搬運(yùn)裝卸服務(wù)外包項(xiàng)目背景及需求分析

第一節(jié)裝卸搬運(yùn)概述 2一、裝卸搬運(yùn)的定義 2二、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn) 3三、裝卸搬運(yùn)功能 3四、裝卸搬運(yùn)在物流中的地位 3五、物流中心裝卸搬運(yùn)的發(fā)展過(guò)程 4六、裝卸搬運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀 4第二節(jié)活動(dòng)意義及活動(dòng)特點(diǎn) 6一、活動(dòng)意義 6二、活動(dòng)特點(diǎn) 8第三節(jié)裝卸搬運(yùn)的作用 8一、裝卸搬運(yùn)的作用 8二、裝卸搬運(yùn)作業(yè)的組成 10三、裝卸搬運(yùn)的目的（做好裝卸搬運(yùn)的意義） 11四、裝卸搬運(yùn)的質(zhì)量（指標(biāo)） 11第四節(jié)裝卸搬運(yùn)分類 11一、設(shè)備對(duì)象 11二、機(jī)械 12三、作業(yè)特點(diǎn) 13四、其他分類方式 14第五節(jié)裝卸的原則 14一、減少裝卸 14二、裝卸的連續(xù)性 14三、減輕人力裝卸 15四、提高靈活性 15五、商品整理 16六、物流整體 16第六節(jié)項(xiàng)目需求分析 16一、項(xiàng)目具體需求說(shuō)明 16二、工作程序及主要內(nèi)容 18三、項(xiàng)目服務(wù)人員要求 19四、其他要求 20五、報(bào)價(jià)（收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）說(shuō)明 20六、質(zhì)保和服務(wù) 21七、付款條件 21裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)，具體包括裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)等活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)在物流活動(dòng)中起到了承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。第一節(jié)裝卸搬運(yùn)概述一、裝卸搬運(yùn)的定義裝卸（loadingandunloading）物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。搬運(yùn)（handling/carrying）是指在同一場(chǎng)所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。裝卸搬運(yùn)就是指在某一物流節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的活動(dòng)。裝卸是改變“物”的存放，支撐狀態(tài)的活動(dòng)，主要指物體上下方向的移動(dòng)。而搬運(yùn)是改變“物”的空間位置的活動(dòng)，主要指物體橫向或斜向的移動(dòng)。通常裝卸搬運(yùn)是合在一起用的。二、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)1.裝卸搬運(yùn)作業(yè)量大；2.裝卸搬運(yùn)對(duì)象復(fù)雜；3.裝卸搬運(yùn)作業(yè)不均衡；4.裝卸搬運(yùn)對(duì)安全性要求高；5.具有“伴生”性和“起迄”性；6.具有提供“保障”性和“勞務(wù)”性；三、裝卸搬運(yùn)功能裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動(dòng)，是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)，如貨物的裝上卸下、移送、揀選、分類等。四、裝卸搬運(yùn)在物流中的地位裝卸搬運(yùn)是物流的基本功能之一，是物流環(huán)節(jié)不可或缺的一環(huán)。是出現(xiàn)頻率最高的一項(xiàng)物流作業(yè)。因此是提高物流效率、降低物流成本，保證物流質(zhì)量最重要的物流環(huán)節(jié)之一。對(duì)物流速度的影響：據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)火車貨運(yùn)以500km為分界點(diǎn)，運(yùn)距超過(guò)500km，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間；若運(yùn)距低于500km，則裝卸時(shí)間超過(guò)在途時(shí)間。對(duì)物流費(fèi)用影響：我國(guó)鐵路運(yùn)輸中，裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20%左右，船運(yùn)則占40%左右。機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸，搬運(yùn)成本為加工成本的15.5%。此外，也是造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。五、物流中心裝卸搬運(yùn)的發(fā)展過(guò)程1.手工物品搬運(yùn)2.機(jī)械化物品搬運(yùn)3.自動(dòng)化物品搬運(yùn)4.集成化物品搬運(yùn)系統(tǒng)5.智能型物品搬運(yùn)系統(tǒng)目前我國(guó)多數(shù)物流中心采用的是以人工搬運(yùn)和機(jī)械化搬運(yùn)相結(jié)合的手段。