海上交通工程+復(fù)習(xí)題

第一章它包括道路、鐵路、水上、空中和管道五種交通運(yùn)輸方式。海上交通：(可稱為船舶交通)指定區(qū)域內(nèi)船舶運(yùn)動(dòng)的組合與船舶行為的總體。2、船舶的特性有哪些？中國和日本在確定“標(biāo)準(zhǔn)船”時(shí)有哪些異同點(diǎn)？答：⑴船舶特性：船舶尺度、船舶速度、船舶的沖程和旋回。交通狀況，在海上交通研究中，往往選擇某一尺度范圍的船舶作為“標(biāo)準(zhǔn)船”進(jìn)行換算。換算系數(shù)大都以船長或者船舶總噸位為基礎(chǔ)。換算系數(shù)是采用定量和定性考慮相結(jié)合的方式確定的，因此換算結(jié)果不是“等于”而是“相當(dāng)于”。不同點(diǎn)：換算系數(shù)不同：日本海上交通工①航行水域：是指船舶運(yùn)動(dòng)的場所或者空間。從海上交通系統(tǒng)來說，航行水域由港口(出發(fā)地運(yùn)河、航道等地水域。條件；水文條件是指水深、水流、潮汐、波浪、冰凍等對(duì)船舶交通有影響的各種因素；地形條第二章1、海上交通調(diào)查：采用一切有效手段采集海上交通的基本數(shù)據(jù)并隨之進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和理論研究，以便從宏觀上和微觀上了解和掌握海上交通的實(shí)際狀況、基本特征和普通規(guī)律。2、海上交通調(diào)查的目的和項(xiàng)目況的數(shù)據(jù)資料；⑤為建立交通流理論模型提供基礎(chǔ)資料；等等⑧交通容量；⑨會(huì)遇率；⑩避碰行為3、海上交通調(diào)查的方法：海上交通觀測、查閱港口船舶記錄與系統(tǒng)報(bào)表、問卷調(diào)查4、海上交通調(diào)查應(yīng)查閱的資料：進(jìn)出港船舶資料、港口航道資料、海事資料、錨地資料、氣象資料5、海上交通觀測的方法：視覺觀測、雷達(dá)觀測、航空攝影第三章1、船舶密度：是指某一瞬時(shí)單位面積水域內(nèi)的船舶數(shù)。它反映水域中船舶的密集程度，還在一定程度上反映水域中船舶交通的繁忙程度和危（wei）險(xiǎn)程度。船舶航跡分布圖：記錄某一水域內(nèi)所有船舶運(yùn)動(dòng)路線空間分布的航跡線，可以通過對(duì)雷達(dá)觀測記錄整理而繪制出，還可以有海上交通觀測數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)按預(yù)先編制的作圖程序繪制出來，還可以人工繪制或者時(shí)由風(fēng)向標(biāo)或者稱風(fēng)花圖或者門線圖來表示。交通容量：又稱通過能力。在道路交通工程學(xué)中，是指可以疏通道路上某一些點(diǎn)交通的量往往分為基本交通容量、可能交通容量和實(shí)際交通容量三種。①按等時(shí)間間隔(如每1h、2h、4h、8h整點(diǎn)時(shí)刻)選出雷達(dá)熒光屏照片或者空中攝影照片，復(fù)制成適當(dāng)規(guī)格的透明圖片；②將所有透明圖片按同一地理參照點(diǎn)精確地重疊在一起。查出透明圖片上所示交通調(diào)查水域③根據(jù)該水域面積大小和船舶數(shù)目多少繪制方格網(wǎng)透明圖片并將其同樣疊在上述透明圖片④繪制一張帶有上述網(wǎng)格的交通調(diào)查水域范圍圖。在各方格內(nèi)填入上述所求得的各方格水域的船舶密度值，即制成一種船舶密度分布圖；密度分布圖船舶速度分布曲線確定4、試述交通量的分類和表示方法答：⑴分類：①按船舶用途分：運(yùn)輸船舶、其他船舶；②按船舶種類分：雜貨船、客船、油船、漁船、其他船；③按船舶推進(jìn)分：機(jī)動(dòng)船、非機(jī)動(dòng)船；④按船舶國籍分：本國籍船舶、船、沿海船、港內(nèi)船、內(nèi)河船；⑦按航行路線分：北上、南下；東向、西向；過往、橫越；航道內(nèi)、航道外量的總和除以該期間日數(shù)所得的值；同樣也可用平均月交通量②根據(jù)交通變化規(guī)律，用于表示交通變化特征的值有：高峰小時(shí)交通量：全天交通量最大通量③此外還用統(tǒng)計(jì)分布表示交通變化特征第四章1、船舶行為：廣義上的船舶行為包括船舶的普通航行行為和船舶的避碰行為；狹義上的船通研究中，船舶行為指船舶群體的同類行動(dòng)的方式與規(guī)律。