配時，以進(jìn)口道停車線為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷面的車輛即認(rèn)為己通過交叉口。據(jù)此來計算通過停車線斷面上不同行駛方向車道上的小時最大通過量（即該車道通過能力），各進(jìn)口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。

二、交叉口的通行能力

1．一條直行車道的通行能力N直：2．一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力N右式中，tr——右轉(zhuǎn)車平均車頭時距（s）。

根據(jù)觀測，平均tr＝3.0～3.5s。5/8/202427交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述1）有左轉(zhuǎn)專用信號顯示時3．一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左式中：T1——一個周期內(nèi)的左轉(zhuǎn)顯示時間（s）；

v1——左轉(zhuǎn)車通過交叉口的車速（s）；

t1——左轉(zhuǎn)車平均車頭時距（s），取t1=2.5m。

5/8/202428交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述1）有左轉(zhuǎn)專用信號顯示時3．一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左（1）利用綠燈時間：當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道而無左轉(zhuǎn)信號顯示時，駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道的車輛，只能利用綠燈時間內(nèi)對向直行車流中出現(xiàn)可穿越空檔實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。據(jù)實測，可穿越時距約為8s，直行車頭時距約為3.5～4s，故穿越時距約為直行車頭時距的2倍。2）無左轉(zhuǎn)專用信號顯示時式中：N’直——一條直行車道一個周期的通行能力；

N”直——每個周期實際到達(dá)的直行車輛。5/8/202429交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述（2）利用黃燈時間：黃燈亮?xí)r通過車數(shù)n2為

2）無左轉(zhuǎn)專用信號顯示時式中：Ty——每周期黃燈時間，s。

一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左為式中：N’直——一條直行車道一個周期的通行能力；

N”直——每個周期實際到達(dá)的直行車輛。5/8/202430交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述一條車道上有直、左混行時，因去向不同二相互干擾，甚至?xí)＼嚕瑧?yīng)乘以折減系數(shù)K。另據(jù)觀測，左轉(zhuǎn)車道通過時間約為直行車的1.5倍。4．一條直左混行車道的通行能力N直左式中：β1——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例；

K——折減系數(shù)，取K=0.7～0.9。5．一條直右混行車道的通行能力等于一條直行車道的通行能力。6．一條直左右混行的通行能力等于一條直左混行車道的通行能力。5/8/202431交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述無信號控制交叉口一般是指主要道路與次要道路相交時，困次要道路交通量不大，可不設(shè)交通信號控制，根據(jù)主要道路優(yōu)先通行的交通規(guī)則，次要道路上的車輛必須等待主要道路上的車輛之間出現(xiàn)足夠長的間隔時間而通過交叉口。主要道路上的車流可視為無交叉的連續(xù)交通流。當(dāng)主要道路上的車流出現(xiàn)的間隔大于臨界間隔a（即50%的駕駛員可以接受）時，可供次要道路上車輛匯入或穿越。（二）無信號控制交叉口的通行能力5/8/202432交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述設(shè)次要道路上的車輛相隔的車頭時距為β，則次要道路單向可通過的最大車輛數(shù)Q次為（二）無信號控制交叉口的通行能力式中：Q主——主要道路雙向交通量（輛／小時）；

q——主要道路交通流率，

q＝Q主／3600（輛／秒）；

α——主要道路臨界間隔時間（s）。對停車標(biāo)志控制的交叉口為6～8s；對讓路標(biāo)志為5～7s；

β——次要道路最小車頭時距（s）。對停車標(biāo)志為5s；對讓路標(biāo)志為3s。5/8/202433交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容概述第四節(jié)交叉口的視距與圓曲線半徑

一、交叉口的視距（一）視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的