《鐵道車輛機械裝置檢修》課件-項目四 任務4 徑向轉(zhuǎn)向架檢修及其它轉(zhuǎn)向架

鐵道車輛機械裝置檢修講授：車輛創(chuàng)新團隊

任務1：貨車轉(zhuǎn)向架基礎知識任務2：交叉桿式轉(zhuǎn)向架檢修工藝任務3：擺動式轉(zhuǎn)向架檢修工藝任務4：徑向轉(zhuǎn)向架檢修及其它轉(zhuǎn)向架項目四：貨車轉(zhuǎn)向架檢修任務4：徑向轉(zhuǎn)向架檢修及其它轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架基礎知識/提速貨車轉(zhuǎn)向架/重載貨車轉(zhuǎn)向架/徑向轉(zhuǎn)向架檢修/轉(zhuǎn)向架的典型故障知識導圖4學習目標5知識目標轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架的技術特點轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架的結構組成提速貨車轉(zhuǎn)向架的技術特點重載貨車轉(zhuǎn)向架的分類徑向轉(zhuǎn)向架基本檢修工藝轉(zhuǎn)向架的典型故障能力目標掌握轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架的技術特點了解轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架的結構組成了解提速貨車轉(zhuǎn)向架的技術特點了解重載貨車轉(zhuǎn)向架的分類了解徑向轉(zhuǎn)向架基本檢修工藝了解轉(zhuǎn)向架的典型故障6一、轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架基礎知識轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架技術特點

轉(zhuǎn)向架高速運行時的蛇行運動穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向架順利通過曲線是兩個矛盾體。蛇行運動穩(wěn)定性是指轉(zhuǎn)向架的輪對與輪對間、輪對與構架間有足夠的定位剛度及較小的車輪踏面斜率。轉(zhuǎn)向架曲線通過性能是指輪對的定位盡量柔軟和具有較大的車輪踏面斜率,以確保轉(zhuǎn)向架過曲線時其輪對處于純滾動的徑向位置。7一、轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架基礎知識轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架技術特點

徑向轉(zhuǎn)向架能在保證足夠的直線運動穩(wěn)定性的同時減少輪緣磨耗和側向力,減少機車的燃料消耗,適應小半徑曲線線路上高速重載車輛的運行要求,具有較大的技術經(jīng)濟意義。它利用進入曲線時輪軌間產(chǎn)生的蠕滑力,通過轉(zhuǎn)向架自身導向機構的作用使輪對“自動”進人曲線的徑向位置。轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架8一、轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架基礎知識轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架技術特點

南車眉山車輛有限公司在引進南非Scheffel轉(zhuǎn)向架技術的基礎上,研制成了轉(zhuǎn)K7型副構架自導向轉(zhuǎn)向架,如圖所示。轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是在普通三大件式轉(zhuǎn)向架的基礎上將一個輪對的左右兩個承載鞍相連,形成副構架,再將前后兩個副構架與交叉拉桿銷接在一起,從而形成自導向機構。K7轉(zhuǎn)向架9一、轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架基礎知識轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架技術特點圖

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架爆炸圖1-輪對徑向裝置；2-組合式斜楔；3-JC型雙作用彈性旁承；4-心盤磨耗盤；5-搖枕組成；6-輪對組成；7-側架組成；8-中央懸掛裝置；9-擋鍵；10-橡膠堆；11-基礎制動裝置；12-滾動軸承裝置軌距1435mm；軸重25t；軸型：RE2B；軸承型號353130B；自重：4.75t；通過最小半徑：145m78910123546121110一、轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架基礎知識轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架技術特點圖

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架爆炸圖1-輪對徑向裝置；2-組合式斜楔；3-JC型雙作用彈性旁承；4-心盤磨耗盤；5-搖枕組成；6-輪對組成；7-側架組成；8-中央懸掛裝置；9-擋鍵；10-橡膠堆；11-基礎制動裝置；12-滾動軸承裝置789101235461211K7型轉(zhuǎn)向架的主要技術特點：

(1)采用自導向徑向技術,能有效解決轉(zhuǎn)向架直線運行穩(wěn)定性和曲線通過性能間的矛盾,在保證車輛有較高的蛇行失穩(wěn)臨界速度的同時,具有優(yōu)良的通過曲線性能。

