物流管理系統(tǒng)簡稱 易流冷鏈物流管理系統(tǒng)(3篇)

物流管理系統(tǒng)簡稱篇一 當前隨著高校的發(fā)展，我們經過多年的實踐與不斷的完善，建立了物流管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)已成為完善成本控制、提高溝通效率、加強內部管理的必要舉措。一方面，利用系統(tǒng)進行原材料的配送、出庫、入庫登記、結算，加強了采購組與各餐廳之間的信息溝通，提高了成本核算和存貨控制的工作效率和準確性；另一方面，方便快捷的數據傳輸和統(tǒng)計功能可以為領導層做管理決策提供及時、準確的數字依據。 本系統(tǒng)基本內容包括： 1.物流采購部分的出入庫以及餐廳的經營核算部分（此部分以甲方現有用戶中功能最全版本為基礎進行修訂）。包括原材料從計劃到采購的流程、材料入庫驗收與退貨等帳務和流程、材料出庫簽字等環(huán)節(jié)手續(xù)；食堂菜品成本分析、菜品價格控制和比較分析、食堂運營成本分析、食堂營業(yè)收入分析；學生就餐人數及消費情況統(tǒng)計等等。 2.資產登記管理：明確學校、集團及中心的各類固定資產設備的使用情況，主要完成中心各類設備的調配，維修，報廢記錄等操作。 3.巡檢工作：各部門負責人、管理員必須將當天自己所管理部門（包括食堂）的場地、設備運行、食堂衛(wèi)生、庫存管理、水電氣運行、防火防盜防恐等工作進行常規(guī)性地每日檢查，并在一個對話窗口將巡檢情況進行記錄（可以采用鉤選方式），然后形成一個讓領導檢查其工作表格或窗口。 物流管理系統(tǒng)簡稱篇二 摘要：在市場經濟一體化的今天，多數企業(yè)尤其是現代化大中企業(yè)對物流管理更加重視，同時也認識到了物流專業(yè)化、標準化、一體化的重要性。但是企業(yè)物流管理在我國還尚在初級階段，隨著經濟的發(fā)展、信息的流通，企業(yè)物流管理管理出現的問題也逐步凸起。作為一名企業(yè)經濟管理者，站在企業(yè)經營發(fā)展的角度上，對企業(yè)物流管理提出一些個人見解，希望引起企業(yè)管理者們的重視。 關鍵詞：企業(yè)；物流；管理；問題；對策。 全球經濟一體化，作為第三產業(yè)的物流也成為企業(yè)發(fā)展的重要因素。由于市場競爭激烈，導致客戶需求的不確定性，進而使產品的生命周期越來越短。企業(yè)在這樣的前提下，必須優(yōu)化物流管理，讓物流管理成為企業(yè)擴大利潤空間的重要手段，因此我們應該重視物流管理工作。但是有的企業(yè)由于只重視物流成本管理工作，而沒有從全面系統(tǒng)的角度對物流管理工作加以總結分析，這樣讓物流管理不能很好地發(fā)揮作用，因此也影響了企業(yè)的整體經營發(fā)展，所以我想有必要分析下企業(yè)物流管理的概念、特征，以及當下存在的不足和加以解決的對策，以此促進企業(yè)更好地發(fā)展。 一、企業(yè)物流管理的重要性及特點。 （一）企業(yè)物流管理是指企業(yè)的商品在生產、流通、服務。 過程中所發(fā)生的空間與時間上的變化。通過這一變化，改變了產品的空間范圍和時間價值，也實現了企業(yè)價值，因此也成了企業(yè)利潤的源泉“基地”。 （二）現代化企業(yè)物流管理與傳統(tǒng)物流相比有以下特點。 一是體現了信息化，由于引進了高科技手段以及互聯網，所以提高了物流速度以及準確度，使企業(yè)貨物周轉更規(guī)范。二是體現了客戶價值取向，現代物流是將企業(yè)投放在市場之中，根據普遍聯系原理與市場營銷理念，客戶的價值導向以及服務取向成為物流管理的重要組成部分。三是體現了企業(yè)各個環(huán)節(jié)的整合，即物流從另一個側面反映了企業(yè)的經營活動，所以內部相互合作，減少各個程序的占用時間，外部統(tǒng)一實施sop管理，以此提高物流的通過管理速度。 二、目前企業(yè)物流管理存在的問題。 （一）對物流管理的理念還是缺乏正確認識。 雖說物流管理已經應用到企業(yè)，但是在企業(yè)管理者們心中，仍然是生產壓倒一切，質量至上、客戶至上是企業(yè)管理者永恒的話題，卻忽略了貨物的統(tǒng)一采購、配送、調劑，最終達到資源的優(yōu)化，具體表現在企業(yè)內部缺乏部門之間的協(xié)作，企業(yè)外部缺乏客戶之間的溝通，這樣就引起了內部作業(yè)不暢通，外部價值鏈不連貫，影響企業(yè)的貨運能力，進而影響企業(yè)的周轉能力。 （二）機制不夠健全。 前面我們說對物流管理認識不夠健全，所以缺乏對物流管理各個環(huán)節(jié)的分析工作，導致上述各個環(huán)節(jié)不協(xié)調。另外在制度的執(zhí)行上，績效的考核上，激勵機制的健全上還有一定的不足。具體表現是物流在財務管理中不是單一科目，物流的成本費用很難技術精確到位，進而也影響物流管理人員的工作情緒與質量。 （三）人員的整體素質還有待于提高。 人力資本是構成物流成本的重要組成部分，既然物流管理需要部門之間發(fā)揮協(xié)同效應，所以人員的組成也就需要有專業(yè)的團隊隊伍，需要懂得經營與管理的專業(yè)人才。西方企業(yè)對物流管理相對重視，他們認為物流管理需要綜合性人才，而我國物流管理人才欠缺，有實際工作經驗的缺乏綜合理論知識，有理論知識的又缺乏工作經驗，這對物流工作的開展、風險意識的管控都非常不利。 （四）技術管理以及信息平臺不夠現代化。 物流管理不僅需要復合型人才，同時還要有現代化的信息平臺及科學的技術做支撐。但是許多企業(yè)在設備及技術上，更新比較落后，在信息平臺的建設上也比較遲緩。具體表現在物流的日常管理上，沒有完善的內控加以管理與跟蹤，在數據化系統(tǒng)上，沒有與會計電算化相連接，這給物流軟件的開發(fā)與擴展帶來了阻力。 三、加強企業(yè)物流管理的對策。 （一）強化物流管理意識。 對企業(yè)物流管理，不能簡單地理解概念，要真正地上升到新的層次上，要將物流管理提升到戰(zhàn)略層次上來，要作為企業(yè)的核心問題來抓。其次對企業(yè)物流管理要分清主業(yè)與副業(yè)，并且可以將不擅長的業(yè)務進行外包，但是一定要做好與供應商、客戶等的溝通與協(xié)調工作，以強化企業(yè)價值鏈間的協(xié)調，讓企業(yè)內外價值最大化。 （二）優(yōu)化物流管理程序。 企業(yè)要根據實際情況，協(xié)調好貨物的存儲、配送、運輸上的時間與空間安排。即要考慮物流成本的安排，又要考慮客戶與供應商的感受，要做到程序規(guī)范，利益均衡。 （三）強化相關人員的培養(yǎng)。 曾經有人說人才是第一生產力。的確人力資本越來越被企業(yè)管理者們所重視，致使企業(yè)競爭成為人才的競爭，因此物流管理首先需要的是對綜合化能力強的人才培養(yǎng)。一是企業(yè)有責任有義務強化這方面人才的培養(yǎng)與挖掘工作，企業(yè)要按時進行相關人員的繼續(xù)教育工作，同時更要鼓勵與支持員工進行進修、學習、交流工作，企業(yè)通過優(yōu)勝劣汰公平競爭活動讓人員有緊迫感與危機感，更讓人員有實現自身價值的快樂感。二是物流人員的確應該明白自身崗位的價值，配合企業(yè)做好崗位技能與業(yè)務的培訓工作，同時也要將自身置于社會的浪潮中來，并能通過各種手段強化自我，提升自我。 （四）強化物流信息管理水平的提高。 企業(yè)要將網絡平臺與信息技術以及現代化管理水平有機整合。即將制造商、供應商、客戶有機連接起來，以此實現網絡暢通、信息共享，同時還會提升應付突發(fā)事件的能力。 四、結束語。 綜上所述，企業(yè)物流管理作為一種新的管理手段，已逐步被人們所接受。但是讓企業(yè)物流管理水平達到國內外先進水平，的確還要有個過程，在這發(fā)展過程階段，哪個企業(yè)對物流管理領悟深并能運用到最佳，那么這個企業(yè)就能率先在物流領域中占據市場，并能迅速發(fā)展壯大。 參考文獻。 [2]程紅蘭.企業(yè)物流成本管理問題與對策[j].當代經濟，2010，08。 [3]陳繼榮.淺析企業(yè)物流管理中存在的問題[j].現代經濟信息，，22。 物流管理系統(tǒng)簡稱篇三 摘要：隨著社會環(huán)保意識的增強，企業(yè)面臨的競爭日益激烈，而逆向物流的發(fā)展是未來企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必然趨勢。但目前絕大多數企業(yè)只關注正向物流的發(fā)展，對逆向物流不夠重視，忽略逆向物流帶來的經濟效益、社會效益。