(高清版)GBT 43791-2024 國際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程規(guī)范 數(shù)據(jù)管道載體 數(shù)據(jù)交換架構(gòu)

國際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程規(guī)范數(shù)據(jù)管道載體數(shù)據(jù)交換架構(gòu)2024-03-15發(fā)布2024-07-01實施國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會I 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14概述 15管道載體構(gòu)建 26相關(guān)業(yè)務(wù)需求 3附錄A(資料性)數(shù)據(jù)路徑點 參考文獻 ⅢGB/T43791—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責(zé)任。本文件由全國電子業(yè)務(wù)標準化技術(shù)委員會(SAC/TC83)提出并歸口。本文件主要起草單位：深圳市坤鑫國際貨運代理有限公司、廣州阿漫泰工貿(mào)有限公司、廈門登涵國際船舶管理有限公司、天誠盛業(yè)(武漢)航運科技有限公司、衢州欣茂機械設(shè)備有限公司、鄭州庫睿特信息技術(shù)有限公司、成都信通信息技術(shù)有限公司、江西展大國際商務(wù)有限公司、浙江義境通電子商務(wù)有限公司、北京中標縱橫標準科技有限公司、上海新翎航供應(yīng)鏈管理有限公司、新疆寰亞亨通國際貨運代理有限公司、中國標準化研究院、全國海關(guān)信息中心(全國海關(guān)電子通關(guān)中心)、交通運輸部公路科學(xué)研究院、公安部第三研究所、中國物流與采購聯(lián)合會國際貨代分會、武漢中鐵伊通物流有限公司、福建理工大學(xué)。0.1背景與意義隨著電子商務(wù)的繁榮發(fā)展，運輸智能化和物流自動化程度的提高以及人工智能(AI)和大數(shù)據(jù)的預(yù)測性分析能力等方面的進步，行業(yè)應(yīng)用所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量呈爆炸性增長，與此同時，數(shù)據(jù)平臺架構(gòu)更加趨于復(fù)雜化。因此，對全球供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的質(zhì)量、時效和準確性的要求已成為貿(mào)易物流領(lǐng)域不可或缺的標準要求。當前，供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)流仍然圍繞傳統(tǒng)紙質(zhì)文檔過程而建立，不能提供準確、及時和真實來源的數(shù)據(jù)。為了滿足不同政府機構(gòu)和相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的多方要求，供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)流在與各方共享的過程中通常會被重復(fù)解釋甚至修改，這就導(dǎo)致了貿(mào)易流通中的數(shù)據(jù)缺乏準確、完整的信息。這些參差不齊的數(shù)據(jù)流并沒有考慮到這些信息的去向或最初接收者之外的其他用途。而且，所有運輸方式中的無紙化倡議一直尚未得到廣泛采用，數(shù)字化單證甚至不被接受?？傊?，對數(shù)據(jù)缺乏信任正在阻礙全球貿(mào)易便利化和供應(yīng)鏈真正數(shù)字化的進程。數(shù)據(jù)管道環(huán)境作為信息共享的互聯(lián)互通基礎(chǔ)架構(gòu)，可提供端到端效率，可實現(xiàn)更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈可見性和信息共享。這些特性使數(shù)據(jù)管道對于企業(yè)數(shù)據(jù)分析不可或缺，這種高效過程也是數(shù)據(jù)驅(qū)動型企業(yè)中最關(guān)鍵的操作之一。倘若沒有數(shù)據(jù)管道，這些過程需要大量耗時而繁瑣的手動步驟，而且數(shù)據(jù)集越大、涉及的源越多，就越有可能發(fā)生錯誤，而且整體上的錯誤會更多。我國以大數(shù)據(jù)、云計算、5G網(wǎng)絡(luò)、人工智能等為代表的新一代信息通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用與推廣，既促進各行各業(yè)之間打破邊界進行融合，又推動行業(yè)內(nèi)部進行深度融合，這也為數(shù)據(jù)管道提供廣闊的運用領(lǐng)域，發(fā)揮新興技術(shù)在產(chǎn)業(yè)融合中的作用。本文件參考UN/CEFACT《業(yè)務(wù)需求規(guī)范數(shù)據(jù)管道載體管道數(shù)據(jù)交換架構(gòu)》,并根據(jù)我國對國外標準轉(zhuǎn)化規(guī)定，結(jié)合當前實際需要而制定。0.2概念與原則數(shù)據(jù)管道的概念，是源自其源的數(shù)據(jù)只需要在最開始提供一次，便能在整個供應(yīng)鏈中被多次使用，而且不受任何傳輸模式、參與方或監(jiān)管機構(gòu)的限制，不再依賴其他參與方重新輸入的數(shù)據(jù)。也就是說，當信息被注入管道(“輸入路徑點”)或從管道中提取信息(“輸出路徑點”)時，信息是圍繞路徑點而構(gòu)建的。