(2)轉(zhuǎn)向架采用鑄鋼三大件結構,保持了我國貨車轉(zhuǎn)向架的傳統(tǒng)結構,側架、搖枕采用B+級鋼鑄造,可充分利用我國貨車制造企業(yè)鑄造能力強,質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)點,容易保證制造質(zhì)量,便于生產(chǎn)、制造和維護,可降低制造和運用成本。

(3)橡膠堆的使用實現(xiàn)了輪對的彈性定位,使得副構架和側架之間無麻耗,有效地減輕了簧下質(zhì)量,降低了輪軌動作用力,提高了車輛的運行品質(zhì)。中央懸掛為帶變摩擦減振裝置的懸掛系統(tǒng),搖枕彈簧采用不等高兩級剛度彈簧組,提高了空車彈簧靜撓度,改善了空車的動力學性能,斜楔主摩擦面采用高分子材料磨耗板,便于維護和檢修11一、轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架基礎知識轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架技術特點圖

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架爆炸圖1-輪對徑向裝置；2-組合式斜楔；3-JC型雙作用彈性旁承；4-心盤磨耗盤；5-搖枕組成；6-輪對組成；7-側架組成；8-中央懸掛裝置；9-擋鍵；10-橡膠堆；11-基礎制動裝置；12-滾動軸承裝置789101235461211K7型轉(zhuǎn)向架的主要技術特點：(4)輪對徑向裝置的采用,減小了輪對沖角,降低了輪軌磨耗。(5)副構架式徑向轉(zhuǎn)向架能夠降低輪軌間的運行阻力,節(jié)省牽引動力。采用確性親承可以提供合適的回轉(zhuǎn)阻力矩,保證必要的橫向穩(wěn)定性和曲線通過能力,提高車輛的蛇行臨界速度。(6)副構架式徑向轉(zhuǎn)向架在降低輪軌磨耗和運行阻力的同時,也降低了運行噪聲,減少了因輪軌磨耗所產(chǎn)生的粉塵,有利于對線路周邊環(huán)境的保護。(7)采用自導向徑向裝置后,車輪輪緣與鋼軌基本不貼靠,使得車輪輪緣基本無麻耗,鏃修車輪時,只需對踏面進行修復﹐這樣,較傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架車輪的去除金屬量較少,車輪的重復使用次數(shù)增加。輪軌磨耗的降低延長了碳輪和換軌周期,延長了車輪和鋼軌的使用壽命,提高。12一、轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架基礎知識轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架結構組成

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，其結構如圖所示。主要由輪對組成、側架組成、橡膠堆、搖枕組成、基礎制動裝置、滾動軸承裝置、JC型雙作用彈性旁承、輪對徑向裝置、組合式斜楔等部件組成。K7轉(zhuǎn)向架13一、轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架基礎知識轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架結構組成(1)一系懸掛采用橡膠堆。對于輪軸中心線呈斜對稱分布,橡膠堆為矩形結構。輪對徑向裝置由兩個U形副構架通過兩個連接桿交叉銷接組成,U形副構架為鑄造結構,包括鞍部和臂部,材質(zhì)為B＋級鋼,連接桿整體鍛造而成。14一、轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架基礎知識轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架結構組成(2)二系懸掛。采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng),搖枕彈簧為二級剛度,采用組合式斜楔,斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵,主摩擦板為高分子合成材料。15一、轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架基礎知識轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架結構組成(3)下心盤。采用直徑為375mm的下心盤，下心盤與搖枕的連接采用拉鉚釘，下心盤內(nèi)設有導電式尼龍心盤磨耗盤。16一、轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架基礎知識轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架結構組成(4)輪對。裝用353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承,采用RE型50鋼車軸及新結構的輕型HESA輾鋼車輪或HEZD鑄鋼車輪。17一、轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架基礎知識轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架結構組成(5)采用JC型雙作用彈性旁承;基礎制動裝置為下拉桿式單側閘瓦制動裝置,采用L-A或L-B型組合式制動梁,新型高摩合成閘瓦。18二、提速貨車轉(zhuǎn)向架

2003年,齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司開發(fā)研制了160km/h快速貨車轉(zhuǎn)向架,在西南交通大學的滾振試驗臺上,最高試驗速度為270km/h。2004年9月,該轉(zhuǎn)向架配棚車車體在北京鐵路局管內(nèi)創(chuàng)造了時速180km的中國貨車第一運行速度。19