即使有一部分企業(yè)發(fā)展逆向物流，往往也因其運作方式選擇不當、缺乏相應的物流技術支撐，沒有與供應鏈企業(yè)共同協(xié)作，導致其操作比較困難，因此本文通過闡述企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性，分析企業(yè)逆向物流的內容，提出企業(yè)發(fā)展逆向物流存在的問題及解決措施，為企業(yè)發(fā)展逆向物流提升其競爭優(yōu)勢提供參考。 論文關鍵詞：逆向物流，競爭優(yōu)勢，策略研究。 一、企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性。 隨著人們對環(huán)境保護意識的增強，很多企業(yè)開始重視發(fā)展循環(huán)經濟，逆向物流則應運而生。由于企業(yè)在生產中產生很多廢棄物必須要嚴格按照法律法規(guī)政策進行處理、同時企業(yè)受經濟效益、社會效益、生態(tài)效益等的誘導，需要獲取更好更廉價的資源、提高顧客服務的水平、促進資源的可持續(xù)循環(huán)利用，因此不僅要考慮如何通過正向物流即按照貨物從生產到消費的`實際流向上運營來創(chuàng)造價值，還應該通過發(fā)展逆向物流，組織企業(yè)運營生產，來滿足消費者對產品多樣化、個性化的需求，從而提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。 二、企業(yè)發(fā)展逆向物流的內容。 1、顧客的退、換貨問題。 任何企業(yè)都會遇到退貨問題，理由主要是因產品過期、不合格、有危害造成的退、換貨;也有因產品運輸不合理或錯誤運輸、重復運輸等形成的退、換貨;也有完全是客戶的無理由形成的退貨問題，這些退、換貨問題是企業(yè)必須要通過逆向物流來處理的問題。 2、產品召回問題。 產品召回制度源于20世紀60年代的美國汽車行業(yè)，目前大多數國家對缺陷汽車的召回均已形成了較為成熟的管理制度。近幾年，產品召回迅速蔓延到各行各業(yè)，很多企業(yè)為創(chuàng)建并維護其核心競爭力，都通過有效的逆向物流管理來減少召回損失。 3、回收滯銷商品、庫存品問題。 通過逆向物流回收滯銷商品，并對滯銷商品進行適當的加工、包裝、處理等再次出售能為企業(yè)獲得更多利潤，售價甚至高于原售價;很多庫存品不同于新品，經過回收能產生增值，同時采取有效的回收管理措施可以提高資產周轉率，尤其是現在是市場競爭不僅僅是企業(yè)之間更多體現的是供應鏈體系的競爭，因此回收滯銷商品及庫存品對企業(yè)競爭優(yōu)勢的提升尤為重要。 4、回收可再利用的報廢產品或零部件。 在目前競爭較為激烈的市場環(huán)境下，企業(yè)要想降低成本，獲取更好更廉價的資源，可以通過回收報廢產品尋找成本下降的空間，進一步提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。 三、我國企業(yè)發(fā)展逆向物流過程中的問題。 由于逆向物流在我國的發(fā)展還處于自發(fā)的，無序的狀態(tài)，市場發(fā)展緩慢，相關制度極不健全，同時由于逆向物流本身受外界不確定性及供應鏈運作問題的影響，致使企業(yè)在實施逆向物流的過程中面臨一系列問題，主要有： 1、企業(yè)對逆向物流不夠重視。 大多數企業(yè)認為逆向物流一般是由對不滿意產品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝物的循環(huán)復用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，且實施逆向物流需要投入大量人力、物力、財力，而經濟效益不一定樂觀，因此大多數企業(yè)認為逆向物流是負面的，通常企業(yè)更愿意把精力用在正向物流上，在逆向物流上沒有制定相應的經營戰(zhàn)略，沒有形成逆向物流的管理制度，導致正向物流與逆向物流活動產生沖突。 2、企業(yè)的逆向物流運作模式選擇不恰當。 目前企業(yè)逆向物流的運作模式主要有三種：第一種形式自營，完全由企業(yè)自己實施逆向物流活動;第二種形式聯營，由多個企業(yè)聯合進行逆向物流活動;第三種形式外包，將企業(yè)的逆向物流部分活動外包給專業(yè)的第三方物流公司，但大部分企業(yè)在進行運作模式選擇時沒有綜合考慮好企業(yè)成本、質量、環(huán)境及外界不確定因素等的影響，使其并沒有達到預期的效果。 3、企業(yè)缺乏相應的逆向物流技術和管理手段做支撐，操作存在困難。 一般的物流管理信息系統(tǒng)對正向物流的管理功能較明顯，但對逆向物流的處理與管理功能卻很難體現，而逆向物流恰恰對物流技術、管理水平、組織結構等要求比較嚴格，加之企業(yè)很難掌控逆向物流產生的時間、地點和數量等，因此需要投入大量資本，致使企業(yè)對成本投入帶來的經濟效益持懷疑態(tài)度。 4、企業(yè)逆向物流的實施缺乏系統(tǒng)協(xié)調性，沒有與供應鏈上企業(yè)共同協(xié)作。 我國企業(yè)逆向物流與整個供應鏈缺乏協(xié)調。企業(yè)與供應商之間的正向物流合作較多。而在逆向物流方面，很少有企業(yè)與其上下游企業(yè)合作共同來管理逆向物流。而在逆向物流系統(tǒng)中，回收產品的供應通常不是由生產企業(yè)決定的，通常由產品擁有者決定，很難對其進行預測，加上市場上缺乏成熟的專業(yè)化回收市場，因此企業(yè)有必要與供應鏈上企業(yè)合作運營逆向物流。 5、逆向物流缺乏規(guī)范化管理，且相關政策法規(guī)還不夠完善。 目前我國廢品的回收沒有形成一系列的完整體系，仍然以傳統(tǒng)的回收處理為主，主要是靠外來務工人員自發(fā)地從事廢物回收、垃圾回收以及相關的分揀、整理、運輸等工作，導致操作過程缺乏系統(tǒng)管理，不利于回收廢品的流通及在處理;另外沒有相關的政策、法規(guī)對不當的操作行為進行約束。目前，我國現有的逆向物流可依據的法規(guī)僅有：《環(huán)境保護法》、《固體廢棄物污染環(huán)境法》，所以在逆向物流操作系統(tǒng)中沒有形成暢通系統(tǒng)的供應鏈。 四、我國企業(yè)發(fā)展逆向物流提升競爭優(yōu)勢的策略。 綜上所述可以得出，逆向物流的實施顯然可以有效增強企業(yè)競爭優(yōu)勢，然而要逆向物流真正意義上在企業(yè)運行中發(fā)揮其功效，使其發(fā)展完善，形成一個完善的運行體系，那便需要承擔著巨大的風險和困難。目前，我國企業(yè)剛剛把逆向物流引入企業(yè)戰(zhàn)略方案中，企業(yè)在執(zhí)行時必須慎重，絕不能隨意行事，應該對產品回收的成本、經濟效益、環(huán)境效益各個環(huán)節(jié)進行細心的分析和調研，同時要注意考慮在實施過程中可能遇到的困難，重點做好以下幾方面工作:。 (一)提高對逆向物流的重要性認識。 長期以來我國企業(yè)高度重視正向物流的發(fā)展，而對逆向物流的認識還不夠，只看到了短期的運營成本比較高，而沒有看到長期經濟效益，造成企業(yè)產品的市場競爭力嚴重下降。為此，應從長遠發(fā)展角度出發(fā)，結合國外成功商業(yè)慣例，以顧客為導向、以綠色運營為社會責任，通過一系列的宣傳和培訓等，改變傳統(tǒng)的逆向物流發(fā)展模式，加大退貨、回收等力度，高度重視逆向物流管理，把逆向物流的實施提高到企業(yè)的戰(zhàn)略地位上，使企業(yè)能夠獲得更高的經濟效益和社會價值。 (二)選擇合適的逆向物流運作模式。 就逆向物流運作模式的選擇，要充分考慮企業(yè)的戰(zhàn)略選擇、公司的技術裝備能力、對供應商管理能力、成本、效益等各個方面因素，以節(jié)省企業(yè)的運營成本，提高客戶滿意度等。 在實施逆向物流的過程中，企業(yè)需要選擇合適的逆向物流運作模式，企業(yè)可以根據自身規(guī)模及需要，采取自營或聯營的方式，但對于大多數中小企業(yè)而言，根本沒有實力去進行逆向物流的系統(tǒng)建設搞自營，而大型企業(yè)為了發(fā)展鞏固原有的企業(yè)優(yōu)勢，也不得不將部分或全部逆向物流活動外包給第三方物流，因此，大力發(fā)展第三方物流是未來逆向物流發(fā)展的一個必然趨勢，據悉，國際物流巨頭，如ups、聯邦快遞等已經進入逆向物流的服務領域，企業(yè)可以充分利用第三方物流企業(yè)專業(yè)的運營能力，同時又可以集中精力搞產品研發(fā)與生產，發(fā)展其核心競爭力，尤其產品開發(fā)必須具備前瞻性，盡量延長產品生命周期，便于未來進行處理。 (三)加強信息技術等先進技術的應用。 在實施逆向物流和正向物流系統(tǒng)集成的過程中，正向和反向物流一體化不僅是設備的互補共享，更關鍵的是雙方在信息資源整合共享的過程中，使得信息系統(tǒng)變得更為集成化。通過使用條形碼技術、計算機信息管理系統(tǒng)可以追蹤流通物品的具體信息，并減少信息處理過程中產生的誤差，從而減少逆向物流系統(tǒng)的運作的時間。