國際物流課件

第10章國際物流1本章學習目標理解國際物流的概念及其特點了解國際貿(mào)易相關(guān)知識分析不同貿(mào)易術(shù)語下責任、風險的劃分掌握國際貨物運輸?shù)姆N類、特點及其發(fā)展掌握保險基本知識及其在國際運輸中的作用

2本章主要內(nèi)容第一節(jié)國際物流與國際貿(mào)易第二節(jié)國際物流業(yè)務第三節(jié)國際貨物運輸3實例：A公司是一家建筑和汽車玻璃制造商，現(xiàn)有一批100噸玻璃需要從成都賣往美國紐約的B公司，要求2個月內(nèi)到貨。完成此項交易，需進行哪些操作或采取哪些措施？涉及：備貨、簽訂合同（法律）、運輸方式（供應商）的選擇、辦理相關(guān)進出口手續(xù)、運輸、倉儲、信息的傳遞、支付結(jié)算等。第一節(jié)國際物流與國際貿(mào)易4一、國際物流的含義廣義:所謂國際物流，是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如郵品、展品、捐贈物資等）在不同國家和地區(qū)間的流動和轉(zhuǎn)移。即“不同國家（地區(qū)）之間的物流”狹義:僅指為完成國際商品交易的最終目的而進行的物流活動。即當生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）獨立進行時，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進行物理性移動的一項國際商品貿(mào)易或交流活動。即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的對流條件。5二、國際物流的發(fā)展二戰(zhàn)前——萌芽階段二戰(zhàn)后——系統(tǒng)物流進入國際領(lǐng)域60年代——開始大規(guī)模物流70年代——大規(guī)模物流，服務水平提高（標志：集裝箱與國際聯(lián)運的快速發(fā)展）80年代——物流信息系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的應用6二、國際物流的發(fā)展90年代——信息化高度發(fā)展階段（標志：Internet條碼和衛(wèi)星定位系統(tǒng)）國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經(jīng)濟繁榮。物流無國界。7國際物流的主要目的是在合適的地點、合適的時間、以合適的方式讓合適的客戶獲得合適的商品。國際物流的作用促進國際間物資的合理流動、世界經(jīng)濟的發(fā)展、國際間友好交往、推進國際政治經(jīng)濟格局良性發(fā)展、促進整個人類物質(zhì)文化和精神文化的發(fā)展。三、國際物流的目的和作用8四、國際物流的特點復雜性：各國物流環(huán)境存在差異,尤其是物流軟環(huán)境的差異；各國適用法律的不同、物流標準的差異、歷史文化及人文風俗的千差萬別也使國際物流受到了極大限制。1．國際物流研究的范圍更加廣泛。2．物流環(huán)境存在差異。3．國際物流的流量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大的調(diào)整和轉(zhuǎn)移。4．國際物流對物流基礎(chǔ)設(shè)施有特殊要求，如在貨物運輸中以集裝箱運輸為主等。9四、國際物流的特點高風險性：政治風險(罷工、戰(zhàn)爭等)、經(jīng)濟風險（匯率風險和利率風險）和自然風險(臺風、暴雨等)

國際物流的標準化要求高：國際物流一般有統(tǒng)一的標準要求。國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持：國際物流要求有高效率的信息系統(tǒng)。運輸方式多樣性:目的——縮短運輸時間，降低運輸成本。1．國際物流的輸送形式主要是以海運為主。2．國際物流客觀上要求縮短物流中轉(zhuǎn)過程。10我國國際貨物運輸?shù)倪M出口貨物，大部分是通過海運，少部分通過鐵路或公路運輸，也有些貨物是管道運輸或郵政運輸。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，通過航空運輸?shù)呢涍\量近年來有較大的增長，貨物種類和范圍也在不斷擴大。11引例：國際物流系統(tǒng)模式（出口）

121、國際貨物運輸子系統(tǒng)2、外貿(mào)商品儲存系統(tǒng)3、進出商品裝卸與搬運子系統(tǒng)4、進出口商品的流通加工與檢驗子系統(tǒng)5、報關(guān)子系統(tǒng)6、商品包裝子系統(tǒng)7、信息子系統(tǒng)五、國際物流系統(tǒng)的組成131國際貨物運輸子系統(tǒng)A、創(chuàng)造商品的空間效應，克服空間距離B、（作為國際物流系統(tǒng)的核心）特點：

路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強C、運輸發(fā)展提高國際物流效率142外貿(mào)商品儲存系統(tǒng)

A、外貿(mào)商品的流通過程：

分散－－集中－－分散B、創(chuàng)造商品的時間價值，克服時間距離C、盡量縮短儲存時間，加快周轉(zhuǎn)153進出商品裝卸與搬運子系統(tǒng)A、指垂直運輸和短距離運輸：

