班輪運輸完整版本

國際貨運代理實務(wù)

The

practice

of

InternationalFreightForwarding

第二講雜貨班輪貨運代理

貨代應(yīng)掌握的海運知識

一、海洋運輸（一）海洋運輸?shù)母拍罴疤攸c國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口間運送貨物的一種運輸方式。

優(yōu)點：通過能力大、運量大、運費低

缺點：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險大、速度慢它是國際貨物運輸中運用最廣泛的一種運輸方式。目前，海運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。海運49.40元／萬噸公里鐵路77.93元／萬噸公里航空8100元／萬噸公里航空1400公里／小時汽車40-60公里／小時鐵路32-46公里／小時海運18-28公里／小時（二）海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式1、班輪運輸（定期船運輸）（1）班輪運輸?shù)暮x

指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。班輪運輸租船運輸適用于運輸小批量的貨物（2）班輪運輸?shù)奶攸c“四固定”——航線、港口、航期、運費率“一負責(zé)”——船方管裝管卸船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證。3、班輪運輸?shù)淖饔冒噍嗊\輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物的運輸。一定程度上促進了國際貿(mào)易發(fā)展能夠給托運人提供優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)手續(xù)簡便，大大方便了貨主。運價與運費(1)運價本又稱運價表或費率本，是船公司承運貨物時據(jù)以收費的費率表的總匯，主要由條款和規(guī)定、商品等級分類和航線費率的三部分組成。（2）運價運價又稱費率，指承運人對所運輸?shù)拿恳粏挝恢亓康呢浳锼杖〉淖匝b運港至目的港的費用。（3）運費二、必須熟知海運地理方面的常識了解國際主要海運航線了解世界主要港口熟悉我國主要外貿(mào)海運航線及主要港口

重點掌握本企業(yè)所在港口的港口情況及航線開辟情況。寧波港口介紹視頻

基本港與非基本港基本港港口設(shè)備較好、貨運量較大，班輪公司定期掛靠的港口。按國際航運習(xí)慣，運往基本港的貨物，均按基本費率收取運費。非基本港班輪公司不常掛靠的港口，去該港的貨物一般要加收附加費。我國外貿(mào)主要海運航線東行航線南行航線西行航線北行航線東行航線

日本線

韓國線

美西線美東線中美洲線

南美西岸線南美東岸線日本線主要?？勘本胖荨⑸駪?、大阪、名古屋、四日市、橫濱、川崎、東京等港。韓國線主要?？扛?、仁川、首爾等港。美加線美西線：

主要?？扛劭谟校杭幽么蟮臏馗缛A；美國的西雅圖、塔科馬、波特蘭、舊金山、奧克蘭、洛杉磯、長灘等港。

美東線：

主要?？扛劭谟校杭幽么蟮墓怂埂⒖笨?、蒙特利爾、多倫多和美國的波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓、諾?？恕⒉闋査诡D、薩凡娜、杰克遜維爾、邁阿密、坦帕、莫比爾、新澳爾良、休斯頓等港口。中美洲線

主要停泊的港口墨西哥的曼薩尼略、阿卡普爾科；危地馬拉的圣何塞；薩爾瓦多的阿卡胡特拉；哥斯達黎加的彭塔雷納斯，巴拿馬的巴拿馬城港、科隆港和古巴的哈瓦那港。

南美線南美西岸線

主要停泊港口有秘魯卡亞俄；智利的阿里卡、伊基克、安托法加斯塔港、瓦爾帕來索。

南美東岸線

主要?？扛劭谟邪臀鞯睦锛s熱內(nèi)盧、圣多斯（桑多斯）、里奧格蘭德、巴拉那瓜；烏拉圭的蒙得維的亞、阿根廷的布宜諾斯艾利斯等港。

南行航線

港澳線新馬線印度尼西亞線菲律賓線澳新線巴布新幾內(nèi)亞線新馬線

主要到達港口有新加坡、馬來西亞巴生港、檳城）、馬六甲、古晉、米里、詩巫、山達根、斗湖、哥打基納巴盧；文萊蘇丹國的斯里巴加灣等港。印度尼西亞線主要到達港口雅加達及其外港丹絨不祿、三寶壟、蘇臘巴亞（泗水）、巨港、棉蘭及望加錫等港。

主要停泊港口有馬尼拉、達沃港

菲律賓線澳新線主要到達港口有澳大利亞東南岸的悉尼、墨爾本、布里斯班、阿得雷德，珀斯，外港弗里曼特爾港；新西蘭的奧克蘭、惠靈頓、利特爾頓等港。

巴布新幾內(nèi)亞線主要到達港口有巴布亞新幾內(nèi)亞的莫爾茲比港、萊城、馬丹、威瓦克，臘包爾；斐濟的蘇瓦港和勞托卡港。

西行航線

暹xian羅灣線孟加拉灣線波斯灣線紅海線東非線西非線地中海、黑海線西北歐線暹羅灣線主要靠港有越南的海防、胡志明市、鴻基，以及柬埔寨的磅遜港；泰國的曼谷港。孟加拉灣線主要停泊港有緬甸的仰光、毛淡棉、孟加拉的吉大港、印度的加爾各答、馬德拉斯港、金奈，以及斯里蘭卡的科倫坡。

