鐵路行車組織第一篇習(xí)題及答案

一、單項選擇題（）統(tǒng)稱為技術(shù)站。A.區(qū)段站和中間站B.編組站和中間站C.區(qū)段站和編組站D.區(qū)段站、編組站和中間站某種車站設(shè)置在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車，這種車站稱為（）。A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.越行站鐵路線以（）劃分為區(qū)段。A.客運站B.貨運站C.中間站D.技術(shù)站通常設(shè)置在大量車流集中或消失的地點，或幾條鐵路的交叉點，它的主要工作是改編車流，即大量解體和編組各種列車的車站稱為（）。A.中間站B.會讓站C.區(qū)段站D.編組站一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸，專門辦理貨物運輸?shù)能囌?，稱為（）。A.貨運站B.客運站C.客貨運站D.技術(shù)站車站出入車數(shù)之和稱為車站的（）。A.改編車數(shù)B.辦理車數(shù)C.有調(diào)車數(shù)D.無調(diào)車數(shù)若某輛貨車隨列車到達(dá)技術(shù)站A，在到發(fā)線進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后隨原列車?yán)^續(xù)運行，則該輛貨車對A站來說屬于（）車。A.有調(diào)中轉(zhuǎn)B.無調(diào)中轉(zhuǎn)C.一次貨物作業(yè)D.雙重貨物作業(yè)若某列車在技術(shù)站A換掛車組后繼續(xù)運行，則該列車對A站來說屬于（）列車。A.到達(dá)解體B.自編出發(fā)C.無改編中轉(zhuǎn)D.部分改編中轉(zhuǎn)雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（）的貨車。A.只裝不卸B.只卸不裝C.裝后又卸D.卸后又裝隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到運，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)中轉(zhuǎn)作業(yè)后，即隨原列車?yán)^續(xù)運行的貨車，稱為（）。A.有調(diào)中轉(zhuǎn)車B.無調(diào)中轉(zhuǎn)車C.貨物作業(yè)車D.非運用車在車流分析時，"無調(diào)比"這一指標(biāo)指的是無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與（）車數(shù)之比。A.有調(diào)中轉(zhuǎn)B.車站貨物作業(yè)C.接入總D.發(fā)出總在技術(shù)站進(jìn)行解體的列車稱為（）。A.自編出發(fā)列車B.到達(dá)解體列車C.無改編中轉(zhuǎn)列車D.部分改編中轉(zhuǎn)列車在技術(shù)站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組的列車，稱為（）。A.到達(dá)解體列車B.自編始發(fā)列車C.無改編中轉(zhuǎn)列車D.部分改編中轉(zhuǎn)列車在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是（）。A.送車B.取車C.集結(jié)D.重復(fù)解體車站的接發(fā)列車工作，由（）統(tǒng)一指揮。A.站長B.運轉(zhuǎn)車間主任C.車站調(diào)度員D.車站值班員發(fā)車進(jìn)路是指從（）起至相對方向進(jìn)站信號機(jī)（或站界標(biāo)）。止的一段站內(nèi)線路。A.列車前端B.出站信號機(jī)C.警沖標(biāo)D.尖軌尖端列車在站到、發(fā)、通過所需占用的一段站內(nèi)線路稱為（）。A.進(jìn)路B.徑路C.列車進(jìn)路D.調(diào)車進(jìn)路在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不得指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是（）。A.辦理閉塞B.布置進(jìn)路C.開放信號D.交接憑證到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程包括若干作業(yè)項目，其中占用時間最長的作業(yè)一般是（）。A.車輛技術(shù)檢查和修理B.貨運檢查及整理C.車號員核對現(xiàn)車D.準(zhǔn)備解體車站辦理客票發(fā)售、旅客乘降、旅客的文化和生活服務(wù)、行李和包裹的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付稱為（）。A.客運作業(yè)B.貨運作業(yè)C.行車技術(shù)作業(yè)D.中轉(zhuǎn)作業(yè)列車到達(dá)車站后，車號員按（）核對現(xiàn)車。A.列車編組順序表B.司機(jī)報單C.貨運票據(jù)清單D.調(diào)車作業(yè)通知單車站的調(diào)車工作，由（）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。A.站長B.總工程師C.運轉(zhuǎn)車間主任D.車站調(diào)度員車站調(diào)車組在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，由（）統(tǒng)一指揮。A.車站調(diào)度員B.車站值班員C.司機(jī)D.調(diào)車長四、判斷分析題鐵路線以車站劃分為區(qū)間。錯，鐵路線以分界點劃分為區(qū)間，分界點包括車站、線路所以及自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)。2、欠軸是指列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求。錯，欠軸是指列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，同時列車長度也沒有達(dá)到列車換長的標(biāo)準(zhǔn)。3、一個列車到達(dá)站一晝夜貨車集結(jié)車小時消耗，決定于貨車集結(jié)參數(shù)，車列編成輛數(shù)和參加集結(jié)的車流量數(shù)。錯，一個列車到達(dá)站一晝夜的貨車集結(jié)車小時消耗和參加集結(jié)的車流量數(shù)無關(guān)。4、由于一個列車到達(dá)站貨車集結(jié)時間的大小與該列到達(dá)站參加集結(jié)的車流量無關(guān)，所以，一個技術(shù)站所消耗的總的貨車集結(jié)時間也與其開行的直達(dá)列車到達(dá)站數(shù)無關(guān)。錯，一個技術(shù)站所消耗的總的貨車集結(jié)時間和其開行的直達(dá)列車到達(dá)站數(shù)有關(guān)。

