2023年機(jī)關(guān)事業(yè)單位工人汽車駕駛員高級、技師國家試題庫練習(xí)試題題附答案解析

..10/252023455汽車的<B>。A、穩(wěn)定性B、動力性C、制動性D、行駛平順性汽車的裝載質(zhì)量是汽車允許的<C>裝載質(zhì)量。A、最大B、最小C、額定D、極限通常所說的制動減速度、制動時間、制動距離等均是評價汽車<A>的參數(shù)。A、制動性能BC、穩(wěn)定性能D、安全性能汽車在規(guī)定的條件和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的力氣稱為汽車的<C>。A、平順性B、通過性C、牢靠性D、安全性對汽車舒適性影響較大的是汽車的<C>。A、動力性B、燃料經(jīng)濟(jì)性C、行駛平順性D、通過性汽車的可維護(hù)性常用<D>來評價。A、維護(hù)次數(shù)B、維護(hù)費(fèi)用C、總的維護(hù)時間D、平均維護(hù)時間可通過適中選擇動力轉(zhuǎn)向裝置<A>,來到達(dá)轉(zhuǎn)向靈敏的要求。A、轉(zhuǎn)向機(jī)傳動比B、滑閥協(xié)作間隙C、工作液流量D、工作液壓力到達(dá)確定壓力時使油泵自動卸載而空轉(zhuǎn)的儲能器是液壓動力轉(zhuǎn)向裝置中的<D>元件。A、動力B、執(zhí)行C、把握D、關(guān)心利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱為<B>。A、真空增壓器B、真空助力器C、空氣增壓器D、空氣助力器城市噪聲的主要來源是<A>。A、交通運(yùn)輸噪聲B、工廠生產(chǎn)噪聲C、建筑施工噪聲D、生活噪聲在數(shù)字量的信息傳遞中,實(shí)行<D>措施,對于消退系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號中的干擾噪聲是一個有效的措施。A、增加導(dǎo)線電阻B、并聯(lián)去耦電容C、穩(wěn)壓電源D、光電耦合器電控汽油噴射系統(tǒng)中,電控單元依據(jù)發(fā)動機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號參數(shù),計(jì)算出根本噴射時間,通過修正,最終得出抱負(fù)的噴油時間,從而打算<B>。A、噴油壓力B、噴油量C、喉管通徑D、節(jié)氣門開度電噴汽油發(fā)動機(jī)裝在供油總管的燃油壓力調(diào)整器,用于調(diào)整系統(tǒng)油壓,目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在<C>。A、150kPaB、200kPaC、300kPaD、400kPa進(jìn)氣歧管確定壓力傳感器種類較多,按其信號產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的<C>式和外表彈性波式等。A、可變電阻B、可變電容C、可變電感D、可變位移電動燃油泵的出油口處設(shè)置有<C而使燃油供給系統(tǒng)保持確定殘壓,以便發(fā)動機(jī)下次啟動簡潔。A、溢流閥B、安全閥C、單向閥D、節(jié)流閥汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時,為了使發(fā)動機(jī)升溫存保持正常工作溫度,因而增加了<B>的消耗量。A、潤滑油B、燃料油C、電解液D、冷卻液嚴(yán)冬季節(jié)收車后,放水操作時應(yīng)翻開各放水開關(guān),同時翻開散熱器蓋,并啟動發(fā)動機(jī)<A>。A1～2minB5～6minC1～2minD5～6min1540℃時,發(fā)動機(jī)<A6%~8%。A、功率B、油耗CD、壓力汽車在空氣潮濕的條件下使用,電路設(shè)備易受潮,絕緣性能下降,簡潔發(fā)生<C>。A、斷路B、銹蝕CD、脫焊夏季進(jìn)展車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時,點(diǎn)火正時的調(diào)整應(yīng)<B>。A、適當(dāng)提前B、適當(dāng)推遲C、提前或推遲D、保持不變汽車在渡船上按指定位置停車后,應(yīng)拉緊手制動器,發(fā)動機(jī)熄火,將變速桿置于<A>,并用三角木將前后輪塞住,以免汽車移動。A、一擋或倒擋B、空擋C、高速擋或直接擋D、中速擋其最大總質(zhì)量由掛車本身承受,用于載運(yùn)人員的掛車稱為<B>。A、客運(yùn)半掛車B、客運(yùn)全掛車C、客運(yùn)列車D、旅居掛車汽車走合期內(nèi),載重質(zhì)量不允許超過額定載荷的<C>。A、25%B、50%C、75%D、85%走合期滿后,應(yīng)進(jìn)展一次走合期維護(hù),其作業(yè)工程參照<D>要求進(jìn)展。A、修理廠B、制造廠C、車主單位D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)評價發(fā)動機(jī)動力有效性的指標(biāo)是<B>、有效扭矩和平均有效壓力。A、指示功率BC、額定功率D、熱效率以發(fā)動機(jī)輸出軸上得到的凈功率為根底而建立的指標(biāo)稱為<B>指標(biāo),可以用來評定發(fā)動機(jī)整機(jī)性能的好壞。A、指示性能B、有效性能C、機(jī)械性能D、工作性能汽油發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi),從火焰中心形成到汽缸內(nèi)消滅最高壓力為止的這段時間稱為<B>。A、著火逾遲期B、速燃期C、補(bǔ)燃期D、緩燃期汽油發(fā)動機(jī)爆震燃燒時,火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤旒僭O(shè)干倍,高達(dá)<C>。A、20～30m/sB、100～200m/sC、1000～2000m/sD、2500～3000m/s汽油發(fā)動機(jī)最正確點(diǎn)火提前角是指發(fā)動機(jī)處于<B>良好工況下所對應(yīng)的點(diǎn)火提前角。A、功率最大、扭矩最大B、功率最大、油耗最低C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大柴油發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)從噴油開頭到汽缸壓力急劇上升為止,這一燃燒過程稱為<A>。ABCD、補(bǔ)燃期柴油發(fā)動機(jī)噴油提前角過大,不僅會造成發(fā)動機(jī)啟動困難,功率下降,油耗增大,而且會使發(fā)動機(jī)<B>。A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低B、著火延遲期延長、工作粗暴C、著火延遲期縮短、排氣溫度上升D、著火延遲期延長、補(bǔ)燃嚴(yán)峻節(jié)氣門局部開啟時的速度特性,稱為汽油發(fā)動機(jī)的<C>。A、負(fù)荷特性B、外特性C、局部特性D、速度曲線當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速時,發(fā)動機(jī)功率增加不多,其油耗呈<D>趨勢。A、根本不變BC、急劇下降D、急劇上升在道路良好,汽油發(fā)動機(jī)后備功率較大的狀況下,通過合理裝載,使發(fā)動機(jī)常常工作在<C>處,可以降低油耗。A1/2B1/3C2/3D、最大功率A>。A、外特性B、內(nèi)特性C、負(fù)荷特性D、局部特性由于柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比高,其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動機(jī)低<C>。A、10%～20%B、15%～25%C、20%～30%D、25%～30%當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變,而轉(zhuǎn)變每一循環(huán)供油量時,每小時燃料消耗量、燃料消耗率隨輸出功率而變化的關(guān)系,稱為柴油發(fā)動機(jī)的<B>。A、速度特性B、負(fù)荷特性C、外特性D、局部特性通常用起步的加速時間和超車的加速時間來衡量汽車的<C>。A、加速過程B、減速過程C、加速力氣D、減速力氣當(dāng)汽車高速行駛時,空氣阻力會使汽車的<B>,但對抑制道路阻力沒有影響。AB、最大行駛速度降低C、最大爬坡力氣增加D、動力性增加傳動效率愈高,則損失于傳動系的能量愈少,汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就<B>。A、愈差B、愈好CD、任憑變化制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向力氣的性能稱為制動的<C>。A、橫向穩(wěn)定性B、縱向穩(wěn)定性C、方向穩(wěn)定性D、行駛穩(wěn)定性影響汽車制動距離的諸多因素中,影響最大的因素是<C>。A、駕駛員反響時間B、制動協(xié)調(diào)時間C、制動初始速度D、路面附著系數(shù)制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為<B>。A、制動側(cè)滑B、制動跑偏C、制動效能不穩(wěn)D、左右輪制動力不等在緊急制動時,假設(shè)一軸的兩個車輪均抱死,車輪就在地面上完全滑動,這時假設(shè)受到橫向干擾力,車輪沿橫向滑動,此現(xiàn)象稱為制動<B>。A、跑偏B、側(cè)滑C、前滑D、力不均汽車涉水后,制動蹄片浸水,制動性能變差,為此應(yīng)<A>以恢復(fù)制動性能。A、低速行駛BC、高速行駛D、加速行駛汽車上坡時其坡度阻力隨坡度增大而增加,當(dāng)驅(qū)動力<B>時,驅(qū)動輪消滅滑轉(zhuǎn)。A、大于坡道阻力B、大于附著力CD、小于附著力轉(zhuǎn)向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時,汽車就會消滅<C>。A、跑偏B、側(cè)阻力CD、滑轉(zhuǎn)汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車的<A>。A、操縱穩(wěn)定性B、越野性C、動力性D、經(jīng)濟(jì)性汽車轉(zhuǎn)向時,轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置,前外輪印跡中心線形成一個圓周,其半徑稱為汽車的<C>。A、橫向通過半徑B、縱向通過半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑D、縱向通過角差速器具有在驅(qū)動輪間平均安排扭矩的作用,當(dāng)一側(cè)車輪滑動時,另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動力,使總的驅(qū)動力不能抑制<B>。A、附著力B、行駛阻力C、摩擦力D、圓周力汽車行駛振動加速度值在<B>以下,人能夠保持安康或安全。A、疲乏極限B、暴露極限C、承受極限D(zhuǎn)、振動極限道路不平引起汽車振動,是影響汽車<C>的主要緣由。A、通過性B、動力性C、平順性D、制動性二級維護(hù)竣工后,發(fā)動機(jī)應(yīng)能正常啟動,低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)<A>、水溫正常,加速性能良好,無斷火、回火、放炮現(xiàn)象。