以信息化為前提的智能化和集成化是物流中心搬運(yùn)作業(yè)的發(fā)展方向。六、裝卸搬運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，裝卸行業(yè)始終保持著高速增長(zhǎng)食物趨勢(shì)。在從最初的幾年難以打開市場(chǎng)到現(xiàn)今裝卸搬運(yùn)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，裝卸行業(yè)經(jīng)過(guò)了很多的風(fēng)風(fēng)雨雨，不過(guò)還好都是挺過(guò)來(lái)了。如今我國(guó)裝卸搬運(yùn)行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展軌道，進(jìn)而領(lǐng)導(dǎo)各行各業(yè)的一起發(fā)展。如今互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展更是讓裝卸行業(yè)如虎添翼。裝卸搬運(yùn)行業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)的特性（宣傳沒有時(shí)間限制，不受地域的限制，而且相當(dāng)省錢，最關(guān)鍵的是多了一條營(yíng)銷渠道）展開一系列的網(wǎng)絡(luò)宣傳，讓裝卸搬運(yùn)行業(yè)如虎添翼?，F(xiàn)今我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)也較為成熟，企業(yè)間開始從產(chǎn)品生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值鏈增值競(jìng)爭(zhēng)，改變以往的營(yíng)銷方式，進(jìn)而使得企業(yè)可以在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)可以互利。機(jī)械裝備制造業(yè)目前正大力推進(jìn)兩化融合，就是要廣泛融合信息技術(shù)和高新技術(shù)，加速利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)工作和宣傳效率，促進(jìn)現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)的發(fā)展。研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)未來(lái)一段時(shí)間，機(jī)械裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)的工作重點(diǎn)將主要圍繞開展增值服務(wù)和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理兩個(gè)方面展開。因?yàn)楝F(xiàn)今我國(guó)正處于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的關(guān)鍵時(shí)期，而目前我國(guó)服務(wù)業(yè)所占比重較低，所以大力發(fā)展現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)勢(shì)在必行。而且由于裝卸搬運(yùn)行業(yè)里很多都是技術(shù)含量低的人，同時(shí)企業(yè)也缺乏品牌的宣傳力度，現(xiàn)今只有注重培養(yǎng)品牌和專業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力才能搶占先機(jī)。裝卸公司研究發(fā)現(xiàn)現(xiàn)今制定適合當(dāng)前形勢(shì)和自身特點(diǎn)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)策略，是裝卸搬運(yùn)行業(yè)企業(yè)在未來(lái)幾年立于不敗之地的關(guān)鍵?？傊覈?guó)裝卸搬運(yùn)服務(wù)業(yè)已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，但是同發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大，發(fā)展水平仍處于初級(jí)階段，存在著總體規(guī)模小、水平不高、結(jié)構(gòu)不合理、體制改革和機(jī)制創(chuàng)新滯后等問(wèn)題。現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展落后，已經(jīng)成為制約我國(guó)制造業(yè)加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的薄弱環(huán)節(jié)。第二節(jié)活動(dòng)意義及活動(dòng)特點(diǎn)一、活動(dòng)意義裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的作業(yè)量大，方式復(fù)雜，作業(yè)不均衡，對(duì)安全性的要求高。但它是物流活動(dòng)中不可缺少的環(huán)節(jié)，對(duì)物流發(fā)展和增加效益意義重大。裝卸搬運(yùn)在物流活動(dòng)中起著承上啟下的作用。