汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)

關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)按照所用燃料分類(lèi)按照行程分類(lèi)按照冷卻方式分類(lèi)按照氣缸數(shù)目分類(lèi)按照氣缸排列方式分類(lèi)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類(lèi)第2頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天發(fā)動(dòng)機(jī)的組成（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）1.起動(dòng)系統(tǒng)；

2.燃料供給系統(tǒng)；進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)3.點(diǎn)火系統(tǒng)；4.配氣機(jī)構(gòu)；氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。5.曲柄連桿機(jī)構(gòu)；活塞連桿組、機(jī)體組、曲軸飛輪組6.冷卻系統(tǒng)；風(fēng)扇、水箱、水泵、節(jié)溫器、水管、水溫傳感器7.潤(rùn)滑系統(tǒng)；機(jī)油泵、機(jī)油格、油道第3頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天起動(dòng)系統(tǒng)

要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。第4頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天

燃料供給系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)供油系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。第5頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。第6頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。第7頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天曲柄連桿機(jī)構(gòu)作用：

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。組成：機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等工作原理：在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞直線運(yùn)動(dòng)。

第8頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天冷卻系統(tǒng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。第9頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。第10頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天一些常見(jiàn)的概念空燃比過(guò)量空氣系數(shù)點(diǎn)火提前角氣門(mén)重疊角發(fā)動(dòng)機(jī)排量部分負(fù)荷與全負(fù)荷壓縮比第11頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天

空燃比燃燒時(shí)的空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比例，理論值為14.9。在空燃比為13.5—14.0時(shí)，燃燒火焰溫度出現(xiàn)最高值，稱為功率空燃比；在空燃比為16左右時(shí)，燃油燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗率最低，稱為經(jīng)濟(jì)空燃比。過(guò)量空氣系數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論空氣量的比值。過(guò)量空氣系數(shù)是反映混合氣形成和完善程度及整機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，在保證完全燃燒的前提下，應(yīng)力求使過(guò)量空氣系數(shù)小。第12頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天

發(fā)動(dòng)機(jī)排量活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱為氣缸排量；如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。部分負(fù)荷與全負(fù)荷

油門(mén)踏板傳感器中將約10至90%的回轉(zhuǎn)范圍定為部分負(fù)荷,超過(guò)90%的回轉(zhuǎn)范圍則定為全負(fù)荷.

第13頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天

點(diǎn)火提前角：從發(fā)出電火花到活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。氣門(mén)重疊角進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，排氣門(mén)遲閉，兩者之間的曲軸轉(zhuǎn)角。氣門(mén)重疊角的作用與影響第14頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天壓縮比概念：發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，即壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）的比例發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高，壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對(duì)地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，當(dāng)火花塞點(diǎn)火時(shí)就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動(dòng)作，釋放出最大的爆發(fā)能量，來(lái)成為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出；燃燒的時(shí)間延長(zhǎng)，能量會(huì)耗費(fèi)并增加發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而并非參與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出；高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著可具有較大的動(dòng)力輸出。是不是壓縮比越大越好？第15頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天壓縮比的選擇通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對(duì)來(lái)說(shuō)壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大；壓縮比越高發(fā)動(dòng)機(jī)抖振越厲害；發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖振會(huì)較明顯增大，即使是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此。壓縮比太高會(huì)導(dǎo)致自燃，從而引發(fā)爆震；壓縮比太低混合氣的汽化不良，燃燒效果變差。壓縮比較高時(shí)，對(duì)整個(gè)燃燒室密封性要求較高壓縮比越高的發(fā)動(dòng)機(jī)，要求汽油的抗爆性指標(biāo)越高，即汽油的標(biāo)號(hào)也就越高。第16頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天熱膜式空氣流量計(jì)

Hotfilmmassairflowsensor功能：把發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣質(zhì)量傳送給ME控制單元N3/10，N3/10根據(jù)該數(shù)值確定主噴油量，每一個(gè)氣缸都配有一個(gè)噴油器，N3/10通過(guò)控制噴油器的通電時(shí)間提供所需要的噴油量。第17頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天長(zhǎng)短進(jìn)氣歧管示意圖長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管短的進(jìn)氣歧管第18頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天長(zhǎng)短進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換ME電腦根據(jù)來(lái)自以下傳感器的信號(hào)促動(dòng)進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換來(lái)切換長(zhǎng)短進(jìn)氣管道，達(dá)到更好地優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的目的。

1、熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器(B2/5),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

2、曲軸霍爾傳感器(B70),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速長(zhǎng)進(jìn)氣通道(氣缸高度處的橫截面) 1可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉

2翻轉(zhuǎn)活門(mén) 可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥在以下情況下關(guān)閉: -發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于3500rpm

進(jìn)氣采用長(zhǎng)進(jìn)氣通道.這樣可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和輸出功率的增加. 短進(jìn)氣通道(氣缸高度處的橫截面)1可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥打開(kāi)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥在以下情況下打開(kāi):-發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷高于50%-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于3500rpm

空氣通過(guò)短進(jìn)氣通道進(jìn)入.

