城市道路及地下空間無損探測與檢測應(yīng)用技術(shù)規(guī)程

城市道路及地下空間無損探測與檢測應(yīng)用技術(shù)規(guī)程

1范圍

本文件規(guī)定了城鎮(zhèn)道路無損檢測、檢測方法，為設(shè)計(jì)、施工驗(yàn)收及運(yùn)行維護(hù)提供可靠依據(jù)，使城鎮(zhèn)

道路無損檢測工作滿足操作規(guī)范、技術(shù)先進(jìn)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、正確評(píng)價(jià)的要求。

本文件適用于湖北省行政區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)道路路面以下30m內(nèi)的檢測工作。本規(guī)程不適用于城市橋梁、

隧道、涵洞等構(gòu)筑物的檢測。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件,

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

CJJ/T7-2017城市工程地球物理探測標(biāo)準(zhǔn)

CJJ/T8-2011城市測量規(guī)范

JGJ/T143多道瞬態(tài)面波勘察技術(shù)規(guī)程

JGJ/T437-2018城市地下病害體綜合檢測與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTG3450-2019公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程

SL/T291.1-2021水利水電工程勘探規(guī)程第1部分：物探

3術(shù)語和定義

31術(shù)語

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1.1

路面pavement

路面是用各種筑路材料鋪筑在道路上直接承受車輛載荷的層狀構(gòu)造物。路面結(jié)構(gòu)由面層、基層、底

基層和必要的功能層組合而成。

3.1.2

路基subgrade

按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。

3.1.3

無損檢測nondestructivetesting

采用射線、超聲、紅外、電磁等原理技術(shù)并結(jié)合儀器對材料、零件、設(shè)備進(jìn)行缺陷、化學(xué)、物理參

數(shù)檢測的技術(shù)。

3.1.4

檢測周期detectioncycle

在正常的檢測規(guī)程和儀器設(shè)備下，相鄰兩次檢測之間的時(shí)間間隔。

3.1.5

抗滑性能skid-resistingcapabiIity

反映道路路面能否防止車輪滑溜，保證安全行車的重要指標(biāo)。以路表摩阻系數(shù)或粗糙度表示。

3.1.6

平整度roughness

路面表面相對于理想平面的豎向偏差，通常以最大間隙、顛簸累積值、國際平整度指數(shù)表征，以mm

或m/km計(jì)。

3.1.7

車轍深度rutdepth

路面經(jīng)車輛反復(fù)行駛產(chǎn)生流動(dòng)變形、磨損、沉陷后,在車行道行車軌跡上產(chǎn)生的縱向帶狀轍槽深度。

常以路面橫斷面最大轍槽深度衡量車轍大小，以nun計(jì)。

3.1.8

壓實(shí)度degreeofcompaction

土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。

3.1.9

地下病害體Undergrounddisasters

存在于地面以下的空洞、脫空、疏松體、富水體等威脅城鎮(zhèn)道路正常使用的不良地質(zhì)體。

3.1.10

地下病害體探測undergrounddisastersdetection

采用地球物理方法探測地下病害體，查明其類型、位置和規(guī)模等屬性特征。

3.1.11

空洞void

地下土體中自然發(fā)育或人工形成的具有一定規(guī)模的洞體。

3.1.12

脫空cavityunderneathpavement

路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部或路面結(jié)構(gòu)層與路基之間發(fā)育的具有一定規(guī)模的洞體或軟弱區(qū)。

3.1.13

疏松體IooselyinfiIledvoid

密實(shí)度明顯低于周邊土體的不良地質(zhì)體。

3.1.14

富水體water-richvoid

含水量明顯高于周邊土體的不良地質(zhì)體。

3.1.15

測線surveyIine

由一系列觀測點(diǎn)組成的線狀軌跡。

32符號(hào)

J電磁波在空氣中的傳播速度；

"一病害體凈深度；

而dL整條道路病害體凈深度最大值；

J探地雷達(dá)天線主頻；

/l檢波器的自然頻率；

〃一最大探測深度；

—深度；

￡,一相對介電常數(shù)；

Z一電磁波波長；

P—地層電阻率；

VR—面波相速度；

Fs-第一菲涅爾帶的半徑；

一記錄時(shí)窗；

K一路表彎沉溫度修正系數(shù)。

4基本規(guī)定

41城市道路無損檢測應(yīng)結(jié)合市政設(shè)施、巖土工程、水文氣象等資料?，檢測城鎮(zhèn)道路路基路面破損情

況，查明路面下的地下病害體的屬性特征，對其進(jìn)行分析和評(píng)估，并提出處置對策建議。

d5城市道路無損檢測重要性按表1劃分為三個(gè)等級(jí)。

表1城市道路無損檢測重要性等級(jí)

地下環(huán)境條件與工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件分類

城鎮(zhèn)道路重

IIIIIIIIIIIIIIIIII

要性等級(jí)

地下環(huán)境條件復(fù)雜地下環(huán)境條件較復(fù)雜地下環(huán)境條件簡單

重要一級(jí)一級(jí)一級(jí)

次重要一級(jí)一級(jí)二級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)

一般一級(jí)二級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)二級(jí)三級(jí)

注1:城鎮(zhèn)道路重要性等級(jí)：

重要——快速路、主干路、廣場、商業(yè)繁華街道、重要生產(chǎn)區(qū)道路、外事活動(dòng)路線、游覽路線：

次重要一除重要等級(jí)以外的次干路、步行街、支路中的商業(yè)街道；

一般——除重要及次重要以外的支路。

注2：工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件分類：

I、復(fù)雜——土質(zhì)差，承壓水埋藏淺、對路基有較大影響：

II、較復(fù)雜一土質(zhì)較差，淺部有易于流淅的粉土、粉砂層，地下水對路基有一定影響；

Ilk簡單——土質(zhì)好，且地下水對路基影響輕微。

注3：地下環(huán)境條件分類：

地下環(huán)境條件復(fù)雜：檢測區(qū)存在地下工程施工、地下管線密集、干擾源多樣的：

地下環(huán)境條件較復(fù)雜：檢測區(qū)存在一定數(shù)量地下管線的、干擾源較為單一的；

地下環(huán)境條件簡單：檢測區(qū)基本無地下管線的。

注4：檢測區(qū)有歷史塌陷記錄的根據(jù)上表確定的檢測等級(jí)再提升一級(jí)。

43城鎮(zhèn)道路無損檢測重要性為一級(jí)的檢測周期宜為6個(gè)月，二級(jí)的檢測周期宜為12個(gè)月，三級(jí)檢測

周期宜為24個(gè)月。

44城鎮(zhèn)道路無損檢測重要性為二級(jí)及以上的應(yīng)采用多種方法相結(jié)合進(jìn)行綜合檢測。

45城市道路無損檢測應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）當(dāng)?shù)孛姘l(fā)生嚴(yán)重變形或塌陷情形時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行。