波斯灣線主要?？坑《让腺I、巴基斯坦的卡拉奇，阿聯(lián)酋的迪拜港；巴林的麥納麥港、巴林港；卡塔爾的多哈港；科威特的科威特港；伊拉克的巴士拉；伊朗的霍拉姆薩赫爾（霍梅尼港）、阿巴斯；沙特阿拉伯的達曼；阿曼的米納.卡布斯

(馬斯喀特)等港。

停泊的主要港口有南也門的亞丁、埃塞俄比亞的阿薩布、北也門的荷臺達、蘇丹的蘇丹港、沙特阿拉伯的吉達、約旦的亞喀巴港、吉布提共和國的吉布提等。

紅海線東非線索馬里的摩加迪沙；肯尼亞的蒙巴薩、坦桑尼亞的達累斯薩拉姆、桑給巴爾港、坦噶；莫桑比克的貝拉以及毛里求斯的路易港；南非的德班；馬達加斯加的馬任加、塔馬塔夫；科摩羅群島的莫羅尼。

西非線停泊港口主要有：扎伊爾的馬塔迪；剛果黑角；加蓬的奧文多

；赤道幾內(nèi)亞的巴塔；喀麥隆的杜阿拉；尼日利亞的拉各斯、阿帕帕；貝寧的科

托努；多哥的洛美；加納的塔科臘迪、特馬；科特迪瓦的阿比讓；利比里亞的蒙羅維亞；塞拉里昂的弗里敦(FreeTown)；幾內(nèi)亞的科納克里；岡比亞的班珠爾；塞內(nèi)加爾的達喀爾；毛里塔尼亞的、摩洛哥的卡薩布蘭卡

地中海線主要停泊港口有塞浦路斯的利馬索爾；敘利亞的拉塔基亞；黎巴嫩的貝魯特；以色列的海法、阿什杜德；埃及的塞得港、亞歷山大；利比亞的的黎波里；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭；西班牙的巴塞羅那；法國的馬賽；意大利的威尼斯、布林的西、那不勒斯、熱那亞；馬耳他的瓦萊塔港；克羅地亞的里耶卡、斯普利特

黑海線羅馬尼亞的康斯坦薩港，埃及的塞得港、亞歷山大；黎巴嫩的貝魯特，希臘的比雷埃夫斯、薩洛尼卡、土耳其的伊斯坦布爾港。西北歐線西歐線：

主要停泊的港口有葡萄牙的里斯本；英國倫敦、利物浦、南安普頓；法國勒阿佛爾、敦刻爾克；比利時的安特衛(wèi)普；荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹；德國不來梅、漢堡

北歐線：

挪威的奧斯陸、卑爾根；丹麥哥本哈根；瑞典斯德哥爾摩、哥德堡；芬蘭的赫爾辛基；波蘭的格丹斯克、格丁尼亞；俄羅斯的圣彼德堡等港。

北行航線

俄羅斯遠東航線

主要掛靠港口：納霍德卡、東方港、符拉迪沃斯托克。

第二節(jié)國際班輪運輸班輪運輸?shù)亩x、特點全球主要的國際班輪運輸公司簡介船期表班輪運費一、班輪運輸?shù)奶攸c“四固定”——航線、港口、航期、運費率“一負責(zé)”——船方管裝管卸船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證。一、要了解海運貨物的分類及特點

（一）按貨物的裝運形態(tài)分類

（1）件雜貨

1、包裝貨物(PACKEDCARGO)2、裸裝貨物（UNPACKEDCARGO）

3、成組化貨物(UNITIZEDCARGO)

（2）散裝貨物

1、干質(zhì)散裝貨（SOLIDBULKCARGO）

2、液體散裝貨（LIQUIDBULKCARGO）4=H（二）按貨物的性質(zhì)分類

（1）普通貨物

1、清潔貨物

2、液體貨物

3、粗劣貨物L(fēng)

（2）特殊貨物

1、危險貨物

2、冷藏貨物

3、貴重貨物

4、活體動物

5、長大笨重貨物

（三）按貨物的重量和體積的比率劃分：

（1）重量貨物（重貨）（2）輕泡貨物（輕貨）積載系數(shù)＝體積/毛重若：積載系數(shù)＜1為重貨若：積載系數(shù)＞1為輕貨海運的話一般輕重貨比率是1：1，也就是一個立方大于1噸，就是重貨，小于1噸就是輕，但是到美國內(nèi)陸的是按照1：363公斤的，1個立方超過363就是重貨。三、要了解船公司的情況

