2023年公路水運工程試驗檢測師《橋梁隧道工程》考前沖刺300題（含詳解）

2023年公路水運工程試驗檢測師《橋梁隧道工程》考前沖刺300

題（含詳解）

一、單選題

1.行標規(guī)定：預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用夾具靜載錨固效率系數(shù)應(yīng)滿足（）。

A、效率系數(shù)20.90

B、效率系數(shù)20.92

G效率系數(shù)20.93

D、效率系數(shù)20.95

答案：B

解析：表2-2,夾具的靜載錨固性能：na^0.92o

2.石料的耐凍系數(shù)要求大于或等于（）。

A、A：50%

B、B：70%

C、C：75%

D、D：90%

答案：C

解析：評價石料抗凍性好壞有三個指標：凍融循環(huán)后強度變化、質(zhì)量損失、外觀

變化。凍融試瞼后的材料無明顯損傷（裂縫、脫層和邊角損壞），凍融后的質(zhì)量

損失率不大于2%,強度不低于試驗前的0.75倍（凍融系數(shù)大于75%）時，為抗

凍性好的石料。

3.鋼架支護不得侵入二次襯砌（）。

A、A：5cm

B、B：15cm

C\C：20cm

D、D：30cm

答案:A

解析：鋼拱架應(yīng)垂直于隧道中線，上下左右偏差應(yīng)小于±5cm。

4.水泥混凝土細集料按同產(chǎn)地、同規(guī)格、連續(xù)進場驗收批數(shù)量不超過()。

AvA：200m3

B、B：400m3

C\C：600m3

D、D：800m3

答案：B

解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011),細集料宜按同產(chǎn)地、同

規(guī)格、連續(xù)進場數(shù)量不超過400m3或600t為一驗收批，小批量進場的宜以不超

過200m3或300t為一驗收批進行檢驗；當質(zhì)量穩(wěn)定且進料量較大時，可以1000

t為一驗收批。檢驗內(nèi)容應(yīng)包括外觀、篩分'細度模數(shù)'有機物含量、含泥量、

泥塊含量及人工砂的石粉含量等；必要時尚應(yīng)對堅固性、有害物質(zhì)含量、氯離子

含量及堿活性等指標進行檢驗。

5.隧道周邊位移量測，確定初讀數(shù)時要求連續(xù)量測3次的誤差()o

A、A：<0.10mm

B、B：WO.15mm

CxC：<0.18mm

D、D：WO.2nlm

答案：C

解析：隧道周邊位移量測時，為了保證量測的準確性，在確定初始讀數(shù)時，要連

續(xù)測量3次，且3次的誤差應(yīng)WO.18mm。

6.隧道襯砌采用濕噴混凝土時坍落度宜控制在()o

Ax50-60mm

B、60-80mm

C、80-100mm

D、80-120mm

答案：D

解析：噴射混凝土施工有濕噴和潮噴兩種方式，宜采用濕噴工藝，濕噴混凝土的

坍落度宜控制在80720mm。噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上順序進行，每次作

業(yè)區(qū)段縱向長度不宜超過6m。噴射混凝土材料應(yīng)添加速凝劑，使用前應(yīng)做速凝

效果試驗，要求初凝不應(yīng)大于5min,終凝不應(yīng)大于10min。噴射混凝土終凝2h

后，應(yīng)噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不應(yīng)少于7d。

7.先將能與防水卷材熱溶黏合的墊襯用機械方法固定在噴射混凝土基面上，然后

用“熱合”方法將防水卷材黏貼在固定墊襯上，保證防水卷材無機械損傷的鋪設(shè)

方法是Oo

A、有釘冷粘法

B、自粘貼合法

C、機械固定法

D、無釘熱合鋪設(shè)法

答案：D

解析：防水卷材的鋪設(shè)宜采用無釘熱合鋪設(shè)法鋪掛，無釘熱合鋪設(shè)法是指先將能

與防水卷材熱溶黏合的墊襯用機械方法固定在噴射混凝土基面上，然后用“熱合”

方法將防水卷材黏貼在固定墊襯上，保證防水卷材無機械損傷。

8.某混凝土立方體試件抗壓強度試驗結(jié)果為，試件A：43.1MPa,試件B：51.6M

Pa,試件C：58.5MPa,則該組混凝土立方體抗壓強度測定值為（）。

A、43.1MPa

B、51.1MPa

G51.6MPa

D、試驗結(jié)果無效

答案：c

解析：混凝土抗壓強度試驗結(jié)果處理，以3個試件測值的算術(shù)平均值為測定值,

計算精確至0.1MPa°3個測值中的最大值或最小值中如有一個與中間值之差超過

中間值的15%,則取中間值為測定值；如最大值和最小值與中間值之差均超過中

間值的15%,則該組試驗結(jié)果無效。本題計算如下：試件A與試件B抗壓強度之

差為8.5MPa,試件C與試件B抗壓強度之差為6.9MPa,分別占試件B的百分率

為：8.5/51.6=16.5%>15%,6.9/51.6=13.3%<15%,故C選項正確。

9.（）適合用橋隧結(jié)構(gòu)施工過程的應(yīng)力（應(yīng)變）監(jiān)測。

A、A：電阻應(yīng)變計

B、B：振弦式應(yīng)變計

C、C：電測位移計

D、D：千分表

答案：B

解析：振弦式傳感器的測量范圍一般可達幾千UE,測量精度IUE（也有0.1

HE的）。該類傳感器使用比較方便，測鋼或混凝土構(gòu)件的應(yīng)變時可直接安裝在

它們的表面（和引伸儀差不多），也可預(yù)埋在混凝土內(nèi)部。

10.反映光源光通量在不同方向上的光學特性的指標是（）。

A、A：光譜光效率

B、B：光通量

C、C：光強

D、D：照度

答案：C

解析：光譜光效率是人眼在可見光譜范圍內(nèi)視覺靈敏度的一種度量。光通量是光

源光能力的一種度量，是指光源在單位時間內(nèi)發(fā)出的能被人眼感知的光輻射能的

大小。光強用于反映光源光通量在空間各個方向上的分布特性，它用光通量的空

間角密度來度量。亮度用于反映光源發(fā)光面在不同方向商店光學特性。

11.橋梁荷載試驗荷載在橋上的穩(wěn)定時間不少于Oo

AvA：2min

B、B：5min

CxC：10min

D、D：15min

答案：B

解析：進行主要控制截面最大內(nèi)力荷載工況加載程序時荷載在橋上穩(wěn)定時間應(yīng)不

少于5min,對尚未投入營運的新橋應(yīng)適當延長加載穩(wěn)定時間。

12.鋼筋焊接接頭拉伸試驗，有1個試件呈延性斷裂，2個試件發(fā)生脆性斷裂，

應(yīng)再取()個試件進行復(fù)驗。

A、2

B、3

C、4

D、6

答案:D

解析：鋼筋焊接接頭拉伸試驗，有1個試件斷于鋼筋母材，呈延性斷裂，2個試

件斷于焊縫或熱影響區(qū)，呈脆性斷裂，應(yīng)切取6個試件進行復(fù)驗。

13.采用100mm的立方體試件得到的抗壓強度需要乘()的修正系數(shù)。

A、A：0.90

B、B：0.95

C、C：1.0

D、D：1.05

答案:B

解析：表1-9,混凝土抗壓強度試件尺寸分為3種，200X200X200(53)mm需

乘以系數(shù)1.05^150X150X150(31.5)mm為標準試件、100X100X100(26.5)