路徑點在所有運輸方式中都具有共性。在貨物處理和運輸過程中會發(fā)生各種事件，這些事件有可能是“輸入路徑點”或者“輸出路徑點”,或兩者皆是。這些路徑點可能會觸發(fā)如商品或運輸服務(wù)付款等重要的相關(guān)事件，引發(fā)貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移或交付責(zé)任的變化，也可為那些需要訪問此類數(shù)據(jù)的人觸發(fā)數(shù)據(jù)推送或數(shù)據(jù)拉取。管道中包含的數(shù)據(jù)可由授權(quán)的執(zhí)行者使用推送或拉取兩種方法來提取。在數(shù)據(jù)管道概念中，有兩大工作原則能應(yīng)用，一是在合適的時間、合適的位置從合適的人員處捕獲數(shù)據(jù)，二是在供應(yīng)鏈中一次捕獲并多次使用。在源頭處或盡可能接近源頭捕獲數(shù)據(jù)是管道數(shù)據(jù)載體的關(guān)鍵原則，從信息源捕獲的數(shù)據(jù)更能確定在此過程點上所提供的信息是正確的。因此，提供數(shù)據(jù)的執(zhí)行者(合適的人員)在數(shù)據(jù)源頭(合適的位置)訪問數(shù)據(jù)，能提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，并為管道數(shù)據(jù)交換架構(gòu)提供可靠且詳細的數(shù)據(jù)元素。從其源頭而不是在供應(yīng)鏈的后期捕獲關(guān)鍵信息，是無需再依賴其他執(zhí)行者重新輸入的數(shù)據(jù)，從而消除了因錯誤數(shù)據(jù)或誤解數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的風(fēng)險。因為更早地輸入數(shù)據(jù)，能將其包含在發(fā)往跨境機構(gòu)的數(shù)據(jù)集成化，使數(shù)據(jù)的可用性(在合適的時間上)得到提高，物流和商業(yè)的計劃與組織也能從中受益。INV此外，一旦數(shù)據(jù)元素包含在管道數(shù)據(jù)交換結(jié)構(gòu)中，就無需重新輸入。這一點體現(xiàn)了GB/T36597和UN/CEFACT第33號建議書《關(guān)于建立單一窗口的建議和指南》中所定義的共享電子數(shù)據(jù)的單一窗口原則。數(shù)據(jù)重新輸入專用于已更改或需要更正的數(shù)據(jù)元素，管道數(shù)據(jù)交換架構(gòu)使多個跨境機構(gòu)能使用數(shù)據(jù)元素，從而避免了需要為每個機構(gòu)重新提交數(shù)據(jù)。對于某些類型的數(shù)據(jù)，參與方(如買方、賣方)能使用外部可信數(shù)據(jù)源來提供確定性。1國際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程規(guī)范數(shù)據(jù)管道載體數(shù)據(jù)交換架構(gòu)1范圍本文件給出了國際貿(mào)易物流業(yè)務(wù)過程中與管道數(shù)據(jù)交換架構(gòu)相關(guān)的概述(場景介紹和業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)背景),并規(guī)定了管道載體構(gòu)建和業(yè)務(wù)模型等要求。本文件適用于與跨境貿(mào)易運輸業(yè)務(wù)相關(guān)的行政服務(wù)、業(yè)務(wù)實體之間的信息交換，亦適用于數(shù)字化供應(yīng)鏈管理服務(wù)平臺的建設(shè)、開發(fā)和運營活動。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T18811電子商務(wù)基本術(shù)語GB/T42723國際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程規(guī)范電子國際公路貨物運輸托運單國際公路貨物運輸合同公約(CMR)電子托運單附加議定書[AdditionalProtocoltotheConventionontheContractfortheInternationalCarriageofGoodsbyRoad(CMR)ConcerningtheElectronicConsignmentNote]3術(shù)語和定義GB/T18811界定的及下列術(shù)語和定義適用于本文件。數(shù)據(jù)管道datapipelines信息共享的互聯(lián)互通基礎(chǔ)架構(gòu)，用于自動化處理和傳輸數(shù)據(jù)，可提升端到端效率，實現(xiàn)更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈可見性和信息共享。注：數(shù)據(jù)管道是以受控方式攝取、處理、準備、轉(zhuǎn)換和豐富結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化和半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的端到端過程。路徑點waypoint在過程中關(guān)鍵時間點上發(fā)生的事件。4概述4.1業(yè)務(wù)范圍和路徑點數(shù)據(jù)管道項目范圍是標準化和協(xié)調(diào)與供應(yīng)鏈內(nèi)多個執(zhí)行者之間(直接在一條數(shù)據(jù)管道內(nèi)或在相應(yīng)數(shù)據(jù)管道之間)交換的以任何運輸方式進行的跨境貨物交易相關(guān)的報文。