汽車?yán)碚摚敄|大學(xué)）智慧樹知到期末考試答案2024年

汽車?yán)碚摚敄|大學(xué)）智慧樹知到期末考試答案2024年汽車?yán)碚摚敄|大學(xué)）常用傳動(dòng)系的變速器檔位速比的分配規(guī)律是（）

A:奇數(shù)序列B:等差數(shù)列C:各檔相同D:等比數(shù)列答案:等比數(shù)列汽車行駛的驅(qū)動(dòng)—附著條件為（）

A:Fzφ×φ≤Ft≤Fi+Fω+FjB:Fi+Fω+Fj≤Ft≤Fzφ×φC:Ft≤Fzφ×φD:Ft≥Fi+Fω+Fj答案:Fi+Fω+Fj≤Ft≤Fzφ×φ對汽車制動(dòng)性能有決定性影響的是

A:地面制動(dòng)力B:附著力C:空氣阻力D:制動(dòng)器制動(dòng)力答案:地面制動(dòng)力當(dāng)汽車車身振動(dòng)時(shí)如車身固有頻率增大則（）

A:車身加速度增大B:車身加速度減少C:擺架擺動(dòng)撓度減少D:擺架擺動(dòng)撓度增大答案:車身加速度增大某轎車的比功率大小主要取決于（）

A:汽車總質(zhì)量B:最大爬坡能力C:加速能力D:最高車速答案:最高車速（）影響汽車空氣阻力系數(shù)的因素是：

A:車身形狀B:迎風(fēng)面積C:汽車速度D:空氣密度答案:車身形狀變速器檔位數(shù)增多，則（）

A:動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降B:動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高C:動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高D:動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降答案:動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高與汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)無關(guān)的因素是（）

A:車輛重量B:車輛速度C:輪胎氣壓D:輪胎結(jié)構(gòu)答案:車輛重量汽車車身質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng)固有頻率一般是（）

A:f>4B:fC:f約為3D:1答案:1在進(jìn)行汽車動(dòng)力性分析時(shí)，利用的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線為（）

A:發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線B:萬有特性曲線C:發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線D:負(fù)荷特性曲線答案:發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線東風(fēng)EQ1092汽車的越溝能力主要取決于（）

A:后輪B:后輪或前輪C:后輪和前輪D:前輪答案:后輪下列對汽油機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角表述正確的是

A:隨轉(zhuǎn)速降低，負(fù)荷減小，最佳點(diǎn)火提前角增大B:隨轉(zhuǎn)速降低，負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角增大C:隨轉(zhuǎn)速升高，負(fù)荷減小，最佳點(diǎn)火提前角增大D:隨轉(zhuǎn)速升高，負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角增大答案:隨轉(zhuǎn)速升高，負(fù)荷減小，最佳點(diǎn)火提前角增大某轎車的空氣阻力系數(shù)為（）

A:0.3B:0.8C:0.6D:0.1答案:0.3汽車行駛方程式為（）

A:Ff=Ft+Fi+Fw+FjB:Ft=Ff+Fw+Fi+FjC:Fj=Ff+Fw+Fi+FtD:Fw=Ft+Fj+Fi+Ff答案:Ft=Ff+Fw+Fi+Fj循環(huán)工況百公里燃油消耗量的計(jì)算式為（）

A:D、Qs=(∑Q/S)×100B:B、Qs=pbs/(102Uar)C:C、Qs=pb/(1.02Uar)D:A、Qs=pb/(367.1r)答案:D、Qs=(∑Q/S)×100若在不同附著系數(shù)的路面上制動(dòng)，前后車輪都抱死，則地面作用于前后輪的反作用力將隨附著系數(shù)的增大而

A:都減小B:前輪增大，后輪減小C:前輪減小，后輪增大D:都增大答案:前輪增大，后輪減小（）與汽車制動(dòng)距離無關(guān)的因素是：

A:制動(dòng)器作用時(shí)間B:制動(dòng)減速度C:駕駛員反應(yīng)時(shí)間D:制動(dòng)初速度答案:駕駛員反應(yīng)時(shí)間當(dāng)汽車由抵檔換入高檔行駛時(shí)，汽車能夠產(chǎn)生的動(dòng)力因素（）。

A:減少或增加B:沒有變化C:減少D:增加答案:減少如汽車后輪氣壓不足，則穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性不足轉(zhuǎn)向量（）

A:減少B:增加C:沒有變化D:減少或增加答案:減少當(dāng)汽車車身振動(dòng)時(shí)，如果車身固有頻率增大，則（）

A:車身振動(dòng)加速度增大B:車身振動(dòng)加速度減小C:懸架動(dòng)撓度增大D:懸架動(dòng)撓度減小答案:車身振動(dòng)加速度增大汽車高速行駛時(shí)，所克服的功率主要是（）

A:坡度阻力功率B:滾動(dòng)阻力功率C:加速阻力功率D:空氣阻力功率答案:空氣阻力功率側(cè)向力系數(shù)隨滑動(dòng)率的增大而變化的規(guī)律為（）

A:沒有確定關(guān)系B:變小C:變大D:不變答案:變小為提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，在同一道路條件與車速下，檔位的選擇很重要，檔位越高則經(jīng)濟(jì)性就（）

A:不變B:與檔位無關(guān)C:越差D:越好答案:越好不發(fā)生前輪或后輪抱死時(shí)的制動(dòng)速度必定大于地面附著系數(shù)。

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)f線組表示在各種Φ值路面上只有前輪抱死時(shí)的前、后輪地面制動(dòng)力的分配關(guān)系。

A:錯(cuò)B:對答案:對速度越高，附著系數(shù)越高。

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)實(shí)際汽車各檔傳動(dòng)比之間的比值按等比級數(shù)來分配的。

