實習(xí)報告3000字(二十七篇)

實習(xí)報告3000字(匯總二十七篇)“報告”運用范圍很廣，根據(jù)上級部署或工作安排，每完成一項任務(wù)，一般都要向上級寫報告，反映工作中的基本狀況、工作中取得的閱歷教訓(xùn)、存在的問題以及今后工作設(shè)想等，以取得上級領(lǐng)導(dǎo)部門的指導(dǎo)。報告書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇報告呢？下面是我給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０?，希望能夠幫到你?

實習(xí)報告3000字篇一

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí)，駕馭車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)安排的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論學(xué)問和初步技能。熟識車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站各種流程及組織方式，駕馭車站客運員、行李員等工作的理論學(xué)問和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論學(xué)問、基本技能和專業(yè)學(xué)問與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的實力。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進(jìn)行了具體的實習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里駕馭的理論學(xué)問，使我對于各個崗位有了更加深化的相識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是駕馭列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車狀況，依據(jù)階段安排編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)安排并組織實施，并剛好向車站調(diào)度員供應(yīng)相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特殊是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常狀況下接發(fā)列車平安措施，干脆擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是依據(jù)安排在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路?？瓦\售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。

時間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的實習(xí)經(jīng)驗肯定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進(jìn)行了具體的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐性指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論學(xué)問和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深化的相識，下面就是我這段時間的實習(xí)。

1、調(diào)車區(qū)長實習(xí)階段

根據(jù)安排，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天，師傅就首先告知我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是駕馭列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車狀況，依據(jù)階段安排編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)安排并組織實施，并剛好向車站調(diào)度員供應(yīng)相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不困難，但是調(diào)車區(qū)長還是須要很耐性和細(xì)致的，還要遵守許多的規(guī)章制度。

首先要保證剛好編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且剛好取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采納先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。仔細(xì)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身平安及行車平安。

其次得依據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及連接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)為界。

再次，得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車機)，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線連接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并幫助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。平?？此坪啙嵉囊淮纬塑嚶眯校鋵嵆休d了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹(jǐn)慎的看法和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)平安，確保行車鐵路平安是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

xx年xx月xx日，我們在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下來到xx電務(wù)段xx工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)。我在工長和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運行工作。在這次的實習(xí)中讓我深刻相識到理論與實際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的學(xué)問，在工長和工友講解下，并結(jié)合實際設(shè)備能夠很好的理解。

實習(xí)內(nèi)容：

1、熟識分散自律調(diào)度集中（ctc）系統(tǒng)的功能。

2、系統(tǒng)了解和駕馭鐵路運輸指揮中樞的工作組織。

3、正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常安排，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。

4、經(jīng)濟合理地運用運輸設(shè)備，組織與運輸有關(guān)各部門緊密協(xié)作，協(xié)同動作。

5、實現(xiàn)列車編組安排、列車運行圖和運輸方案。

6、駕馭ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)安排的編制方法，增加學(xué)生的動手實力、應(yīng)變實力、組織實力和團隊精神。

實習(xí)目的：

1、了解調(diào)度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用。

2、了解ctc/tdcs設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運用規(guī)則與方法等基本狀況。

3、了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車平安方面發(fā)揮的作用。

4、了解和體會行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)協(xié)作方法。

5、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運行過程。

6、駕馭鐵路運輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程。

7、駕馭鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法；

8、全面了解和初步駕馭行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號員等工種的主要任務(wù)和工作方法。

9、駕馭正常與非正常狀況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。

10、駕馭班安排和階段安排的編制過程和方法。

11、駕馭正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度吩咐的下達(dá)和接收。

12、駕馭各項作業(yè)過程中限制臺的操作方法。

實習(xí)內(nèi)容：

1、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采納了先進(jìn)的計算機技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號限制設(shè)備，而是綜合行車指揮限制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和平安保證的指揮限制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實行多層次限制，使限制范圍擴大，削減投資，并可與運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，依據(jù)調(diào)度安排實現(xiàn)進(jìn)路程序限制，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計算機綜合限制、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域限制式的聯(lián)鎖限制方式，即由一個站限制四周的若干小站及區(qū)間的道岔限制點。這種限制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行限制，既優(yōu)化了限制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的，削減日常運營和維護(hù)的開支。

2、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采納硬件冗余比較表決方式實現(xiàn)系統(tǒng)的故障平安保證。并采納雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的牢靠性和可用性。

3、高速鐵路列車運行速度高、運行間隔小、正點率要求高，為提高系統(tǒng)的平安與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動排列、進(jìn)路儲存及持續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能，車站股道設(shè)有過走防護(hù)區(qū)段及平安線。

4、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如abb的ebilock850，英國的ssi系統(tǒng)，德國西門子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，削減了干線信號電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路限制器（tx發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的。

5、隨著計算機技術(shù)發(fā)展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的探討，供應(yīng)現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率。限制方式已由傳統(tǒng)的限制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等。

6、各國高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行信息、故障報警信息。修理人員可剛好地對所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù)，如法國高速鐵路的維護(hù)中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。