數(shù)據(jù)管道的工作原理，是盡早向數(shù)據(jù)需求者提供來自受信任來源的高級數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)管道可與文檔結(jié)合使用，但優(yōu)先考慮過程驅(qū)動的數(shù)據(jù)交換。2“路徑點”可能會有所不同，取決于業(yè)務(wù)合作伙伴的需求和運輸方式，可針對特定運輸方式或業(yè)務(wù)過程來定義路徑點，使其符合特定的需求。數(shù)據(jù)路徑點見附錄A。本文件使用以下4個主要路徑點，對適合于所有運輸方式下的典型場景進行描述：——托運；——出境；——抵達；——交付。4.2業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)背景管道數(shù)據(jù)交換架構(gòu)(PDES)語境規(guī)范模式(ContextSpecificationSchema),見表1。表1PDES語境規(guī)范模式語境類目(ContextCategory)說明業(yè)務(wù)過程(BusinessProcess)通過管道數(shù)據(jù)交換架構(gòu)進行數(shù)據(jù)交換；購買—運輸—支付參考數(shù)據(jù)模型(RDM)、多式聯(lián)運參考數(shù)據(jù)模型產(chǎn)品分類(ProductClassification)全部行業(yè)分類(IndustryClassification)全部地緣政治(Geopolitical)全球官方約束(OfficialConstraint)無業(yè)務(wù)過程角色(BusinessProcessRole)信息發(fā)送者；信息使用者輔助角色(SupportingRole)買方、賣方、運輸服務(wù)購買方、運輸服務(wù)提供方、申報人、海關(guān)、監(jiān)管機構(gòu)、發(fā)貨人、收貨人、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備系統(tǒng)能力(SystemCapabilities)無限制5管道載體構(gòu)建5.1基本要求應(yīng)提前確定后續(xù)提供輸入路徑點數(shù)據(jù)并對PDES發(fā)揮作用的執(zhí)行者。在構(gòu)建PDES時，應(yīng)有一個清晰的路徑，以便在正確的位置上捕獲入站數(shù)據(jù)并添加到整個管道載體中。數(shù)據(jù)以塊或片段的形式添加，這些塊或片段是與從該來源捕獲的新數(shù)據(jù)或更新后的數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的。在輸入路徑點上正在生成的數(shù)據(jù)是特定的、已知的真實數(shù)據(jù)，而不是提供無法證明真實性的信息。輸入路徑點中含有如運輸路線計劃等“計劃性”的數(shù)據(jù)，可用于預(yù)測某事件何時會發(fā)生，并可在事件未預(yù)期發(fā)生時提供異常信息。通過異常管理可發(fā)現(xiàn)丟失的數(shù)據(jù)，從而改進業(yè)務(wù)計劃、目標定位和風(fēng)險示例1:根據(jù)較早輸入路徑點中注明的計劃時間，預(yù)估收到運輸工具離港確認的時間。在預(yù)估的時間內(nèi)未能收到數(shù)據(jù)時，則可自動向相關(guān)參與方或數(shù)據(jù)來源查詢數(shù)據(jù)。宜為捕獲的數(shù)據(jù)增加時間戳并予以記錄以供審計，確定數(shù)據(jù)捕獲的來源和位置，并通過風(fēng)險評估工具進行進一步分析。3示例2:許多執(zhí)行者和數(shù)據(jù)捕獲點是使用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實現(xiàn)自動化，在該環(huán)境下適合使用區(qū)塊鏈等分布式賬本技術(shù)(DLT)。5.2標準化要求在數(shù)據(jù)元素層級上，所有參與方對語義的理解應(yīng)是相同的，代碼列表、數(shù)據(jù)類型、報文結(jié)構(gòu)和交換協(xié)議等應(yīng)進行標準化。5.3輸入路徑點輸入路徑點即向載體添加數(shù)據(jù)。信息可作為完整的文檔提交并集成到PDES中，但文檔經(jīng)常重復(fù)在之前數(shù)據(jù)交換中已提交的信息。在這種情況下，信息可能是冗余的。冗余信息不應(yīng)覆蓋之前提交的示例1:運輸工具預(yù)計出發(fā)時間可能已在較早交易中提供過，但運輸工具運營商是提供運輸工具實際出發(fā)時間的來源，其提供的數(shù)據(jù)可覆蓋之前提交的預(yù)計時間。在面向過程的方法中，信息可作為數(shù)據(jù)交換的一部分進行集成。示例2:通過企業(yè)資源計劃(ERP)工具獲得可用的信息片段時，可先行提供而不必等待建立一個傳統(tǒng)的文檔。同樣，信息可通過物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備集成，如智能集裝箱、智能設(shè)備、倉庫掃描儀或其他設(shè)備。5.4信息更改通過管道捕獲的數(shù)據(jù)都應(yīng)是該時間點上真實的數(shù)據(jù)，不宜予以修改以免造數(shù)據(jù)不受信任。只有原始的執(zhí)行者才能修改其路徑點數(shù)據(jù)以保持數(shù)據(jù)完整性。路徑點可能會捕獲并提供含有“計劃的”路線或“預(yù)計的”到達日期。這些路線或日期本質(zhì)上是可變化的，因而在每個輸入路徑點均宜提供有關(guān)這些事件或因素的最新計劃。