b）當(dāng)?shù)叵鹿芫€發(fā)生嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性缺陷或功能性缺陷時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行。

c）當(dāng)存在道路施工時(shí)，應(yīng)在施工前和施工后進(jìn)行。

d）城市舉辦重大活動(dòng)涉及的道路等區(qū)域，宜在活動(dòng)前1個(gè)月進(jìn)行。

46城鎮(zhèn)道路無損檢測應(yīng)采用普查和詳查相結(jié)合的方式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）普查應(yīng)對檢測區(qū)進(jìn)行全面檢測，并應(yīng)確定重點(diǎn)檢測區(qū)；

b）詳查應(yīng)對重點(diǎn)檢測區(qū)進(jìn)行檢測，并應(yīng)查明目標(biāo)的屬性特征。

47檢測前應(yīng)對儀器設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn)。

42城鎮(zhèn)道路無損檢測基本程序宜包括：

a）收集資料；

b）現(xiàn)場踏勘；

c）編制技術(shù)設(shè)計(jì)方案；

d）儀器校驗(yàn)，數(shù)據(jù)采集；

e）數(shù)據(jù)處理；

f）資料解釋與圖件編制；

g）結(jié)果復(fù)核與驗(yàn)證；

h）道路檢測評(píng)估與合理化建議；

i）成果報(bào)告書編寫；

j）成果提交與歸檔。

49無損檢測相關(guān)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)結(jié)合其它檢測方法。

A10城市道路無損探測方法或方法組合宜按表2確定。

表2城鎮(zhèn)道路無損檢測范圍及方法適用性表

探測方法

被測目標(biāo)高密度電探地雷地震反瞬變電微動(dòng)勘激光探

圖像法面波法

阻率法達(dá)法射波法磁法探法測儀法

道路破損■■

抗滑性能■

平整度■

車轍深度■

路面

裂縫深度O■O

結(jié)構(gòu)

傳荷能力

層

板底脫空

彎沉值■

壓實(shí)度■

道路分層厚度■O

空洞O?OO■■

路面

脫空O■OOO

結(jié)構(gòu)

孤石OOO

層以

富水體O■■

下

疏松體O?O■

注：?推薦方法；?？蛇x

5城市道路路面無損檢測

51一般規(guī)定

5.1.1下列情形宜進(jìn)行城市道路路面結(jié)構(gòu)層無損檢測:

a）道路刨銃罩面等工程施工前；

b）地鐵、頂管等地下工程施工期間及施工后；

C）道路工程竣工驗(yàn)收；

d）道路維護(hù)方案制定前；

e）道路日常管理與養(yǎng)護(hù)。

5.1.2路面結(jié)構(gòu)層無損檢測內(nèi)容包括：道路破損、板底脫空等病害體，及抗滑性能、平整度、車轍深

度、壓實(shí)度、傳荷能力、彎沉值等指標(biāo)。路面結(jié)構(gòu)層檢測宜選用的方法主要包括：

a）道路破損檢測采用圖像法；

b）抗滑性能檢測采用擺式摩擦儀法、激光探測儀法、橫向力系數(shù)測定儀法；

c）平整度、車轍深度檢測采用激光探測儀法；

d）壓實(shí)度檢測采用核子密度儀法；

e）板底脫空檢測采用落錘法和探地雷達(dá)法；

f）傳荷能力和彎沉值檢測采用落錘法；

g）道路分層厚度檢測采用探地雷達(dá)法和面波法。

5.1.3檢測環(huán)境應(yīng)符合下列要求：

a）環(huán)境溫度：-10℃?50℃；

b）環(huán)境濕度：W85%；

c）試驗(yàn)路段要求：無積水、無冰雪、無污染。

5.1.4無損檢測準(zhǔn)備工作應(yīng)包括下列基本程序：

a）收集資料；

b）現(xiàn)場踏勘；

c）編制技術(shù)設(shè)計(jì)方案；

d）儀器校驗(yàn)。

5.1.5路面結(jié)構(gòu)層日常管理與養(yǎng)護(hù)應(yīng)進(jìn)行周期性缺陷病害體檢測和其他常規(guī)指標(biāo)檢測，周期性缺陷病

害體檢測時(shí)間宜選在凍土融化期、汛期、供熱期進(jìn)行。

5.1.6宜建立路面結(jié)構(gòu)層道路破損、板底脫空等病害體，及抗滑性能、平整度、車轍深度、壓實(shí)度、

傳荷能力、彎沉值等指標(biāo)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)信息化管理。

52道路破損

5.2.1圖像法

5.2.1.1道路破損檢測系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）相機(jī)參數(shù)：分辨率24096像素，機(jī)掃描頻率\20kHz,視場覆蓋寬度不小于車道寬度的70%,

成像無明顯畸變；

b）最大檢測速度N100km/h,最大檢測速度下可連續(xù)記錄路面圖像；

c）路面裂縫寬度分辨力：＞2.6mm；

d）檢測寬度：23.5m；橫縱向長度測量偏差：W5%；

e）空間絕對定位精度W1m,路面損壞面積測量示值誤差：±10%；

f）應(yīng)能實(shí)現(xiàn)檢測圖像和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析、統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能。

5.2.1.2使用激光探測儀進(jìn)行道路破損檢測應(yīng)做如下準(zhǔn)備工作：

a）檢查承載車輪胎是否達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，車胎應(yīng)清潔無異物；

b）對探測儀各傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)；

c）啟動(dòng)檢測系統(tǒng)，檢查各部分工作是否正常；

d）開始檢測前，對檢測系統(tǒng)預(yù)熱至少20分鐘。

5.2.1.3使用激光探測儀進(jìn)行道路破損檢測應(yīng)采用以下步驟：

a）檢測車停在測線起點(diǎn)50?100m處，按待測路段檢測要求設(shè)置系統(tǒng)參數(shù)；

b）按正常檢測速度駛?cè)氪郎y路段后，啟動(dòng)系統(tǒng)工作，行駛過程中避免急加速和急減速；

c）檢測車沿車道平行于車道線行駛，檢測系統(tǒng)自動(dòng)記錄每個(gè)橫斷面激光成像和距離數(shù)據(jù);

d）檢測過程中，應(yīng)記錄本次測線對應(yīng)的車道信息；

e）到達(dá)測線終點(diǎn)后，停止檢測系統(tǒng)工作，并檢查數(shù)據(jù)文件是否正常。

5.2.1.4結(jié)果記錄內(nèi)容應(yīng)按表3中規(guī)定進(jìn)行記錄。

表3現(xiàn)場試驗(yàn)記錄表

測站編號(hào)儀器型號(hào)掃描方式分辨率標(biāo)靶數(shù)量測站位置影像采集備注

5.2.1.5報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容：

a）測站位置信息（樁號(hào)或板塊編號(hào)）；

b）道路破損掃描分析圖像；

c）各測站道路破損面積和道路綜合破損率DR?

