1+X無(wú)人機(jī)考試試題庫(kù)與答案

1+X無(wú)人機(jī)考試試題庫(kù)與答案

1、遙控?zé)o人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括

A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑

B、天氣狀況不佳

C、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小

答案：B

2、據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在

A、滑跑階段

B、起降階段

C、巡航階段

答案：B

3、大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以哪

種運(yùn)動(dòng)來(lái)判定？

A、以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定

B、以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定

C、以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定

答案：A

大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以大氣的

氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定。

4、無(wú)人機(jī)通過(guò)_________控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制。

A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

B、操縱桿

C、腳蹬

答案：A

無(wú)人機(jī)可以通過(guò)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門。

5、多軸飛行器飛行中，圖像疊加0SD信息顯示的電壓一般為電池的

A、負(fù)載電壓

B、空載電壓

C、已使用電壓

答案：A

多軸飛行器飛行中，圖像疊加0SD信息顯示的電壓一般為電池的負(fù)載電壓。

6、X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，哪兩個(gè)軸需要加速

A、右側(cè)兩軸

B、左側(cè)兩軸

C、后方兩軸

答案：c

懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，需要后方兩軸加速

7、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)復(fù)飛時(shí)，油門狀態(tài)描述正確的是

A、保持小油門

B、逐漸收至小車狀態(tài)

C、逐漸推至大車狀態(tài)

答案：C

8、參加理論考試和實(shí)踐考試的申請(qǐng)人在參加考試前

A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明

B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的

證明

C、以上二者缺一不可

答案：C

9、常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)

A、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低

B、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加

C、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零

答案：A

失速，升力迅速降低

10、與無(wú)人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無(wú)人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備,

不能進(jìn)行無(wú)人機(jī)的飛行控制。

A、指揮處理中心

B、無(wú)人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：C

載荷控制站不能進(jìn)行飛行控制，只能控制機(jī)載任務(wù)設(shè)備。

11、無(wú)人機(jī)視距外飛行丟星怎么辦

A、自動(dòng)懸停

B、降高度

C、升高度

答案：C

12、關(guān)于升阻比和載荷因數(shù)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、在最小阻力迎角下飛行，可以獲得最大的升阻比

B、載荷因數(shù)與升阻比成正比

C、升力與重力的比值稱為載荷因數(shù)

答案：B

升阻比是指飛行器在飛行過(guò)程中，在同一迎角的升力與阻力（也即升力系

數(shù)與阻力系數(shù)）的比值。即，阻力越小，升阻比越大。載荷（除飛機(jī)本身重量

以外的其它作用力，包括發(fā)動(dòng)機(jī)推力和氣動(dòng)力）與飛機(jī)重力的比值。通常指立

軸方向的載荷與重力之比，也就是升力與重力之比。

13、對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)的用戶，無(wú)須：①向相關(guān)部門了解限制區(qū)域的

劃設(shè)情況，包括機(jī)場(chǎng)障礙物控制面、飛行禁區(qū)、未經(jīng)批準(zhǔn)的限制區(qū)以及危險(xiǎn)區(qū)

等；②機(jī)身需有明確的標(biāo)識(shí)，注明該無(wú)人機(jī)的型號(hào)、編號(hào)、所有者、聯(lián)系方式

等信息，以便出現(xiàn)墜機(jī)情況時(shí)能迅速查找到無(wú)人機(jī)所有者或操作者信息③運(yùn)行

前需要提前向管制部門提出申請(qǐng)，并提供有效監(jiān)視手段④運(yùn)營(yíng)人按照CCAR-91

部的要求，進(jìn)行合格審定

A、①②③

B、①③④

C、①②③④

答案：C

14、固定翼無(wú)人機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法

是：

A、保持略大于平飛速度的速度建立下滑航線飛回本場(chǎng)或迫降無(wú)人區(qū)

B、勢(shì)能換動(dòng)能，低頭俯沖

C、僅剩的動(dòng)能轉(zhuǎn)換勢(shì)能，保持上仰姿態(tài)與安全高度

答案：A

動(dòng)力失效，盡可能控制飛機(jī)飛回本場(chǎng)或無(wú)人區(qū)，保障人身安全。

15、無(wú)人機(jī)的基本感度是什么感度

A、磁羅盤的感度

B、姿態(tài)角的感度

C、陀螺儀的感度

答案：C

16、在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系

A、與壓力成反比

B、與壓力無(wú)關(guān)

