工務(wù)技術(shù)人員培訓(xùn)心得體會

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合肥工務(wù)段學(xué)習(xí)心得體會

12月1日至12月4日，太原鐵路局工務(wù)處組織各工務(wù)段主管修理人員到上海鐵路局合肥工務(wù)段進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。合肥工務(wù)段嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、精細(xì)化的修理管理模式跟人留下了深刻的印象。下面我就幾點比較好的管理模式進(jìn)行總結(jié)。

一、修程和修理制度1、修程

線路修理工作分為綜合修理、常常保養(yǎng)和臨時補修。2、修理制度

線路修理全面實施“天窗修”和“狀態(tài)修”，施工作業(yè)全部在天窗點內(nèi)進(jìn)行。

線路綜合修理應(yīng)對線路進(jìn)行道床邊坡清篩、線路全面起道搗固和鋼軌打磨。

應(yīng)采納預(yù)防性打磨為主的鋼軌打磨方式，并盡可能與線路綜合修理或線路綜合養(yǎng)護(hù)匹配進(jìn)行。依據(jù)鋼軌狀態(tài)，應(yīng)準(zhǔn)時支配修理性打磨。

常常保養(yǎng)：分綜合養(yǎng)護(hù)和日常保養(yǎng)。

綜合養(yǎng)護(hù)：當(dāng)軌檢車動態(tài)TQI值超過規(guī)定的管理值、靜態(tài)檢查常常消失軌道幾何不平順超過常常保養(yǎng)管理值，經(jīng)綜合分析后，支配大型養(yǎng)路機械有方案進(jìn)行綜合養(yǎng)護(hù)。

日常保養(yǎng)：以軌道結(jié)構(gòu)為重點，進(jìn)行有方案、有重點的常常性養(yǎng)護(hù)，以保持線路質(zhì)量處于均衡良好狀態(tài)。

臨時補修：軌道幾何不平順靜態(tài)達(dá)到或超過臨時補修管理值，或軌道檢查車、動車組綜合檢查車、車載式檢查儀和機車添乘檢查達(dá)到Ⅲ級偏差及以上偏差時，準(zhǔn)時支配養(yǎng)護(hù)，毀滅線路病害。

3、車間成立綜養(yǎng)工隊、檢查工區(qū)、巡養(yǎng)工區(qū)。在車間下成立綜養(yǎng)工隊、檢查工區(qū)、巡養(yǎng)工區(qū)。

綜養(yǎng)工區(qū)主要在天窗內(nèi)進(jìn)行綜合養(yǎng)護(hù)修理工作，作業(yè)質(zhì)量由工區(qū)自驗、車間進(jìn)行抽查。檢查工區(qū)主要利用軌檢儀的檢修工具進(jìn)行設(shè)備檢查工作。巡養(yǎng)工區(qū)主要進(jìn)行巡道和補修工作。

二、在段調(diào)度綜合信息管理系統(tǒng)下實行天窗修雙重調(diào)度命令在工務(wù)段調(diào)度綜合信息管理系統(tǒng)統(tǒng)一支配下實行雙重調(diào)度命令指導(dǎo)各項施工。車間通過調(diào)度綜合信息管理系統(tǒng)上報天窗施工方案，段

調(diào)度中心進(jìn)行匯總，再由調(diào)度中心上報路局進(jìn)行審批，路局將審批結(jié)果下傳工務(wù)調(diào)度中心

，

（每項施工有一個

路局編

號）

，工務(wù)段調(diào)度中心將段內(nèi)施工項目進(jìn)行段內(nèi)再編號（每項施工再

有一個段標(biāo)號），車間通過綜合信息管理系統(tǒng)下載施工方案，持有雙重命令的施工方案到車站進(jìn)行登記施工。施工結(jié)束后通過綜合信息管理系統(tǒng)上報完成狀況。

段調(diào)度綜合信息管理系統(tǒng)

1

段調(diào)度綜合信息管理系統(tǒng)

2

三、崗位職責(zé)上墻

將每個工作崗位的職責(zé)進(jìn)行明確規(guī)范，張貼在辦公室顯著位置，讓科長、主任、平安員、技術(shù)員、工班長、巡道工、防護(hù)員等每個工作人員時刻清晰自己的職責(zé)。

車間技術(shù)員崗位職責(zé)

調(diào)度科工程師崗位職責(zé)

四、設(shè)備病害問題進(jìn)行編號

將設(shè)備常見病害按類別進(jìn)行段統(tǒng)一編號，使每一項設(shè)備病害有一個特定編號，達(dá)到設(shè)備問題的精細(xì)化管理。

設(shè)備問題標(biāo)號1

設(shè)備問題編號2

每類病害