mm需乘以系數(shù)0.95o

14.以防為主的隧道排水結(jié)構(gòu)類型是()。

A、A：水密型

B、B：泄水型

C、C：引流自排型

D、D：控制型

答案：A

解析：水密型防水：從圍巖、結(jié)構(gòu)和附加防水層入手，體現(xiàn)以防為主的防水，又

稱全包式防水。

15.反映鋼材承受彎曲的性能指標是（）。

A、強度

B、塑性

C、冷彎性能

D、硬度

答案：C

解析：冷彎性能是指金屬材料在常溫下能承受彎曲而不破裂的性能。彎曲程度一

般用彎曲角度a（外角）或彎心直徑d對材料厚度a的比值表示，a愈大或d/a

愈小，則材料的冷彎性愈好。

16.回彈法檢測單個一般構(gòu)件的混凝土強度，要求的測區(qū)數(shù)量不宜少于（）o

A、A：5個

B、B：10個

C、C：16個

D、D：20個

答案：B

解析：選擇符合下列規(guī)定的測區(qū)：（1）對一般構(gòu)件，測區(qū)數(shù)不宜少于10個，當

受檢構(gòu)件數(shù)量大于30個且不需提供單個構(gòu)件推定強度，或構(gòu)件某一方向尺寸不

大于4.5m且另一方向尺寸不大于0.3m時，其測區(qū)數(shù)量可適當減少，但不應(yīng)少于

5個。（2）相鄰兩測區(qū)的間距不應(yīng)大于2m,測區(qū)離構(gòu)件端部或施工縫邊緣的距

離不宜大于0.5m,且不宜小于0.2m。（3）測區(qū)宜選在使回彈儀處于水平方向檢

測的混凝土澆筑側(cè)面。當不能滿足這一要求時，也可選擇在使回彈儀處于非水平

方向檢測的混凝土構(gòu)件的澆筑表面或底面。（4）測區(qū)宜選在構(gòu)件的兩個對稱可

測面上，當不能布置在對稱可測面上時，也可布置在一個可測面上，且應(yīng)均勻分

布。在構(gòu)件的重要部位及薄弱部位應(yīng)布置測區(qū)，并應(yīng)避開預(yù)埋件。（5）測區(qū)的

面積不宜大于0.04m2。（6）檢測面應(yīng)為原狀混凝土表面，并應(yīng)清潔、平整，不

應(yīng)有疏松層'浮漿'油垢、涂層以及蜂窩、麻面。（7）對彈擊時產(chǎn)生顫動的薄

壁、小型構(gòu)件應(yīng)進行固定，使之有足夠的約束力。否則會使檢測結(jié)果偏小。（8）

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的測區(qū)應(yīng)標有清晰的編號，必要時應(yīng)在記錄紙上描述測區(qū)布置示意圖

和外觀質(zhì)量。

17.在混凝土抗壓彈性模量試驗中，計算結(jié)果精確至（）o

A、0.1MPa

B、1.OMPa

C、10MPa

D、100MPa

答案：D

解析：混凝土棱柱體抗壓彈性模量的計算結(jié)果精確至100MPa；混凝土立方體抗

壓強度和混凝土棱柱體軸心抗壓強度的測試結(jié)果精確至0.1MPa；混凝土抗彎拉

強度和混凝土立方體劈裂抗拉強度的測試結(jié)果精確至0.01MPao

18.以防為主的隧道排水結(jié)構(gòu)類型是（）。

A、水密型

B、泄水型

C、引流自排型

D、控制型

答案：A

解析：水密型防水：從圍巖、結(jié)構(gòu)和附加防水層入手，體現(xiàn)以防為主的防水，又

稱全包式防水。

19.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，孔道壓漿材料24h自由泌水率為()。

A、0%

B、1%

C、2%

D、4%

答案：A

解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)P60頁，表7.9.3泌水率

的規(guī)定中，24h自由泌水率為0,3h鋼絲間泌水率為0。

20.以排為主的隧道排水結(jié)構(gòu)類型是()o

A、水密型

B、泄水型

C、疏導(dǎo)型

D、控制型

答案：B

解析：泄水型或引流自排型防水：從疏水、泄水入手，體現(xiàn)以排為主的防水，又

稱半包式防水。

21.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具、夾具靜載錨固性能試驗，為保證各根鋼絞線受力

一致，其初應(yīng)力一般取鋼材標準抗拉強度的()o

A、A：3%-5%

B、B：5%-10%

GC：10%-15%

D、D：5%-20%

答案:B

解析：組裝前必須把錨固零件擦拭干凈，然后將鋼絞線、錨具與試驗臺組裝每根

鋼絞線受力均勻，初應(yīng)力為預(yù)應(yīng)力鋼材抗拉強度標準值的5%~10%?

22.使用半電池電位法測定鋼筋銹蝕狀況，當環(huán)境溫度超過了()時，需要對電

位值進行溫度修正。

A、A：(20±2)℃

B、B：(20±5)℃

C、C：(22±2)℃

D、D：(22±5)℃

答案：D

解析：環(huán)境溫度對半電池電位法的測試結(jié)果影響較大，因此規(guī)范規(guī)定，當環(huán)境溫

度在22℃±5℃范圍之外，應(yīng)對銅/硫酸銅電極做溫度修正。

23.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，孔道壓漿材料壓力泌水率為()o

A、A：W1%

B、B：W2%

C、C：W3%

D、D：W4%

答案：B

解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011),表7.9.3壓力泌水率的

規(guī)定中要求W2.Oo

24.大體積混凝土進行配合比設(shè)計及質(zhì)量評定時，可按()齡期的抗壓強度進行

空制。

A、A：14d

B、B：28d

C、C：60d

D、D：90d

答案：c

解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)大休積混凝土進行配合比

設(shè)計及質(zhì)量評定時，可按60d齡期的抗壓強度控制。

25.某跨徑為10m的新建鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗，以下做法正確的是()0

A、A：小跨徑橋梁可不測試結(jié)構(gòu)撓度

B、B：為使結(jié)構(gòu)進入正常工作狀態(tài)，應(yīng)進行充分的預(yù)載

C、C：試驗橋梁跨徑較小，試驗荷載可一次性施加

D、D：加載期間跨中附近出現(xiàn)新裂縫，需終止加載試驗

答案：B

解析：對于新建且尚未開通的鋼筋混凝土橋梁，如不進行充分預(yù)載，則相應(yīng)工況

首次加載時因結(jié)構(gòu)開裂'支撐部位存在間隙等原因，會出現(xiàn)殘余值很大的現(xiàn)象,

但這并不反映真實結(jié)果，因為結(jié)構(gòu)尚未進入正常工作狀態(tài)。因此對此類橋梁應(yīng)進

行充分預(yù)載，預(yù)載荷載效率也應(yīng)取大一些。

26.大體積混凝土進行配合比設(shè)計及質(zhì)量評定時，可按()齡期的抗壓強度進行

空制。

A、14d

B、28d

C、60d

D、90d

答案：C

解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)P37頁，大休積混凝土進

行配合比設(shè)計及質(zhì)量評定時，可按60d齡期的抗壓強度控制。

27.采用高應(yīng)變動力試樁法進行樁基檢測，檢測目的不包括()o

AxA：監(jiān)測預(yù)制樁打入時的樁身應(yīng)力和錘擊能量傳遞比，為沉樁設(shè)備與工藝參數(shù)

及樁長選擇提供依據(jù)

B、B：估算單樁抗壓極限承載力

C、C：估算樁身混凝土抗壓強度值

D、D：判斷樁身完整性

答案：C

解析：1.檢測目的(1)監(jiān)測預(yù)制樁打入時的樁身應(yīng)力和錘擊能量傳遞比，為沉

樁設(shè)備與工藝參數(shù)及樁長選擇提供依據(jù)。(2)估算單樁抗壓極限承載力。(3)

判斷樁身完整性。注意事項：進行極限承載力檢測時，應(yīng)具有相同條件下的動一

靜試驗對比斐料和現(xiàn)場工程實踐經(jīng)驗。對超長樁、大直徑擴底樁和嵌巖樁，不宜

采用本方法進行單樁承載力檢測。

28.隧道止水帶在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)做成圓弧形，鋼片止水帶的轉(zhuǎn)角半徑不應(yīng)小于（）。

Ax100mm

B、200mm

Cx300mm

D、500mm

答案：C

解析：止水帶通常在先澆的一環(huán)襯砌端頭由擋頭板固定。止水帶出現(xiàn)轉(zhuǎn)角時應(yīng)做

成圓弧形，轉(zhuǎn)角半徑橡膠止水帶不小于200mm,鋼邊止水帶不小于300mm。

29.低應(yīng)變反射波法檢測柱身完整性時，無樁底反射波，可見因缺陷引起的多次

強烈反射信號，或平均波速明顯高于正常波速。此類樁為（）類樁。

A、A：I

B、B：II

C、C：III

D、D：IV

答案：D

樁底反射波，可見因缺陷引起的多次強烈反射波;或平均波速明顯高于正常波速,

應(yīng)判定為IV類樁，樁身有嚴重缺陷，強度和承載力不滿足設(shè)計要求。如下圖所示。

30.隧道防水注漿結(jié)束后，宜采取鉆孔取芯法對注漿效果進行檢查，檢查孔的數(shù)

