智慧交通解決方案

交通闖紅燈自動記錄系統(tǒng)解決方案正文目錄TOC\o"2-3"\h\z\t"標題1,1"第一章概述11.1應用背景11.2設計原那么11.3設計依據(jù)31.4設計目標4第二章總體設計52.1設計思想52.2技術(shù)路線6系統(tǒng)前端設備技術(shù)路線6中心管理平臺技術(shù)路線72.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)82.4系統(tǒng)組成92.5系統(tǒng)工作流程9卡口過車抓拍流程9闖紅燈違法取證流程11其它違法行為取證流程15人臉取證工作流程152.6系統(tǒng)功能16闖紅燈違法抓拍功能16卡口監(jiān)測記錄功能17其他交通違法行為記錄功能17駕駛?cè)嗣娌刻卣饔涗浌δ堋踩四樔∽C電警〕17人臉卡口功能〔人臉取證電警〕17車輛牌照自動識別功能18背向車型識別功能20智能補光功能20前端備份存儲功能20車輛稽查布控功能20高清錄像功能20交通參數(shù)采集功能20數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳功能21時間校準功能21圖像防篡改功能21網(wǎng)絡遠程維護功能212.7系統(tǒng)性能21第三章視頻電警前端設計243.1前端子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)243.2前端子系統(tǒng)工程布局253.3前端子系統(tǒng)工程實施要點27工程實施細那么27立桿安裝位置與停止線距離計算依據(jù)293.4設備安裝效果圖303.5前端子系統(tǒng)設備選型32一體化電警抓拍單元32終端效勞器36交通燈信號檢測器37環(huán)境補光燈38第四章信號控制子系統(tǒng)設計404.1信號控制系統(tǒng)架構(gòu)404.2信號燈布設原那么40根本原那么40安裝數(shù)量41機動車信號燈安裝位置42非機動車信號燈安裝位置44人行橫道信號燈安裝位置45第五章網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)設計46第六章中心存儲子系統(tǒng)設計476.1存儲需求476.2設計原那么476.3存儲方案設計486.4過車/違法信息存儲48數(shù)據(jù)存儲容量計算49IPSAN存儲50大數(shù)據(jù)系統(tǒng)526.5圖片和視頻信息存儲56CVR混合直存57圖片和視頻信息容量計算59存儲設備數(shù)量配置61第七章中心管理平臺子系統(tǒng)設計637.1平臺概述63平臺整體架構(gòu)63平臺功能模塊65平臺業(yè)務支撐667.2運行環(huán)境要求67硬件環(huán)境67軟件環(huán)境68網(wǎng)絡環(huán)境697.3配置推薦原那么697.4平臺功能設計77平臺根底應用77平臺增值應用100平臺新技術(shù)應用127第八章系統(tǒng)拍攝效果1378.1700萬電警抓拍效果137闖紅燈抓拍效果圖137通行抓拍效果圖138不按導向車道行駛違法行為抓拍效果圖138逆行違法行為抓拍效果圖139壓線違法行為抓拍效果圖139表格目錄TOC\fF\h\z\t"表1"\c表1系統(tǒng)性能指標21表2中心管理平臺效勞器配置原那么137表3視頻存儲功能表196表4錄像管理功能表197表5圖片存儲功能表198表6系統(tǒng)管理功能表198表7運維管理功能表199圖片目錄TOC\h\z\t"題注,圖片"\c圖1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖8圖2.線圈觸發(fā)模式卡口車輛觸發(fā)抓拍位置10圖3.視頻觸發(fā)模式卡口車輛觸發(fā)抓拍位置10圖4.視頻觸發(fā)模式卡口車輛觸發(fā)抓拍位置11圖5.系統(tǒng)工作流程圖12圖6.闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置113圖7.闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置214圖8.闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置315圖9.人臉取證工作流程圖16圖10.前端子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖24圖11.300萬兩車道路口布局示意圖25圖12.700萬三車道路口布局示意圖26圖13.單向兩車道L桿安裝示意圖27圖14.單向三車道L桿安裝示意圖28圖15.前端子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖46圖16.300萬兩車道路口布局示意圖47圖17.700萬三車道路口布局示意圖48圖18.單向兩車道L桿安裝示意圖49圖19.單向三車道L桿安裝示意圖50圖20.前端子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖73圖21.300萬兩車道路口布局示意圖75圖22.700萬三車道路口布局示意圖76圖23.單向兩車道L桿安裝示意圖77圖24.單向三車道L桿安裝示意圖78圖25.OracleRAC方案物理拓撲圖100圖26.大數(shù)據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖103圖27.微視云存儲物理結(jié)構(gòu)圖110圖28.標準云存儲系統(tǒng)功能圖111圖29.視頻存儲流程114圖30.視頻檢索流程115圖31.視頻讀取流程116圖32.圖片直存流程117圖33.圖片下載流程118圖34.標準視頻圖片混合云存儲物理結(jié)構(gòu)圖119圖35.標準云存儲系統(tǒng)功能圖120圖36.視頻存儲流程124圖37.視頻檢索流程124圖38.視頻讀取流程125圖39.圖片直存流程126圖40.圖片下載流程127圖41.中心平臺架構(gòu)示意圖132圖42.平臺效勞模塊組成133圖43.平臺業(yè)務結(jié)構(gòu)圖135圖44.實時過車監(jiān)控147圖45.過車詳情查看148圖46.區(qū)間超速報警148圖47.圖片回放149圖48.歷史過車詳情查看150圖49.按卡口/路口查詢151圖50.縮略圖展示151圖51.按行車軌跡查詢151圖52.布控報警查詢152圖53.普通違法查詢152圖54.區(qū)間超速查詢153圖55.紅名單違法查詢153圖56.異常牌照查詢154圖57.紅名單查詢154圖58.車流量統(tǒng)計曲線圖155圖59.車流量統(tǒng)計柱狀圖155圖60.車流量統(tǒng)計報表155圖61.車流量比照156圖62.車輛違法統(tǒng)計156圖63.車輛違法處理統(tǒng)計157圖64.特定時間段車流量統(tǒng)計157圖65.行車軌跡統(tǒng)計158圖66.設備接入配置158圖67.用戶管理160圖68.角色管理160圖69.行為審計161圖70.系統(tǒng)日志162圖71.任務方案162圖72.違法行為字典163圖73.網(wǎng)管功能163圖74.資產(chǎn)管理164圖75.過車數(shù)據(jù)庫維護165圖76.錄像管理165圖77.報警統(tǒng)計166圖78.電視墻效勞應用166圖79.網(wǎng)域參數(shù)配置167圖80.車輛布控168圖81.道路管控168圖82.地圖管理169圖83.區(qū)間測速報警170圖84.短時流量預測170圖85.套牌車報警171圖86.特定時間段過車研判172圖87.頻繁過車研判172圖88.短時過車研判結(jié)果展示173圖89.區(qū)域碰撞原理示意圖173圖90.區(qū)域碰撞研判174圖91.行車軌跡研判174圖92.行車軌跡研判GIS應用175圖93.行車軌跡刻畫175圖94.跟車關聯(lián)性研判場景176圖95.跟車關聯(lián)性研判176圖96.違法多發(fā)時間段研判177圖97.違法多發(fā)地點研判177圖98.違法多發(fā)分布研判178圖99.落腳點分析研判178圖100.初次入城分析研判179圖101.案件區(qū)域分析研判179圖102.違法多發(fā)分布和違法統(tǒng)計180圖103.以圖搜圖181圖104.圖像二次識別182圖105.車輛子品牌182圖106.車輛年款183圖107.翻開遮陽板183圖108.不系平安帶183圖109.違法數(shù)據(jù)查詢與審核184圖110.違法管理流程184圖111.證據(jù)上傳185圖112.數(shù)據(jù)審核185圖113.路口綜合監(jiān)控子系統(tǒng)示意圖186圖114.路口配置187圖115.添加設備元素187圖116.設備關聯(lián)187圖117.添加交通標志188圖118.路口分組188圖119.實時過車信息顯示189圖120.路口流量示意圖189圖121.路口違法車輛報警示意圖190圖122.違法報警車輛信息人工校對190圖123.信號燈聯(lián)動道路標線狀態(tài)變化191圖124.信號燈聯(lián)動斑馬線標線圖標變化191圖125.實時視頻預覽192圖126.視頻回放192圖127.接收與發(fā)布消息193圖128.領導活動路線圖193圖129.警衛(wèi)任務路線管控示意圖194圖130.重點時段路口管控194圖131.重點區(qū)域路口管控195圖132.以圖搜圖選取車輛區(qū)域及特征區(qū)域201圖133.以圖搜圖檢索界面202概述應用背景作為在城市交通的關鍵點——道路交叉口，往往由于會聚了多個方向的交通流量，加上等待紅燈的時間損失、機非混行等因素，成為城市路網(wǎng)中交通擁堵發(fā)生的重點地段。而車輛闖紅燈，逆行，超速等違法現(xiàn)象，更是成為引發(fā)道路交通事故的主要誘因，因此而造成的各種慘劇和悲劇，充滿報紙和網(wǎng)絡之上。為保障民生平安，疏導交通，各地都持續(xù)關注并加大了電子警察系統(tǒng)的建設及投入力度。