實習(xí)報告3000字篇二

依據(jù)實習(xí)安排，我到鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習(xí)。實習(xí)的目的：要通過進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí)，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位學(xué)問及作業(yè)內(nèi)容，初步駕馭相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過的理論學(xué)問有了更深刻和直觀的相識，真正把理論與實際相結(jié)合、學(xué)以致用。

實習(xí)單位及崗位介紹：

我實習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大,約在700車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對平安與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路途上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還擔(dān)當(dāng)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

（1）供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；

（2）供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等；

（3）供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；

（4）信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)，供應(yīng)貨運服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量干脆影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，干脆關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行平安和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。

在實習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運員和貨運值班員崗位學(xué)問，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實習(xí)中，使我受益匪淺。

初到貨運室，我就被支配跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號要跟車輛上的一樣，同時要確認(rèn)貨物的齊全，假如有被盜的，要剛好通知公安處理，在確認(rèn)好之后，支配卸車隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時候還要進(jìn)行監(jiān)督，對卸空的車輛，依據(jù)貨運值班員的支配，組織裝車隊進(jìn)行裝車，并核對車號及裝車狀況，依據(jù)貨場的作業(yè)狀況，剛好的向值班員報告。貨運員看似簡潔的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時間比較短，我便兩

個師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的閱歷，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何支配好人員裝車等等。

接下來是貨運值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達(dá)的車輛，支配貨運員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車進(jìn)步行車輛的對位，依據(jù)貨運員的匯報，剛好的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進(jìn)行支配裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并剛好的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的狀況和貨主的狀況，剛好的支配裝卸車。

貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的許多東西，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作看法，耐性服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

其次個階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進(jìn)入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采納是半自動閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場非常了解，熟識站場設(shè)備狀況、線路狀況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號機里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段安排，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟識部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)記齊全，根據(jù)車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常狀況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最終一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好。熟識電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定運用范圍，剛好填記占線板，與值班員做好互控，確保行車平安。同時，助理值班員應(yīng)熟識運統(tǒng)-8的填寫和和車輛小時的計算，18點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工修理，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并依據(jù)調(diào)度吩咐封鎖區(qū)間，在限制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度吩咐。該吩咐中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格駕馭開通條件，經(jīng)檢查滿意放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后剛好消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后復(fù)原設(shè)備正常運用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確剛好地編制調(diào)車作業(yè)安排通知單。中間站利用本務(wù)機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)運用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)安排通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的打算工作，根據(jù)部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)平安和作業(yè)人員的人身平安。

在安陽西站實習(xí)的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，

真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化的特性。實習(xí)期間，我主動的思索，努力將學(xué)校所學(xué)的理論學(xué)問與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿足的解答。通過兩個月的見習(xí)，我勝利的完成了理論學(xué)問與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點。

1、鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟大動脈，擔(dān)當(dāng)著旅客和貨物的運輸任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動中必不行少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：

（1）受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建；

（2）能擔(dān)負(fù)大量的客貨運輸任務(wù)；

（3）運輸成本較低，投資效果較高；

（4）有較高的送達(dá)速度；

（5）受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)木_性與常常性。

2、鐵路行車工作對平安、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不行”。鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國犬牙交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而困難，要求各單位和各工種間親密協(xié)作，協(xié)同動作，像一架浩大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必需貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，實行各種有力措施保證平安、快速、精確、便利地運輸旅客和貨物，以滿意國家建設(shè)和人民生活的須要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭實力。

3、貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，要成為一名合格的貨運員，應(yīng)熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理運用車輛，熟識各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備。駕馭整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸平安與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應(yīng)要熟識段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，剛好正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外，貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且剛好填記票據(jù)交接簿，仔細(xì)核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng)，向司機遞交有關(guān)票據(jù)。幫助調(diào)車人員對好貨位，以便剛好卸車，組織裝車。剛好向值班員申請停送電，加快貨運組織，提中學(xué)間站貨物作業(yè)效率。

我較好的完成了實習(xí)安排，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場學(xué)問和積累肯定的閱歷，同時通過主動的參加車站的日?；顒?，幫助有須要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，熬煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的暖和。最終，我要深深感謝對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也特別感謝在整個見習(xí)過程中對我耐性指導(dǎo)的師傅們。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式，不斷接受新的學(xué)問。

以上這些，就是我在安陽西站實習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，只有根據(jù)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做，才能保證平安暢通，只有主動努力、對工作高度負(fù)責(zé)，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí)，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)！

實習(xí)報告3000字篇三

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和信號等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程漸漸形成為獨立的學(xué)科，如機車工程、車輛工程、信號工程；另外一些漸漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程?，F(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。

鐵路工程實習(xí)要求我們在觀看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實地參觀一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程形成一個逐步的了解，駕馭在鐵路施工中要留意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點。

在為期兩天的實習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)老師又給我們進(jìn)行了講解，令我們駕馭了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)學(xué)問。

1、鐵路的發(fā)展

世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年，以機動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅(qū)動車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式。百余年來，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開創(chuàng)時期、發(fā)展時期、成熟時期和新發(fā)展時期。