A、均勻、平穩(wěn)B、均勻、平衡C、穩(wěn)妥、不震驚D、均勻、不震驚壓緊彈簧和<C>。A、內(nèi)外油道暢通B、濾芯完好有效C、密封圈完好有效D、清洗轉(zhuǎn)子需細(xì)心汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以<C>為主,結(jié)合車架總成和其他兩個總成符合大修條件。A、車身B、駕駛室C、發(fā)動機(jī)總成D、變速器及差速器總成車輛和總成大修送修時,應(yīng)將車輛和總成的有關(guān)<C>一并送承修單位。A、備用部件B、狀況記錄C、技術(shù)檔案D、修理說明書清洗檢查化油器噴管、量孔、油道、油閥等部件時,可用汽油或丙酮浸泡零件,再用<A>去除管孔中的沉積物。A、壓縮空氣B、軟鋼絲刷C、硬金屬絲D、鹽酸燒蝕將分電器蓋翻開,一手摸容電器外殼,一手撥動斷電器觸點(diǎn),感到手麻,證明容電器<A>。A、被擊穿B、良好C、接觸不良D、未搭鐵夏季調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)整器時,應(yīng)當(dāng)<B>充電電流和電壓。A、增加B、降低CD、平衡國產(chǎn)啟動機(jī)電刷的高度為<C7mm。A、10mmB、12mmC、14mmD、16mm汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火示波器的最大優(yōu)點(diǎn)是操作簡潔,測試快速,并能描繪點(diǎn)火的<B>。A、電容放電過程B、全過程CD、高壓放電過程汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火示波器測出的分電器重疊角愈大,說明點(diǎn)火間隔愈不平均,這不僅影響汽油發(fā)動機(jī)的<C>,而且直接影響汽油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。A、牢靠性和經(jīng)濟(jì)性B、牢靠性和動力性C、動力性和經(jīng)濟(jì)性D、牢靠性和平衡性進(jìn)展配氣相位動態(tài)測量時,假設(shè)響聲波形幅度小且位置比理論值偏右,則說明氣門<B>。A、間隙大B、間隙小C、間隙適宜D、關(guān)閉不嚴(yán)第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后,利用絲杠手柄調(diào)整汽缸的位置,并使活塞桿伸出<B>左右,以保證車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中上下顛簸時不致發(fā)生上抗和脫空。A、20cmB、35cmC、50cmD、65cm制動初速度與制動距離成二次方關(guān)系,在制動作用時間內(nèi),影響制動距離的最大因素是<C>。A、制動力增長時間B、制動器反響時間C、制動初速度D、制動減速度汽車制動時從駕駛員覺察障礙物起到開頭踩住制動踏板止所用的時間,稱為<A>。AB、制動器作用時間C、持續(xù)制動時間D、制動徹底放松時間汽油發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時突然熄火,同時伴隨排氣管放炮現(xiàn)象消滅,重啟動困難,但電流表動態(tài)顯示正常,則說明<A>消滅故障。A、高壓電路B、低壓電路C、點(diǎn)火正時D、油路汽油發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)峻,伴隨有排氣管放炮聲,加速時有回火現(xiàn)象,則說明發(fā)動機(jī)<D>。A、點(diǎn)火過遲B、混合氣過稀C、混合氣過濃D、點(diǎn)火挨次錯亂汽油發(fā)動機(jī)發(fā)動時有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象,大負(fù)荷和突然加速時有明顯的突爆聲,試火時火花強(qiáng),則說明發(fā)動機(jī)<A>。A、點(diǎn)火時間過早B、點(diǎn)火時間過遲C、斷電器觸點(diǎn)間隙過大D、斷電器觸點(diǎn)間隙過小不正常,時有回火現(xiàn)象,拉動阻風(fēng)門無變化,說明中、高速時發(fā)動機(jī)<C>。A、混合氣過濃B、混合氣過稀C、點(diǎn)火時間過遲D、點(diǎn)火時間過早汽油發(fā)動機(jī)在怠速、中速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時均抖動并且抖動嚴(yán)峻,說明發(fā)動機(jī)<A>。A、點(diǎn)火挨次錯亂B、混合氣過濃C、火花塞間隙過大D、個別缸不工作承受在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表方式檢測電噴汽油發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時,撤除燃油壓力調(diào)整器真空管的瞬間,觀看測試壓力表指示值應(yīng)<B>,否則說明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)整器有故障。A50kPaB50kPa左右C、保持不變D、任意變化曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01mmB>。A、0.98kPaB、9.8kPaC、98kPaD、980kPa潤滑油壓力顯示值過高時,將機(jī)油感應(yīng)塞拆下,換成直接式壓力表進(jìn)展檢查,假設(shè)表壓高,則說明<D>。A、油壓正常B、感應(yīng)塞損壞C、油壓表損壞D、主油道油壓高汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部滲漏常消滅在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱或螺柱松脫的螺紋處,以及<D>處滲漏。A、散熱器上的裂紋或細(xì)孔B、水泵接水管C、水溫感應(yīng)塞螺紋接口D、缸蓋或蓋體裂紋、細(xì)孔調(diào)整載貨汽車雙片離合器中間壓盤時,應(yīng)在離合器<D>的狀態(tài)下進(jìn)展。A、完全分別B、任意C、半分別D、完全結(jié)合轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿與滾輪間隙<B>,會導(dǎo)致汽車在行駛時轉(zhuǎn)向發(fā)擺。A、過小B、過大C、正常D、過大或過小變速器第一軸、其次軸及中間軸不平行,會引起變速器<A>。A、跳擋B、亂擋C、自鎖裝置失效D、齒輪傳動機(jī)構(gòu)失效5mmB>法校正。A、冷壓B、熱校CD、車削汽車行駛時驅(qū)動橋消滅連續(xù)的“嗷、嗷“聲,車速加快,聲響也加大,滑行稍有減弱,說明圓錐主從動輪齒輪<B>。A、嚙合間隙過大B、嚙合間隙過小C、輪齒有折斷D、潤滑不良對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng),當(dāng)踩制動踏板時,有緩慢下降現(xiàn)象,說明<C>。A、高壓制動液倒流B、工作壓力失常C、制動液泄漏D、制動液壓力過高對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng),當(dāng)踩下制動踏板時回力明顯,則說明<D>。A、制動液有泄漏B、制動液壓力過低C、制動液壓力過高D、高壓制動液倒流汽車空調(diào)機(jī)中,能把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷?、高?并可維持連續(xù)不斷的制冷劑循環(huán),完成吸熱、放熱過程,被稱為制冷系統(tǒng)心臟的是<A>。A、壓縮機(jī)B、冷凝器C、蒸發(fā)器D、傳動機(jī)構(gòu)在沒有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時,感覺承受器/枯燥器的進(jìn)出管路之間的溫度接近,則說明制冷劑數(shù)量<C>。A、嚴(yán)峻缺乏B、缺乏C、適宜D、過多根本尺寸一樣的孔與軸協(xié)作時,孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為<B>協(xié)作。A、間隙B、過盈C、過渡D、任意將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車<B>。A、布線圖B、電路原理圖C、線束圖D、電氣示意圖在汽車電路圖上,電線顏色有確定的使用規(guī)定,接地線一般是<D>。A、紅色B、藍(lán)色CD、棕色“代表的元件是〔C。A、儲氣筒B、單向閥C、空壓機(jī)D、氣壓表液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號只表示元件的<A>,不表示從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個工作狀態(tài)的過渡過程。A、職能和連接通路B、具體構(gòu)造和參數(shù)C、管道實(shí)際安裝位置D、元件的構(gòu)造和尺寸液壓系統(tǒng)圖形符號“C。A、泄漏管路B、穿插管路C、軟管連接D、管路連接汽車駕駛教學(xué)高級階段具有綜合復(fù)習(xí)和實(shí)際運(yùn)用的性質(zhì),也稱做<D>階段。A、示范駕駛BC、根本駕駛D、運(yùn)用駕駛蛇形路線和“8“字形路線駕駛訓(xùn)練,是為了適應(yīng)車輛行駛時路面曲直變化,正確估量各種安全量,生疏把握<A>運(yùn)用而設(shè)置的訓(xùn)練工程。A、方向B、制動C、變速D、調(diào)頭定點(diǎn)停車駕駛訓(xùn)練,是以教練車的某一部位對正指定目標(biāo)?？?是為訓(xùn)練駕駛員到達(dá)<C>運(yùn)用自如,方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康?。A、減擋變速B、加擋變速C、制動D、轉(zhuǎn)向起步訓(xùn)練時,感到發(fā)動機(jī)動力缺乏,發(fā)動機(jī)將要熄火時,應(yīng)馬上踩下<B>踏板,重起步。A、加速B、離合器C、制動D、副制動準(zhǔn)時、正確、快速地<C>,是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志。A、運(yùn)用加速踏板B、運(yùn)用制動踏板C、變換擋位D、運(yùn)用離合器作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力,地面對驅(qū)動輪的反作用力就是驅(qū)動汽車行駛的<A>。A、驅(qū)動力B、附著力C、牽引力D、扭矩汽車驅(qū)動力的增大不僅取決于發(fā)動機(jī)的扭矩和傳動系的傳動比等因素,還受到驅(qū)動車輪與路面<A>的限制。A、最大附著力B、最大附著系數(shù)C、最大接觸面積D、最小接觸面積不擅長社交和口頭表達(dá),但內(nèi)在體驗(yàn)深刻,行車慎重并力求穩(wěn)妥,講究條理性,寵愛單獨(dú)行動等是駕駛員<B>共性的表現(xiàn)。A、特別性B、內(nèi)傾性C、外傾性D、尋常性在較窄的道路超車時,超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置,甚至占據(jù)道路的另一邊,此時與交會車輛很可能形成一個<A>。