隨著建設的深入，電子警察的應用技術(shù)、行業(yè)現(xiàn)狀和主要矛盾也是處于不斷變化之中。日前，公安部新發(fā)布、實施的GA/T496–2014《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》對路口電子警察做出了新的定義和要求。以往單純的闖紅燈電子警察已不能滿足新標準的要求，更不能滿足交管部門在實際業(yè)務管理中的需要。?？低曌鳛镚A/T496–2014標準的起草單位之一，能更深入的理解和認識新標準對電子警察系統(tǒng)提出的要求。對應的解決方案在設備選型和外場架設等方案細節(jié)上都充分考慮了新標準的要求。設計原那么以GA/T496–2014《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》標準的功能和技術(shù)要求作為方案設計依據(jù)，同時注重前端設備的集成度和穩(wěn)定性，并通過智能算法的引入，使整個系統(tǒng)成為集“過車記錄、多種違法捕獲、錄像監(jiān)控、交調(diào)采集”四位一體的路口綜合管控系統(tǒng)。在總體原那么上，我們按照“標準上的符合性，取證上的嚴謹性，技術(shù)上的先進性，使用上的穩(wěn)定性，升級上的可拓展性”進行設計。1〕標準化以GA/T496–2014標準的符合和響應作為最根底的要求，同時結(jié)合當前交警業(yè)務開展的實際需要，進行必要的功能擴展。2〕嚴謹性電子警察建設的初衷是用于非現(xiàn)場的違法取證，本系統(tǒng)選用更高清的攝像機產(chǎn)品和邏輯嚴密的取證標準可為交管部門提供真實、有效的違法取證圖片，在違法行為抓得到的前提下，做到看得清，罰得無異議。同時，也可響應GA/T496–2014標準中關于“駕駛?cè)嗣娌刻卣饔涗洝钡墓δ芤?，在電子警察桿件上增加正向抓拍的攝像機，通過前后車牌的關聯(lián)匹配，實現(xiàn)違法行為關聯(lián)到駕駛?cè)说哪康?。這也是與當前駕駛分買賣現(xiàn)象猖獗，交通違法處分難以落到實處的社會現(xiàn)狀相契合，更進一步的加強了違法取證的嚴謹性。3〕先進性本系統(tǒng)采用先進的、具有前瞻性的視頻監(jiān)控技術(shù)，包括百萬像素數(shù)字高清技術(shù)、高清視頻編解碼技術(shù)、高清視頻存儲技術(shù)、高效檢索技術(shù)、視頻智能分析技術(shù)、先進的綜合管理平臺技術(shù)等。在系統(tǒng)設計過程中，充分借鑒、利用國內(nèi)外的先進技術(shù)和成功經(jīng)驗，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上和設備選型上精益求精，將這些代表行業(yè)開展趨勢的先進技術(shù)有機結(jié)合在一起，設計出一套性能優(yōu)異的高清視頻電子警察系統(tǒng)。整個設計具有一定的超前意識而不局限于目前的使用條件和規(guī)模。4〕穩(wěn)定性高清電子警察系統(tǒng)是一個系統(tǒng)牽涉面多、規(guī)模大、運行環(huán)境復雜、使用率高的復雜系統(tǒng)，系統(tǒng)設計時將統(tǒng)籌考慮所用設備和控制系統(tǒng)，選用國內(nèi)外有多年使用經(jīng)驗的成熟、可靠、標準化的知名產(chǎn)品，符合當前技術(shù)和公安交管部門管理工作的開展方向，同時系統(tǒng)選用成熟的技術(shù)，減少了系統(tǒng)的技術(shù)風險。系統(tǒng)中核心的高清視頻電子警察違法抓拍設備、存儲設備、重要的效勞器及后臺效勞軟件等，可實現(xiàn)掉電恢復后設備及軟件自動恢復正常連接、斷網(wǎng)恢復后設備及軟件自動恢復正常連接等故障自動恢復的能力，啟動過程無需過多人工干預。5〕可擴展性系統(tǒng)采用靈活、開放的模塊化設計，賦予結(jié)構(gòu)上極大的靈活性，為系統(tǒng)擴展、升級及可預見的管理模式的改變留有余地。核心設備如存儲設備、中心效勞器等具有強大的擴展功能，可隨著交通需求的不斷增長能夠很方便的擴充和平滑升級，為以后的擴充和開展提供技術(shù)上的保障。各子系統(tǒng)能互聯(lián)互控，實現(xiàn)信息共享。設計依據(jù)《中華人民共和國道路交通平安法》()《公安部中華人民共和國公共平安行業(yè)標準》〔GA163-1997〕《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》〔GA/T496-2014〕《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》〔GA/T497-2009〕《道路交通平安違法行為圖像取證技術(shù)標準》〔GA/T832-2014〕《道路交通平安違法行為視頻取證設備技術(shù)標準》〔GA/T995-2012〕《中華人民共和國機動車號牌》〔GA36-2014〕《道路交通技術(shù)監(jiān)控設備運行維護標準》〔GA/T1043-2013〕《道路交通管理信息代碼》〔GA/T16.31-2012〕《全國道路交通管理信息數(shù)據(jù)庫標準》〔GA329.3-2006〕《交通技術(shù)監(jiān)控信息數(shù)據(jù)標準》〔GA648-2006〕《視頻安防系統(tǒng)技術(shù)要求》〔GA/T367-2001〕《平安防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求》〔GB/T28181-2011〕《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)標準》(GB50198-94)《平安防范工程程序與要求》(GA/T75-94)《建筑物防雷設計標準》(GB50057-94)《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)標準》(GB50343-2004)《民用建筑電氣設計標準》(JGJ/T16-92)《公安交通電視監(jiān)視系統(tǒng)驗收標準》(GA/T509)《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》(GA/T367)《光纜通信系統(tǒng)傳輸性能測試方法》(GB/T14760-1993)《光纖通信系統(tǒng)通用標準》(SJ20552-95)《波分復用光纖通信系統(tǒng)通用標準》(SJ20855-2002)《粗波分復用光收發(fā)合一模塊技術(shù)要求和測試方法》(YD/T1351-2005)《電信網(wǎng)光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)工程施工及驗收暫行技術(shù)規(guī)定》(YDJ44-89)《電視視頻通道測試方法》(GB3659-83)《彩色電視圖像質(zhì)量主觀評價方法》(GB7401-1987)《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設計標準》(GBJ115-87)《平安防范工程程序與要求》(GA/T75-94)《中國電氣裝置安裝工程施工及驗收標準》(GBJ232-90.92)《計算機軟件開發(fā)標準》(GB8566-88)《信息技術(shù)開放系統(tǒng)互連網(wǎng)絡層平安協(xié)議》〔GB/T17963〕《道路交通信號控制機與車輛檢測器間的通信協(xié)議》(GA/T920-2010)其他國家相關的政策法令、法規(guī)文件。設計目標我們希望通過為交通管理部門建設高清視頻電子警察系統(tǒng)到達以下核心業(yè)務目標：1〕減少因闖紅燈、壓線行駛、逆向行駛、不按車道行駛等違法行為而造成的交通事故、堵塞和交通混亂；2〕提高機動車駕駛員的自覺性，增強平安意識；3〕檢測和記錄城區(qū)車輛情況，組織調(diào)度交通流，改善治安和交通秩序；4〕為交通肇事逃逸和涉車案件等違法行為提供線索和證據(jù)。同時，我們利用技術(shù)革新使系統(tǒng)的功能和性能到達一個更高的層次：1〕更高的車輛及違法行為的捕獲率；2〕更高的車牌識別率和取證有效率；3〕更好的環(huán)境適應性；4〕更完善的數(shù)據(jù)存儲與讀取性能；5〕更便捷的工程實施與后期維護；6〕更簡潔的系統(tǒng)升級與擴容?？傮w設計設計思想在系統(tǒng)設計方面，我們致力于將電子警察從“組合式系統(tǒng)”向“一體化集成系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變。我們將車輛視頻檢測、違章判斷、圖片抓拍、車牌識別、數(shù)據(jù)存儲、在線存儲集成于一體化抓拍單元當中，提升整個系統(tǒng)的集成度，減少前端設備的復雜度，去除前端多樣化的設備本身及設備間粗放耦合帶來的不穩(wěn)定因素，提高系統(tǒng)使用穩(wěn)定性及性價比。在應用設計方面，我們致力于將電子警察從“單一執(zhí)法系統(tǒng)”向“交通秩序管理系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變。我們將道路監(jiān)控、治安卡口、交通參數(shù)采集等功能注入電子警察系統(tǒng)，為它賦予更豐富的內(nèi)涵。在交通違法行為抓拍功能之外，系統(tǒng)還能為道路監(jiān)控提供實時視頻圖像和高清視頻錄像；自動獲取車輛號牌、車型、行駛方向等參數(shù)與黑名單數(shù)據(jù)庫聯(lián)網(wǎng)比對報警，自動監(jiān)測黑名單車輛的行徑路線；自動獲取路口、路段車流量、飽和度、占有率等交通參數(shù)，向交通信號控制系統(tǒng)提供實時交通數(shù)據(jù)，參與燈控路口的綠信比調(diào)整、綠波帶參數(shù)調(diào)整，向交通智能誘導系統(tǒng)提供實時交通數(shù)據(jù)，參與區(qū)域交通誘導；向或警務通等智能終端推送文字信息或圖文信息，實現(xiàn)路面警力的調(diào)度與指揮。