1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時期。這個時期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已達(dá)到肯定水平，同時工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題須要解決。這樣，促使鐵路快速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼起先修建鐵路。到1850年止，世界上有19個國家建成鐵路并起先營業(yè)。

1850-1900年為鐵路的發(fā)展時期。這個時期內(nèi)有60多個國家和地區(qū)建成鐵路并起先營業(yè)。在這個時期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達(dá)數(shù)千公里。此外，這個時期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1873-1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長15公里，首次采納上導(dǎo)坑先拱后墻法施工；在鐵路機車制造方面，蒸汽機車的性能日趨完善，同時電力機車和內(nèi)燃機車先后于1879年和1892年研制勝利。

1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時期。這個時期內(nèi)，又有28個國家和地區(qū)建成鐵路并起先營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于其次次世界大戰(zhàn)以前。在這個時期內(nèi)，一些國家因馬路和航空等運輸方式與鐵路開展猛烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運輸?shù)姆?wù)設(shè)施，起先采納內(nèi)燃機車和電力機車來代替落后的蒸汽機車。但由于鐵路運輸難以同馬路運輸?shù)谋憷秃娇者\輸?shù)目焖傧喔偁帲瑵u漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。

1950年至今為鐵路的新發(fā)展時期。這個時期原來是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年頭初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，特地行駛旅客列車，行車速度達(dá)到每小時210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都起先修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家起先行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年頭，美國鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年頭后，加拿大、巴西、澳大利亞等國接連修建適于行駛重載列車的重載鐵路；美國也擴大了重載列車的運營。到80年頭初，最重的列車總重已達(dá)到2萬噸以上。

世界上大多數(shù)國家的鐵路仍舊是客運和貨運兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路依據(jù)各自的詳細(xì)狀況，實行不同的技術(shù)修建或改造本土的鐵路。鐵路運輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時期的突出特點。

2、鐵路選線的基本學(xué)問

鐵路選線依據(jù)自然條件、人文地理條件和運輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動力設(shè)備，根據(jù)列車運行的規(guī)律與經(jīng)濟原理設(shè)計新線和改進(jìn)既有鐵路途的工作。選線的內(nèi)容有勘測(包括調(diào)查)，選擇路途概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動力設(shè)備協(xié)作方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計工作。工程設(shè)計的成敗與其經(jīng)濟效益的凹凸，主要不是取決于個體工程的設(shè)計質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計決策是否恰當(dāng)。鐵路途的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益，又確定線路上各建筑物的位置及設(shè)計，其決策應(yīng)循下列原則:輸送實力和運輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路平安和環(huán)境愛護(hù)，兼顧鐵路和社會經(jīng)濟效益，協(xié)調(diào)機車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在困難的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少變更自然狀態(tài)，又能平安、快速、舒適，保證輸送實力的線路。3、鐵路途路的概念與等級

鐵路途路在路基上鋪設(shè)軌道，供機車車輛和列車運行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運輸所修建的固定路途。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特殊用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特殊用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的平安線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點的岔線。依據(jù)線路意義及其在整個鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個等級:ⅰ級鐵路:保證全國運輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟、國防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送實力>800萬噸；ⅱ級鐵路:具有肯定的政治、經(jīng)濟、國防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、協(xié)助作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送實力≥500萬噸；ⅲ級鐵路:為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送實力800萬噸；ⅱ級鐵路:具有肯定的政治、經(jīng)濟、國防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、協(xié)助作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送實力≥500萬噸；ⅲ級鐵路:為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送實力<500萬噸。

鐵路等級區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠(yuǎn)期客貨運量大小的標(biāo)記。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級，應(yīng)依據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運量確定:ⅰ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量大于或等于20mt者；ⅱ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、協(xié)助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量大于或等于10mt者；ⅲ級鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量小于10mt者。

其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數(shù)折算的貨運量之和。1對日旅客列車按1.0mt年貨運量折算。設(shè)計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送實力、經(jīng)濟效益有干脆影響。等級定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高，實力過剩，投資過早，積壓資金；等級定低了，滿意不了運量增長的要求，造成過早改建。故設(shè)計線的鐵路等級應(yīng)慎重確定。鐵路的等級可以全線一樣，也可以按區(qū)段確定。線路較長，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟條件及運量差別很大時，也可按區(qū)段確定等級。但應(yīng)避開同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。

4、鐵路運輸?shù)奶攸c

鐵路運輸與海路運輸相比，具有非常明顯的快捷、平安、便利、節(jié)能和準(zhǔn)時等優(yōu)勢，它不易受天氣改變影響，效率高。

我們還實地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場結(jié)合實際又給我們進(jìn)行了講解。

1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。

由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機車車輛按肯定方向運轉(zhuǎn)，保證列車運行的平安、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采納的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時，本著由輕到重逐步加強的原則，依據(jù)近期調(diào)查運量、行車速度等運營條件確定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為:鋪設(shè)超重型高強度耐磨鋼軌；運用高速道岔；發(fā)展無縫線路；采納彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；探討發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新、修理和修理工作的機械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗探討的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。