A、沖突點(diǎn)B、交織點(diǎn)C、穿插點(diǎn)D、事故點(diǎn)加強(qiáng)<A>和綜合治理是預(yù)防交通事故、削減或杜絕交通違法行為的有效措施。AB、宣傳教育、限制疏導(dǎo)C、宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制D、宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格治理變化的磁場在導(dǎo)體中產(chǎn)生電動勢的現(xiàn)象稱為<A>。A、電磁感應(yīng)B、感應(yīng)電動勢C、感應(yīng)電流D、磁感應(yīng)強(qiáng)度線圈中感應(yīng)電動勢的方向應(yīng)依據(jù)<C>來確定。A、左手定則B、右手定則C、楞次定律D、歐姆定律使用手工鋸鋸割工件時,應(yīng)盡可能使鋸條<D>參與工作。A、1/3B、1/2C、2/3D、全長鉗工研磨工件平面時,研磨劑量不宜過多,工件運(yùn)動方向應(yīng)成<B>。A、XB、8C、直線形D、Z測量φ101mmD>的外徑千分尺。A、0~25mmB、50~100mmC、75~100mmD、100~125mm使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時,應(yīng)使其量桿與汽缸<B>,以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。A、中心線平行BC、軸線吻合D、軸線穿插液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質(zhì),依靠<A>來傳遞運(yùn)動。A、密封容積的變化B、油液內(nèi)部的壓力C、油液流量的變化D、傳動元件液壓傳動裝置中用來把液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的元件稱為<B>元件。A、動力B、執(zhí)行CD、關(guān)心自卸汽車的貨箱停留在某一位置時,操縱閥的滑閥處于中間位置,連接舉傾油缸的油道通路<D>。A、接回油孔B、接進(jìn)油孔C、翻開D、關(guān)閉當(dāng)機(jī)件具有對稱平面時,在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形,以對稱中心線為界,一半畫成剖視圖,另一半畫成視圖,這樣組成的剖視圖叫做<C>。A、局部剖視圖B、全剖視圖C、半剖視圖D、旋轉(zhuǎn)剖視圖在零件圖樣中,一個完整的尺寸包括<C>。A、尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界限B、尺寸界限、尺寸數(shù)字、指示箭頭C、尺寸界限、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字D、尺寸界限、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線零件圖給定的外表特征符號,表示用去除材料方法獲得的外表,<A>的最大允許3.2μm。A、輪廓算術(shù)平均偏差B、微觀不平度C、輪廓最大高度D、輪廓最低高度為消退工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力,適當(dāng)降低鋼的硬度,提高鋼的韌性,可承受<C>的熱處理方法。A、正火B(yǎng)、調(diào)質(zhì)C、回火D、退火在汽車駕駛過程中,電子儀表盤上消滅紅色信號,表示〔D,應(yīng)馬上停車檢查。AB、冷卻液液面太低C、冷卻液溫度過高D、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力太低車輛行至穿插路口遇有停頓信號,在路口沒有停車線和人行橫道線的狀況下,車輛應(yīng)停在距離路口<B>以外。A、3mB、5mC、7mD、9m汽車在冰雪道路上行駛,因冰雪道路<D>,制動距離大,且簡潔滑移。A、滾動阻力大B、驅(qū)動力小CD、附著力小凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對應(yīng),按點(diǎn)火次序,六缸四沖程發(fā)動機(jī)同名凸輪間的位置相差<A>。A、60°B、72°C、90°D、120°機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機(jī)的<B>驅(qū)動的。A、凸輪軸齒輪B、凸輪軸偏心輪C、正時齒輪D、機(jī)油泵齒輪活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè),由<A>驅(qū)動,以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出,并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。A、噴油泵上的偏心輪B、噴油泵上的齒條C、噴油泵聯(lián)軸節(jié)D、手油泵孔式噴油器的噴油壓力高,噴霧質(zhì)量好,適用于<A>燃燒室的柴油發(fā)動機(jī)。A、統(tǒng)一式B、分隔式C、渦流室式D、預(yù)熱室式發(fā)動機(jī)潤滑系的潤滑方式分為<A>。A、壓力潤滑、飛濺潤滑、復(fù)合潤滑三種B、壓力潤滑、噴濺潤滑、復(fù)合潤滑三種C、壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔兩種D、壓力潤滑為主,飛濺潤滑為輔兩種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、<C>、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成,還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等關(guān)心裝置。A、節(jié)溫器、水缸B、水器C、節(jié)溫器、水套D、水箱、水套分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是<B>。A、集成電路B、電子把握單元C、中心處理器D、存儲器依據(jù)構(gòu)造和工作原理,汽車傳動萬向節(jié)可劃分為<C>三種形式。A、一般萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)B、等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié)C、一般萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)D、一般萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)曲軸旋轉(zhuǎn),踩下離合器踏板,發(fā)動機(jī)動力即可通過飛輪、離合器蓋帶動<A>一起轉(zhuǎn)動。A、壓盤B、從動盤C、從動盤轂D、變速器輸入軸汽車主減速器主、從動錐齒輪承受雙曲線齒型,與螺旋錐齒輪相比,主、從動齒輪軸線不相交,<B>,有利于縮小汽車最小離地間隙,改善汽車的穩(wěn)定性。A、傳動比大、主動齒輪軸線高B、傳動比大、主動齒輪軸線低C、傳動比小、主動齒輪軸線高D、傳動比小、主動齒輪軸線低在汽車制動系統(tǒng)中,產(chǎn)生制動動作和把握制動效果的部件稱為制動<B>。A、供能裝置BC、傳動裝置D、關(guān)心裝置汽油發(fā)動機(jī)蓄電池點(diǎn)火裝置主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、<D>以及火A、斷電器B、配電器C、點(diǎn)火提前裝置D、分電器無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點(diǎn),而由各種形式的點(diǎn)火<A>來代替。A、信號發(fā)生器B、電子把握器C、高能點(diǎn)火線圈D、高效點(diǎn)火正時汽車啟動機(jī)一般為直流串激式電動機(jī),具有<B>,能在較短時間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。A、啟動轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速低,重載轉(zhuǎn)速高B、啟動轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低C、啟動轉(zhuǎn)矩小,輕載轉(zhuǎn)速低,重載轉(zhuǎn)速高D、啟動轉(zhuǎn)矩小,輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低汽車發(fā)動機(jī)負(fù)荷小時,節(jié)氣門開度小,點(diǎn)火提前角應(yīng)<A>。A、相應(yīng)增大B、相應(yīng)減小C、保持不變D、任意變化載貨汽車在離合器處于正常接合狀態(tài)下,分別杠桿與分別軸承之間應(yīng)留<B>的間隙,以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀態(tài)。A、1～2mmB、3～4mmC、5～6mmD、7～8mm汽車萬向傳動裝置中間軸承蓋上的加油嘴應(yīng)裝在<B>。A、后邊,油嘴朝上B、后邊,油嘴朝下C、前邊,油嘴朝上D、前邊,油嘴朝下汽油發(fā)動機(jī)在行駛中感到動力缺乏,拉阻風(fēng)門雖有好轉(zhuǎn),但仍漸漸熄火,一般是<D>故障。A、低壓電路B、高壓電路C、空氣濾清器D、油路柴油發(fā)動機(jī)啟動時,排氣管不冒煙,說明<D>。A、噴油壓力過低B、空氣濾清器堵塞C、輸油泵損壞D、噴油泵未向汽缸供油柴油假設(shè)含有水分,將引起柴油發(fā)動機(jī)排氣管冒<A>。A、白煙B、黑煙C、藍(lán)煙D、灰煙柴油發(fā)動機(jī)動力缺乏,轉(zhuǎn)速不穩(wěn),置發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭,某缸斷油后發(fā)動機(jī)<C>,說明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。A、轉(zhuǎn)速上升B、轉(zhuǎn)速下降C、轉(zhuǎn)速變化不明顯D、轉(zhuǎn)速變化較明顯活塞環(huán)有敲擊聲,用起子抵觸缸蓋,有振動,則為活塞環(huán)<B>所致。A、折斷B、碰撞汽缸凸肩C、在環(huán)槽內(nèi)松曠D、汽缸壁不密合氣門座圈響的聽診部位是<A>。A、缸蓋靠近氣門處B、氣門室一側(cè)C、汽缸體上部D、汽缸兩側(cè)凸輪軸及其軸承異響的聽診部位應(yīng)為<D>處。A、正時齒輪室B、汽缸兩側(cè)C、氣門室D、凸輪軸的一側(cè)發(fā)動機(jī)正常工作中,機(jī)油表指示壓力突然增高,假設(shè)<C>處于良好狀態(tài),則一般為潤滑系油路堵塞。A、機(jī)油表B、機(jī)油感應(yīng)塞C、機(jī)油濾清器D、旁通閥某擋位消滅跳擋,體驗(yàn)換擋操作時的手感是無阻力或阻力甚小,則為變速器<A>失效。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、撥叉導(dǎo)槽磨損變速器漏油可依油跡特征進(jìn)展推斷,在機(jī)件外部可見甩出的油跡,則是<A>所致。AB、襯墊損壞或螺絲松動C、放油螺塞處有裂紋D、通氣孔堵塞常常用高速擋低速行駛,會導(dǎo)致汽車<B>發(fā)響。