在信息提供后發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不正確，則可重新發(fā)送信息并更新管道載體，但新數(shù)據(jù)應(yīng)帶有時間戳并設(shè)置標記以表示是事件發(fā)生后的更改，以便向查看管道數(shù)據(jù)的人提供數(shù)據(jù)未被篡改的證明。倘若數(shù)據(jù)頻繁更改或在發(fā)送之前被清理，則無法在供應(yīng)鏈中實現(xiàn)真正的自動化。示例：在數(shù)據(jù)用于分布式賬本技術(shù)時，一旦數(shù)據(jù)進入賬本，則可能觸發(fā)“智能合約”,就無法“逆轉(zhuǎn)”該合約的結(jié)果。因此，在適用的含有“預(yù)期”用例中，宜考慮提交信息后的更改。6相關(guān)業(yè)務(wù)需求6.1業(yè)務(wù)需求列表業(yè)務(wù)需求和關(guān)鍵業(yè)務(wù)信息應(yīng)以編號列表的形式呈現(xiàn)，列表包括以下方面的內(nèi)容：——參與方之間的業(yè)務(wù)交易，發(fā)起活動的參與方，響應(yīng)的參與方以及控制發(fā)起和響應(yīng)的業(yè)務(wù)條件，管理信息交換的其他業(yè)務(wù)規(guī)則；——信息(業(yè)務(wù)實體)的關(guān)鍵類別，要交換實體的詳細數(shù)據(jù)(屬性),以及實體之間的關(guān)系。當信息被注入管道(“輸入路徑點”)或從管道中提取信息(“輸出路徑點”)時，信息是圍繞路徑點而構(gòu)建的。路徑點在所有運輸方式中都具有共性。在貨物處理和運輸過程中會發(fā)生各種事件，這些事件因信息的注入可能有多個來源，管道信息也可能有多個用戶，宜使用基于多式聯(lián)運參考數(shù)據(jù)模型的語義標準。PDES業(yè)務(wù)需求見表2。4PDES數(shù)據(jù)需求說明模板見表3。表2PDES業(yè)務(wù)需求編號業(yè)務(wù)需求說明業(yè)務(wù)交易名稱A.1貨物實際裝入集裝箱、集裝設(shè)備(ULD)或裝入包裝以進行其主運輸?shù)狞c發(fā)貨人或運輸服務(wù)提供方應(yīng)當掌握了貨物商業(yè)方面和主要運輸計劃的所有信息托運A.2貨物實際離開裝貨港，確認運輸已開始的點運輸服務(wù)提供方應(yīng)當掌握了有關(guān)實際運輸?shù)乃行畔?。這些信息可傳送至收貨人或買方以及抵達國的監(jiān)管機構(gòu)，以便制定抵達計劃出境A.3抵達貨物報關(guān)的點信息可直接傳送至相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)，也可傳送至使用信息辦理監(jiān)管手續(xù)的申報人抵達A.4根據(jù)運輸合同，托運物實際交付給收貨人或交付方的點信息可傳送至收貨人、運輸服務(wù)提供方或買方交付表3PDES數(shù)據(jù)需求說明編號數(shù)據(jù)需求說明B1數(shù)據(jù)管道規(guī)范能夠提供與多式聯(lián)運參考數(shù)據(jù)模型(MMTRDM)的互操作性6.2業(yè)務(wù)術(shù)語描述PDES引用了表4中所示的業(yè)務(wù)術(shù)語和表5中參與方角色。表4PDES業(yè)務(wù)術(shù)語描述業(yè)務(wù)術(shù)語定義跨境管理機構(gòu)(CrossBorderAgency)監(jiān)管機構(gòu)(RegulatoryAgency)處理貨物入境監(jiān)管事宜(包括相關(guān)安全手續(xù))的邊境管理機構(gòu)電子國際公路貨物運輸托運單(eCMR)《國際公路貨物運輸合同公約(CMR)電子托運單附加議定書》所適用的電子托運單。公路貨物運輸合同是指運輸公司在收到運費后承諾把貨物從一個地方運送到另一個地方的合同。根據(jù)CMR規(guī)定，運輸合同是通過簽發(fā)托運單進行確認。eCMR應(yīng)符合GB/T42723中的相關(guān)規(guī)定物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(IoTDevice)一種電子設(shè)備，可連接到互聯(lián)網(wǎng)，與一個軟件應(yīng)用程序交換信息，該軟件應(yīng)用程序可在使用或不使用物聯(lián)網(wǎng)平臺的情況下收集/接收、存儲這些信息并與用戶進行通信5表4PDES業(yè)務(wù)術(shù)語描述(續(xù))業(yè)務(wù)術(shù)語定義管道數(shù)據(jù)交換架構(gòu)(PDES)數(shù)據(jù)管道項目中定義的數(shù)據(jù)架構(gòu)，在數(shù)據(jù)管道環(huán)境中提供數(shù)據(jù)，是多式聯(lián)運參考數(shù)據(jù)模型(MMTRDM)的子集運輸服務(wù)購買方(TransportServiceBuyer)運輸服務(wù)合同中規(guī)定的運輸服務(wù)的購買方運輸服務(wù)合同中規(guī)定的運輸服務(wù)提供方，即運輸服務(wù)的賣方集裝器(ULD)空運中用于運輸貨物的標準化集裝箱。