（1）要了解本國及世界有哪些主要的船公司。

世界十大班輪公司

（2）還要了解各大船公司的一些基本情況。

航線、運價、船期、服務(wù)、經(jīng)營狀況、信譽

貨代操作：學(xué)會看船期表

（3）尤其需重點了解經(jīng)常與本公司合作的船公司情況

全球主要國際班輪運輸公司馬士基-海陸公司MAERSK地中海航運公司MSC中國海運集團CSCL中遠集裝箱運輸有限公司COSCO長榮海運EVERGREEN東方海外OOCL達飛輪船CMA-CGM美國總統(tǒng)班輪APL馬士基—海陸公司

馬士基集團成立于1904年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，在全球100多個國家設(shè)有數(shù)百間辦事機構(gòu)，雇員逾六萬多名，服務(wù)遍及世界各地。除航運業(yè)外，集團多元化的業(yè)務(wù)范圍廣及物流，石油及天然氣之勘探和生產(chǎn)，造船業(yè)，航空業(yè)，工業(yè)生產(chǎn)，超級市場零售業(yè)和IT等范圍。馬士基海陸，作為集團的集裝箱海運分支，是全球最大的集裝箱承運人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲．

地中海航運公司MSC的全稱是地中海航運公司（MediterraneanShippingCompanyS.A.），總部位于瑞士日內(nèi)瓦。MSC于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運公司,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。70年代,地中海航運專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運服務(wù)。至1985年,地中海航運拓展業(yè)務(wù)到歐洲,及后更開辦大西洋航線。從投資規(guī)模已可看到地中海航運的熱誠及其發(fā)展的速度。MSC目前在全世界有350個機構(gòu)，28,000員工，255艘集裝箱船，880,000TEU的運力，在全球五大洲215個碼頭?？浚峁?75條直航和組合航線服務(wù)中國海運集團中國海運集團總公司，簡稱中國海運、中國海運集團、中海集團，是中華人民共和國國務(wù)院管理的中國中央企業(yè)之一，是以航運為主業(yè)的大型國有企業(yè)集團。主要經(jīng)營集裝箱運輸、石油運輸、汽車船運輸和液化石油氣運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。成立于1997年7月1日，總部設(shè)在上海市。中國海運擁有各類船舶440余艘，2200萬載重噸，集裝箱載箱位50萬標準箱；集團年貨物運輸完成量近4億噸、1000萬標準箱，在國家能源和進出口貿(mào)易中發(fā)揮了重要的運輸支持和保障作用中遠集裝箱運輸有限公司中遠集裝箱運輸有限公司，簡稱中遠集運，是中國遠洋運輸集團（中遠集團）所屬專門從事海上集裝箱運輸?shù)暮诵钠髽I(yè)。截至2011年12月31日止，中遠集運經(jīng)營船隊包括157艘集裝箱船舶，運力達667970標準箱。在全球超過48個國家和地區(qū)的159個港口掛靠，經(jīng)營76條國際航線、10條國際支線，21條中國沿海航線及67條珠江三角洲和長江支線。年箱運量達6910041標準箱。長榮海運美國總統(tǒng)班輪APL全稱AMERICANPRESIDENTLINES美國總統(tǒng)輪船原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時候給NOL（東方?；剩┩滩ⅲ€是用APL的牌子。

學(xué)會看船期表船期表（LinerSchedule）

船期表的主要內(nèi)容包括：航線、船名、航次編號、始發(fā)港、中途港、終點港的港名，到達和駛離各港的時間，其他有關(guān)的注意事項等。

船期表上的英文縮寫：ETA

Estimated

time

of

arrival

船舶預(yù)計抵達的時間ETD

Estimated

time

of

departure

船舶預(yù)計離港的時間ETS

Estimated

time

of

sailing

船舶預(yù)計開航時間ETBESTIMATEDTIMEOFBERTHING船舶預(yù)計?？看a頭的時間

船期表上的時間

BOOKINGCLOSING截單期船公司接受訂艙的最后日期。超過截單期，如果船公司同意再次接受訂艙，稱之為“加載”

CYOPEN開港日重柜可以到船公司碼頭的時間

CYCLOSING：截港時間碼頭截至收柜的時間

CUSTOMSSUBMISSION：截關(guān)時間截止報關(guān)放行的時間船期表示例：

示例1：書上P23

示例2：船期表圖片（一）干貨船雜貨船滾裝船冷藏船多用途船干散貨船集裝箱船（二）夜貨船油船液化氣液體化學(xué)品船三、班輪運費及其計收方法班輪運費：指班輪承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后，按照班輪運價表的規(guī)定計算出價格，然后從托運人那里取得的報酬。班輪運價表：貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨和活牲畜費率表等。班輪運費的構(gòu)成：

基本運費：指在正常條件下，普通貨物從裝運港到卸貨港所收的運費。

附加費：是在基本運費的基礎(chǔ)上另加收的費用，如對一些需特殊處理的貨物所加收的費用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費用。練習(xí)：實務(wù)模擬