A、傳動軸中間軸承B、萬向節(jié)和花鍵松曠C、變速器第一軸軸承D、差速器行星齒輪汽車掛擋行駛時驅(qū)動橋有異響,滑行時異響減弱或消逝,下坡時消滅特別,說明圓錐主、從動齒輪<B>。A、嚙合位置偏向齒根B、嚙合位置偏向齒頂C、嚙合間隙過大D、嚙合間隙過小當(dāng)裝有動力轉(zhuǎn)向器的汽車在行駛時,慢轉(zhuǎn)方向狀況良好,急轉(zhuǎn)方向時感覺沉重,這是由于助力器供油量<B>所致。A、過大B、缺乏C、不均勻D、均勻不易保持汽車直線行駛,方向自動偏向一邊,造成行駛操縱困難、費(fèi)力的現(xiàn)象,稱為方向<D>。A、不穩(wěn)B、沉重C、發(fā)擺D、跑偏對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng),踩下制動踏板時費(fèi)力或不回位,說明<AA、制動閥或加力氣室膜片工作不正常B、真空度缺乏或上升緩慢C、真空度過大或下降緩慢D、工作壓力過低或過高汽車前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定,彈性較差或裝配時騎馬螺栓松動等,均會導(dǎo)致<B>,并使方向擺震。A、主銷后傾角變大B、主銷后傾角變小C、主銷內(nèi)傾角變大D、主銷內(nèi)傾角變小為避開鉛蓄電池極板硫化,導(dǎo)致容量缺乏,在蓄電池液面過低時應(yīng)準(zhǔn)時補(bǔ)充并添加<C>。A、稀硫酸B、電解液C、蒸餾水D、一般水硅整流發(fā)電機(jī)與鉛蓄電池的搭鐵極性應(yīng)<A>。A、嚴(yán)格全都B、有所不同C、相反D、無關(guān)系輪轂軸承調(diào)整<B>,將增加車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失,使燃料消耗量增加。A、過松B、過緊CD、不當(dāng)制動器間隙調(diào)整過小,會引起制動鼓摩擦發(fā)熱,放松制動時,車輪拖滯,會<A>,增加汽車燃油消耗。A、增加行駛阻力B、減小行駛阻力C、增加道路阻力D、減小道路阻力在良好的路面上行駛,使用全驅(qū)動系統(tǒng)會使傳動系<C>,并增加輪胎磨損。A、負(fù)荷降低,節(jié)約燃料B、負(fù)荷不變,燃料增加C、負(fù)荷增加,多耗燃料D、負(fù)荷增加,燃料不變從零件磨損特性曲線的三個階段可知,要延長汽車使用壽命,應(yīng)著重在<B>實(shí)行措施,減緩零件磨損速度。A、走合期與極限磨損期B、走合期與正常工作期C、正常工作期與極限磨損期D、極限磨損期加強(qiáng)汽車底盤傳動機(jī)件的維護(hù),有利于改善和保持汽車良好的滑行性能,降低底盤機(jī)件的磨損,同時也<C>了發(fā)動機(jī)負(fù)荷,使汽缸磨損削減。A、提高B、增加C、減輕D、轉(zhuǎn)變?nèi)尜|(zhì)量治理就是企業(yè)<D>同心協(xié)力,把專業(yè)技術(shù)、經(jīng)營治理、數(shù)理統(tǒng)計(jì)和思想教育結(jié)合起來,建立質(zhì)量保證體系,從而用最經(jīng)濟(jì)的手段生產(chǎn)出用戶滿足的產(chǎn)品。A、治理人員B、領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門C、生產(chǎn)工人D、全體職工及有關(guān)部門全面質(zhì)量治理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的全過程,包括市場調(diào)查、設(shè)計(jì)和<C>。A、選購、生產(chǎn)、檢驗(yàn)B、選購、生產(chǎn)、銷售C、生產(chǎn)、銷售、售后效勞D、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、銷售汽車運(yùn)輸質(zhì)量是指運(yùn)輸企業(yè)向旅客或貨主供給<A>時,其滿足旅客或貨主要求的特征和特性的總和。A、運(yùn)輸效勞B、產(chǎn)品效勞C、綜合效勞D、售后效勞作為駕駛員應(yīng)重點(diǎn)實(shí)行<B>。A、增加營運(yùn)收入B、單車經(jīng)濟(jì)核算C、削減生產(chǎn)費(fèi)用D、節(jié)約油料和輪胎常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動時,安排閥中的滑閥處于中間位置,動力缸的兩腔均與<B>。A、回油路不相通B、回油路相通C、高壓油路相通D、高壓油路不相通C>機(jī)構(gòu)。A、動力B、執(zhí)行C、把握D、關(guān)心重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置,踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動,以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用,當(dāng)踏板處于最低位置時,助力彈簧的助力作用<A>。A、最大B、最小C、為零D、為負(fù)值汽車制動時,真空助力器加力氣室處于<C>狀態(tài)。A、真空B、常壓C、前腔真空,后腔常壓D、前腔常壓,后腔真空汽車排放的污染物中,能形成“酸雨“,造成水和土壤酸化的物質(zhì)是<C>。A、COB、HCC、SO2D、NOx機(jī)動車噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)<C>,對人和環(huán)境危害很大。A、40～60dBB、50～80dBC、60～90dBD、80～100dB在電喇叭、閃光繼電器的觸點(diǎn)之間,實(shí)行<D>措施,可有效抑制觸點(diǎn)開閉時電火花的產(chǎn)生,從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。A、串聯(lián)電阻B、串聯(lián)電容器C、并聯(lián)電阻D、并聯(lián)電容器汽車排放的污染物占大氣污染物總量的<D>以上。A、20%B、30%C、40%D、60%為保證進(jìn)入發(fā)動機(jī)各個汽缸混合氣的安排均勻度,進(jìn)而較準(zhǔn)確地把握各汽缸的混合氣與工況的良好匹配,則應(yīng)承受<B>汽油噴射系統(tǒng)。A、單點(diǎn)B、多點(diǎn)C、連續(xù)D、節(jié)氣門式在無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中,點(diǎn)火線圈次級線圈中<D>,可有效避開功率晶體管導(dǎo)通時,點(diǎn)火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。A、并聯(lián)一只高壓電容器B、并聯(lián)一只高壓二極管C、串聯(lián)一支高壓電容器D、串聯(lián)一只高壓二極管汽車在低溫條件下使用時,潤滑油粘度增大,機(jī)械功率損失隨之<A>。A、增加B、減小CD、為零為改善冬季發(fā)動機(jī)低溫啟動性,可適當(dāng)<B>斷電器觸點(diǎn)閉合角度。A、減小B、增加CD、轉(zhuǎn)變汽車在空氣潮濕的條件下使用,電路設(shè)備易受潮,絕緣性能下降,蓄電池<B>。A、自行放電減弱B、自行放電加快C、電解液密度增大D、電解液密度減小汽車上下渡船時,應(yīng)選用<A>并對正跳板行駛,留意安全。A、低速擋B、中速擋C、高速擋D、直接擋其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受,用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為<A>。A、貨運(yùn)半掛車B、貨運(yùn)全掛車C、貨運(yùn)列車D、汽車列車汽車拖掛由于阻力增加發(fā)動機(jī)后備功率減小,當(dāng)換入高一擋后,發(fā)動機(jī)仍能處于<B>的轉(zhuǎn)速時,方可連續(xù)換高擋。A、800～1000r/minB、1000～1200r/minC、1500～2000r/minD、2000r/min上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動,氣體對活塞做功,隨著活塞下移,汽缸容積增大,氣體溫度和壓力快速降低,此過程稱為<C>過程A、壓縮B、燃燒C、膨脹D、進(jìn)氣在發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)中,以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為根底而建立的指標(biāo)稱為<A>指標(biāo)。A、指示性能B、動力性能C、有效性能D、機(jī)械性能以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為根底而建立的指標(biāo)稱為<A>指標(biāo)。主要用來評定發(fā)動機(jī)工作循環(huán)進(jìn)展的好壞。A、指示性能B、有效性能C、機(jī)械性能D、工作性能汽油發(fā)動機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花,到形成火焰核心為止的這段時間稱為<A>。A、著火延遲期BC、緩燃期D、補(bǔ)燃期當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)過量空氣系數(shù)為<B功率最大。A、0.75～0.85B、0.85～0.95C、0.95～1.05D、1.05～1.15柴油發(fā)動機(jī)<A>過大時,過量空氣系數(shù)過小,造成燃燒不完全,補(bǔ)燃期延長,廢氣中消滅碳煙,排氣溫度高,動力性下降。A、負(fù)荷B、壓縮比C、噴油壓力D、噴油提前角節(jié)氣門全開時的速度特性,稱為汽油發(fā)動機(jī)的<B>。A、負(fù)荷特性B、外特性C、功率特性D、速度曲線Pe或扭矩Me消耗量GTA。A、燃料調(diào)整特性B、燃料消耗曲線C、指示燃料消耗率D、有效燃料消耗率依據(jù)汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性,為了到達(dá)節(jié)油的目的,汽車在起步、加速的過程中,應(yīng)合理把握負(fù)荷與轉(zhuǎn)速,即<B>。A、負(fù)荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過低B、負(fù)荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過高C、負(fù)荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過低D、負(fù)荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過高。假設(shè)柴油發(fā)動機(jī)的調(diào)速器失靈,功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加,當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)某一數(shù)值時,功率<B>。A、連續(xù)增加B、開頭下降C、保持不變D、任意變化。柴油發(fā)動機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性,防止<A>。