2、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動荷載和自然營力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。

3、鐵路站場及樞紐

設(shè)有辦理客運、貨運業(yè)務(wù)，以及列車接發(fā)、會讓、解體、編組、機車乘務(wù)組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建筑物及特地設(shè)備的場所。站場工程量在整個鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數(shù)在5000個以上，車站線路總長約為通車?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達(dá)百萬立方米。為降低工程造價，少占或不占農(nóng)田，削減對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)協(xié)作，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對節(jié)約投資和運營開支，提高線路與站場通過實力、作業(yè)實力及加速機車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。

4、軌道鋪設(shè)與施工

軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運輸和鋪設(shè)，以及道碴的運輸和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點站旁邊。在有兩個或多個接軌點時，依據(jù)須要可同時設(shè)置幾個基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線，機車走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機具和設(shè)備等組成。

軌排運輸在鋪設(shè)過程中軌排束必需從軌排運輸列車漸漸向鋪軌機移動、以不斷向鋪軌機供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一須要，必需用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時，軌排的運距很遠(yuǎn)。為節(jié)約滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才運用這種特制平車，而在大部分運程中則用一般平車。采納這種措施時，必需設(shè)置把軌排束從一般平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部運用龍門架倒裝。

軌排鋪設(shè)軌排重量較大，必需用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類型許多，但作業(yè)相像，新線鋪軌都是借助于這類機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設(shè)新線時，先運用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采納鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。

在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可運用龍門架鋪軌機，它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從旁邊小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡潔，運用便利，但效率較低。

道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴須要量大(每公里達(dá)20xx米3左右)，必需運用鐵路本身運輸，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補齊全部道碴。

鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運、卸碴作業(yè)多用專用自動卸碴車進(jìn)行。其余作業(yè)，各國多采納具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒有定型的鋪碴機械，但設(shè)計、試制、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。

當(dāng)然現(xiàn)在也有無渣軌道，它們各有優(yōu)點:有渣軌道由于是由道砟組成的道床，可以便利的進(jìn)行線路的方向、凹凸的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段運用，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較便利，技術(shù)特別成熟。被世界各國鐵路廣泛采納。但是由于組成道床的道砟強度問題，和路基的地質(zhì)問題，有渣軌道線路有許多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。

無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采納的，它的線路方向和凹凸的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù)，必需把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采納整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。

現(xiàn)在的鐵路客運專線鐵路大部分地段采納無渣軌道線路，是因為無渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡潔，而且在列車的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就特別的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度限制的很死，就是為了保證在列車的高速運行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無渣軌道要看實際狀況而定。

鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有非常重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運輸，也能很快開辦臨時客貨運業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)創(chuàng)建了有利條件。鋪軌工期的支配，又是確定新線全部其他基本工程項目工期的依據(jù)。

在老師的帶領(lǐng)下，我們通過影音資料及現(xiàn)場實地實習(xí)，初步駕馭了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本內(nèi)容，在兩天的實習(xí)中，我們增長了見識，對理論上的學(xué)問有了更加深刻的相識，這都要歸功于這次珍貴的實習(xí)經(jīng)驗，的收獲在于將查來的參考資料與實際很好的結(jié)合起來。不再是我們單純看死的文字內(nèi)容，而是注意聯(lián)系實際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增加了珍貴的閱歷。

實習(xí)報告3000字篇十七

由于系領(lǐng)導(dǎo)的高度重視、實習(xí)單位的主動支持和實習(xí)師生的共同努力，20xx屆本科畢業(yè)生實習(xí)進(jìn)行得很順當(dāng)，取得了較好的成果，同時也反映出一些題目。本屆畢業(yè)實習(xí)全面落實了實習(xí)安排，使實習(xí)治理得到了規(guī)范，實習(xí)教學(xué)質(zhì)量得到了進(jìn)步，并得出一些建設(shè)性的建議。

1、實習(xí)時間20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共七周。

2、實習(xí)地點實習(xí)地點32個。在自治區(qū)內(nèi)25個實習(xí)點，區(qū)外7個實習(xí)點。詳細(xì)實習(xí)地點詳見附件一，20xx屆本科畢業(yè)生實習(xí)狀況統(tǒng)計表。

3、實習(xí)內(nèi)容

實習(xí)內(nèi)容可以概括為兩大類。一類是本專業(yè)范圍內(nèi)的工作，另外也有個別

4、實習(xí)人數(shù)

（1）實習(xí)學(xué)生。20xx屆三個畢業(yè)班的131名學(xué)生全部參與了實習(xí)。

（2）實習(xí)指導(dǎo)老師。共17人。由于實習(xí)點多，地點分散，系領(lǐng)導(dǎo)、教研室主任和本學(xué)期任課老師及相關(guān)行政職員全部參與了實習(xí)指導(dǎo)工作。

