【奧迪A5安全氣囊的故障檢修探究2300字（論文）】

奧迪A5安全氣囊的故障檢修研究目錄TOC\o"1-3"\h\u172971故障現(xiàn)象 2283142查閱資料 2309513故障分析 370944故障診斷與排除 35965故障診斷流程圖 525803參考文獻 5奧迪A5安全氣囊的故障檢修安全氣囊系統(tǒng)在汽車中具有廣泛應(yīng)用。由于車型的檢測方式不同，因此維修人員需要熟知各種車型中安全氣囊系統(tǒng)的工作原理與結(jié)構(gòu)，才可以更加準確地對問題進行檢修，熟練并且靈活地掌握修理方式，才可以更好的完成故障的排查，從而提升修理質(zhì)量與效果。在實習(xí)過程中，接觸到一輛奧迪A5汽車，出現(xiàn)安全氣囊報警的現(xiàn)象。1故障現(xiàn)象一輛奧迪A52.0T，行駛里程為25000km左右。車輛行駛中，組合儀表突然出現(xiàn)SOS報警信息以及SOS自動呼叫，同時安全氣囊燈點亮。車輛?？柯愤叄匦虑袚Q點火開關(guān)后故障現(xiàn)象消失，故障頻率為偶發(fā)故障。圖1奧迪A5汽車示意圖2查閱資料安全氣囊一般由傳感器、電控單元、氣體發(fā)生器、氣囊、續(xù)流器等組成。傳感器感受汽車碰撞強度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進行處理，當它判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點火信號以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點火信號后，迅速點火并產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。安全氣囊工作原理如圖2所示。圖2氣囊控制電路圖3氣囊工作原理圖通過ElsaPro查閱了安全氣囊碰撞信號線的電路圖，通過對PWM功能信號電路圖的分析，使用VAG1526E對PWM信號進行通斷測量、電阻測量以及對地測量，結(jié)合電路圖分三段進行單獨測量（見圖4），以下三條支路測量順序分別為：1→2→3、1→4→6→8、1→4→5→7。圖3PWM信號測量支路3故障分析車輛到4S店后，通過與車主溝通發(fā)現(xiàn)此故障已經(jīng)是第三次到店維修。經(jīng)與車主進一步溝通，其反饋在路面較差的情況下，該故障現(xiàn)象出現(xiàn)頻率偏高，同時使用診斷儀VAS6150引導(dǎo)型故障查詢，發(fā)現(xiàn)診斷地址碼19數(shù)據(jù)總線診斷接口J533中存有B107311碰撞信號對地短路，以及地址碼15安全氣囊控制單元J234中存有B107314碰撞信號斷路/對地短路的故障記錄，由此確定以下診斷思路：（1）對車輛維修進場記錄查詢，以及對車輛進行初檢；（2）查詢車輛TPISOST，以及廠家相關(guān)文件的指導(dǎo)；（3）通過VAS6150引導(dǎo)型故障查詢，對J533、J234控制單元的故障碼進行分析和測量，最終確認故障點。4故障診斷與排除調(diào)取車輛維修記錄，發(fā)現(xiàn)車輛第一次維修時間為8月3日，進行過J533的替換；第二次維修時間為9月1日，進行過J234氣囊電腦的更換。隨即查閱了A5車輛SOS報警相關(guān)的TPI分別為：TPI2051492/7及TPI2052926/7。根據(jù)車輛故障現(xiàn)象不相同，于是就通過車頂?shù)腟OS按鍵觸發(fā)呼叫功能。通過對車輛維修記錄的查詢、TPI的查詢以及車輛車頂功能按鍵的操作，排除了以下部件：J533的車頂按鍵及揚聲器、車載電網(wǎng)控制單元J519、備用蓄電池、緊急呼叫天線、J533內(nèi)部故障，以及J234內(nèi)部故障。然后，繼續(xù)通過VAS6150將故障報告保存，跟前兩次維修故障記錄進行數(shù)據(jù)比對和分析（見圖5）。