AB、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動C、高速飛車和轉(zhuǎn)速波動D、轉(zhuǎn)速大幅波動柴油發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷時,由于進(jìn)氣充分,燃燒徹底,沒有增大換氣損失,因此,柴油發(fā)動機(jī)<B>變化較平坦。A、扭矩曲線B、比油耗曲線C、功率曲線D、外特性曲線最大爬坡度是指汽車<A>在良好路面上所能爬上的最大坡度。AB、滿載時用二擋C、空載時用一擋D、空載時用二擋發(fā)動機(jī)溫度過高,會使進(jìn)氣溫度上升,氣體密度減小,<A>下降,進(jìn)氣量減小,導(dǎo)致其動力性下降。A、充氣系數(shù)B、空燃比C、壓縮比D、排放量保持發(fā)動機(jī)良好的密封性,是防止汽車<B>下降的根本措施。A、經(jīng)濟(jì)性B、動力性C、制動性D、通過性單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo),按容積計(jì)量時,其單位為<A>。A、L/〔100t·kmB、kg/〔100t·kmC、L/100kmD、kg/100km汽車在接近于中等車速行駛時,其燃料消耗量最低,此時的車速稱為<C>。A、穩(wěn)定車速BC、經(jīng)濟(jì)車速D、較低車速汽車制動時產(chǎn)生的地面制動力首先取決于<D>,同時又受路面附著條件的限制。A、車輪半徑B、滾動阻力C、地面附著力系數(shù)D、制動器制動力汽車在行駛中,當(dāng)駕駛員覺察緊急狀況,從想停車開頭到右腳踏在制動板上將要踩下之前為止,所需時間稱為<A>時間。A、駕駛員反響B(tài)、制動系反響C、制動協(xié)調(diào)D、持續(xù)制動汽車制動跑偏的主要緣由是由于汽車制動過程中左右車輪<A>所致。AB、制動力相等C、制動蹄與制動鼓間隙不相等D、制動蹄與制動鼓間隙相等制動前車速愈高,側(cè)滑的時間愈長,則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過的角度<C>。A、愈小B、不變C、愈大D、無規(guī)律變化在汽車行駛中,不宜承受發(fā)動機(jī)牽阻作用來制動的狀況是<C>。A、冰雪路面B、潮濕路面C、緊急制動D、下坡行駛汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的力氣稱為汽車的<B>穩(wěn)定性。A、縱向B、橫向C、制動D、轉(zhuǎn)向汽車的最小離地間隙主要取決于<D>。A、前橋外形尺寸B、主減速器外形尺寸C、輪胎尺寸和前橋外形尺寸D、輪胎尺寸和主減速器外形尺寸二級維護(hù)竣工后,用單板側(cè)滑儀檢測側(cè)滑量,當(dāng)側(cè)滑板平面與地面在同一平面時,3～5km/hC>。A、9m/kmB、8m/kmC、7m/kmD、10m/kmB>,不松曠,墊圈、鎖銷齊全有效。A、啟動裝置靈敏B、聯(lián)動機(jī)構(gòu)運(yùn)動靈敏C、怠速裝置工作牢靠D、加濃裝置靈敏牢靠總成大修送修時,應(yīng)處于<C>狀態(tài),附件、零件均不得拆換和短缺。A、完好B、使用CD、無故障柴油機(jī)啟動時,排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘,用手油泵泵油,放氣螺釘處無油流出,且手油泵活塞桿上提時感到阻力較大,說明<B>。A、油箱主輸油泵油路堵塞B、柴油濾清器堵塞C、輸油泵進(jìn)油閥失效D、輸油泵出油閥失效斷電器觸點(diǎn)在最大斷開位置時的間隙值應(yīng)為<B>。A、0.25～0.35mmB、0.35～0.45mmC、0.45～0.55mmD、0.55～0.65mm啟動機(jī)電刷與整流子的接觸面積應(yīng)符合要求,否則應(yīng)進(jìn)展研磨。經(jīng)研磨后接觸面75%,則<B>。A、能使用B、不能使用C、可作應(yīng)急使用D、可作備用汽車行駛中,發(fā)動機(jī)的有效功率經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪,在動力傳遞過程中,有一局部功率消耗于抑制傳動系各部件的摩擦。傳動系的機(jī)械效率一般為<D>。A、55%～65%B、65%～75%C、75%～85%D、85%～92%檢測汽油發(fā)動機(jī)單缸功率的方法是先測汽油發(fā)動機(jī)的<B>,再測某缸在斷火狀況下的汽油發(fā)動機(jī)功率,兩功率之差即為斷火缸的功率。A、斷油功率B、整機(jī)功率C、額定功率D、指示功率汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火示波器顯示的單缸初、次級電壓標(biāo)準(zhǔn)波形,顯示了從斷電器觸點(diǎn)C>波形。A、單缸特別B、多缸并列C、單缸標(biāo)準(zhǔn)D、多缸標(biāo)準(zhǔn)用點(diǎn)火示波器檢測到某一缸活塞敲缸響,通過在低中速范圍內(nèi)用抖動節(jié)氣門的方法觀看故障波形變化狀況,而斷火試驗(yàn)時故障波形幅度<B>,即可確診該缸為敲缸。A、根本不變B、根本消逝C、明顯增加D、明顯減小點(diǎn)火示波器可把各缸上止點(diǎn)標(biāo)記和氣門關(guān)閉時振動的波形同時顯示在點(diǎn)火示波器上,說明它具有<B>力氣。A、異響分析B、相位鑒別C、測量閉合角D、測量提前角承受微機(jī)第五輪儀作為測量儀器,可準(zhǔn)確地測量汽車的<C>。AB、制動速度和制動時間C、制動距離和制動時間D、制動力和制動速度紙帶記錄式制動減速儀在制動完畢后,可以在帶坐標(biāo)的紙帶上畫出減速度隨時間變化的<C>。A、直線B、關(guān)系C、曲線D、過程從制動減速度到達(dá)穩(wěn)定值起,直到汽車完全停頓,制動減速度根本不變,這段時間稱為<C>。A、駕駛員反響時間B、制動器作用時間C、持續(xù)制動時間D、制動放松時間汽油發(fā)動機(jī)斷電器活動觸點(diǎn)臂彈簧過軟,易導(dǎo)致汽油發(fā)動機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時消滅<D>。A、點(diǎn)火時間過早B、點(diǎn)火時間過遲C、點(diǎn)火不正時D、高壓火花斷火汽油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻抖動,排氣管有“突、突“聲,是由于汽油發(fā)動機(jī)<D>所致。AB、點(diǎn)火時間過遲C、混合氣過濃D、個別汽缸不工作檢查電噴汽油發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)油壓時,拆下燃油壓力調(diào)整器的真空管有汽油流出,說明燃油壓力調(diào)整器<D>。A、工作正常B、真空管漏氣C、真空管堵塞D、膜片裂開發(fā)動機(jī)過熱的主要緣由有兩個,一個是冷卻系統(tǒng)的冷卻力氣下降,另一個是發(fā)動機(jī)<D>不正常。A、運(yùn)轉(zhuǎn)B、轉(zhuǎn)速C、怠速D、燃燒汽車起步時,離合器處消滅金屬干摩擦聲響,并伴隨有抖動現(xiàn)象,則為從動盤<C>所致。A、摩擦片過厚B、摩擦片磨損過甚C、裂開或花鍵轂鉚釘松動D、減震彈簧磨損或折斷轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套協(xié)作間隙<B>,將導(dǎo)致汽車在行駛時前輪發(fā)擺。A、過小B、過大CD、過大或過小汽車轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動橋發(fā)響,而直線行駛時,響聲減弱或消逝,說明驅(qū)動橋<D>有故障。A、主動圓錐齒輪B、從動圓錐齒輪C、差速器扶正軸承D、差速器齒輪汽車發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時,制動系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升,高速運(yùn)轉(zhuǎn)時壓力變化不明顯,說明<C>。A、制動系統(tǒng)漏氣B、空氣壓縮機(jī)傳動皮帶過緊C、空氣壓縮機(jī)傳動皮帶打滑D、空氣壓縮機(jī)傳動皮帶松脫踩下制動踏板,把握閥有漏氣現(xiàn)象,可推斷為<B>漏氣。A、進(jìn)氣閥B、排氣閥CD、分泵全車液壓制動不良,沒有拖印,當(dāng)踩下制動踏板,旋松制動分泵放氣螺釘檢查時,噴出的油液缺乏,壓力較小,則說明<B>有故障。A、制動分泵B、關(guān)心缸C、把握閥D、空氣閥六胎二橋汽車進(jìn)展穿插換位時,應(yīng)將左前輪輪胎換到<A>處。A、右后里輪B、右后外輪C、左后里輪D、左后外輪<B>。A、傳動機(jī)構(gòu)B、電磁離合器C、把握器件D、冷凝器汽車空調(diào)機(jī)有振動或噪聲,經(jīng)檢查壓縮機(jī)皮帶松緊適宜,無損壞,支座無松動,由此可推想故障的緣由可能是<D>。A、冷凍劑過多B、冷凍劑缺乏C、承受器/枯燥器被堵塞D、系統(tǒng)內(nèi)混進(jìn)空氣識別零件圖的方法和步驟中,依據(jù)視圖特征分析零件的根本構(gòu)成、相對位置、構(gòu)造特點(diǎn),進(jìn)而綜合地想像出整個零件的主體外形和各部構(gòu)造,稱為<B>分析。A、視圖B、形體C、尺寸D、技術(shù)要求根本尺寸一樣的孔與軸協(xié)作時,孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為<B>協(xié)作。A、間隙B、過盈C、過渡D、任意在汽車電路圖中,圖形符號“]┉“表示<C>操作。A、液動B、旋轉(zhuǎn)C、拉拔D、機(jī)械在汽車電路圖上,“┻“表達(dá)的意思是<C>。A、導(dǎo)線穿插B、可拆導(dǎo)線接點(diǎn)C、永久性導(dǎo)線接點(diǎn)D、搭鐵在液壓系統(tǒng)圖中,把握管路用<D>線型表示。A、粗實(shí)線B、細(xì)實(shí)線C、點(diǎn)劃線D、虛線在汽車駕駛員培訓(xùn)中,對全部動作的把握,均是在<D>的條件下,實(shí)現(xiàn)教學(xué)要求的。A、個別演示指導(dǎo)B、集中演示指導(dǎo)C、重點(diǎn)操作指導(dǎo)D、大量屢次重復(fù)駛訓(xùn)練工程是<B>駕駛。A、蛇行路線B、“8“字形路線C、曲線穿樁D、直角倒車并懂得不同操作方法對車輛使用壽命和行車安全的影響,承受最根底的訓(xùn)練方法是<A>。A、原地駕駛B、場地駕駛C、道路駕駛D、模擬駕駛起步訓(xùn)練時,加速踏板加油過猛,會引起汽車向前沖動,不僅影響安全,還會使汽車<C>機(jī)件受到損傷,應(yīng)盡量避開。A、制動B、轉(zhuǎn)向C、傳動D、懸架汽車在水平道路上高速等速行駛,驅(qū)動力<B>空氣阻力與滾動阻力的總和,而且作用力的方向相反。A、大于B、等于C、小于D、不等于汽車在行駛中,其行駛速度發(fā)生變化時,會引起慣性作用。汽車減速行駛時,慣性力方向與汽車運(yùn)動方向<A>。A、一樣B、相反C、相垂直D、無規(guī)律性假設(shè)汽車行駛速度提高到某一車速,驅(qū)動力與行駛阻力的代數(shù)和為零時,汽車將<C>行駛。A、加速B、減速C、勻速D、變速當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時,感覺器官又將這些誤差的信息輸送到大腦,這種機(jī)能稱為<D>。A、反射B、幻覺C、本能D、反響好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗(yàn)薄弱、尋求刺激性、寵愛冒風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)立異等是駕駛員<C>共性的表現(xiàn)。