技術(shù)路線從設計思想出發(fā)，在邁向最終系統(tǒng)的過程中，我們采用以下核心技術(shù)路線：系統(tǒng)前端設備技術(shù)路線考慮到電子警察系統(tǒng)前端都部署在室外，環(huán)境比擬惡劣，而且需要全天24小時不間斷工作，對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性要求很高，因此電子警察系統(tǒng)前端的終端效勞器操作系統(tǒng)采用Linux技術(shù)構(gòu)建嵌入式系統(tǒng)。高清成像一體化抓拍單元中的高清攝像機采用“圖像傳感器+ISP〔?？低暋?DSP〔?？低暋场奔夹g(shù)方案，通過對ISP和DSP的精細化控制來確保高清圖像的成像質(zhì)量，使得高清攝像機在不同環(huán)境、不同光照條件下均可到達滿足業(yè)務應用的成像效果。視頻檢測利用視頻檢測中的目標檢測算法實時監(jiān)測視頻圖像中的目標，在車頭到達停止線以前完成車輛檢測工作，同時鎖定畫面中經(jīng)過每條車道的車輛。車牌識別相對于單幀畫面車牌識別技術(shù)，本系統(tǒng)采用“多幀識別技術(shù)”，對每一幀畫面都進行車牌識別，一方面可提升車牌識別準確率，另一方面有助于對車輛進行持續(xù)跟蹤。車輛跟蹤在檢測到車輛目標以后，利用車輛跟蹤算法鎖定目標，并對其進行持續(xù)跟蹤，最終獲得車輛在路口的行駛軌跡，為闖紅燈、壓線、不按導向車道行駛等交通違法行為的取證提供技術(shù)根底。交通違法辨識將車輛跟蹤刻畫的行駛軌跡與車道屬性、信號燈狀態(tài)〔紅、黃、綠〕相結(jié)合，實現(xiàn)分車道、多相位的交通違法辨識。交通參數(shù)采集在車輛檢測、車輛跟蹤的根底上，結(jié)合車道屬性統(tǒng)計出分車道、分斷面、分時段的車流數(shù)據(jù)，計算出占有率、飽和度等。卡口監(jiān)測卡口監(jiān)測指利用多幀識別技術(shù)提取通行車輛的號牌特征，利用車牌顏色識別與車輛輪廓分析提取車型特征，用以與黑名單庫進行比對、報警。一機兩用高清一體化抓拍單元在完成抓拍的同時可以輸出高清視頻流，滿足高清視頻監(jiān)控的需求，減少監(jiān)控攝像機投入。中心管理平臺技術(shù)路線電子警察管理平臺采用成熟、主流的技術(shù)構(gòu)建，充分兼顧交警業(yè)務需求和技術(shù)的開展，充分考慮與交警其他信息系統(tǒng)的連接，建設可擴展的開放平臺。基于SOA體系設計系統(tǒng)框架，采用J2EE體系作為應用實現(xiàn)的標準，通過將前臺展示、中間業(yè)務層和后端數(shù)據(jù)存儲相別離的架構(gòu)思想，來支持電子警察系統(tǒng)管理平臺的多層架構(gòu)設計，并可以滿足跨硬件平臺、跨操作系統(tǒng)的要求；采用基于開放標準與技術(shù)的WebService實現(xiàn)資源共享，實現(xiàn)跨平臺異構(gòu)多源數(shù)據(jù)的訪問和互操作；采用B/S方式架構(gòu)，頁面展現(xiàn)使用AJAX，提供更好的用戶交互體驗；管理平臺軟件使用Oracle企業(yè)級數(shù)據(jù)庫，并采用WebLogic商用應用中間件，不直接對外開放數(shù)據(jù)庫通訊端口，保證數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的平安；平臺各效勞系統(tǒng)支持分布式部署方式，可以根據(jù)業(yè)務開展要求分批部署，靈活擴充，關鍵效勞器還支持集群部署；系統(tǒng)各效勞模塊可部署在通用效勞器硬件設備上，并具備較強的擴容性，能隨著電子警察接入點的增加對平臺進行硬件和模塊的擴容不影響現(xiàn)有業(yè)務；平臺軟件支持SSL協(xié)議加密方式進行傳輸，并支持公安部統(tǒng)一使用的USB密鑰PKI認證方式，保證身份認證的平安性；平臺提供警用GIS平臺接口，并提供接口調(diào)用的具體技術(shù)細節(jié)和相關協(xié)議，滿足省、市、縣局警用GIS平臺共享過車數(shù)據(jù)和視頻信息的需求。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖系統(tǒng)組成高清電子警察系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)以及后端管理子系統(tǒng)三大局部組成，實現(xiàn)對路口機動車闖紅燈、逆行、壓線、不按所需行進方向駛?cè)雽蜍嚨?、不按?guī)定車道行駛等交通違法行為的自動抓拍、記錄、傳輸和處理，同時系統(tǒng)還兼具卡口功能，能夠?qū)崟r記錄通行車輛信息。1〕前端子系統(tǒng)負責完成前端數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、存儲與上傳，主要由一體化電警抓拍單元、補光單元、信號燈檢測單元、終端效勞器等相關組件構(gòu)成。路口交通違法信息與卡口信息全部采用IP方式傳輸。2〕網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)負責完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸與交換。建設視頻專網(wǎng)，其中路口局域網(wǎng)主要由點到點裸光纖、光纖收發(fā)器組成；中心網(wǎng)絡主要由接入層交換機以及核心交換機組成。3〕后端管理子系統(tǒng)負責實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關數(shù)據(jù)的會聚、處理、存儲、應用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統(tǒng)組成。中心管理平臺由平臺軟件模塊搭載的效勞器組成，包括：管理效勞器、應用效勞器、Web效勞器、圖片效勞器、錄像管理效勞器和數(shù)據(jù)庫效勞器等。系統(tǒng)工作流程卡口過車抓拍流程復合式電警不管信號燈狀態(tài)為綠燈、紅燈或黃燈相位，當車輛離開第一個檢測線圈時，電警抓拍單元抓拍一張圖片，將該圖片上傳到終端效勞器作為卡口圖片記錄并保存。線圈觸發(fā)模式卡口車輛觸發(fā)抓拍位置假設線圈故障，卡口抓拍的工作自動切換到視頻檢測。當信號燈狀態(tài)為綠燈或黃燈時，系統(tǒng)在觸發(fā)線1位置前抓拍1張車輛尾部圖片作為卡口圖片記錄并保存。視頻觸發(fā)模式卡口車輛觸發(fā)抓拍位置視頻電警當信號燈狀態(tài)為綠燈或黃燈時，系統(tǒng)在觸發(fā)線1位置前抓拍1張車輛尾部圖片作為卡口圖片記錄并保存。視頻觸發(fā)模式卡口車輛觸發(fā)抓拍位置闖紅燈違法取證流程系統(tǒng)對通行車輛進行實時監(jiān)控抓拍，每條闖紅燈違法記錄由三張圖片構(gòu)成，能夠清晰表現(xiàn)機動車未到達停止線、越過停止線、越過停止線后繼續(xù)向前位移的完整過程，違法過程的圖片位移保持適宜的距離，以清晰反映機動車闖紅燈違法過程。抓拍圖片符合《GA/T496-2014闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》和《GA/T832-2014道路交通平安違法行為圖像取證技術(shù)標準》中的相關要求：a〕能反映機動車未到達停止線的圖片，并能清晰區(qū)分車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線；b)能反映機動車已越過停止線的圖片，并能清晰區(qū)分車輛類型、號牌號碼、交通信號燈紅燈、停止線；c)能反映機動車與b)圖片中機動車向前位移的圖片，并能清晰區(qū)分車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線。系統(tǒng)工作流程圖一體化電警抓拍單元對每幀圖像進行視頻分析，實時檢測車輛及紅燈信號狀態(tài)。當有車輛進入視頻檢測區(qū)域時，對車輛行駛軌跡進行跟蹤分析，并結(jié)合信號燈當前狀態(tài)和車道屬性〔左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)〕判斷車輛是否存在交通違法行為。下面以車輛直行闖紅燈為例，簡要介紹闖紅燈的抓拍流程當一體化電警抓拍單元檢測到有目標進入停車線內(nèi)的視頻檢測區(qū)域時，立即對檢測的目標進行車牌識別，假設能識別到車牌，那么將該圖片作為第一張闖紅燈圖片保存，保證車輛未到達停止線；假設識別不到車牌或車牌未露出，系統(tǒng)會在車輛到達觸發(fā)線1位置之前抓拍圖片進行緩存，當跟蹤車輛軌跡判定車輛存在闖紅燈違法行為時，那么將該圖片作為第一張闖紅燈圖片輸出。闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置1當一體化電警抓拍單元檢測到紅燈期間該車輛離開觸發(fā)線1時(已越過停止線)，系統(tǒng)采集第二張闖紅燈圖片，并將抓拍的圖片連同紅燈開啟時間、該輛車違法時間、路口名稱、車道號等信息用同一個ID號存儲在攝像機緩存內(nèi)。闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置2當一體化電警抓拍單元檢測到紅燈期間該車輛離開觸發(fā)線2時(已越過停止線)，系統(tǒng)采集第三張闖紅燈圖片。闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置3這樣將形成一組完整的車輛闖紅燈違法圖片記錄，并由一體化電警抓拍單元實現(xiàn)圖片合成，轉(zhuǎn)發(fā)至路口終端進行暫存。其它違法行為取證流程當有車輛進入視頻檢測區(qū)域時，一體化電警抓拍單元對車輛行駛軌跡進行跟蹤分析，并結(jié)合信號燈當前狀態(tài)和車道屬性〔左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)〕判斷車輛是否存在不按所需行進方向駛?cè)雽蜍嚨佬旭偂⒉话匆?guī)定車道行駛、壓線/變道、逆行、機占非、路口停車等其他交通違法行為。人臉取證工作流程車輛分別通過卡口抓拍單元和電子警察抓拍單元后，對應的正向卡口圖片和闖紅燈違法合成圖片都會聚到了路口終端主機上。