鐵路站場(chǎng)與樞紐智慧樹(shù)知到期末考試答案2024年

鐵路站場(chǎng)與樞紐智慧樹(shù)知到期末考試答案2024年鐵路站場(chǎng)與樞紐調(diào)車(chē)駝峰是由（）組成

A:推送線、峰頂平臺(tái)、迂回線B:推送線、峰頂平臺(tái)、溜放線C:推送線、溜放線、迂回線D:推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分答案:推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分以下哪個(gè)選項(xiàng)不是中間站的作業(yè)？（）

A:列車(chē)通過(guò)、會(huì)讓、越行B:摘掛列車(chē)向貨場(chǎng)甩掛的調(diào)車(chē)作業(yè)C:旅客乘降D:列車(chē)的解編作業(yè)答案:列車(chē)的解編作業(yè)機(jī)待線的布置形式一般以采用（）比較好

A:通過(guò)式B:靈活使用C:盡頭式D:固定使用答案:盡頭式雙線橫列式區(qū)段站非機(jī)務(wù)段端平行作業(yè)數(shù)量不少于（）個(gè)。

A:4B:5C:3D:2答案:3我國(guó)《站規(guī)》規(guī)定，在中間站正線上鋪設(shè)道岔（）

A:大于6#即可。B:不能小于18#C:不能小于12#D:不能小于9#答案:不能小于12雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站相當(dāng)于（）

A:三套單向一級(jí)兩場(chǎng)B:兩套單向三級(jí)六場(chǎng)C:兩套單向二級(jí)四場(chǎng)D:兩套單向三級(jí)三場(chǎng)答案:兩套單向三級(jí)三場(chǎng)規(guī)定集結(jié)編組大運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)用的編發(fā)線每一組號(hào)車(chē)流量在至輛時(shí)設(shè)（）條。

A:3B:2C:4D:1答案:2區(qū)段站按作業(yè)性質(zhì)和作業(yè)量可分為無(wú)改編作業(yè)區(qū)段站和（）

A:有改編區(qū)段站B:縱列式區(qū)段站C:橫列式區(qū)段站D:客貨縱列式區(qū)段站答案:有改編區(qū)段站單向二級(jí)三場(chǎng)編組站相對(duì)于單向二級(jí)四場(chǎng)編組站不同的是()

A:上下行到發(fā)場(chǎng)并列在共用調(diào)車(chē)場(chǎng)的兩側(cè)B:到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列配置C:到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)依次縱列配置D:取消順向出發(fā)場(chǎng)答案:取消順向出發(fā)場(chǎng)單向編組站駝峰調(diào)車(chē)方向的確定，應(yīng)符合的原則不包括（）

A:與地面標(biāo)高相適應(yīng)B:與主要改編車(chē)流方向一致C:與控制風(fēng)向一致D:與車(chē)流組成簡(jiǎn)單的方向一致答案:與車(chē)流組成簡(jiǎn)單的方向一致車(chē)站通過(guò)能力的影響因素不包括以下（）

A:車(chē)站技術(shù)設(shè)備的特征B:車(chē)站辦理列車(chē)的種類(lèi)和數(shù)量C:車(chē)站所屬鐵路局D:到發(fā)線的空費(fèi)時(shí)間答案:車(chē)站所屬鐵路局單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站的機(jī)務(wù)段一般設(shè)在什么位置（）

A:出發(fā)場(chǎng)反駝峰方向一側(cè)B:到發(fā)場(chǎng)反駝峰方向一側(cè)C:調(diào)車(chē)場(chǎng)反駝峰方向一側(cè)D:到發(fā)場(chǎng)順駝峰方向一側(cè)答案:出發(fā)場(chǎng)反駝峰方向一側(cè)下列哪項(xiàng)作業(yè)經(jīng)常按主要作業(yè)計(jì)算（）

A:向貨物裝卸地點(diǎn)定時(shí)取送車(chē)輛的作業(yè)B:摘掛列車(chē)編組作業(yè)C:旅客列車(chē)到、發(fā)、調(diào)移及其本務(wù)機(jī)車(chē)出入段D:貨物列車(chē)的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)作業(yè)答案:貨物列車(chē)的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)作業(yè)隨著中間站裝卸作業(yè)量的增多，可能需要增加貨物線，加鋪貨物線盡可能在（）

