運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給

第二章運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給是構(gòu)成運(yùn)輸市場的兩個基本方面第一節(jié)運(yùn)輸需求及其特點(diǎn)運(yùn)輸需求生成的簡單例子1可編輯ppt2可編輯ppt運(yùn)輸需求生成的簡單例子3可編輯ppt4可編輯ppt5可編輯ppt6可編輯ppt7可編輯ppt一、運(yùn)輸需求的概念

1.運(yùn)輸需求——在一定的時期內(nèi)，一定的價格水平下，社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。運(yùn)輸需求必須具備兩個條件——即具有實現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力8可編輯ppt運(yùn)輸需求包含6要素：（1）運(yùn)輸需求量——也稱流量，客運(yùn)量或貨運(yùn)量。（2）流向——發(fā)生空間位移時的空間走向。（3）運(yùn)輸距離——也稱流程，發(fā)生空間位移的距離。（4）運(yùn)輸價格——運(yùn)價。單位運(yùn)輸費(fèi)用。（5）運(yùn)送時間和運(yùn)達(dá)速度——流時或流速（6）運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)——按不同貨物種類、不同旅客出行目的或不同運(yùn)輸距離對運(yùn)輸需求的分類。9可編輯ppt2.運(yùn)輸需求的產(chǎn)生

運(yùn)輸需求包括旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求，這兩種需求的產(chǎn)生來源存在明顯差異。（1）旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生旅客運(yùn)輸需求一般可分為四類：

公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游。10可編輯ppt（2）貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生

貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源有以下三個方面：a、自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離b、生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離c、地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格的差異11可編輯ppt二、運(yùn)輸需求的特征運(yùn)輸需求與其它商品需求相比具有其獨(dú)有的特征，這些特征表現(xiàn)在以下幾方面：

1、派生性2、規(guī)律性3、不平衡性：體現(xiàn)在時間、空間和方向上。4、個別需求的異質(zhì)性5、部分可替代性12可編輯ppt第二節(jié)運(yùn)輸需求分析一、影響運(yùn)輸需求的因素分析1、影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（2）居民消費(fèi)水平（3）人口數(shù)量（4）運(yùn)輸服務(wù)價格（5）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量13可編輯ppt14可編輯ppt15可編輯ppt2、影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素（1）經(jīng)濟(jì)因素（2）政治、體制、政策因素（3）技術(shù)因素（4）運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力（5）市場價格因素16可編輯ppt我國GDP與空運(yùn)周轉(zhuǎn)量關(guān)系的數(shù)量分析圖17可編輯ppt二、運(yùn)輸需求函數(shù)分析（一）運(yùn)輸需求函數(shù)的表達(dá)式運(yùn)輸需求的大小通常用運(yùn)輸需求量來描述。運(yùn)輸需求量是指在一定時間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量。運(yùn)輸需求量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù)：18可編輯ppt（二）運(yùn)輸需求曲線運(yùn)輸需求曲線——是假定在運(yùn)輸服務(wù)價格以外其它因素均保持不變的條件下，反映需求量與價格之間關(guān)系的曲線。一般情況下，如果運(yùn)輸服務(wù)價格下降，則需求者對運(yùn)輸?shù)男枨罅繉黾樱环粗?，則減，即運(yùn)輸需求與運(yùn)價是反方向變化的，這是運(yùn)輸需求的一般規(guī)律。通常用橫軸表示需求量Q，用縱軸表示運(yùn)價P，DD表示運(yùn)輸需求曲線。此時運(yùn)輸需求曲線可簡化為Qd=f（P）。19可編輯ppt20可編輯ppt運(yùn)輸需求與運(yùn)輸需求量是兩個不同的概念。運(yùn)輸需求——不表示確定的某個數(shù)量，而表示需求量與運(yùn)價之間的對應(yīng)關(guān)系的總和。運(yùn)輸需求量——在一定的運(yùn)價水平上，消費(fèi)者愿意購買的運(yùn)輸服務(wù)的確定數(shù)量，它對應(yīng)于需求曲線上的一點(diǎn)。21可編輯ppt運(yùn)輸需求的變動22可編輯ppt23可編輯ppt運(yùn)輸需求量的變動24可編輯ppt三、運(yùn)輸需求彈性分析運(yùn)輸需求彈性——用來分析運(yùn)輸需求量隨其影響因素變化而變化的反應(yīng)程度。即影響運(yùn)輸需求的因素每變化百分之一，運(yùn)輸需求量相應(yīng)變化百分之幾。25可編輯ppt（一）運(yùn)輸需求的價格彈性價格彈性值為負(fù)值，比較時用絕對值生產(chǎn)性旅行需求的價格彈性較小。Why？消費(fèi)性旅行需求的價格彈性較大。Why?貨物運(yùn)輸需求的價格彈性往往與貨物價值有關(guān)，價值小的彈性較大，價值大的彈性較小。26可編輯ppt27可編輯ppt28可編輯ppt運(yùn)輸需求價格彈性——點(diǎn)彈性計算某貨物運(yùn)輸需求函數(shù)為：Q=50-4P，式中，Q表示貨物運(yùn)輸需求量，P表示運(yùn)價。計算P＝10時的運(yùn)輸需求彈性εp29可編輯ppt（二）運(yùn)輸需求的收入彈性運(yùn)輸需求的收入彈性一般為正值。因客運(yùn)需求量Q和居民收入水平I一般按同方向變動，即居民收入增加時，消費(fèi)性旅行增加。在進(jìn)行交通規(guī)劃決策時，收入彈性將是一個重要的考慮因素。30可編輯ppt（三）運(yùn)輸需求的交叉彈性運(yùn)輸服務(wù)的替代性，引入此概念。一種可替代的運(yùn)輸服務(wù)的價格每變化百分之一將引起另一種被替代的運(yùn)輸服務(wù)的需求量變化的百分之幾。（1）交叉彈性為正值，（2）交叉彈性為負(fù)值，（3）交叉彈性為零，﹥﹤31可編輯ppt交叉彈性的應(yīng)用——運(yùn)輸行業(yè)管理部門或計劃部門、運(yùn)輸企業(yè)在制定行業(yè)、企業(yè)發(fā)展規(guī)劃時，應(yīng)當(dāng)考慮運(yùn)輸項目的替代性和互補(bǔ)性影響。一條擁有3級以上航道的通航河流，在無特殊需要時，一定不要沿河修建一條鐵路，why？此時交叉彈性怎樣的？32可編輯ppt第三節(jié)運(yùn)輸供給及其特點(diǎn)一、運(yùn)輸供給的概念