裝船、卸船、出入庫、清點、轉(zhuǎn)庫等B、主要作用是銜接其他物流環(huán)節(jié)C、提高裝卸搬運質(zhì)量、效率，可提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本。164進出口商品流通加工與檢驗子系統(tǒng)A、流通加工促進商品銷售、提高物流效率、提高商品質(zhì)量、擴大出口等。

分裝、配裝、揀選、組裝等B、對商品的品質(zhì)和數(shù)量進行鑒定，確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同規(guī)定的一致。

法定檢驗、實施監(jiān)管、鑒定17

5報關(guān)子系統(tǒng)

簡言之，進出口貨物辦理進出境手續(xù)的全過程?；玖鞒蹋荷陥螅顚憟箨P(guān)單－－交驗規(guī)定的單證和單據(jù)－－接受查驗－－繳納海關(guān)稅、費等－－放行186商品包裝子系統(tǒng)A、主要作用：保護商品、便利流通、促進銷售B、包裝作業(yè)中應將各物流環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)分析，全面規(guī)劃，實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的“包、儲、運一體化”，提高整個物流系統(tǒng)效率。19

7信息子系統(tǒng)

A、主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。B、具有支持保障作用，反饋控制作用等。C、特點：

信息量大、交換頻繁、時效性強、準確性要求高、環(huán)節(jié)多20六、國際貿(mào)易的概念國際貿(mào)易（InternationalTrade）是指世界各國（地區(qū)）之間的商品以及服務和技術(shù)交換活動，包括出口和進口兩個方面。進口貿(mào)易（ImportTrade）出口貿(mào)易（ExportTrade）過境貿(mào)易（TransitTrade）轉(zhuǎn)口貿(mào)易（EnterportTrade）復出口（Re-export）復進口（Re-import）按國際貿(mào)易商品的流向21過境貿(mào)易（TransitTrade）——指商品由A國運往B國途中，途經(jīng)本國，對于本國來說即為過境貿(mào)易。直接過境貿(mào)易:即外國貨物到達本國口岸后，在海關(guān)直接監(jiān)管下，通過國內(nèi)運輸線從其它口岸離境，有時直接過境甚至不需卸貨和轉(zhuǎn)換運輸工具，承辦過境的國家一般要收取一定的費用。間接過境貿(mào)易:即指外國貨物到達本國口岸后先存人海關(guān)保稅倉庫，未經(jīng)加工改制，又從海關(guān)保稅倉庫提出，運出國境的活動。例如,我國與尼泊爾進行貿(mào)易,我國出口貨物需經(jīng)印度轉(zhuǎn)運,這對印度來說就是過境貿(mào)易.它可以獲得許多收入,如運費、保險費、裝卸費、存?zhèn)}保管費、傭金等。22轉(zhuǎn)口貿(mào)易（EnterportTrade）

轉(zhuǎn)口貿(mào)易——指本國從A國進口商品后，再出口至B國的貿(mào)易，本國的貿(mào)易就稱為轉(zhuǎn)口貿(mào)易。轉(zhuǎn)口貿(mào)易的貨物運輸可以有兩種方式：一是轉(zhuǎn)口運輸，即貨物從A國運入本國后，再運往B國；二是直接運輸，即貨物從A國直接運往B國，不經(jīng)過本國。轉(zhuǎn)口貿(mào)易和過境貿(mào)易的區(qū)別在于商品的所有權(quán)在轉(zhuǎn)口貿(mào)易中先從生產(chǎn)國出口者那里轉(zhuǎn)到第三國（或地區(qū)）商人手中，再轉(zhuǎn)到最終消費該商品的進口國商人手中。而在過境貿(mào)易中，商品所有權(quán)無需向第三國商人轉(zhuǎn)移。23七、國際貿(mào)易術(shù)語為了簡化手續(xù)和交易過程，在長期的貿(mào)易實踐中，逐漸形成了一些簡短的概念或外文字母縮寫，用于說明買賣雙方有關(guān)風險、責任和費用的劃分，確定雙方應盡的義務。這種簡短的概念或外文縮寫字母被稱作貿(mào)易術(shù)語（TradeTerm）或價格術(shù)語（PriceTerm）。24FOB（FreeOnBoard（…namedportofshipment）），裝運港船上交貨（…指定裝運港），又稱“船上交貨”。基本含義：賣方在指定裝運港將貨物裝船越過船舷后，即完成了交貨任務，隨后的一切費用和風險均由買方承擔。25CFR（CostandFreight（…namedportofdestination）），成本加運費（……指定目的港） 基本含義：指賣方要負責租船訂艙、支付到指定目的港的運費，但買方要自付從裝運港貨物越過船舷后至目的地的貨運滅損風險及所增加的額外費用。26