C、與壓力成正比

答案：c

大氣狀態(tài)方程，空氣密度與壓力成正比

17、民用無(wú)人機(jī)上的舵機(jī)一般輸出行程為：

A、正負(fù)120度

B、正負(fù)45度

C、正負(fù)20度

答案：C

民用無(wú)人機(jī)的舵機(jī)輸出行程一般在正負(fù)20度

18、需要靈活操控的飛機(jī)，是選用高轉(zhuǎn)速還是高扭矩電機(jī)

A、高轉(zhuǎn)速

B、都可以

C、高扭矩

答案：A

19、多軸無(wú)人機(jī)一般以雙數(shù)螺旋槳配置，可否有奇數(shù)的配置，怎么配

A、可以

B、不可以

C、可以，但需要加個(gè)矢量舵機(jī)

答案：C

20、大氣系統(tǒng)熱量的主要來(lái)源是吸收太陽(yáng)輻射，下列說(shuō)法哪個(gè)正確？

A、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸收

B、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有34%被大氣直接吸收

C、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有44%被大氣直接吸收

答案：A

當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，會(huì)有一部分被大氣直接吸收，約為24%。

21、對(duì)于非對(duì)稱翼型的零升迎角是

A、一個(gè)小的負(fù)迎角

B、一個(gè)小的正迎角

C、失速迎角

答案：A

上下表面非對(duì)稱，平飛時(shí)本身具有升力，所以使升力為零的零升迎角為負(fù)

迎角

22、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛航跡偏離時(shí)，下列描述正確的是

A、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)快速大幅度地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)

扭舵桿

B、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿

C、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5。以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿

答案：C

23、機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是：

A、由東向西

B、由西向東

C、由北向南

答案：B

自西向東，逆風(fēng)起降。

24、可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括：

A、動(dòng)力裝置重啟操作

B、備份系統(tǒng)切換操作

C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作

答案：C

25、多旋翼飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為

A、機(jī)載遙控接收機(jī)一飛控一電調(diào)一電機(jī)

B、飛控一機(jī)載遙控接收機(jī)一電機(jī)一電調(diào)

C、飛控一電調(diào)一機(jī)載遙控接收機(jī)一電機(jī)

答案：A

A正確，加強(qiáng)理解記憶

26、關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說(shuō)法正確

A、最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角

B、在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小

C、升阻比隨迎角的改變而改變

答案：C

升阻比的主要影響因素就是迎角，

27、多軸飛行器中的GPS天線應(yīng)盡量安裝在

A、飛行器頂部

B、飛行器尾部

C、飛行器中心

答案：A

為了接收衛(wèi)星信號(hào)應(yīng)安裝在飛行器頂部

28、下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是

A、《中華人民共和國(guó)民用航空法》

B、《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》

C、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》

答案：A

29、離開(kāi)源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時(shí)，氣團(tuán)的物理屬性逐漸發(fā)生

變化，這個(gè)過(guò)程稱為氣團(tuán)的變性。一般說(shuō)來(lái)：

A、暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū)，冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性

B、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快

C、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢

答案：c

當(dāng)冷氣團(tuán)離開(kāi)源地后，氣團(tuán)低層要變暖、增溫，逐漸趨于不穩(wěn)定，對(duì)流易

發(fā)展，能很快地把低層的熱量和水汽向上輸送，因此，氣團(tuán)變性快；相反，當(dāng)

暖氣團(tuán)離開(kāi)源地后，由于氣團(tuán)低層不斷變冷，氣團(tuán)逐漸趨于穩(wěn)定，對(duì)流不易發(fā)

展，因此，氣團(tuán)變性較慢。

30、氣象臺(tái)發(fā)布的風(fēng)向標(biāo)有SE,為：

A、西北風(fēng)

B、西南風(fēng)

C、東南風(fēng)

答案：C

31、飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性

A、立軸

B、縱軸

C、橫軸

答案：A

飛機(jī)縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)干擾后產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自

動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

32、飛機(jī)著陸的過(guò)程是

A、下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個(gè)階段

B、減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個(gè)階段

C、下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車五個(gè)階段

答案：A

飛機(jī)著落包括下滑，拉平，平飄，接地，著陸滑跑五個(gè)階段。

33、關(guān)于多旋翼使用的無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說(shuō)法正確的是。