53抗滑性能

5.3.1擺式摩擦儀法

5.3.1.1擺式摩擦儀法檢測抗滑性能應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）道路表面應(yīng)保持清潔、干燥；

b）需測試無刻槽水泥路面和瀝青路面的擺式摩擦系數(shù)值BPN。

5.3.1.2使用擺式摩擦儀法進(jìn)行抗滑性能檢測應(yīng)做如下準(zhǔn)備工作：

a）應(yīng)檢查數(shù)字式擺式儀的調(diào)零靈敏情況，使用前進(jìn)行滑塊壓力的標(biāo)定；

b）選擇測試位置，每個(gè)測試位置布設(shè)3個(gè)測點(diǎn)，測點(diǎn)間距離為（3~5）m,測試位置應(yīng)選在車道

橫斷面上輪跡處，且距路面邊緣不應(yīng)小于1叱

c）用掃帚或其他工具將測點(diǎn)處路面上的浮塵或附著物打掃干凈；

d）將儀器置于路面測點(diǎn)上，并使擺的擺動(dòng)方向與行車方向一致后進(jìn)行調(diào)平；

e）應(yīng)進(jìn)行零位標(biāo)定和校核滑動(dòng)長度。

5.3.1.3使用擺式摩擦儀法進(jìn)行抗滑性能檢測應(yīng)采用以下步驟：

a）將擺固定于水平釋放位置，設(shè)置測試狀態(tài)為“就緒”；

b）用噴水壺澆灑測點(diǎn)處路面，使之處于濕潤狀態(tài)；

c）按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，然后使擺桿重新置于水平釋放位置；

d）按照a）?c）的規(guī)定，重復(fù)操作5次，讀記每次測試的擺值，5個(gè)擺值中最大值與最小值的

差值不得大于3；

e）在測點(diǎn)處用溫度計(jì)測記潮濕路表溫度；

f）重復(fù)上述步驟，完成一個(gè)測試位置3個(gè)測點(diǎn)的擺值測試；

5.3.1.4結(jié)果內(nèi)容應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行記錄：

按照J(rèn)TG3450-2019中附錄B的方法，計(jì)算一個(gè)測試路段擺值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。

5.3.2激光探測構(gòu)造深度儀法

5.3.2.1激光探測構(gòu)造深度儀法檢測抗滑性能應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）抗滑性能檢測速度：》50km/h；

b）縱向采樣間距小于2mm,高程傳感器分辨率不應(yīng)大于0.5mm：

c）重復(fù)性檢測變異系數(shù)不應(yīng)大于5%；

5.3.2.2使用激光探測構(gòu)造深度儀法進(jìn)行道路抗滑性能檢測應(yīng)做如下準(zhǔn)備工作：

激光探測構(gòu)造深度儀法檢測抗滑性能技術(shù)準(zhǔn)備工作應(yīng)符合本文件5.3.1.2。

5.3.2.3使用激光探測構(gòu)造深度儀法進(jìn)行抗滑性能檢測應(yīng)采用以下步驟：

使用激光探測構(gòu)造深度儀法進(jìn)行抗滑性能檢測步驟應(yīng)符合5.3.1.3節(jié)。

5.3.2.4結(jié)果內(nèi)容應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行記錄：

a）按JTG3450-2019中附錄B的規(guī)定計(jì)算每一個(gè)測試路段構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系

數(shù)；

b）成果復(fù)核：相鄰斷面高差不應(yīng)超過20mm,300mm基準(zhǔn)計(jì)算長度內(nèi)無效數(shù)據(jù)占總數(shù)比例不應(yīng)超

過5%,100mm基準(zhǔn)計(jì)算長度內(nèi)無效數(shù)據(jù)占總數(shù)不應(yīng)超過20%,檢查數(shù)據(jù)不一致時(shí)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場檢

測記錄進(jìn)行修正。

5.3.3橫向力系數(shù)測定儀法

5.3.3.1橫向力系數(shù)測定儀法檢測抗滑性能應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）新建、改建路面工程質(zhì)量驗(yàn)收和無嚴(yán)重坑槽、車轍等病害正常行車條件；

b）雙輪式橫向力系數(shù)測試系統(tǒng)應(yīng)符合JTG3450-2019中T0967-2008規(guī)定。

5.3.3.2使用橫向力系數(shù)測定儀法進(jìn)行道路抗滑性能檢測應(yīng)做如下準(zhǔn)備工作：

a）進(jìn)入現(xiàn)場測試前應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力傳感器標(biāo)定；

b）預(yù)熱lOmin左右，并檢查汽油機(jī)能否能正常工作，機(jī)油是否需要更換；

c）檢查橫向力系數(shù)測試輪、距離測試輪胎壓是否滿足規(guī)定要求；

d）降下測試輪，打開水閥檢查水流情況是否符合要求，檢查儀表各項(xiàng)指數(shù)是否正常，然后升起

測試輪；

e）將牽引車、測試單元及控制線路連接線依次連好，啟動(dòng)主控制單元進(jìn)入測試狀態(tài)，同時(shí)發(fā)動(dòng)

汽油機(jī)，打開水閥，準(zhǔn)備測試。

5.3.3.3使用橫向力系數(shù)測定儀法進(jìn)行抗滑性能檢測應(yīng)采用以下步驟：

a）將車輛駛向測試路段，提前約200m處打開水閥，降下測試輪。測試車速保持（40?60）km/h

范圍內(nèi)勻速狀態(tài)；

b）測試過程中，測試人員應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確將測試路段需要標(biāo)記的起終點(diǎn)和其它特殊點(diǎn)的位置輸入測