A:站房對(duì)側(cè)B:貨場(chǎng)對(duì)側(cè)C:貨場(chǎng)同側(cè)D:站房同側(cè)答案:貨場(chǎng)同側(cè)到發(fā)線數(shù)量只受到車(chē)站本身各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備數(shù)量和負(fù)荷的影響。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)將若干平行線連接在一條公共線上，則這些平行線稱(chēng)為梯線。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)鐵路界限最基本的是機(jī)車(chē)車(chē)輛界限和建筑界限。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)應(yīng)緊靠正線。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)新建橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)左的位置，其次是站對(duì)右的位置。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)按車(chē)場(chǎng)相互排列位置的不同編組站圖型可分為橫列式和縱列式兩種。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤將辦理同一種作業(yè)的線路，兩端用梯線連接起來(lái)便成為車(chē)場(chǎng)。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)對(duì)于單向或雙向調(diào)車(chē)系統(tǒng)的選擇，當(dāng)雙方向改編車(chē)流量大，折角改編車(chē)流量占總折角車(chē)流量的比重小(小于%)且地形條件允許時(shí),或單向編組站能力滿足不了需要時(shí),可采用雙向編組站。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)線路終端連接的曲線半徑不能大于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)調(diào)車(chē)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，包括調(diào)車(chē)駝峰，調(diào)車(chē)場(chǎng)（線），牽出線，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)等部分。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)特別用途線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專(zhuān)用線路。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)樞紐區(qū)段站車(chē)流大致可分為本線車(chē)流、轉(zhuǎn)線車(chē)流、折角車(chē)流這三類(lèi)，其中，轉(zhuǎn)線車(chē)流作業(yè)時(shí)間最長(zhǎng)。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)單向三級(jí)三場(chǎng)編組站反駝峰方向改編列車(chē)接發(fā)進(jìn)路交叉疏解一般采用立體疏解。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)道岔轍叉號(hào)碼N越大，轍叉角α越大，側(cè)向通過(guò)允許速度V側(cè)越大。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)區(qū)段站所需的到發(fā)線數(shù)量與車(chē)站銜接方向有關(guān)。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)某一妨礙進(jìn)路只與咽喉道岔（組）的部分進(jìn)路互相敵對(duì)而造成的妨礙時(shí)間稱(chēng)為直接妨礙時(shí)間。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤單線鐵路橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)左或站對(duì)右都可以。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)樞紐區(qū)段站車(chē)流主要分為本線車(chē)流、轉(zhuǎn)線車(chē)流和折角車(chē)流。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)一般區(qū)段站位于中、小城鎮(zhèn)，所以貨場(chǎng)設(shè)在站房異側(cè)，也就是設(shè)在城鎮(zhèn)主要貨源、貨流的同側(cè)。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤凡設(shè)有兩套調(diào)車(chē)設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車(chē)流的解編作業(yè)的編組站圖形，稱(chēng)為雙向布置圖。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確鐵路樞紐的設(shè)施設(shè)備有（）。

A:鐵路車(chē)站B:鐵路線路C:機(jī)務(wù)段D:疏解設(shè)備E:動(dòng)車(chē)段答案:鐵路線路###鐵路車(chē)站###疏解設(shè)備###機(jī)務(wù)段###動(dòng)車(chē)段解決雙線橫列式區(qū)段站客貨交叉的措施有采用（）。

A:機(jī)車(chē)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路B:雙線縱列式區(qū)段站C:混合式區(qū)段站D:一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站答案:一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站###雙線縱列式區(qū)段站線路的連接形式有（）。

A:線路終端連接B:線路平行錯(cuò)移C:交分道岔D:交叉渡線E:轉(zhuǎn)盤(pán)F:普通渡線答案:線路終端連接###普通渡線###交叉渡線###轉(zhuǎn)盤(pán)###線路平行錯(cuò)移車(chē)場(chǎng)按線路連接形狀可分為（）形狀。

A:平行四邊形車(chē)場(chǎng)B:混合式車(chē)場(chǎng)C:梯形車(chē)場(chǎng)D:橫列式車(chē)場(chǎng)E:縱列式車(chē)場(chǎng)F:梭形車(chē)場(chǎng)答案:梯形車(chē)場(chǎng)###平行四邊形車(chē)場(chǎng)###梭形車(chē)場(chǎng)鐵路樞紐內(nèi)既有設(shè)備的利用方案有（）。

A:既有車(chē)站改建為客運(yùn)站B:既有車(chē)站改建為客車(chē)整備所C:既有機(jī)務(wù)車(chē)輛設(shè)備盡量利用D:既有車(chē)站改建為貨運(yùn)站答案:既有車(chē)站改建為客運(yùn)站###既有車(chē)站改建為貨運(yùn)站###既有機(jī)務(wù)車(chē)輛設(shè)備盡量利用###既有車(chē)站改建為客車(chē)整備所鐵路樞紐引入線方式有（）。