A、無(wú)刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)，無(wú)法調(diào)速

B、有刷電機(jī)便于調(diào)速和驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)，

C、三相交流電機(jī)通過(guò)交流電調(diào)將電池直流變成交流作為電機(jī)輸入

答案：C

34、國(guó)際上對(duì)以下哪些能見(jiàn)度定義是正確的？

A、煙霧的能見(jiàn)度定義為不足1km

B、霾的能見(jiàn)度為3km?5km

C、薄霧的能見(jiàn)度為1km?3km

答案：A

國(guó)際上對(duì)煙霧的能見(jiàn)度定義為不足1km,薄霧的能見(jiàn)度為『2km,霾的能見(jiàn)

度為2-5kmo

35、以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大

A、2Ah,30C

B、20000mAh,5C

C、30000mAh,5C

答案：C

36、飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的

實(shí)際高度將

A、逐漸升高

B、保持不變

C、逐漸降低

答案：C

氣壓隨高度增加而降低，氣壓高度表在經(jīng)過(guò)低壓區(qū)高度會(huì)升高，所以為保

持高度，飛機(jī)逐漸降低

37、伯努利方程的使用條件是

A、只要是理想的與外界無(wú)能量交換的流體

B、必須是理想的、不可壓縮、且與外界無(wú)能量變換的流體

C、只要是理想的不可壓縮流體

答案：B

伯努利定理的使用條件是必須是理想的且不可壓縮與外界我能量交換的流

體

38、下列敘述與飛機(jī)的正常盤旋飛行無(wú)關(guān)的是

A、保持飛行高度不變

B、保持飛機(jī)作圓周飛行

C、保持飛機(jī)等速直線飛行

答案：C

盤旋飛行時(shí)飛機(jī)保持高度不變做圓周飛行

39、飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象

A、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下劃線以下

B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸

C、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上

答案：C

飛機(jī)在起飛或著陸時(shí)遇到逆風(fēng)切變，空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰

并上升到預(yù)定航線之上

40、訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間？

A、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上

B、飛行中

C、飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上

答案：C

41、某螺旋槳是正槳，是指

A、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：A

規(guī)定，加強(qiáng)記憶。

42、飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)

A、飄擺（荷蘭滾）

B、螺旋不穩(wěn)定

C、轉(zhuǎn)彎困難

答案：B

螺旋不穩(wěn)定的原理，參考飛行原理教程

43、下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是

A、檢討飛行執(zhí)行過(guò)程

B、規(guī)劃飛行航線

C、填寫飛行日志或記錄本

答案：B

44、是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任

務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)

境給定，規(guī)劃的主要目的是通過(guò)選用合適的算法謀求飛行航跡

A、預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)

B、實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短

C、航跡規(guī)劃，航時(shí)最短

答案：A

45、多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用

A、有刷電機(jī)

B、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

C、無(wú)刷電機(jī)

答案：C

現(xiàn)在多軸飛行器主要使用無(wú)刷電機(jī)

46、舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無(wú)人機(jī)

A、右翼升力大于左翼升力

B、左翼升力等于右翼升力

C、左翼升力大于右翼升力

答案：C

向右壓桿就是向右轉(zhuǎn)彎，左翼升力大于右翼升力

47、從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角值是

A、最小迎角

B、有利迎角

C、最大迎角

答案：B

有利迎角是從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角。

48、遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括

A、天氣狀況不佳

B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其

他通道

C、動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定

答案：A

49、一般我們說(shuō)的4級(jí)風(fēng)，風(fēng)速為：

A、8.0-10.7m/s

B、10.8-13.8m/s

C、5.5~7.9m/s

答案：C

50、可能需要處置的危機(jī)情況不包括：

A、動(dòng)力裝置故障

B、舵面故障

C、任務(wù)設(shè)備故障

答案：C

51、下面說(shuō)法正確的是

A、多軸飛行器的反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相平衡

B、一般來(lái)講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的

C、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加

答案：A

A正確

52、飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱為

A、縱向穩(wěn)定性

B、航向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：C

橫向穩(wěn)定性定義

53、電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來(lái)連接

A、機(jī)載遙控接收機(jī)

B、電動(dòng)機(jī)

C、動(dòng)力電池

答案：C

紅線和黑線用來(lái)連接用來(lái)接電池

54、飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是

A、翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力

B、由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪?/p>

C、由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離

答案：C

失速主要原因是迎角超過(guò)臨界迎角

55、把無(wú)人機(jī)螺旋槳換成小槳，做同樣的動(dòng)作。問(wèn)角速度怎么變化?