船舶領(lǐng)域：每一艘海上船舶周圍都存在著一個(gè)保證航行安全避免碰撞事故所需的水域，該水域極其此船舶的船舶領(lǐng)域。動(dòng)界：是指當(dāng)駕駛?cè)藛T受到來船威脅的范圍遠(yuǎn)大于船舶領(lǐng)域時(shí)，為讓請(qǐng)他船，在這個(gè)領(lǐng)以避免緊迫局面時(shí)與他船的距離為基礎(chǔ)的超級(jí)領(lǐng)域。2、影響船舶行為的因素答：①船舶駕駛?cè)藛T：知識(shí)、技能、經(jīng)驗(yàn)、心理、生理②船舶：靜態(tài)特性、動(dòng)態(tài)特性、位置、他船動(dòng)態(tài)會(huì)遇(交叉、對(duì)遇、追越)；航路(可航寬度、交叉狀態(tài)、彎曲程度、視野范圍)；助航設(shè)施 (航標(biāo)、信息服務(wù))；管理狀態(tài)(法規(guī)、管理、管制)；水文、氣象(風(fēng)、波浪、視程、流、照度、潮汐狀態(tài))3、研究船舶行為的意義了依據(jù)；⑤可充實(shí)、發(fā)展船舶交通理論，同時(shí)也為船舶交通研究的其他方面提供了數(shù)據(jù)答：相同點(diǎn)：從本質(zhì)上來說，兩人提出和建立的船舶領(lǐng)域概念和模型是一致的，即每一海上船舶周圍都存在一個(gè)保證航行安全避免碰撞事故所需的領(lǐng)域。不同點(diǎn)：兩人研究的思路和用以研究的數(shù)據(jù)來源不同，具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：①從船舶領(lǐng)域的定義上來說，藤井提出的船舶領(lǐng)域是環(huán)繞他船(被讓路船)的；而Goodwin提出的船舶領(lǐng)域是環(huán)繞本船(讓路船)的②從研究的水域和會(huì)遇形勢來看，藤井提出的船舶領(lǐng)域是一條水道中船舶追越(或者后船趕上遇、交叉相遇、追越與其他形勢)情況下的模型，因此藤井提出的領(lǐng)域模型是對(duì)稱的，而Goodwin提出的領(lǐng)域模型是非對(duì)稱的③從確定船舶領(lǐng)域的邊界位置或者領(lǐng)域大小的原則和方法來看，藤井提出的領(lǐng)域范圍要比④從建立船舶領(lǐng)域模型的船舶數(shù)據(jù)來說，藤井的觀測數(shù)據(jù)主要是20~500總噸的沿海小型船舶；而Goodwin的觀測數(shù)據(jù)主要是中、大型船舶且噸位分布很廣5、分析避碰行為的四個(gè)表征值的統(tǒng)計(jì)與研究結(jié)果(答案見書144~150)避碰規(guī)則“及早采取”、或者海員在實(shí)際行動(dòng)中客觀上對(duì)“及早”的定量反應(yīng)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示出對(duì)遇局面中在距目標(biāo)船3nmile以內(nèi)采取行動(dòng)的頻率惟獨(dú)14.2%，而在3~6nmile采取行動(dòng)的卻占67.4%，這表明海員在兩船對(duì)遇時(shí)普通是在看到目標(biāo)船桅燈之后直到看見其舷燈ile而在在3~6nmile采取行動(dòng)的減至48.6%。這說明相當(dāng)多的海員是在看到目標(biāo)船舷燈之后才采取行動(dòng)，即所謂“讓紅燈”之說。追越中的避碰行動(dòng)有89.3%是在距被追越船4nmile以內(nèi)采取的。這反映出海員認(rèn)為駛近到被追越船尾燈光弧的照距內(nèi)才構(gòu)成追越而應(yīng)采取的行動(dòng)。