試數(shù)據(jù)記錄中；

c）駛出測試路段后，停止測試過程，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)文件。

5.3.3.4結(jié)果內(nèi)容應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行記錄：

按按JTG3450-2019中附錄B的規(guī)定方法，計(jì)算一個(gè)測試路段路面摩擦系數(shù)的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異

系數(shù)。

54平整度

5.4.1激光探測平整度儀法

5.4.1.1激光探測平整度儀法檢測平整度應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）激光傳感器采樣頻率：220kHz；分辨率：＜0.1mm；

b）測量范圍：100mm,測試精度21.0mm,距離標(biāo)定誤差W0.05%；

c）縱段高程采樣間距：WO.Olm；速度影響誤差：＜5%；測量誤差：＜5%；

d）加速度儀測試范圍：》2g；傳感器分辨率：＜lng；響應(yīng)頻率ROOHz；

e）平整度檢測速度：30~100km/h；采樣間隔W500mm。

5.4.1.2使用激光探測平整度儀法進(jìn)行道路平整度檢測應(yīng)做如下準(zhǔn)備工作：

激光探測平整度儀法檢測平整度技術(shù)準(zhǔn)備工作應(yīng)符合5.2.1.2節(jié)。

5.4.1.3使用激光探測平整度儀法進(jìn)行道路平整度檢測應(yīng)采用以下步驟：

激光探測平整度儀法正式檢測平整度前，應(yīng)進(jìn)行激光平整度檢測值與精密水準(zhǔn)儀檢測值的相關(guān)性檢

定。其他具體檢測步驟應(yīng)符合5.2..3節(jié)。

5.4.1.4結(jié)果內(nèi)容應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行記錄：

a）檢測路段國際平整度指數(shù)IRI平均值。

b）斷面高程輸出間距應(yīng)為0.1巾，檢測數(shù)據(jù)應(yīng)在設(shè)備有效檢測速度和有效減速度范圍內(nèi)。

55車轍深度

5.5.1激光探測儀法

5.5.1.1路面車轍測量系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）傳感器參數(shù)：激光掃描傳感器分辨率21600X1200；幀頻265fps；

b）橫向斷面有效檢測寬度：23.5m；橫向平均采樣間距W300mm,不少于13點(diǎn)。縱向采樣間距

W200mm,建議采用100mm；橫斷面高程傳感器分辨率：Wlmm；

c）檢測速度：0—100km/h；車轍檢測深度：W200nlm；測量誤差：W10%。

5.5.1.2使用激光探測儀法進(jìn)行車轍深度檢測應(yīng)做如下準(zhǔn)備工作：

激光探測儀法檢測車轍深度技術(shù)準(zhǔn)備工作應(yīng)符合5.2.1.2o

5.5.1.3使用激光探測儀法進(jìn)行車轍深度檢測應(yīng)采用以下步驟：

激光探測儀法檢測道路車轍深度具體步驟應(yīng)符合5.2.1.3o

5.5.1.4結(jié)果內(nèi)容應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行記錄：

a）各測定區(qū)間的最大車轍深度和平均車轍深度；

b）所檢測橫斷面數(shù)據(jù)應(yīng)完整且在規(guī)范允許正常范圍內(nèi)。

56壓實(shí)度

5.6.1核子密度儀法

5.6,1.1核子密度儀法檢測壓實(shí)度應(yīng)符合下列規(guī)定：

核子密度儀以散射法測定路基或路面材料密度和含水率，并計(jì)算壓實(shí)度。

5.6.1.2使用核子密度儀法進(jìn)行壓實(shí)度檢測應(yīng)做如下準(zhǔn)備工作：

a）使用前應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)板測定儀器的標(biāo)準(zhǔn)值；

b）測試位置的選擇應(yīng)符合以下規(guī)定：

—按照隨機(jī)取樣方法確定測試位置，與路面邊緣或其他物體距離不得小于30cm,核子儀距其他

射線源不得小于10m；

一用細(xì)砂填平測試位置路表結(jié)構(gòu)凹凸不平的空隙，使路表面平整，能與儀器緊密接觸。

c）按照規(guī)定的時(shí)間，預(yù)熱儀器。

5.6.1.3使用核子密度儀法進(jìn)行道路壓實(shí)度檢測應(yīng)采用以下步驟：

a）測定瀝青混合料面層壓實(shí)密度，在表面用散射法測定，所測定瀝青面層層厚應(yīng)不大于根據(jù)儀

器性能決定的最大厚度，將核子儀平穩(wěn)地置于測試位置上。

b）打開儀器，測試員退出儀器2m以外，按照選定的測定時(shí)間進(jìn)行測量，到達(dá)測定時(shí)間后，讀取

顯示的各項(xiàng)數(shù)值，并迅速關(guān)機(jī)。

5.6.1.4結(jié)果內(nèi)容應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行記錄：

結(jié)果記錄見附錄c。

57彎沉值

5.7.1落錘法

5.7.1.1落錘法檢測彎沉值適用范圍應(yīng)符合下列規(guī)定：

本方法適用于采用落錘式彎沉儀檢測路表在沖擊荷載作用下產(chǎn)生的路面動(dòng)態(tài)彎沉，檢測結(jié)果經(jīng)與貝

克曼梁檢測結(jié)果建立線性回歸關(guān)系后，換算成的瀝青路面回彈彎沉值，可用于評(píng)價(jià)瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

5.7.1.2落錘法檢測彎沉值設(shè)備要求應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）荷載發(fā)生系統(tǒng)：包括落錘、承載板和橡膠緩沖裝置。一般情況下，落錘的質(zhì)量為200±10kg,

可產(chǎn)生50kN±2.5kN的沖擊荷載，分辨力應(yīng)不大于0.IkN；承載板為十字對稱分成四部分且底

部有固定橡膠片，直徑一般為300mm。

b）彎沉檢測系統(tǒng)：由一個(gè)或一組位移傳感器組成，分辨力應(yīng)不大于lum,如圖5.7.1所示。位

移傳感器自承載板中心至其2500mm范圍內(nèi)呈線性布置。用于半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)層模量