為提升逆向物流的運作效率有力保證，必須設計一個合理的、系統(tǒng)的逆向物流網絡平臺，使得確定廢舊物品從消費地到起運地的整個分銷渠道的流程，注重逆向物流信息系統(tǒng)的建設尤為重要。 (四)建立供應鏈管理體系，進行集中式處理。 由于進入逆向物流系統(tǒng)中的產品存在回收時間、數量等不確定性，但靠生產企業(yè)自身投資建立退、換貨處理中心，建立廢舊物品回收中心，從經濟效益上來看無法體現其價值增值，利用率較低下，因此若能充分利用供應鏈體系，建立集中式處理中心，從供應鏈末端開始，通過分揀，對商品實施分類管理，若為退換貨商品，則直接進入退換貨系統(tǒng)進行處理;若為廢舊物品，則揀選出有利用價值的物品進行再加工、再循環(huán)，使其流入社會，無利用價值的則進入到廢棄物處理環(huán)節(jié)，以減少環(huán)境污染。利用集中式處理方式，可以實現規(guī)模經濟效益，同時還能實現資源利用最大化，污染排放最小化。 (五)加大政府環(huán)境立法、執(zhí)法力度，促進逆向物流發(fā)展。 參考文獻： 【1】劉鑫.淺析我國逆向物流的發(fā)展及對策.《中國商界》。 【2】朱坤省.實施逆向物流以提升企業(yè)競爭力.《科技與企業(yè)》。 【4】王艷珍.中小企業(yè)發(fā)展逆向物流的對策.《中國流通經濟》。 【5】魏洪茂，翁怡.逆向物流在中國企業(yè)的發(fā)展對策研究.《新鄉(xiāng)學院學報》。 物流管理系統(tǒng)簡稱篇四 在供應鏈系統(tǒng)當中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應鏈系統(tǒng)下的物流管理同原來的物流管理存在著根本的區(qū)別。當前，供應鏈與物流管理在企業(yè)運營管理中發(fā)揮著更加重要的影響，借助供應鏈物流管理的加強能夠迅速增強企業(yè)自身的競爭水平。 一、供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現的主要問題。 1.優(yōu)秀的專業(yè)化人才資源不足。當前，因為全球化、一體化迅速的持續(xù)加快，在此前提下，各個企業(yè)對進出口貿易、電子商務、采購等工作的復合型物流人才的需求量會大大增加。但是，國內物流教育與物流人才的`培養(yǎng)工作和國外發(fā)達國家相比，依舊存在較大差距，主要體現為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，無法滿足當前國內物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國內物流行業(yè)的發(fā)展速度，阻礙了企業(yè)物流管理能力的有效提升。另外，大部分企業(yè)不重視對物流管理人才的教育，為物流人才提供的教育機會十分有限，如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業(yè)現代化物流管理需求，最終束縛了企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。 2.供應鏈企業(yè)的物流設施不夠先進，信息化水平不高現階段，國內物流企業(yè)普遍存在著物流基礎設施不夠先進、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問題。與此同時，因為基礎設施的不規(guī)范、不先進，令物品在運輸及儲備等環(huán)節(jié)中難。以實現整體性、全過程的流動。如今，國內物流行業(yè)出現了信息化科技發(fā)展失衡的局面，各物流企業(yè)無法實現和用戶之間的線上對接與供應鏈管控。此外，電商技術在供應鏈企業(yè)的物流管理工作中同樣沒有獲得有效利用。 3.傳統(tǒng)滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當今，國內不少企業(yè)仍舊沿用著產供銷一體化、倉儲運輸一條龍的運作模式，各項物流活動通常需要依托于企業(yè)內部完成，像采購、倉儲、配送等各項職能未能進行充分地整合，這樣一來便不利于社會化專業(yè)分工，使得供應鏈企業(yè)的物流管理效益無法得到全面展現。除此之外，由于經濟一體化進程的不斷加快，客戶對于物流的需求表現出多元化的趨勢。國內大部分企業(yè)在制定物流服務標準的時候，常常會把有限的資源平均化，如此便在很大程度上影響了物流服務的效果及客戶的體驗感。 1.從戰(zhàn)略角度出發(fā)加強對物流管理的重視度。現如今，各企業(yè)應當把供應鏈物流管理上升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度，供應鏈物流管理不僅是企業(yè)短期的管理發(fā)展，更是一項長期的發(fā)展規(guī)劃，今后的企業(yè)競爭即為供應鏈間的競爭，因此各企業(yè)必須不斷加強對供應鏈物流管理的重視程度，積極主動地同另外一些企業(yè)搭建起物流戰(zhàn)略聯盟。戰(zhàn)略聯盟的形成有助于企業(yè)充分借助組織與市場兩方面的優(yōu)勢，全面展現出供應鏈的總體優(yōu)勢，進一步提高市場占有率及競爭水平，最終達到互惠互利的合作目的。 2.借助先進的物流科技，充分體現信息化技術的作用?，F今，電子商務對供應鏈管理的影響愈發(fā)突出，并且伴隨著信息化科技的迅速發(fā)展，電子商務也隨之呈現出迅猛的發(fā)展勢頭。當代電商平臺的供應鏈管理本質上為電子商務和供應鏈管理兩者的有機融合，把供應鏈當中的每個部分有機結合起來，這樣一來除了能夠提升整個供應鏈的效率，留住更多的現有客戶，還有助于吸引更多新客戶的加入，拓展各類新業(yè)務。另外，我們還必須主動利用更加先進的物流設施，持續(xù)不斷地改進各項物流管理技術。抓住現在的良好契機，引入更多先進的物流管理技術與經驗對國內物流企業(yè)進行改頭換面，提升自己的競爭水平，縮小與發(fā)達國家間的差距。 3.注重對物流管理人才的培養(yǎng)。人才資源是供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理工作的重中之重，要想實現更好更快的管理創(chuàng)新，就離不開大量高素質的物流管理人才。由此可見，各物流企業(yè)應當更加重視對此方面人才的培養(yǎng)，不斷加強和各管理咨詢單位之間的溝通協(xié)作，并獲得更多有益的指導；此外，企業(yè)還應當給物流工作者創(chuàng)造更好的條件、更多的機會，盡快形成完善的競爭淘汰體制，令擁有更強能力的專業(yè)化人才參與到實際的工作當中；還有就是，政府部門也應當加大對物流管理人才培養(yǎng)工作的扶持力度，讓更多學生在實踐過程中進一步深化對物流管理的認知與理解，為物流企業(yè)培養(yǎng)出更多此方面的人才奠定堅實的基礎。 三、結語。 綜上所述，該作筆者主要對供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現的主要問題及相應的解決措施等進行了全面、詳細的探討，旨在為今后企業(yè)物流管理工作的順利開展、企業(yè)競爭力的增強等提供參考與借鑒。 參考文獻： [1]駱宏.供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究[j].企業(yè)管理,2015(5):215. [3]徐琳.供應鏈管理下的企業(yè)采購物流管理[j].社會科學,2013(1):24. 物流管理系統(tǒng)簡稱篇五 摘要：首先介紹鋼貿行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。 關鍵詞：鋼貿物流行業(yè)供應鏈精細化管理。 1概述。 近年來，隨著鋼鐵企業(yè)轉型升級步伐的不斷加快，與之息息相關的鋼鐵物流業(yè)務迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細程度高、實時性強的先進的物流管控體系。筆者結合近年在相關企業(yè)的實踐經驗，對鋼貿物流企業(yè)的集團供應鏈優(yōu)化課題展開深思，旨在探索出適合現代鋼貿物流集團發(fā)展的供應鏈管理模式。下面將鋼貿物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。 2鋼貿物流行業(yè)供應鏈精細化管理的作用。 鋼貿物流應該著力建設物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現采、銷、儲、運各節(jié)點全過程的精細管控。