CIF（Cost，InsuranceandFreight（…namedportofdestination）），稱“成本、保險費加運費”（……指定目的港）或“保險費、運費在內(nèi)價”。

基本含義：指賣方在指定裝運港將貨物裝上船，支付貨物自裝運港至指定目的港的運費和保險費，但風險自貨物在裝運港越過船舷時即由賣方轉(zhuǎn)移給買方。27FOB、CFR、CIF三者的比較

相同點1）運輸方式相同2）交貨地點相同3）風險劃分相同4）交貨性質(zhì)相同不同點1）買賣雙方承擔的責任不同2）買賣雙方承擔的費用不同28FCA（FreeCarrier（…namedplace）），貨交承運人（……指定地點）基本含義：是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。需要說明的是，交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產(chǎn)生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。

29CPT（CarriagePaidTo（…namedplaceddestination）），運費付至（……指定目的地）

基本含義：指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在出口國的約定地點、規(guī)定日期或期限內(nèi)，將貨物交給承運人，并承擔在此前的費用和風險。30CIP（CarriageInsurancepaidto（…namedplaceddestination）），運費、保險費付至（……指定目的地）?；竞x：指賣方自負運費，訂立從裝運地將貨物運至目的地的運輸合同，并辦理貨物運輸保險，而風險自貨物在裝運地交給承運人時，即由賣方轉(zhuǎn)移給買方承擔。31六種常用貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別術(shù)語不同點FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1、適用的運輸方式僅適用于海運和內(nèi)河運輸，承運人一般為船公司。適用于各種運輸，承運人因運輸方式不同而有多種情況。2、交貨點和風險轉(zhuǎn)移點交貨點和風險劃分點都是裝運港船舷。交貨點和風險劃分點因運輸方式不同而有多種情況。3、租船運輸時裝、卸費用負擔貿(mào)易合同中要采用貿(mào)易術(shù)語變形加以確定裝卸費用負擔。運費中包含裝貨費或卸貨費，貿(mào)易合同中無需采用術(shù)語變形。4、運輸單據(jù)賣方一般要提交“清潔已裝船”提單。運輸單據(jù)因運輸方式不同而有多種情況。32八、國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際貿(mào)易和國際物流是國際經(jīng)濟的兩個方面：國際貿(mào)易——商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移國際物流——商品的實體轉(zhuǎn)移33五、國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系二者相互依賴、相互促進和相互制約：國際物流是開展國際貿(mào)易的必要條件：國際物流是國際貿(mào)易的物質(zhì)基礎(chǔ)：國際物流的高效有序是國際貿(mào)易發(fā)展的重要條件

34五、國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系二者相互依賴、相互促進和相互制約：國際物流隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來：國際貿(mào)易對國際物

流提出新的要求（1）質(zhì)量要求（2）效率要求（3）安全要求（4）經(jīng)濟要求35第二節(jié)國際物流業(yè)務

國際物流業(yè)務運作流程圖

36進口商與出口商經(jīng)過交易蹉商簽訂了正式合同后，訂單處理就是對履行合同的相關(guān)事項所做的安排。它主要包括以下兩個內(nèi)容：首先是為了執(zhí)行合同而進行的一些履約準備工作。如進口商人須申請進口許可證、進口配額等相關(guān)文件，在信用證支付條件下，還應按照合同有關(guān)規(guī)定填寫開立信用證申請書向銀行辦理開證手續(xù)；出口商人在按時、按質(zhì)、按量準備應交貨物的同時，應催促買方按合同規(guī)定及時辦理開立信用證或付款手續(xù)，信用證開到后還要對信用證內(nèi)容逐項認真審核，信用證條款必須與合同內(nèi)容相一致，品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量、價格、交貨期、裝運等應以合同為依據(jù)，不得隨意改變，以保證及時裝船，安全結(jié)匯。一、訂單業(yè)務37

其次是進出口商人之間的聯(lián)絡，主要是針對裝運、保險、接貨等問題所做的信息溝通。注意：訂單往往沒有標準的形式，一般應包括以下信息：購買意向、定購數(shù)量、購買價格、信用條件和運輸方式等。38二、進出口業(yè)務（一）交易磋商詢盤（enquiry）發(fā)盤（Offer）還盤（Counter-Offer）接受（Acceptance）(二）簽訂合同交易雙方經(jīng)過磋商，一方發(fā)盤，另一方對該項發(fā)盤表示接受，合同即告成立。根據(jù)國際貿(mào)易習慣，買賣雙方通常還需照例簽訂書面的正式合同或成立確認書。39（三）合同的履行1．出口合同的履行備貨報驗催證審證租船、訂艙裝運制單結(jié)匯2．進口合同的履行