在能見度不良情況下，從統(tǒng)計(jì)平均值來看，采取行動(dòng)略早于互見中，即3.8nmile對(duì)3.5nmile，但竟有19.3%的行動(dòng)是在距來船2nmile以內(nèi)采取的。這一事實(shí)說明，一些海員冒著很大風(fēng)險(xiǎn)，這既不符合避碰規(guī)則的“及早”要求，也不是良好的船藝。⑵采取避碰行動(dòng)時(shí)目標(biāo)船會(huì)遇最近距離第五章1、海上交通事故的分類：碰撞、擱淺、觸礁、觸碰、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)與爆炸、沉沒、失蹤、機(jī)損、其他交通事故的損失等②交通事故的發(fā)生規(guī)律與影響因素，即交通事故的時(shí)間趨勢和地理分布、船舶大小、種類、能見度、晝夜、水域等因素對(duì)發(fā)生交通事故的影響等礙因素3、簡述海上交通事故調(diào)查的目的和范圍答：目的：基本目的是了解和掌握海上交通事故實(shí)況，即事故的規(guī)模和損失，事故的發(fā)生規(guī)行安全科研經(jīng)費(fèi)等提供參考數(shù)據(jù)范圍：①按事故種類確定：分成兩大類：碰撞；擱淺和觸礁②按事故發(fā)生地點(diǎn)：在大海上即開闊水域發(fā)生的事故；發(fā)生在港口水域或者狹窄水道等控制受限制水域的事故③按船舶種類確定：商船即運(yùn)輸船舶；其他船舶如漁船、作業(yè)船舶、軍艦等④按船舶噸位確定：普通只以涉位船舶涉及的事故作為調(diào)查對(duì)象4、碰撞和擱淺事故的規(guī)律和影響因素有哪些？(有可能考填空題)答：⑴碰撞事故的規(guī)律：時(shí)間趨向、時(shí)間分布、地理分布；影響因素：能見度、晝夜、船舶大小、船舶種類⑵擱淺事故的規(guī)律：地點(diǎn)分布、晝夜時(shí)間分布；影響因素：航區(qū)類型、能見度、晝夜、船舶噸位和種類、航行條件5、分析碰撞和擱淺事故的原因第六章1、仿真：是指利用模型對(duì)實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，以獲得所需信息的試驗(yàn)方法。根據(jù)模型種類不同，可以分為兩大類：物理仿真和數(shù)學(xué)仿真。相似模型：是指將某一系統(tǒng)所包含的物理量按照一定比例縮小或者放大的裝置。計(jì)算機(jī)仿真：是指用數(shù)學(xué)模型或者計(jì)算機(jī)模型進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)。2、相似模型試驗(yàn)的意義和自然條件的限制，做到結(jié)果準(zhǔn)確⑵模型試驗(yàn)有利于在復(fù)雜的試驗(yàn)過程中突出主要矛盾，便于把握并發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系⑷模型試驗(yàn)?zāi)茴A(yù)測尚未創(chuàng)造出來的實(shí)物對(duì)象或者根本不能進(jìn)行直接研究的實(shí)物對(duì)象的性能，有時(shí)還用于探索一些尚未被徹底了解的現(xiàn)象或者結(jié)構(gòu)的基本性能或者其極限值⑸當(dāng)其他各種方法不能采用時(shí)，相似模型試驗(yàn)就成為了惟一的研究手段3、小尺度船型試驗(yàn)需滿足的主要相似條件答：小尺度自航船模作為實(shí)船在水中的運(yùn)動(dòng)這樣一個(gè)力學(xué)過程的物理摹擬應(yīng)滿足一定的相似航船模試驗(yàn)時(shí)，常保持船體形狀、質(zhì)量(排水量)、重心位置、浮心位置和轉(zhuǎn)動(dòng)慣矩的相似選擇模型尺度時(shí)要盡量滿足臨界雷諾數(shù)的要求。在控制過程中，則保持舵角相似。