——在一定時期內(nèi)，一定價格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。運(yùn)輸供給包含4方面的內(nèi)容：

運(yùn)輸供給量、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸布局、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制33可編輯ppt二、運(yùn)輸供給的特征

（一）運(yùn)輸產(chǎn)品的非貯存性——生產(chǎn)和消費(fèi)同時（二）運(yùn)輸供給的不平衡性（三）運(yùn)輸生產(chǎn)的時空差異性——現(xiàn)實中生產(chǎn)與消費(fèi)脫節(jié)，造成空駛等經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險。（四）運(yùn)輸供給的成本轉(zhuǎn)移性——空氣、水、噪音（五）運(yùn)輸供給的可替代性和不可替代性——可替代性；另差別服務(wù)造成某種程度上的壟斷。34可編輯ppt運(yùn)輸供給曲線35可編輯ppt運(yùn)輸供給與運(yùn)輸供給量的變動是兩個不同的概念。運(yùn)輸供給——表示在不同價格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，它表示的是供給量與運(yùn)價之間的一種對應(yīng)關(guān)系，一個特定的運(yùn)輸供給對應(yīng)于一條供給曲線。運(yùn)輸供給量——在一確定的價格水平上，運(yùn)輸生產(chǎn)者提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量，它對應(yīng)于供給曲線上的一點(diǎn)。36可編輯ppt運(yùn)輸供給的變動37可編輯ppt運(yùn)輸供給量的變動38可編輯ppt三、運(yùn)輸供給彈性分析（一）運(yùn)輸供給的價格彈性39可編輯ppt（二）運(yùn)輸供給的交叉彈性某種運(yùn)輸服務(wù)價格的變動引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給的變動的靈敏程度40可編輯ppt某航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營從A地到B地之間的海運(yùn)業(yè)務(wù)，據(jù)該公司的統(tǒng)計資料表明，其船舶運(yùn)力與運(yùn)價之間的函數(shù)關(guān)系為：Q=2P＋10，式中，Q表示船舶噸位供給量，P表示運(yùn)價。（1）計算P＝5時的船舶運(yùn)輸供給點(diǎn)彈性εs（2）從A地到B地還可以通過航空運(yùn)輸，如果該航線航空運(yùn)輸運(yùn)價從目前的100個單位下降10％，目前海運(yùn)運(yùn)價為5個單位，則海上運(yùn)輸供給量可以提高到30個單位，試計算這兩種運(yùn)輸方式的供給價格彈性ESAB41可編輯ppt一、運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景