物流的各環(huán)節(jié)和同一環(huán)節(jié)不同環(huán)節(jié)之間，都必須進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，正是裝卸活動(dòng)把物流各個(gè)階段連接起來(lái)，使之成為連續(xù)的流動(dòng)的過(guò)程。在生產(chǎn)企業(yè)物流中，裝卸搬運(yùn)成為各生產(chǎn)工序間連接的紐帶，它是從原材料設(shè)備等裝卸搬運(yùn)預(yù)備開始到產(chǎn)品裝卸搬運(yùn)為止的連續(xù)作業(yè)過(guò)程。裝卸搬運(yùn)在物流成本中占有重要地位。在物流活動(dòng)中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的它出現(xiàn)的頻率高于其他物流活動(dòng)。而且每次裝卸活動(dòng)都要浪費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動(dòng)所消耗的人力活動(dòng)也很多，所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國(guó)為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20%左右，船運(yùn)占40%左右。我國(guó)對(duì)生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì)顯示，機(jī)械加工企業(yè)每生產(chǎn)1噸成品，需要進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的15.5%左右。因此降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過(guò)程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過(guò)程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失。據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì)，火車貨運(yùn)以500公里為分界點(diǎn)，運(yùn)距超過(guò)500公里，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間；運(yùn)距低于500公里，裝卸時(shí)間則超過(guò)實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。美國(guó)與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返需25天，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天。由此可見，裝卸活動(dòng)是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)。二、活動(dòng)特點(diǎn)1.附屬性、伴生性裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)常被人忽視，有時(shí)被看作其他操作時(shí)不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車運(yùn)輸”，就實(shí)際包含了相隨的裝卸搬運(yùn)，倉(cāng)庫(kù)中泛指的保管活動(dòng)，也含有裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。2.支持、保障性裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其它物流活動(dòng)有一定決定性。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其它物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度，例如，裝車不當(dāng)，會(huì)引起運(yùn)輸過(guò)程中的損失；卸放不當(dāng)，會(huì)引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運(yùn)動(dòng)的困難。許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬運(yùn)支持下，才能實(shí)現(xiàn)高水平。3.銜接性在任何其它物流活動(dòng)互相過(guò)渡時(shí)。都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵，而這又是一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵。建立一個(gè)有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式，聯(lián)合運(yùn)輸方式就是著力解決這種銜接而實(shí)現(xiàn)的。第三節(jié)裝卸搬運(yùn)的作用一、裝卸搬運(yùn)的作用裝卸搬運(yùn)活動(dòng)在整個(gè)物流過(guò)程中占有很重要的位置。一方面，物流過(guò)程各環(huán)節(jié)之間以及同一環(huán)節(jié)不同活動(dòng)之間，都是以裝卸作業(yè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)的，從而使物品在各環(huán)節(jié)、各種活動(dòng)中處于連續(xù)運(yùn)動(dòng)或所謂流動(dòng)；另一方面，各種不同的運(yùn)輸方式之所以能聯(lián)合運(yùn)輸，也是由于裝卸搬運(yùn)才使其形成。