反算時(shí)，位移傳感器應(yīng)不少于7個(gè)，且應(yīng)包含0mm、300mm、600mm、900mm四個(gè)測點(diǎn)。

圖1落錘式彎沉儀傳感器布置及應(yīng)力作用狀態(tài)示意圖

c）控制系統(tǒng)：在沖擊荷載作用瞬間，測量和記錄沖擊力及各位移傳感器的變形值。

d）牽引系統(tǒng)：牽引落錘式彎沉儀并裝有控制系統(tǒng)的車輛。

5.7.1.3使用落錘法進(jìn)行道路彎沉值檢測應(yīng)做如下準(zhǔn)備工作：

a）調(diào)整落錘的高度，使得落錘產(chǎn)生的沖擊荷載滿足50kN±2.5kN的沖擊荷載的要求。

b）檢查牽引車車況及FWD設(shè)備的使用功能，確保牽引車及設(shè)備正常。

c）將FWD設(shè)備牽引至測試路段，牽引FWD行駛速度不宜超過50km/ho

d）啟動(dòng)FWD,對位移傳感器進(jìn)行標(biāo)定。

5.7.1.4使用落錘法進(jìn)行道路彎沉值檢測應(yīng)采用以下步驟：

a）將FWD牽引至檢測路段起點(diǎn)位置，輸入檢測路段的基本信息，設(shè)置相關(guān)檢測參數(shù)。

b）將承載板中心位置對準(zhǔn)測點(diǎn)，一般沿車道輪跡帶布置測點(diǎn)。放下落錘及位移傳感器。

c）啟動(dòng)荷載發(fā)生系統(tǒng)，落錘瞬時(shí)自由落下，沖擊力作用于承載板上，隨后落錘自動(dòng)提升至原來

位置固定，每個(gè)測點(diǎn)重復(fù)檢測次數(shù)不少于3次。控制系統(tǒng)自動(dòng)記錄每次荷載及各位移傳感器

變形值，承載板中心位移傳感器最大變形值即為該測點(diǎn)的彎沉值。測點(diǎn)檢測完成后提起承載

板及位移傳感器。

d）按檢測頻率將FWD牽引至下一測點(diǎn)，重復(fù)步驟b）-c）,完成測試路段的檢測。

5.7.1.5落錘彎沉儀和貝克曼梁彎沉儀相關(guān)性試驗(yàn)應(yīng)采用以下步驟：

a）路段選擇：測試路段的相關(guān)性試驗(yàn)一般選取300-500m的比對路段。對于測試路段，所選取路

段的路面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有代表性，以便將落錘彎沉儀檢測的動(dòng)態(tài)彎沉值換算成貝克曼梁彎沉儀檢

測的路面回彈彎沉值。

b）相關(guān)性試驗(yàn)步驟：采用實(shí)際使用且滿足要求的落錘式彎沉儀和貝克曼梁彎沉儀，落錘彎沉儀，

沖擊荷載應(yīng)與貝克曼梁測試車后軸雙輪荷載相同。

——標(biāo)記對比路段的起點(diǎn)位置。

—按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》方法用貝克曼梁測定路面回彈彎沉值。測試車開走后，以

測點(diǎn)為中心，標(biāo)記一個(gè)半徑150mm的圓，并標(biāo)記中心位置。

—將FWD承載板對準(zhǔn)標(biāo)記圓，位置偏差不超過3cm,按本方法進(jìn)行相同點(diǎn)位動(dòng)態(tài)彎沉檢測。貝克

曼梁與落錘彎沉檢測同一測點(diǎn)時(shí)間間隔不應(yīng)超過Wmino

—逐點(diǎn)對應(yīng)計(jì)算二者的相關(guān)性。通過對比試驗(yàn)得到的線性回歸方程L而nLa+n,其中L四、LB分別

表示落錘彎沉儀和貝克曼梁彎沉儀檢測的彎沉值。線性回歸方程的相關(guān)性R應(yīng)不小于0.95。

5.7.1.6結(jié)果內(nèi)容應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行記錄：

a）舍去每個(gè)測點(diǎn)的首次承載板中心檢測彎沉值，其后幾次彎沉值的平均值為該測點(diǎn)的動(dòng)態(tài)彎沉

值。

b）按式（1）對動(dòng)態(tài)彎沉值進(jìn)行溫度修正。

L20=KLt......................................（1）

式中：

Lio——為修正后的路面動(dòng)態(tài)彎沉值（0.01mm）；

L.——測為實(shí)測路面動(dòng)態(tài)彎沉值（0.01mm）；

K——路表彎沉溫度修正系數(shù)，按式（2）計(jì)算確定，或根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定（一般取0.8-1.3,瀝青

面層中點(diǎn)溫度越高、瀝青層厚度越薄、平衡濕度狀態(tài)下路基頂面回彈模量越小，K值取下限,反之上限）；

K=e[9xl°6（,nE（）'1）ha+4xl0'3i（2°-T）..............................（2）

式中：

T——彎沉測定時(shí)瀝青面層中點(diǎn)實(shí)測或預(yù)估溫度（°C）；

ha----瀝青面層層厚（mm）；

E（1一平衡濕度狀態(tài)下路基頂面回彈模量（MPa）。

c）計(jì)算檢測路段的彎沉平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及代表值。

d）報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容：

——檢測路段的信息（樁號(hào)、幅別及瀝青面層厚度等）；

—路表彎沉溫度影響系數(shù)、彎沉；

——檢測路段的彎沉平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及代表值；

5.7.1.7如有需要可報(bào)告彎沉盆數(shù)據(jù)，若與貝克曼梁彎沉儀進(jìn)行了對比試驗(yàn)，尚應(yīng)報(bào)告相關(guān)關(guān)系式、

相關(guān)系數(shù)、換算的回彈彎沉等。

58板底脫空

5.8.1落錘式彎沉儀法

5.8,1.1落錘式彎沉儀法檢測板底脫空適用范圍應(yīng)符合下列規(guī)定：

本方法適用于落錘式彎沉儀采用多級(jí)加載的方式檢測水泥混凝土路面的板底脫空，為水泥混凝土路

面養(yǎng)護(hù)、維修改造等提供設(shè)計(jì)依據(jù)。

5.8.1.2使用落錘式彎沉儀法進(jìn)行道路板底脫空檢測應(yīng)做如下準(zhǔn)備工作：

a）收集待檢測路段的水泥混凝土路面樁號(hào)、厚度、結(jié)構(gòu)類型等基本信息；

b）現(xiàn)場標(biāo)注出測點(diǎn)位置.檢測板角彎沉值時(shí)，承載板邊緣應(yīng)距縱、橫縫不大于200mm。承載板檢

測位置示意圖見圖2；

c）將檢測路段清掃干凈，路面無明顯砂石、泥土等；

d）水泥混凝土板底脫空檢測應(yīng)避免高溫時(shí)段及顯著負(fù)溫度梯度（夜晚或清晨）時(shí)段。

5.8.1.3使用落錘式彎沉儀法進(jìn)行道路板底脫空檢測應(yīng)采用以下步驟：

按照本規(guī)程5.7的方法進(jìn)行彎沉檢測。對待測板角同一位置采用三級(jí)加載方式進(jìn)行測試，推薦采用

50kN、70kN、90kN三級(jí)荷載等級(jí)。

5.8.1.4結(jié)果內(nèi)容應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行記錄：

采用三級(jí)加載方式測得板角彎沉值，通過線性回歸統(tǒng)計(jì)方法得到線性回歸方程LF,產(chǎn)m-F+n,其中Lz”