A、角速度轉(zhuǎn)數(shù)減少

B、角速度轉(zhuǎn)數(shù)增加

C、角速度轉(zhuǎn)數(shù)不變

答案：B

56、真空速明顯小于地速是什么原因

A、逆風(fēng)

B、順風(fēng)

C、無(wú)風(fēng)

答案：B

57、翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱為

A、相對(duì)厚度

B、相對(duì)彎度

C、最大彎度

答案：A

相對(duì)厚度定義是翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值

58、下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員不實(shí)施管理

A、在融合空域運(yùn)行的IV級(jí)別無(wú)人機(jī)

B、超視距運(yùn)行的I類無(wú)人機(jī)

c、視距內(nèi)運(yùn)行的n類無(wú)人機(jī)

答案：c

59、在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí)，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)

整為以拍出正常白平衡畫面

A、低色溫值

B、高色溫值

C、閃光燈模式

答案：A

日出日落拍攝時(shí)，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為低色溫值以拍出正常白平衡

畫面

60、6s22000MAH的電池，剩余電量20%用2c充電，充滿多長(zhǎng)時(shí)間

A、25分鐘

B、24分鐘

C、26分鐘

答案：B

61、一般鋰聚合物電池上都有2組線。1組是輸出線（粗，紅黑各1根）；

1組是單節(jié)鋰電引出線（細(xì)，與s數(shù)有關(guān)），用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單體電壓。

下面說(shuō)法正確的是

A、6s電池有5根紅色引出線，1根黑色引出線

B、6S電池有7根引出線

C、6S電池有6根引出線

答案：B

62、多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)由哪幾部分組成

A、電機(jī)，飛控，電調(diào)，電池

B、電機(jī)，電調(diào)，電池槳

C、電機(jī)，飛控，電調(diào)，電池，槳

答案：B

63、風(fēng)中著陸，為了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飛機(jī)的升阻

比不減小的

A、改變航向法

B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合

C、側(cè)滑法

答案：A

64、如果民用固定翼無(wú)人機(jī)在機(jī)翼上有一層霜

A、那么他的失速速度會(huì)減小

B、那么他的失速速度增加或減小不確定

C、那么他的失速速度會(huì)增加

答案：C

65、同一起飛重量的不同民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)航線飛行，一般（）的受風(fēng)影響

小。

A、巡航速度大

B、巡航速度中

C、巡航速度小

答案：A

速度越大受風(fēng)干擾越小

66、下面關(guān)于霧說(shuō)法不正確的是。

A、大霧會(huì)影響無(wú)人機(jī)的起降手動(dòng)操作。

B、大霧會(huì)影響無(wú)人機(jī)航拍任務(wù)設(shè)備效果。

C、大霧會(huì)影響無(wú)人機(jī)的航線自主飛行。

答案：C

67、在聚合物鋰電池滿電的情況下，6s4000mAh搭配100KV的電機(jī)與

3s3000AHN搭配300KV的電機(jī)，那個(gè)轉(zhuǎn)速快（假設(shè)螺旋槳匹配）

A、6S4000mAh搭配100KV得快

B、3s3000mAh搭配300KV得快

C、一樣快

答案：B

68、在衛(wèi)星云圖上，可見(jiàn)光云圖的色調(diào)取決于：

A、目標(biāo)的溫度

B、目標(biāo)的高低

C、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小

答案：C

可見(jiàn)光云圖的色調(diào)取決于目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大?。辉诩t外云圖上物體的

色調(diào)取決于自身的溫度。

69、飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為：

A、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無(wú)人機(jī)飛行管理，應(yīng)急控制

B、無(wú)人機(jī)飛行管理，與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制，信息收集與傳遞

C、無(wú)人機(jī)起飛與著陸控制，無(wú)人機(jī)飛行管理，信息收集與傳遞

答案：A

無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制是飛控子系統(tǒng)的重要功能，飛行管理、應(yīng)急控制也

是重中之重

70、當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)

A、蒙皮摩阻減少了

B、形阻減少了

C、蒙皮摩阻增加了

答案：C

速度增加誘導(dǎo)阻力減小說(shuō)明升力減小，原因就是迎角減小，迎角較小時(shí)，

摩擦阻力較大

71、繞多軸橫軸運(yùn)動(dòng)是什么運(yùn)動(dòng)

A、俯沖運(yùn)動(dòng)

B、橫滾運(yùn)動(dòng)

C、俯仰運(yùn)動(dòng)

答案：C

72、地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的？

A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向左偏轉(zhuǎn)

B、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向右再向左偏轉(zhuǎn)

C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)

答案：C

73、遙控?zé)o人機(jī)，著陸時(shí)

A、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)

B、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小

C、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)

答案：C

74、八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是

_____電機(jī)

A、俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)

B、俯視順時(shí)針?lè)较蛳孪乱粋€(gè)

C、對(duì)角

答案：C

應(yīng)停止與它相對(duì)的對(duì)角螺旋槳的電機(jī)

75、無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括3個(gè)部分.