主機通過圖片對應的車道方向?qū)傩院蛙嚺谱R別結(jié)果，把同一車輛的闖紅燈圖片、正向卡口圖片和卡口人臉特寫圖片做匹配合成，形成完整的包含車輛頭部、尾部畫面的違法合成圖片，最終到達闖紅燈違法處分到人的目的。人臉取證工作流程圖系統(tǒng)功能闖紅燈違法抓拍功能系統(tǒng)可以實現(xiàn)對單方向各車道闖紅燈車輛的監(jiān)測、圖像抓拍等功能。每一違法記錄拍攝連續(xù)3張反映闖紅燈過程的圖片，其中第一個位置的圖片反映機動車未到達停止線的情況，并能清晰區(qū)分車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線；第二個位置的圖片反映機動車已越過停止線的情況，并能清晰區(qū)分車輛類型、號牌號碼、交通信號燈紅燈、停止線；第三個位置的圖片反映機動車越過停止線繼續(xù)前行的情況，并能清晰區(qū)分車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線?？诒O(jiān)測記錄功能系統(tǒng)能夠準確捕獲、記錄車輛通行信息〔車輛尾部的圖片〕，對通過車輛的捕獲率不小于95%。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時間〔精確到秒〕、地點、方向、號牌號碼等。車輛信息寫入關聯(lián)數(shù)據(jù)庫，并將相關文本信息疊加到圖片上。其他交通違法行為記錄功能系統(tǒng)在路口電子警察設備可檢測的范圍條件允許的情況內(nèi)，還具有以下其它違法行為記錄功能：不按所需行進方向駛?cè)雽蜍嚨烙涗浤嫘杏涗洸话匆?guī)定車道行駛記錄壓線/變道記錄路口停車記錄機占非記錄駕駛?cè)嗣娌刻卣饔涗浌δ堋踩四樔∽C電警〕在電子警察桿件上增加車輛正向采集的攝像機，可通過路口終端效勞器實現(xiàn)駕駛?cè)嗣娌刻卣饔涗浌δ??？蓪⑦`法行為與對應車輛的正向圖片匹配起來，從而將違法行為固定到駕駛?cè)?，有效遏制駕駛分非法買賣現(xiàn)象。支持人臉取證的違法行為包括闖紅燈、壓線、不按導向行駛、逆行等，用戶可在配置界面中靈活的選擇是否啟用闖紅燈、壓線、不按導向行駛、逆行對應的駕駛?cè)巳四樔∽C功能。人臉卡口功能〔人臉取證電警〕系統(tǒng)能夠準確捕獲、記錄車輛通行信息〔車輛前部的圖片〕，對通過車輛的捕獲率不小于95%。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時間〔精確到秒〕、地點、方向、號牌號碼等。車輛信息寫入關聯(lián)數(shù)據(jù)庫，并將相關文本信息疊加到圖片上。同時針對車輛前部的捕獲圖片，系統(tǒng)還支持11種車身顏色識別、7種車型識別和90種車標識別的功能，可為公安交警的緝查布控和肇事找車提供更多的可檢索信息，加快車輛查找的速度。車身顏色識別功能系統(tǒng)可自動對車身深淺和顏色進行識別，可供用戶根據(jù)車身顏色來查詢通行車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技新手段。系統(tǒng)可自動區(qū)分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識別出11種常見車身顏色，11種顏色包括：白，銀〔灰〕，青、黃、粉、紅、綠、藍、棕、黑、紫。車型識別功能系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測技術(shù)結(jié)合的方法對車輛類型進行判別，可對7種車型進行識別〔轎車、客車、面包車、大貨車、小貨車、中型客車、SUV-MVP〕。車標識別功能系統(tǒng)采用視頻檢測技術(shù)對車標進行識別，可對90種車標進行識別，可供用戶根據(jù)車標來查詢通行車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技新手段。正向違法壓線、變道抓拍功能利用正向的卡口抓拍單元可擴大路口的違法檢測范圍，對進入路口的違法壓線、變道車輛進行檢測抓拍。車輛牌照自動識別功能系統(tǒng)可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。1〕車牌號碼自動識別系統(tǒng)具備對符合“GA36-2014”標準的民用車牌、警用車牌、使領館車牌的號牌自動識別能力，并且具備對2012式軍車號牌、2012式武警部隊號牌的自動識別能力，所能識別的字符包括：阿拉伯數(shù)字“0～9”十個英文字母“A～Z”二十六個省、自治區(qū)、直轄市簡稱用漢字京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝專用號牌簡稱用漢字領、使、警、學、掛、港、澳、試、超12式武警號牌字符WJ樣式的字母、省份簡稱漢字、警種字母〔X、B、T、S、H、J、D〕、數(shù)字12式軍車號牌字符各軍區(qū)/各軍兵種部拼音縮寫字母、各軍區(qū)/各軍兵種部下轄各部屬機構(gòu)拼音縮寫字母、數(shù)字2〕車牌顏色自動識別系統(tǒng)能識別黑、白、藍、黃、綠五種車牌顏色。3〕系統(tǒng)識別的車牌類型局部例如：背向車型識別功能系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測技術(shù)結(jié)合的方法對車輛類型進行判別，可對4種車型進行識別〔轎車、客車、大貨車、小貨車〕。智能補光功能系統(tǒng)前端設備能根據(jù)光線的變化或時間的控制自動改變攝像設備的工作參數(shù)，自動翻開或關閉補光設備，確保記錄圖片的清晰。電警補光燈采用頻閃技術(shù)，與高清攝像機采集頻率完全匹配，在到達最大補光效果的同時降低燈光對周圍環(huán)境的影響，不會對駕駛?cè)嗽斐芍苯訌姽獯碳?。前端備份存儲功能系統(tǒng)采集的圖片、視頻可在設備前端做備份存儲，按照數(shù)據(jù)存儲時長的要求配置不同容量的硬盤。系統(tǒng)可根據(jù)預先的空間分配，優(yōu)先保證足夠的圖片存儲空間，保證核心數(shù)據(jù)不喪失。車輛稽查布控功能系統(tǒng)具備車輛交通平安違法行為監(jiān)測報警和布控車輛自動比對報警功能，比對方式包括精確比對和模糊比對。高清錄像功能系統(tǒng)支持道路交通情況的實時視頻錄像存儲，視頻質(zhì)量能清晰反映覆蓋區(qū)域內(nèi)行駛機動車的車牌號碼。視頻采用預分配存儲機制，前端支持進行滾動存儲7天以上。交通參數(shù)采集功能通過檢測數(shù)據(jù)，統(tǒng)計交通流參數(shù)，包括流量、車速、時間占有率、車長、車頭時距等，其中流量采集準確度不小于90%；交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計周期可按需求進行設置和輸出，并支持豐富的圖形報表及數(shù)據(jù)導出。同時，可通過網(wǎng)絡接口將流量數(shù)據(jù)信息傳遞給路口信號機，實現(xiàn)電子警察和信號機的信息互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)傳輸符合GA/T920-2010《道路交通信號控制機與車輛檢測器間的通信協(xié)議》。數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳功能系統(tǒng)支持斷點續(xù)傳功能。當遇到網(wǎng)絡中斷或其他故障時，車輛信息存儲在前端設備中，待故障排除后自動續(xù)傳。時間校準功能按照《GA/T832-2014道路交通平安違法行為圖像取證技術(shù)標準》的要求，24h內(nèi)計時誤差不超過1.0s，確保所有前端設備點位每日至少與電子警察中心系統(tǒng)時鐘同步一次。圖像防篡改功能系統(tǒng)記錄的原始圖像信息具備防篡改功能，防止在傳輸、存儲、處理等過程中被人為篡改。網(wǎng)絡遠程維護功能系統(tǒng)可以實時查看前端設備的運行狀態(tài)。能通過網(wǎng)絡實現(xiàn)遠程維護、遠程設置和遠程升級等功能。系統(tǒng)性能系統(tǒng)性能指標工程指標違法記錄組成闖紅燈為3張圖片；其他違法一般為2或3張；駕駛?cè)嗣娌刻卣饔涗浺话銥檫`法3+1和卡口1+1共6張合成；通行車輛抓拍1張；通行車輛捕獲率對于200km/h以內(nèi)的車輛：≥95%；復合式電警≥99%；闖紅燈車輛捕獲率對于160km/h以內(nèi)的車輛：≥90%；闖紅燈車輛捕獲有效率≥80%；闖紅燈檢測系統(tǒng)附帶的違法檢測功能具有不按規(guī)定車道行駛、逆行、壓線/變道、不按所需行進方向駛?cè)雽蜍嚨罊z測功能；其它違法檢測功能捕獲率不按規(guī)定車道行駛≥80%；逆行≥80%；壓線≥80%；不按所需行進方向駛?cè)雽蜍嚨馈?0%；其它違法檢測功能捕獲有效率不按規(guī)定車道行駛≥80%；逆行≥80%；壓線≥80%；不按所需行進方向駛?cè)雽蜍嚨馈?0%；最小抓拍間隔<40ms；圖片壓縮方式及分辨率JPEG格式；分辨率〔像素〕300萬：2048×1536；700萬：3392×2008；圖片大小300萬：單張約400KB；合成圖片2張約800KB，〔3+1〕合成約1.5MB，駕駛?cè)巳∽C6張合成約2MB；700萬：單張約700KB；合成圖片2張約1.5MB，〔3+1〕合成約2.8MB，駕駛?cè)巳∽C6張合成約3.5MB；錄像功能支持全天錄像和違法片段錄像；采用H.264或MJPEG編碼，25fps@300萬像素，25fps@700萬像素；錄像支持OSD信息疊加，疊加的信息至少包括日期、時間〔精確到秒〕、監(jiān)控點名稱、設備編號等信息；車牌識別準確率≥90%；識別牌照種類車牌類別：民用車牌〔除5小車輛〕，警用車牌，軍用車牌，武警車牌。