F分別表示落錘彎沉儀彎沉值（0.01mm）和落錘石彎沉儀逐級(jí)加載的力（kN）的彎沉值，m、n為斜率和

截距參數(shù)（0.01mm）,當(dāng)截距n大于5時(shí)即可判定為脫空。

5.8.2探地雷達(dá)

5.8.2.1探地雷達(dá)法檢測板底脫空適用范圍應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）探地雷達(dá)法檢測板底脫空的工作環(huán)境應(yīng)滿足下列條件：

測線周圍無影響雷達(dá)正常工作的強(qiáng)電磁干擾，路面表面無強(qiáng)反射或強(qiáng)衰減層。

b）當(dāng)需要探測深度大于0.5m的缺陷病害體時(shí)，應(yīng)增加地面耦合天線，共同完成探測。雷達(dá)天線

中心頻率選擇參照表4和表5。

表4天線中心頻率與探測分辨率和探測深度關(guān)系表

中心頻率（GHz）最大探測深度（m）分辨率（cm）

LOWf<1.50.57.0

L5Wr<2.o0.34.0

00.23.0

表5天線中心頻率與探測內(nèi)容對應(yīng)關(guān)系表

探測目標(biāo)

頻率(GHz)

表面層厚度中面層厚度下面層厚度基層厚度缺陷病害體

1.OW/<1.5--?-O

1.5Wf<2.0-??--

f^2.0??---

地面耦合天線---?*

c）多通道探地雷達(dá)空氣中雷達(dá)波速測量相對誤差W±5.0虬

d）多通道探地雷達(dá)設(shè)備應(yīng)滿足如下指標(biāo)：

——雷達(dá)掃描速率：2300線/s；系統(tǒng)動(dòng)態(tài)范圍：》160dB；

——短期信號(hào)穩(wěn)定性：W3%；長期信號(hào)穩(wěn)定性：W5%；

——距離標(biāo)定誤差：＜0.1%；外殼防護(hù)等級(jí)：2IP54；

——檢測速度范圍：30km/h-100km/ho

5.8.2.2使用探地雷達(dá)法進(jìn)行道路板底脫空檢測應(yīng)做如下準(zhǔn)備工作：

a）設(shè)備安裝：將雷達(dá)設(shè)備按照使用要求安裝；

b）開機(jī)預(yù)熱：檢測前至少開機(jī)預(yù)熱20分鐘；

c）參數(shù)設(shè)置：設(shè)置采樣點(diǎn)數(shù)、采樣頻率、道間距和增益等參數(shù)；

d）采用距離觸發(fā)采集方式，應(yīng)進(jìn)行距離標(biāo)定；獲取標(biāo)定數(shù)據(jù)應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：

—將面積不小于天線2倍金屬板放置在天線正下方，啟動(dòng)數(shù)據(jù)采集軟件，獲取金屬板反射數(shù)據(jù)；

——將空氣耦合天線對空放置，啟動(dòng)數(shù)據(jù)采集軟件，獲取雷達(dá)對空數(shù)據(jù)；

——多個(gè)天線需分別獲取金屬板反射數(shù)據(jù)和對空數(shù)據(jù)。

5.8,2.3使用探地雷達(dá)法進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)層板底脫空檢測應(yīng)采用以下步驟：