A、電源、電纜、接插件

B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備

C、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備

答案：B

電源、配電系統(tǒng)為供電系統(tǒng)

76、對(duì)流層的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大，氣流混亂。

A、下層

B、中層

C、上層

答案：A

下層與地表接觸，摩擦作用最大。

77、某個(gè)風(fēng)力標(biāo)志箭頭長(zhǎng)的像“F”，并且兩個(gè)橫杠一樣長(zhǎng)，代表

A、2級(jí)風(fēng)

B、3級(jí)風(fēng)

C、4級(jí)風(fēng)

答案：C

78、（）是由控制站上的操縱桿直接控制無(wú)人機(jī)的舵面，遙控?zé)o人機(jī)的飛

行。

A、舵面遙控

B、姿態(tài)遙控

C、指令控制

答案：A

舵面遙控又稱純手動(dòng)模式，飛控不參與工作，直接控制無(wú)人機(jī)的舵面。

79、槳螺旋槳的主要技術(shù)參數(shù)有哪些

A、直徑，螺距，材料

B、直徑，螺距，槳葉數(shù)

C、直徑，螺距，槳葉數(shù)材料

答案：C

80、多軸飛行器的螺旋槳

A、槳根處線速度小于槳尖處線速度

B、槳根處線速度大于槳尖處線速度

C、槳根處線速度等于槳尖處線速度

答案：A

角速度一定下，槳尖速度更大

81、是指從航線上的任意點(diǎn)轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道轉(zhuǎn)

向應(yīng)急迫降點(diǎn)或機(jī)場(chǎng)。

A、安全返航策略

B、安全著陸策略

C、航線轉(zhuǎn)移策略

答案：c

82、地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器等

信息。

A、位置

B、飛行姿態(tài)

C、飛控狀態(tài)

答案：A

地圖航跡中只能顯示飛機(jī)當(dāng)前位置及航線。

83、空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則：

A、可以容納的水汽就越少

B、當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí)，溫度就會(huì)變化

C、可以容納的水汽就越多

答案：C

氣溫越高，則可以容納的水汽就越多，相對(duì)濕度減小。

84、二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料箱加注的是：

A、潤(rùn)滑油

B、汽油

C、汽油與潤(rùn)滑油的混合物

答案：C

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，燃料箱中應(yīng)加配好比例的汽油與潤(rùn)滑油。

85、繞多軸飛行器橫軸的是什么運(yùn)動(dòng)

A、偏航運(yùn)動(dòng)

B、俯仰運(yùn)動(dòng)

C、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

答案：B

繞橫軸是俯仰運(yùn)動(dòng)

86、關(guān)于多旋翼飛行器的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是

A、成本低廉

B、氣動(dòng)效率高

C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便

答案：B

87、四軸飛行器和八軸飛行器的區(qū)別

A、四軸飛行時(shí)間短，效率高。八軸更穩(wěn)

B、四軸飛行時(shí)間久，效率高。八軸更穩(wěn)

C、八軸飛行時(shí)間久，效率高。四軸更穩(wěn)

答案：B

88、多旋翼飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為

A、11.lv

B、1.2v

C、3.7v

答案：C

選項(xiàng)C正確，加強(qiáng)記憶

89、無(wú)人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長(zhǎng)發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架

滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說(shuō)法

正確的是

A、容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無(wú)人機(jī)功能。

它有單室式和多室式兩種類型

B、無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置

作用下起飛，無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)

C、在地面發(fā)射時(shí)，無(wú)人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)

發(fā)射

答案：A

彈射發(fā)射中，飛離發(fā)射裝置后，主發(fā)動(dòng)機(jī)工作，B.選項(xiàng)錯(cuò)誤。C.選項(xiàng)地面

發(fā)射與母機(jī)空中發(fā)射混淆

90、某多軸動(dòng)力電池容量為6000mAh,表示

A、理論上，以6000A電流放電，可放電1小時(shí)

B、理論上，以60A電流放電，可放電1小時(shí)

C、理論上，以6A電