五、簡答題試畫圖并簡述鐵路運輸生產(chǎn)的全過程。（1）貨物運輸生產(chǎn)過程利用線路、機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備，將原料或產(chǎn)品以列車方式從一個生產(chǎn)地點運送到另一個生產(chǎn)地點或消費地點。在運送過程中，必須進(jìn)行裝車站的發(fā)送作業(yè)、途中運送以及卸車站的終到作業(yè)。為了加速貨物運送和更合理地運用鐵路技術(shù)設(shè)備，在運送途中有時必須進(jìn)行列車的改編作業(yè)。為了保證裝車需要，卸后空車也應(yīng)及時回送到裝車站（2）旅客運輸生產(chǎn)過程根據(jù)客運需要和設(shè)備條件，在不同發(fā)到站之間為旅客提供一定數(shù)量和編成的旅客列車，滿足旅客旅行過程中對購票、乘降、托運行包、候車換乘、其他服務(wù)等多方面的需求根據(jù)客運需要和設(shè)備條件，在不同發(fā)到站之間為旅客提供一定數(shù)量和編成的旅客列車，滿足旅客旅行過程中對購票、乘降、托運行包、候車換乘、其他服務(wù)等多方面的需求。鐵路運輸與其它運輸方式相比較具有哪些特點？答：（1）受地理條件的限制?。唬?）能擔(dān)負(fù)大量的客貨運輸任務(wù)；（3）運輸成本低，投資效益高；（4）具有較高的送達(dá)速度；（5）受氣候條件影響較小，能保證運輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性《站細(xì)》的內(nèi)容主要包括哪些？答：1）車站概況和技術(shù)設(shè)備2）日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管理制度3）接發(fā)列車工作4）調(diào)車工作5）客貨運工作6）軍事運輸工作7）車站行車量及車場分工8）列車與車輛技術(shù)作業(yè)過程及其時間標(biāo)準(zhǔn)9）車站通過能力和改編能力簡述車站發(fā)車工作正常的作業(yè)程序。答：1）確認(rèn)區(qū)間空閑2）辦理閉塞手續(xù)3）開放信號4）確認(rèn)發(fā)車條件5）指示發(fā)車6）監(jiān)送列車7）報點8）接受到達(dá)通知（或者參考書上內(nèi)容）接發(fā)列車中辦理閉塞的目的是什么？答：1）確保行車安全2）提高區(qū)間通過能力3）提高列車運行速度。技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車有哪些種類？并簡述有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程。答：（1）貨物列車：無改編中轉(zhuǎn)列車、部分改編中轉(zhuǎn)列車、到達(dá)解體列車以及自編始發(fā)列車；（2）貨車：無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車；（3）作業(yè)過程：到達(dá)作業(yè)、解體作業(yè)、集結(jié)過程、編組作業(yè)、出發(fā)作業(yè)。簡述技術(shù)站辦理到達(dá)解體列車的技術(shù)作業(yè)過程。答：1）檢車員、車號員、貨運檢查員出動；2）車輛技術(shù)檢查；3）貨運檢查及整理；4）車號員核對現(xiàn)車；5）列尾裝置技術(shù)作業(yè)；6）司機(jī)與車號員辦理票據(jù)交接；準(zhǔn)備解體。簡述調(diào)車工作的基本要求。答：1）及時解編列車，保證無障礙的接車和正點發(fā)車；2）及時選編、取送車輛，向相關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)提供良好的調(diào)車服務(wù)；3）有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時間完成調(diào)車作業(yè)；確保調(diào)車作業(yè)的自身安全。簡述調(diào)車工作的意義，調(diào)車作業(yè)按其目的可分為哪幾類？