車牌顏色：黑、白、藍、黃、綠；交通信息參數(shù)采集支持對車流量、車速、時間占有率、車長、車頭時距等參數(shù)的采集和統(tǒng)計；車流量記錄精度≥90%；車身顏色識別正向卡口可自動區(qū)分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識別出11種常見車身顏色，11種顏色包括：白，銀〔灰〕，青、黃、粉、紅、綠、藍、棕、黑、紫；車型識別正向卡口可對7種車型進行識別〔轎車、客車、面包車、大貨車、小貨車、中型客車、SUV-MVP〕；背向電警可對4種車型進行識別〔轎車、客車、大貨車、小貨車〕，識別準確率全天≥80%；車標識別正向卡口可對90種車標進行識別；攝像機覆蓋車道數(shù)1臺300萬攝像機覆蓋2車道，1臺700萬攝像機覆蓋3車道；車輛信息存儲容量具體請參閱選用的終端效勞器的該項指標；補光燈壽命≥50000h；接口RJ45，100Mbps以太網(wǎng)，TCP/IP協(xié)議；接入方式采用終端效勞器按照既定協(xié)議接入后端平臺；平均無故障連續(xù)運行時間MTBF≥5000h；防護等級室外各部件不低于IP54；供電電源100VAC～240VAC，48Hz～52Hz；工作環(huán)境溫度標配：-10℃～+70℃；低溫型：-30℃～+70℃；工作環(huán)境濕度＜95％@+40℃，無凝結(jié)。視頻電警前端設計前端子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)前端子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖前端子系統(tǒng)包括終端效勞器、一體化電警抓拍單元〔含車牌補光燈〕、環(huán)境補光燈〔小角度頻閃LED燈〕、信號燈檢測器、交換機、光纖收發(fā)器及桿件等相關組件。1〕一體化電警抓拍單元：采用300萬/700萬像素一體化智能高清攝像機，在內(nèi)置車牌補光燈和外置環(huán)境補光燈的配合下，可實現(xiàn)圖像采集、成像控制、車輛檢測、車牌識別、違章檢測，可支持SD卡前端存儲。2〕終端效勞器：具備交換機功能，同時完成路口數(shù)據(jù)的會聚，支持前端數(shù)據(jù)暫存和數(shù)據(jù)上傳。3〕環(huán)境補光燈：選用LED燈作為光源，主要用以環(huán)境補光，有效提高夜間圖像顯示效果和標識標線的顯示效果，燈光亮度符合國家環(huán)保標準，對人眼無刺激。具有良好的防水、防塵功能，能長時間適應室外工作環(huán)境。4〕信號燈檢測器：實時檢測紅燈信號，將紅燈維持狀態(tài)、紅燈切換至綠燈脈沖信號、綠燈切換至紅燈脈沖信號，發(fā)送給一體化電警抓拍單元。單臺信號燈檢測器最大可以支持16路紅燈信號接入。多相位紅燈信號接口，可根據(jù)不同車道設置紅燈信號和組合紅燈信號。前端子系統(tǒng)工程布局電子警察系統(tǒng)用于交叉路口或路段對闖紅燈行為進行記錄，因此通常情況下是十字路口或丁字路口，少有情況為直行路段。如下列圖所示：300萬兩車道路口布局示意圖700萬三車道路口布局示意圖前端子系統(tǒng)工程實施要點工程實施細那么單向兩車道L桿安裝示意圖單向三車道L桿安裝示意圖1〕一體化電警抓拍單元、LED補光燈安裝于立桿挑臂上，環(huán)境補光燈安裝在距離攝像機4米處。2〕信號燈檢測器、終端效勞器、交換機安裝于落地機柜，落地機柜選址靠近信號燈控制箱。3〕立桿安裝位置通常在停車線后18米〔300萬〕/20米〔700萬〕左右，立桿高度一般在6米左右。4〕設備線纜選型：線纜名稱線纜型號網(wǎng)線STP/Y4*2*0.5信號燈信號傳輸線RVSP2*0.5電源線RVV3*1補光燈控制線RVVP2*1立桿安裝位置與停止線距離計算依據(jù)立桿安裝位置與停止線距離需要考慮的因素：1〕主視場覆蓋范圍要求：停止線前的視頻檢測區(qū)域長度不低于7米，能夠覆蓋車道寬度并且看到信號燈；2〕車牌識別要求：在觸發(fā)線1位置抓拍的車輛，其車牌像素點建議不低于90；3〕補光要求：補光燈的光斑能夠覆蓋整個視場；4〕車輛遮擋行為：由于視頻電警抓拍車輛尾部，這就可能存在后一輛車的車頭遮擋前一輛車尾車牌的現(xiàn)象。見下列圖：A為車輛尾牌的下邊界〔一般車輛距離地面為70CM，局部小型車50CM，大型車輛80CM〕，B是車輛前部的高度，一般為80CM，C為車輛最高點一般為140CM，D為攝像機安裝處，一般高度為630CM，BC距離一般車輛為2米，攝像機到A點的水平距離為安裝距離減去4.5米〔遮擋一般發(fā)生在紅燈時前一輛車停在停止線內(nèi)〕。因此當∠DAZ≥∠CAZ且∠DAZ≥∠BAZ時就不存在遮擋。設備安裝效果圖立桿安裝效果圖抱桿機柜安裝效果圖落地機柜安裝效果圖前端子系統(tǒng)設備選型一體化電警抓拍單元700萬一體化電警抓拍單元1〕產(chǎn)品說明:本產(chǎn)品采用高清晰逐行掃描CCD，具有清晰度高、照度低、幀率高、色彩復原度好等特點，所有產(chǎn)品擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，可廣泛應用于交通路口通行車輛監(jiān)控、超速車輛監(jiān)控、闖紅燈記錄，能有效遏制車輛的超速行駛、逆向行駛、闖紅燈等違章行為，并能為治安案件的偵破提供有力的線索證據(jù)，成為現(xiàn)代交通管理的高效助手。本產(chǎn)品為戶外應用做了專門的設計，包括前面板的防塵帽、鍍膜防水滴玻璃面板，這些細節(jié)的設計都可為工程維護減少很大的工作量，并有效提高車牌環(huán)境適應性。同時，本產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)首個推出了抓拍單元內(nèi)置補光小燈的應用，利用車牌定向反射的特性，可有效增強夜間車輛跟蹤的效果?？赏ㄟ^下列圖明顯看出增加內(nèi)置小燈的跟蹤目標差異。內(nèi)置小燈跟蹤效果圖2〕分辨率設計攝像機的分辨率設計充分考慮了，電子警察違法取證的嚴謹性和GA/T496-2014對闖紅燈違法取證的嚴格技術(shù)要求。系統(tǒng)采用700萬〔3392*2008〕攝像機，在常規(guī)三車道應用中相對傳統(tǒng)的500萬〔2448*2048〕攝像機在取證細節(jié)的展示上更加精細。3〕技術(shù)參數(shù)：序號工程技術(shù)規(guī)格1CCD采用1英寸700萬像素逐行掃描CCD智能高清攝像機；2分辨率3392(H)×2008(V)；3視頻幀率25fps；4防護罩4722防護罩(防塵、防水滴面板)；5編碼支持視頻流和抓拍幀同時輸出，采用視頻壓縮技術(shù)H.264編碼；6輸出圖片格式JPEG，圖片質(zhì)量可設；7緩存/自動上傳支持斷網(wǎng)時SD/SDHC本地圖片存儲檢索、自動覆蓋、自動上傳；8主要接口1個10M/100M/1000M自適應RJ45接口；1個RS－485半雙工接口；9RS485接口支持RS-485通信功能，可以接入車檢器、紅綠燈信號檢測器和雷達等串口外圍設備；10觸發(fā)輸入輸入：3路外部觸發(fā)輸入，1路交通信號燈頻閃同步信號輸入；11觸發(fā)輸出觸發(fā)輸出：3路(光耦隔離2500VAC)，作為補光燈同步輸出控制；12支持補光方式支持閃光燈和LED頻閃燈同步補光，支持閃光燈自動光控功能；13智能功能支持智能識別功能：內(nèi)置車牌識別功能，內(nèi)置車型識別功能，內(nèi)置視頻卡式電警功能，內(nèi)置壓線、逆行、闖紅燈、不按導向行駛違章檢測功能；14抓拍方式支持違章連續(xù)抓拍功能；15本地存儲支持外接USB存儲設備本地圖片存儲、自動覆蓋、自動上傳；16終端接入支持接入終端效勞器；17防雷具有網(wǎng)絡信號防雷功能；18電源電壓：100VAC～240VAC；頻率：48Hz～52Hz；19功耗＜20W；20工作環(huán)境溫度-30℃～+70℃(低于-20℃時，需采用帶加熱模塊)；21工作環(huán)境濕度5%~95%@40℃，無凝結(jié)；22防護等級IP54；23外形尺寸(不含支架)180mm(W)×154mm(H)×635mm(D)；24重量6.5±0.5kg。終端效勞器TS-5012-DT1〕產(chǎn)品簡介：終端效勞器采用全嵌入式架構(gòu)，是一款室外型智能交通專用網(wǎng)絡視頻錄像機，集視頻管理、交通數(shù)據(jù)管理、視音頻解碼、圖片處理、網(wǎng)絡交換等功能于一體。具有智能集成度高、連續(xù)運行時間長、抗惡劣環(huán)境能力強的特點。2〕技術(shù)參數(shù)：處理器：高性能ARMA9雙核數(shù)字媒體處理器；硬盤：支持4個3.5"SATA硬盤，最大支持16TB前端數(shù)據(jù)存儲；外部硬盤存儲擴展：1個eSATA接口；模擬視頻接口：2個標準BNC輸入接口，支持2路HD-TVI〔或HD-SDI〕視頻輸入；2個標準BNC環(huán)通輸出接口，支持2路HD-TVI環(huán)通輸出；數(shù)字視頻接入：可接入12路高清錄像；音頻擴展功能：1路音頻輸入，1路音頻輸出；網(wǎng)絡接口：16個100M以太網(wǎng)接口及2個10/100/1000M自適應網(wǎng)絡接口，其中1個為千兆可光電轉(zhuǎn)換網(wǎng)絡接口〔需選配光模塊〕；報警接口：4路報警輸入；4路報警輸出；其他接口：2個RS232接口，4個RS485接口，2個外置USB接口；1個VGA接口，1個HDMI接口；1個CVBS輸出接口；操作系統(tǒng)：嵌入式Linux；操作界面：WEB、VGA、HDMI；數(shù)據(jù)存儲：支持對通行車輛的信息〔記錄和圖片〕存儲；車輛信息存儲容量：≥200萬輛通行車輛信息或≥100萬輛的違法車輛信息；可接入車道數(shù)：≤12車道；支持錄像存儲功能；支持前端與后端設置不同的網(wǎng)段；工作電壓：DC12V；電源輸出：1個12V電源輸出接口，1個5V電源輸出接口；功耗：＜30W(含1塊3.5”硬盤)；工作環(huán)境溫度：-30℃~70℃；工作環(huán)境濕度：10%～90%@40℃，無凝結(jié)；外形結(jié)構(gòu)及尺寸：全鋁機身，無風扇設計；370mm(W)×102mm(H)×273mm(D)；重量：7.2kg。交通燈信號檢測器1〕產(chǎn)品說明:采用高性能處理器+可編程邏輯陣列設計，集信號采集、模數(shù)轉(zhuǎn)換、數(shù)字化處理等功能于一體。具有功能平安穩(wěn)定、使用壽命長、抗惡劣環(huán)境能力強的特點?？蓹z測各種類型交通信號燈的相位控制信號。