5、實習(xí)形式

依據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求，實行集中實習(xí)和分散實習(xí)兩種形式。分散實習(xí)學(xué)生自己聯(lián)系實習(xí)單位，都出具了三方簽名的書面材料（個人申請書、家長同意書和實習(xí)單位接受實習(xí)的證明書）。集中實習(xí)學(xué)生的實習(xí)單位由系里聯(lián)系。全部實習(xí)單位都有專業(yè)老師指導(dǎo)。實習(xí)類型有畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計兩種，畢業(yè)實習(xí)學(xué)生107人（31個實習(xí)點），畢業(yè)設(shè)計24人（1個實習(xí)點）。依據(jù)學(xué)生個人意愿和特點選拔畢業(yè)設(shè)計學(xué)生，其他學(xué)生參與畢業(yè)設(shè)計。

6、實習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計

（1）收到32個實習(xí)點每個點一份實習(xí)鑒定（實習(xí)單位蓋章有效）。鑒定對每個實習(xí)學(xué)生做出了評價，131名學(xué)生單位實習(xí)鑒定成果全部合格。

（2）收到學(xué)生實習(xí)報告112份。其中畢業(yè)實習(xí)學(xué)生每人一份，共107份；畢業(yè)設(shè)計每組1份，共5份。實習(xí)報告全部合格。

（3）收到實習(xí)老師每人一份實習(xí)報告總結(jié)，共17份。報告內(nèi)容包括三部分。一是對學(xué)生在實習(xí)過程中的表現(xiàn)、實力、紀(jì)律狀況和基礎(chǔ)學(xué)問把握程度的評價。二是結(jié)合實習(xí)單位的看法，對自己指導(dǎo)的每個學(xué)生給出綜合實習(xí)成果。三是就畢業(yè)實習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的題目提出改進(jìn)看法或建議等。全體學(xué)生綜合實習(xí)成果全部合格。

達(dá)到了畢業(yè)實習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會這個承前啟后的實習(xí)環(huán)節(jié)，同學(xué)們對自己、對工作有了更詳細(xì)的熟識和客觀的評價。本次實習(xí)實行分散形式。原則上以就業(yè)實習(xí)為主，同時與畢業(yè)論文選題相結(jié)合。本屆實習(xí)的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。實習(xí)收獲主要體現(xiàn)在兩方面。

1、工作實力。在實習(xí)過程中，盡大多數(shù)同學(xué)主動肯干，虛心好學(xué)、工作仔細(xì)負(fù)責(zé)，主動參加企業(yè)市場調(diào)查、產(chǎn)品銷售、外貿(mào)談判、行政治理、財務(wù)治理、生產(chǎn)運作治理、人力資源治理等工作，同時仔細(xì)完成實習(xí)日記、撰寫實習(xí)報告，成果良好。實習(xí)單位的反饋狀況表明，我們的學(xué)生具有較強的適應(yīng)實力，具備了肯定的組織實力和溝通實力，普遍受到實習(xí)單位的好評。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設(shè)計單位和有些企業(yè)，實習(xí)學(xué)生提出了許多公道化建議，做了許多實際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

2、實習(xí)方式。實習(xí)單位指定指導(dǎo)職員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生，指導(dǎo)學(xué)生的日常實習(xí)。學(xué)生在實習(xí)單位，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上放工，完成單位工作；又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力吸取實踐學(xué)問。同學(xué)們仔細(xì)的工作看法、較強的工作實力和勤奮好學(xué)的精神受到了實習(xí)單位及其指導(dǎo)職員的一樣好評。

3、實習(xí)收獲。主要有四個方面。一是通過干脆參加企業(yè)的運作過程，學(xué)到了實踐學(xué)問，同時進(jìn)一步加深了對理論學(xué)問的理解，使理論與實踐學(xué)問都有所進(jìn)步，圓滿地完成了本科教學(xué)的實踐任務(wù)。二是進(jìn)步了實際工作實力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些珍貴的實踐閱歷。三是一些學(xué)生在實習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

4、組織治理。實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親身到實習(xí)單位，檢查和指導(dǎo)實習(xí)工作，協(xié)調(diào)解決實習(xí)中遇到的題目，總結(jié)、溝通工作閱歷。

指導(dǎo)老師們在整個實習(xí)過程中盡職盡責(zé)，對保證明習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實習(xí)起先時，老師們深化學(xué)生和實習(xí)單位，闡明實習(xí)大綱及實習(xí)安排內(nèi)容，明的確習(xí)目的和要求。實習(xí)過程中，結(jié)合實習(xí)單位的詳細(xì)狀況，幫助學(xué)生學(xué)會詳細(xì)地分析問題、解決問題，學(xué)會深化專業(yè)學(xué)問，用專業(yè)學(xué)問指導(dǎo)實踐，指導(dǎo)學(xué)生做好詳細(xì)工作；在業(yè)務(wù)不多的實習(xí)點，引導(dǎo)學(xué)生“找事做”，挖掘他們的實踐閱歷；檢查學(xué)生實習(xí)工作日記，駕馭實習(xí)狀況，指導(dǎo)工作剛好有效；督促學(xué)生仔細(xì)完成實習(xí)報告。實習(xí)結(jié)束后，老師們仔細(xì)做好學(xué)生的實習(xí)成果考核及評定工轉(zhuǎn)自：作，參與實習(xí)溝通會，完成實習(xí)總結(jié)報告。指導(dǎo)老師平均每周與每個學(xué)生溝通一次。指導(dǎo)方式有電話、電子郵件、下點、面談等。基本達(dá)到了剛好發(fā)覺問題，解決問題，提高實習(xí)質(zhì)量的目的。實習(xí)單位的指導(dǎo)老師仔細(xì)負(fù)責(zé)。不僅指導(dǎo)詳細(xì)工作，還無私的介紹自己的工作與社會閱歷。