開立信用證派船接運貨物與投保審單和付匯報關(guān)驗收貨物辦理撥交手續(xù)進口索賠

什么是信用證40進出口報關(guān)租船訂艙流程41三、商檢

進出口商品的檢驗檢疫是在國際貿(mào)易中對買賣雙方成交的商品由商品檢驗檢疫機構(gòu)對商品的質(zhì)量、數(shù)量、重量、包裝、安全、衛(wèi)生及裝運條件等進行檢驗并對涉及人、動物、植物的傳染病、病蟲害、疫情等進行檢疫工作，在國際貿(mào)易活動中通常簡稱商檢工作。保護買方的利益;維護國家和人民的正當權(quán)益

中國海關(guān)徽章標志（一）商檢的概念與意義42（二）商檢的范圍現(xiàn)行《商檢機構(gòu)實施檢驗的進出口商品種類表》所規(guī)定的商品?！吨腥A人民共和國食品衛(wèi)生法(試行)》和《進出境動植物檢疫法》所規(guī)定的商品。船舶和集裝箱。海運出口危險品的包裝。對外貿(mào)易合同規(guī)定由商檢局實施檢驗的進出口商品。其他法律、行政法規(guī)規(guī)定需經(jīng)商檢機構(gòu)或由其他檢驗機構(gòu)實施檢驗的進出口商。43（三）進出口商品檢驗檢疫的程序我國進出口商品的檢驗程序主要包括報檢、抽樣、檢驗和簽發(fā)證書四個環(huán)節(jié)。44四、報關(guān)（一）海關(guān)及其職責海關(guān)是國家設(shè)在進出境口岸的監(jiān)督機關(guān)，在國家對外經(jīng)濟貿(mào)易活動和國際交往中，海關(guān)代表國家行使監(jiān)督管理的權(quán)利。通過海關(guān)的監(jiān)督管理職能，保證國家進出口政策、法律、法令的有效實施，維護國家的權(quán)利。（二）報關(guān)單證和期限進出口貨物必須經(jīng)設(shè)有海關(guān)的地點進境或者出境，進口貨物的收貨人或其代理人應當自運輸工具申報進境之日起14天內(nèi)，出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應當在裝貨的24小時前向海關(guān)如實申報、接受海關(guān)監(jiān)管。逾期罰款，征收滯報金。45四、報關(guān)（三）報關(guān)程序

報關(guān)基本流程

46（一）理貨的定義及其范圍理貨是指船方或貨主根據(jù)運輸合同在裝運港和卸貨港收受和交付貨物時，委托港口的理貨機構(gòu)代理完成的在港口對貨物進行計數(shù)、檢查貨物殘損、指導裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。（二）理貨單證理貨單證是反映船舶載運貨物在港口交接時的數(shù)量和狀態(tài)的實際情況的原始記錄，因此它具有憑證和證據(jù)的性質(zhì)。

（三）理貨的主要內(nèi)容分票理數(shù)理殘繪制實際貨物積載圖復查和查詢五、理貨47六、國際商品儲存——保稅倉庫（一）保稅貨物的定義保稅貨物是指經(jīng)海關(guān)批準未辦理納稅手續(xù)進境，在境內(nèi)儲存、加工、裝配后復運出境的貨物。

（二）保稅倉庫的概念所謂保稅倉庫，是指經(jīng)海關(guān)批準設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉庫。（三）保稅倉庫允許存放的貨物范圍。48下列貨物，經(jīng)海關(guān)批準可以存入保稅倉庫：1．加工貿(mào)易進口貨物；2．轉(zhuǎn)口貨物；3．供應國際航行船舶和航空器的油料、物料和維修用零部件；4．供維修外國產(chǎn)品所進口寄售的零配件；5．外商暫存貨物；6．未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的一般貿(mào)易貨物；7．經(jīng)海關(guān)批準的其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的貨物。保稅倉庫在國際物流中，不僅適于進口貨物，也可用于出口貨物。

六、國際商品儲存——保稅倉庫49六、國際商品儲存——保稅倉庫（四）保稅區(qū)保稅區(qū)，又稱保稅倉庫區(qū)，是海關(guān)設(shè)置或經(jīng)海關(guān)批準注冊的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉庫。按照職能不同，保稅區(qū)一般可分為指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉庫、保稅工廠、保稅陳列場等。50倉儲業(yè)務運作基本程序51七、國際貨物運輸保險為了確保國際物流的經(jīng)濟安全，進出口雙方應合理選擇貨物運輸?shù)穆肪€、運輸方式、運輸工具，并對貨物在運輸中的風險進行投保。不同的貿(mào)易術(shù)語對運輸和保險責任的劃分有所不同，如在FOB交貨條件下，由買方負責派船到對方口岸接運貨物，在CIF交貨條件下，由賣方負責租船訂艙。承擔投保責任的一方應根據(jù)合同要求的投保金額和險別及時向保險公司辦理投保手續(xù)。52國際貨物運輸保險，是以運輸過程中的各種貨物作為保險標的，被保險人（賣方或買方）向保險人（保險公司）按一定的金額投保一定的險別，并繳納保險費。保險人承保以后，如果保險標的在運輸過程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應按照規(guī)定給予被保險人經(jīng)濟上的補償。