量應(yīng)不少于注漿孔總數(shù)的（）且不少于3個。

A、2%

B、3%

C、5%

D、10%

答案：c

31.鋼筋焊接前必須根據(jù)施工條件進行試焊,按不同的焊接方法至少抽取每組（）

個試樣進行基本力學性能檢驗，合格后方可正式施焊。

A、1

B、2

C、3

D、5

答案：C

32.盆式橡膠支座豎向承載力試驗時，檢驗荷載應(yīng)為支座豎向設(shè)計承載力的（）。

A、1.2倍

B、1.3倍

C、1.5倍

D、2.0倍

答案：C

解析：正式加載：正式加載分3次進行，檢驗荷載為支座豎向設(shè)計承載力的1.5

倍。①每次檢測時預(yù)加設(shè)計承載力的1.0%作為初始壓力，分10級加載到檢驗荷

載。②每級加載后穩(wěn)壓2min,然后記錄每一級的位移量，加載至檢驗荷載穩(wěn)壓3

min后卸載至初始壓力，測定殘余變形。

33.地震反射波法、超聲波反射法，需連續(xù)預(yù)報時，前后兩次重疊長度應(yīng)大于（）o

A、1m

B、2m

C、10m

D、5m

答案：C

解析：地震波反射法連續(xù)預(yù)報時前后兩次預(yù)報距離宜重疊10m以上，預(yù)報距離應(yīng)

符合下列要求。（1）在軟弱破碎地層或巖溶發(fā)育區(qū)，每次預(yù)報距離宜為100m

左右。（2）在巖體完整的硬質(zhì)巖地層每次預(yù)報距離宜為150m內(nèi)。（3）隧道位

于曲線上時，應(yīng)根據(jù)曲線半徑大小，按上述原則合理確定預(yù)報距離。

34.回彈法測定混凝土強度，碳化深度的測點數(shù)不應(yīng)少于構(gòu)件測區(qū)數(shù)的（）o

A、A：20%

B、B：30%

C、C：40%

D、D：50%

答案:B

解析：碳化深度值測量：回彈值測量完畢后，應(yīng)在有代表性的位置上測量碳化深

度值，測點數(shù)不應(yīng)少于構(gòu)件測區(qū)數(shù)的30%,取其平均值為該構(gòu)件每測區(qū)的碳化深

度值。當碳化深度值大于2.0mm時，應(yīng)在每一測區(qū)測量碳化深度值。

35.隧道止水帶的接頭應(yīng)連接牢固，宜設(shè)在距鋪底面不小于（）的邊墻上。

A、100mm

B、200mm

C、300mm

D、500mm

答案：C

36.隧道襯砌同一受力鋼筋的兩處搭接，距離應(yīng)不小于（）。

A、A：600mm

B、B：1000mm

CxC：1200mm

D、D：1500mm

答案：D

解析：襯砌鋼筋連接應(yīng)符合下列要求：相鄰主筋搭接位置應(yīng)錯開，錯開距離應(yīng)不

小于1000mm。同一受力鋼筋的兩處搭接，距離應(yīng)不小于1500mm。

37.當石質(zhì)堅硬完整且?guī)r石抗壓強度大于30MPa.并確認不影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度

時，允許有個別凸出部分在1平方米內(nèi)不大于（）。

A、0.05m2

B、0.1m2

C、0.15m2

D、0.2m2

答案：B

解析：當石質(zhì)堅硬完整且?guī)r石抗壓強度大于30MPa,并確認不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

和強度時，允許巖石個別凸出部分（每1m2內(nèi)不大于0.1m2）侵入斷面，錨噴支

護時凸入不得大于30mm,襯砌時欠挖值不得大于50mm。可參照規(guī)范《公路工程

質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）P116頁。

38.工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段，以下屬于竣工驗收階段工作的

是（）。

A、檢查施工合同的執(zhí)行情況

B、評價工程質(zhì)量

C、對各參建單位工作進行初步評價

D、對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項目進行綜合評價，并對工程建設(shè)項目作出整

體性綜合評價

答案：D

解析：公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。交工驗收階段，其主要

工作是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質(zhì)量，對各參建單位工作進行初步評

價?？⒐を炇针A段，其主要工作是對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項目進行綜合評

價，并對工程建設(shè)項目作出整體性綜合評價。

39.查清橋梁的病害原因、破損程度、承載能力、抗災(zāi)能力，確定橋梁技術(shù)狀況

的工作屬于（）檢查。

A、A：特殊

B、B：定期

C、C：經(jīng)常

D、D：不定期

答案：A

解析：橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查。特殊檢查是查清橋梁的病

害原因'破損程度、承載能力、抗災(zāi)能力，確定橋梁技術(shù)狀況的工作。

40.檢測混凝土橋梁主要構(gòu)件或主要受力部位的鋼筋銹蝕電位，每一測區(qū)的測點

數(shù)不宜少于()個。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案:D

解析：在測區(qū)上布置測試網(wǎng)格，網(wǎng)格節(jié)點為測點，網(wǎng)格間距可選20cmX20cm、3

0cmX30cmx20cmX10cm等，根據(jù)構(gòu)件尺寸而定，測點位置距構(gòu)件邊緣應(yīng)大于5

cm,一般不宜少于20個測點。

41.整體箱梁橋靜載試驗，某截面的設(shè)計活載彎矩為490kN?m(不考慮沖擊)，

計算試驗彎矩為540kN-m,沖擊系數(shù)為0.10,則該截面的靜力荷載效率為O。

A、0.90

B、1.00

C、1.05

D、1.10

答案：B

解析：靜載試驗效率“q按下式計算：nq=SS/[SX(1+u)式中：SS-靜載試驗

荷載作用下，某一加載試驗項目對應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力或位移的最大計算效應(yīng)

值；S-控制荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力或位移的最不利效應(yīng)計算值；u-

按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值。

42.在測定簡支梁的一階振型時，激振力應(yīng)作用在()o

A、A：1/4截面

B、B：跨中截面

C、C：3/8截面

D、D：支點截面

答案：B

解析：為了獲得簡支梁橋的第一振型，則沖擊荷載作用于跨中部位，測第二振型

時沖擊荷載應(yīng)加于跨度的四分之一處。

43.屬非接觸量測斷面測定超欠挖的方法是（）o

A、A：求開挖出渣量的方法

B、B：使用激光束的方法

C、C：使用投影機的方法

D、D：極坐標法

答案：D

解析：表9-4,在常用的超欠挖測量方法中，非接觸觀測法主要有三維近景攝像

法、直角坐標法'極坐標法（斷面儀法）。對于題中的選項，極坐標法為非接觸

觀測法，選項D為正確答案。

44.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具、夾具靜載錨固性能試驗，加載速率應(yīng)控制在（）o

AxA：50MPa/min

B、B：100MPa/min

GC：5MPa/min

D、D：10MPa/min

答案：B

解析：加載：（1）加載速率為100MPa/min。（2）以預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強度標

準值的20%、40%、60%、80%,分4級等速加載。（3）加載到鋼絞線抗拉強度標

準值的80%后，持荷1h。（4）持荷1h后緩慢加載至試樣破壞。

45.在試驗室拌制混凝土時，其材料用量應(yīng)以（）計。

A、體積

B、質(zhì)量

C、重度

D、密度

答案：B

解析：在試驗室拌制混凝土時，其材料用量應(yīng)以質(zhì)量計，稱量的精度：集料為土

1%;水'水泥、摻和料和外加劑為±0.5%。

46.采用電阻應(yīng)變片測定橋梁結(jié)構(gòu)靜應(yīng)變，如在空載調(diào)試階段發(fā)現(xiàn)應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)

定，則可能存在的問題不包括Oo

A、回路接觸電阻不穩(wěn)定

B、儀器性能不穩(wěn)定

C、附近存在強電磁干擾

D、應(yīng)變片靈敏系數(shù)設(shè)定錯誤

答案：D

解析：（1）根據(jù)應(yīng)變片電測原理，回路接觸電阻不穩(wěn)定直接導(dǎo)致橋臂電阻的變

化，是引起應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的主要原因之一。（2）顯然，BC選項也是導(dǎo)致應(yīng)變