運(yùn)輸供求矛盾尖銳、供不應(yīng)求是世界各國

普遍存在的現(xiàn)象。從交通運(yùn)輸工程的發(fā)展過程來看，解決這一矛盾主要經(jīng)歷了三個階段。

第四節(jié)運(yùn)輸需求管理42可編輯ppt43可編輯ppt二、運(yùn)輸需求管理的概念和內(nèi)容（一）運(yùn)輸需求管理的含義

關(guān)于（TDM）的管理范圍———局限于道路交通的，———針對整個交通運(yùn)輸領(lǐng)域的

后者更能全面地反映TDM的本質(zhì)，但是鑒于道路交通的重要性，所以很多TDM政策均是針對城市道路交通的。44可編輯ppt

運(yùn)輸需求管理的定義———通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的管理手段及技術(shù)，通過速度、服務(wù)、費(fèi)用等因素影響交通參與者對運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸路線等的選擇行為，使運(yùn)輸需求減少或在在時間、空間上實現(xiàn)均衡化，從而在運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求間保持一種有效的平衡，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)日趨合理。45可編輯pptTDM是一種主動式管理，其基本思想就是從問題產(chǎn)生的根源上采取措施。46可編輯ppt貨物出行原料工廠市場需求者借助路網(wǎng)借助路網(wǎng)借助路網(wǎng)旅客出行發(fā)生源目的地借助路網(wǎng)47可編輯ppt運(yùn)輸需求管理需要實現(xiàn)以下三個具體目標(biāo)：（1）減少交通源的發(fā)生；（2）較少出行過程中出行時空消耗；（3）力求使路網(wǎng)在時間上、空間上載荷平衡。48可編輯ppt（二）運(yùn)輸需求管理的基本原則對運(yùn)輸需求實行有效的調(diào)節(jié)；使現(xiàn)有需求被控制在現(xiàn)有供給能力所能承受的限度內(nèi)，求得現(xiàn)實的運(yùn)輸供需平衡；抑制需求與增加供給不是相互矛盾的，而應(yīng)互為補(bǔ)充、相互促進(jìn)；需求管理應(yīng)與先進(jìn)的道路交通管理及交通運(yùn)輸綜合管理有機(jī)融合，相輔相成，實行“頭尾并重”的雙向管理戰(zhàn)略模式。49可編輯ppt（三）運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容通過實施時差出勤等措施，在時間上分散運(yùn)輸需求；通過向出行者提供交通情報和擁擠、事故狀況，促使運(yùn)輸需求在空間上分散化；通過提高公共交通的服務(wù)水平促進(jìn)人們利用大容量、快速的公共交通；實施各種綜合措施，促進(jìn)轎車的有效利用對策（如轎車合乘Car-pooling等）以及通過城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等對交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整。50可編輯ppt運(yùn)輸需求管理對策的基本思想如圖所示。51可編輯ppt

運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容可以從交通出行的幾個階段來說明。減少出行的產(chǎn)生出行產(chǎn)生階段出行分布階段出行擁擠終點(diǎn)向非擁擠終點(diǎn)轉(zhuǎn)移方式選擇階段擁擠方式向非擁擠方式轉(zhuǎn)移路線選擇階段擁擠路線向非擁擠路線轉(zhuǎn)移時間選擇階段擁擠時段向非擁擠時段轉(zhuǎn)移52可編輯ppt（四）運(yùn)輸需求管理的主要手段

1、改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境2、價格手段3、非價格調(diào)節(jié)管理手段：機(jī)動車保有量，車輛使用的控制與引導(dǎo)4、技術(shù)手段53可編輯ppt三、運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對策TDM的解決方法是在環(huán)境的限制范圍內(nèi),在修正的制度性框架(IF1)指導(dǎo)下,通過選擇性地改善交通系統(tǒng)(S2)來平緩需求(D2)。從而使整個社會系統(tǒng)的交通秩序趨于平衡狀態(tài)。傳統(tǒng)的解決方案TDM的解決方案54可編輯ppt美國———是重視和實施TDM最早的國家之一。在美國實施的很多法規(guī)中成功地采用了TDM計劃來限制因新公司或商業(yè)開發(fā)產(chǎn)生的新的出行。交通縮減條例(TROs)也要求所有新上大項目都要考慮采取TDM措施。歐洲———TDM的傳統(tǒng)方法可以分為兩種,即對靜止或終止交通的控制和對通過該地區(qū)的流動交通的控制。而對每一種都有三種控制交通的方法,即常規(guī)性措施、法規(guī)性措施和收費(fèi)性措施。55可編輯ppt日本———20世紀(jì)90年代初期,日本建設(shè)部就認(rèn)識到了TDM的思想在解決交通擁擠問題方面的重要性。制訂TDM的主要目標(biāo)為———通過減少產(chǎn)生出行的活動而減少出行總量;通過改變交通方式和有效地使用機(jī)動車來減少車輛交通;將交通在時空進(jìn)行分散。56可編輯ppt常用且行之有效的方法對策（一）機(jī)動車保有與使用的控制1、車輛定額配給制2、車輛擁有稅3、車庫要求4、車輛的標(biāo)準(zhǔn)與等級5、燃料和相應(yīng)的車輛使用稅57可編輯ppt車輛定額配給制

