發(fā)動機故障診斷排除實例

發(fā)動機故障診斷排解實例第一節(jié)發(fā)動機故障檢查分析方法1UZ—FE發(fā)動機所產生的故障，在外部表現上與化油器式發(fā)動機的故障差不多一樣，其故障分析的差不多思路也相像，每個系統(tǒng)的檢查差不多上按以下三個要素進展：(1)高氣缸壓縮壓力；(2)正確的點火正時和強大的火花；(3)良好的空氣—燃油混合氣。要特地記住，EFI(電子操縱汽油噴射)系統(tǒng)的故障率是比較低的，必需確定故障原因是否真正出在EFI系統(tǒng)。第一要查明故障是否出在阻礙壓縮壓力的起動系統(tǒng)或發(fā)動機本身；或是出在阻礙正確點火正時和火花強度的點火裝置(火花塞、高壓線、點火線圈、分電器、點火器)上。然后對操縱空氣—燃油混合氣的EFI系統(tǒng)進展檢查。檢查起動系統(tǒng)、發(fā)動機或點火系統(tǒng)的方法，與檢查化油器式發(fā)動機差不多一樣。而EFI系統(tǒng)的檢查方法，則不同于化油器的檢查。10—1列出了ECU10—2是利用萬用表和豐田電腦操縱系統(tǒng)(TCCS)檢測器進展故障分析排解的程序。為了快速地查找故障源，第一必需了解故障顯現時的情形、條件、如何發(fā)生以及是否已檢修過等與故障有關的情形和信息。為此，必需認真聽取客戶對故障現象的描述。盡管客戶的描述可能有誤或不全面，也可能是自相沖突的，但它常常有可能把握住問題的關鍵。最好的做法是：在聽取客戶的初步意見之后，思考—下，進展初步診斷檢查是否有故障代碼，隨后詢問—些有關的問題，并依照以往的體會來關心確定或否認初步診斷的結論，同時，認真填寫“發(fā)動機操縱系統(tǒng)客戶所述故障檢查分析表”(10—1所示)，便于以后檢查分析時參考。在檢查診斷代碼時，假設不能確認故障代碼，在差不多檢查中也不能確認故障原因，則應10—210—2中標有*號的電路可用豐田電腦操縱系統(tǒng)(TCCS)檢測器進展檢查。*可用豐田手持式檢測器或分接盒進展診斷ECU操縱系統(tǒng)故障診斷程序圖

：可用TCCS檢測器進展診斷的步驟圖10—2 用萬用表和豐田電腦操縱系統(tǒng)(TCCS)檢測器進展故障診斷程序圖表10—1 發(fā)動機操縱系統(tǒng)客戶所述故障檢查分析表檢查員姓名： 其次節(jié)配線和連接器故障的檢查方法配線或連接器故障不外乎開路或短路。開路：這可能是配線脫開、連接器接觸不良、連接器端子拔出等造成的連接器故障示意圖備注：①導線在中間折斷是特地罕見的。大多在連接器處脫開。特地應認真檢查傳感器和執(zhí)行器的連接器。②連接器端子生銹、端子間夾有異物、連接器插頭和插座之間接觸壓力下降等，都有可能造成接觸不良。只需將連接器拔出后再插上—次，便可轉變其連接狀況，可能使其復原正常接觸。則可認為故障原因在配線或連接器。短路：這可能是由于配線與車身接地之間短路，或開關內部短路等造成的。1．檢查導通1．檢查導通(檢查開路)脫開ECU—側和傳感器—側的連接器。測量連接器各適用端子間的電阻。1歐姆目測檢查及檢查接觸壓力(1)脫開兩端的連接器。檢查連接器各端子有無銹蝕或夾有異物目測檢查及檢查接觸壓力(1)脫開兩端的連接器。檢查連接器各端子有無銹蝕或夾有異物等。檢查端子卷邊局部有無松動或損壞，然后檢查端子在鎖緊位置是否結實。備注：輕輕拉動時端子不應脫出。阻。②將表筆插入連接器時，應從其反面插表筆時留神不要使端子彎曲。檢查電阻(檢查短路)脫開兩端的連接器。測量連接器各適用端子與車身地線之間的電阻。兩端的連接器都要檢查。1兆歐備注：上下、左右輕輕晃動配線，同時測量電阻。(4)然后拉出。備注：如測試端子比從其他插孔更易拔出，則可證明該插孔接觸不良。