數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的可能原因。（3）應(yīng)變片靈敏系數(shù)設(shè)定錯誤，影響的是應(yīng)變輸出的

量值，產(chǎn)生的是系統(tǒng)誤差，因此該不當操作不會導(dǎo)致應(yīng)變數(shù)據(jù)的波動。

47.某橋梁靜載試驗荷載作用下控制截面內(nèi)力計算值為200kN,控制設(shè)計內(nèi)力值

為180kN,沖擊力系數(shù)1+11=1.2,則靜載效率系數(shù)為()o

A、0.93

B、0.96

C、1.03

D、1.06

答案:A

解析：nq=Ss/S(1+|1)

48.混凝土的劈裂強度是測定混凝土立方體試件的()。

AxA：抗壓強度

B、B：抗劈強度

C、C：抗拉強度

D、D：抗剪強度

答案：C

解析：混凝土立方體劈裂抗拉強度試驗方法。知識點擴展：混凝土抗拉強度采用

劈裂試驗來測定，稱為劈裂抗拉強度。該方法的原理是在試件的兩個相對表面的

中線上，作用著均勻分布的壓力，這樣就能夠在外力作用的豎向平面內(nèi)產(chǎn)生均布

拉伸應(yīng)力。

49.隧道防水混凝土襯砌每()需要做一組抗?jié)B試件。

A、50m

B、100m

C\200m

D、500m

答案：C

解析：《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60-2009)規(guī)定，對于采用防水混凝土

的襯砌，每200m需要做一組(6個)抗?jié)B試件。

50.隧道圍巖內(nèi)部位移量測采用()o

A、A：水準儀

B、B：多點位移計

C、C：收斂計

D、D：激光儀

答案：B

解析：圍巖內(nèi)部位移量測，就是觀測圍巖表面、內(nèi)部各測點間的相對位移值，它

能較好地反映出圍巖受力的穩(wěn)定狀態(tài)，巖體擾動與松動范圍。圍巖內(nèi)部位移量測

的儀器，主要使用多點位移計。

51.根據(jù)公路等級、隧道長度和交通量大小，公路隧道養(yǎng)護可分為()等級。

A、三個

B、四個

C、五個

D、六個

答案：A

解析：教材571頁，同等級公路的隧道，因交通量、技術(shù)狀況和自然條件的不同，

其養(yǎng)護需求和養(yǎng)護資源并不一致。根據(jù)各類公路隧道的重要性，考慮公路等級、

隧道長度和交通量，將公路隧道養(yǎng)護等級分為三個等級。

52.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，孔道壓漿材料三氧化硫含量不應(yīng)超過（）。

A、2%

B、4%

C、6%

D、8%

答案：C

解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）P60頁，壓漿材料中的氯

離子含量不應(yīng)超過膠凝材料總量的0.06%,比表面積應(yīng)大于350m2/kg,三氧化硫

含量不應(yīng)超過6.0%o

53.鋼架支護是對圍巖（）。

A、A：主動加固

B、B：被動加固

C、C：主動支撐

D、D：被動支撐

答案:D

解析：剛架支護主要用于淺埋、偏壓和自穩(wěn)時間很短要求即時提供支護的軟弱圍

巖，通過其提供的強大支護擾力抑制圍巖的變形，因此是一種被動支撐。

54.可用于碳化深度檢測的酚配酒精溶劑的濃度為（）。

Av0.5%~1%

B、1%?3%

C、5%~10%

D、75%

答案：B

解析：碳化深度值的測量應(yīng)符合下列規(guī)定：1、可采用工具在測區(qū)表面形成直徑

約15mm的孔洞，其深度應(yīng)大于混凝土的碳化深度；2、應(yīng)清除孔洞中的粉末和碎

屑，且不得用水擦洗；3、應(yīng)采用濃度為1%~3%的酚猷酒精溶液滴在孔洞內(nèi)壁的

邊緣處，當已碳化與未碳化界線清晰時，應(yīng)采用碳化深度測量儀測量已磔化與未

碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距離，并應(yīng)測量3次，每次讀數(shù)應(yīng)精確至

0.25mm；4、應(yīng)取三次測量的平均值作為檢測結(jié)果，并應(yīng)精確至0.5mm。

55.地質(zhì)雷達檢測隧道初期支護以縱向布線為主，2車道斷面需布設(shè)（）。

AxA：3條

B、B：4條

C、C：5條

D、D：6條

答案：C

解析：隧道施工過程中質(zhì)量檢測應(yīng)以縱向布線為主，橫向布線為輔?？v向布線的

位置應(yīng)在隧道拱頂、左右拱腰、左右邊墻各布1條，共5條。

56.公路橋梁主要構(gòu)件存在嚴重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，處于危險

狀態(tài)，則其技術(shù)狀況等級為Oo

A、A：1類

B、B：2類

C、C：3類

D、D：5類

答案：D

57.隧道襯砌濕噴混凝土每次作業(yè)區(qū)段縱向長度不宜超過()。

A、2m

B、4m

C、5m

Dx6m

答案：D

解析：噴射混凝土施工有濕噴和潮噴兩種方式，宜采用濕噴工藝，濕噴混凝土的

坍落度宜控制在80720mm。噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上順序進行，每次作

業(yè)區(qū)段縱向長度不宜超過6m。噴射混凝土材料應(yīng)添加速凝劑，使用前應(yīng)做速凝

效果試驗，要求初凝不應(yīng)大于5min,終凝不應(yīng)大于10min。噴射混凝土終凝2h

后，應(yīng)噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不應(yīng)少于7d。

58.某隧道混凝土襯砌，用超聲平測法測得超聲波速為4200m/s,用沖擊一回波法

測定其平均峰值頻率為68kHz,則襯砌厚度為()o

A、A：31cm

B、B：38cm

C\C：62cm

D、D：68cm

答案：A

解析：t=v/2f=4200/(2X68)=31cm。

59.長度大于()的高等級公路隧道應(yīng)該設(shè)置照明。

A、A：50m

B、B：100m

C、C：150m

DxD：200m

答案：D

解析：隧道照明的一般規(guī)定，明確指出長度大于200m的高等級公路隧道應(yīng)設(shè)置

照明。

60.橋梁地基淺層平板載荷試驗現(xiàn)場測試時，基坑寬度不應(yīng)小于承壓板寬度（或

直徑）的（）；試驗加荷分級不應(yīng)少于（）。

A、A：3倍，8級

B、B：2倍，10級

C、C：3倍，10級

D、D：2倍，8級

答案：A

解析：在淺層平板載荷試驗現(xiàn)場測試時，（1）基坑寬度不應(yīng)小于承壓板寬度b

或直徑d的3倍。（5）試驗加荷分級不應(yīng)少8級，第一級荷載包括設(shè)備重力。

每級荷載增量為地基土層預(yù)估極限承載力的1/101/8。最大加載量不應(yīng)小于設(shè)