A、特別性B、內(nèi)傾性C、外傾性D、尋常性線圈中感應(yīng)電動勢的大小與穿過線圈的磁通量的變化率<A>。A、成正比B、成反比C、的二次方成正比D、的二次方成反比使用刮刀刮削相協(xié)作零件的接觸面,承受斜拉穿插方式刮削各接觸斑點(diǎn),應(yīng)<D邊刮邊試。A、刮小留大,刮輕留重B、刮小留大,刮重留輕C、刮大留小,刮輕留重D、刮大留小,刮重留輕0.5mm500.5mm,當(dāng)活動套管轉(zhuǎn)動一格時,固定套管的刻度變化量為<A>。A、0.01mmB、0.02mmC、0.05mmD、0.5mm厚薄規(guī)由一束具有不同<A>的鋼片組成。A、厚度B、長度C、寬度D、階梯高度液壓傳動裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置,它是<C>,以驅(qū)開工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動作。A、將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能B、將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能C、先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能,再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能D、先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能主視圖作為零件圖的核心,其特點(diǎn)是顯示零件的<C>。A、各組成局部的外形B、各組成局部的相對位置C、形體、加工位置及工作位置特征D、機(jī)械加工時所處的位置在機(jī)械制圖中,軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用<A>。A、點(diǎn)劃線B、雙點(diǎn)劃線C、細(xì)實(shí)線D、粗實(shí)線零件圖給出的外表特征符號,為〔B代號。A、外表光滑度B、外表粗糙度C、外表光滑度D、外表不平度在形位公差符號中,平行度公差符號為<C>。A、B、—C、∥D、∠汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時,方向盤回轉(zhuǎn)動作應(yīng)<A>。A、勻順和緩,瞬時回轉(zhuǎn)角要小B、勻順和緩,瞬時回轉(zhuǎn)角要大C、緊急而緊湊,瞬時回轉(zhuǎn)角要小D、緊急而緊湊,瞬時回轉(zhuǎn)角要大當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級擋位起步時,應(yīng)<D>,以實(shí)現(xiàn)順當(dāng)起步。A、快抬離合器踏板,猛加油門B、緩抬離合器踏板,猛加油門C、快抬離合器踏板,適量加油D、緩抬離合器踏板,適量加油依據(jù)氣門的安裝位置不同,配氣機(jī)構(gòu)可分為<C>兩種。AB、直列式和側(cè)列式C、頂置式和側(cè)置式D、頂置式和底置式汽油發(fā)動機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排解裝置四局部組成,<D>屬于可燃混合氣制備裝置。A、燃油箱B、汽油泵C、汽油表D、化油器汽油發(fā)動機(jī)節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟,過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方,此時過渡噴口處的真空度<A>,混合氣由此噴出,保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過渡圓滑。A、最大B、最小C、為零D、不變A>燃燒室的柴油發(fā)動機(jī)。A、渦流室式B、WC、球型D、U發(fā)動機(jī)凸輪軸軸承承受<A>潤滑。A、壓力B、飛濺C、噴濺D、復(fù)合1,即為<C>傳動。A、增速降扭B、增速增扭C、降速增扭D、降速降扭硅整流發(fā)電機(jī),其三相橋式整流電路工作時,在任一瞬間<A>導(dǎo)通。A、一個正極管子和一個負(fù)極管子B、兩個正極管子和兩個負(fù)極管子C、三個正極管子和三個負(fù)極管子D、正極管子截止、負(fù)極管子組裝火花塞應(yīng)使用專用的墊圈墊在火花塞與汽缸蓋之間,以防<B>。A、漏電B、漏氣C、漏油D、損壞電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要是利用晶體管的<C>特性來把握點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電的。A、放大BC、開關(guān)D、穩(wěn)壓檢查前輪轉(zhuǎn)向角時,將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時,輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦,并有<C>的距離。A、3～5mmB、5～8mmC、8～10mmD、10～15mm點(diǎn)火正時的調(diào)整與發(fā)動機(jī)混合氣的濃度有關(guān),混合氣越稀,越需將點(diǎn)火時間<AA、適當(dāng)提前BCD、維持不變發(fā)電機(jī)皮帶松緊度應(yīng)調(diào)整適中,即在發(fā)電機(jī)與風(fēng)扇皮帶輪的中點(diǎn)垂直加39N的力,皮帶撓度為<B>。A、5～10mmB、10～15mmC、15～20mmD、20～25mm承受叉形接頭方式與制動踏板臂相連接的制動總泵推桿,通過<C>叉形接頭就可轉(zhuǎn)變推桿長度,實(shí)現(xiàn)制動踏板自由行程的調(diào)整。A、鎖緊B、彎曲C、旋動D、更換汽油發(fā)動機(jī)在行駛中熄火,按喇叭喇叭響,搖動曲軸,觀看電流表指示放電位置,并間歇擺回“0“位,則為<A>故障。A、高壓電路B、低壓電路C、蓄電池D、繼電器點(diǎn)火系電路有故障時,用中心高壓線做跳火試驗(yàn)有火,用高壓分線做跳火試驗(yàn)無火,則說明<A>有故障。A、高壓電路B、低壓電路C、點(diǎn)火開關(guān)D、啟動開關(guān)噴油器針閥偶件磨損過甚,針閥下端錐體與針閥座不密封,噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)染鶗斐蓢娚鋲毫?lt;B>。A、過高B、過低C、過高或過低D、變化柴油發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙,應(yīng)診斷為循環(huán)供油量<B>。A、過小B、過大CD、突變柴油發(fā)動機(jī)動力缺乏,剛剛啟動時排氣管冒白煙,溫度上升后冒黑煙,說明<C>。AB、噴油時間過早C、汽缸壓力缺乏D、供油量過小活塞環(huán)的敲擊聲是比較<A>的金屬敲擊聲,隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速增高,聲音也隨之加大,并且有變成比較嘈雜的趨勢。A、鈍啞B、動聽C、沉重D、堅(jiān)實(shí)更換過正時齒輪的發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時,用金屬棒接觸正時齒輪蓋,聽到連續(xù)的“嗷、嗷“聲,假設(shè)提高轉(zhuǎn)速響聲增加,應(yīng)診斷為正時齒輪<A>。A、嚙合間隙過小B、嚙合間隙過大C、嚙合位置不當(dāng)D、有斷齒使發(fā)動機(jī)在聲響較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道軸承四周部位聽診,某處聲響較強(qiáng)并伴有震驚,則為該處<A>發(fā)響所致。A、凸輪軸軸承B、曲軸主軸承C、連桿軸承D、正時齒輪嚙合在中等轉(zhuǎn)速下,假設(shè)發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力低于<B>,則應(yīng)停頓運(yùn)轉(zhuǎn),查明緣由。A、49kPaB、98kPaC、123kPaD、147kPa水泵殼體下部的泄水孔處漏水,說明<C>損壞。A、水泵軸承B、水泵軸C、水封D、水泵葉輪發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),離合器消滅異響,用腳勾起離合器踏板,有回程,且聲響消逝,則應(yīng)檢查離合器的<A>是否彈力缺乏、折斷或者脫落。A、踏板回位彈簧B、分別軸承回位彈簧C、壓盤壓緊彈簧D、摩擦片減震彈簧某擋位消滅跳擋,體驗(yàn)換擋操作時的手感是變速桿移動距離變短,則為變速器<D>磨損或變形所致。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、變速撥叉換擋時,變速桿位置稍有誤差,就擋入另一擋位,則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器<D>。A、自鎖裝置BCD、撥叉導(dǎo)槽在修理變速器時,由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯位,使得回油孔遮堵,會導(dǎo)致<C>。A、油封損壞B、軸承燒損C、軸承蓋漏油D、軸承松曠汽車行駛一段里程后,用手觸試驅(qū)動橋中部時,主減速器殼體上感到較燙手,則為<C>所致,應(yīng)進(jìn)展檢修調(diào)整。A、油封裝配過緊B、軸承調(diào)整過緊C、主減速齒嚙合間隙過小D、主減速齒嚙合間隙過大拆下轉(zhuǎn)向垂臂,轉(zhuǎn)動方向盤有沉重感,應(yīng)檢查<D>。A、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷及襯套B、轉(zhuǎn)胎氣壓及前輪軸承預(yù)緊度C、轉(zhuǎn)向節(jié)支承座及主銷壓力軸承間隙D、方向機(jī)蝸桿與滾輪嚙合間隙汽車行駛時有方向跑偏感,用手摩挲檢查覺察個別制動鼓燙手,則說明方向跑偏是由于<C>所致。A、前輪定位不當(dāng)B、前輪左、右輪胎氣壓不全都C、一邊車輪制動拖滯D、前鋼板彈簧左、右彈力不全都<C>。A、接頭斷路B、接頭虛焊C、內(nèi)部擊穿D、工作正常假設(shè)硅整流發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式調(diào)整器搭鐵不良,致使調(diào)整器<C>,激磁電流不能減小,會造成發(fā)電機(jī)電壓過高。A、低速觸點(diǎn)不能閉合B、高速觸點(diǎn)不能閉合C、低速觸點(diǎn)不能開啟D、高速觸點(diǎn)不能開啟機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,則說明<A>有故障。A、點(diǎn)火開關(guān)B、磁力開關(guān)C、電樞繞組D、勵磁繞組電熱塞預(yù)熱元件工作不良時,可用萬用表測量內(nèi)電阻,電阻值<B>。AB、過小為內(nèi)部短路C、過大為內(nèi)部短路D、過大為內(nèi)部正常汽車滑行性能的好壞,直接影響汽車運(yùn)行的燃油消耗量,滑行距離<B>。AB、越大,油耗越小C、越小,油耗越小D、越小,油耗不變凡能用高速擋行駛時,應(yīng)盡量用高速擋行駛,只要保持節(jié)氣門的開度<B>化油器加濃裝置起作用的開度,就可改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。