該管控平臺建設應結合先進的物流管理理念，通過將全流程節(jié)點信息、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結合，并匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實現物流優(yōu)化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執(zhí)行效率。 此外，鋼貿物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務等級評價等服務項目，大大提升物流運輸服務質量和客戶滿意度?？傊?，精細化管理主要有以下幾個作用： 2.1降低企業(yè)間的采購成本。 在鋼貿物流供應鏈中，供應商通過生產企業(yè)獲得原材料存貨及相關采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務，采購成本得到有效制約，同時使供應商對企業(yè)的管理更加科學。 2.2企業(yè)間的交易成本減少。 存在業(yè)務來往的企業(yè)在供應鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。 2.3減少庫存。 庫存過量會拖延資金周轉周期，加重企業(yè)的運營管理負擔。而供應鏈管理使信息交互加速，實現了信息共享。供應商可以實時制約存貨，避開產品積壓，從而減輕運營負擔。 2.4縮短循環(huán)周期。 供應鏈自動化管理實現了企業(yè)信息的實時交互，提高了企業(yè)對商品的預測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。 2.5提高企業(yè)經營效益。 企業(yè)作為獨立的經濟體在供應鏈中基于合同約定履行各自的責任和義務，市場份額進一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加。 3如何推行精細化管理。 3.1采購管理。 在采購工作中，認真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務”，努力構建公開透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質量。 首先，將采購規(guī)定、程序等內容制作訂成明細表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負責跟蹤采購業(yè)務工作，協(xié)助預算部門進行采購申請，嚴格跟蹤采購程序，監(jiān)督實施過程，對采購違規(guī)行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續(xù)不建全的項目一律拒絕資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務和驗收工作，建立有關采購明細臺賬，分類歸檔，落實責任人，定期核實，確保材料質量達標。 另外，由于鋼貿物流企業(yè)中部門機構眾多，若能建設智能化的采購管理系統(tǒng)，使采購部規(guī)范化運作，保證對各事業(yè)部的原材料管理，確保集團范圍內的材料質量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應鏈的運轉效率。鑒于此，鋼貿物流企業(yè)可引進物聯網智能物流管理系統(tǒng)。物聯網能夠讓智能物流管理中的供應鏈實現信息技術的同步及時化，可通過物聯網實時監(jiān)控供應鏈中的產品，以便在物流管理系統(tǒng)中實時錄入鋼材產品的信息，避開信息漏失，而且供應鏈中的企業(yè)可以通過物聯網云技術實時掌握貨品參數，以便科學的安排出入庫業(yè)務，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯網平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點的工作量，在一定程度上避開了人為誤操作所產生的運營風險。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強，并且降低了物流采購管理的錯誤率。 3.2庫存管理。 過去庫區(qū)管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機，無論天氣有多么熱，都得去現場手抄貨位號，倒垛后復位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現場找卷會花費大量的時間，有時為了找一個小細節(jié)甚至會耗費一個小時，嚴重影響出庫效率。而信息管理系統(tǒng)上線后，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機、無線對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統(tǒng)自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。 3.3物流配送。 供銷部通過“資質準入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結講評”物流管理主線，細化制定措施。 首先嚴格把好第三方物流企業(yè)資質準入關。由相關部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業(yè)準入進行審批。根據原料進廠、產品出廠運輸需求，結合運輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運商提供的相關資質和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發(fā)運能力等情況，走訪當地運管、海事部門，掌握資信狀況、商業(yè)信譽等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務實施公開招標，中標單位入選后，通過線上聯合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業(yè)責任書等，以期全面把控配送質量。 3.4銷售管理。 在物流管理實踐活動中，鋼貿行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進行優(yōu)化和創(chuàng)新。 在前臺銷售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數據，形成企業(yè)銷售電子憑證，這樣在集團規(guī)?？焖贁U大的情況下，可以解決集團對各事業(yè)部運營數據準確、及時的監(jiān)控，也為產品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。 對于銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業(yè)部的數據參數進行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基于市場和銷售材料的預測，按需采購，杜絕資源浪費。 3.5結算管理。 目前鋼貿物流行業(yè)的銷售業(yè)務一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結算的時候，對每批次物料采購、儲運、銷售的同時都應計算資金的成本，供應鏈的精細化管理應精準到無時不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。 4、結論。 鋼貿行業(yè)供應鏈物流管理從實質上看就是一種資源的整合，主要就是通過強化不同企業(yè)之間的有機融合，憑借供應鏈內企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經濟效益，實現優(yōu)勢互補。在物流企業(yè)供應鏈運轉的過程中，物流供應鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負責，進而根據要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預測、價格的波動、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由，不能有效地實現信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節(jié)點間的合作，提高企業(yè)的利益。 