國際貨物運輸保險海上貨物運輸保險陸上貨物運輸保險航空貨物運輸保險郵包運輸保險53(一)海上貨物運輸保險

--辦理海運保險前，首先要明確海運風險與損失風險種類風險內(nèi)容海上風險(PerilsofSea)自然災害：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、流冰等意外事故：船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞、失火、爆炸等外來風險(ExtraneousRisk)一般原因：偷竊、短量、沾污、滲漏、串味、受潮、鉤損等特殊原因：戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等海運風險的類別54海上貨物運輸有可能出現(xiàn)的損失海上貨物運輸保險險別基本險別平安險水漬險一切險附加險別一般附加險特別附加險55（二）陸上運輸貨物保險--貨物在陸運過程中，可能遭受到各種自然災害和意外事故,貨主為了轉(zhuǎn)嫁風險損失而辦理的貨運保險。陸上運輸貨物保險險別56陸運險的承保責任范圍同海運水漬險相似,陸運一切險的承保范圍與海運一切險相似。上述責任范圍,均適用于火車和汽車運輸,并以此為限。陸運險與陸運一切險的責任起訖,也采用”倉至倉”責任條款。陸運險與陸運一切險57（三）空運貨物保險--分為航空運輸險和航空運輸一切險兩種。(均可單獨投保)--航空運輸險和航空運輸一切險的責任起訖也采用”倉至倉”條款。--航空運輸一切險除包括上述航空運輸險的責任外，對被保險貨物在運輸途中由于一般外來原因所造成的，包括被偷竊、短少等全部或部分損失也負賠償之責。58（四）郵政包裹保險--通常經(jīng)海,陸,空輾轉(zhuǎn)運送,實際上是屬于“門到門”運輸,在長途運送過程中遭受自然災害,意外事故,以及各種外來風險的可能性較大。59郵包運輸保險的險別

--責任起訖是,自被保險郵包離開保險單所載起運地點寄件人的處所運往郵局時開始生效,直至被保險郵包運達保險單所載目的地郵局，自郵局簽發(fā)出到貨通知書當日午夜起算滿15天終止,但在此期限內(nèi),郵包一經(jīng)遞交至收件人處所時,保險責任即告終止。60進口商對出口商支付貨款的程序因所采用的支付方式的不同而有差異。在中國出口業(yè)務中，使用議付信用證方式較為普遍。貨物裝運后，受益人應及時制單，在信用證規(guī)定的有效期和交單期內(nèi)向銀行交單。議付行收到交易所后，按照信用證的要求審單，并在收到單據(jù)后7個銀行工作日將審單結(jié)果通知受益人。如果確認“單證一致，單單一致”，議付行將向開證行或其指定的銀行寄單索償，同時按與受益人約定的方法進行結(jié)匯。開證行收到國外寄來的匯票及單據(jù)后，對照信用證的規(guī)定核對單據(jù)的份數(shù)和內(nèi)容。如果內(nèi)容無誤，即由銀行對國外付款，同時進口商向銀行承兌或付款贖單。進口商在取得相關(guān)單據(jù)后可以憑單提取進口貨物。如果銀行在審單時發(fā)現(xiàn)單、證不符，應作出適當處理，如停止對外付款、相符部分付款不符部分拒付、貨到檢驗合格后再付款、在付款的同時提出保留索賠權(quán)等。八、支付61九、國際貨運代理--”貨物中間人”物流新資訊:目前，國際貨運代理更注意在”產(chǎn)品”開發(fā)上集中財力,物力,如改善服務,開辟新航線，提供新的聯(lián)運方式,開拓國際物流和增值服務等,以增加效益。62（一）國際貨運代理的定義--是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜?，其本身并不是承運人。國際貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同有關(guān)的活動，如儲貨（也含寄存）、報關(guān)、驗收、收款等。(國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會)--接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務并收取服務費的行業(yè)。(《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》)（二）國際貨運代理的作用63物流小資訊:集運和拼箱服務集運和拼箱的基本含義:把供貨地的若干發(fā)貨人發(fā)往同一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來,作為一個整件集運的貨物發(fā)運給目的地的國際貨運代理的代理人,并通過他們再把單票貨物交給各個收貨人。國際貨運代理將簽發(fā)的提單，即分提單或其他類似的收據(jù)交給每一票貨的發(fā)貨人。國際貨運代理的代理人在目的地憑收貨人出示的提單放貨。單個的發(fā)貨人或收貨人不直接與承運人聯(lián)系。對承運人來說，發(fā)貨人是國際貨運代理,而收貨人是該國際貨運代理在目的地的代理人。因此,承擔集運貨物任務的承運人給國際貨運代理簽發(fā)的是總提單(或貨運單)。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，國際貨運代理也可以在供貨地和目的地從事提貨和交付的服務或提供門到門的服務。64第三節(jié)國際貨物運輸65國際貨物運輸?shù)母拍詈凸δ堋冈趪遗c國家、國家與地區(qū)之間的貨物運輸。分為貿(mào)易與非貿(mào)易（指展覽品、援外品個人行李、辦公用品等）。非貿(mào)易物品的運輸只是附帶業(yè)務，所以國際物流運輸有時也簡稱國際貿(mào)易運輸?；竟δ茉谶@項作業(yè)中，主要完成的工作是將貨物由供應地移動至需求地。運輸活動使空間上的距離縮短，時間上的差異減少，這樣就產(chǎn)生了物品的流動。而這種流動是通過運輸達成的。儲存貨物無形之中也就成為國際運輸?shù)牧硪豁椈竟δ芰恕?/p>