A、大于B、小于C、等于D、不等于通常用汽車主要零〔部件的<B>作為汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律的主要指標(biāo)。A、損壞程度BC、更換頻率D、磨損量全面質(zhì)量治理要求對<D>,用最經(jīng)濟(jì)的手段,生產(chǎn)出用戶滿足的產(chǎn)品。A、對每一件產(chǎn)品進(jìn)展全面的檢驗(yàn)B、對每一件產(chǎn)品進(jìn)展功能分析C、對企業(yè)的各項(xiàng)工作進(jìn)展檢查D、全員、全過程、全企業(yè)進(jìn)展質(zhì)量治理汽車運(yùn)輸作為物質(zhì)生產(chǎn)部門,它不生產(chǎn)的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品,它的生產(chǎn)過程也是消費(fèi)過程,它的產(chǎn)品<A>。A、既不能儲存,也不能轉(zhuǎn)移B、不能儲存,但可以轉(zhuǎn)移C、既可以儲存,也可以轉(zhuǎn)移D、可以儲存,但不能轉(zhuǎn)移汽車運(yùn)輸全面質(zhì)量治理,在指導(dǎo)思想上必需樹立<C>的思想。AB、質(zhì)量第一C、為用戶效勞和預(yù)防為主D、以經(jīng)濟(jì)效益為中心汽車運(yùn)輸產(chǎn)品是一種無形產(chǎn)品,它的第一質(zhì)量特性是指<D>。A、效勞性B、完整性C、準(zhǔn)時性D、安全性汽車能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮其最大工作效率的力氣,稱為汽車的<B>。A、適應(yīng)性B、使用性能C、動力性能D、經(jīng)濟(jì)性能汽車能同時運(yùn)輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù),稱為汽車的<B>,它是汽車的重要使用性能之一。A、貨運(yùn)量B、容量C、載貨量D、周轉(zhuǎn)量汽車的<D>直接打算汽車的平均技術(shù)速度,并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率。A、燃料經(jīng)濟(jì)性BC、制動性D、動力性汽車轉(zhuǎn)彎時所產(chǎn)生的離心力與車速的<A>,與轉(zhuǎn)彎半徑成反比。A、二次方成正比B、二次方成反C、三次方成正比D、三次方成反比1.1～1.4Hz<C>。A、暈船感覺B、沖擊感C、較舒適感D、不舒適感汽車零部件或總成的平均維護(hù)時間等于維護(hù)該機(jī)件時總的維護(hù)工時<B>維護(hù)次數(shù)。A、乘以B、除以C、加上D、減去重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置,踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動,以實(shí)現(xiàn)彈簧助力作用,隨著踏板的下移,當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過軸銷中心時,彈簧助力矩<C>。A、較大B、較小C、為零D、為負(fù)值嘔吐等中毒病癥的物質(zhì)是<B>。A、HCB、COC、NOxD、SO2在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火裝置的高壓電路中,實(shí)行<A>措施,可有效抑制電火花產(chǎn)生的干擾電磁波。A、串聯(lián)阻尼電阻B、并聯(lián)阻尼電阻C、串聯(lián)電容器D、并聯(lián)電容器電磁噴油器是電控汽油噴射系統(tǒng)的<B>,用于承受噴油脈沖信號,準(zhǔn)確地計(jì)量燃油噴射量。A、傳感器B、執(zhí)行器C、處理器D、調(diào)整器電動燃油泵工作時,燃油流經(jīng)電動燃油泵<B>,對永磁電動機(jī)的電樞起到冷卻作用,故此種燃油泵又稱濕式燃油泵。A、外部B、內(nèi)部C、前部D、后部汽車在低溫條件下使用時,由于燃料霧化不良,局部燃料以<B>進(jìn)入汽缸,洗刷汽缸壁潤滑油膜,使機(jī)件磨損加劇。A、氣態(tài)形式B、液態(tài)形式C、霧化狀態(tài)D、飽和狀態(tài)其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受,用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為<A>。A、貨運(yùn)半掛車B、貨運(yùn)全掛車C、貨運(yùn)列車D、汽車列車重載拖掛汽車起步的操作要領(lǐng)是<C>、增大供油量。A、掛入一擋、快抬離合器B、掛入二擋、慢抬離合器C、掛入一擋、慢抬離合器D、掛入二擋、快抬離合器汽車在走合期具有磨損速度快、<C>的特點(diǎn)。A、燃油消耗低、故障多、潤滑油易變質(zhì)B、燃油消耗低、故障少、潤滑油不易變質(zhì)C、燃油消耗高、故障多、潤滑油易變質(zhì)D、燃油消耗高、故障少、潤滑油不易變質(zhì)汽車走合期內(nèi),啟動發(fā)動機(jī)時不要猛踩加速踏板,并嚴(yán)格把握加速踏板行程,避開發(fā)動機(jī)<D>運(yùn)轉(zhuǎn)。A、怠速B、加速C、中速D、高速汽車走合期內(nèi)的維護(hù)作業(yè)必需在<B>時進(jìn)展,即對汽車各部技術(shù)狀況開頭發(fā)生變化的部位準(zhǔn)時進(jìn)展一次維護(hù),以恢復(fù)其良好的技術(shù)狀況,保證下階段走合期的順當(dāng)進(jìn)展。A、100kmB、500kmC、1000kmD、1500km發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程完畢時,汽缸內(nèi)氣體的壓力<C>四周大氣壓力。A、大于B、等于CD、不等于為保證汽油發(fā)動機(jī)燃燒過程的正常進(jìn)展,當(dāng)發(fā)動機(jī)<A>時應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。A、轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷減小B、轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷增大C、轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷減小D、轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷增大一般車用汽油發(fā)動機(jī)的扭矩貯存系數(shù)為<B>。A、5%～10%B、10%～30%C、20%～40%D、30%～50%當(dāng)點(diǎn)火提前角和化油器調(diào)整到最正確狀況,固定在一個轉(zhuǎn)速下工作,每小時耗油量和有效燃油消耗量隨負(fù)荷變化的關(guān)系,稱為汽油發(fā)動機(jī)的<C>。A、動力特性B、經(jīng)濟(jì)特性C、負(fù)荷特性D、外特性依據(jù)汽油發(fā)動機(jī)負(fù)荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律,可以看出在發(fā)動機(jī)負(fù)荷較大時,有效燃料消耗率最小,利用負(fù)荷特征曲線可以分析提高發(fā)動機(jī)<D>的途徑。A、轉(zhuǎn)速B、扭矩C、動力性D、燃料經(jīng)濟(jì)性PeMe、每小時燃料消耗GT、燃料消耗率geA。A、速度特征曲線B、功率特征曲C、扭矩特征曲線D、油耗特征曲線柴油發(fā)動機(jī)到達(dá)標(biāo)定轉(zhuǎn)速時,調(diào)速器即起作用,功率隨轉(zhuǎn)速的增加將<A>。A、明顯下降BC、保持不變D、任意變化在車用柴油發(fā)動機(jī)的調(diào)速器內(nèi)裝有供油量校正裝置,校正后柴油發(fā)動機(jī)的扭矩貯存系數(shù)可提高<B>。A、5%～10%B、10%～25%C、25%～30%D、30%～35%最高車速、加速力氣和最大爬坡力氣是衡量汽車<C>的評價指標(biāo)。A、穩(wěn)定性B、通過性C、動力性D、燃料經(jīng)濟(jì)性汽車的滑行性能越好,則燃油消耗量越低；當(dāng)滑行距離由220m250m油消耗量將會降低<B>。A、5%B、7%C、10%D、12%汽車制動時,使汽車減速行駛的力主要是<D>。A、空氣阻力B、滾動阻力C、地面附著力D、制動器制動力汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的力氣稱為汽車的<B>穩(wěn)定性。A、縱向B、橫向C、制動D、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷裝在前軸的兩端,當(dāng)車軸轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動,主銷并不與地面垂直,而是向內(nèi)傾斜一個角度,稱之為<A>。A、主銷內(nèi)傾B、主銷后傾C、前輪外傾D、主銷前傾道路平坦、附著系數(shù)大、<B>,以及彎道外側(cè)較高的適當(dāng)橫向坡度,均能提高汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。A、彎道半徑大、縱坡大B、彎道半徑大、縱坡小C、彎道半徑小、縱坡大D、彎道半徑小、縱坡小影響汽車通過性的構(gòu)造因素很多,但主要是汽車的<C>和幾何參數(shù)有關(guān)的構(gòu)造因素。A、駕駛技術(shù)B、輪胎氣壓C、動力性D、平順性車身的固有頻率低于<B>,人有暈船的感覺。A、20/minB、40/minC、60/minD、85/minB>,不松曠,墊圈、鎖銷齊全有效。A、啟動裝置靈敏B、聯(lián)動機(jī)構(gòu)運(yùn)動靈敏C、怠速裝置工作牢靠D、加濃裝置靈敏牢靠汽車客車大修送修的標(biāo)志是以<A>為主,結(jié)合發(fā)動機(jī)總成符合大修條件。A、車廂B、方向機(jī)總成C、變速器總成D、差速器總成斷電器兩觸點(diǎn)的中心,偏差不得大于<B>。A、0.1mmB、0.2mmC、0.3mmD、0.4mm汽油發(fā)動機(jī)單缸功率偏低,一般是由于該缸高壓分線或火花塞技術(shù)狀況不佳,汽缸<B>不佳,潤滑不良等緣由造成的,應(yīng)調(diào)整或檢修。A、壓燃性能B、密封性能C、噴油器工作D、降溫效果汽油發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時,通常是離心式和真空式調(diào)整器未起作用或起作用很小,此時汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火示波器測得的點(diǎn)火提前角實(shí)為<D>提前角。A、真空B、點(diǎn)火C、離心D、初始診斷氣門響和活塞敲缸響時,在發(fā)動機(jī)<D>運(yùn)行下就能聽得比較明顯。A、低速或中速BC、高速D、怠速或低速汽油發(fā)動機(jī)在啟動時有著火征兆或著火后又漸漸熄火,一般屬于<C>故障。A、高壓電路BC、油路D、點(diǎn)火正時不準(zhǔn)汽油發(fā)動機(jī)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象,高速斷火跡象明顯,試火時火花強(qiáng)并有突爆聲,高速時有回火放炮現(xiàn)象,則說明發(fā)動機(jī)<C>。