第三節(jié)發(fā)動機故障診斷排解實例一、實例一故障現象：發(fā)動機怠速抖動。故障檢查：拆下8個火花塞，覺察左側氣缸火花塞發(fā)黑，更換左側氣缸火花塞，裝復后試車，故障照舊存在。把高壓線從火花塞上提起約10mm，覺察左側氣缸跳火的“叭、叭”聲不平明分電器有漏電現象。故障排解：更換左側分電器，故障排解。故障分析：因左側分電器漏電，造成火花塞點火不良，左側氣缸工作不平均，使發(fā)動機怠速抖動。二、實例二故障現象：發(fā)動機怠速抖動。故障檢查：拆下火花塞檢查，電極及瓷芯呈淺棕色，說明點火系統(tǒng)正常，發(fā)動機各氣缸工：作差不多正常。拆下噴油器做噴油量測試，覺察在一樣時刻內第14缸噴油量明顯少。14缸噴油器，故障現象消逝。故障分析：因局部噴油器堵塞，噴油量削減，造成氣缸工作不平均，引起發(fā)動機怠速抖動。三、實例三故障現象：發(fā)動機抖動。故障檢查：人坐在車內，明顯感受到車內有發(fā)動機抖動引起的振動現象。檢查火花塞、噴油器、氣缸壓縮壓力，都正常。再進一步檢查，當發(fā)動機急加速或急減速時，抖動更加明顯，因此疑心發(fā)動機安裝支架有問題。故障排解：更換發(fā)動機安裝支架，故障現象消逝。故障分析：發(fā)動機安裝支架有減振和隔振作用，當其失效時，會引起發(fā)動機抖動。其抖動傳人車箱內并有明顯感受。四、實例四故障現象：發(fā)動機冷車運轉正常，熱車嚴峻抖動。故障檢查：在發(fā)動機熱車抖動時，趕忙拔下高壓線做跳火試驗，覺察右側氣缸無火花。用手觸摸右點火器，有燙手的感受，快速冷卻點火器后進展跳火試驗，有高壓火花產生。故障排解：更換右點火器，故障現象消逝。其原因在于操縱點火線圈初級通斷的功率晶體管熱穩(wěn)固性差，發(fā)動機熱車后，造成(晶體)結熱(無須發(fā)動機整體冷卻)后，晶體管性能復原，發(fā)動機運轉復原正常。參考IUZ—FE發(fā)動機是81UZ—FE發(fā)動機來講就確實是不正?，F象。發(fā)動機怠速抖動的實質是發(fā)動機各氣缸工作不平均。引起各氣缸工作不平均的原因有點火、噴油和氣缸壓縮壓力以及燃燒不穩(wěn)固等。檢查怠速抖動的原因要遵循先簡后繁的原則，第一檢查點火系統(tǒng)，包括火花塞、高壓線、分電器、高壓線圈、點火器。然后檢查噴油系統(tǒng)，包括噴油壓力和噴油器噴油量。最終檢查氣EGR閥常開會引起混合氣過稀，燃燒不穩(wěn)固，發(fā)動機怠速抖動。只有在以上檢查都正常時，才檢查EFI系統(tǒng)。發(fā)動機安裝支架起減振和隔振作用，當其失效時，會引起發(fā)動機抖動，同時在車內有明顯感受，這一點也要特地留意。五、實例五故障現象：發(fā)動機運轉時，左側氣門室發(fā)出一種類似氣門搖臂軸松曠的異響，特地在怠速運轉時，響聲更為突出。在其他修理廠屢次修理并更換氣門挺桿后，仍不能排解。凸輪軸凸輪光滑平順，無磨損痕跡，卸下凸輪軸，檢查凸輪軸軸頸及軸承，其協作間隙等也都正常。故障分析：1UZ—FE發(fā)動機承受的是頂置式雙凸輪軸配氣機構，兩凸輪軸之間用輪傳動。由于凸輪軸的負荷不平均(凸輪軸的工：作條件所打算)，齒輪間的微小嚙合間隙都會產生配氣機構的噪聲，因此，設計者在這對齒輪上加裝廠—套消音裝置。這套裝置是在從動齒上迭裝了—只關心齒輪，用彈簧力使從動齒抵住主動齒以排解嚙合間隙，幸免產生噪音。然而，在汽車使用—段時刻后，消音裝置被油垢卡死，或彈簧力減弱，就失去了消音效能，配氣機構便產生噪音。這是一種特地隱蔽的故障原因，簡潔被無視。故障排解：拆下排氣凸輪軸上的關心齒輪，去除其上的油垢，更換彈簧。裝復后，在自由狀態(tài)時關心齒輪與排氣凸輪齒輪(從動齒輪)1／3齒為正常，如此與進氣凸輪齒輪(主動齒輪)嚙合時．