主要用于空運貨物，也可用于空運貨物的前程和后程運輸倉庫管理系統(tǒng)(WMS)實時的計算機軟件系統(tǒng)，按照運作的業(yè)務(wù)規(guī)則和運算法則，對信息、表5貿(mào)易/運輸/海關(guān)參與方角色銷售訂單合同運輸服務(wù)合同定義賣方(Seller)最初發(fā)貨人/托運人(OriginalConsignor/在銷售訂單合同中規(guī)定的銷售貨物或服務(wù)的一方買方(Buyer)Consignee/Ultimateconsignee)在銷售訂單合同中規(guī)定的作為貨物或服務(wù)出售對象的一方運輸服務(wù)買方(發(fā)貨人或收貨人)(OriginalConsignor/Originalsh運輸服務(wù)合同中規(guī)定的運輸服務(wù)的購買方運輸服務(wù)提供方(承運人或貨運代理)FreightForwarder)]在運輸服務(wù)合同中規(guī)定的運輸服務(wù)的賣方發(fā)貨人(Consignor)在運輸合同中規(guī)定的托運貨物的一方收貨人(Consignee)運輸服務(wù)合同中規(guī)定的接收托運物的一方。貨物裝運至和交付對象的一方。運輸貨物的接收方承運人(Carrier)在運輸服務(wù)合同中規(guī)定的提供運輸服務(wù)的一方貨運代理(FreightForwarder)通過提供運輸、物流、辦理相關(guān)手續(xù)服務(wù)等來承擔運送貨物業(yè)務(wù)的一方發(fā)運方(DespatchParty)運輸服務(wù)提供方從其處所收取貨物或者接管地點(pick-upLocationorpick-upplace)”交付方(DeliveryParty)由運輸服務(wù)提供方向其交付貨物的一方。操cationorPlaceofPositioning)”起運方(Shipfrom)最初發(fā)運方(OriginalDespatchParty)最初將要發(fā)貨或已經(jīng)發(fā)貨的一方運達方(Shipto)最后交付方/最終交付方(FinalDeliveryParty/UltimateDeliveryParty)貨物最終將要運達或已運達的一方66.3業(yè)務(wù)需求視圖6.3.1總體業(yè)務(wù)過程用例一合作伙伴視圖和概念模型《參與》《參與》《參與》《參與》用戶來源用戶圖1PDES業(yè)務(wù)過程用例圖在輸入路徑點提供信息的一方是信息來源，目的是從信息來源處獲取信息。信息用戶是輸出路徑點存在的原因。根據(jù)數(shù)據(jù)管道本身的設(shè)計，在輸出路徑點只能捕獲部分信息，即在特定程序中所需的信息。在某些情況下，參與方和利益相關(guān)方可能同時既是某些原始信息的來源，也是其提供信息之前的其他信息使用者。上述參與方和利益相關(guān)方包括買方、賣方、運輸服務(wù)購買方、運輸服務(wù)提供方、申報人、海關(guān)、監(jiān)管機構(gòu)、發(fā)貨人、收貨人、保險服務(wù)提供方、金融服務(wù)提供方、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、倉庫管理系統(tǒng)。PDES業(yè)務(wù)過程用例圖見圖1,PDES整體概念模型見圖2。購買-運輸-支付(Buy/Ship/Pay)-跨境貿(mào)易、運輸和海關(guān)業(yè)務(wù)實體概述貿(mào)易.細目訂單.標識.海關(guān)項月.細月(貿(mào)易)海關(guān)項目.標識.標識符1進口/出口中報.細口中報標識.標識符海關(guān)項月.細月(運輸)海關(guān)項口.標識.標識符1貨物報告.細月貨物報告標識.標識符1貿(mào)易項月.標識.貨載貨載.細口貨載.標識.標識符1托運物項口.標識.1.標識符托運物.細月1..*托運物.標識.運輸設(shè)備.細目貿(mào)易_包裝.細月貿(mào)易_包裝.標識.標識符l0.*運輸_包裝.細日運輸_包裝.標識.運輸活動.階段.標識符運輸工具.細目運輸工具.標識.標識符圖2PDES整體概念模型76.3.2路徑點A.1——托運PDES業(yè)務(wù)過程工作表——托運如表6所示。PDES業(yè)務(wù)過程活動圖——托運如圖3所示。表6PDES業(yè)務(wù)過程工作表——托運A.1托運概述名稱托運說明托運完成點(ConsignmentCompletionPoint),即托運物實際裝入集裝箱、集裝器(ULD)等運輸設(shè)備或裝入其主運輸包裝的點業(yè)務(wù)域和過程域分類業(yè)務(wù)域：多式聯(lián)運；過程域：運輸參與方及其利益收貨人、發(fā)貨人、交付方利益相關(guān)方及其利益保險服務(wù)提供方、金融服務(wù)提供方參考開始/結(jié)束特征前置條件發(fā)運方有一批貨物需要運送，并確定運輸方式(航空、公路、海上或鐵路運輸);這批貨物已經(jīng)或?qū)⒀b入一個或多個特定運輸設(shè)備中；發(fā)貨人已告知運輸服務(wù)提供方可提取托運物的時間；運輸服務(wù)提供方在特定運輸工具上預(yù)留艙位；運輸服務(wù)提供方與發(fā)貨人/發(fā)運方之間具有合同關(guān)系；發(fā)運方得知裝載至特定運輸設(shè)備中的托運物項目的數(shù)量、重量以及運輸設(shè)備的參考號(標識符)或封志；發(fā)運過程也可能觸發(fā)付款功能，并可能成為供應(yīng)鏈中的有用路徑點后置條件托運物已辦理海關(guān)擔保，完成裝載并離開發(fā)運方前往下一個運輸?shù)攸c開始時間集裝箱、集裝器進行裝箱或主運輸包裝進行填裝結(jié)束時間集裝箱、集裝器的箱門或裝貨通道已關(guān)閉，或封裝結(jié)束。最后施加所有的封志動作無例外情況無關(guān)系包含的業(yè)務(wù)過程eCMR過程共享此路徑點，并可補充此路徑點的跨境公路運輸數(shù)據(jù)；eCMR需提供可信數(shù)據(jù)，即此航路點的數(shù)據(jù)未被更改?？