計要求的2倍或接近試驗土層的極限荷載。

61.公路隧道按跨度分類，中跨度隧道的劃分標準為（）o

AvA：B小于9m

B、B：9m小于等于B小于14m

GC：14m小于等于B小于18m

D、D：B大于等于18m

答案：B

解析：《公路隧道設(shè)計細則》(JTG/TD70-2010)表3.0.5,公路隧道按其跨度

可分為四類：B大于等于18m,超大跨度隧道；14m小于等于B小于18m,大跨度

隧道；9m小于等于B小于14m,中跨度隧道B；B小于9m,小跨度隧道。

62.聲波透射法檢測樁身完整性時，某一聲測剖面連續(xù)多個測點或某一深度樁截

面處的聲速、波幅值小于臨界值，PSD值變大，波形畸變。此類樁為()類樁。

A、A：I

B、B：II

C、C：III

D、D：IV

答案：C

解析：某一聲測剖面連續(xù)多個測點或某一深度樁截面處的聲速、波幅值小于臨界

值，PSD值變大，波形畸變，此類樁為川類樁。如下圖所示

63.某高速公路隧道土建結(jié)構(gòu)評分85,機電設(shè)施評分95,其他工程設(shè)施評分98,

該隧道總體技術(shù)狀況類別為()o

Ax1類

B、2類

G3類

D、4類

答案：B

解析：(85X60+95X35+98X5)/(60+35+5)=89.15,隧道總體技術(shù)狀況類別

2類，280,小于90。I類的CI值290；3類的C值270,小于80；4類的CI

值260,小于70；5類的CI值小于60。

64.鋼絞線常規(guī)檢驗的標距長度一般不小于（）。

A、A：60cm

B、B：70cm

C、C：80cm

DxD：50cm

答案：A

65.橋梁總體及主要部件技術(shù)狀況評定等級分為（）o

A、A：二類

B、B：四類

C、C：五類

D、D：七類

答案：C

解析：橋梁總體及主要部件技術(shù)狀況評定等級分為1類'2類、3類、4類、5

類。如下圖所示

66.橋梁經(jīng)常檢查的周期根據(jù)橋梁技術(shù)狀況而定，一般（）不得少于一次。

A、每年

B、每半年

C、每季度

D、每月

答案：D

解析：經(jīng)常檢查的周期根據(jù)橋梁技術(shù)狀況而定，一般每月不得少于一次，汛期應(yīng)

加強不定期檢查。

67.隧道初期支護承受的應(yīng)力、應(yīng)變實測值與允許值之比大于或等于（）時，圍

巖不穩(wěn)定，應(yīng)加強初期支護。

A、0.6

B、0.7

C、0.8

D、0.9

答案:C

解析：《公路隧道施工技術(shù)細則》（JTG/TF60-2009）P42頁，初期支護承受的

應(yīng)力、應(yīng)變、壓力實測值與允許值之比大于或等于0.8時，圍巖不穩(wěn)定，應(yīng)加強

初期支護；初期支護承受的應(yīng)力、應(yīng)變、壓力實測值與允許值之比小于0.8時,

圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)。

68.按照評定標準，當某部件的最低構(gòu)件得分以及構(gòu)件平均得分不變的條件下，

該部件的技術(shù)狀況評分值與構(gòu)件的數(shù)量存在的關(guān)系為Oo

A、無關(guān)

B、數(shù)量越多得分越低

C、數(shù)量越多得分越高

D、不確定

答案：B

解析：構(gòu)件數(shù)量越多，t取值越小，由部件得分=平均值（100-最小值）/t],

可知，當平均值和最小值都不變時，t值變小，導(dǎo)致被減數(shù)變大，所得差值變小，

即構(gòu)件數(shù)量越多，部件得分就越低。

69.在板式橡膠支座抗剪老化試驗中，要求施加豎向荷載將壓應(yīng)力連續(xù)增至平均

壓應(yīng)力為（），并在整個抗剪老化試驗過程中保持不變。

A、A：1MPa

B、B：5MPa

C、C：10MPa

D、D：20MPa

答案:c

解析：施加豎向荷載：將壓應(yīng)力以0.03~0.04MPa/s的速率連續(xù)增至平均壓應(yīng)力

為10MPa,并在整個抗剪老化試驗過程中保持不變。

70.某橋梁設(shè)計時未考慮設(shè)置橋梁標志，管理部門運營期間也未設(shè)置標志，進行

技術(shù)狀況評定時，標志脫落'缺失評定指標的標度應(yīng)為（）o

A、A：不計，權(quán)重分配給其他結(jié)構(gòu)

B、B：1

C、C：2

D、D：3

答案：D

解析：橋梁標志應(yīng)視為應(yīng)有設(shè)施，故按最高標度3評定。

71.隧道明洞拱背回填施工時，拱圈混凝土達到設(shè)計強度的（）且拱頂回填高度

達到0.7m以上時，方可拆除拱架。

A、A：30%

B、B：50%

C、C：70%

D、D：100%

答案：c

72.板式橡膠支座抗壓彈性模量試驗最大加載應(yīng)力值為()。

A、10MPa

B、20MPa

G50MPa

D、70MPa

答案：A

解析：正式加載：①每一加載循環(huán)自I.OMPa開始，將壓應(yīng)力以0.03~0.04MPa/s

速率均勻加載至4MPa,持荷2min。然后以同樣速率每2MPa為一級逐級加載，每

級持荷2min至10MPa為止。②將壓應(yīng)力由10MPa連續(xù)均勻地卸載至壓應(yīng)力為1.

OMPa,持荷10min。③正式加載連續(xù)進行3次。

73.某橋靜力荷載試驗的實測應(yīng)力校驗系數(shù)處于0.75~0.85之間，說明實際橋梁

結(jié)構(gòu)()o

AxA：強度不足

B、B：剛度不足

C、C：結(jié)構(gòu)強度有儲備

D、D：結(jié)構(gòu)剛度有儲備

答案：C

解析：實測應(yīng)力校驗系數(shù)為0.75飛.85,表明荷載作用下實測應(yīng)力小于計算應(yīng)力,

結(jié)構(gòu)強度有儲備。橋梁結(jié)構(gòu)剛度是用撓度指標進行評價的，因此BD選項錯誤。

檢驗系數(shù)是指試驗荷載作用下，實測應(yīng)力(應(yīng)變)'撓度彈性值與計算值之比，

校驗系數(shù)相對較小(且小于1),說明結(jié)構(gòu)的安全儲備越大。

74.隧道超挖測量以()為基準線。

A、最大超挖處

B、爆破設(shè)計開挖線

C、最小超挖處

D、以測量提供數(shù)據(jù)

答案：B

解析：隧道超挖測量以爆破設(shè)計開挖線為基準線。

75.鋼筋混凝土非預(yù)應(yīng)力鋼筋拉伸試件截取長度一般大于()。

A、A：5d+150mm

B、B：10d+150mm

C、C：5d+200mm

DxD：10d+200mm

答案:D

76.30m跨徑預(yù)應(yīng)力梁式橋靜載試驗，需配置以下哪些儀器()o1)應(yīng)變片和靜

態(tài)應(yīng)變儀；2)電測位移計或精密光學水準儀；3)磁電式傳感器；4)裂縫寬度

觀測儀和卷尺；5)頻譜分析儀。

A、1)、2)

B、1)、2)、4)

C、1)、2)、3)、4)

D、1)、2)、4)、5)

答案：B

解析：應(yīng)變片和靜態(tài)應(yīng)變儀'電測位移計或精密光學水準儀是結(jié)構(gòu)應(yīng)變、撓度測

試的必備儀器。磁電式傳感器、頻譜分析儀是動載試驗測試儀器。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在

正常使用荷載作用下不允許開裂，但連續(xù)鋼構(gòu)橋頂板縱向開裂，預(yù)應(yīng)力空心板、

T梁橋縱向開裂（甚至局部橫向開裂）等實例不少，因此也必須對此類橋梁的開

裂狀況進行仔細觀測，所以裂縫寬度檢測儀也是必備儀器。

77.瓦斯隧道裝藥爆破時，爆破地點20m內(nèi)風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮冢ǎ﹐

A、A：0.5%

B、B：1%

C、C：1.5%

D、D：2%

答案：B

78.地基發(fā)生剪切破壞，即將失去整體穩(wěn)定性時，相應(yīng)的最小基礎(chǔ)底面壓力稱為

（）O

A、地基承載力容許值

B、地基容許承載力

C、地基承載力基本容許值

D、地基極限承載力

答案：D

解析：（1）地基極限承載力：使地基發(fā)生剪切破壞而即將失去整體穩(wěn)定性時相

應(yīng)的最小基礎(chǔ)底面壓力，稱為地基極限承載力。（2）地基容許承載力：要求作

用于基底的壓應(yīng)力不超過地基的極限承載力，且有足夠的安全度，而且所引起的

變形不超過建(構(gòu))筑物的容許變形。滿足以上兩項要求的地基單位面積上所承

受的荷載稱為地基容許承載力。(3)地基承載力容許值：是在地基原位測試或

《公路橋涵地基與設(shè)計規(guī)范基礎(chǔ)》(JTGD63-2007)給出的各類巖土承載力基本

容許值［f。］的基礎(chǔ)上經(jīng)修正而得的，也就是在地基壓力變形曲線上，在線性變形

段內(nèi)某一變形所對應(yīng)的壓力值。(4)地基承載力基本容許值：應(yīng)首先考慮由載

荷試驗或其他原位測試取得，其值不應(yīng)大于地基極限承載力的1/2。對中小橋、

涵洞，當受現(xiàn)場條件限制或載荷試驗和原位測試確有困難時，也可按照《公路橋

涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63-2007)的相關(guān)規(guī)定采用，必要時進行修正。