在彈簧預緊力的作用下起到排解嚙合間隙，幸免噪音產生的作用。如此處理后，發(fā)動機異響消逝。六、實例六故障現象：發(fā)動機運轉—段時刻后，加速困難，運轉無力，但怠速運轉正常。故障檢查：故障自診斷顯示無故障記錄；檢查點火系統(tǒng)，正常、檢查油路油壓、怠速，故障排解：拆下油箱和油泵，清洗燃油泵濾網和油箱后，故障排解。故障分析：燃油泵濾網堵塞，造成泵油量缺乏，在發(fā)動機怠速時，由于噴油量少，尚可堅持噴油壓力，故怠速可正常運轉。而當加速時，噴油量增大，泵油量缺乏則造成噴油器噴油壓力下降。由于噴油量缺乏，混合氣淡薄而使發(fā)動機加速困難，運轉無力。故障在發(fā)動機運轉一段時刻才顯現，是由于在發(fā)動機熄火后，燃油泵濾網上的臟物因無油泵吸力又脫離了濾網，隨汽油懸浮流淌，返回了油箱，使濾網堵塞減輕或排解，故而發(fā)動機又可正常工作。發(fā)動機工作時，由于油箱內臟物存在，臟物又可能被吸人濾網，將濾網堵塞。因此，當發(fā)動機運轉一段時刻后，故障又顯現。七、實例七故障現象：不能啟動。故障檢查：此車進修理廠時報修啟動困難，但通過檢查后，毫無啟動征兆。通過檢查覺察，無高壓火花，噴油器無噴油脈沖信號，進一步檢查曲軸位置傳感器，凸輪軸位置傳感器等，均正常，最終疑心ECU已損壞。故障排解：更換電腦(ECU)，發(fā)動機能起動。故障分析：造成起動困難的原因是燃油壓力調劑器損壞，起動時燃油壓力低所造成。ECU的電子元件擊穿。因此，電腦(ECU)的損壞是檢修中的錯誤操作造成的。此例說明，用刮火法檢查電路通斷的方法在電腦操縱汽車中是確定制止的。八、實例八80km／h40km／h以下，車輛又能正常加速行駛。如此反復循環(huán)。故障檢查：該車進修理廠時的故障是怠速不穩(wěn)，曾拆下節(jié)氣門位置傳感器進展檢查。最終排解了怠速不穩(wěn)的故障后，又顯現上述故障。依照上述故障的特點，判定故障原因是在節(jié)氣門位置傳感器中有異物，使怠速接點卡死，行車時顯現切斷燃油及“調速不勻故障排解：拆下節(jié)氣門位置傳感器，去除異物，裝復后故障現象消逝。故障分析：由于怠速接點卡死，ECU認為發(fā)動機處在節(jié)氣門關閉的怠速狀態(tài)。當2500r／min時，發(fā)動時機因燃油切斷而失速，而當發(fā)動機轉速降至1400r／min時，燃油重噴射。那個過程一再重復，導致“調速不勻九、實例九故障現象：汽車在行駛過程中突然熄火之后不能啟動。故障檢查：當起動發(fā)動機時，既無高壓火花又無噴油信號。讀取診斷代碼，故障代碼12，說明發(fā)動機起動后2s之內，無曲軸位置傳感器(NE)信號或凸輪軸位置傳感器(C1和G2)信號。進一步檢查覺察，曲軸位置傳感器連接器脫落。故障排解：插好曲軸位置傳感器連接器，故障排解。故障分析：曲軸位置傳感器脫落，ECU無法感知發(fā)動機曲軸位置和轉速，沒有點火信號和噴油信號輸出，發(fā)動機也就無法啟動。十、實例十故障現象：發(fā)動機冷車時有抖動現象，但熱車時能復原正常。ECU自診斷系統(tǒng)已檢查出操縱電路有故障。讀取診斷代碼，故障代碼為22，說明水溫傳感器電路開路或短路時刻很多于0．5s。檢查水溫傳感器，覺察連接器處導線已折斷。故障排解：連接好折斷的導線，故降現象消逝。故障分析：ECU依照水溫傳感器的熱敏電阻變化信號，增加燃油噴射量，以改善發(fā)動機冷態(tài)時的運轉性能。當導線折斷，沒有水溫傳感器信號時，ECU啟動故障防護功能，把冷卻液溫度設定在80°C，因而發(fā)動機冷態(tài)時得不到加濃，混合氣變稀，引起燃燒不穩(wěn)固，發(fā)動機有抖動現象。附錄一凌志LS400型轎車保養(yǎng)工程和日程一、發(fā)動機(按先里程