A:分散引入B:分歧引入C:會(huì)合引入D:直接引入答案:直接引入###分歧引入###會(huì)合引入###分散引入雙向三級(jí)六場(chǎng)編組站折角車(chē)流處理方法有（）。

A:增設(shè)渡線B:設(shè)置直徑線C:設(shè)置環(huán)線D:設(shè)置聯(lián)絡(luò)線E:設(shè)置共用的交換車(chē)場(chǎng)答案:增設(shè)渡線###設(shè)置聯(lián)絡(luò)線###設(shè)置環(huán)線###設(shè)置共用的交換車(chē)場(chǎng)單向二級(jí)四場(chǎng)編組站布置圖優(yōu)點(diǎn)有（）。

A:上下行改編列車(chē)作業(yè)流程“半流水”，減少調(diào)車(chē)折返走行1.5km（1050m有效長(zhǎng)時(shí)）B:與縱列式三級(jí)三場(chǎng)比較，可縮短站坪1/3，減少工程量，節(jié)省費(fèi)用。C:反向改編列車(chē)到達(dá)與推峰解體在到達(dá)場(chǎng)出口咽喉處交叉，妨礙駝峰推峰解體。D:直接推峰解體，駝峰解體能力較大。E:共用峰前到達(dá)場(chǎng)，消除解體時(shí)整列牽出時(shí)起動(dòng)的困難。答案:共用峰前到達(dá)場(chǎng)，消除解體時(shí)整列牽出時(shí)起動(dòng)的困難。;上下行改編列車(chē)作業(yè)流程“半流水”，減少調(diào)車(chē)折返走行1.5km（1050m有效長(zhǎng)時(shí)）;直接推峰解體，駝峰解體能力較大。;與縱列式三級(jí)三場(chǎng)比較，可縮短站坪1/3，減少工程量，節(jié)省費(fèi)用。編組站布置圖正線位置選擇方案有（）。

A:中穿式正線B:兩側(cè)式正線C:外包式正線D:一側(cè)式正線E:直通式正線答案:外包式正線###一側(cè)式正線###中穿式正線關(guān)于單向一級(jí)三場(chǎng)編組站設(shè)備布置特點(diǎn)說(shuō)法正確的有（）。

A:機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車(chē)較多的到發(fā)場(chǎng)入口咽喉處。B:調(diào)車(chē)場(chǎng)頭尾各設(shè)兩條牽出線。C:兩到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間通過(guò)兩條聯(lián)絡(luò)線連接。D:正線外包，通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)于到發(fā)場(chǎng)外側(cè)E:兩到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)兩側(cè)，三場(chǎng)橫列。答案:兩到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)兩側(cè),三場(chǎng)橫列###正線外包,通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)于到發(fā)場(chǎng)外側(cè)###調(diào)車(chē)場(chǎng)頭尾各設(shè)兩條牽出線鐵路線路中的站線不包括（）

A:貨物線B:到發(fā)線C:存車(chē)線D:岔線答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【B:到發(fā)線】。\n\n鐵路線路中的站線包括：貨物線、專(zhuān)用線、存車(chē)線、機(jī)車(chē)車(chē)輛停留線（岔線）、越行站正線。到發(fā)線是車(chē)站的主要作業(yè)線之一，專(zhuān)門(mén)辦理列車(chē)到達(dá)或出發(fā)作業(yè)的，不是站線。'下列（）是我國(guó)鐵路采用的貨物列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)度

A:1000mB:800mC:700mD:850m答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【D:850m】。\n\n我國(guó)鐵路采用的貨物列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)度通常為850m。'下列哪種區(qū)段站不是按區(qū)段站按布置圖形分的。（）

A:客貨縱列式區(qū)段站B:縱列式區(qū)段站C:橫列式區(qū)段站D:樞紐區(qū)段站答案:AI參考:正確答案是D：樞紐區(qū)段站。\n\n選項(xiàng)中只有樞紐區(qū)段站不是按區(qū)段站按布置圖形分的，其他三個(gè)選項(xiàng)都是按布置圖形分的?？拓浛v列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站和橫列式區(qū)段站都是按照區(qū)段站的布置圖形來(lái)分類(lèi)的。樞紐區(qū)段站是指在一個(gè)城市或地區(qū)內(nèi)，既有鐵路線路交叉，又有各種運(yùn)輸設(shè)施的交接點(diǎn)，需要綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式，進(jìn)行貨物和旅客的轉(zhuǎn)運(yùn)。因此，選項(xiàng)D是正確答案。'并列式鐵路樞紐的特點(diǎn)是（）平行布置。