5、校企關(guān)系。實習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實習(xí)老師特地探望、答謝實習(xí)單位，實習(xí)結(jié)束時系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實習(xí)學(xué)生主動協(xié)作企業(yè)工作，他們的精神風(fēng)貌和實際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。

6、總結(jié)溝通。返校后召開了各種形式的溝通會，內(nèi)容豐富、氣氛熱情，同學(xué)們主動發(fā)言談經(jīng)驗，談體會，談感想，論題豐富，論據(jù)翔實。實習(xí)指導(dǎo)老師親臨溝通會，既確定了同學(xué)們的成果，又指出了實習(xí)中的不足，并對同學(xué)們的觀點或體會進(jìn)行了點評。對就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)意義。

1、增加實踐環(huán)節(jié)。學(xué)生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。從xxx、xxx、xxx、xxx、xxx到xxx，都須要寬泛的理論學(xué)問支撐。有的單位工作專業(yè)性較強，學(xué)生下班回來找書找老師求教，其他實習(xí)點的同學(xué)也主動參加出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)主動性，很多同學(xué)缺憾學(xué)習(xí)時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學(xué)們希望都能參與一次信號修理、中修、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動，以系統(tǒng)地了解詳細(xì)生產(chǎn)運作過程，增加實踐實力。在我們的教學(xué)安排中，雖然有二年級的社會調(diào)查實習(xí)，但專業(yè)性不強，投入不足。假如三年級設(shè)一次短期專業(yè)性社會實踐，會促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)，進(jìn)一步增加實踐學(xué)問。假如增加實際營銷策劃內(nèi)容，會加大老師工作量。但是，增加社會實踐環(huán)節(jié)，的確是實現(xiàn)營銷專業(yè)人才培育目標(biāo)的重要途徑，尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步安排增加營銷策劃實踐工作項目，使目前學(xué)生的參加人數(shù)從**%增加到**%。建議學(xué)校把專業(yè)性社會實踐納入教學(xué)安排。

2、承認(rèn)老師指導(dǎo)社會實踐的工作量。目前老師指導(dǎo)社會調(diào)查實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)都沒有計入教學(xué)工作量，所以不能調(diào)動老師主動性，也出現(xiàn)了上面三番五次強調(diào)但總是難以見效的實際狀況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導(dǎo)社會實踐和畢業(yè)論文須要老師投入肯定的時間和精力，才能收到效果?？偨Y(jié)閱歷可知，無論社會調(diào)查實習(xí)、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動，每個好成果的取得，都投入了指導(dǎo)老師大量的工作甚至個人的探討成果。所以，在進(jìn)一步規(guī)范社會實踐和畢業(yè)論文的同時，應(yīng)當(dāng)確定老師的工作量，才能激勵老師投入，才不會流于形式，真正達(dá)到實踐目的。而承認(rèn)老師工作量最有效和透亮的方法之一就是把指導(dǎo)社會實踐和畢業(yè)論文工作計入教學(xué)工作量。

3、加大教學(xué)改革力度。以社會需求為導(dǎo)向，調(diào)整課程設(shè)置。實習(xí)中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產(chǎn)力布局調(diào)整，大量新技術(shù)設(shè)備投入運用，鐵路電務(wù)單位須要大量的信號修理和施工人才，可是，我們的學(xué)生卻難以找到合適的崗位?？陀^表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先聘請有信號專業(yè)的畢業(yè)生，但現(xiàn)在電務(wù)設(shè)備日新月異，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運用，因此，須要在信號專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)問的基礎(chǔ)上，注意信息化課程方面的設(shè)置和培育。同時，作為學(xué)生，如何在自己駕馭基本課程學(xué)問的基礎(chǔ)上，使自己成為一個復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個課題，因為除了專業(yè)學(xué)問，還應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的管理實力。我們不能變更聘請條件，只能使自己成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。首先，要探討鐵道信號的內(nèi)涵，然后以此調(diào)整培育目標(biāo)、課程設(shè)置、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)安排、學(xué)生學(xué)問和素養(yǎng)要求等。要加強就業(yè)指導(dǎo)工作，重視就業(yè)率，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基矗