目前，我國共有5家貨車生產(chǎn)工廠正在進行160km/h快速貨車轉(zhuǎn)向架的研制，有的單位已經(jīng)開始了高速貨車轉(zhuǎn)向架的研發(fā)工作。二、提速貨車轉(zhuǎn)向架20

該轉(zhuǎn)向架屬于焊接構架式轉(zhuǎn)向架。二、提速貨車轉(zhuǎn)向架21

采用軸箱、中央兩系彈簧懸掛裝置,在軸箱和構架間安裝了可變阻尼的垂向液壓減振器,二、提速貨車轉(zhuǎn)向架22在構架和搖枕之間設置橫向液壓減振器及縱向牽引拉桿裝置。二、提速貨車轉(zhuǎn)向架23三、重載貨車轉(zhuǎn)向架27t軸重重載貨車轉(zhuǎn)向架

我國鐵路通用線是否可以開行27t軸重貨車，需要開展大量的科學研究工作。而27t軸重載貨車轉(zhuǎn)向架仍將延續(xù)21t、25t軸重轉(zhuǎn)向架的成功結構形式，以滿足27t軸重貨車的裝用要求。2427t軸重重載貨車轉(zhuǎn)向架

截至2013年5月.我國27t軸重下交叉支撐式、擺動式、副構架式轉(zhuǎn)向架已經(jīng)完成了線路動力學型式試驗，2013年7月在京廣線進行線路話應性綜合試驗。實驗結果表明：通用線可以開行27t軸重貨車。DZ1型轉(zhuǎn)向架DZ2型轉(zhuǎn)向架DZ3型轉(zhuǎn)向架特點：低動力、準徑向、無焊接、輕磨耗三、重載貨車轉(zhuǎn)向架2530t軸重重載貨車轉(zhuǎn)向架

齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司完成了30t軸重DZ4型交叉支撐式轉(zhuǎn)向架設計方案，并于2012年12月通過評審。長江車輛有限責任公司完成了30t軸重DZ5型擺動式轉(zhuǎn)向架設計方案，并于2012年12月通過評審。

DZ4型

DZ5型轉(zhuǎn)向架三、重載貨車轉(zhuǎn)向架2630t軸重重載貨車轉(zhuǎn)向架

DZ4型轉(zhuǎn)向架由輪對和軸承、一系八字形橡膠墊、搖枕、側架、中央兩級剛度彈簧懸掛系統(tǒng)及減振裝置、集成制動裝置或杠桿制動裝置、長行程彈性旁承、交叉支撐裝置、橫跨梁等組成，如圖所示。圖

DZ4型轉(zhuǎn)向架三維爆炸圖1-輪對組成；2-滾動軸承裝置；3-集成制動裝置；4-橡膠墊；5-彈簧減振裝置；6-側架組成；7-承載鞍；8-組合式斜楔；9-心盤磨耗盤；10-下旁承體；11-交叉支撐裝置2345678910111三、重載貨車轉(zhuǎn)向架2730t軸重重載貨車轉(zhuǎn)向架

DZ5型轉(zhuǎn)向架由輪對、軸承、搖枕、側架、軸箱懸掛裝置、下擺動裝置、集成制動裝置或杠桿制動裝置、長行程彈性旁承、橫跨梁等組成。圖

DZ5型轉(zhuǎn)向架爆炸圖1-搖枕組成；2-心盤磨耗盤；3-彈簧托板；4-側架組成；5-DAB集成制動裝置；6-輪對組成；7-滾動軸承；8-軸箱橡膠彈簧；9-承載鞍；10-縱向彈性墊；11-擋鍵；12-中央懸掛裝置；13-斜楔組成；14-搖動座；15-搖動座支承；16-八字面磨耗板；17-彈性旁承2345678910111213141516171三、重載貨車轉(zhuǎn)向架2830t軸重重載貨車轉(zhuǎn)向架

為了滿足長大貨物車、特種貨車及工程機械車輛的需求，我國開發(fā)了3軸及3軸以上品種多樣的多軸轉(zhuǎn)向架。D45型載重450t落下孔車DA37型載重370t凹地平車DQ35型載重350t鉗夾車三、重載貨車轉(zhuǎn)向架29四、徑向轉(zhuǎn)向架檢修