2〕技術(shù)參數(shù):序號工程指標1信號輸入16路交通燈交流信號輸入接口2信號輸出6個RS485輸出接口，1個+5VDC輸出接口。3檢測電壓范圍140VAC～270VAC4通訊設置5路撥碼開關，用來設置波特率、地址和上傳模式5狀態(tài)提示16路交通燈狀態(tài)指示6穩(wěn)定性設計檢測、通訊單元采用微控制器設計，穩(wěn)定可靠7輸入接口采用壓電保護、光電隔離等防護措施8工作電壓220VAC@50Hz/60Hz；100VAC～240VAC能夠正常工作9功耗＜5W10工作環(huán)境溫度-30℃～+70℃11工作環(huán)境濕度5%～95%@40℃，無凝結(jié)12外形尺寸440mm(W)×44mm(H)×213.5mm(D)；1U機架式外形。13重量3.5kg環(huán)境補光燈1〕產(chǎn)品說明:選用大功率LED作為光源，采用獨特的鋁合金風道式散熱器，散熱效果好，優(yōu)良的光學設計提高了光的利用率，光色純潔沒有紅外和紫外局部的輻射，無眩光，顯色系數(shù)高、照度分布均勻，溫度低，能耗低、壽命長。2〕技術(shù)參數(shù):序號工程技術(shù)規(guī)格1光通量≥1800lm2外殼材質(zhì)壓鑄鋁3響應時間≤20μs4觸發(fā)方式電平，+4~6VDC5觸發(fā)占空比支持以頻閃頻率15Hz～250Hz，占空比1%～39%連續(xù)工作，與視頻觸發(fā)信號同步；6發(fā)光角度10°7覆蓋范圍4m@16m處8有效補光距離16m～25m9電壓100VAC～240VAC10頻率47Hz～63Hz11功耗最大36W〔實際功率與控制方式相關〕12工作壽命≥50000小時13工作環(huán)境溫度-40℃～+70℃14工作環(huán)境濕度10%～90%@40℃，無凝結(jié)15防護等級IP6616外形尺寸128mm(W)×216mm(H)×159mm(D)18重量2.72kg信號控制子系統(tǒng)設計信號控制系統(tǒng)架構(gòu)前端子系統(tǒng)包括信號機、檢測器、信號燈等。信號機根據(jù)車輛檢測器獲得的交叉口交通信息〔車流量等〕通過實時調(diào)整整個交叉口交通信號燈參數(shù)進而調(diào)整配時方案，實現(xiàn)單個交叉口交通信號燈的自適應控制。車輛檢測器主要負責完成道路交叉口交通參數(shù)的采集和上傳。視頻車輛檢測器支持車流量、平均車速、車頭間距、車頭時距、車道空間占有率、車道時間占有率、車輛排隊長度等交通參數(shù)的采集輸出。信號機假設控制中心下發(fā)特殊控制方案時，完成控制中心下發(fā)方案的執(zhí)行；假設控制中心無下發(fā)方案，信號機在信號周期結(jié)束的前兩秒內(nèi)，讀取自身連接車輛檢測器檢測到的數(shù)據(jù)，計算并保存相關參數(shù)，并通過網(wǎng)絡與相鄰交叉口信號機交換數(shù)據(jù)，最后用參數(shù)動態(tài)調(diào)整信號相位的綠信比，最終實現(xiàn)交叉口交通信號燈的自適應控制。信號燈負責交通信號的顯示，是系統(tǒng)對外輸出的直接表達。交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示慢行或警示。交通信號燈分為：機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈等。信號燈布設原那么根本原那么對應于路口某進口，可根據(jù)需要安裝一個或多個信號燈組。信號燈可安裝在出口左側(cè)、出口上方、出口右側(cè)、進口左側(cè)、進口上方和進口右側(cè)。假設只安裝一個信號燈組，應安裝在出口處。至少有一個信號燈組的安裝位置能確保，在該信號燈組所指示的車道上的駕駛?cè)?，位于下表?guī)定的范圍內(nèi)時均能清晰觀察到信號燈。假設不能確保駕駛?cè)嗽谠摲秶鷥?nèi)能清晰觀察到信號燈顯示狀態(tài)時，應設置相應的警告標志。道路設計車速〔km/h〕304050607080距停車線最小距離〔m〕506585110140165交叉口視距要求安裝數(shù)量當進口停車線與對向信號燈的距離大于50米時，應在進口處增設至少一個信號燈組；當進口停車線與對向信號燈的距離大于70米時，對向信號燈應選用發(fā)光單元透光面尺寸為φ400mm的信號燈。安裝在出口處的信號燈組中某組信號燈指示車道較多，所指示車道從停車線至停車線后50m不在以下三種范圍內(nèi)時，應相應增加一組或多組信號燈：——無圖案寬角度信號燈基準軸左右各10°，如圖21；——無圖案窄角度信號燈基準軸左右各5°；——圖案指示信號燈基準軸左右各10°。信號燈車道覆蓋示意圖機動車信號燈安裝位置沒有機動車道和非機動車道隔離帶的道路，對向信號燈燈桿宜安裝在路緣線切點附近。當?shù)缆份^寬時，可采用懸臂式安裝在道路右側(cè)人行道上，也可根據(jù)需要在左側(cè)人行道上增設一個信號燈組，如圖22所示；當?shù)缆份^窄時〔機非道路總寬12米以下〕時，可采用柱式安裝在道路兩側(cè)人行道上，如圖23所示。當進口停車線與對向信號燈的距離大于50米時，應在進口停車線附近增設一個信號燈組。機動車信號燈組設置示意機動車信號燈組設置示意設有機動車道和非機動車道隔離帶的道路，在隔離帶的寬度允許情況下，對向信號燈燈桿宜安裝在機非隔離帶緣頭切點向后2米以內(nèi)。當?shù)缆份^寬時，可采用懸臂式安裝在右側(cè)隔離帶，也可根據(jù)需要在左側(cè)機非隔離帶內(nèi)增設一個信號燈組；當?shù)缆份^窄時〔機動車道路寬10米以下〕時，可采用柱式安裝在兩側(cè)隔離帶內(nèi)。當停車線與對向信號燈的距離大于50米時，應在進口隔離帶內(nèi)增設一個信號燈組。橋下路口或較大的平交路口劃有左彎待轉(zhuǎn)區(qū)時，如果進入左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的車輛不容易觀察到本方位的對向信號燈的變化時，宜在另一方位的對向增設一組左轉(zhuǎn)方向指示信號燈。非機動車信號燈安裝位置沒有機動車道和非機動車道隔離帶的道路，非機動車信號燈宜采用附著式安裝在指導機動車通行的信號燈燈桿上，如圖24所示。非機動車信號燈附著安裝當非機動車停車線與對向非機動車信號燈的距離大于50米時，應在進口增設一組非機動車信號燈，可安裝在進口停車線前0.8m至2m處右側(cè)距路緣的距離為0.8m至2m的人行道上或非機動車道左側(cè)的機非隔離帶內(nèi)。立交橋下非機動車信號燈安裝在橋體上，立交橋另一側(cè)應增設一組非機動車信號燈。人行橫道信號燈安裝位置人行橫道信號燈應安裝在人行橫道兩端內(nèi)沿或外沿線的延長線、距路緣的距離為0.8m至2m的人行道上，采取對向燈安裝。具有中心隔離帶〔含立交橋下〕的路口，隔離帶寬度大于1.5米的，應在隔離帶上增設人行橫道信號燈。采用行人按鈕時，行人按鈕安裝高度宜在1.2～1.5米范圍內(nèi)。網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)設計網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)主要由路口局域網(wǎng)、接入線路和中心網(wǎng)絡組成。1〕路口局域網(wǎng)路口局域網(wǎng)主要用于會聚前端各種網(wǎng)絡設備。2〕接入線路接入線路建議采用獨立光纖傳輸，連接路口局域網(wǎng)和中心網(wǎng)絡，傳輸帶寬不小于100M。3〕中心網(wǎng)絡中心網(wǎng)絡采用“會聚-核心”的網(wǎng)絡架構(gòu)，用于連接路口局域網(wǎng)的帶寬不小于100M，用于中心網(wǎng)絡交換的帶寬不小于1000M。中心存儲子系統(tǒng)設計存儲需求中心需要集中存儲三種信息，包括車輛號牌等動態(tài)數(shù)據(jù)信息、車輛圖片信息和車輛視頻信息，因數(shù)據(jù)保存時間長、數(shù)據(jù)量很大，各類數(shù)據(jù)應根據(jù)數(shù)據(jù)類型、特點及重要性進行區(qū)別存儲。對于核心數(shù)據(jù)，應當以確保數(shù)據(jù)絕對平安及高速讀寫需求為核心目標；對于一般數(shù)據(jù)，應當在保障數(shù)據(jù)穩(wěn)定、滿足存儲速度和平安需求的條件下，以降低單位容量存儲本錢為主要目標。同時存儲系統(tǒng)設計應當充分考慮工程未來擴展的可能性，確保在存儲容量需求進一步增加的情況下，能夠簡單、快速地進行系統(tǒng)擴容，不得出現(xiàn)擴容困難或受限于系統(tǒng)初始設計等問題。設計原那么存儲系統(tǒng)是本系統(tǒng)中視頻、圖片、過車信息、違法信息等數(shù)據(jù)會聚存儲的核心，具有以下需求：1〕高性能由于可能有數(shù)百路至上千路的攝像頭數(shù)據(jù)并發(fā)持續(xù)寫入，同時考慮多路效勞器并發(fā)讀寫數(shù)據(jù)，為滿足數(shù)據(jù)庫快速寫入和讀取數(shù)據(jù)的要求，所以需要高處理性能的存儲系統(tǒng)。存儲系統(tǒng)要采用業(yè)內(nèi)技術(shù)先進、性能優(yōu)良、工作穩(wěn)定的存儲設備，要保證在實施后相當一段時間內(nèi)能夠充分滿足用戶的使用需求。2〕海量存儲空間交通闖紅燈自動記錄系統(tǒng)每日產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，存儲系統(tǒng)能提供海量空間用于存放數(shù)據(jù)，具備靈活的擴展性，便于系統(tǒng)后續(xù)擴容。3〕集中式共享數(shù)據(jù)庫文件夾要求具備共享屬性，滿足系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)查詢和及時更新車輛黑名單功能的要求。采用集中式數(shù)據(jù)存儲模式，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)和存儲空間的集中存儲，統(tǒng)一管理，使數(shù)據(jù)和空間的管理、備份非常方便。4〕數(shù)據(jù)可靠性視頻、圖片、過車信息、違章信息等數(shù)據(jù)高度集中存儲，數(shù)據(jù)的平安是第一位的。