參考文獻： [1]李方靜.物流供應鏈管理戰(zhàn)略研究[j].港口經濟，（10）. [2]黃荔.企業(yè)物流供應鏈管理探討[j].鋼貿企業(yè)管理與科技（上旬刊），（09）. [3]陳戈止.企業(yè)物流供應鏈管理系統(tǒng)的結構深思[j].價值工程，（01）. 物流管理系統(tǒng)簡稱篇六 所謂物資管理軟件，就是使用網絡數據庫的應用技術而開發(fā)的一款軟件，它包括100多個命令文件，主要使用的數據庫有10多個。由于倉庫中包含的物資種類很多，且報表也很多，所以使用程序實現這些功能有很大的困難。因此，為了使用戶能夠更方便的使用這個軟件，在程序上又增加了幾個新的功能，這個程序包括了約有一萬五千條語句，是整個系統(tǒng)中最大規(guī)模的一個程序。 2系統(tǒng)概述。 該系統(tǒng)是使用軟件工程學中的設計思想以及方法來進行設計的，通過對系統(tǒng)計算機科學的方法和技術進行綜合的使用，來開發(fā)和研制本系統(tǒng)。因此，該系統(tǒng)具有結構清晰、結構齊全、輸入輸出靈活方便、修改的功能性強等優(yōu)點。除此之外，系統(tǒng)還使用了數據庫共享的方式，通過一次性的輸入極大地方便了用戶。且該系統(tǒng)有著較強的保密性以及準確性，使用了數據保密的方式以及數據后備的系統(tǒng)，使得該系統(tǒng)的運行安全可靠。如果想要對于系統(tǒng)的某些情況、以及錯誤的數據信息進行修改，則必須至少要有2個業(yè)務人員同時在場進行更改，才能夠實現系統(tǒng)的修改，否則系統(tǒng)拒絕修改。而且，系統(tǒng)還使用了統(tǒng)一編制，對于物資名稱、規(guī)格型號等處能夠自動的顯示出填寫的內容，進一步減少了漢字輸入的問題。對于文件組織的問題，則使用了分層處理的方式，對每一層都采取了屬性的結構，這樣能夠保證系統(tǒng)保持著較高的運行速度。 3系統(tǒng)分析。 通過對于系統(tǒng)的調查，以及對于廠內的倉庫的管理的全面的了解，我們對于系統(tǒng)做出了詳細的分析與歸納、總結。首先對于收料進行分析。收料的業(yè)務流程是：首先，業(yè)務科把定貨的合同進行登記注冊，然后由供貨的廠方進行供貨。一方面能夠把貨物交給物流發(fā)運，另一方面也可以通過銀行向廠方托收結算。之后，財務科就會收到銀行轉來的托收憑證，將其復核登記以后，交給業(yè)務科進行處理。在業(yè)務科收到憑證以后，根據托收單上的合同貨物以及發(fā)貨的清單來查詢此合同的正確性。如果不存在這個合同，則需要簽署意見，把托收憑證轉交給財務科，并且拒絕支付收料款以及相關的費用。否則，則簽署意見并且把脫手的憑證交給庫房進行實物的點收。然后，庫房就可以根據這個憑證記性實物的.接收了。如果收到的貨物和發(fā)貨單上面的貨物是符合的，那么保管員就可以填寫驗收料的點收單了。（其中，兩份送交業(yè)務科，三份送交財務科）。在業(yè)務科受到點收單之后，把其中的一份留下作為入賬的留存，另一份上交到物資部門。而財務部門受到點收單以及托收的憑證之后，就可以向供貨的廠家進行付款了。如果收到的實際貨物和發(fā)貨的清單不一致，保管員就應該填寫驗收記錄將下一步交給業(yè)務科進行處理。在業(yè)務科收到了驗收記錄之后，根據驗收的實際情況，包括損壞以及缺少的情況，寫出拒付報告并且將其交給財務科。財務科在受到驗收記錄以及拒付報告以后，就可以向供貨的廠方提出拒付的要求了。然后對于發(fā)料的業(yè)務進行分析，這個過程就不在此敘述了。最后，通過計算機完成最后的功能，包括做開發(fā)料單，做季度收發(fā)、存明細報表，做季度收、發(fā)、存匯總報表，做基本建設用原料、燃料收支與庫存統(tǒng)計表，做機電設備(產品)庫存、使用情況的表格等相關的表格。 4系統(tǒng)設計。 4.1系統(tǒng)總體設計。 首先根據廠方對于這個系統(tǒng)的具體要求來設計本系統(tǒng)需要具備的功能。使用結構化的模塊設計方式，把物資管理系統(tǒng)分成7個功能單一、相互獨立的功能模塊，而對于每一個功能模塊都是由很多歌子模塊組成的，這些模塊之間既有聯系，又是相互獨立的，這使得系統(tǒng)能夠很方便的運行，且容易被維護。 4.2系統(tǒng)輸入輸出。 數據的輸入模塊在本系統(tǒng)的初次使用時是一次性進行的，在以后的管理中會把每次的收料和發(fā)料的數據自動的輸入到計算機中的相關數據中，這樣能夠減少二次輸入帶來的麻煩。而且在使用的時候，標準的收料單以及發(fā)料單的格式能夠顯示在屏幕上，使用的時候可以及時的檢查每項的輸入情況，如果發(fā)現錯誤能夠進行理科的更改，減少了很多麻煩。 4.3修改刪除模塊。 對于數據的修改、刪除，本系統(tǒng)也能夠很容易的進行。該模塊使用菜單的方式，通過幾個字母就能夠實現對于記錄的查找，在查找到以后就可以進行修改了，極大地方便了查找不便、修改麻煩的問題。 4.4備份軟盤模塊。 在進行這個操作的時候，系統(tǒng)能夠按照不同的年度、季度對于備份文件進行命名，并且將其傳達給用戶，用戶不用擔心文件重名的問題，且以后對于舊賬的查找也因此而方便。 4.5賬目結算模塊。 每年的年末都需要對賬目的結存情況進行長須，并且將累積的收入、累積的發(fā)出置為0.所以，對于賬目的查詢需要在將各項的賬目備份完畢之后進行。 4.6數據庫結構設計。 在設計數據庫的時候，首先需要分析系統(tǒng)的數據類型、數據特點以及用戶要求，并且在此基礎上考慮到系統(tǒng)的運行速度、可靠性、安全性等特點，設計出合理的數據庫結構，這樣才能夠保證該系統(tǒng)的良好的性能。 5結束語。 通過使用物資管理軟件系統(tǒng)，能夠使得倉庫的貨物得到科學、合理的管理，省時、省力，并且對于物流信息的實時掌握也有著很大的幫助。所以，本文主要對于物資管理軟件系統(tǒng)的總體設計進行了介紹，希望該系統(tǒng)能夠得到廣泛的使用。 物流管理系統(tǒng)簡稱篇七 論文關鍵詞： 論文摘要： 管理信息系統(tǒng)是隨計算機技術和網絡的發(fā)展而興起的一種人機系統(tǒng)，它是以提高企業(yè)效益和效率為目的的。本文通過對決策支持系統(tǒng)等管理信息系統(tǒng)的介紹，對管理信息系統(tǒng)在企業(yè)營銷策劃中的應用做了簡要的探討。 管理信息系統(tǒng)（mis）是一個被人們日益熟悉的概念，是一個由人和計算機網絡組成，能提供企業(yè)管理所需信息以支持企業(yè)的生產經營和決策的人機系統(tǒng)。從廣義上講它包含了各種形態(tài)的企業(yè)管理活動中使用的計算機系統(tǒng)。 隨著信息社會的進一步發(fā)展，計算機網絡逐漸成為連結企業(yè)內部各部門及生產要素的基礎設施，從而提高了企業(yè)內部信息共享和交換的能力。而互聯網絡的發(fā)展使得計算機網絡能夠將企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與市場、企業(yè)與消費者等緊密連接起來，從而形成一個巨大的虛擬信息交換空間。對美國500家大企業(yè)管理者的調查統(tǒng)計結果顯示：85%以上的管理者都認為，忽視了對信息的管理就不能提高工作效率,也就難以提供良好的服務,難以保持企業(yè)的競爭力,因此也就談不上是現代化的管理[1]。本文就管理信息系統(tǒng)在營銷策劃中的應用作簡要的探討。 管理信息系統(tǒng)的出現可追溯到計算機出現之前，工業(yè)社會誕生之后，人們就開始了機械化信息處理的嘗試。早在19世紀末，人們就發(fā)明了每分鐘可以處理200張卡片的穿孔卡片機；而在20世紀30年代時，西方的一些公司已開始使用光電穿孔的方法進行工資結算。1946年計算機誕生后，人們開始嘗試使用計算機進行企業(yè)管理中的數據處理；在20世紀50年代末，美國的制造企業(yè)、銀行、石油公司、保險公司、鐵路等部門已開始廣泛的使用計算機進行數據處理；在60年代，學者們對信息系統(tǒng)的研究開發(fā)形成了獨特的理論。其中美國學者戴維斯等人在在明尼蘇達大學管理學院首先設置了管理信息系統(tǒng)學科,對管理信息系統(tǒng)(managementinformationsystems,mis)進行了深入研究；而70年代,ibm公司開發(fā)的“面向通信的產品和信息控制系統(tǒng)”(copics)則成為第一個全面體現mis工作者基本設想的信息系統(tǒng)。 mis是以人為主導，利用計算機硬件、軟件及其他辦公設備進行信息的收集、傳遞、存貯、加工、維護和使用的系統(tǒng)，以企業(yè)戰(zhàn)略競優(yōu)、提高效益和效率為目的，支持企業(yè)的高層決策、中層控制、基層運作的集成化的人機系統(tǒng)。