79.根據(jù)交通行業(yè)標港《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：公路橋梁普通矩形橡膠

支座，常溫型，采用氯丁橡膠，支座平面尺寸為300X400mm,總厚度47mm,表示

為：

A、GBZJ300X400X47(NR)

B、GBZJ400X300X47(NR)

GGBZJ300X400X47(CR)

D、GBJZ300X400X47(NR)

答案：C

解析：為老規(guī)范，新規(guī)范表示為：GBZJ300X400X47(CR)

80.橋梁承載能力評定期內(nèi)反映橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀況衰退的指標是()o

A、構(gòu)件截面損傷折減系數(shù)

B、鋼筋截面損傷折減系數(shù)

C、承載能力惡化系數(shù)

D、活載影響修正系數(shù)

答案：C

解析：承載能力惡化系數(shù)：評定期內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀況衰退惡化對結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)

產(chǎn)生不利影響的修正系數(shù)。

81.淺層平板載荷試驗中，需根據(jù)試驗記錄繪制()，并利用該曲線確定地基承

載力基本容許值、計算地基土的變形模量。

A、荷載-沉降關(guān)系曲線

B、荷載-應(yīng)力關(guān)系曲線

C、沉降-應(yīng)力關(guān)系曲線

D、沉降-模量關(guān)系曲線

答案：A

解析：試驗方法原理：平板載荷試驗是在試驗土層表面放置一定規(guī)格的方形或圓

形剛性承壓板，在其上逐級施加荷載，每級荷載增量持續(xù)時間按規(guī)范規(guī)定進行觀

測，測記每級荷載作用下荷載板沉降量的穩(wěn)定值，加載至總沉降量為25mm,或

達到加載設(shè)備的最大容量為止；然后卸載，其持續(xù)時間應(yīng)不小于一級荷載增量的

持續(xù)時間，并記錄土的回彈值。根據(jù)試驗記錄繪制荷載一沉降(P-S)關(guān)系曲線，

見圖47。然后分析地基土的強度與變形特性，求得地基土容許承載力與變形模

量等力學參數(shù)。

82.石料的單軸抗壓強度試驗用試件個數(shù)為()個。

A、A：3

B、B：6

C、C：9

D、D：12

答案：B

解析：邊長為70mm±2mm立方體試件，每組試件共6個。

83.根據(jù)位移速率判斷，圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)的標準為()o

A、A：小于0.5mm/d

B、B：小于0.1mm/d

C、C：小于1mm/d

D、D：小于2mm/d

答案：B

解析：根據(jù)位移速率進行施工管理：當位移速率大于1mm/d時，表明圍巖處于急

劇變形狀態(tài)，應(yīng)密切關(guān)注位移動態(tài)；當位移速率在1-0.2mm/d之間時，表明圍巖

處于緩慢變形階段；當位移速率小于0.2mm/d時，表明圍巖已達到基本穩(wěn)定，可

以進行二次襯砌作業(yè)。

84.我國規(guī)范規(guī)定，當煙霧濃度達到()時，應(yīng)采取交通管制。

A、A：0.1m-1

B、B：0.012m-1

GC：0.025m-1

D、D：0.050m-1

答案：B

解析：當煙塵濃度達到0.012mT時，應(yīng)采取交通管制措施。

85.按交通運輸行業(yè)標準《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》(JT

/T329-2010)規(guī)定：預(yù)應(yīng)力鋼絞線用圓錨張拉端錨具，鋼絞線直徑為12.7mm,

錨固鋼絞線7根，其正確標記應(yīng)為()o

AvA：YJM13-7

B、B：JYM13-7

C、C：YMPB13-7

D、D：YM13-7

答案：D

解析：錨具、夾片、連接器的標記由產(chǎn)品代號、預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑和預(yù)應(yīng)力鋼絞

線根數(shù)4部分組成。依據(jù)交通運輸部《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連

接器》(JT/T329-2010)標準，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的扁錨張拉端錨具，鋼絞線直徑為

15.2mm,錨固根數(shù)為7根，標記為YMB15-7。

86.采用TGP進行超前地質(zhì)預(yù)報時，在反射波地質(zhì)解釋過程中當縱波表現(xiàn)為負反

射振幅時，可能出現(xiàn)的地質(zhì)情況是Oo

A、斷層區(qū)

B、巖溶區(qū)

C、圍巖變硬

D、圍巖變軟

答案：D

解析：TGP法是利用地震波反射方法測量的原理，利用高靈敏度的地震檢波接收

器，廣泛收集布置在隧道單側(cè)壁上多個地震激發(fā)點產(chǎn)生的地震波，及其在圍巖傳

播時遇到不同反射界面的反射波。反射信號的傳播時間與傳播距離成正比，與傳

播速度成反比。因此通過測量直達波波速、反射回波的時間、波形和強度，可達

到預(yù)報隧道掌子面前方地質(zhì)條件的目的。TGP目前廣泛應(yīng)用于國內(nèi)隧道超前地質(zhì)

預(yù)報工作現(xiàn)場，成果解釋中，以縱波剖面資料為主，結(jié)合橫波資料進行分析，并

遵循以下主要原則：（1）正反射振幅表明反射界面前方的巖體相對完整新鮮或

為相對堅硬的巖體；負反射振幅表明反射界面前方的巖體相對破碎風化或巖性改

變?yōu)檐泿r。（2）強的縱波與橫波的反射以及強的地震波衰減，表征為張拉性構(gòu)

造,構(gòu)造帶巖體破碎松散、未充水；弱的縱波與橫波的反射以及弱的地震波衰減，

表征為破碎裂隙閉合。（3）若S波反射較P波強，對于張拉性構(gòu)造帶表明構(gòu)造

帶巖體充水，對于擠壓性構(gòu)造表明構(gòu)造帶巖體夾泥帶水。對于預(yù)報巖體為易溶巖

的隧道，出現(xiàn)這種反應(yīng)特征要特別注意巖溶、巖溶裂隙和巖溶構(gòu)造發(fā)育帶的存在。

87.球形支座水平承載力試驗荷載為支座水平承載力的（）。

A、A：1.2倍

B、B：1.5倍

C、C：2.0倍

D、D：2.5倍

答案:A

解析：水平承載力試驗荷載為支座水平承載力的1.2倍，將支座豎向承載力加至

設(shè)計承載力的50%,將水平力加載至設(shè)計水平承載力的0.5%后，核對水平方向位

移傳感器（百分表）及水平千斤頂數(shù)據(jù)。確認無誤后，進行預(yù)推。

88.某預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，預(yù)應(yīng)力鋼筋初始應(yīng)力為317MPa,一段時間后測得鋼

筋的應(yīng)力為308MPa,則該預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力松弛率為（）%0

A、97.16

B、2.92

C、2.84

D、102.92

答案：C

解析：應(yīng)力松弛是鋼材在規(guī)定的溫度和規(guī)定約束條件下，應(yīng)力隨時間而減少的現(xiàn)

象。松弛率為松弛應(yīng)力與初始應(yīng)力的比值，用松弛率來評價鋼材的應(yīng)力松弛性能。

本題，應(yīng)力松弛率=（317-308）/317X100%=2.84%o

89.某在用橋梁的墩臺與基礎(chǔ)無異常變位，地基土久經(jīng)壓實，按規(guī)定其承載能力

可適當提高，最大提高系數(shù)不得超過Oo

A、1.05

B、1.10

G1.20

D、1.25

答案：D

解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（戶6/"21-2011）第7.6.1條：經(jīng)

久壓實的橋梁地基土，在墩臺與基礎(chǔ)無異常變位的情況下可適當提高其承載能力,

最大提高系數(shù)不得超過1.25。

90.照明線路總體項目中經(jīng)常檢修的是（）.