系統(tǒng)的可靠性原那么應貫穿于系統(tǒng)設計、設備選型、軟硬件配置到系統(tǒng)施工的全過程；保證在單點或多點故障的情況下，系統(tǒng)能夠持續(xù)運行，并能在線的恢復正常；通常情況下，需采用盤陣列技術(shù)來提高數(shù)據(jù)的可靠性。只有可靠的系統(tǒng)，才能發(fā)揮有效的作用。5〕可擴展性隨著監(jiān)控范圍的擴大，攝像機數(shù)據(jù)量的增加和存儲天數(shù)延長，存儲系統(tǒng)的可擴展性尤為重要，良好的擴展性可以保證業(yè)務的連續(xù)性。6〕網(wǎng)絡化監(jiān)控中心建設網(wǎng)絡化完善，容易進行數(shù)據(jù)集中存儲，采用網(wǎng)絡化的設備擴容更靈活、施工難度小，并且便于遠程監(jiān)控、維護簡單。網(wǎng)絡化架構(gòu)有助于實現(xiàn)互聯(lián)互通，實現(xiàn)視頻資源的共享。7〕易用性系統(tǒng)的操作應具有靈活簡便，人機界面友好，易于掌握的特點，操作人員能夠方便物進行使用及維護，使整個系統(tǒng)的功能得以最大實現(xiàn)。8〕系統(tǒng)增值效勞配合備份軟硬件環(huán)境，系統(tǒng)可以增加備份、容災的功能，進一步提高可靠性，保護用戶數(shù)據(jù)。存儲方案設計為了滿足系統(tǒng)當前的存儲需求及后續(xù)的擴展需求，建議根據(jù)數(shù)據(jù)類型和工程規(guī)模選擇適宜的存儲方案。過車/違法信息存儲過車信息/違法信息的存儲影響到系統(tǒng)的應用體驗，無論是精確查詢還是模糊查詢及其他業(yè)務應用需要在秒級實現(xiàn)，對于大量復雜數(shù)據(jù)需要能提取具有關聯(lián)性的數(shù)據(jù)，并能迅速找出具有共性特點的數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的關系型數(shù)據(jù)庫可適用于過車信息和違法信息數(shù)據(jù)規(guī)模十億條以下的工程，在數(shù)據(jù)規(guī)模超過十億條時，傳統(tǒng)的關系型數(shù)據(jù)庫在響應速度以及數(shù)據(jù)的二次分析方面存在天然的短板，無法滿足PB級數(shù)據(jù)的實時分析。因此，本方案提供高性能IPSAN存儲和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)存儲方案，根據(jù)工程數(shù)據(jù)規(guī)模選擇適宜的存儲方案，在數(shù)據(jù)規(guī)模十億條以上時需要選擇大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)規(guī)模十億條以下時選擇IPSAN存儲方案，也可以根據(jù)需要部署大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。數(shù)據(jù)存儲容量計算每條過車信息/違法信息大小約為0.9KB，按單車道日均2000輛流量估算，每條車道的數(shù)據(jù)信息按不同存儲時間的容量計算公式如下：2000條×0.9KB/條×1車道×365天/年×N年/1024/1024/＝**GB以下為不同車道數(shù)量和不同保存時間的數(shù)據(jù)存儲容量計算：1年2年3年4年5年1個車道0.63GB1.25GB1.87GB2.51GB3.13GB20個車道12.53GB25.06GB37.59GB50.13GB62.66GB50個車道31.33GB62.66GB93.98GB125.31GB156.64GB100個車道62.66GB125.31GB187.97GB250.63GB313.28GB200個車道125.31GB250.63GB375.94GB501.25GB626.56GB500個車道313.28GB626.56GB939.84GB1253.13GB1566.41GB按照單車道日均2000輛流量估算，不同車道規(guī)模和不同保存時間情況下的信息記錄條數(shù)為：1年2年3年4年5年100個車道0.73億條1.46億條2.19億條2.92億條3.65億條200個車道1.46億條2.92億條4.38億條5.84億條7.30億條500個車道3.65億條7.30億條10.95億條14.60億條18.25億條注：人臉取證電警由于既有卡口抓拍數(shù)據(jù)也有電警抓拍數(shù)據(jù)，所以數(shù)據(jù)量是以上常規(guī)電警數(shù)據(jù)量的兩倍。對于超大數(shù)據(jù)量，數(shù)據(jù)庫軟件選用Oracle11G正版數(shù)據(jù)庫，可支持8E的超大數(shù)據(jù)量，支持雙機熱備。數(shù)據(jù)庫存儲系統(tǒng)選用高性能效勞器，具有數(shù)據(jù)的絕對平安、對塊的快速定位查詢以及高速讀寫能力特點，存儲媒介使用高性能硬盤；同時，存儲系統(tǒng)1臺數(shù)據(jù)庫熱備份效勞器用于系統(tǒng)級冗余備份，熱備效勞器選用與數(shù)據(jù)庫主效勞器同系列的效勞器。IPSAN存儲系統(tǒng)架構(gòu)為了保證系統(tǒng)具有較高的可靠性及性能，采用高性能的雙控存儲設備和OracleRAC方案，至少配置二臺數(shù)據(jù)庫效勞器，具備高可靠性及負載均衡的特性。OracleRAC(RealApplicationServer)，真正應用集群，是Oracle數(shù)據(jù)庫自帶的集群組件，用于構(gòu)建Oracle的并行集群。位于不同效勞器系統(tǒng)的Oracle實例同時訪問同一個Oracle數(shù)據(jù)庫，節(jié)點之間通過私有網(wǎng)絡進行通信，所有的文件存放在共享的設備上，能夠被集群中的所有節(jié)點同時讀寫。OracleRAC方案的物理拓撲如下列圖所示：OracleRAC方案物理拓撲圖集群節(jié)點可以有多個，節(jié)點之間具備負載均衡功能；節(jié)點可采用windows或linux操作系統(tǒng)；所有集群節(jié)點使用共享存儲；業(yè)務網(wǎng)絡對外提供效勞，客戶端或業(yè)務系統(tǒng)通過業(yè)務網(wǎng)絡訪問數(shù)據(jù)庫；心跳網(wǎng)絡用于集群節(jié)點之間的數(shù)據(jù)保護，保證節(jié)點之間狀態(tài)和緩存的一致性，對網(wǎng)絡要求較高。OracleRAC具備如下優(yōu)點：1〕多節(jié)點負載均衡；2〕提供高可用：故障容錯和無縫切換功能，將硬件和軟件錯誤造成的影響最小化；3〕通過并行執(zhí)行技術(shù)提高事務響應時間；4〕通過橫向擴展提高每秒交易數(shù)和連接數(shù)；5〕可擴展性好，可以方便添加刪除節(jié)點，擴展硬件資源。存儲設備技術(shù)參數(shù)采用雙控制器架構(gòu)、熱插拔硬盤、冗余電源、冗余風扇等，構(gòu)成無單點故障系統(tǒng)，徹底保護用戶的數(shù)據(jù)平安。工程技術(shù)規(guī)格控制器處理器雙控制器〔國產(chǎn)4核處理器〕高速緩存8GB/控制器〔可擴展至16G〕陣列通道12磁盤接口SAS、NL-SASSAS通道速率6Gbps熱插拔磁盤支持RAID級別RAID0、1、3、5、6、10、50、Hot-Spare擴展柜支持網(wǎng)絡接口4個千兆以太網(wǎng)口〔可擴展至8個〕/控制器，可增配萬兆以太網(wǎng)口或者8GbFC接口電源冗余電源〔1+1〕操作系統(tǒng)Windows，Linux，Unix，Solaris，HP-UX，AIX，MacOS協(xié)議支持iSCSI/NFS/CIFS/FTP//AFP軟件管理方式基于Web的GUI，串口CLI，支持多設備統(tǒng)一管理管理軟件?？荡鎯AID管理，存儲虛擬化，網(wǎng)絡虛擬化，監(jiān)視工具，系統(tǒng)日志，報錯處理，行為分析，文件過濾，帶寬預留規(guī)格尺寸尺寸(mm，寬x高x深)447×87×550凈重〔kg〕30功率(W，含硬盤)≤595環(huán)境要求溫度工作：5℃～40℃儲藏：-20℃～70℃濕度工作：20%～80%RH〔無結(jié)冰、無凝露〕儲藏：5%～90%RH〔無結(jié)冰、無凝露〕大數(shù)據(jù)系統(tǒng)系統(tǒng)架構(gòu)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)部署架構(gòu)如下列圖所示，包括分布式數(shù)據(jù)庫集群、快速搜索引擎和大數(shù)據(jù)集群管理節(jié)點。分布式數(shù)據(jù)庫集群包括主節(jié)點和從節(jié)點，主節(jié)點至少部署2臺，從節(jié)點可根據(jù)需求任意擴展；快速搜索引擎集群節(jié)點可根據(jù)需求任意擴展；Hadoop集群管理節(jié)點采用單機或者雙機部署。大數(shù)據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)功能1〕交通數(shù)據(jù)采集功能數(shù)據(jù)采集支持將實時視頻流、歷史視頻、圖像、過車信息等數(shù)據(jù)采集到大數(shù)據(jù)平臺中，統(tǒng)一進行存儲。數(shù)據(jù)整合支持對從不同卡口系統(tǒng)中采集過來的數(shù)據(jù)進行整合，整合過程包括數(shù)據(jù)過濾、數(shù)據(jù)比照、數(shù)據(jù)校驗、數(shù)據(jù)糾錯等主要步驟。2〕全文快速檢索功能支持部署全文檢索系統(tǒng)，精確查詢響應速度為毫秒級；支持多個維度實現(xiàn)秒級檢索；支持按照關鍵字信息實現(xiàn)模糊查詢，模糊查詢時間為秒級。3〕以圖搜圖應支持對所有交通過車圖片進行模型設計，過車圖片特征信息需獨立建立查詢庫；應支持以圖片的原圖、特征信息等多種方式進行搜索，比照搜索的結(jié)果需要按相似對上下進行排列顯示；應支持圖片實時建模、分析同時進行，圖片比照搜索查詢不影響建模分析；分析的圖片數(shù)據(jù)庫量不得少于100W張，以100W張圖片為分析基數(shù)時，比照一張圖片的速度不超過3分鐘。