這樣可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和輸出功率的增加.

當(dāng)促動(dòng)轉(zhuǎn)換閥時(shí),從真空罐對(duì)真空組件加注真空.

并一起由真空組件促動(dòng).這引起轉(zhuǎn)換風(fēng)門(mén)關(guān)閉,空氣從長(zhǎng)進(jìn)氣通道進(jìn)入.第19頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天噴油量熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器(MAF)(B2/5),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷進(jìn)氣溫度傳感器(B2/5b1)冷卻液溫度傳感器(B11/4)壓力傳感器(B28),進(jìn)氣歧管氣壓進(jìn)氣歧管左側(cè)翻轉(zhuǎn)活門(mén)位置傳感器(B28/9),左側(cè)翻轉(zhuǎn)活門(mén)位置進(jìn)氣歧管右側(cè)翻轉(zhuǎn)活門(mén)位置傳感器(B28/10),右側(cè)翻轉(zhuǎn)活門(mén)位置左側(cè)和右側(cè)進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器(B6/4,B6/5),進(jìn)氣凸輪軸位置左側(cè)和右側(cè)排氣凸輪軸霍爾傳感器(B6/6,B6/7),排氣凸輪軸位置油門(mén)踏板傳感器(B37),駕駛員的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷請(qǐng)求油門(mén)踏板傳感器,油門(mén)踏板操作(快,慢)曲軸霍爾傳感器(B70),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速催化轉(zhuǎn)換器上游的左側(cè)和右側(cè)O2傳感器(G3/3,G3/4),氧傳感器信號(hào)電控多端順序燃料噴注/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元中的海拔壓力傳感器,用于海拔調(diào)節(jié)的大氣壓力接合的進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度使用診斷輔助系統(tǒng)(DAS)進(jìn)行的修正編程(用于加速)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩要求功能的各種條件也被考慮在內(nèi).第20頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天起動(dòng)加濃為什么要起動(dòng)加濃？

起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，進(jìn)入汽缸的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化，致使混合氣過(guò)稀無(wú)法燃燒。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，必須供給多而濃的混合氣。對(duì)于起動(dòng)時(shí)的混合物加濃，[ME]控制單元使用以下傳感器和信號(hào)計(jì)算噴射時(shí)間:1、冷卻液溫度傳感器(B11/4)2、曲軸霍爾傳感器(B70),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

3、通過(guò)"電路30"的車(chē)載電氣系統(tǒng)蓄電池(G1)的電壓

4、電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(EIS)控制單元(N73),通過(guò)底盤(pán)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)[(控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)總線E級(jí)(CANE)]傳送電路50信號(hào)

5、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間一旦空燃比控制被啟用,則它將監(jiān)視噴射時(shí)間.第21頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天起動(dòng)加濃原因：

起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸，致使混合氣過(guò)稀無(wú)法燃燒。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，必須供給多而濃的混合氣。第22頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天上游氧傳感器為什么叫寬頻氧傳感器？通過(guò)與集成在ME-SFI控制單元內(nèi)的控制電子器件協(xié)同工作,傳感器可以在極大的過(guò)量空氣系數(shù)范圍內(nèi)(0.7<λ<4.0)提供準(zhǔn)確信號(hào)。工作原理ME-SFI控制單元中的電路會(huì)控制通過(guò)氧泵電池的泵流量,從而將擴(kuò)散間隙中的氣體組合維持在λ=1。這與Nernst濃差電池UN=450mV的電壓相一致。

完成此項(xiàng)工作(泵流量)所需要的電流會(huì)由ME-SFI控制單元轉(zhuǎn)換成過(guò)量空氣系數(shù)值。三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)上游的O2氧傳感器(控制傳感器)是寬頻帶氧傳感器,可以檢測(cè)廢氣中殘留的氧氣含量,從而完成以下任務(wù):1、氧傳感器控制

2、混合氣的自適應(yīng)

3、功能鏈測(cè)試

第23頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天1Nernst濃差電池2氧泵電池3擴(kuò)散間隙

4參照空氣通道5傳感器加熱器6控制電路

A排氣IP泵流量UH加熱器電壓Uref參考電壓

第24頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天1、如果廢氣太稀,則UN<450mV,泵電池會(huì)進(jìn)行相應(yīng)操作,從而將氧氣泵出擴(kuò)散間隙。當(dāng)廢氣太稀的時(shí)候，擴(kuò)散間隙中的氧氣濃度高，擴(kuò)散間隙中的氧氣濃度與環(huán)境空氣中的氧氣濃度差減小，UN會(huì)降低，UN<450mV；氧泵電池將氧離子泵出擴(kuò)散間隙，氧離子是負(fù)離子，當(dāng)負(fù)離子在另一端積聚，時(shí)，另一端的電勢(shì)差會(huì)降低，測(cè)量電阻兩端之間的電勢(shì)差增大，測(cè)量電流Ip增大。2、如果廢氣太濃,則UN>450mV,流動(dòng)會(huì)反向進(jìn)行,從而使泵電池將氧氣泵入擴(kuò)散間隙。3、根據(jù)擴(kuò)散法則,此時(shí)的泵流量與廢氣中的氧氣濃度成比例。第25頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天下游氧傳感器平面氧傳感器,它可以檢測(cè)廢氣中殘留的氧氣含量,以完成下述任務(wù):