66國際物流運輸?shù)奶攸c國際物流運輸是一項涉外工作，政策性強路線長，環(huán)節(jié)多涉及面廣，情況復雜多變時間性強風險大所以一般出口貨物都要辦理運輸保險67一、國際海洋貨物運輸國際物流的運輸方式二、國際鐵路貨物運輸三、國際道路貨物運輸四、國際航空貨物運輸六、國際多式聯(lián)運五、集裝箱運輸68一、國際海洋貨物運輸（一）--是使用船舶（或其它水運工具）通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口間運送貨物的一種方式。它是國際物流運輸中使用最廣泛的一種運輸方式。國際物流運輸總量的80%以上、中國進出口貨運量的90%左右，都是通過海洋運輸完成的。國際海洋貨物運輸優(yōu)缺點運量大、通過量大、運輸成本低；對貨物適應性強；易受自然條件和氣候影響，風險較大，且航行速度較慢；對于不宜經(jīng)受長期運輸?shù)呢浳锖图庇没蛞资軞夂驐l件影響的貨物，一般不宜采用海洋運輸。69（二）海洋運輸?shù)幕疽兀ㄈ┖Ｑ筮\輸方式1．船舶2．航線3．港口海上運輸?shù)闹饕ぞ?，是完成國際貨物運輸任務的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。有三大類：貨船、客船和客貨船。貨船又有雜貨船、散裝船、冷藏船、油船、集裝箱船、滾裝船、載駁船之分。70（二）海洋運輸?shù)幕疽兀ㄈ┖Ｑ筮\輸方式海上船舶航行路線是世界各國，各地區(qū)間往來貿(mào)易的重要通道。按時間和港口是否固定劃分，有定期航線和不定期航線；按航行水域范圍劃分，有沿海航線、近海航線和遠洋航線。1．船舶2．航線3．港口71（二）海洋運輸?shù)幕疽兀ㄈ┖Ｑ筮\輸方式1．船舶2．航線3．港口港口是海上運輸?shù)幕?，是船舶停泊，裝卸貨物，補充給養(yǎng)，躲避風浪的場所；是國際物流網(wǎng)絡中提供水陸聯(lián)系的節(jié)點；也是作為國家的運輸通道或門戶，通過海洋運輸進行對外貿(mào)易。72類別船舶用途或特性干貨船雜貨船裝載一般件雜貨，有時也裝運糧谷、煤炭等冷藏船裝載冷載貨木材船裝運木材散貨船煤船裝載干散貨物礦砂船糧谷船油槽船油輪裝運液態(tài)石油類貨物液化天然氣船裝運液化天然氣特種船集裝箱船裝載集裝箱滾裝船車輛可直接上下進出貨艙裝卸貨物載駁船船上可裝載載貨駁船氣墊船靠強氣流將船體托浮于水面高速航行水翼船靠船底水翼所產(chǎn)生的升力使船體升離水面高速航行海運船舶分類表7374（二）國際海洋運輸方式租船運輸方式不同指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先規(guī)定的船期表航行的水上運輸方式。指根據(jù)協(xié)議，租船人向船舶所有人租賃船舶用于貨物運輸，并按商定運價向船舶所有人支付運費或租金的水上運輸方式。7576（三）海運進出口貨物運輸流程—出口流程77（三）海運進出口貨物運輸流程—進口流程78(四)海運提單79提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。提單的作用提單是運輸合同的證明提單是承運人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)提單是物權(quán)憑證