4〕智能研判智能研判功能，是以系統(tǒng)前端采集的各項交通數(shù)據(jù)〔點位車輛信息、車輛號牌等屬性信息〕為根底，通過關聯(lián)算法，挖掘并評估不同類別交通數(shù)據(jù)之間的關聯(lián)性，最終對局部交通事件作出輔助性的判斷與決策，為交通管理者提供決策建議。智能研判包括行車軌跡智能研判、短時通過車輛智能研判、跟車關聯(lián)智能研判、套牌嫌疑智能研判、頻繁出入車輛智能研判、區(qū)域碰撞智能研判、初次入城智能研判、違法多發(fā)時間段智能研判、違法多發(fā)地點智能研判。5〕OD分析OD分析是通過出發(fā)地點(Origin)—目的地(Destination)的方式進行分析，包括區(qū)間測速、區(qū)域誘導。6〕統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析功能，是以系統(tǒng)前端采集的各項交通數(shù)據(jù)為根底，對相關數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，為交通管理部門的決策提供數(shù)據(jù)支撐。統(tǒng)計分析功能包括車流量統(tǒng)計、車道平均速度統(tǒng)計、車頭時距分析、車頭距離分析、車道時間占有率分析、車輛排隊長度分析、車輛違法統(tǒng)計、車牌識別率統(tǒng)計、數(shù)據(jù)漏傳統(tǒng)計。系統(tǒng)配置1〕軟件環(huán)境大數(shù)據(jù)系統(tǒng)需要的軟件環(huán)境包括：軟件種類版本要求CentOS64位系統(tǒng)，版本6.2JavaSEDevelopmentKit6(JDK)JDK6系列或以上2〕硬件需求大數(shù)據(jù)平臺系統(tǒng)推薦的典型硬件配置是雙路4/6核處理器。除了CPU的配置主要側(cè)重內(nèi)存空間及磁盤空間的配置。集群節(jié)點要求內(nèi)存64G以上，磁盤空間配置依據(jù)平臺將要支撐的數(shù)據(jù)量，一般考慮3副本或者4副本進行分布式數(shù)據(jù)的存儲。典型的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)效勞器配置如下表所示：設備名稱配置參數(shù)備注集群管理效勞器E5-2609V2(4核2.5GHz)處理器×2/16GB×16/2T2.5英寸SATA×6/1GENIC×2/2U進行集群的安裝、配置、監(jiān)控和管理分布式數(shù)據(jù)庫/全文檢索引擎主節(jié)點E5-2609V2(4核2.5GHz)處理器×2/16GB×16/2T2.5英寸SATA×6/1GENIC×2/2U負責結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)ide檢索、分析、挖掘分布式數(shù)據(jù)庫/Solr全文檢索從節(jié)點E5-2609V2(4核2.5GHz)處理器×2/16GB×16/2T2.5英寸SATA×6/1GENIC×2/2U3〕網(wǎng)絡需求大數(shù)據(jù)系統(tǒng)需要最低的網(wǎng)絡環(huán)境為千兆以太網(wǎng)連接，效勞器至少部署2塊GE口網(wǎng)卡或者一塊萬兆網(wǎng)卡。圖片和視頻信息存儲電子警察系統(tǒng)中的圖片和視頻信息需要長時間持續(xù)地保存到存儲系統(tǒng)中，并要求隨時可以調(diào)用，對存儲系統(tǒng)的可靠性和性能等方面都有很高的要求。在未來隨著點位規(guī)模的增加，視頻和圖片的存儲容量將到達PB級別，這要求存儲系統(tǒng)具有強大的混合讀寫功能，在滿足大量高清視頻和圖片寫入功能的同時，滿足多路視頻和圖片同時回放及下載需求。對海量數(shù)據(jù)提供快速存儲及檢索技術(shù)顯得尤為重要，存儲系統(tǒng)正在成為道路監(jiān)控技術(shù)未來開展的決定性因素。視頻與圖片混合存儲場景支持一套存儲能同時滿足視頻和圖片數(shù)據(jù)的存儲要求，并綜合視頻和圖片在混合存儲系統(tǒng)中的存儲優(yōu)勢，將復雜的業(yè)務存儲場景簡單化，向用戶提供一體化的存儲解決方案。對于視頻數(shù)據(jù)流采用直寫方式存儲到存儲磁盤陣列上；對于圖片數(shù)據(jù)流需要通過平臺接入效勞器轉(zhuǎn)發(fā)到存儲磁盤陣列，當前端設備支持圖片直存時，可以采用圖片直存存儲方案，節(jié)省接入效勞器，在提高存儲系統(tǒng)的效率和可靠性的同時，可以節(jié)省工程的整體本錢。根據(jù)不同的工程規(guī)?？梢赃x擇視頻圖片混合CVR直存、微視云存儲和標準云存儲方案，對于存儲設備在三臺以下的工程，可采用帶有圖片直存功能的CVR進行存儲；對于存儲設備在三臺以上的工程，可以直接部署標準的視頻與圖片混合云存儲系統(tǒng)，針對規(guī)模相對較小的工程，可選擇初始部署本錢低的微視云存儲系統(tǒng)，可以通過少量存儲設備的集群化、虛擬化構(gòu)建方式提供小型云存儲效勞。微視云存儲系統(tǒng)相比標準云存儲系統(tǒng)，不需要部署單獨的云存儲管理節(jié)點，適用于存儲設備在三到八臺之間的工程，未來在系統(tǒng)規(guī)模增大存儲設備數(shù)量超過八臺時可通過增加云存儲管理節(jié)點升級到標準云存儲系統(tǒng)。CVR混合直存CVR混合直存物理拓撲結(jié)構(gòu)如下列圖，存儲設備中集成了錄像存儲效勞、圖片存儲效勞、智能數(shù)據(jù)存儲效勞、回放點播效勞，視頻圖像、圖片數(shù)據(jù)、智能數(shù)據(jù)由不同類型的監(jiān)控前端通過標準流媒體協(xié)議或?？祬f(xié)議直接寫入存儲。這種通過標準協(xié)議或?？祬f(xié)議直接寫入存儲的架構(gòu)模式，可以使存儲有更多的靈活性，可以做更多的工作，比方視頻切割，文件壓縮，文件加密等等，同時使得視頻點播、圖片回放變得更加簡單快捷。采用CVR混合直存的優(yōu)勢：支持視頻流、圖片流、智能數(shù)據(jù)經(jīng)編碼器直接寫入存儲設備，省去存儲效勞器、圖片效勞器本錢，防止效勞器形成單點故障和性能瓶頸，提高存儲質(zhì)量；客戶端、平臺直接接入，可實現(xiàn)對錄像和圖片數(shù)據(jù)的直接下載、檢索、瀏覽和回放等；可獲得極高的錄像和圖片導出速度，提供更流暢的錄像和圖片回放質(zhì)量；支持GB/T28181、RTSP/ONVIF/PSIA/SIP等標準協(xié)議；支持MJPEG/MPEG2/MPEG4/H.264/SVAC等多種圖像格式視頻流的實時存儲及點播；高可靠性，存儲設備間各自獨立，任何單磁盤陣列的故障不會影響其他盤陣的正常使用；部署簡單，易擴展，支持分布式存儲與集中式管理的機制；提供配置、檢索與回放的二次開發(fā)接口及控件，充分利用靈活對接的特點，兼容主流編碼器及平臺產(chǎn)品。存儲架構(gòu)與數(shù)據(jù)流向圖片直寫存儲CVR圖片直寫存儲模式架構(gòu)與數(shù)據(jù)流向如下列圖所示：技術(shù)特點：無需圖片效勞器；解放接入效勞器資源，提供處理性能；圖片直寫存儲方案中，無需配置圖片效勞器，接入效勞器能力提升到1024路。圖片視頻混合直存CVR圖片視頻混合直寫存儲模式架構(gòu)與數(shù)據(jù)流向如下列圖所示：技術(shù)特點：支持視頻流、圖片流、智能數(shù)據(jù)混合直存，省略存儲/圖片/轉(zhuǎn)發(fā)效勞器；支持GB/T28181、RTSP/ONVIF/PSIA/SIP等標準協(xié)議；可獨立組網(wǎng)，支持直接錄像、檢索、回放、轉(zhuǎn)發(fā)功能；解決覆蓋寫碎片問題和掉電后文件系統(tǒng)不穩(wěn)定問題；支持H.264/H.265/MPEG4/SVAC編碼前端。圖片和視頻信息容量計算混合存儲的存儲容量包括視頻容量計算和圖片容量計算兩局部。圖片容量計算車輛圖片信息采用JPEG編碼格式，符合ISO/IEC1544∶2000要求，壓縮因子不高于70，300萬高清攝像機輸出照片文件平均大小為400K，闖紅燈照片大小約為1.5MB，闖紅燈人臉取證照片大小約為2MB；700萬高清攝像機輸出照片文件平均大小為700K，闖紅燈照片大小約為2.8MB，闖紅燈人臉取證照片大小約為3.5MB，按單車道日均2000輛流量，機動車平均違法率按1%估算，每條車道的圖片信息按不同存儲時間的容量計算公式如下：300萬人臉取證電警：卡口抓拍單元：2000輛×0.4MB×1車道×30天/月×N個月/1024/1024＝**TB電警抓拍單元：2000輛×〔0.4MB×99%＋2MB×1%〕×1車道×30天/月×N個月/1024/1024＝**TB以下為不同車道數(shù)量和不同保存時間的數(shù)據(jù)存儲容量計算：3個月6個月1年2年3年1個車道0.14TB0.28TB0.56TB1.12TB1.68TB20個車道2.8TB5.6TB11.2TB22.4TB33.6TB50個車道7TB14TB28TB56TB84TB100個車道14TB28TB56TB112TB168TB200個車道28TB56TB112TB224TB336TB500個車道70TB140TB280TB560TB840TB700萬人臉取證電警：卡口抓拍單元：2000輛×0.7MB×1車道×30天/月×N個月/1024/1024＝**TB電警抓拍單元：2000輛×〔0.7MB×99%＋3.5MB×1%〕×1車道×30天/月×N個月/1024/1024＝**TB以下為不同車道數(shù)量和不同保存時間的數(shù)據(jù)存儲容量計算：3個月6個月1年2年3年1個車道0.25TB0.50TB1.00TB2.00TB3.00TB20個車道5.0TB10.0TB20.0TB40.0TB60.0TB50個車道12.5TB25.0TB50.0TB100.0TB150.0TB100個車道25.0TB50.0TB100.0TB200.0TB300.0TB200個車道50.0TB100.0TB200.0TB400.0TB600.0TB500個車道125.0TB250.0TB500.0TB1000.0TB1500.0TB建議在