圖5故障報告分析總結(jié)發(fā)現(xiàn)在氣囊控制單元J234和數(shù)據(jù)總線診斷接口J533的三次故障報告中，編號、故障類型、癥狀都是一致的，但第一次故障報告中的里程和日期，氣囊控制單元J234的數(shù)據(jù)要略早于數(shù)據(jù)總線診斷接口J533的數(shù)據(jù)。第三次故障報告中更能體現(xiàn)出該相關(guān)數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，同時在第三次故障報告中的日期也發(fā)生了相應(yīng)的變化，J234都是提前的，所以故障進一步鎖定在J234安全氣囊控制單元這一側(cè)。同時又結(jié)合VAS6150引導(dǎo)型故障查詢結(jié)果，故障點進而確定在安全氣囊控制單元J234和數(shù)據(jù)總線診斷接口J533、駕駛員座椅調(diào)整操作單元E470、前排乘客座椅調(diào)整操作單元E471的碰撞信號線由于安全氣囊的特殊性，查閱ElsaPro維修手冊發(fā)現(xiàn)，在安全氣囊線束上進行測量工作時，必須在點火開關(guān)打開的情況下，斷開蓄電池的負極，同時斷開蓄電池接線柱需等待10秒鐘后才可以在氣囊線束上進行測量。于是斷開氣囊控制單元的插頭，使用VAG1526E分別對以上的三條支路進行測量，均未發(fā)現(xiàn)線束對地短路以及斷路的現(xiàn)象。此時陷入診斷困境，回想車主反饋在顛簸路面上故障現(xiàn)象比較明顯這一重要信息，故重新將控制單元插頭恢復(fù)并反復(fù)在顛簸路面進行試車，最終故障重現(xiàn)并得到印證：當在顛簸路面以及駕駛員的重量比較大時，故障發(fā)生概率相對較高。此時再仔細查閱電路圖，采取由簡到繁的原則，先斷開左前座椅以及右前座椅下面的插頭；發(fā)現(xiàn)當斷開駕駛員側(cè)T17dx/4插頭時故障消失；于是使用VAG1526E測量TSVL的T17dx/3到E470的T10n/3的線束通斷情況，發(fā)現(xiàn)在駕駛員重量比較大時，此線對地搭鐵（見圖6）。于是將駕駛員座椅拆下來，仔細觀察發(fā)現(xiàn)駕駛員座椅線束外皮有輕微的破損，因此造成線束與駕駛員座椅框架搭鐵，由此確定了故障點。圖6線束通斷測量經(jīng)與車主交流了解到，車主之前在修理廠進行過左前座椅處異響的故障維修，因此基本確認故障點無誤，經(jīng)車主同意后更換了左前座椅線束，反復(fù)進行車輛路試及模擬出現(xiàn)故障的條件，故障未再現(xiàn)。5故障診斷流程圖針對故障車輛了解到第一次對車輛更換了數(shù)據(jù)總線診斷接口J533，第二次對車輛更換了安全氣囊控制單元J234；綜合以上信息，分析制定了故障分析流程（見圖7）。圖7故障診診斷流程該故障整個分析診斷和排除的過程中，看似復(fù)雜實則不難，主要考察的是對系統(tǒng)原理的理解、診斷設(shè)備的使用、電路圖的分析以及維修操作的嚴謹性；之所以會造成二次維修、三次維修，有車輛本身處于一個偶發(fā)性故障的原因，也有技師維修方法不正確的原因，沒有經(jīng)過嚴謹?shù)臏y試和檢查，就貿(mào)然對車輛更換備件。由此得出：對維修偶發(fā)性故障，在維修時盡可能的通過模擬讓故障再現(xiàn)，這就需要與車主進行詳細溝通，充分了解車輛出現(xiàn)故障時車速、轉(zhuǎn)速、外界環(huán)境條件以及道路情況，模擬用戶用車時的情景，這樣有助于提高一次性修復(fù)率。參考文獻[1]陳躍.汽車安全氣囊系統(tǒng)故障診斷及其檢修技術(shù)[J].南方農(nóng)機,2020,51(11):124.[2]陳躍.淺析汽車安全氣囊系統(tǒng)故障診斷及其檢修[J].南方農(nóng)機,2019,50(11):218.[3]陳友