1、雙傳感器控制

2、監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器效率

工作原理在大約300℃以上的溫度下,傳感器陶瓷可以傳導(dǎo)氧離子。如果傳感器陶瓷兩側(cè)的氧氣濃度出現(xiàn)差別,傳感器陶瓷的特性可以使邊界區(qū)產(chǎn)生電壓(Nernst電壓)。Nernst電壓產(chǎn)生O2傳感器信號(hào),該信號(hào)可以測(cè)量廢氣中殘留的氧氣含量。O2傳感器信號(hào)的評(píng)估電路(ME控制單元中)將一個(gè)大約450mV的傳感器反電壓發(fā)送到O2傳感器。

廢氣中的氧氣濃度越高，與外界空氣的氧氣濃度差越小，所產(chǎn)生的電壓也就越小。第26頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天Lambdacontrol氧傳感器電壓降低ME控制混合氣加濃氧傳感器電壓增加混合氣變稀排氣管中的氧氣濃度高噴油量增加混合氣變濃排氣管中的氧氣濃度低LAMBDA控制環(huán)噴油量減少M(fèi)E控制混合氣變稀第27頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天根據(jù)以下圖示，假如進(jìn)氣量調(diào)節(jié)系數(shù)顯示的是20%，發(fā)動(dòng)機(jī)正處在一種什么情況？第28頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天混合氣的自調(diào)節(jié)怠速時(shí)怠速時(shí)自調(diào)節(jié)值以毫秒表示的值是指發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣質(zhì)量加上或減去顯示的值,以便于確定噴射時(shí)間.最大修正值為±1毫秒.例如：

計(jì)算的噴射時(shí)間(特性圖):3.0ms顯示的修正值:+0.3msME利用3.3(3.0+0.3)ms的計(jì)算值.部分負(fù)荷時(shí)

部分負(fù)荷下的自調(diào)節(jié)值的表示因數(shù)表達(dá)的含義是用于確定噴射時(shí)間的顯示值乘以發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣質(zhì)量.修正因數(shù)為0.68~1.32例如:計(jì)算得到的空氣質(zhì)量:150kg/h顯示的修正值:1,10

ME利用（150*1.1）165kg/h的空氣質(zhì)量值確定噴射時(shí)間(燃油噴射量).第29頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天在油氣混合期間可能發(fā)生下列錯(cuò)誤：-混雜氣-噴油嘴(Y62)磨損或積碳-壓力傳感器(B28)發(fā)生故障(進(jìn)氣歧管氣壓)-熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器(B2/5)中出現(xiàn)過(guò)渡電阻-凈化控制閥(Y58/1)發(fā)生故障-燃油壓力調(diào)節(jié)器發(fā)生故障-發(fā)動(dòng)機(jī)磨損(如氣門(mén)泄漏)

如果發(fā)生故障,則[ME]控制單元(N3/10)自動(dòng)修正油氣混合氣.這種情況下,空燃比特性圖僅在規(guī)定的限值范圍內(nèi)變化,從而避免空燃比控制達(dá)到上限或下限.

第30頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天ME控制單元通過(guò)評(píng)估哪些因素來(lái)確定點(diǎn)火角？發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（轉(zhuǎn)速不變時(shí)負(fù)荷增大，點(diǎn)火提前角減小）轉(zhuǎn)速（點(diǎn)火交隨著轉(zhuǎn)速的增大而增大，非線性關(guān)系）曲軸位置凸輪軸位置水溫進(jìn)氣溫度爆震傳感器(監(jiān)測(cè)到某個(gè)氣缸爆震時(shí)，相關(guān)氣缸的點(diǎn)火角將被推遲)節(jié)氣門(mén)位置第31頁(yè),共38頁(yè)，2024年2月25日，星期天爆震時(shí)點(diǎn)火角調(diào)節(jié)功能順序爆燃:火焰鋒面未到達(dá)之前末端混合氣即以低溫多階段方式開(kāi)始自燃。在以下工況下會(huì)啟用爆震控制:-冷卻液溫度高于40℃-發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷>40%根據(jù)相應(yīng)的輸入信號(hào),電控多端順序燃料噴注/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元計(jì)算特定氣缸的點(diǎn)火角修正值.

如果爆震傳感器檢測(cè)到某個(gè)氣缸出現(xiàn)爆震,則在