1、某公司要出口以下貨物，同學(xué)們代表船公司給該公司報出運費計收標準。

1、棉被

2、一批教科書

3、電子零件

4、煤炭

5、廣本轎車2.采用班輪運送貨物時，如果運費計收標準為“AV”，則表示（）A.按貨物的毛重計收B.按貨物的體積計收C.按貨物的件數(shù)計收D.按商品價格計收D3.______和_______統(tǒng)稱運費噸。重量噸尺碼噸4.若班輪運價表中的貨物名稱后面注有“W”字樣，表明該貨物的運費計算是以________為標準重量噸若注有“M”字樣，表明按_________為標準計收尺碼噸若注有“W/M”字樣，表明按_________收重量或體積價高者若注有“W/Moradval”表明按_____________________收重量、體積或貨價三者價從高者若注有“W/Mplusadval”表明按____________收四、班輪運費的計算步驟第一步：查貨物分級表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么標準計費。貨物名稱計費標準等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……第二步：查航線費率表。根據(jù)貨物等級和計費標準，在航線費率表中查出貨物的基本運費費率。

廣州——倫敦航線費率表貨物等級基本費率（美元/每運費噸）

150510010200…………第三步：查附加費率（額）表。例題1：某企業(yè)出口一批機器設(shè)備共10箱，總毛重為8公噸，總體積為10立方米，由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港。求該批貨物的總運費。（經(jīng)查詢該貨物為10級貨，計算標準W/M，運費率為20美元……）

班輪運費的計算公式：單位運費=基本運費率×（1+Σ附加費率）

總運費=單位運費×總運費噸例題2：我方采用班輪運輸出口商品100箱，每箱體積30×60×50cm，毛重40kg，查運費表知該貨為9級，計費標準為W/M，基本運費為每運費噸109美元，另加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。請計算該批貨物的總運費。例題1解答：1、確定計費標準30×60×50=0.09立方米>0.04噸2、計算運費總運費=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）練習(xí)1我方某公司向東京某進口商出口某商品100箱，每箱的體積是20厘米*50厘米*120厘米，計收運費的標準為M，基本運費為每一運費噸280美元，另收燃油附加費30%和港口擁擠費10%，請計算該批商品的運費。練習(xí)2：我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為45×40×25(cm)，每箱毛重為35公斤，商品計費標準為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應(yīng)如何報價?每箱體積0.045立方米>每箱毛重0.035公噸按體積計算的單位運費

=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）FOB價=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）練習(xí)3：我某外貿(mào)公司出口貨物400箱，每箱350美元CFR新加坡，已知該批貨物每箱體積為40cm*30cm*30cm，毛重為30kg，該商品計費標準為W/M，每運費噸200美元，另需加收燃油附加費10％，貨幣附加費10％，港口擁擠費10％，試求每箱貨物應(yīng)付的運費是多少？練習(xí)4：某公司出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或1.5%，以W/MorA.V.選擇法計算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。每箱體積2.002立方米>每箱毛重2公噸按體積計算的單位運費

=26×（1+10%+20%+40%）×2.002=88.49（美元）按FOB價值計算的單位運費

=4000×1.5%=60（美元）<88.49（美元）總運費=88.49×100=8849（美元）作業(yè)：1、上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米，毛重為25千克。當(dāng)時燃油附加費為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費為l0％。門鎖屬于小五金類，計收標準是W／M，等級為10級，基本運費為每運費噸443．00港元，請計算應(yīng)付運費是多少?第三節(jié)國際海運組織國際海事組織IMO波羅的海國際海事協(xié)會與國際海事委員會BIMCO國際海事委員會CMI國際航運公會

ICS第三節(jié)提單案例

1997年4月上海某公司與美商簽訂了一份紡織品出口合同，6月初收到直接買戶開出的不可撤銷信用證，信用證要求出具記名XX公司的提單，并指定貨物裝運美國某船公司。貨物出運后全套單據(jù)經(jīng)通知行寄開證行，正常的結(jié)匯時間已過，但貨款一直未到賬，此時收到開證行的不符點電報，稱單據(jù)有一處不符點，全套單據(jù)由開證行暫為保管。我公司查貨物下落，船公司告知貨物已被提走。我公司要求船公司做出解釋，三份正本提單仍在銀行，我方也并無放貨指令，憑什么放貨？船公司告知，記名提單可不憑正本提單，僅憑收貨人的身份證明即可放貨，船公司無責(zé)任。不久三份正本提單連同其他單據(jù)被開證行退回，我公司面臨著手持正本提單卻貨、款兩空的殘酷現(xiàn)實。在要求船公司賠償貨物無果的情況下，一紙訴狀把船公司推上了被告席。然而被告認為此案適用于美國1936年海上運輸法，按此法規(guī)定記名提單項下承運人可以不憑正本提單放貨，只要收貨人提供了證明自己合法身份的有關(guān)文件即可。