它主要有決策支持系統(tǒng)（dss）、辦公自動化系統(tǒng)（oa）、工業(yè)控制系統(tǒng)（ccs）以及數據庫、模型庫、方法庫、知識庫和與上級機關及外界交換信息的接口等部分組成。下面就對管理信息系統(tǒng)在營銷策劃中的應用作簡要的討論。 2.管理信息系統(tǒng)在營銷策劃中的應用。 2.1營銷策劃。 營銷策劃是指企業(yè)以顧客需要為出發(fā)點，根據經驗獲得顧客需求量以及購買力的信息、商業(yè)界的期望值，有計劃地組織各項經營活動，通過相互協(xié)調一致的產品策略、價格策略、渠道策略和促銷策略，為顧客提供滿意的商品和服務而實現企業(yè)目標的過程[2]。由此可知相同在條件下，能否充分了解顧客購買力、市場需求以及企業(yè)的實際生產能力是營銷策劃成敗的關鍵之處。管理信息系統(tǒng)以其獨特的人-機對話模式，成為企業(yè)與顧客、企業(yè)與市場、企業(yè)決策者與生產車間之間鏈接的紐帶，能夠使企業(yè)決策者在第一時間獲得來自各個方面的信息，從而對市場需求和本企業(yè)生產能力有充分認知，并制定出最優(yōu)化的營銷模式。 2.2決策支持系統(tǒng)在營銷策劃中的應用。 決策支持系統(tǒng)是一種支持半結構化決策過程的計算機輔助決策系統(tǒng)，它為決策者提供分析問題、建立模型、模擬決策過程和方案的環(huán)境，幫助決策者提高決策水平和質量。其重點是在“支持”而不是決策工作的自動化上，在決策支持系統(tǒng)中管理者是出于核心位置的。 營銷策劃的重點是對市場的需求和本企業(yè)的生產能力擁有充分的認知，決策支持系統(tǒng)數能夠為策劃者提供所需的各類數據、信息以及背景資料，從而能夠幫助策劃者明確市場目標、了解本企業(yè)的生產能力，使其對市場及企業(yè)生產中存在的問題有充分的認知，進而建立并修改所形成的營銷模型，提供多種預選營銷方案，并針對各個方案進行評價和優(yōu)選，通過人-機對話進行分析、比較、判斷，從而制定出相對合理的營銷策劃方案。與此同時，管理者可以根據自己的知識和經驗，結合決策支持系統(tǒng)對“市場環(huán)境”信息處理結果，對策劃方案的可行性進行決策，并將所得結果返還至決策支持系統(tǒng)的數據庫之中供策劃者參考，從而形成一個完整的循環(huán)，使所得策劃方案為最優(yōu)。 2.3辦公自動化系統(tǒng)在營銷策劃中的應用。 辦公室一直都是企業(yè)中信息集中和進行信息處理的場所，在這里不只要對企業(yè)內部傳送的信息進行處理，還要對企業(yè)外部信息進行處理，提高信息處理的效率和準確性對辦公室人員十分重要。 市場瞬息千變萬化，存在有許多未知因素，因此，時間也是營銷策劃的一個重要環(huán)節(jié)。如何在最短時間內把握市場的需求并對此作出準確反映也是一個營銷策劃活動成功的關鍵。辦公自動化系統(tǒng)是使用計算機和網絡代替?zhèn)鹘y(tǒng)辦公所依賴的文檔和電話，將辦公人員從大量單純的重復性事務中解放出來，提高了信息處理的效率，從而能夠在最短時間內將處理后的信息反饋到市場，進而對所得信息做出準確的處理。 2.4工業(yè)控制系統(tǒng)在營銷策劃中的應用。 工業(yè)控制系統(tǒng)是應用計算機參與控制并借助一些輔助部件與被控對象相聯系，以獲得一定控制目的而構成的系統(tǒng)，是管理信息系統(tǒng)的重要組成部分，有開換系統(tǒng)和閉環(huán)系統(tǒng)之分。 隨著企業(yè)信息網絡的深入應用與日漸完善，現場控制信息進入信息網絡實現實時監(jiān)控是一種必然。在營銷策劃中工業(yè)控制系統(tǒng)是連接策劃者與企業(yè)生產現場實時數據信息的一個紐帶，它能夠使決策者及時了解企業(yè)的生產信息，并結合市場反饋回來的信息，對營銷方案進一步進行完善。 2.5數據庫系統(tǒng)在營銷策劃中的應用。 管理信息系統(tǒng)存儲數據的基本方式有兩種，即：文件系統(tǒng)和數據庫系統(tǒng)。雖然用文件系統(tǒng)存儲數據較為方便，但由于各個數據是相互獨立、分散保管的，不利于數據的管理。 數據庫系統(tǒng)主要有數據和數據模型兩部分組成，它能夠將數據進行統(tǒng)一管理，減少數據冗余及數據同應用程序之間的相互依賴程度。數據庫是建立策劃方案的前提，簡便、有效、快速地數據處理能夠使策劃者在最短時間內對市場反饋會的信息做出最為準確的判斷，并結合該企業(yè)生產信息制定出與市場相符合的營銷策劃模型。 3.結語通過上述分析我們不難發(fā)現管理信息系統(tǒng)有著以下顯著優(yōu)點： 1.決策支持系統(tǒng)的人―機對話活動，減輕了人們處理繁雜信息的負擔，為決策者制訂營銷方案提供了數據、背景支持，并能對各種方案驚醒評價、分析，使得決策者能夠制定最優(yōu)化的營銷方案。 2.辦公自動化系統(tǒng)加速了企業(yè)內部及企業(yè)與市場、企業(yè)與企業(yè)間的信息流通速度，使得各層決策者能在第一時間了解市場競爭的方向。 3.工業(yè)控制系統(tǒng)能夠及時為決策者提供企業(yè)的各種生產信息，為決策者優(yōu)化營銷方案提供支持。 隨著現代科技的飛速發(fā)展和企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，企業(yè)的決策者不得不面對繁雜的內、外部信息，對市場上各種信息了解的及時性、準確性、客觀性已成為企業(yè)發(fā)展的重要影響因素，信息也就成為市場競爭的焦點之一，對企業(yè)市場營銷方案的制訂有著極其重要的作用。由于管理信息系統(tǒng)上述優(yōu)點的存在使得其在企業(yè)營銷策劃方案的制訂中的決定性作用尤為重要。 文檔為doc格式。 物流管理系統(tǒng)簡稱篇八 船舶分段生產的物流特征主要有以下幾點：1）分段生產物流的關鍵在于減少成本費用。針對大多數船舶建造廠家來說，原材料以及中間產品所耗費的時間僅僅是整個生產過程的10%~15%。物料大部分消耗于運輸與等待裝卸的環(huán)節(jié)，這些物資的價值大約占據了69%的流通資金，便造成了物流費用占用著較多的`資源。因此，高效的物流形式將大大降低船舶分段生產的成本費用。2）分段車間分布形式和生產物流緊密相關。生產類別存在差異的車間，車間布局同樣有所區(qū)別，由于分段車間內部的設備布局形式對于生產物流的方式有決定性的影響。若以產品為基礎實施布置需專業(yè)化、持續(xù)性的布局物流設施；如果根據工藝準則布置車間，加工設備往往會選用通用性比較強的制造工具。3）物流組織的形式取決于生產的類別。物流組織的形式主要有物料加工次序的組合、倉儲的具體位置、物料的配送模式等諸多層面。在所輸送的物料是多批次、小批量的產品時，通常會運用通用型的運輸工具；然而在進行大批量生產時，往往會選擇機械化、持續(xù)性的運輸形式，如傳送帶等。 船舶分段生產的物流涵蓋生產環(huán)節(jié)的原材料、工裝設施等實體物資的流通。船舶分段生產具備物流節(jié)奏較快、物流路徑繁雜、信息量龐大以及精準性、時效性需求高等特征。所以，物流管理需要針對配送規(guī)劃、路徑以及具體步驟等作出完善的規(guī)劃，才可以使得物流管理工作更加高效地完成。船舶分段生產的物流管理主要有微觀層面的物流計劃以及宏觀層面的物流規(guī)劃。物流計劃包含整個物流作業(yè)，比如配送規(guī)劃、調度計劃、分揀計劃等的改善，裝卸、搬運以及分揀等其它物流作業(yè)。物流規(guī)劃是指由船舶生產物流的整體以及廠家的戰(zhàn)略著手，針對物流系統(tǒng)的策略、體系架構、綜合功能以及設備分布等進行規(guī)劃。1）物流計劃層：物流計劃的關鍵在于配送零部件，也就是按照已經明確的工位需求類型以及數量情況，配置相應數目的配送車輛同時對運輸路徑實施設計。因為其與產能情況以及生產規(guī)劃密切相關，因此將配送零部件的規(guī)劃納入到具有更強實踐性的物流計劃層。在已經制定好的配送計劃出現意外狀況的時候，需及時對其作出合理的調整。在配送計劃產生以后，按照生產作業(yè)方案以及中間產品要求以開展生產調度工作，將各類生產任務安排至相應的資源工位所應對的時間段內，對生產實施調節(jié)，以確保路徑中各種資源工位的負荷平衡分布。2）物流規(guī)劃層：按照上級下達的指示以及客戶訂單又或是本身戰(zhàn)略所明確的任務目標，同時充分融合生產設備、人力資源以及車間產能等能夠明確該產品主體的制造規(guī)劃，初期預估未來某個時間段內的產品組合以及有關產品的數目。按照工廠分布格局、工藝需求以及歷史數據等相關信息，對設備布局實施動態(tài)化的管理。 4結語。 船舶分段生產是整個船舶建造過程的核心部分，當前此過程主要是由制造、裝配、涂裝以及舾裝等環(huán)節(jié)所組成。