80海運提單的種類81（五）索賠與理賠處理索賠和理賠的依據(jù)是海上貨物運輸合同。

在班輪運輸方式下，提單中有關(guān)承托雙方的權(quán)利和義務、責任和豁免一般都參照《海牙規(guī)則》或《海牙/維斯比規(guī)則》的規(guī)定。在租船運輸方式下，租船合同中關(guān)于船東負責貨損貨差的規(guī)定一般也遵循《海牙規(guī)則》或《海牙/維斯比規(guī)則》。82二、國際鐵路貨物聯(lián)運83（一）定義國際鐵路聯(lián)運是指使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運票據(jù)，由跨國鐵路聯(lián)運人辦理兩國或兩國以上鐵路的全程運輸，并承擔運輸責任的一種連貫運輸方式。目前，中國對朝鮮和前蘇聯(lián)的大部分進出口貨物，以及對東歐一些國家的小部分進出口貨物都是采用國際鐵路聯(lián)運方式運送的。

A、簡化手續(xù),方便收、發(fā)貨人。

B、便于在國際貿(mào)易中充分利用鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢

C、可以及早收匯

D、促進鐵路沿線外向型經(jīng)濟及鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展（二）優(yōu)越性84（三）國際鐵路貨物聯(lián)運進出口運輸程序出口貨物的托運與承運

裝車發(fā)運進口貨物到達與交付85（四）對港澳地區(qū)貨物的鐵路運輸對港澳地區(qū)貨物的鐵路運輸，不屬于國際鐵路貨物聯(lián)運。它的做法是先由國內(nèi)產(chǎn)地將貨物由鐵路運至深圳北站，經(jīng)當?shù)赝膺\公司接貨、報關(guān)后，再統(tǒng)一向鐵路租車，原車過軌，并委托香港中國旅行社續(xù)辦港段鐵路的托運、押送和在終點站交付收貨人的工作。（五）對外貿(mào)易貨物的國內(nèi)鐵路運輸對外貿(mào)易貨物的國內(nèi)鐵路運輸是指海運進口貨物，由港口經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運到各地用貨部門，或者海運出口貨物，由產(chǎn)地經(jīng)鐵路集運到港口裝船，以及各省、市、自治區(qū)之間外貿(mào)物資的調(diào)撥供應運輸。它們都是按我國鐵道部頒布的《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的。86三、國際道路貨物運輸指國際貨物借助一定的運載工具，沿著公路作跨及兩個或兩個以上國家或地區(qū)的移動過程。目前世界上許多國家的國際貨物運輸多有以汽車作為運輸工具的，所以它實際上也就是國際道路貨物運輸。871、國際公路貨物運輸公路運輸既是一個獨立的運輸體系，也是車站、港口和機場物資集散的重要手段。2、公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運送上，它比鐵路，航空運輸更易實現(xiàn)“門到門”運輸；它適應性較強，受地理、氣候條件影響小且運行范圍廣，可以廣泛地參與到其他運輸方式的聯(lián)運中，是港口、鐵路、車站物資集散的必要手段。BACK三、國際道路貨物運輸883、全世界現(xiàn)有公路總長約2000萬千米，世界公路很不均勻，主要集中在北美、西歐、南亞和東亞地區(qū)。4、為統(tǒng)一公路運輸所使用的運輸單證和承托雙方的責任和權(quán)利，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟委員會負責起草了《國際公路貨物運輸合同公約》。三、國際道路貨物運輸89三、國際道路貨物運輸90四、國際航空運輸國際航空運輸——由跨國航空承運人辦理兩國之間空運的全程運輸，并承擔運輸責任的一種現(xiàn)代化運輸方式。具有運輸速度快、運輸質(zhì)量高、安全準時且不受地面條件限制等特點。適合于運送鮮活、易腐和季節(jié)性商品及貴重、急需物品。1、經(jīng)營方式：