一審上海海事法院認定，被告未提供完整的美國1936年海上運輸法律文本無從依據(jù)，故本案適用于中國海商法，根據(jù)中國海商法第17條規(guī)定，提單無論是記名或不記名都是物權(quán)憑證，承運人必須憑正本提單放貨，現(xiàn)原告正本提單在手，被告已將貨物放掉，屬于嚴重侵權(quán)行為，判決被告賠償原告全部貨款和利息損失。被告不服，立即上訴上海市高級人民法院，要求終審法院依據(jù)美國法律改判此案。在法庭的要求下，上訴方提供了完整的美國1936年海上運輸法文本，通過研讀這份完整的法律文本發(fā)現(xiàn)，此法只適用于往來美國港口的運輸業(yè)務(wù)，此案并未涉及美國港口，故終審判決：駁回上訴，維持原判。終審判決書下達7天內(nèi)，公司即收到了被告賠償?shù)娜控浛罴袄?。該案可以給我們什么啟發(fā)？（一）提單的種類（1）順簽提單(Post-dateB/L)

是指為了符合貿(mào)易合同或信用證關(guān)于裝運期的規(guī)定，貨物裝船完畢后，承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，以晚于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。是一種欺騙行為，是違法的。（2）最低運費提單(MinimumB/L)

如果托運人托運的貨物批量過少，按其數(shù)量計算的運費額低于運價表規(guī)定的起碼收費標準時，承運人均按起碼收費標準收取運費，為這批貨物所簽發(fā)的提單就是最低運費提單。（3）船東提單和貨代提單

1）船東提單（MasterB/L）

是指由船公司簽發(fā)的提單。

2）貨代提單（HouseB/L）

是指由貨代簽發(fā)的提單。貨代作為無船承運人，或開展集運、拼箱業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)時，經(jīng)常會使用貨代提單。貨代提單的特點：P106

除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受這種提單。但根據(jù)《UCP500》的規(guī)定,當(dāng)貨代以承運人或承運人代理人的身份簽發(fā)的HouseB/L，可以被銀行接收，發(fā)貨人可以憑以向銀行辦理議付。此外，F(xiàn)IATA提單也可被銀行接收。

（4）合并提單(OmnibusB/L)

是指根據(jù)托運人的要求，將同一船舶裝運的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)一份提單。

（5）分提單(SeparateB/L)

承運人依照托運人的要求，對本來屬于同一裝貨單上同一批貨物，分開簽多份提單，分屬于幾個收貨人，這種提單稱為分提單。思考:對托運人而言,使用分提單有何好處?

注:只有標志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)分提單。

（6）并裝提單(CombinedB/L)

這是將兩批或兩批以上品種、質(zhì)量、裝貨港和卸貨港相同，但分屬于不同收貨人的液體散裝貨物并裝于同一液體貨艙內(nèi)，而分別為每批貨物的收貨人簽發(fā)一份提單時，其上加蓋有“并裝條款”印章的提單，稱為并裝提單。在簽發(fā)并裝提單的情況下，應(yīng)在幾個收貨人中確定一個主要收貨人（通常是其中批量最大的收貨人），并由這個主要收貨人負責(zé)分攤各個收貨人應(yīng)分擔(dān)的貨物自然損耗和底腳損耗。

（7）交換提單(SwitchB/L)

是指在直達運輸?shù)臈l件下，應(yīng)托運人的要求，承運人承諾，在某一約定的中途港憑在起運港簽發(fā)的提單另換發(fā)一套以該中途港為起運港，但仍以原來的托運人為托運人的提單。原提單上通常注明“在中途港收回本提單，另換發(fā)以該中途港為起運港的提單”或“SwitchB/L"字樣的提單。

（8）包裹提單(ParcelReceiptB/L)

是指以包裹形式托運的貨物而簽發(fā)的提單。這是承運人根據(jù)貿(mào)易上的特殊需要而設(shè)定的一種提單。它只適用于少量貨物或行李，以及樣品或禮品的運輸。對于這種提單，承運人一般都對貨物的重量、體積和價值規(guī)定了限制條件。對于包裹提單的貨物，承運人收取較低的運費，小量樣品甚至可免費運送。這種提單不能轉(zhuǎn)讓，對貨物的滅失，承運人也不承擔(dān)賠償責(zé)任。

（二）提單業(yè)務(wù)

（1）提單的簽發(fā)