4、畢業(yè)實習(xí)規(guī)范化。以規(guī)范實習(xí)材料為重點，在實習(xí)大綱中明確要求，實習(xí)總結(jié)中落實到位。以嚴(yán)格實習(xí)成果為切入點，強化實習(xí)效果。以計入教學(xué)工作量為動力，激勵老師投入實習(xí)工作。

實習(xí)報告3000字篇十八

一、實習(xí)目的

老師組織這次的相識實習(xí)，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁學(xué)問之前，對我們所學(xué)的專業(yè)有1個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的學(xué)問。增加我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的主動性。

二。實習(xí)時間

2024年11月27日

三、實習(xí)地點

1.臨沂市濱河大道（第一段）

2.臨沂市三和大橋

3.臨沂市祊河大橋

四、實習(xí)中所見的路橋

1.臨沂市濱河大道（第一段）

濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計目標(biāo)上堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)記性的現(xiàn)代化城市景觀道路。

大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與視察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它干脆承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時還要受到降雨和氣溫改變的不利影響最大，是最干脆地反映路面運用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或自然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)當(dāng)設(shè)置墊層，以解除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細(xì)水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。

濱河大道修復(fù)段路面基層

2.三和大橋

三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采納倒“y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分別。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有非常重要的作用。

斜拉橋是由很多干脆連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

三和大橋

3.祊河大橋

祊河大橋全長520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采納簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支t梁，跨徑組合2×30+55+101+120+101+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機動車道和人行道。設(shè)計核載為城市－a級，設(shè)計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。工程總造價約7000萬元。

蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支t形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的1個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避開橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的愛護(hù)橋梁免受劇烈振動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也愛護(hù)了欄桿在振動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中1個必不行少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的2個方向，均能自由伸縮，堅固牢靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入堵塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消退污物都要簡易便利。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

五、實習(xí)心得體會

通過這次實習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、運用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡潔，制作、安裝、修理都較便利，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造困難、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少運用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于自然材料本身的尺寸、性能、資源等緣由，木橋現(xiàn)在已基本上不采納，石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建立。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建立，可承受發(fā)生的力矩。

1.拱的受力特點，拱是1種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而削減了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱3種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采納后2種形式。

3.拱的形態(tài)越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工便利，一般采納圓弧形。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越實力最大，跨徑可以達(dá)到1010米以上。

斜拉橋作為1種拉索體系，比梁式橋的跨越實力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由很多干脆連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有a型、倒y型、h型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是1種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋主要承重構(gòu)件采納2種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同1種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，［］施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習(xí)時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在很多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)行剛好的清理。

相識實習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了許多關(guān)于道路橋梁方面的學(xué)問，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)學(xué)問來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們駕馭了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)學(xué)問的信念。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有肯定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計的方法。這對于以后我們學(xué)習(xí)學(xué)問或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)約材料的優(yōu)點

實習(xí)報告3000字篇十九

度過了寒冷的20xx年冬天，感受著北京的春天，我與其他三十個一起簽約來的高校生來到北京鐵路局機務(wù)段起先了為期四個月的實習(xí)培訓(xùn)。原本對鐵路系統(tǒng)一竅不通的我，通過

在北京機務(wù)段職教科和運用車間的學(xué)習(xí)，使我對鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。

在來到北京鐵路局之時，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，為能成為他們中的一員感到深深的驕傲!記得有句話叫“理論讓人看的更遠(yuǎn)，實踐讓人做的更實?！蔽液芘d奮能參與這次的動車組實習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對機務(wù)段的運轉(zhuǎn)流程和我個人的工作性質(zhì)有了肯定的了解,下面就是我對這段時間工作的總結(jié).

這半年時間里,實習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)驗了兩個主要的過程，先是三月初期的理論教化階段，然后是三月下旬以后的跟車實踐學(xué)習(xí)階段。

在專業(yè)學(xué)問培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化北京機務(wù)段段規(guī)“堅守泰山之則，諾守不許失敗”的平安為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵路局職工的專業(yè)平安學(xué)問培訓(xùn)，動車組基本學(xué)問的理論講解，鐵路信號的相識和深化了解，列車車載設(shè)備運用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都根據(jù)要求仔細(xì)完成了考核并順當(dāng)進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。

在實踐閱歷積累上，我參觀了機務(wù)段運用車間的工作流程,并親身感受了火車司機的工作過程，使我起先積累了作為一名合格的動車組司機應(yīng)當(dāng)具有的基本實力，尤其是在跟隨北京到天津，濟南和四方的動車組看道實習(xí)的一個月時間，對動車組司機的工作有了初步的了解，仔細(xì)深化在職業(yè)教化科學(xué)習(xí)的理論學(xué)問，腦中起先積累動車組一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點滴滴，細(xì)心體會著作為一名合格的動車組司機應(yīng)當(dāng)具有的職業(yè)素養(yǎng)，同時主動協(xié)作好我的動車組司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場學(xué)問，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車狀況下能嫻熟的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特別狀況能做到不急不亂，快速精確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的平安正常運行。