A:編組站和貨運(yùn)站B:客運(yùn)站和貨運(yùn)站C:客運(yùn)站和編組站D:工業(yè)站和貨運(yùn)站答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【C:客運(yùn)站和編組站】。\n\n并列式鐵路樞紐的特點(diǎn)是客運(yùn)站和編組站平行布置。'下列哪項(xiàng)不屬于提高車(chē)站能力的改建措施（）

A:改造車(chē)站咽喉B:改造現(xiàn)有固定調(diào)車(chē)設(shè)備C:改建或擴(kuò)建站場(chǎng)線路D:壓縮各項(xiàng)作業(yè)占用技術(shù)設(shè)備的時(shí)間答案:AI參考:正確答案是D：壓縮各項(xiàng)作業(yè)占用技術(shù)設(shè)備的時(shí)間。\n\n該題目考查的是提高車(chē)站能力的改建措施，需要逐個(gè)分析選項(xiàng)并確定答案。選項(xiàng)A、B、C都是屬于提高車(chē)站能力的改建措施，包括改造車(chē)站咽喉、改造現(xiàn)有固定調(diào)車(chē)設(shè)備和改建或擴(kuò)建站場(chǎng)線路。而選項(xiàng)D中提到的壓縮各項(xiàng)作業(yè)占用技術(shù)設(shè)備的時(shí)間，雖然也是提高車(chē)站能力的一種方法，但并不是改建措施，因此不屬于提高車(chē)站能力的改建措施。所以，正確答案是D。'兩到發(fā)線線間距一般為（）

A:5300mmB:5000mmC:4000mmD:4500mm答案:AI參考:正確答案是B：5000mm。\n\n兩到法線線間距一般為5000mm。'下列不屬于區(qū)段布置圖的是（）

A:單向混合式區(qū)段站布置圖B:縱列式區(qū)段站布置圖C:橫列式區(qū)段站布置圖D:客貨縱列式區(qū)段站布置圖答案:AI參考:正確答案是D：客貨縱列式區(qū)段站布置圖。\n\n選項(xiàng)中ABC都屬于區(qū)段布置圖，而D項(xiàng)客貨縱列式區(qū)段站布置圖不屬于區(qū)段布置圖，因此不屬于區(qū)段布置圖的是D項(xiàng)客貨縱列式區(qū)段站布置圖。'安全距離是指（）與車(chē)檔之間的距離

A:進(jìn)站信號(hào)機(jī)B:出站信號(hào)機(jī)C:警沖標(biāo)D:鋼軌絕緣答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【C:警沖標(biāo)】。安全距離是指行車(chē)中兩列列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列相撞之間的最小安全距離，通常是指機(jī)車(chē)車(chē)輛在行駛中所形成的兩股車(chē)流或車(chē)列之間相互保持的最小安全距離。在鐵路運(yùn)輸中，警沖標(biāo)是用來(lái)指示兩列對(duì)向運(yùn)行列車(chē)之間的安全距離的標(biāo)志，因此安全距離應(yīng)該是警沖標(biāo)與車(chē)檔之間的距離。'調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部采用號(hào)對(duì)稱(chēng)道岔和號(hào)（）

A:單開(kāi)道岔B:三開(kāi)道岔C:對(duì)稱(chēng)道岔D:交分道岔答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【D:交分道岔】。\n\n交分道岔是一種將兩條軌道交錯(cuò)連接的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，適用于調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部，可以有效地提高調(diào)車(chē)場(chǎng)的通過(guò)能力，縮短車(chē)輛的停放時(shí)間和加速車(chē)輛的周轉(zhuǎn)。而單開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔和對(duì)稱(chēng)道岔都是單向道岔，只適用于一條軌道的連接。因此，根據(jù)題意，正確答案為D：交分道岔。'復(fù)式梯線車(chē)場(chǎng)適合（）

A:出發(fā)場(chǎng)B:貨場(chǎng)C:調(diào)車(chē)場(chǎng)D:到達(dá)場(chǎng)答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【C:調(diào)車(chē)場(chǎng)】。\n\n復(fù)式梯線車(chē)場(chǎng)是一種鐵路車(chē)站形式，適合用于調(diào)車(chē)作業(yè)，即車(chē)輛的編組和解編。在這種車(chē)站形式中，上下行線平行布置，呈梯形排列，因此得名復(fù)式梯線車(chē)場(chǎng)。它能夠同時(shí)進(jìn)行車(chē)輛的上行和下行作業(yè)，提高了調(diào)車(chē)效率。因此，復(fù)式梯線車(chē)場(chǎng)適合用于調(diào)車(chē)場(chǎng)。'鐵路線路按用途分為（）

A:正線、到發(fā)線、岔線、段管線、特別用途線B:正線、站線、岔線