1）提單的簽發(fā)人

有權(quán)簽發(fā)提單的人包括：承運人、承運人授權(quán)的代理人、載貨船船長。

2）提單的簽發(fā)地點

通常提單簽發(fā)的地點應(yīng)當(dāng)是裝貨港。

3）提單的簽發(fā)日期

提單簽發(fā)的日期應(yīng)當(dāng)是貨物實際裝船完畢的日期，并且與大副簽署的收貨單簽發(fā)的日期相一致。

4）提單簽發(fā)的份數(shù)（2）提單的更改

1）提單簽署前的更正

在實際業(yè)務(wù)中，提單通常是在托運人辦妥托運手續(xù)后，貨物裝船前，在繕制有關(guān)貨運單證的同時繕制的，在貨物裝船后，這種事先繕制的提單有下列原因需要更正：

1、事先繕制的提單，與實際裝載情況不符需要更正；

2、貨物裝船后，可能發(fā)現(xiàn)托運人申報材料的錯誤而需要更正；

3、信用證要求的條件有所變更；

4、由于其他原因，托運人提出更正提單內(nèi)容的要求。在上述情況下，承運人或代理人通常都會同意托運人提出的更正要求。

2）提單簽署后的更正承運人或其代理人要考慮各方面的關(guān)系后，在不妨礙其他提單利害關(guān)系人利益，不影響承運人交貨條件的前提下，征得有關(guān)方面同意，更改并收回原簽提單。因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費用，則應(yīng)由提出更改要求的托運人負擔(dān)。如果提出提單更改時船舶已開航，應(yīng)立即電告船長作相應(yīng)的更改。

SI時間：截提單的時間

全稱是提單補料截止時間，shippinginstructioncutofftime，簡寫：SIcutoff

）這是船公司最后允許更改提單的時間，在此之前，提單格式和資料可以多次修改，在此之后，提單修改將會產(chǎn)生改單費用。

1、提單在繕制過程中出現(xiàn)的個別字母的差錯，可以加蓋代理更正章予以更正，但該字母的差錯必須是不影響該詞或該語句的含義的。

2、每一份提單的更改不得超過三處，否則必須重新簽發(fā)提單。

3、如船舶開航后發(fā)生的變更，修改后的提單必須及時通知船公司和所有其他與該提單項下貨物裝卸、轉(zhuǎn)運、收發(fā)貨有關(guān)的分公司或代理。

4、因提單的更改而需要重新簽發(fā)提單的，必須要求托運人交還原來已簽發(fā)的全套正本提單。

5、對提單流轉(zhuǎn)過程中提單持有人提出的更改提單的要求不予接受。

提單更改注意點（3）提單的補發(fā)

1）正本提單結(jié)匯后遺失。

這情況發(fā)生后，通常無須另行補發(fā)提單。

托運人可以依照一定的法定程序聲明提單作廢，而后向船公司申請：

1、由收貨人憑副本提單及銀行保函提貨；

2、由出口方授權(quán)承運人電放；知識點：提單丟失的責(zé)任承擔(dān)提單在寄送過程中丟失可能有數(shù)種情況：（1）在出口商控制下丟失；（2）出口商將單據(jù)送交議付行后，在議付行丟失；（3）議付行交單據(jù)交由快遞公司后丟失；（4）快遞公司送達開證行后丟失；（5）開證行送交收貨人后丟失。在（1）和（5）兩種情況下，應(yīng)分別由出口商和進口商自負其責(zé)；在（2）和（4）兩種情況下，則應(yīng)由開證行或議付行負責(zé)；問題是丟失往往發(fā)生于第（3）種情況，依現(xiàn)行有效的郵政法規(guī)，郵政部門僅承擔(dān)十分有限的責(zé)任（幾近免責(zé)）。根據(jù)2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則解釋。在CIF、CFR和FOB條件下，賣方均必須自負費用毫不遲延地向買方提供運輸單據(jù)。據(jù)此推論，單據(jù)丟失的風(fēng)險一般應(yīng)由賣方承擔(dān)（除非是第（2）、（4）、（5）種情況。

知識窗知識窗知識窗2）提單在結(jié)匯前遺失。

需要向承運人要求重新簽發(fā)全套正本提單。船公司重新簽發(fā)提單提單時，通常會對托運人提出如下要求：

1、聲明原提單作廢。

2、提供書面擔(dān)保。如果原提單為記名提單，托運人、收貨人都需要按承運人要求出具公司擔(dān)保(companyL/G)，如果原提單為指示提單，則申請方需要按承運人要求提供一流銀行擔(dān)保，擔(dān)保本身應(yīng)無擔(dān)保期限限制。

（4）提單放貨

1）正常放貨

正常情況下，船公司或其代理在目的港放貨須遵循以下原則；

1、憑單放貨原則收貨人必須交出一份經(jīng)適當(dāng)背書的正本提單。

2、任何到付運費、其他費用必須在放貨前全額付清。

案例

2001年9月8日，某進出口公司（原告）與國外S公司簽訂銷售合同，約定向S公司提供一批價值為7564美元的針織裙，支付方式為T/T。進出口公司將貨物交于某集裝箱儲運公司（被告），由上海運至墨爾本。10月16日，被告簽發(fā)了提單，載明托運人為進出口公司，收貨人“憑指示”。提單同時注明正本份數(shù)為3份。11月5日，貨物在目的港清關(guān)、拆箱。12月14日，原告通過代理向被告的代理詢問涉案貨物下落，被告知貨物已被S公司提走。由于S公司始終沒有支付貨款，原告遂以無單放貨為由，訴請判令被告賠償貨物損失7564美元及相關(guān)退稅損失，但原告僅向法院提供了一份正本提單。法院判決對原告的訴訟請求不予支持。那么，原告持有正本提單為何敗訴？