商砑訑?shù)據(jù)至報文模式(messageSchema)以適應(yīng)這種運輸方式的要求受影響業(yè)務(wù)過程無8數(shù)據(jù)管道信息用戶數(shù)據(jù)管道向相關(guān)用戶提供的信息箱門關(guān)閉向相關(guān)用戶提供的信息箱門關(guān)閉的裝箱信息圖3PDES業(yè)務(wù)過程活動圖——托運6.3.3路徑點A.2——出境PDES業(yè)務(wù)過程工作表——出境如表7所示。PDES業(yè)務(wù)過程活動圖——出境如圖4所示。表7PDES業(yè)務(wù)過程工作表——出境A.2出境概述名稱出境說明離開出口國(Departurefromthecountryofexport),即運輸工具離開出口國前往其下一個目的地或最終目的地業(yè)務(wù)域和過程域分類業(yè)務(wù)域：多式聯(lián)運；過程域：運輸參與方及其利益運輸服務(wù)提供方、承運人、續(xù)運承運人、發(fā)運方利益相關(guān)方及其利益參考開始/結(jié)束特征前置條件托運物已以海運、空運和鐵路方式裝載并交付至港口；在公路運輸?shù)那闆r下，托運物可能直接從發(fā)運方運往交付方，這表示A.1和A.2是運輸服務(wù)提供方提供特定運輸工具的艙位，并且托運物已裝載待運；在需要辦理海關(guān)手續(xù)情況下，貨物已辦理海關(guān)和擔保手續(xù)待運后置條件托運物已辦理海關(guān)擔保，完成裝載并離開裝貨港/裝貨地點前往下一個運輸?shù)攸c；計劃行程已確定；實際起運日期和時間已確定開始時間承運人或運輸服務(wù)提供方已將貨物裝到運輸工具，離開了出口國結(jié)束時間正在運輸途中動作無9GB/T43791—2024表7PDES業(yè)務(wù)過程工作表——出境(續(xù))例外情況無關(guān)系包含的業(yè)務(wù)過程起運確認轉(zhuǎn)運事件受影響業(yè)務(wù)過程無數(shù)據(jù)管道信息用戶PDES中更新的起運信息主要運輸工具已經(jīng)出發(fā)向相關(guān)用戶提供的信息高圖4PDES業(yè)務(wù)過程活動圖——出境6.3.4路徑點A.3——抵達PDES業(yè)務(wù)過程工作表——抵達如表8所示。PDES業(yè)務(wù)過程活動圖——抵達如圖5所示。表8PDES業(yè)務(wù)過程工作表——抵達A.3抵達概述名稱抵達說明抵達申報(Arrivaldeclaration),即貨物抵達所需進行海關(guān)申報的點業(yè)務(wù)域和過程域分類業(yè)務(wù)域：監(jiān)管；過程域：運輸參與方及其利益承運人、邊境管理機構(gòu)利益相關(guān)方及其利益參考開始/結(jié)束特征前置條件托運物跨境進入不同的國家或不同的關(guān)稅區(qū)，并且需要進行申報后置條件托運物跨境繼續(xù)前往交付方表8PDES業(yè)務(wù)過程工作表——抵達(續(xù))開始時間托運物抵達邊境或在抵達前開始申報結(jié)束時間經(jīng)監(jiān)管機構(gòu)批準入境動作例外情況應(yīng)監(jiān)管機構(gòu)的要求或同意下，則可提前提供數(shù)據(jù)管道中的信息；公路運輸可能需要提供駕駛員在境內(nèi)的運輸記錄，以確認其是過境運輸，而非在該國國內(nèi)進行運輸。此記錄可鏈接至數(shù)據(jù)管道入境記錄，以進一步提供對運輸記錄的可信度關(guān)系包含的業(yè)務(wù)過程海關(guān)貨物抵達申報；安全檢查；行政統(tǒng)計匯編受影響業(yè)務(wù)過程eCMR報文可用于向邊境管理機構(gòu)提供預(yù)先申報/按要求申報的托運物數(shù)據(jù)信息用戶數(shù)據(jù)管道信息用戶PDES中更新抵達PDES中更新抵達前的所有信息主運輸工具抵達提供的信息◎圖5PDES業(yè)務(wù)過程活動圖——抵達6.3.5路徑點A.4——交付PDES業(yè)務(wù)過程工作表——交付如表9所示。PDES業(yè)務(wù)過程活動圖——交付如圖6所示。表9PDES業(yè)務(wù)過程工作表——交付A.4交付概述名稱交付說明托運物交付(DeliveryofConsignment),即根據(jù)運輸合同，托運物實際交付給收貨人或交付方的點業(yè)務(wù)域和過程域分類業(yè)務(wù)域：多式聯(lián)運；過程域：運輸GB/T43791—2024表9PDES業(yè)務(wù)過程工作表——交付(續(xù))參與方及其利益收貨人、交付方、運輸服務(wù)提供方利益相關(guān)方及其利益金融服務(wù)提供方參考開始/結(jié)束特征前置條件托運物按計劃到達交付方的地點，并在接受托運物之前查驗封志號和相關(guān)文檔后置條件交付方接受交付的托運物；托運物卸在交付方的地點，承運人可能有卸空的設(shè)備或回程貨開始時間貨物抵達最終目的地結(jié)束時間收貨人接受抵達的貨物動作交付方接收貨物，并確認承運人交付的貨物件數(shù)準確無誤；件數(shù)可用于確認安全收貨，據(jù)此告知任何貨損貨差，并在出現(xiàn)貨物件數(shù)不符或需要補充信息的情況下，對可能要求的任何海關(guān)申報進行跟進；交付方可通過檢查封志或根據(jù)海關(guān)或邊境管理機構(gòu)的通知，或根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代傳輸設(shè)備來確認集裝箱是否已被啟封或已重新施封例外情況關(guān)系包含的業(yè)務(wù)過程受影響業(yè)務(wù)過程海關(guān)抵達申報和進口申報(如申報的件數(shù)不一致);付款給運輸服務(wù)提供方(以完成交付)/(可能)簽訂的運輸合同；付款給賣方(以交付貨物)/(可能)簽訂的銷售合同；預(yù)收貨物入庫(如通過將此信息連接至倉庫管理系統(tǒng))信息用戶PDES中更新交付前的所有信息貨物抵達月的地向相關(guān)用戶提供的信息o圖6PDES業(yè)務(wù)過程活動圖——交付6.4業(yè)務(wù)編排視圖6.4.1業(yè)務(wù)交易視圖——交易和授權(quán)角色業(yè)務(wù)交易活動圖如圖7所示。