4、船舶航海摹擬器的作用、摹擬試驗(yàn)中要注意的問題答：⑴作用：①船舶行為研究的數(shù)據(jù)采集；②航行環(huán)境改變的評(píng)價(jià)；③對(duì)新的避讓操船方法進(jìn)行研究；④對(duì)船舶交通事故(主要是對(duì)碰撞事故)進(jìn)行研究；⑤船舶靠離泊控制的研究全部工作，包括細(xì)節(jié)等全面掌握，特別是對(duì)研究問題的描述要全面②摹擬環(huán)境要盡可能接近實(shí)際航行狀態(tài)③摹擬過程中所給出的船舶交通狀態(tài)應(yīng)盡可能接近考察水域中的船舶交通實(shí)際④認(rèn)真選定參加摹擬的船舶駕駛員第七章1、安全評(píng)價(jià)：就是對(duì)系統(tǒng)的安全狀況進(jìn)行定量和定性的估計(jì)和評(píng)定。因?yàn)榘踩峭ㄟ^危（wei）險(xiǎn)定，也成為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。安全指標(biāo)：是指一個(gè)公認(rèn)為安全的危（wei）險(xiǎn)指數(shù)數(shù)值。通常根據(jù)社會(huì)實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)求得，并為公眾或者某一部門認(rèn)可后確定的。割集：原是系統(tǒng)可靠性工程中的術(shù)語。在事故樹分析中引進(jìn)的割集概念是指導(dǎo)致頂上事的發(fā)生，這組基本事件就叫做割集。2、船舶交通安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)的意義導(dǎo)船舶交通安全管理工作3、層次分析法的基本工作步驟：明確問題、關(guān)聯(lián)因素分析、建立層次結(jié)構(gòu)、構(gòu)造各層判斷檢驗(yàn)4、舉例說明安全評(píng)價(jià)的系統(tǒng)工程方法看事其他的船舶交通管理方法。法。大量事實(shí)已證明系統(tǒng)工程是分析研究系統(tǒng)問題的非常有效的方法。5、試述事故樹分析程序(有可能考填空題)(見書283面圖7-5-1)頂上事件⑤調(diào)查與頂上事件有關(guān)的所有原因事件⑥繪制事故樹⑦事故樹定性分析：利用布爾分析：計(jì)算故障率或者失誤率、概率重要度分析、臨界重要度分析⑨安全性評(píng)價(jià)第八章1、船舶交通管理：又稱海上交通管理，在海上交通工程學(xué)中，是指對(duì)指定區(qū)域內(nèi)船舶運(yùn)動(dòng)組合與船舶行為的總體所實(shí)施的管理。普通被認(rèn)為包括交通規(guī)則和交通控制兩慷慨面。航行警告：是根據(jù)國家規(guī)定而發(fā)布的一種公告。其目的是將有關(guān)海區(qū)和水域內(nèi)發(fā)生的或者將要發(fā)生的可能影響航行和作業(yè)安全的任何情況變化，用無線電及時(shí)和準(zhǔn)確地通知所有船舶，使之采取適當(dāng)措施或者保持戒備。2、船舶交通管理與道路交通管理的異同點(diǎn)運(yùn)效果；而船舶交通管理的主要目的是保證船舶航行安全，防止交通事故②道路交通管制的實(shí)施基本上是強(qiáng)制性的；而船舶交通管理的實(shí)施基本上是非強(qiáng)制性的③實(shí)施道路交通管制使車輛及其駕駛員承擔(dān)較多的明確的義務(wù)；而實(shí)施船舶交通管理并不使船舶及其駕駛員承擔(dān)過多的義務(wù)船長對(duì)于本船安全航行的負(fù)責(zé)權(quán)基本上不受侵占3、交通管理的主要功能、輔助功能與強(qiáng)制功能則、空間分布、船舶的常規(guī)控制和避碰控制四部份。②輔助功能：是一旦船舶交通浮現(xiàn)危（wei）險(xiǎn)情況時(shí)，消除和減少事故的影響和后果。