在生產(chǎn)領(lǐng)域中，裝卸搬運(yùn)作業(yè)已成為生產(chǎn)過(guò)程中不可缺少的組成部分，成為直接生產(chǎn)的保障系統(tǒng)，從而形成裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)。由此可見，裝卸搬運(yùn)是物流活動(dòng)得以進(jìn)行的必要條件，在全部物流活動(dòng)中占有重要地位，發(fā)揮重要作用。1.影響物流質(zhì)量因?yàn)檠b卸搬運(yùn)是使貨物產(chǎn)生垂直和水平方向上的位移，貨物在移動(dòng)過(guò)程中受到各種外力作用，如振動(dòng)、撞擊、擠壓等，容易使貨物包裝和貨物本身受損，如損壞、變形、破碎、散失、流溢等，裝卸搬運(yùn)損失在物流費(fèi)用中占有一定的比重。2.影響物流效率物流效率主要表現(xiàn)為運(yùn)輸效率和倉(cāng)儲(chǔ)效率。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，完成一次運(yùn)輸循環(huán)所需的時(shí)間，在發(fā)運(yùn)地的裝車時(shí)間和在目的地的卸車時(shí)間占有不小的比重，特別是在短途運(yùn)輸中，裝卸車時(shí)間所占比重更大，有時(shí)甚至超過(guò)運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)間，所以縮短裝卸搬運(yùn)時(shí)間，對(duì)加速車船和貨物周轉(zhuǎn)具有重要作用；在倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)效率對(duì)貨物的收發(fā)速度和貨物周轉(zhuǎn)速度產(chǎn)生直接影響。3.影響物流安全由于物流活動(dòng)是物的實(shí)體的流動(dòng)，在物流活動(dòng)中確保搬運(yùn)裝卸人員、勞動(dòng)手段和勞動(dòng)對(duì)象安全非常重要。裝卸搬運(yùn)特別是裝卸作業(yè)，貨物要發(fā)生垂直位移，不安全因素比較多。實(shí)踐表明物流活動(dòng)中發(fā)生的各種貨物破失事故、設(shè)備損壞事故、人身傷亡事故等，相當(dāng)一部分是裝卸過(guò)程中發(fā)生的。特別是一些危險(xiǎn)品、在裝卸過(guò)程中如違反操作規(guī)程進(jìn)行野蠻裝卸，很容易造成燃燒、爆炸等重大事故。4.影響物流成本裝卸搬運(yùn)是勞動(dòng)力借助于勞動(dòng)手段作用于勞動(dòng)對(duì)象的生產(chǎn)活動(dòng)。為了進(jìn)行此項(xiàng)活動(dòng)，必須配備足夠的裝卸搬運(yùn)人員和裝卸搬運(yùn)設(shè)備。由于裝卸搬運(yùn)作業(yè)量較大，它往往是貨物運(yùn)量和庫(kù)存量的若干倍，所以所需裝卸搬運(yùn)人員和設(shè)備數(shù)量亦比較大，即要有較多的活動(dòng)和物化勞動(dòng)的投入，這些勞動(dòng)消耗要計(jì)入物流成本，如能減少用于裝卸搬運(yùn)的勞動(dòng)消耗，就可以降低物流成本。二、裝卸搬運(yùn)作業(yè)的組成1.裝卸，將貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；2.搬運(yùn)，將貨物在短距離內(nèi)移動(dòng)；3.堆碼，將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等；4.取出，將物品從保管場(chǎng)所取出；5.分類，將物品按品種、發(fā)生方向、顧客要求等進(jìn)行分類；6.集貨，將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。三、裝卸搬運(yùn)的目的（做好裝卸搬運(yùn)的意義）1.提高生產(chǎn)力；2.降低成本；3.提高庫(kù)存效率；4.保證人員與物品的安全；5.提高產(chǎn)品品質(zhì)；6.促進(jìn)配銷成效。四、裝卸搬運(yùn)的質(zhì)量（指標(biāo)）裝卸搬運(yùn)損失率=裝卸搬運(yùn)損失量/期內(nèi)吞吐量；裝卸搬運(yùn)質(zhì)量（完好率）=1-裝卸搬運(yùn)損失率=1-裝卸搬運(yùn)損失量/期內(nèi)吞吐量=（期內(nèi)吞吐量-裝卸搬運(yùn)損失量）/期內(nèi)吞吐量；第四節(jié)裝卸搬運(yùn)分類一、設(shè)備對(duì)象以此可分為倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。倉(cāng)庫(kù)裝卸配合出庫(kù)、入庫(kù)、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。鐵路裝卸是對(duì)火車車皮的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出，很少有像倉(cāng)庫(kù)裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運(yùn)，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過(guò)駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過(guò)幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過(guò)渡的目的。汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少或根本減去搬運(yùn)活動(dòng)，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過(guò)渡的目的。二、機(jī)械以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。1.“吊上吊下”方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸，并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng)，這種裝卸方式屬垂直裝卸。2.叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運(yùn)動(dòng)不大而主要是水平運(yùn)動(dòng)，屬水平裝卸方式。3.滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再?gòu)拇祥_下，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。滾上滾下方式需要有專門的船舶，對(duì)碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。4.移上移下方式。是在兩車之間（如火車及汽車）進(jìn)行靠接，然后利用各種方式，不使貨物垂直運(yùn)動(dòng)，而靠水平移動(dòng)從一個(gè)車輛上推移到另一車輛上，稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對(duì)站臺(tái)或車輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變，并配合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。5.散裝散卸方式。對(duì)散裝物料進(jìn)行裝卸。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。三、作業(yè)特點(diǎn)以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類。1.連續(xù)裝卸：主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過(guò)連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無(wú)停頓，貨間無(wú)間隔。在裝卸量較大、裝卸對(duì)象固定、貨物對(duì)象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。2.間歇裝卸：有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。四、其他分類方式1.按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。2.按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分類。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。第五節(jié)裝卸的原則一、減少裝卸前面已經(jīng)講過(guò)，裝卸作業(yè)本身并不產(chǎn)生價(jià)值。但是，如果進(jìn)行了不適當(dāng)?shù)难b卸作業(yè)，就可能造成商品的破損，或使商品受到污染。因此，盡力排除無(wú)意義的作業(yè)，是理所當(dāng)然的。盡量減少裝卸次數(shù)，以及盡可能地縮短搬運(yùn)距離等，所起的作用也是很大的。因?yàn)檠b卸作業(yè)不僅要花費(fèi)人力和物力，增加費(fèi)用，還會(huì)使流通速度放慢。如果多增加一次裝卸，費(fèi)用也就相應(yīng)地增加一次，同時(shí)還增加了商品污損、破壞、丟失、消耗的機(jī)會(huì)。因此，裝卸作業(yè)的經(jīng)濟(jì)原則就是“不進(jìn)行裝卸”。所以，應(yīng)當(dāng)考慮如何才能減少裝卸次數(shù)、縮短移動(dòng)商品的距離的問(wèn)題。二、裝卸的連續(xù)性是指兩處以上的裝卸作業(yè)要配合好。進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，為了不使連續(xù)的各種作業(yè)中途停頓，而能協(xié)調(diào)地進(jìn)行，整理其作業(yè)流程是很必要的。因此，進(jìn)行"流程分析"，對(duì)商品的流動(dòng)進(jìn)行分析，使經(jīng)常相關(guān)的作業(yè)配合在一起，也是很必要的。如把商品裝到汽車或鐵路貨車上，或把商品送往倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行保管時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮合理取卸，或出庫(kù)的方便。所以某一次的裝卸作業(yè)，某一個(gè)裝卸動(dòng)作，有必要考慮下一步的裝卸而有計(jì)劃地進(jìn)行。要使一系列的裝卸作業(yè)順利地進(jìn)行，作業(yè)動(dòng)作的順序、作業(yè)動(dòng)作的組合或裝卸機(jī)械的選擇及運(yùn)用是很重要的。三、減輕人力裝卸就是把人的體力勞動(dòng)改為機(jī)械化勞動(dòng)。在不得已的情況下，非依靠人力不可時(shí)，盡可能不要讓搬運(yùn)距離太遠(yuǎn)。