a）在測線起點(diǎn)處，啟動(dòng)數(shù)據(jù)采集軟件，承載車開始移動(dòng)；

b）檢測過程應(yīng)做完整現(xiàn)場記錄，包括標(biāo)段、測線號(hào)、車道信息和檢測方向；

c）到達(dá)測線終點(diǎn)停止移動(dòng)后，停止數(shù)據(jù)采集，并檢查數(shù)據(jù)文件是否正常；

d）在需要標(biāo)定厚度處鉆芯取樣，量取芯樣的厚度，以該厚度值計(jì)算路面材料的介電常數(shù)。

5.8.2.4結(jié)果內(nèi)容應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行記錄：

a）空氣耦合探地雷達(dá)指標(biāo)及參數(shù)的確定：

——垂直分辨率：劃分最薄層厚，一般把波長的1/4作為最小垂直厚度分辨率。

—水平分辨率：雷達(dá)入射波遇到界面所產(chǎn)生反射波由干涉方式形成能量增加或消減的帶狀分布,

稱為菲涅爾帶。通常可認(rèn)為水平分辨率為第一菲涅爾帶半徑。計(jì)算公式如下所示：

式中：

Fs——第一菲涅爾帶的半徑（m）；2—雷達(dá)波長（m）；止-探測目標(biāo)深度（m）。

采樣點(diǎn)數(shù)一般設(shè)置為1024點(diǎn)，采樣率一般設(shè)置為雷達(dá)主頻的20倍。

探測時(shí)窗可以按下式來確定：

2D>[i

式中：

T-一探測時(shí)窗（ns）；。一目標(biāo)深度（m）；

￡——介質(zhì)相對介電常數(shù)；c—電磁波在真空中的傳播速度（m/ns）。

b）探地雷達(dá)的數(shù)據(jù)處理宜采用以下方法：

不正常道處理、偏移繞射處理、數(shù)字濾波技術(shù)、多次疊加技術(shù)。

c）探地雷達(dá)檢測成果應(yīng)包括以下內(nèi)容：

道路板底脫空檢測成果應(yīng)包括缺陷病害體類型、位置和深度，詳見附錄D。

5g傳荷能力

5.9.1落錘

5.9.1.1落錘法檢測傳荷能力適用范圍應(yīng)符合下列規(guī)定：

本方法適用于落錘式彎沉儀測試水泥混凝土路面的板底脫空狀況與傳荷能力，為水泥混凝土路面的

養(yǎng)護(hù)處治提供依據(jù)。

5.9.1.2使用落錘法進(jìn)行道路傳荷能力檢測應(yīng)做如下準(zhǔn)備工作：

a）收集水泥路面材料、結(jié)構(gòu)、厚度等路面資料信息。

b）確定測試樁號(hào)，并標(biāo)識(shí)測點(diǎn)位置。標(biāo)出受荷板與未受荷板，承載板位置擺放如圖3所示。

c）水泥混凝土傳荷能力檢測宜選擇在早晚板塊上下溫度差較小時(shí)段或天氣涼爽、溫度變化不大

的天氣進(jìn)行檢測，避免高溫時(shí)段及顯著負(fù)溫度梯度（夜晚或清晨）時(shí)段。

也移傳感」一載板

786a5?W3828Its

未受荷板受荷板

圖3水泥混凝土板傳荷能力承載板布置平面示意圖

5.9.1.3使用探地雷達(dá)法進(jìn)行道路傳荷能力檢測應(yīng)采用以下步驟：

按照本文件4.7的方法進(jìn)行彎沉檢測。測定接縫傳荷能力的試驗(yàn)荷載采用50±2.5kN的沖擊荷載，將

荷載施加在鄰近接縫的路面表面（受荷板處），實(shí)測接縫兩側(cè)邊緣的彎沉值。

5.9.1.4結(jié)果內(nèi)容應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行記錄：

按式4.10T計(jì)算接縫的傳荷系數(shù)，接縫傳荷能力評(píng)價(jià)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見表6。

%得⑸

式中：

%——接縫傳荷系數(shù)（％）；

D,——受荷板接縫邊緣處的彎沉值（0.01mm）,采用1號(hào)傳感器實(shí)測值（0.01mm）；

D2——未受荷板接縫邊緣處的彎沉值（0.01mm）,采用2號(hào)傳感器實(shí)測值（0.01mm）?

表6接縫傳荷能力分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

等級(jí)優(yōu)良（A）中（B）次(C)差(D)

接縫傳荷系數(shù)左28060?8040?60<40

5.9.1.5報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容：

a）測點(diǎn)位置信息（樁號(hào)或板塊編號(hào)）；

b）判定接縫傳荷能力的標(biāo)準(zhǔn)及等級(jí)。

$10道路分層厚度

5.10.1探地雷達(dá)法

5.10.1.1探地雷達(dá)法檢測道路分層厚度適用范圍應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）使用該方法探測道路結(jié)構(gòu)層分層厚度時(shí)應(yīng)避開電磁干擾區(qū)；

b）探地雷達(dá)法檢測板底脫空工作環(huán)境、雷達(dá)天線中心頻率選擇、介質(zhì)中厚度測量誤差以及多通道

探地雷達(dá)設(shè)備應(yīng)滿足條件應(yīng)符合5.8.2.1中a）?d）條。

5.10.1.2使用探地雷達(dá)法進(jìn)行道路分層厚度檢測應(yīng)做如下準(zhǔn)備工作：

探地雷達(dá)法進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)層板底脫空檢測技術(shù)準(zhǔn)備應(yīng)符合5.8.2.2中a）?d）條。

5.10.1.3使用探地雷達(dá)法進(jìn)行道路分層厚度檢測應(yīng)采用以下步驟：

探地雷達(dá)進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)層板底脫空檢測步驟應(yīng)符合5.8.2.3中a）?d）條。

5.10.1.4結(jié)果內(nèi)容應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行記錄：

a）空氣耦合探地雷達(dá)指標(biāo)及參數(shù)的確定應(yīng)符合5.8.2.4中a）條；

b）鉆芯取樣數(shù)量宜符合下列規(guī)定：

1）探測路段長度小于500m時(shí)一，至少在起點(diǎn)、終點(diǎn)、中間點(diǎn)選取3個(gè)點(diǎn)鉆芯取樣，計(jì)算介電常

數(shù)的平均值作為該路段介電常數(shù)；

2）探測路段長度大于500m時(shí)，以500m為單位隨機(jī)增加鉆芯取樣點(diǎn)進(jìn)行校準(zhǔn)；

3）道路材料存在差異時(shí)，重新鉆芯取樣計(jì)算介電常數(shù)。

c）探地雷達(dá)進(jìn)行瀝青層厚度計(jì)算宜采用以下步驟：

1）去除雷達(dá)波形的直流偏置；

2）去除收發(fā)天線之間的直偶波；

3）校正機(jī)械結(jié)構(gòu)抖動(dòng)引起的雷達(dá)數(shù)據(jù)中的地表面起伏；

4）去除儀器自身及周圍環(huán)境引起的水平層狀反射；

5）采用自動(dòng)算法拾取反射層位；

6）導(dǎo)出層位厚度報(bào)表。

d）探地雷達(dá)數(shù)據(jù)處理宜采用的方法應(yīng)符合5.8.2.4節(jié)第b）條。

e）探地雷達(dá)檢測成果應(yīng)包括以下內(nèi)容：

路面層厚檢測成果應(yīng)包括厚度平均值、厚度標(biāo)準(zhǔn)差和厚度代表值，詳見附錄E。典型分層厚度

的雷達(dá)波示意圖如4和圖5所示：

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圖4瀝青路面雷達(dá)波不意圖

圖5混凝土路面雷達(dá)波示意圖

5.10.2面波法

5.10.2.1面波法檢測道路分層厚度應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）要求各層介質(zhì)之間存在橫波速度差異；

b）探測道路分層厚度應(yīng)使用瞬態(tài)面波法，分辨率高。

C）檢測路基所選用面波法儀器應(yīng)滿足下列要求：

1）儀器放大器通道數(shù)不宜少于12通道；

2）通頻范圍應(yīng)滿足探測需要，低頻端不宜高于0.5Hz,高頻端不宜低于4000Hz；

3）儀器各信道的幅度和相位應(yīng)一致，各頻率點(diǎn)的幅度差在5%以內(nèi)，相位差不大于采樣時(shí)間間

隔的一半；

4）儀器采樣時(shí)間長度保證距震源最遠(yuǎn)的通道采集完面波最大周期；

5）儀器動(dòng)態(tài)范圍不應(yīng)小于120Db,應(yīng)具備剖面滾動(dòng)采集功能。

d）應(yīng)用面波法探測路基應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）應(yīng)選擇瞬態(tài)工作方式，采用多道數(shù)字地震儀；

2）儀器放大器的通頻帶應(yīng)滿足采集面波頻率范圍的要求；

3）各檢波器應(yīng)具有相同的頻響特性，固有頻率應(yīng)按下式（）計(jì)算：

n(6)

式中：

力——檢波器的固有頻率（Hz）；

H——需探測的最大深度（m）；

VRmin—探測深度范圍內(nèi)預(yù)計(jì)平均面波相速度最小值（m/s）;