A、A：回路是否正常

B、B：有無腐蝕及損傷

C、C：托架有無松動及損傷

D、D：對地絕緣檢查

答案：A

解析：照明線路總體項目中經(jīng)常檢修的是回路工作是否正常。定期檢修內(nèi)容包括

有無腐蝕及損傷，托架是否松動及損傷，對地絕緣檢查。

多選題

1.當采用聲波透射法檢查樁身完整性時，我們可通過（）來分析樁身質(zhì)量情況。

A、A：聲速-深度（v-z）曲線

B、B：波幅-深度（Ap-z）曲線

GC：PSD判據(jù)圖

D、D：P-S曲線

E、E：主頻-深度曲線

答案：ABC

解析：灌注樁聲波透射法檢測分析和處理的參數(shù)主要有聲時。、聲速V、波幅A。

及主頻f,同時要觀測和記錄實測波形。目前使用的數(shù)字式聲波儀有很強的數(shù)據(jù)

處理和分析功能，可以直接繪制出聲速一深度（v-z）曲線、波幅一深度（Az）

曲線和PSD判據(jù)圖來分析樁身質(zhì)量情況。下面簡單地介紹數(shù)據(jù)整理的方法，將有

助于我們對樁身缺陷的判定。

2.橋梁動載試驗測定結(jié)構(gòu)的動力特性包括（）o

A、自振頻率

B、阻尼

G振型

D、動位移

E、動應(yīng)力

答案：ABC

解析：橋梁動力特性（自振頻率、阻尼和振型）是評定橋梁承載力狀態(tài)的重要參

數(shù)。

3.關(guān)于配制混凝土用粗集料最大粒徑的表述，正確的包括()o

A、A：最大粒徑不得超過結(jié)構(gòu)最小邊尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4

B、B：在兩層或多層密布鋼筋結(jié)構(gòu)中，最大粒徑不得超過鋼筋最小凈距的3/4,

同時不得超過75.0mm

C、C：混凝土實心板的粗集料最大粒徑不宜超過板厚的1/4且不得超過37.5mm

D、D：泵送混凝土的粗集料最大粒徑對于碎石不宜超過輸送管徑的1/3

E、E：泵送混凝土的粗集料最大粒徑對于卵石不宜超過輸送管徑的1/2.5

答案：ADE

解析：粗集料最大粒徑宜按混凝土結(jié)構(gòu)情況及施工方法選取，但最大粒徑不得超

過結(jié)構(gòu)最小邊尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4；在兩層或多層密布鋼筋結(jié)構(gòu)中，

最大粒徑不得超過鋼筋最小凈距的1/2,同時不得超過75.0mm；混凝土實心板的

粗集料最大粒徑不宜超過板厚的1/3且不得超過37.5mm；泵送混凝土的粗集料

最大粒徑對于碎石不宜超過輸送管徑的1/3,對于卵石不宜超過輸送管徑的1/2.

5o

4.物探法進行超前地質(zhì)預(yù)報時，下列說法正確的是()。

A、探測對象與相鄰介質(zhì)應(yīng)存在一定的物性差異，并具有可被探測的規(guī)模

B、物探探測時周邊環(huán)境對其影響較小

C、根據(jù)與相鄰介質(zhì)的不同物性差異選擇兩種或兩種以上有效的物探方法

D、物探斐料只有在物性資料和地質(zhì)資料齊全的基礎(chǔ)上進行定量解釋，才能獲得

準確的解釋參數(shù)

答案：ACD

解析：物探法中應(yīng)注意各種電、磁、振動等外界干擾，探測對象的異常應(yīng)從干擾

背景中區(qū)分出來，且現(xiàn)場探測時應(yīng)盡量避免外界干擾。探測對象具有多種物理性

質(zhì)，根據(jù)與相鄰介質(zhì)的不同物性差異選擇兩種或兩種以上有效的物探方法，通過

綜合物探可利用探測對象的多種物性特征研究其空間形態(tài)，相互補充'相互印證

可以減少物探的多解性，取得好的物探效果。因此對于地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道采用

綜合物探，并結(jié)合其他探測斐料綜合分析。

5.斜拉橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為()o

A、A：主梁最大撓度

B、B：主梁控制截面最大內(nèi)力

C、C：索塔塔頂水平位移

D、D：斜拉索最大拉力

E、E：主梁最大縱向漂移

答案：ABCD

6.公路橋梁技術(shù)狀況評定部件分為()0

A、主要部件

B、次要部件

C、上部結(jié)構(gòu)

D、下部結(jié)構(gòu)

E、全橋

答案：AB

7.預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼棒按表面形狀分為()o

A、光圓鋼棒

B、螺旋槽鋼棒

C、螺旋肋鋼棒

D、帶肋鋼棒

答案：ABCD

解析：按照國家標準《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼棒》(GB/T5223.3)的規(guī)定，預(yù)應(yīng)力混

凝土用鋼棒是低合金鋼熱軋圓盤條經(jīng)過冷加工后(或不經(jīng)過冷加工)淬火和回火

所得到，按表面形狀分為：光圓、螺旋槽、螺旋肋和帶肋鋼棒。

8.鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件焊接質(zhì)量檢驗分為()三個階段。

A、焊接前檢驗

B、焊接過程中檢測

C、焊縫無損傷檢驗

D、焊后成品檢驗

E、松弛檢測

答案：ABD

9.噴射混凝土作業(yè)時，()o

A、分層作業(yè)時，后一層噴射應(yīng)在前一層初凝后進行

B、混合料應(yīng)隨拌隨用

C、噴射混凝土回彈物不得重新用作噴射混凝土材料

D、可以采用干噴工藝

答案：BC

解析：噴射混凝土不得采用干噴工藝；分層作業(yè)時，后一層噴射應(yīng)在前一層終凝

后進行；混合料應(yīng)隨拌隨用；噴射混凝土回彈物不得重新用作噴射混凝土材料。

10.超聲法檢測混凝土內(nèi)部缺陷的判據(jù)有。。

A、A：聲時變長

B、B：接收首波能量衰減

C、C：接收頻率降低

D、D：接收波形畸變

答案：ABCD

解析：超聲法檢測混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷的原理是：將發(fā)射換能器和接收換能器與

混凝土良好耦合，超聲波檢測儀通過發(fā)射換能器發(fā)射超聲波脈沖信號，該聲波穿

過混凝土后到達接收換能器，接收波形的特性包括聲速（聲時）、波幅、頻率、

波形等聲學參數(shù)，當混凝土內(nèi)部存在缺陷時,一般會發(fā)生聲速降低（即聲時增大）、

接收波幅（接收能量）衰減、接收頻率降低、波形畸變等（見下圖）。實際上是

通過對比結(jié)構(gòu)完好部位與有缺部位接收波形聲學參數(shù)的差異性來判別混凝土是

否存在缺陷，判別時必須具備一定條件，其中就包括聲波發(fā)射波幅（強度）相同，

因此聲波發(fā)射波幅（通過儀器設(shè)置發(fā)射電壓來調(diào)整）不是缺陷存在與否的判據(jù)。

11.隧道施工質(zhì)量檢測包括（）o

AxA：超前支護與預(yù)加固

B、B：開挖

C、C：初期支護

D、D：防排水

E、E：襯砌混凝土

答案：ABCDE

解析：隧道施工質(zhì)量檢測包括超前支護與預(yù)加固、開裂、初期支護、防排水、襯

砌混凝土。

12.對于自穩(wěn)時間短的圍巖，宜采用()。

A、預(yù)應(yīng)力錨桿

B、全黏結(jié)樹脂錨桿

C、快硬水端頭錨桿

D、早強水泥砂漿錨桿

答案：BD

解析：自穩(wěn)時間短的圍巖，宜采用全黏結(jié)樹脂錨桿或早強水泥砂漿錨桿。

13.地質(zhì)調(diào)查法包括()o

A、地表補充地質(zhì)調(diào)查

B、隧道外地質(zhì)素描

C、隧道內(nèi)地質(zhì)素描

D、周邊建筑物調(diào)查

答案：AC

解析：地質(zhì)調(diào)查法包括地表補充地質(zhì)調(diào)查和隧道內(nèi)地質(zhì)素描。

14.在橋涵工程實際中，為測試極軟巖的物理力學性質(zhì)，可選擇的圓錐動力觸探

試驗類型為Oo

A、A：超輕型

B、B：輕型

C、C：中型

D、D：重型

E、E：超重型

答案：DE

解析：圓錐動力觸探試驗的類型分為輕型、重型和超重型三種。輕型圓錐動力觸

探試驗一般用于貫入深度小于4m的黏性土、黏性土組成的素填土和粉土，可用

于施工驗槽、地基檢驗和地基處理效果的檢測；重型圓錐動力觸探試驗一般適用

于砂土、中密以下的碎石土和極軟巖；超重型圓錐動力觸探試驗一般適用于較密

實的碎石土、極軟巖和軟巖。

15.影響噴射混凝土厚度的因素包括（）。

A、爆破效果

B、回彈率

C、施工管理

D、噴射參數(shù)