2）特殊的提單放貨形式無單放貨電報放貨

貿(mào)易實務(wù)中，在收貨人無法及時獲得提單的情況，船公司通常會接受“憑保函放貨”的做法。保函主要內(nèi)容通常都包括：因不憑正本提單提貨，收貨人和保證銀行同意下列條件：

1、保證賠償并承擔(dān)船公司及其雇員和代理人因此承擔(dān)的一切責(zé)任和遭受的一切損失；

2、對船公司或其雇員或其代理人因此被起訴而提供足夠的法律費用；

3、對船公司的船舶或財產(chǎn)因此被扣押或羈留或遭到這種威脅，提供所需的保釋金或其他擔(dān)保以解除或阻止上述扣押或羈留，并賠償船公司由此所遭受的一切損失、損害或費用；

4、收到提單后換回保證書；

5、對于上述保證內(nèi)容由收貨人和銀行一起負連帶責(zé)任。無單放貨1、概念

簡稱：電放

英文：TelexRelease/Surrender

簡寫形式：TLX、TLXRLS或T/R

是指在應(yīng)當(dāng)簽發(fā)或已簽發(fā)正本提單，貨代公司根據(jù)托運人要求，向船公司提出申請，在不簽發(fā)正本提單或收回已簽發(fā)的全部正本提單前提下，以電子郵件、傳真、電報等方式通知其在目的港的代理，將運輸?shù)呢浳锝桓督o提單上載明的收貨人。

電報放貨2、電放操作要點：①使用電放放貨，并非不出提單，只是不出正本提單。

電放提單是指船公司或其代理人簽發(fā)的注有“Surrendered”或“TelexRelease”的提單副本、復(fù)印件或傳真件。其基本作用有三：

1、是承運人收到其照管的貨物收據(jù)．

2、是運輸合同的證明，

3、是用來換取提貨單的依據(jù)。

——電放提單知識點②托運人申請電放，應(yīng)提出書面申請，通常要其出具公司保函。

保函范本

電放保函致XX海運：我司委托貴司于FEB.18,2006出運至MANILA,PHILIPPINES的貨物，提單號為：XXXXXXX現(xiàn)請求將提單電放，電放給ROYALEXPORTERSCORPO-RATION,請予以同意，由此引起的責(zé)任和后果由我司承擔(dān)。特此保函！

X年X月X日③電放日：通常應(yīng)于貨（柜）抵目的港前。④電放下通常采用PP（prepaid,預(yù)付運費）。⑤若貨物有不良情況，切記：于電放信上要打上Mate’sRemark.(大付批注)。3、不同情形下電放提單的操作①不簽發(fā)任何提單

②船東提單用電放，貨代簽發(fā)正本貨代提單。③船東簽發(fā)正本提單，貨代提單用電放。④雙電放

4、適合做電放的情形

近洋運輸5、不適合用電放操作的情況

①以信用證或者托收為付款條件；

②指示提單或者空白提單。第二節(jié)雜貨班輪貨運代理實務(wù)

一、雜貨班輪貨運代理中涉及的主要貨運單證

（一）在裝貨港編制使用的單證

（1）托運單（BookingNote，B/N）

又稱訂艙單、訂艙申請書

托運單一經(jīng)船公司或船代簽章確認，即視為船方已接受這一托運，承、托之間的運輸合同關(guān)系即告建立。

托運單示例（2）裝貨聯(lián)單

裝貨聯(lián)單通常是由以下三聯(lián)組成：

①托運單留底（CounterFoil）

②裝貨單（ShippingOrder，S/O）

③收貨單（Mate'sReceipt，M/R）

（3）提單（BillofLading,B/L）裝貨單（ShippingOrder，S/O）

1、裝貨單的格式與內(nèi)容

裝貨單示例2、裝貨單的流轉(zhuǎn)過程

3、裝貨單的作用

①是托運人辦妥貨物托運手續(xù)的證明。②是托運人辦妥貨物出口手續(xù)的證明。（又稱“關(guān)單”）③是船公司下達給船長接受貨物裝船承運的命令。（俗稱“下貨紙”）收貨單（Mate'sReceipt，M/R）

1、收貨單的格式與內(nèi)容

收貨單示例2、流轉(zhuǎn)程序3、作用

①是船方已收到該票貨物并已裝上船的證明。（又稱“大副收據(jù)”）②是劃分承運人、托運人雙方責(zé)任的重要依據(jù)。③是據(jù)以換取已裝船提單的憑證。