每個路徑點上的信息用戶可根據(jù)其對數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)需求而變化。各種輸入和輸出路徑點因業(yè)務(wù)伙伴的需求和運輸方式而有所不同。數(shù)據(jù)源數(shù)據(jù)源銷伴合同預(yù)訂貨物運輸運輸合同(裝船通知)貨物裝載待運箱門關(guān)閉抵達裝貨港貨物離開裝貨港起運后貨物運輸途中出售中轉(zhuǎn)或過境轉(zhuǎn)運即將抵達進口清關(guān)程序貨物抵達最終卸貨港貨物通關(guān)狀態(tài)貨物離開卸貨港交付貨物交付貨物箱門開啟物聯(lián)網(wǎng)報警數(shù)據(jù)管道載體信息用戶抵達中報出口中報圖7PDES潛在業(yè)務(wù)交易活動圖這些交互在數(shù)據(jù)源(可以是多個參與方)和平臺/數(shù)據(jù)庫(數(shù)據(jù)管道載體)之間，平臺/數(shù)據(jù)庫(數(shù)據(jù)管道載體)和信息用戶(可以是多個參與方)之間進行。這些交易允許交換小片段信息，而無需傳輸整份文檔，這種交換模型有可能取代傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信方法。由于“請求者”和“響應(yīng)者”彼此之間并非進行直接交互，而是與平臺/數(shù)據(jù)庫(數(shù)據(jù)管道載體)進行交6.4.2業(yè)務(wù)協(xié)作視圖業(yè)務(wù)協(xié)作活動圖如圖8所示。物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備監(jiān)管機構(gòu)中報人物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備監(jiān)管機構(gòu)中報人運輸服務(wù)提供方運輸服務(wù)購買方運輸服務(wù)提供方發(fā)貨人中報人收貨人圖8PDES業(yè)務(wù)協(xié)作活動圖數(shù)據(jù)源信息用戶數(shù)據(jù)源銷售合同預(yù)訂貨物運輸運輸合同(裝船通知)貨物裝載待運箱門關(guān)閉抵達裝貨港出口中報貨物離開裝貨港出口中報起運后貨物運輸途中山售中轉(zhuǎn)或過境轉(zhuǎn)運即將抵達進口清關(guān)程序貨物抵達最終卸貨港貨物通關(guān)狀態(tài)抵達中報貨物離開卸貨港交付貨物交付貨物箱門開啟物聯(lián)網(wǎng)報勒(資料性)數(shù)據(jù)路徑點A.1常見的輸入路徑點路徑點是供應(yīng)鏈中信息交換的關(guān)鍵時刻。但并非每次信息交換都需要使用所有的路徑點，宜有一個定義的路徑點列表，以便在所有運輸方式中可實現(xiàn)管道數(shù)據(jù)交換，并使所有人對路徑點有著共同的理解。常見的事件/輸入路徑點如表A.1所示，其狀態(tài)代碼見GB/T29623。表A.1常見輸入路徑點清單事件/輸入路徑點狀態(tài)代碼數(shù)據(jù)類型執(zhí)行者/數(shù)據(jù)來源說明銷售合同(Salescontract)●發(fā)運方和交付方；●原產(chǎn)國；●商品名稱及海關(guān)商品編碼；●商業(yè)文件參考(發(fā)票編號或其他編號);●貨物的商業(yè)(發(fā)票)價值；●訂購的貨物數(shù)量；●計劃交付地點；●付款和交貨條件，如國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則買方/賣方銷售合同是供應(yīng)鏈上許多后續(xù)交易的起源，其提供了正在銷售的商品(商業(yè)價值、海關(guān)商品編碼等)和相關(guān)參與方的詳細信息。在此事件中找到其起源是PDES風(fēng)險分析和物流計劃的重要部分預(yù)訂運輸?shù)呢浳?Goods狀態(tài)代碼6(預(yù)訂已完成)●裝運的包裝件數(shù)量；●特殊作業(yè)說明(易腐品、危險品以及溫度控制信息等);●運輸工具標識(ID);●裝貨港；●計劃出發(fā)時間；●計劃卸貨港；●計劃運輸路線；運輸服務(wù)購買方或運輸服務(wù)提供方向運輸服務(wù)提供方預(yù)訂貨物運輸艙位的點。在單一的運輸——銷售合同下，運輸可分多批次進行，因此針對該特定運輸，需要再次提供以前路徑點所提供如包裝件數(shù)量等信息●實際離開/集運的點；●實際集運的日期；●承運人；●預(yù)計到達時間運輸服務(wù)購買方或運輸服務(wù)提供方運輸服務(wù)提供方向承運人發(fā)出的裝運指示和運輸合同編制說明(如提單或CMR托運單的繕制)。指示和說明通常在裝運前，也可能在裝運后發(fā)出表A.1常見輸入路徑點清單(續(xù))事件/輸入路徑點狀態(tài)代碼數(shù)據(jù)類型執(zhí)行者/數(shù)據(jù)來源說明貨物裝載待運(Goods狀態(tài)代碼13(集運/提貨已完成)●實際抵達提貨地點/接受貨物地點的時間；●實際離開提貨地點/接受貨物地點的時間；●集裝箱號碼；●簽封ID;●經(jīng)核實的載貨集裝箱總質(zhì)量●方法2:托運人可自行或安排第三方對所有的貨物包裝和組件進行稱重，包括集裝箱內(nèi)的襯盤、襯墊和其他包裝及系固材料，然后將這些質(zhì)量和集裝箱的毛重相加運輸服務(wù)提供方實際裝上主運輸工具貨物始發(fā)的點。