A、點(diǎn)火時間過早B、點(diǎn)火時間過遲C、斷電器觸點(diǎn)間隙過大D、斷電器觸點(diǎn)間隙過小汽油發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常,加大節(jié)氣門開度至中、高速,轉(zhuǎn)速不易提高,發(fā)動機(jī)運(yùn)機(jī)<B>。A、混合氣過濃B、混合氣過稀C、點(diǎn)火時間過遲D、點(diǎn)火時間過早承受在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表方式檢測電噴汽油發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時,油壓表讀數(shù)低于系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)壓力,短暫捏癟回油軟管,壓力指示值上升,則說明<D>。A、輸油管堵塞B、汽油濾清器堵塞C、回油管路堵塞D、壓力調(diào)整器損壞聲響增大明顯,放松踏板時聲響消逝,說明中間壓盤傳動銷與銷孔<A>。A、間隙過大B、間隙過小C、無間隙D、軸線不平行變速桿能任意搖擺,間或也能轉(zhuǎn)圈搖擺,則應(yīng)檢查并修復(fù)<B>。AB、變速桿定位銷及銷孔C、變速叉及互鎖裝置D、變速叉軸自鎖裝置當(dāng)傳動軸軸管發(fā)生彎曲、凹陷時,會破壞它的<A>,使其在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)響或抖震。A、動平衡B、靜平衡CD、平衡性汽車行駛中,車速越高后橋響聲越大,急劇轉(zhuǎn)變車速或上坡時也發(fā)響,而滑行時響聲減小或消逝,則為主減速器齒輪嚙合間隙<A>所致。A、過大B、過小C、過大或過小D、突變汽車氣壓制動系統(tǒng)壓縮空氣壓力低于<B>,則應(yīng)查明故障所在,排解前方可行駛。A、196kPaB、392kPaC、490kPaD、724kPa汽車氣壓制動系制動不良或無力,是由于壓縮空氣壓力缺乏而引起的,制動時摩擦片與制動鼓之間的<B>所致。A、摩擦力急劇增大B、摩擦力急劇減小C、摩擦系數(shù)急劇增大D、摩擦系數(shù)急劇減小使用液壓制動時,一腳制動不靈,連續(xù)踩下制動踏板時,踏板有效位置漸漸上升且制動效果良好,說明制動<B>。A、管路或分泵內(nèi)有空氣B、踏板自由行程過大或制動間隙過大C、踏板自由行程過小或制動間隙過小D、總閥漏油或制動鼓失圓對于加力氣室后部設(shè)有加油孔的真空增壓器,啟動發(fā)動機(jī),腳踩制動踏板并拔出加油孔的橡皮塞,用手捂住加油孔,感到有吸力,說明<B>。A、正常B、漏氣C、加力室回位彈簧損壞D、把握閥不能回位在不使用備胎的狀況下,六胎二橋汽車進(jìn)展循環(huán)換位時,應(yīng)將左前輪輪胎換到<B>。A、右后里輪B、右后外輪C、左后里輪D、左后外輪0.60“,其公稱尺寸為〔A。1000.66346.零件圖紙的標(biāo)注尺寸為“A、φ100mmB、φ100.60mmC、φ100.66mmD、0.66mm在液壓系統(tǒng)圖中,圖形符號“┉□“表示<D>。A、手動把握B、彈簧把握C、機(jī)械把握D、液壓把握作為一名合格的駕駛教練員,不僅要把握過硬的汽車駕駛技能,而且必需把握嫻熟的<D>。A、操作技能B、表述技能C、演示技能D、教學(xué)技能對學(xué)員進(jìn)展根本功訓(xùn)練時,包括各操縱設(shè)備的操作方法和行車根本學(xué)問,多承受單項(xiàng)練習(xí)和少量復(fù)合工程練習(xí),也稱為<C>階段。A、示范駕駛B、模擬駕駛C、根本駕駛D、運(yùn)用駕駛汽車駕駛教學(xué)低級階段的主要任務(wù)是對學(xué)員進(jìn)展根本功訓(xùn)練,包括各操縱設(shè)備的<C>和行車根本學(xué)問。A、構(gòu)造原理B、使用性能C、操作方法D、故障排解起步安全狀況確實(shí)認(rèn)是汽車安全行駛的重要一環(huán),其方法是以<A>為主,以指示信號為輔。A、觀看B、鳴號C、示意D、設(shè)想汽車起步操作訓(xùn)練過程中,離合器踏板和<B>兩者之間的正確協(xié)作,是選定起步擋位后能否平穩(wěn)起步的關(guān)鍵。A、制動踏板B、加速踏板C、駐車制動D、變速操縱桿汽車在水平道路上等速行駛,沒有<C>。A、滾動阻力和空氣阻力B、空氣阻力和坡度阻力C、坡度阻力和加速阻力D、加速阻力和滾動阻力汽車行駛時,車輪在垂直負(fù)荷和圓周力的作用下,車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為<B>。A、自由半徑B、動力半徑C、滾動半徑D、轉(zhuǎn)向半徑當(dāng)汽車驅(qū)動輪的驅(qū)動力超過地面附著力時,車輪便產(chǎn)生<D>。A、減速運(yùn)動BC、停頓運(yùn)動D、打滑安全行車的根本閱歷說明,保持車輛<A>,是安全行車的前提條件和重要因素。A、技術(shù)狀況良好B、動力性良好C、經(jīng)濟(jì)性良好D、通過性良好在均勻磁場中,磁感應(yīng)強(qiáng)度BS的<D面的磁通,用字母“Ф“表示。A、差值B、和值C、比值D、乘積具有很低的反向擊穿電壓,且允許通過較大的反向電流,是<C>的特點(diǎn)。A、光電二極管B、發(fā)光二極管C、穩(wěn)壓二極管D、硅整流二極管對于PNPUb,放射極電位為Ue,集電極電位為Uc,當(dāng)〔A時,晶體管導(dǎo)通。A、Ub<UeB、Ub>UeC、Ub>UcD、Ub<Uc單相半波整流電路的根本組成是<C>。A、變壓器、二極管、電容B、繼電器、電容、電阻C、變壓器、二極管、電阻D、變壓器、二極管、繼電器鉆頭裝入電鉆夾頭后,要求鉆尾長度至少有<B>插入電鉆夾頭內(nèi)。A、1/2B、1/3C、1/4D、1/5鋸齒的大小是以<D>長度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。A、10mmB、15mmC、24.5mmD、25.4mm液壓傳動系統(tǒng)中設(shè)有<A>,能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護(hù),有利于提高機(jī)器工作的牢靠性及壽命。A、安全閥B、溢流閥C、限位閥D、調(diào)整閥自卸汽車舉傾機(jī)構(gòu)在上升時,操縱閥的<B>與連接舉傾油缸的油道相通。A、進(jìn)油孔、回油孔B、進(jìn)油孔C、回油孔D、進(jìn)、回油孔均不電控燃油噴射發(fā)動機(jī)啟動時,假設(shè)不能馬上啟動成功,應(yīng)隔<A>重啟動。A、0.5～1.0minB、1.5～2.0minC、2.0～3.0minD、3.0～5.0min機(jī)動車夜間行駛前,應(yīng)檢查燈光完好性,前大燈遠(yuǎn)光射距應(yīng)在<C>以外。A、10mB、20mC、30mD、50m高原山區(qū)行車應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角,與平原地區(qū)相比可<C>。A2°～3B1°～2°C2°～3°D4°～5°汽車涉水駕駛操作時,應(yīng)<A>。A、選掛低速擋,踩穩(wěn)油門,緩緩?fù)ㄟ^B、水中準(zhǔn)時換擋,防止發(fā)動機(jī)熄火C、選擇較短涉水路線,緩緩?fù)ㄟ^D、踩穩(wěn)油門,把握方向,中速通過汽油發(fā)動機(jī)可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值稱為<A>。A、空燃比B、過量空氣系數(shù)C、混合氣濃度D、混合氣供給量發(fā)動機(jī)工作時,油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)機(jī)油泵升壓后分兩路循環(huán),一路進(jìn)入細(xì)濾清器,經(jīng)濾清后又流回油底殼內(nèi),另一路進(jìn)入<A>。A、粗濾清器,經(jīng)濾清后由主油道安排到各運(yùn)動件外表B、主油道分流到各運(yùn)動件外表C、機(jī)油散熱器,經(jīng)散熱后由主油道安排到各運(yùn)動件外表D、粗濾清器,經(jīng)濾清后由旁通閥安排到各運(yùn)動件外表主動齒輪的轉(zhuǎn)速與從動齒輪的轉(zhuǎn)速的<D>,稱為傳動比。A、和B、差值C、乘積D、比值汽車轉(zhuǎn)向器的主要作用是增大方向盤傳到<D>的力,并轉(zhuǎn)變力的傳遞方向。A、轉(zhuǎn)向軸BC、蝸桿D、轉(zhuǎn)向垂臂用來傳遞縱向力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩,并保證車輪相對于車架或車身有確定運(yùn)動規(guī)律的裝置,稱為<C>。A、彈性元件B、減震器C、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)D、車架點(diǎn)火線圈的附加電阻作為點(diǎn)火線圈的低壓電路元件,通常與點(diǎn)火線圈的<C>連接。A、初級繞組并聯(lián)B、次級繞組并聯(lián)C、初級繞組串聯(lián)D、次級繞組串聯(lián)A>。A、點(diǎn)火提前角度B、混合氣濃度C、輸出功率D、節(jié)氣門開度載貨汽車一級維護(hù)技術(shù)條件規(guī)定,風(fēng)扇皮帶松緊應(yīng)適中,在中間位置施加<B>力10～15mm。A、29NB、39NC、49ND、59N在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中假設(shè)覺察汽油泵下殼泄油孔漏油,則說明<C>。A、膜片損壞或油杯襯墊漏氣B、膜片拉桿螺母松動或出油閥不密封C、膜片損壞或膜片拉桿螺母松動D、膜片彈簧折斷或油杯襯墊漏氣離合器分別杠桿內(nèi)端的工作面高度應(yīng)處于同一工作平面上,調(diào)整時誤差不應(yīng)超過<B>。A、0.05～0.15mmB、0.20～0.30mmC、0.40～0.50mmD、0.50～0.60mm載貨汽車傳動軸中間支承軸承兩個內(nèi)圈之間的隔套,可用于調(diào)整軸承的<C>。A、軸向預(yù)緊度BC、軸向間隙D、徑向間隙汽油發(fā)動機(jī)無怠速通常系化油器故障,其次是<A>。AB、空氣濾清器堵塞C、點(diǎn)火時間過早D、供油壓力過高柴油發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn),急減速時易熄火,應(yīng)主要檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時噴油泵<C>的工作狀況。A、供油齒條和出油閥B、出油閥和怠速彈簧C、供油齒條和怠速彈簧D、調(diào)速器和噴油器發(fā)動機(jī)突然加速時,有連續(xù)明顯的敲擊聲,發(fā)動機(jī)溫度上升時響聲不變化,負(fù)荷加大,響聲增加,單缸斷火后,明顯減弱或消逝,應(yīng)鑒別為<C>響聲。A、活塞敲缸B、活塞銷C、連桿軸承D、曲軸主軸承變速桿置于空擋,發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),變速器消滅“咯噔、咯噔“的響聲,踩下離合器踏板后,響聲消逝,則說明<B>。A、第一軸前軸承響B(tài)、第一軸后軸承響C、其次軸前軸承響D、其次軸后軸承響汽車行駛時有方向跑偏感,用手摩挲檢查覺察個別制動鼓燙手,則說