關(guān)于"減輕人力裝卸"問(wèn)題，主要是在減輕體力勞動(dòng)、縮短勞動(dòng)時(shí)間、防止成本上升、勞動(dòng)安全衛(wèi)生等方面推進(jìn)省力化、自動(dòng)化。四、提高靈活性物流過(guò)程中，常須將暫時(shí)存放的物品，再次搬運(yùn)。從便于經(jīng)常發(fā)生的搬運(yùn)作業(yè)考慮，物品的堆放方法是很重要的，這種便于移動(dòng)的程度，被稱之為"搬運(yùn)靈活性".衡量商品堆存形態(tài)的"搬運(yùn)靈活性"，用靈活性指數(shù)表示。一般將靈活性指數(shù)分為五個(gè)等級(jí)，即：散堆于地面上為0級(jí)；裝入箱內(nèi)為1級(jí)；裝在貨盤或墊板上為2級(jí)；裝在車臺(tái)上為3級(jí)；裝在輸送帶上為4級(jí)。五、商品整理就是把商品匯集成一定單位數(shù)量，然后再進(jìn)行裝卸，即可避免損壞、消耗、丟失、又容易查點(diǎn)數(shù)量，而且最大的優(yōu)點(diǎn)在于使裝卸、搬運(yùn)的單位加大，使機(jī)械裝卸成為可能，以及使裝卸、搬運(yùn)的靈活性好等。這種方式是把商品裝在托盤、集裝箱和搬運(yùn)器具中原封不動(dòng)地裝卸、搬運(yùn)，進(jìn)行輸送、保管。六、物流整體在整個(gè)物流過(guò)程中，要從運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、包裝與裝卸的關(guān)系來(lái)考慮。裝卸要適合運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管的規(guī)模，即裝卸要起著支持并提高運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管能力、效率的作用，而不是起阻礙的作用。對(duì)于商品的包裝來(lái)說(shuō)也是一樣的，過(guò)去是以裝卸為前提進(jìn)行的"包裝，要運(yùn)進(jìn)許多不必要的包裝材料，采用集合包裝，不僅可以減少包裝材料，同時(shí)也省去了許多徒勞的運(yùn)輸。第六節(jié)項(xiàng)目需求分析一、項(xiàng)目具體需求說(shuō)明（一）項(xiàng)目概況1.項(xiàng)目地點(diǎn)：（）；2.項(xiàng)目規(guī)模：總投資約人民幣XXX萬(wàn)元/年；3.服務(wù)期：XX年，裝卸外包服務(wù)工作期限為自XXXX年X月X日開始至XXXX年X月XX日結(jié)束。（二）服務(wù)內(nèi)容：本項(xiàng)目采購(gòu)確定1家服務(wù)供應(yīng)商，將在滿足采購(gòu)文件實(shí)質(zhì)性要求前提下，按照采購(gòu)文件中規(guī)定的最低評(píng)標(biāo)價(jià)法評(píng)審，投標(biāo)人報(bào)價(jià)金額由低到高進(jìn)行排名，排名在前3位的供應(yīng)商分別作為第一、第二、第三中標(biāo)候選人。服務(wù)具體內(nèi)容：XXX有限公司貨物搬運(yùn)裝卸外包項(xiàng)目，工作內(nèi)容包括船上置托盤、人工搭鉤、碼頭上拖托盤、叉運(yùn)至汽車人工裝車、汽車上人工卸貨置托盤叉運(yùn)進(jìn)庫(kù)、庫(kù)內(nèi)整理堆垛等。序號(hào)貨物名稱及作業(yè)方式包裝規(guī)格計(jì)量單位預(yù)測(cè)數(shù)量人力裝卸最高單價(jià)（元）最高費(fèi)用合計(jì)（元）一船運(yùn)進(jìn)庫(kù)（置托盤、搭鉤、吊運(yùn)、叉車進(jìn)庫(kù)）1大包裝XX及XXX產(chǎn)品XXkg、XXkg編織袋噸/年2噸袋XXXXXXkg編織袋噸/年二汽運(yùn)進(jìn)庫(kù)（置托盤、叉車進(jìn)庫(kù)）1大包裝XX及XXX產(chǎn)品XXkg、XXkg編織袋噸/年２小包裝產(chǎn)品約XXkg紙箱噸/年３XXX商品/件/年三出庫(kù)（叉車出庫(kù)、人工裝車）1小包裝XX約XXkg紙箱噸/年2大包裝XX及XX產(chǎn)品XXkg編織袋噸/年3噸袋XXXXkg編織袋噸/年4XXX等商品/件/年四店達(dá)商城出庫(kù)（叉車上車）1XX商品/件/年2小包裝XX約XXkg紙箱噸/年總合計(jì)注：1.以上各種數(shù)量均為預(yù)估，具體裝卸費(fèi)用按實(shí)際作業(yè)量計(jì)算。投標(biāo)單位所報(bào)進(jìn)出庫(kù)單價(jià)均不得高于所給的最高限價(jià)，否則作廢標(biāo)處理。2.表中結(jié)算單價(jià)（含稅）合同期內(nèi)不變價(jià)。二、工作程序及主要內(nèi)容供應(yīng)商根據(jù)采購(gòu)單位的具體要求開展委托工作，接受采購(gòu)單位指導(dǎo)并對(duì)其負(fù)責(zé)；完成本項(xiàng)目后，應(yīng)按采購(gòu)單位要求出具相關(guān)書面材料，并擬定費(fèi)用通知單，經(jīng)采購(gòu)單位審核后作為結(jié)算憑據(jù)。1.工作程序按有關(guān)操作規(guī)程保質(zhì)保量將貨物從船或車上搬運(yùn)至XXX限公司倉(cāng)庫(kù)，并按XXX有限公司及其所屬銷售公司銷售發(fā)（運(yùn)）貨單據(jù)如實(shí)按期出庫(kù)裝車。2.主要任務(wù)按照各項(xiàng)管理規(guī)范操作，有關(guān)進(jìn)倉(cāng)貨物應(yīng)嚴(yán)格按照食品批發(fā)企業(yè)AAA級(jí)和5S現(xiàn)場(chǎng)管理要求合理堆碼和堆垛，做到堆放整潔、規(guī)范有序；對(duì)出倉(cāng)