（4）裝貨清單（LoadingList,L/L）

是指船公司或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。

1）裝貨清單的格式與內(nèi)容

裝貨清單示例2）裝貨清單的作用

1、是船舶大副編制船舶積載圖的主要依據(jù)；

2、是現(xiàn)場理貨人員進行理貨

3、港方安排駁運、進出庫場，以及掌握托運人備貨及貨物集中等情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。

（5）載貨清單(Manifest,M/F)

又稱“艙單”。是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的匯總清單。

1）載貨清單的格式與內(nèi)容

載貨清單示例2）載貨清單的作用1、載貨清單是海關(guān)對載貨船舶進出國境進行監(jiān)督管理的單證，船舶辦理進出口報關(guān)手續(xù)時，必須提交載貨清單。2、在我國，載貨清單是出口企業(yè)向海關(guān)申辦貨物出口退稅手續(xù)的一個重要單證。

3、載貨清單還是港方及理貨機構(gòu)安排卸貨的單證之一。試比較L/L與M/F有何不同？不同有四：

1、編制時間不同。

2、編制的依據(jù)不同。

3、內(nèi)容不同。

4、作用不同。知識拓展

如果在載貨清單上增加運費項目，包括運費噸、運費率、預(yù)付或到付運費額等項內(nèi)容，則可制成載貨運費清單(FreightManifest,F/M)。很多國家的港口，為了簡化制單工作，常將“載貨清單”和“載貨運費清單”兩單合并使用。作為載貨清單使用時，不填單上有關(guān)運費計收的欄目；作為運費清單使用時，再將有關(guān)運費計收的欄目填人具體內(nèi)容。

（6）貨物積載圖（StowagePlan）貨物積載圖是以圖示的形式來表示貨物在船艙內(nèi)的裝載情況，使每一票貨物都形象具體地顯示其在船舶內(nèi)的位置?？煞譃閮煞N；

1、計劃積載圖

又稱貨物積載計劃。由大副依據(jù)裝貨清單編制。

作用：供港口和裝卸公司、理貨人員等有關(guān)方按計劃要求安排裝船作業(yè)。

2、實際積載圖

由理貨長根據(jù)貨物實際裝船位置繪制。

作用：是船舶運輸途中保管貨物所必需的資料，同時也是船抵目的港時安排卸貨作業(yè)和進行現(xiàn)場理貨的主要依據(jù)。請總結(jié)一下計劃積載圖和實際積載圖的不同之處。（7）危險貨物清單（DangerousCargoList）

是專門列出船舶所載運全部危險貨物的匯總清單。

危險貨物清單示例

（二）在卸貨港編制使用的單證（1）貨物殘損單（Broken＆DamagedCargoList）

貨物殘損單是指卸貨完畢后，根據(jù)卸貨過程中發(fā)現(xiàn)的貨物破損、水濕、水漬、滲漏、霉爛、生銹、彎曲變形等情況記錄編制的，證明貨物殘損情況的單據(jù)。

貨物殘損單示例（2）貨物溢短單（Overlanded＆ShortlandedList）

貨物溢短單是指一票貨物所卸下的數(shù)量與載貨清單上所記載的不符，發(fā)生溢卸或短卸的證明單據(jù)。

貨物溢短單示例

以上兩種單據(jù)均由理貨員編制，并且必須船長或大副簽認才能有效。通常是收貨人向船公司提出貨損賠償要求的證明材料，也是船公司處理收貨人索賠要求的原始依據(jù)。

（3）提貨單（DeliveryOrder，D/O）

又稱小提單。通常由船代簽發(fā)。

作用：提貨憑證。收貨人在目的港須以正本提單向船代換取提貨單，憑以提貨。

與B/L不同在于：不是物權(quán)憑證，不可流通。二、雜貨班輪貨運代理流程

（1）接受委托

貨代須與貨主簽訂委托代理合同或接受貨主的“出口貨運代理委托書”。委托代理合同的簽訂意義、委托的形式、委托的范圍（參看P109）認真審核對貨主所提供的代辦出口手續(xù)所需要的單證。貨主需提供的單據(jù)有（P116）（2）代辦訂艙手續(xù)貨代向船公司在裝貨港的AGENT遞交托運單（B/N），填寫裝貨聯(lián)單（S/O）。

船公司核對S/O與B/N無誤后，簽發(fā)S/O。

（3）代辦保險（4）代理報檢

貨代持報檢委托書、出境報檢單、貿(mào)易合同、信用證、商業(yè)發(fā)票等報檢所需單證向出入境檢驗檢疫機構(gòu)申請報驗。檢驗合格后，由出入境檢驗檢疫機構(gòu)簽發(fā)出境貨物通關(guān)單。出境貨物報檢時間上的要求

1、出境貨物