根據(jù)每年城市道路設(shè)施可能增加的容納能力，確定新增機(jī)動車的限額，爾后采取某種分配方式（如拍賣）配給購車人。

新加坡實行這種制度是最為成功的，其機(jī)動車保有量年增長率始終控制在3%以下。

58可編輯ppt車輛擁有稅

除車輛購買時已經(jīng)征收的車輛購置稅外，保有期間也以某種形式收稅的措施

進(jìn)口關(guān)稅(占車價45%)、車輛注冊費(fèi)(1000新加坡元)、車輛附加注冊費(fèi)(市場車價的175%)、年道路使用稅(根據(jù)排氣量，70～175新加坡分/CC不等)競買牌照費(fèi)(競買市場情況而定)五個部分。59可編輯ppt車庫要求購車人領(lǐng)取車輛牌照時，必須出具停車位使用權(quán)的有效證明文件如果購車人沒有存放汽車的車庫，也不準(zhǔn)買車，因為沒有車庫放車，停在馬路上就影響交通，影響社會秩序和市容。60可編輯ppt車輛的標(biāo)準(zhǔn)和等級任何一個現(xiàn)代文明城市都會為上路行駛的車輛制訂一個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并執(zhí)行一定的檢驗制度。他們的不同僅在于標(biāo)準(zhǔn)的高低及檢驗的嚴(yán)格程度。在采取了這些措施后，北京市的機(jī)動車保有量增長速度曾一度下降30%，近些年，一些城市針對小排量汽車噪聲大、安全性不高、外形不夠美觀出臺限制性規(guī)定。在北京，排量１.０以下的汽車目前還不能上長安街和二、三環(huán)快速路。61可編輯ppt燃料和相應(yīng)的車輛使用稅政府規(guī)定汽油稅100％，汽車用油價格自然就高了，這樣就使那些一般收入的人，感到擁有私人汽車負(fù)擔(dān)沉重，從而認(rèn)為難以承受而放棄私人買車。幾乎所有的國家都在燃料上征收一定的稅與費(fèi)作為固定的財政收入，其主要目的是保證交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財源。62可編輯ppt常用且行之有效的方法對策（二）各種機(jī)動車的削減政策

1、交通安寧政策2、地區(qū)禁行3、單雙號行駛法4、限制線路或指定線路5、貨車交通控制63可編輯ppt交通安寧政策實施該政策的地區(qū)通過改變街道物理特征或輔以相應(yīng)的交通管制措施來削減進(jìn)入該地區(qū)的機(jī)動車輛64可編輯ppt居住區(qū)街道交通安寧設(shè)計實例65可編輯ppt地區(qū)禁行白天禁止某種車輛進(jìn)入市中心。2006年6月起什剎海地區(qū)晝夜禁止大型載客汽車通行。66可編輯ppt單雙號行駛法只有當(dāng)車牌號碼與當(dāng)日日期號均為奇數(shù)或偶數(shù)時，車輛才能行駛。測試奧運(yùn)單雙號首日67可編輯ppt限制線路或指定線路在某些類型的道路對某種車輛的行駛進(jìn)行限制。用明顯的標(biāo)志標(biāo)線指定相應(yīng)的行駛路線。68可編輯ppt貨車交通控制貨物流動分：進(jìn)入城市、離開城市、通過城市、及城市內(nèi)部流動。要力圖減少城市中的貨物流動。瑞安市塘下鎮(zhèn)部分道路禁止貨運(yùn)機(jī)動車通行。禁行時間：7：00~22：00。

69可編輯ppt（三）錯時出行政策錯時出行政策在時間上分散了交通需求，有效地均衡了交通需求在路網(wǎng)上的時間分布，減少了出行的