E、氣候

答案：ABCD

解析：影響噴射混凝土厚度的因素有爆破效果、回彈率'施工管理和噴射參數(shù)。

16.橋梁盆式橡膠支座力學性能指標包括（）。

A、A：豎向承載力

B、B：水平承載力

C、C：轉(zhuǎn)角

D、D：摩擦系數(shù)

E、E：抗老化性能

答案：ABCD

解析：表2-9,豎向承載力、水平承載力'轉(zhuǎn)角、摩擦系數(shù)（加5201硅脂潤滑

后）

17.下列屬于機械通風的是（）。

A、A：半縱向通風

B、B：縱向通風

C、C：半橫向通風

D、D：橫向通風

答案：BCD

解析：隧道通風方式按送風形態(tài)、空氣流動狀態(tài)、送風原理等可分為自然通風和

機械通風兩種方式。機械通風又可分為縱向通風、半橫向通風和橫向通風。

18.在用橋梁恒載變異狀況調(diào)查包括（）。

A、橋梁總體尺寸量測

B、橋梁構(gòu)件尺寸量測

C、橋面鋪裝厚度量測

D、其他附加荷載

E、拱上填料重度

答案：ABCDE

解析：在用橋梁恒載變異狀況調(diào)查宜包括以下幾個方面內(nèi)容：①橋梁總體尺寸測

量，主要包括橋梁長、寬、凈空、跨徑等；②橋梁構(gòu)件尺寸量測，主要包括構(gòu)件

長度和截面尺寸等；③橋面鋪裝厚度量測和拱上填料重度測定；④其他附加荷載

調(diào)查。

19.懸索橋橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為Oo

A、A：主梁最大撓度

B、B：主梁控制截面最大內(nèi)力

C、C：索塔塔頂水平位移

D、D：主纜最大拉力

E、E：主梁最大縱向漂移

答案：ABCD

20.配筋混凝土橋梁的截面折減系數(shù)，需根據(jù)()檢測指標確定。

A、鋼筋銹蝕電位

B、材料風化

C、混凝土碳化

D、混凝土強度

E、物理與化學損傷

答案：BCE

解析：對配筋混凝土橋梁，由于材料風化'碳化、物理與化學損傷引起的結(jié)構(gòu)或

構(gòu)件有效截面損失，以及由于鋼筋銹蝕剝落造成的鋼筋有效面積損失，對結(jié)構(gòu)構(gòu)

件截面抗力效應(yīng)會產(chǎn)生不利影響。在檢算結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)時，引入截面折減系數(shù)修

正這一影響。其中混凝土碳化會使混凝土對鋼筋的保護作用減弱，并且會降低混

凝土的抗折強度及降低延性，因此將混凝土碳化也視為對截面有效面積的削弱。

21.公路隧道的常見質(zhì)量問題有()。

A、A：隧道滲漏

B、B：襯砌開裂

C、C：襯砌厚度不足

D、D：襯砌背后空洞及不密實現(xiàn)象

答案:ABCD

解析：公路隧道的常見質(zhì)量問題有隧道滲漏、襯砌開裂、襯砌厚度不足、襯砌背

后空洞及不密實現(xiàn)象等。

22.關(guān)于混凝土中氯離子含量的測定試驗，下列敘述正確的有()o

AxA：每一測區(qū)取粉的鉆孔數(shù)量不少于3個

B、B：取粉孔不允許與碳化深度測量孔合并使用

C、C：鉆孔取粉應(yīng)分孔收集，即每個孔的粉末收集在一個袋中

D、D：不同測區(qū)的測孔，但相同深度的粉末可收集在一個袋中

E、E：鉆孔取粉應(yīng)分層收集，同一測區(qū)、不同測孔、相同深度的粉末可收集在一

個袋中

答案：AE

解析：用一硬塑料管和塑料袋收集粉末，對每一深度應(yīng)使用一個新的塑料袋收集

粉末，每次采集后，鉆頭、硬塑料管及鉆孔內(nèi)都應(yīng)用毛刷將殘留粉末清理干凈,

以免不同深度的粉末混雜。同一測區(qū)不同孔相同深度的粉末可收集在一個塑料袋

內(nèi)，質(zhì)量應(yīng)不少于25g,若不夠可增加同一測區(qū)測孔數(shù)量。不同測區(qū)測孔相同深

度的粉末不應(yīng)混合在一起。注意鉆孔數(shù)量和分層收集的要求。不同測區(qū)的工作環(huán)

境'質(zhì)量狀況都可能不同，因此不同測區(qū)的測孔即使相同深度的粉末也不能收集

在一起。

23.鋼管拱肋階段安裝實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是。。

A、A：鋼管直徑

B、B：鋼管中距

c、c：內(nèi)弧偏離設(shè)計弧線

D、D：焊縫尺寸

E、E：焊縫探傷

答案：ACE

解析：《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一部分土建工程》(JTGF80/1-2017),

鋼管拱肋節(jié)段制作實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是鋼管直徑、內(nèi)弧偏離設(shè)計弧線、

焊縫探傷。

24.板拱橋主要部件包括()o

A、主拱圈

B、拱上結(jié)構(gòu)

C、橋墩

D、橋臺

E、基礎(chǔ)

答案：ABCDE

解析：板拱橋主要部件包括主拱圈、拱上結(jié)構(gòu)、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)。如下圖所示。

25.石料應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定的O。

A、A：類別

B、B：強度

C、C：無風化

D、D：無裂痕

E、E：質(zhì)地均勻

答案：ABCDE

解析：石料應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定的類別和強度，石質(zhì)應(yīng)均勻、不易風化、無裂紋。

26.水泥混凝土粗集料性能應(yīng)滿足()要求。

AxA：質(zhì)地堅硬

B、B：級配合理

C、C：粒形良好

D、D：吸水率大

E、E：潔凈

答案：ABCE

解析：粗集料宜采用質(zhì)地堅硬、潔凈'級配合理、粒形良好、吸水率小的碎石或

卵石，其技術(shù)指標應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。

27.混凝土梁橋結(jié)構(gòu)檢算主要內(nèi)容包括()o

A、跨中正彎矩

B、支點附近最不利剪力

C、L/4處彎剪組合

D、連續(xù)梁墩頂負彎矩

E、支座強度

答案：ABCD

解析：混凝土梁橋結(jié)構(gòu)檢算包括板(梁)跨中正彎矩、支點附近最不利剪力、L

/4處彎剪最不利組合效應(yīng)'連續(xù)梁墩頂負彎矩和橋面板局部強度。

28.隧道襯砌從結(jié)構(gòu)形式上分有()襯砌。

A、復(fù)合式

B、整體式

G明洞

D、強制拼裝

E、噴射混凝土

答案：ABCE

解析：從結(jié)構(gòu)形式上，隧道混凝土襯砌可以分為：復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)中的噴射混凝

土和模筑混凝土、整體式襯砌、明洞襯砌。

29.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具'夾具常規(guī)檢測項目為()o

A、A：外觀

B、B：硬度

C、C：靜載錨固性能

D、D：疲勞性能

E、E：工藝性能

答案：BC

解析：常規(guī)檢測項目有：硬度和靜載錨固性能試驗。

30.明洞澆筑的實測項目是()o

A、混凝土強度

B、墻面平整度

C、行車道寬度

D、混凝土厚度

答案：ABD

解析：表11-6,明洞澆筑的實測項目是混凝土強度、墻面平整度、混凝土厚度。

31.噴射混凝土起到()o

A、A