答：意義：調(diào)車工作的質(zhì)量，對保證運輸安全，提高運輸效率，增強(qiáng)運輸能力，降低運輸成本，質(zhì)量良好地滿足國家和人民對鐵路運輸?shù)男枰?，起著十分重要的作用。分類：解體調(diào)車、編組調(diào)車、取送調(diào)車、摘掛調(diào)車及其他調(diào)車。10.解體和編組調(diào)車的目的是什么？答：1）解體調(diào)車：將到達(dá)的列車或車組，按車輛去向、目的地或車種，分解到指定的線路上；編組調(diào)車：根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組。11.駝峰作業(yè)方案有哪些？其適用條件是什么？答：1）單推單溜：是在只配備一臺駝峰機(jī)車且改編工作量不大時采用的駝峰作業(yè)方案。適用于解編量小、一條推送線、一條溜放線。2）雙推單溜：是在具有兩條推送線、一條溜放線、配備兩臺及以上機(jī)車工作且改編作業(yè)量較大時采用的一種駝峰作業(yè)方案。適用于解編量較大、兩條推送線、一條或兩條溜放線、調(diào)車場不分區(qū)；3）雙推雙溜：是在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺及以上機(jī)車工作時采用的一種作業(yè)方案。適用于解編量大、兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺及以上機(jī)車、調(diào)車場分區(qū)、車場之間交換車少。按車流集結(jié)過程與按調(diào)車場集結(jié)有何不同？答：區(qū)別按調(diào)車場的集結(jié)過程按車流的集結(jié)過程有調(diào)中轉(zhuǎn)車貨物作業(yè)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車貨物作業(yè)車集結(jié)開始時刻列車解體完畢之時取回站內(nèi)分解完畢之時到達(dá)車站之時裝（卸）車完畢之時適用情況編制車站階段計劃時推算出發(fā)車流來源；查定車站貨車集結(jié)時間標(biāo)準(zhǔn)編制車站班計劃時推算出發(fā)車流來源簡述技術(shù)站日常運輸生產(chǎn)中，壓縮貨車集結(jié)車小時的主要措施。答：（1）組織列車按出發(fā)車流需要配合到達(dá)車站。（2）組織本站貨物作業(yè)車有計劃地“掛線裝卸”。（3）組織超軸列車和單機(jī)掛車，造成集結(jié)中斷。影響貨車集結(jié)時間的因素是什么？答：貨車集結(jié)時間和車組大小及車組到達(dá)的時間間隔、車列編成輛數(shù)、殘余車數(shù)有關(guān)，和這支車流總的車流量沒有關(guān)系。簡述編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)的條件和原理。答：1）到解系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件：n到解<n能檢；n到解<n能解；2）編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件：n集<n能編；出發(fā)系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件：n發(fā)<n發(fā)能檢；n發(fā)<n能發(fā)。確定調(diào)車場線路固定使用方案的原則。答：適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)減少調(diào)車作業(yè)干擾照顧車輛的溜行性能便于車輛檢修和其他作業(yè)編制車站階段計劃時，主要解決的問題有哪些？答：1）確定出發(fā)列車的車流來源2）調(diào)車機(jī)車運用計劃（1）駝峰機(jī)車（2）牽出線機(jī)車（3）取送調(diào)車機(jī)車3）到發(fā)線運用計劃（1）緊湊使用到發(fā)線減少交叉干擾18.車站班計劃一般包括的內(nèi)容有哪些？答：班計劃的內(nèi)容：（1）列車到達(dá)計劃（2）列車出發(fā)計劃（3）裝車、卸車及排空計劃（4）班工作指標(biāo)（5）重點任務(wù)和上級指標(biāo)

