建設(shè)工程安全管理基本理論-事故致因理論

事故致因理論的發(fā)展階段工程造價(jià)01事故致因理論的概念02事故致因理論的發(fā)展階段0304事故致因理論的概念事故致因理論是人們對(duì)事故機(jī)理所做的邏輯抽象和數(shù)學(xué)抽象，是描述事故成因、經(jīng)過和后果的理論，是研究人、物、環(huán)境、管理及事故處理這些基本因素如何作用而形成事故、造成損失的理論。事故致因理論的發(fā)展階段超自然歸因理論階段超自然歸因理論階段超自然歸因理論階段單一歸因理論階段系統(tǒng)歸因理論階段人物合一歸因理論階段超自然歸因理論在古代，人們把事故和災(zāi)害的發(fā)生看作是人類無法違抗的“天意”或“命中注定”，而祈求神靈保佑。天意論是對(duì)事故原因的不可知論。系統(tǒng)歸因理論是現(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論，人們?cè)陂_發(fā)研制、使用和維護(hù)這些復(fù)雜巨系統(tǒng)的過程中，逐漸萌發(fā)了系統(tǒng)安全的基本思想。單一因素歸因理論單一因素歸因理論是以事故頻發(fā)傾向論和海因里希因果連鎖論為代表的早期事故致因理論。人物合一歸因理論人們發(fā)現(xiàn)引發(fā)事故的非人為因素越來越突出，認(rèn)識(shí)到物的不安全狀態(tài)也是事故的一個(gè)根本原因。（軌跡交叉論、能量意外釋放論、管理失誤論）事故頻發(fā)傾向性理論工程造價(jià)01事故頻發(fā)傾向性理論的概念02事故頻發(fā)傾向者特征03事故頻發(fā)傾向性理論的意義04事故頻發(fā)傾向性理論的概念事故頻發(fā)者事故頻發(fā)傾向性理論是闡述企業(yè)工人中存在個(gè)別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向的一種理論。事故頻發(fā)傾向事故頻發(fā)者是指?jìng)€(gè)人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向。具有事故頻發(fā)傾向的人。他們的存在被認(rèn)為是工業(yè)事故發(fā)生的原因事故頻發(fā)傾向者特征特征一般特征一般來說，具有事故頻發(fā)傾向的人在進(jìn)行生產(chǎn)操作時(shí)往往精神動(dòng)搖，注意力不能經(jīng)常集中在操作上，因而不能適應(yīng)迅速變化的外界條件。性格特征預(yù)防措施感情沖動(dòng)容易興奮脾氣暴躁厭倦工作沒有耐心慌慌張張，不沉著動(dòng)作生硬而工作效率低喜怒無常，感情多變理解能力低，判斷和思考能力差等通過生理、心理檢驗(yàn)等，選擇身體、智力、性格特征及動(dòng)作特征等方面優(yōu)秀的人才就業(yè)。一旦發(fā)現(xiàn)事故頻發(fā)傾向者，則將其解雇。事故頻發(fā)傾向性理論的意義理論提示危險(xiǎn)性較高的、重要的操作，特別要求人的素質(zhì)較高。例如，特種作業(yè)的場(chǎng)合，操作者要經(jīng)過專門的培訓(xùn)、嚴(yán)格的考核，獲得特種作業(yè)資格后才能從事。從職業(yè)適合性的角度來看，事故頻發(fā)傾向的認(rèn)識(shí)有一定可取之處。海因里希法則工程造價(jià)01海因里希法則的概念02海因里希法則的運(yùn)用0304海因里希法則的概念海因法則海因里希法則海因里希法則（Heinrich‘sLaw）又稱為海因里希安全法則、海因里希事故法則、海因法則。該法則意為：當(dāng)一個(gè)企業(yè)有330起隱患或違章，必然要發(fā)生29起輕傷或故障，另外還有一起重傷、死亡或重大事故。美國人海因里希通過分析工傷事故的發(fā)生概率，為保險(xiǎn)公司的經(jīng)營提出的法則。

海因里希法則的運(yùn)用要消除一次死亡事故以及29次輕傷事故，必須首先消除300次無傷害事故。對(duì)于不同的生產(chǎn)過程，不同類型的事故，1：29：300的比例關(guān)系不一定完全相同，但這個(gè)統(tǒng)計(jì)規(guī)律說明了在進(jìn)行同一項(xiàng)活動(dòng)中，無數(shù)次意外事件，必然導(dǎo)致重大傷亡事故的發(fā)生。而要防止重大事故的發(fā)生必須減少和消除無傷害事故，要重視事故的苗頭和未遂事故，否則終會(huì)釀成大禍。海因里希模型工程造價(jià)01海因里希模型的概念02海因里希模型的因素03海因里希模型的應(yīng)用04海因里希模型的概念海因里希模型又稱海因里希因果連鎖論或多米諾骨牌理論。該理論認(rèn)為，傷亡事故的發(fā)生不是一個(gè)孤立的事件，盡管傷害可能在某瞬間突然發(fā)生，卻是一系列事件相繼發(fā)生的結(jié)果。

20世紀(jì)二三十年代，美國工程師海因里希把當(dāng)時(shí)美國工業(yè)安全實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)、概況，上升為理論，提出了所謂的“工業(yè)安全公理”，他在著作《工業(yè)事故的預(yù)防》中提出了著名的多米諾骨牌事故致因理論。海因里希模型的因素遺傳和社會(huì)環(huán)境傷害人的缺點(diǎn)事故人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)