（1）班機運輸（2）包機運輸2、組織方法：（1）集中托運、（2）聯(lián)合運輸、（3）航空急件傳送（AirExpress）、（4）送交業(yè)務、（5）貨到付款（CashonDelivery）班機運輸是指在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站所進行的航空運輸方式。班機因有定時定航線等特點，因此適用于運送急需物品、鮮活商品以及節(jié)令性商品。包機運輸是指當貨物量較大，而班機不能滿足需要時，包租整架飛機或由幾個發(fā)貨人（或航空貨運代理公司）聯(lián)合包租一架飛機來運送貨物，分別稱之為整包機和部分包機。91國際航空貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)92五、國際集裝箱運輸(ContainerTransport)是將一定數(shù)量的單件貨物裝入特制的標準規(guī)格的集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為運送單位所進行的一種新型現(xiàn)代化運輸方式。它適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。集裝箱運輸方式根據(jù)貨物裝箱數(shù)量和方式不同可分為整箱（FCL）和拼箱（LCL）兩種。93五、國際集裝箱運輸集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點：提高了裝卸效率，提高了港口的吞吐能力，加速了船舶的周轉(zhuǎn)和港口的疏港；減少了貨物裝卸次數(shù)，有利于提高運輸質(zhì)量，減少了貨損貨差；節(jié)省了包裝費、作業(yè)費等各項費用，降低了貨運成本；簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物運輸；把傳統(tǒng)單一運輸串聯(lián)成為連貫的成組運輸，從而促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。94集裝箱運輸貨物交接方式

門到門（DoortoDoor）

門到場（ContainerYard，CY）（DoortoCY）門到站（ContainerFreightStation，CFS）（DoortoCFS）場到門（CYtoDoor）

場到場（CYtoCY）

場到站（CYtoCFS）

站到門（CFStoDoor）

站到場（CFStoCY）

站到站（CFStoCFS）95集裝箱運輸出口程序

訂艙接受托運申請發(fā)送空箱拼箱貨裝箱整箱貨交接集裝箱的交接簽證裝船取換提單集裝箱運輸進口程序

貨運單證

分發(fā)單證

到貨通知

換取提貨單

記錄

卸船提貨96國際多式聯(lián)運又稱國際聯(lián)合一貫制運輸是按照聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸方式。構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件1．必須是至少采用兩種不同的運輸方式的連貫運輸，且是兩種運輸方式的組合。2．必須要有一個多式聯(lián)運合同。3．必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。4．必須是國際間的貨物運輸。5．必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。6．必須是全程單一運費費率。六、國際多式聯(lián)運97

六、國際多式聯(lián)運多式聯(lián)運的優(yōu)越性：（1）一次委托，關(guān)系簡單；（2）單一費率，結(jié)算方便；（3）減少中間環(huán)節(jié)，降低運輸成本；（4）全程提單，提早收匯；（5）運送迅速，安全準確，是實現(xiàn)門到門服務的有效途徑。當事人包括：貨方多式聯(lián)運經(jīng)營人分承運人9840個國家攜手創(chuàng)造物流最佳營運環(huán)境

“一個由中亞哈薩克斯坦斯坦裝運棉織品的標箱，整個出口運輸周期長達93天，在非洲馬里要67天，在北歐瑞典只須6天。與此同時，一個由非洲納米比亞出口貨柜整個貿(mào)易處理過程所需成本加運輸要3000美元，而德國只須813美元，而北歐瑞典更低，只須500美元。”這是美國史丹福大學商學院教授李效良在一個公開場合上，舉例說明情況。

史丹福大學商學院最近與世界銀行聯(lián)合公布了一份調(diào)研報告，在八十個國家與地區(qū)同一時間，就一個標箱裝載中等價值貨物，由港到設(shè)在大城市商業(yè)運作正常的收貨公司之間，在全運輸過程以物流供應鏈管理概念，窺視其流通環(huán)節(jié)與貿(mào)易處理全過程所需付出周期與效益，調(diào)查所得是截然不同的兩個版本。99研究又顯示，四十個發(fā)展中國家被點名要求進一步發(fā)展本國經(jīng)濟與貿(mào)易，繁榮商品經(jīng)濟活動來改進外貿(mào)進出口效益。過時政策束縛物流發(fā)展

據(jù)領(lǐng)導研究小組的李效良教授介紹，愈是經(jīng)濟不發(fā)達，商品經(jīng)濟不活躍地區(qū)、物流成本愈高、流通環(huán)節(jié)愈不暢順、周期愈長，收貨是很難得到保證，譬如非洲納米比亞和中亞格魯吉亞處理一個標箱的整個貿(mào)易過程，包括內(nèi)陸段運輸，成本高達3000美元，但在德國只須813美元，瑞典節(jié)省成本，只須500美元，由此得出一個最簡單而清晰的道理：粗劣質(zhì)量的最原始的基建并不是唯一導致高物流成本的原因。他反而指出，過去從事研究的物流專家咸認為兩種不同經(jīng)濟模式與形態(tài)存在物流營運的差異是事實，但拿不出根據(jù)，經(jīng)過今次調(diào)研發(fā)現(xiàn)可以有力的證明一點，政策與制度上的束縛，完全可以作為一種理由來解釋雙邊貿(mào)易上的變化。100他進一步解釋：“過時的政策與制度上的束縛是導致經(jīng)常出現(xiàn)無效益的原因，譬如程序上的矛盾，強制性