六、綜合計算題（其中1—16題利用調(diào)車表編制調(diào)車作業(yè)計劃）8、編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：736526413547.7365264135478195235107366447計劃表（從上至下）10+99+18－19＋49-28-29－28+610-29-1(帶2)8－2（帶1）DF5-128-1（帶4）10+410＋114鉤6推8溜20調(diào)車程三五六合，二四合9、編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：659142481736.65914248173613112591236114481067計劃表10＋1111－211－113-2DF5－1212－313-113-310+211－110-112－112+212－112＋3（2）11+413+6共16鉤6推10溜22調(diào)車程

10、編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：835271435764.方法一：835271435764819523561083441177計劃表10+1010-18-28-3DF5-129-29-29-2（帶1）11+311-111-1（帶2）10+39+38-19+311-18+616鉤6推10溜22調(diào)車程，二四合并、三六合并方法二：835271435764819523561083441177計劃表10+1010-110-110+58+99-29-29+511-1DF5-1211-111-110-18-68-19-18-2(代2)11+317鉤5推12溜22調(diào)車程三六合、二四合

11、編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，分兩次牽出調(diào)車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下72225412425113123623111.二批一批()9111210725612334計劃表10+912-112-2512+27DF5-449-19-19-311-3312-110+3210+6(+2)10+210-59-29-211+4216鉤，6推送10溜放，22調(diào)車程。二四五合并，開口在4和1之間12、編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，分兩次牽出調(diào)車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：8431926541726321135141.二批一批912108391144712566計劃表10+510+129-111+8DF5-249-312-510+79-212-111-311-412+911-112-39-19+716鉤6推10溜22調(diào)車程，二六合并、三五合并。41為可調(diào)車組

13、已知待編車列停于11道，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)。要求：編成后車列順序為123……；可利用的線路為11，12，13，14道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)場5道。待編車列順序如下：43326121135241221362514131。確定調(diào)車作業(yè)計劃。141161362231234411455計劃表11+2011-211-111-314+1012-212-112-114-4DF5-2313-213-213+4（帶1）11+914-314-514+212+417鉤，6推11溜，23程，五和一部分和二，一部分和一合并。17、技術(shù)站車流特征分析。H站車流匯總表部分?jǐn)?shù)據(jù)如下表。要求：對H站車流進(jìn)行分析，將結(jié)果填入下面空格內(nèi)。（1）辦理車數(shù)2460，（2）中轉(zhuǎn)重車數(shù)1130，（3）中轉(zhuǎn)空車數(shù)60，（4）裝車數(shù)40，（5）卸車數(shù)20，（6）接空車數(shù)80（7）排空車數(shù)60，（8）接入重車數(shù)1150，（9）發(fā)出重車數(shù)1170，（10）無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)830，（11）改編車數(shù)400，（12）無調(diào)比重67.5%，（13）改編比重32.5%往自去向本站到達(dá)總計U方向V方向計卸車空車合計小計小計U方向V方向計有調(diào)車350203050400無調(diào)車7805050830小計113020801001230本站裝出空車40UHV合計1170本站發(fā)出空車有調(diào)10無調(diào)50小計60總計123018、計算中、停時指標(biāo)。從某站非號碼制貨車停留時間登記表上獲得如下資料。已知當(dāng)班貨物作業(yè)次數(shù)為110次，計算該站當(dāng)班各項指標(biāo)：t貨，t無，t有，t中。貨物作業(yè)無調(diào)中轉(zhuǎn)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車車數(shù)車小時車數(shù)車小時車數(shù)車小時上班結(jié)存50600001401680本班到達(dá)1001520220680165014830本班發(fā)出105104522047517208650答：20、某編組站月度計劃規(guī)定中時指標(biāo)t中為5.0h，實際完成情況如下表。問該站中時是否完成月計劃？中轉(zhuǎn)總車數(shù)指標(biāo)（h）無調(diào)有調(diào)t無t有上旬2000150001.05.8中旬2100165001.16.5下旬2120178001.25.5答：該站中時未完成月計劃。21、確定直達(dá)列車多點裝卸時的最佳取送車順序。作業(yè)地點編號車數(shù)取送時間貨物作業(yè)時間A11030100B21520130C32010150答：作業(yè)地點t走（min）t貨（min）ABC302010100130150T等（min）方案I送車順序Δt取車順序Δt’231501109013250101070方案II送車順序Δt取車順序Δt’321708090123700070兩個方案均可{(3,1,2),(1,3,2)}、{(3,2,1),(1,2,3)}

23、根據(jù)以下資料確定最佳的取送車順序。作業(yè)地點編號車數(shù)取送時間貨物作業(yè)時間D175060A2930100C31420130B42010150答：作業(yè)地點t走（min）t貨（min）DACB5030201060100130150T等（min）方案1送車順序Δt取車順序Δt’23410501104013420020020方案2送車順序Δt取車順序Δt’2431070804013420100010方案3送車順序Δt取車順序Δt’3241001104012430020020方案4送車順序Δt取車順序Δt’34210703040142300000方案5送車順序Δt取車順序Δt’42311006040214300000方案6送車順序Δt取車順序Δt’4321102030