事故因果連鎖過程5個(gè)因素遺傳及社會(huì)環(huán)境是造成人的缺點(diǎn)的原因，遺傳因素可能造成魯莽、固執(zhí)等不良性格；社會(huì)環(huán)境可能妨礙教育、助長性格上的缺點(diǎn)發(fā)展。遺傳和社會(huì)環(huán)境是使人產(chǎn)生不安全行為或造成機(jī)械、物質(zhì)不安全狀態(tài)的原因，它包括魯莽、固執(zhí)、過激、神經(jīng)質(zhì)、輕率等性格上的先天缺點(diǎn)，以及缺乏安全生產(chǎn)知識(shí)和技能等后天的缺點(diǎn)。人的缺點(diǎn)所謂人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是指那些曾經(jīng)引起過事故，或可能引起事故的人的行為，或機(jī)械、物質(zhì)的狀態(tài)，他們是造成事故的直接原因。人的不安全行或物的不安全狀態(tài)是由于物體、物質(zhì)、人或放射線的作用或反作用，使人員受到傷害或可能受到傷害的、出乎意料之外的、失去控制的事件。事故是指直接由事故產(chǎn)生的人身傷害。傷害海因里希模型的應(yīng)用因果連鎖遺傳及社會(huì)環(huán)境、人的缺點(diǎn)、人的不安全行為和事件是導(dǎo)致事故的連鎖原因，就像著名的多米諾骨牌一樣，一旦第一張倒下，就會(huì)導(dǎo)致第二張、第三張直至第五張骨牌依次倒下，最終導(dǎo)致事故和相應(yīng)的損失?？刂骗h(huán)節(jié)實(shí)際應(yīng)用控制事故發(fā)生的可能性及減少傷害和損失的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，即抽去第三張骨牌，就有可能避免第四和第五張骨牌的倒下。施工現(xiàn)場(chǎng)要求每天工作開始前必須認(rèn)真檢查施工機(jī)具和施工材料，并且保證施工人員處于穩(wěn)定的工作狀態(tài)，正是這一原則在建筑業(yè)安全管理中的應(yīng)用和體現(xiàn)。軌跡交叉理論工程造價(jià)01軌跡交叉理論的基本思想02軌跡交叉理論事故模型03事故發(fā)生的深層次原因04軌跡交叉理論的事故預(yù)防控制措施軌跡交叉理論的預(yù)防措施軌跡交叉理論的基本思想軌跡交叉當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展過程中（軌跡），在一定時(shí)間、空間發(fā)生了接觸（交叉），能量轉(zhuǎn)移于人體時(shí)，傷害事故就會(huì)發(fā)生。而人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)之所以產(chǎn)生和發(fā)展，又是受多種因素作用的結(jié)果。軌跡交叉理論事故模型理論模型軌跡交叉理論認(rèn)為，事故的發(fā)生是人的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的運(yùn)動(dòng)軌跡異常接觸所致，是物直接接觸于人，或是人暴露于有害環(huán)境之中。人與物兩運(yùn)動(dòng)軌跡的交叉點(diǎn)，即異常接觸點(diǎn)就是事故發(fā)生的時(shí)空。多數(shù)情況下，在直接原因的背后，往往存在著企業(yè)經(jīng)營者、管理監(jiān)督者在安全管理上的缺陷，這是造成事故的本質(zhì)原因。因?yàn)榘l(fā)生事故，問題必定是發(fā)生事故的人或有關(guān)人員不知道、不會(huì)做或不去做。而所有這些問題本應(yīng)該可以通過培訓(xùn)或管理監(jiān)督來解決。

就事故而言，問題的關(guān)鍵在于為什么會(huì)產(chǎn)生不安全狀態(tài)和不安全行為，最重要的是研究管理者能否在事故前采取預(yù)防措施。事故發(fā)生的深層次原因基礎(chǔ)原因（社會(huì)原因）遺傳、經(jīng)濟(jì)、文化、教育培訓(xùn)、民族習(xí)慣、社會(huì)歷史、法律等；設(shè)計(jì)、制造缺陷、標(biāo)準(zhǔn)缺乏等。間接原因（管理原因）直接原因生理和心理狀況、知識(shí)技能情況、工作態(tài)度、規(guī)章制度、人際關(guān)系、領(lǐng)導(dǎo)水平；維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)、保管不良、使用錯(cuò)誤。人的不安全行為；物的不安全狀態(tài)。軌跡交叉理論的預(yù)防措施防止人、物發(fā)生時(shí)空交叉控制人的不安全行為控制物的不安全狀態(tài)能量意外釋放理論工程造價(jià)01能量意外釋放的概念02能量意外釋放的措施0304軌跡交叉理論的事故預(yù)防控制措施能量意外釋放的概念能量能量意外釋放理論機(jī)械能(勢(shì)能和動(dòng)能)、熱能、電能、核能、化學(xué)能、生物能、聲能和輻射能等，都可能造成人員傷害。能量觀點(diǎn)的提出能量理論的完善1961年吉布森從能量的觀點(diǎn)，提出了事故是一種不正常的或不希望的能量釋放，各種形式的能最是構(gòu)成傷害的直接原因。1966年哈登完善了能量意外釋放理論，提出“人受傷害的原因只能是某種能量的轉(zhuǎn)移”。能量意外釋放的預(yù)防措施通過控制能量或控制作為能量達(dá)及人體媒介的能量載體來預(yù)防傷害事故。