?！ㄩL深度轉(zhuǎn)換系數(shù)。

4）面波法探測結(jié)果反映的是接收段內(nèi)地層性質(zhì)的平均結(jié)果，在地下介質(zhì)物理性質(zhì)水平方向變

化較大測區(qū)，保證探測深度的前提下，應(yīng)盡量使用較小的接收段。

5.10.2.2使用面波法進(jìn)行道路分層厚度檢測現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集應(yīng)滿足下列要求：

a）使用寬頻帶的脈沖震源，選擇匹配的檢波器；

b）排列長度不宜小于最大探測深度，道間距不宜小于最薄地層的厚度；

c）震源點(diǎn)的偏移距應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果選取，一般選取20?40叫

d）重錘震源應(yīng)根據(jù)需要加不同材質(zhì)墊板，采集過程中不宜進(jìn)行濾波處理；

e）儀器應(yīng)設(shè)置全通狀態(tài)，遇地層情況變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整觀測參數(shù)；

f）發(fā)現(xiàn)重要異?；虬l(fā)現(xiàn)畸變曲線時(shí)應(yīng)重復(fù)觀測。

5.10.2.3使用面波法進(jìn)行道路分層厚度檢測應(yīng)采用以下步驟：

a）通過試驗(yàn)確定本次勘測的參數(shù)：

b）道間距及道數(shù)、偏移距、探測深度，接收傳感器使用一定頻率垂宜地震器，震源采用錘擊方式，

以固定重量鐵錘提升固定高度自由落重錘擊地面激發(fā)面波。

c）測網(wǎng)布置及采集步驟：測線布設(shè)以沿路基走向直線布置，均勻布設(shè)6條測線。瞬態(tài)面波法數(shù)據(jù)

采集：

d）測量儀器連接，依據(jù)測線位置將大纜和檢波器布置；

e）大纜與主機(jī)連接，輸入?yún)?shù)并進(jìn)行震動(dòng)檢測；

f）符合采集條件的入數(shù)據(jù)采集模式，采集數(shù)據(jù)。

5.10.2.4結(jié)果內(nèi)容應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行記錄：

a）面波法數(shù)據(jù)處理與解釋應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）應(yīng)剔除明顯畸變點(diǎn)、干擾點(diǎn)，并將全部數(shù)據(jù)按頻率順序排列；

2）應(yīng)區(qū)分面波和體波，并繪制頻散曲線，即相速度-頻率曲線；

3）應(yīng)結(jié)合鉆探等資料判斷曲線的拐點(diǎn)和曲率變化，求取對應(yīng)層的瑞雷波相速度，并根據(jù)換算

的深度繪制速度-深度曲線；

4）應(yīng)結(jié)合已知資料求得瑞雷波相速度與橫波速度對應(yīng)關(guān)系，并利用瑞雷波相速度換算橫波速

度；

5）利用面波法換算深度、動(dòng)力參數(shù)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先利用已知資料標(biāo)定。

b）面波法主要成果應(yīng)包括典型記錄、探測點(diǎn)頻散曲線或速度-深度曲線、推斷解釋剖面或平面圖、

面波相速度或視橫波速度剖面圖及病害體解釋成果圖，詳見附錄F。

511技術(shù)狀況評(píng)定

5.11.1一般要求

5.11.1.1城市道路應(yīng)根據(jù)無損檢測結(jié)果，定期進(jìn)行巡查、檢測，進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)價(jià)，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果

制定養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃。

5.11.1.2城市道路技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)以100m路段長度為基本評(píng)定單元。在路面類型、交通量、路面寬

度和管養(yǎng)單位等變化處，評(píng)定單元的長度可不受此規(guī)定限制。

5.11.1.3城市道路路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)應(yīng)分為四個(gè)等級(jí)：A-優(yōu)、B-良、C-合格、D-不合格。

5.11.1.4重要交通節(jié)點(diǎn)或維修時(shí)限要求較高路段，宜采用快速檢測評(píng)價(jià)及修復(fù)技術(shù)。

5.11.2城市道路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)

5.11.2.1基本規(guī)定

a）瀝青路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)應(yīng)包括路面技術(shù)狀況評(píng)定（PQI）和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)評(píng)價(jià)（PSSI）?

b）水泥混凝土路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)應(yīng)包括路面技術(shù)狀況評(píng)定（PQI）和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià)。

5.11.2.2瀝青路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)

5.11.2.2.1瀝青路面技術(shù)狀況評(píng)定（PQI）

5.11.2.2,1.1基本規(guī)定

瀝青路面技術(shù)狀況評(píng)定包括道路破損（PCI）、抗滑性能（SRI）、平整度（RQI）、車轍深度（RDI）

四項(xiàng)內(nèi)容。瀝青路面技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)采用道路技術(shù)狀況指數(shù)PQI評(píng)定。PQI應(yīng)按公式（7）計(jì)算：

PQI=IPCI?PCI+KRI<SRI+I>RQI?RQI+?RDI?RDI.....................................................（7）

式中：

和——PCI在PQI中的權(quán)重，按表5.11.1的規(guī)定取值；

oi——SRI在PQI中的權(quán)重，按表5.11.1的規(guī)定取值；

的——RQI在PQI中的權(quán)重，按表5.11.1的規(guī)定取值；

??|——RDI在PQI中的權(quán)重，按表5.11.1的規(guī)定取值。

表7PQI各分項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重

路面類型權(quán)重快速路、主干路次干路、支路

W>C10.30.6

MSRJ0.10.4

瀝青路面

取Q10.3—

棉D(zhuǎn)10.3—

5.11.2.2,1.2道路破損（PCI）

道路破損狀況指數(shù)PCI應(yīng)按公式(8)和公式(9)計(jì)算：

PCI=100-aJ)R''.(8)

DR=100X23M4/4.................................(9)

式中：

DR——道路破損率(％)；

3o---瀝青路面采用15.00：

ai——瀝青路面采用0.142：

Ai——第i類路面損壞的累計(jì)面積(Itf)；

A——路面檢測或調(diào)查面積(m，)；

Wi——第i類路面損壞的權(quán)重或換算系數(shù)，見表5.11.2；

i——路面損壞類型，包括損壞程度(輕、中、重)；

io—損壞類型總數(shù)，瀝青路面取21。

表8瀝青路面損壞類型、權(quán)重及換算系數(shù)

類型i損壞名稱損壞程度計(jì)量單(m?)權(quán)重wi換算系數(shù)Wi

1輕0.6