廠修時搖枕、側架、U形副構架須進行拋（噴）丸除銹，除銹前須對U形副構架內(nèi)鞍面進行防護，除銹后表面清潔度須達到GB/T8923.1規(guī)定的Sa2級，局部不低于Sa1級。側架A、B部位，搖枕A、B部位表面須進行整體磁化濕法磁粉探傷檢查，U形副構架外表面須進行全面檢查，A、B部位表面須進行濕法磁粉探傷。副構架轉(zhuǎn)向架搖枕重點部位的A、B分區(qū)副構架轉(zhuǎn)向架側架重點部位的A、B分區(qū)探傷30四、徑向轉(zhuǎn)向架檢修副構架轉(zhuǎn)向架工藝流程圖副構架轉(zhuǎn)向架工藝流程31四、徑向轉(zhuǎn)向架檢修側架檢修

（1）裂紋故障檢修

A、B部位或如圖所示的A區(qū)橫裂紋時更換；其他部位的橫裂紋長度不大于裂紋處斷面的50％時焊修，焊波須高于基準面1～2mm，焊后須進行熱處理；大于時更換。側架彎角處示意32四、徑向轉(zhuǎn)向架檢修側架檢修

（2）磨耗故障檢修

25t軸重副構架轉(zhuǎn)向架側架止擋兩凸臺間距原形為170mm，磨耗小于165mm或單側磨耗大于3mm時，堆焊加工，恢復原形尺寸，如圖所示。側架止擋凸臺示意33四、徑向轉(zhuǎn)向架檢修

（3）制動梁滑槽及滑槽磨耗板檢修

滑槽磨耗板磨耗深度大于3mm或裂紋、松動、變形時更換，丟失時補裝。新品卡入式滑槽磨耗板材質(zhì)為T10；滑槽磨耗板壓裝前須清除滑槽磨耗板平面及滑槽內(nèi)表面焊渣和凸起物，上下表面須平整，不得涂抹任何油脂，壓裝須正位（滑槽磨耗板凸起落入滑槽凹槽內(nèi)），不正位時須進行調(diào)整直至正位。檢修完成后，須使用側架制動梁滑槽輪廓樣板檢測滑槽形狀，滑槽全深范圍內(nèi)貫通檢測須合格。側架檢修34四、徑向轉(zhuǎn)向架檢修

（4）側架立柱磨耗板檢修

側架立柱磨耗板原形厚度10mm，丟失時補裝，磨耗大于3mm、裂損或松動時更換。側架立柱磨耗板材質(zhì)為45號鋼。側架立柱磨耗板組裝時采用ZT型平頭折頭螺栓緊固，折頭螺栓須折斷，緊固扭矩為500～550N·m。螺栓端頭不得高于磨耗板平面，凸出部分磨修平整。新組裝磨耗板與側架立柱面的間隙要求DZ3型轉(zhuǎn)向架用厚度為0.8mm（頂部用1mm）塞尺檢查，插入深度不得大于13mm；25t軸重副構架型用厚度為1mm塞尺檢查，任意一處不得觸及螺桿。側架檢修35四、徑向轉(zhuǎn)向架檢修

（1）裂紋故障檢修

A、B部位橫裂紋時更換，其他部位上平面、側面橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的20%，底面橫裂紋長度不大于底面寬度的20%時焊修（測量周長或?qū)挾葧r，鑄孔計算在內(nèi)，測量裂紋長度時，鑄孔不計算在內(nèi)），焊波須高于基準面1～2mm，焊修后進行熱處理；大于時更換。縱裂紋或內(nèi)壁加強筋、心盤銷座裂紋時焊修。下旁承盒裂紋、缺損時焊修或更換。側架檢修36四、徑向轉(zhuǎn)向架檢修

（2）磨耗故障檢修

搖枕擋內(nèi)、外表面距離形型：DZ3型279mm、25t軸重副構架型275mm，磨耗后DZ3型大于283m、25t軸重副構架型大于279mm時對中焊修后磨平，恢復原形尺寸。搖枕斜楔槽內(nèi)、外表面距離原形：DZ3型為176mm、25t軸重副構架型為180mm，磨耗后DZ3型大于182mm、25t軸重副構架型大于186mm時，