伴隨近幾年內造船行業(yè)物流量的急劇增長，考慮到深化管理的要求，對于船舶分段生產的物流管理提出了更加高的標準化與精細化需求。對于船舶分段生產物流管理的繁雜性，需要創(chuàng)建相應的管理系統(tǒng)，所以，未來需要加強對于船舶分段生產物流管理系統(tǒng)的研發(fā)與運用。 參考文獻： 作者：張焱單位：江南造船（集團）有限責任公司。 物流管理系統(tǒng)簡稱篇九 隨著互聯網技術的不斷發(fā)展和應用，智能物流管理系統(tǒng)越來越受到企業(yè)的關注和重視。隨著物流行業(yè)核心競爭力的轉變，智能物流管理系統(tǒng)的引入成為了提升企業(yè)競爭優(yōu)勢和效益的重要手段。在實踐中，我深刻體會到智能物流管理系統(tǒng)的幾個關鍵特點和優(yōu)勢：提升運輸效率、優(yōu)化貨物追蹤、加強供應鏈管理、降低成本和提高客戶滿意度。 首先，智能物流管理系統(tǒng)能夠有效提升運輸效率。傳統(tǒng)的物流管理方式通常依賴人工，人為因素容易導致時間和效率的浪費。而有了智能物流系統(tǒng)，所有的物流信息在系統(tǒng)中進行自動化處理，無論是訂單的生成、調度的安排還是車輛的監(jiān)控都能夠以更快的速度和更高的準確性完成。這大大節(jié)約了時間和人力成本，提升了物流運輸的效率。 其次，智能物流管理系統(tǒng)可以優(yōu)化貨物追蹤。在傳統(tǒng)物流管理中，必須通過人工查詢和電話溝通等方式來獲取貨物的信息，這樣容易造成信息的不及時和不準確。而有了智能物流系統(tǒng)，通過信息化數據的記錄和傳輸，我們可以準確了解貨物的位置、運輸狀態(tài)以及預計到達時間等信息，有效避免了貨物的丟失和延誤，提高了貨物追蹤的準確性和可靠性。 第三，智能物流管理系統(tǒng)能夠加強供應鏈管理。物流環(huán)節(jié)是供應鏈中的重要一環(huán)，物流的穩(wěn)定和高效是保障供應鏈順暢運行的關鍵。智能物流系統(tǒng)可以實現對整個供應鏈各個環(huán)節(jié)的監(jiān)控和管理，包括采購、倉儲、運輸、分銷等，提供實時的數據分析和報告，幫助企業(yè)掌握和調整整個供應鏈的運行狀態(tài)，及時發(fā)現問題并進行合理的優(yōu)化和調整，確保供應鏈的高效和穩(wěn)定。 第四，智能物流管理系統(tǒng)能夠降低企業(yè)成本。傳統(tǒng)的物流管理模式需要大量人力投入和手工操作，這不僅增加了人力成本，還容易出現人為誤操作等問題，導致額外的損失。而有了智能物流系統(tǒng)，物流信息和過程都可以實現自動化處理，大大減少了人力成本，降低了企業(yè)的運營成本。 最后，智能物流管理系統(tǒng)還能提高客戶滿意度。一個完善的物流系統(tǒng)可以提供準確的貨物信息和預計到達時間，客戶可以通過系統(tǒng)了解貨物的具體狀況，包括物流狀態(tài)、倉儲信息等。同時，系統(tǒng)還提供客戶的反饋接口，幫助企業(yè)及時了解客戶的需求和意見，進行及時的處理和改進。這些都能夠提高客戶對企業(yè)的滿意度和忠誠度，增加企業(yè)的競爭力。 總之，智能物流管理系統(tǒng)在實踐中表現出眾多優(yōu)勢，包括提升運輸效率、優(yōu)化貨物追蹤、加強供應鏈管理、降低成本和提高客戶滿意度等。隨著科技的不斷發(fā)展和應用，智能物流管理系統(tǒng)將在物流行業(yè)發(fā)揮越來越重要的作用，為企業(yè)提供更高效、更可靠和更滿意的物流服務。 物流管理系統(tǒng)簡稱篇十 摘要：供應鏈管理是在工業(yè)發(fā)達國家興起并迅速發(fā)展的一種全新的管理思想和實踐。在回顧供應鏈研究發(fā)展的基礎上，提出對供應鏈、供應鏈管理概念的再認識以及對中國供應鏈管理的研究。 供應鏈管理是近年來在國內外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。起初人們并沒有把它和企業(yè)的整體管理聯系起來，主要是進行供應鏈管理的局部性研究，如研究多級庫存控制問題、物資供應問題，其中較多的是關于分銷運作問題，例如分銷需求計(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的屬于供應鏈中的物資配送問題。隨著經濟全球化和知識經濟時代的到來，以及全球制造的出現，供應鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應用。 1.制造商與供應商之間業(yè)務流程的變化。在供應鏈管理環(huán)境下，制造商與供應商、或者制造商與分銷商、供應商與供應商之間一般要借助于因特網或edi進行業(yè)務聯系，由于實施了電子化商務交易，因此許多過去必須通過人工處理的業(yè)務環(huán)節(jié)，在信息技術的支持下變得更加簡捷了，有的環(huán)節(jié)甚至不要了，從而引起業(yè)務流程的變化。在供應鏈管理環(huán)境下，合作企業(yè)間可以通過因特網方便地獲得需求方生產進度的實時信息，從而可以主動地做好供應或出貨工作。 2.企業(yè)內部業(yè)務流程的變化。供應鏈管理的應用，提高了企業(yè)管理信息計算機化的程度。從國外成功經驗看，實施供應鏈管理的企業(yè)一般都有良好的計算機輔助管理基礎，不管其規(guī)模是大還是小。借助于先進的信息技術和供應鏈管理思想，企業(yè)內部的業(yè)務流程也發(fā)生了很大的變化。以生產部門和采購部門的業(yè)務流程關系為例，過去在人工處理條件下，生產管理人員制訂出生產計劃后，再由物資供應部門編制采購計劃，還要經過層層審核，才能向供應商發(fā)出訂貨。這是一種順序工作方式的典型代表。由于流程較長，流經的部門較多，因而不免出現脫節(jié)、停頓、反復等現象，導致一項業(yè)務要花費較多的時間才能完成。在供應鏈管理環(huán)境下，有一定的信息技術作為支持平臺，數據可以實現共享，并且可以實現并發(fā)處理，因而使原有的順序工作的方式有可能發(fā)生變化。 3.支持業(yè)務流程的技術手段的變化。供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)內部業(yè)務流程和外部業(yè)務流程的變化也不是偶然出現的。我們認為至少有兩方面的原因。一是“橫向一體化”管理思想改變了管理人員的思維方式，把企業(yè)的資源概念擴展了，更傾向于與企業(yè)外部的資源建立配置聯系，因此加強了對企業(yè)間業(yè)務流程的緊密性;二是供應鏈管理促進了信息技術在企業(yè)管理中的應用，使并行工作成為可能。在信息技術比較落后的情況下，企業(yè)之間、或企業(yè)內部各部門之間的信息傳遞都要借助于紙質媒介，制約了并行處理的工作方式。為了更好地發(fā)揮出供應鏈管理的潛力，人們開發(fā)了很多管理軟件，借助于強大的數據庫和網絡系統(tǒng)，供應鏈企業(yè)可以快速交換各類信息。共享支持企業(yè)不同業(yè)務及其并行處理的相關數據庫信息，為實現同步運作提供了可能。 1.傳統(tǒng)物流管理組織結構。這種組織結構就是常說的按職能專業(yè)部門分工的組織形式，這時的部門劃分主要表現為按專業(yè)分割。雖然有上級主管部門進行協(xié)調，但是由于各個部門總是從各自的利益出發(fā)，從部門主管開始就很難達成一致，更不用說下面的工作人員。這種現象意味著整個工作缺乏跨職能協(xié)調，從而導致重復和浪費，信息常被扭曲或延遲，權力界限和責任常常是模糊的。這時候還沒有出現獨立的物流管理功能，也沒有獨立的職能部門。 2.簡單功能集合的物流組織形式。當人們初步認識到業(yè)務分割和分散化的組織使企業(yè)反應遲鈍之后，即開始了對組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現在20世紀50年代。但是這時的功能集合只集中在少數核心業(yè)務上。例如，在市場營銷領域，集中點通常圍繞在客戶服務周圍。在制造領域，集中通常發(fā)生在進入原材料或零部件采購階段，大多數的部門并未改變，組織層次也未做大的改變，因此其功能整合的效果有限。 3.物流功能獨立的組織形式。20世紀60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進一步重視，出現了物流管理功能獨立的組織形式。此時將物資配送和物料管理的功能獨立出來，在企業(yè)中的地位也提高了。尤其是隨著市場需求量逐漸加大，企業(yè)為了更快地、成本更低地作出反應，紛紛建立面向零售業(yè)的物流配送中心，這也是造成物流管理部門相對獨立和地位提升的原因之一。 4.一體化物流組織形式。20世紀80年代初期，物流一體化組織的雛形出現了。