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)汽車輪胎在同時(shí)受到制動(dòng)和側(cè)向力作用時(shí)，若制動(dòng)力增加則側(cè)偏力將減少。

A:對B:錯(cuò)答案:對不同滑動(dòng)率時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)是相同的。

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)汽車空載和滿載時(shí)對汽車的操縱穩(wěn)定性沒有影響。

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)汽車比功率隨汽車總質(zhì)量的增加而逐步增大。

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)臨界車速意味著當(dāng)具有過多轉(zhuǎn)向的汽車車速達(dá)到此值時(shí)，只要有極微小的前輪轉(zhuǎn)角，便會(huì)發(fā)生極大的橫擺角速度。

A:錯(cuò)B:對答案:對只要在Φ＝Φ0的路面上，地面的附著條件才得到較好的利用。

A:錯(cuò)B:對答案:對制動(dòng)力的大小取決于汽車制動(dòng)器制動(dòng)力的大小。

A:錯(cuò)B:對答案:對經(jīng)濟(jì)車速隨道路情況和汽車載質(zhì)量的變化而變化。

A:錯(cuò)B:對答案:對汽車的最高車速是指在水平良好的混凝土或?yàn)r青路面上汽車所能達(dá)到的最高行駛速度。

A:錯(cuò)B:對答案:對檔位數(shù)的多少會(huì)影響相鄰傳動(dòng)比比值。比值過小會(huì)造成換檔困難。

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)坡度阻力是指重力沿坡度方向的分力。

A:對B:錯(cuò)答案:對汽車空載和滿載時(shí)具有相同的操縱穩(wěn)定性。

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)只要汽車的驅(qū)動(dòng)力大于其行駛阻力，汽車就可以行駛。

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)汽車制動(dòng)系的實(shí)際前、后制動(dòng)力分配線（β線）應(yīng)總在理想的制動(dòng)力分配線（I曲線）下方；

A:對B:錯(cuò)答案:對汽車沿曲線行駛而被制動(dòng)時(shí)，若前輪先抱死，則此時(shí)汽車的運(yùn)動(dòng)方向時(shí)曲線的切線方向。

A:錯(cuò)B:對答案:對最小傳動(dòng)比過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在重負(fù)荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲與振動(dòng)；反之，燃油經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大。

A:對B:錯(cuò)答案:對動(dòng)力特性圖是指汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線。

A:錯(cuò)B:對答案:對汽車的功率平衡是指汽車在行駛的每一時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于機(jī)械傳動(dòng)損失與全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率。

A:對B:錯(cuò)答案:對外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確汽車的前輪負(fù)荷在制動(dòng)工況和加速工況沒有變化。

A:錯(cuò)B:對答案:錯(cuò)經(jīng)濟(jì)車速是指在等速百公里油耗曲線上，耗油量最高點(diǎn)對應(yīng)的車速。

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)直線行駛時(shí)，回正力矩時(shí)汽車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)變沉重。

A:對B:錯(cuò)答案:對制動(dòng)器制動(dòng)力的極限值為附著力。

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)β線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)Φ0，所對應(yīng)的制動(dòng)減速度為臨界減速度。

A:錯(cuò)B:對答案:對后備功率越大，汽車所加速能力越好，爬坡能力越大，汽車的動(dòng)力性能越好。

A:對B:錯(cuò)答案:對采用自動(dòng)防抱死系統(tǒng)可使制動(dòng)減速度達(dá)到最大值。

A:對B:錯(cuò)答案:對變速器的檔數(shù)越少，發(fā)動(dòng)機(jī)越接近等功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率在70%-80%時(shí)油耗率最高。

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)采用子午線輪胎，可以有效地改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

A:對B:錯(cuò)答案:對汽車的制動(dòng)器制動(dòng)力愈大，汽車的制動(dòng)效能就越高。

A:對B:錯(cuò)答案:錯(cuò)β線與I曲線相交，前后輪同時(shí)抱死。

A:錯(cuò)B:對答案:對汽車變速器兩相鄰檔位之間的速比基本上取為常數(shù)。

A:對B:錯(cuò)答案:對汽車的檔位數(shù)對汽車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性都有影響。

A:對B:錯(cuò)答案:對汽車制動(dòng)過程，從車輪滾動(dòng)到抱死拖滑是一個(gè)漸變的過程。

A:錯(cuò)B:對答案:對汽車重載比空載時(shí)的制動(dòng)穩(wěn)定區(qū)擴(kuò)大。

A:錯(cuò)B:對答案:對當(dāng)汽車的驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，汽車的側(cè)向附著力就會(huì)減小。

A:對B:錯(cuò)答案:對汽車等速百公里油耗與哪些因素成正比（）

A:行駛阻力B:機(jī)械傳動(dòng)效率C:燃油消耗率答案:燃油消耗率###行駛阻力確定最大傳動(dòng)比應(yīng)考慮汽車的

A:汽車的最低穩(wěn)定車速B:汽車的附著力C:最大爬坡度D:油耗答案:最大爬坡度###汽車的附著力###汽車的最低穩(wěn)定車速利用汽車的后備功率，可具體確定汽車的。

A:爬坡度B:油耗C:最高車速D:加速時(shí)間答案:爬坡度###加速時(shí)間汽車行駛要滿足

A:道路條件B:驅(qū)動(dòng)條件C:氣候條件D:附著條件答案:驅(qū)動(dòng)條件###附著條件下列說法正確的是（）

A:地面制動(dòng)力等于制動(dòng)器制動(dòng)力B:地面制動(dòng)力等于附著力C:地面制動(dòng)力的最大值等于附著力D:地面制動(dòng)力隨踏板力的增大而增大答案:AI