它包括：航行、搜救、海上救助、污染測量、潛在災(zāi)難、船舶修理、無線電醫(yī)療③強(qiáng)制功能：對(duì)于不了解規(guī)則或者由于其他種種原因違反規(guī)則而影響交通安全和效率的現(xiàn)象，鼓勵(lì)船舶遵守交通規(guī)則或者必須強(qiáng)制船舶執(zhí)行規(guī)則4、船舶報(bào)告系統(tǒng)應(yīng)遵守的原則答：①報(bào)告應(yīng)僅僅包含以達(dá)到該系統(tǒng)目的的重要信息③報(bào)告的數(shù)目應(yīng)保持至少④有關(guān)遇險(xiǎn)、安全和保護(hù)海上環(huán)境的報(bào)告應(yīng)免收通信費(fèi)用⑤報(bào)告時(shí)間和地點(diǎn)應(yīng)足夠靈便機(jī)動(dòng)，以避免干擾其他航行值班任務(wù)⑥從一個(gè)報(bào)告系統(tǒng)獲得的信息應(yīng)在遇險(xiǎn)和安全需要時(shí)能提供給其他的報(bào)告系統(tǒng)⑦基本的信息(船舶基本資料、船舶設(shè)施與設(shè)備等)應(yīng)僅報(bào)告一次并保存在該報(bào)告系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)生變化時(shí)，船舶應(yīng)更新這些基本信息⑧建立一個(gè)船舶報(bào)告系統(tǒng)的主管機(jī)關(guān)應(yīng)向海員通報(bào)有關(guān)報(bào)告要求和報(bào)告程序的全部細(xì)節(jié)。有供服務(wù)的岸基機(jī)構(gòu)均應(yīng)清晰地指明；海員應(yīng)能獲得劃定報(bào)告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域邊界和其他必要信息的圖表有足夠的時(shí)間進(jìn)行試驗(yàn)5、航行警告與航行通告的大致內(nèi)容B、發(fā)現(xiàn)異常磁區(qū)或者海水變色；助航標(biāo)志與導(dǎo)航設(shè)施的設(shè)置、撤除、改裝、改建、移位、故障、損壞、漂失、失控或者復(fù)原及其燈光、信號(hào)或者涂色變異、失常及失效；c、航道變更及航道水深發(fā)生變化；d、錨地、交通管制區(qū)、禁止捕撈區(qū)、禁止拋錨區(qū)、禁航區(qū)、施工區(qū)等區(qū)域的劃定、更改或者e、消磁場、測速標(biāo)、校正羅經(jīng)標(biāo)的設(shè)置、變更或者撤除；f、海上笨重拖帶，在船舶密集水域從事重要拖帶；水上設(shè)施的設(shè)置、構(gòu)筑、檢修、建造或者g、掃海、疏浚、打撈、救助、爆破、清除及其他水上水下施工作業(yè)；h、危及航行安全的演習(xí)、訓(xùn)練和試驗(yàn)；沉船、活物、障礙物、危（wei）險(xiǎn)物、飄流物的發(fā)現(xiàn)、變i、各種界線、航行規(guī)章、航法及保證航行安全的其他規(guī)定或者變更；g、其他有礙航行與作業(yè)安全的異常情況第九章1、船舶定線：由岸基部門用法律規(guī)定或者推薦形式指定船舶在海上某些區(qū)域航行時(shí)所遵循或者采用的航線、航路或者通航分道等分道通航制：通過適當(dāng)方法和建立通航分道，旨在分隔相反的交通流的一種定線措施雙向航路：在規(guī)定的界限內(nèi)建立雙向通航，旨在為通過航行艱難或者危（wei）險(xiǎn)水域的船舶提供安全通道的一種航路推薦航線：已經(jīng)過特殊檢查以盡可能保證無危（wei）險(xiǎn)存在并建議船舶沿其航行的一種航路2、船舶定線制的目的船舶定線制的目的在于增進(jìn)船舶匯聚區(qū)域和交通密集區(qū)域以及由于水域有限或者氣象條件較差而使得船舶的行動(dòng)自由受到限制的水域中的航線安全并防止或者減少由于船舶在環(huán)境敏的包括下列各項(xiàng)或者其中的幾項(xiàng)1)分隔相反的交通流以減少對(duì)遇局面∕態(tài)勢的發(fā)生2)減少穿越船與航行在已建立的通航分道內(nèi)的船舶之間的碰撞危（wei）險(xiǎn)3)簡化船舶匯聚區(qū)域內(nèi)交通流的形式4)在沿海開辟或者勘探集中的區(qū)域內(nèi)組織安全的交通流5)在對(duì)所有船舶或者對(duì)某些等級(jí)的船舶航行有危（wei）險(xiǎn)或者不理想的水域中或者其周圍組織安全的交通流6)在水深不明或者水深接近吃水的區(qū)域?qū)Υ疤峁┨厥庵笇?dǎo)以減少擱淺的危（wei）險(xiǎn)7)指導(dǎo)船