這種組織結構試圖在一個高層經理的領導下，統(tǒng)一所有的物流功能和運作，目的是對所有原材料和制成品的運輸和存儲進行戰(zhàn)略管理，以使企業(yè)產生最大利益。在這種組織結構中，負責總體的計劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結果促進了一體化的形成。計劃功能關注的是長期的戰(zhàn)略定位，并對物流系統(tǒng)質量改進和重組負責。物流控制的注意力集中在成本和客戶服務績效的測量上，并為管理決策制定提供信息。物流控制系統(tǒng)開發(fā)是綜合物流管理的關鍵程序之一。一項綜合研究顯示，在過去的十年里，物流組織完成了從分隔到物流一體化的轉化，使功能漸趨整合。直到20世紀90年代中期，物流組織已擴展到包括聯盟關系，并在可預見的未來保持優(yōu)勢。 5.從功能一體化向過程重構轉移。自從bpr提出后，適應供應鏈管理的組織結構變化逐漸從過去的注重功能集合轉向注重過程(或稱流程)的重構上來。在新的環(huán)境下，功能一體化對企業(yè)獲得優(yōu)秀績效的作用仍嫌不足，因為現在所處的經營環(huán)境和所依賴的信息技術都與幾十年前大不一樣，不徹底改變原有流程就不能實現新的目標。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。這項工作目前在歐美國家的企業(yè)中正如火如荼地進行著。 三、中國進行供應鏈改造的要點。 國內對供應鏈管理的研究才剛剛起步。過去國內企業(yè)對供應鏈的關注主要集中在供應商d制造商這一層面上，只是供應鏈上的一小段，研究的內容主要局限于供應商的選擇和定位、降低成本、控制質量、保證供應鏈的連續(xù)性和經濟性等問題，沒有考慮整個從供應商、分銷商、零售商到最終用戶的完整供應鏈，而且研究也沒有考慮供應鏈管理的戰(zhàn)略性等問題。 為了適應供應鏈管理的發(fā)展，必須從與生產產品有關的第一層供應商開始，環(huán)環(huán)相扣，直到貨物到達最終用戶手中，真正按鏈的特性改造企業(yè)業(yè)務流程，使各個節(jié)點企業(yè)都具有處理物流和信息流的運作方式的自組織和自適應能力。因此，對中國企業(yè)傳統(tǒng)制造模式的改造應側重于以下幾個方面： 1.供應鏈管理系統(tǒng)的設計。怎樣將制造商、供應商和分銷商有機地集成起來，使之成為相互關聯的整體，是供應鏈管理系統(tǒng)設計要解決的主要問題。其中與供應鏈管理聯系最密切的是關于生產系統(tǒng)設計時間問題。就傳統(tǒng)而言，有關生產系統(tǒng)設計主要考慮的是制造企業(yè)的內部環(huán)境，側重點在生產系統(tǒng)的可制造性、質量、效率、生產率、可服務性等方面，對企業(yè)外部因素研究考慮較少。在供應鏈管理的影響下，對產品制造過程的影響不僅要考慮企業(yè)內部因素的影響，而且還要考慮供應鏈對產品成本和服務的影響。供應鏈管理的出現，擴大了原有的企業(yè)生產系統(tǒng)設計范疇，把影響生產系統(tǒng)運行的因素延伸到了企業(yè)外部，與供應鏈上所有的企業(yè)都聯系起來，因而供應鏈管理系統(tǒng)設計就成為構造企業(yè)系統(tǒng)的一個重要方面。 2.貫穿供應鏈的分布數據庫的信息集成。對供應鏈的有效控制要求集中協(xié)調不同企業(yè)的關鍵數據。所謂關鍵數據，是指訂貨預測、庫存狀態(tài)、缺貨情況、生產計劃、運輸安排、在途物資等數據。為便于管理人員迅速、準確地獲得各種信息，應該充分利用電子數據交換(edi)、internet等技術手段實現供應鏈的分布數據庫信息集成，達到共享采購訂單的電子接受與發(fā)送、多位置庫存控制、批量和系列號跟蹤、周期盤點等重要信息。 3.集成的生產計劃與控制模式和支持系統(tǒng)。供應鏈上各節(jié)點企業(yè)都不是孤立的，任何一個企業(yè)的生產計劃與控制決策都會影響到整個供應鏈上其他企業(yè)的決策，因此要研究出協(xié)調決策方法和相應的支持系統(tǒng)。運用系統(tǒng)論、協(xié)同論、精細生產等理論與方法，研究適應于供應鏈管理的集成化生產計劃與控制模式和支持系統(tǒng)。 4.適應供應鏈管理的組織系統(tǒng)重構?，F行企業(yè)的組織既然都是基于職能部門專業(yè)化的，基本上適應可制造性、質量、生產率、可服務性等方面的要求，但不一定能適應于供應鏈管理，因而必須研究基于供應鏈管理的流程重構問題。為了使供應鏈上的不同企業(yè)、在不同地域的多個部門協(xié)同工作以取得整個系統(tǒng)最優(yōu)的效果，必須根據供應鏈的特點優(yōu)化運作流程，進行企業(yè)重構，確定出相應的供應鏈管理組織系統(tǒng)的構成要素及應采取的結構形式。 5.研究適合中國企業(yè)的供應鏈績效評價系統(tǒng)。供應鏈管理不同于單個企業(yè)管理，因而其績效評價和激勵系統(tǒng)也應有所不同。新的組織與激勵系統(tǒng)的設計必須與新的績效評價系統(tǒng)相一致。 供應鏈管理的實現，是把供應商、生產廠家、分銷商、零售商等在一條供應鏈上的所有節(jié)點企業(yè)都聯系起來進行優(yōu)化，使生產資料以最快的速度，通過生產、分銷環(huán)節(jié)變成增值的產品，到達有消費需求的消費者手中。這不僅可以降低成本，減少社會庫存，而且使社會資源得到優(yōu)化配置，更重要的是通過信息網絡、組織網絡實現了生產及銷售的有效連接和物流、信息流、資金流的合理流動。 參考文獻： [1]陳疇鏞，于儉，等.電子商務物流管理[m].大連:東北財經大學出版社，2002. [2]利豐研究中心.供應鏈管理:香港利豐集團的實踐[m].北京:中國人民大學出版社，2009. [4]馬士華，林勇.供應鏈管理:第2版[m].北京:機械工業(yè)出版社，2005. [5]施先亮，李伊松.供應鏈管理原理及應用[m].北京:清華大學出版社，2006. 物流管理系統(tǒng)簡稱篇十一 摘要：物流的供應鏈就像是整體的車廂一樣,通過使用各種各樣的技術和工具將企業(yè)以及物流等聯合在一起。本文主要研究物流供應鏈管理技術的發(fā)展及其應用。 隨著全球化進程的不斷深入,企業(yè)想要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)一席之地,除了要提升自身軟實力之外,還需要緊跟時代的步伐,建立符合現代化發(fā)展的企業(yè)經營管理模式,物流供應鏈就是其中之一。因此,企業(yè)需要完善物流供應鏈的管理技術,更新并發(fā)展物流管理技術等先進科技,在了解自身供應鏈存在問題的同時,主動尋求解決方法,從而提升企業(yè)自身的競爭實力。 供應鏈是指,企業(yè)關聯部門之間或是業(yè)務往來伙伴之間所產生的資金流和信息流之間的流通,整個過程覆蓋原材料的采購、設計以及包裝與支付等,是一個商業(yè)全流程的活動。 企業(yè)以最小的成本滿足客戶及消費者的需求,并依托現代信息技術、互聯網通信技術等完成商品物流的全流程,并進行全面的控制、協(xié)調以及管理,從而實現對整個客戶端中各個主體的監(jiān)管,其中包括供應商、發(fā)行商、制造商、銷售商和批發(fā)商等,聯合渠道內部進行人力資源和物力資源的整合,從而促進企業(yè)的流通和運行。 從另外一個角度對供應鏈管理進行定義就是指,企業(yè)依托現代信息技術、計算機網絡科技以及數據通信技術,對商品物流的全過程進行監(jiān)管,將供應鏈上的業(yè)務信息和資源進行集成和保護,從而最大限度地提升物流交易質量,這樣不僅能夠合理滿足客戶需求,同時還能降低供應鏈系統(tǒng)的成本,有利于提升企業(yè)的社會效益。 在我國,物流的發(fā)展起步較晚,而且運行緩慢,不僅收益達不到預期目標,甚至還存在成本過高的風險。同時,由于我國區(qū)域發(fā)展不平均,各地的收入差距也過大,不同企業(yè)之間甚至是不同行業(yè)之間的物流供應情況也各不相同,甚至出現嚴重的供應收益差距,致使一些小型企業(yè)發(fā)展緩慢。造成企業(yè)物流供應量出現問題主要分為以下幾種原因。 2.1沒有樹立“第三利潤”的理念。 通常來說,物流供應鏈一般會分為生產、供應以及銷售三個主要環(huán)節(jié),但是一些企業(yè)為了能夠獲取最大的經濟效益,刻意縮小成本,也就是所謂的“開源”和“節(jié)流”。這樣做雖然短期內能夠有效增加企業(yè)的收益,但是從長遠角度來看,供應商故意減小運輸和物流成本,會大大降低提供商品的質量,從而也就忽視了銷售渠道和利潤空間。 2.2沒有建立協(xié)同競爭的意識。 隨著市場競爭的不斷加劇,消費者的需求也日益五花八門,企業(yè)想要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)一席之地,就