貨物可能已裝封，是運輸服務(wù)提供商根據(jù)運輸合同條款接管貨物責(zé)任的時間點已到達裝貨港(Arrivedat狀態(tài)代碼364(到達集裝箱堆場)●到達裝貨港的實際時間；●為溫控貨物和設(shè)備提供電源或●經(jīng)核實的載貨集裝箱總質(zhì)量●方法1:在完成集裝箱裝箱和施封后，托運人可自行或安排第三方對載貨集裝箱進行稱重運輸服務(wù)提供方貨物到達港口及運輸責(zé)任轉(zhuǎn)移的點，通常運輸責(zé)任從運輸服務(wù)提供方轉(zhuǎn)移到港口或承運人●實際出發(fā)時間；●船舶名稱/航次號或航班名稱/航班號；●實際出發(fā)日期；運輸服務(wù)提供方貨物實際離開裝貨港的點。確認運輸已開始貨物運輸途中出售狀態(tài)代碼75(收貨人更●商業(yè)文件參考號(發(fā)票或其他文件);●新買家；●新賣家；●計劃交付地點買方/賣方有些商品在運輸途中可能會多次被出售。在這種情況下，產(chǎn)生新的商業(yè)交易，對原始的商業(yè)合同信息進行補充表A.1常見輸入路徑點清單(續(xù))事件/輸入路徑點狀態(tài)代碼數(shù)據(jù)類型執(zhí)行者/數(shù)據(jù)來源說明狀態(tài)代碼100(轉(zhuǎn)運)●運輸工具ID;●船舶名稱/航次號或航班名稱/航班號；●轉(zhuǎn)運時間；●轉(zhuǎn)運的地點；運輸服務(wù)提供方轉(zhuǎn)運是指在運輸途中將貨物轉(zhuǎn)移到另一運輸工具上。航空轉(zhuǎn)運站是中途?？空荆浳锿ㄟ^中途?？空纠^續(xù)前往最終目的地。托運物可卸下裝載到另一飛機上，也能停留在同一飛機上。通常，托運物保留采用同一運輸方式續(xù)運并由同一運輸服務(wù)提供方提供服務(wù)。對于某些運輸方式，轉(zhuǎn)運可能會導(dǎo)致托運物分批裝運，由不同的航次/航班進行運輸中轉(zhuǎn)(Transfer)●新的承運人；●運輸工具ID;●船舶名稱/航次號或航班名稱/航班號；●轉(zhuǎn)換運輸工具的時間；●轉(zhuǎn)換運輸工具的位置；運輸服務(wù)提供方托運物轉(zhuǎn)移到另一車輛/船舶/飛機的點。通常中轉(zhuǎn)是采用相同的運輸方式，但運輸責(zé)任轉(zhuǎn)移到不同的運輸服務(wù)提供方。對于某些運輸方式，中轉(zhuǎn)可能會導(dǎo)致托運物分批裝運，即托運物分批轉(zhuǎn)移到不同運輸服務(wù)提供方提供的運輸工具上進口清關(guān)手續(xù)，包括臨時狀態(tài)代碼128(等待進口放行)●貨物的預(yù)期用途(商用或非商用);●海關(guān)價值；●海關(guān)目的地(直接進口、儲存、過境、海關(guān)監(jiān)管貨物的特殊申報程序);●海關(guān)原產(chǎn)地(根據(jù)進口國法規(guī));●授權(quán)編號(如儲存設(shè)施授權(quán)編號);●認證(對申報信息承擔法律責(zé)任的申報人的認證)申報人辦理所需的進口報關(guān)手續(xù)或其他跨境監(jiān)管手續(xù)的點。此輸出路徑點所需的大部分信息源自之前的輸入路徑點，可能需要補充一些額外的信息貨物到達最后的卸貨港狀態(tài)代碼40(抵達港口)●實際路線；●實際到達時間運輸服務(wù)提供方托運物實際到達卸貨港的點，處于海關(guān)監(jiān)管之下表A.1常見輸入路徑點清單(續(xù))事件/輸入路徑點狀態(tài)代碼數(shù)據(jù)類型執(zhí)行者/數(shù)據(jù)來源說明通關(guān)狀態(tài)(Customssta-狀態(tài)代碼12(清關(guān))狀態(tài)代碼17(拒絕清關(guān))狀態(tài)代碼379(已清關(guān)放●監(jiān)管決定(貨物清關(guān)、放行或暫停);●監(jiān)管決定的時間機構(gòu)海關(guān)或其他監(jiān)管機構(gòu)對貨物進行審查，確認是否存在違規(guī)行為并確定貨物價值。報關(guān)代理人確保申報資料齊全或預(yù)申報數(shù)據(jù)是完整有序。貨物通過了所有要求的機構(gòu)的審查，就視為已清關(guān)。完成所有檢查后，貨物可能在抵達之前就被放行貨物離開卸貨港(Goods狀態(tài)代碼365(出閘)●實際出發(fā)時間運輸服務(wù)提供方托運物實際裝載在另一運輸工具上離開卸貨港的點，而不是留在貨物抵達卸貨港時的運輸工具上。根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，這也可能是托運物責(zé)任轉(zhuǎn)移給收貨人的交付點貨物交付(Goodsdeliv-狀態(tài)代碼21(交付已完●實際交付點；●實際交付日期/時間；●交付點的GPS位置；●交付(人)驗收/貨物收據(jù)收貨人或運輸服務(wù)提供方托運物實際交付給運輸合同規(guī)定的收貨人或發(fā)運方的點箱門開啟(Doorsopened)狀態(tài)代碼309(設(shè)備已打●GPS位置(相對于行程計劃)海關(guān)、邊境管理機構(gòu)或交付方箱門由海關(guān)、邊境管理機構(gòu)或最終交付方開啟。啟封封志物聯(lián)網(wǎng)警報(loTalert)當物理參數(shù)變化超出設(shè)置參數(shù)時發(fā)出警報：●箱門打開；●沖擊和振動；●地理圍欄觸發(fā)的GPS位置物聯(lián)網(wǎng)或軟件提供商發(fā)出警報的原因有很多，如溫度超出范圍、貨物墜落或處在地理圍欄設(shè)定的范A.2典型的輸出路徑點路徑點及其用于輸入或輸出的用途是可互換的，其用途可在特定實現(xiàn)中定義，正如為所需目的提取的數(shù)據(jù)一樣。典型的