在實習(xí)期間和實習(xí)結(jié)束后，我都對我在北京機務(wù)段的實習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思索，尤其是4.28鐵路特殊重大事故以后，進(jìn)行了個人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以主動的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以主動的心態(tài)面對工作，主動主動地做好分內(nèi)之事。一要充溢信念。相識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的變更、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)建新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培育自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化發(fā)展發(fā)展的今日，必需對自己有醒悟的相識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需變更了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問，了解路局各項改革措施的必要性。相識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在驚慌肅穆的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，恒久把機務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到主動肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的朝氣和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮主動性、主動性和創(chuàng)建性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動的看法做好我的本職工作，為京津客運專線的開通的運營做貢獻(xiàn)，迎接08奧運會的成功召開和鐵路跨越式發(fā)展的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的.實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美妙藍(lán)圖。

實習(xí)報告3000字篇二十

時光飛逝，轉(zhuǎn)瞬間我為期三個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的實習(xí)經(jīng)驗肯定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！

在實習(xí)的這段期間我在庫車車間運轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了具體的實踐學(xué)習(xí)，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐性指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論學(xué)問和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于連接員工種有了更加深化的相識，下面就是我這段時間的實習(xí)。

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的學(xué)問有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)覺，原來現(xiàn)場的實踐和培訓(xùn)的學(xué)問還是有許多須要融合的地方，也有許多須要更加深化理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。

根據(jù)安排，我首先是在車間里《學(xué)習(xí)勞動人身平安》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個學(xué)員給我們講了許多關(guān)于調(diào)車的留意事項當(dāng)時給我講時我滿臉都是問號因為都么進(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當(dāng)中才知道。

千叮囑萬叮囑“一留意平安”平安作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個專用線

（1煤專：兩條專線有多長也許可以放多少個車。

（2）大化：大二線和大三線高站臺肯定不行以在高站臺前停車徒步領(lǐng)車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢。

（3）華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。

（4）塔化：進(jìn)去后肯定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。

（5）貨場：有三條專用線。

我的調(diào)車長師傅第一次跟時他說肯定要跟緊我跟幾個班先熟識下各個調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分別。我剛?cè)r連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告知我截斷塞門在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車肯定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”?！跋萝嚂r要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)覺車站值班員是一個須要非常細(xì)致和耐性的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習(xí)，我也發(fā)覺連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個一個須要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深化的了解。

在實習(xí)的這段時間里，不論是一起先的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實習(xí)，平安都是反復(fù)強調(diào)的主題。首先是在x月x日，xx車務(wù)段教化科的老師對我們進(jìn)行了平安教化，在教化中我們了解到，平安是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以平安當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項平安規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了平安方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身平安標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動平安守則》等平安方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對于規(guī)章制度和平安理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，使這堂平安教化課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔細(xì)的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身平安標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動平安守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強調(diào)平安的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候平安的重要性，尤其是要嚴(yán)格根據(jù)《鐵路車站行車作業(yè)人身平安標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動平安守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的平安教化，也使得平安教化在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓平安局警鐘長鳴于心”。

在實習(xí)這段期間，我對我的實習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思索，通過記錄和思索，我進(jìn)行了如下的個人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以主動的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以主動的心態(tài)面對工作，主動主動地做好分內(nèi)之事。一要充溢信念。相識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的變更、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)建新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培育自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化發(fā)展發(fā)展的今日，必需對自己有醒悟的相識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需變更了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問，了解路局各項改革措施的必要性。相識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在驚慌肅穆的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，恒久把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅決細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到主動肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的朝氣和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮主動性、主動性和創(chuàng)建性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱忱，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

雖然實習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的特長，并熬煉了我各方面的實力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生主動的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動的看法做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個月已經(jīng)過去了，過去的這一段時間對我來說是成進(jìn)步步的一年，通過現(xiàn)場的實習(xí)，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的相識；信任通過學(xué)校老師們的諄諄訓(xùn)誨，通過現(xiàn)場實習(xí)的閱歷積累，我肯定會將我的工作干的非常精彩的！

實習(xí)報告3000字篇二十一

為期一年的見習(xí)生活已接近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場學(xué)問，使得我對以前所學(xué)過的理論學(xué)問有了更深刻的相識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟大動脈，擔(dān)當(dāng)著旅客和貨物的運輸任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動中必不行少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：

(1)、受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;

(2)、能擔(dān)負(fù)大量的客貨運輸任務(wù);

(3)、運輸成本較低，投資效果較高;

(4)、有較高的送達(dá)速度;

(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)木_性與常常性。

鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國犬牙交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而困難，要求各單位和各工種間親密協(xié)作，協(xié)同運作，像一架浩大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必需貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，實行各種有力措施保證平安、快速、精確、便利地運輸旅客和貨物，以滿意國家建設(shè)和人民生活的須要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭實力。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路途上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還擔(dān)當(dāng)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項客貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

(1)、供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);

(2)、供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;

(3)、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;

(4)、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

中間站服務(wù)質(zhì)量干脆影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，干脆關(guān)系到全路列車運行平安和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。

在××車站見習(xí)的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動機的特性。

中間站的客流量不是很大，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)?？瓦\工種主要有：行李員、檢