出差培訓(xùn)報告范文

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出差學(xué)習(xí)總結(jié)范文3篇

出差是工作人員臨時被派遣外出辦理公事，到常駐工作地以外的地區(qū)或城市工作或擔(dān)當(dāng)臨時職務(wù)。本文是我為大家整理的出差學(xué)習(xí)總結(jié)范文，僅供參考。

出差學(xué)習(xí)總結(jié)范文一：

借此次機(jī)會至廣州地鐵公司參與AFC相關(guān)學(xué)問的學(xué)習(xí)，讓我有機(jī)會切身體驗了一下軌道交通給我們生活所帶來的快捷和現(xiàn)代，也同時對地鐵公司各方面的工作有了一個感觀的熟悉，特殊對AFC相關(guān)的工作有了更進(jìn)一步的了解，14天的學(xué)習(xí)收獲頗豐，現(xiàn)對所見所學(xué)的學(xué)問點作以下的總結(jié)：所見所聞：

首先地鐵帶給我感受最深的是便利快捷和速度，從廣州的西朗至江南西，汽車要30分鐘的路程，地鐵只需25分鐘便可以到達(dá)目的地，這在車輛擁堵的市區(qū)來講真的是一個奇跡。

其次是地鐵驚人的運(yùn)輸力量，至2022年廣鐵的日均客運(yùn)量達(dá)到185萬人次，在更大程度上滿意市民出行需求的同時，我們也看到了地鐵為城市交通運(yùn)輸所發(fā)揮的巨大作用。

最終是平安和舒適;從目前蘇州的主流交通工具公交車來講，地鐵具有更便利的上下車，更便利快捷的購票檢票方式，更短的等待時間和不受天氣狀況所影響運(yùn)輸速度，更安靜的乘車環(huán)境，更貼心現(xiàn)代的服務(wù)設(shè)施和服務(wù)態(tài)度，讓我感受到了原來上班的時間也可以更寬松的。

閱歷教訓(xùn)：

廣州地鐵從最早的1985年提出地鐵建筑方案直到1993年的一號線動工，再到現(xiàn)在的5號線通車和將來實現(xiàn)的9條線運(yùn)營結(jié)構(gòu)，可以說是從一個個不斷的失敗中成熟起來

的，其中的閱歷教訓(xùn)更值得我們學(xué)習(xí);

1、初期對于客流量的預(yù)估錯誤;廣鐵對于初期單一線路運(yùn)營時的客流預(yù)估普遍偏少，在后期的線網(wǎng)運(yùn)營后所帶來的客流量成倍增加始料未及，以至后期需做大量的調(diào)整以適應(yīng)客流的增加(初期的一、二、三號線都有此問題，特殊是三號線從初期的17萬客流，僅三年時間就增加到現(xiàn)在的60萬，上班時間基本是超負(fù)荷運(yùn)行，以至部分車站不得不實行分批客流放行管制);其次是地鐵沿線新增的大型購物中心，社區(qū)和會展中心等都會在短期內(nèi)轉(zhuǎn)變單個站或單條線路的客流變化;

2、地鐵建設(shè)階段未能充分考慮運(yùn)營后期的有用性;因初期運(yùn)營相關(guān)人員的參加較少，以至建設(shè)單位完全在根據(jù)便利的工程進(jìn)度施工，以至后期運(yùn)營時多發(fā)的問題較多，特殊是施工時的困難點也往往成為后期運(yùn)營時的問題點;比如設(shè)備的擺放位置，客流通道的位置，購票大廳的空間，排水管道的安裝，AFC設(shè)備的預(yù)留位置等對于運(yùn)營時客流的疏導(dǎo)，設(shè)備的修理保養(yǎng)都會造很大的影響(如現(xiàn)在廣鐵的三號漏水問題導(dǎo)致全部設(shè)備的緊急停用);

3、初期票卡種類設(shè)計較多，使AGM同時識別員工卡，老年卡，羊城通，SAM卡，旅游卡，月票卡等，現(xiàn)已全部改為羊城通卡和員式卡便于管理。

4、同一種設(shè)備不同的廠家型號，對于后期的設(shè)備修理管理產(chǎn)生很大影響;(1號線美國CUBIC，2號線美國MOTOROLA;1、2號AFC系統(tǒng)改造項目及3號5號線系統(tǒng)韓國SUMSANG：4號線系統(tǒng)新加坡科技電子)單從設(shè)備的修理上就需要員工必需把握全部類型設(shè)備的結(jié)構(gòu)和修理及故障代碼。另外在設(shè)備的保養(yǎng)上，公司必需同時儲備全部型號設(shè)備的常用備品，增加了零件的備品數(shù)量和修理保養(yǎng)的成本。

5、部分免費(fèi)票卡的識別機(jī)制不完善;如傷殘軍人證等，站務(wù)人員無法更專業(yè)的識別證件的真?zhèn)?，易造成與乘客的沖突;

6、地鐵的入口標(biāo)識不夠明顯;如2號線的江南西站，站臺外無醒目的入口標(biāo)識，從外觀上很難看得出是地鐵路入口，對于外地乘客來說更便利的找到入口是一個困擾。

7、地鐵的員工在身著員工服裝或配戴員工證件在乘坐地鐵搶占座位時，易引起乘客的不滿這是我們在后期員工培訓(xùn)時應(yīng)留意的小細(xì)節(jié);

8、自動售票機(jī)TVM的故障模試提示不能引起乘客的留意;因設(shè)備故障的提示字幕只顯示在機(jī)器頂部的屏幕上，乘客在購票時站立在設(shè)備前無法看到此提示，導(dǎo)致TVM顯示了只收硬幣模式時還會有乘客拿紙幣不停的嘗試購票。

9、TVM的紙幣模塊卡幣故障多發(fā)成為困擾運(yùn)營的主要因素;在全部AFC故障中TVM的故障約占到70%，而在TVM全部的故障中紙幣卡幣問題又占到70%，所以后續(xù)我們設(shè)備的驗收，此模塊將成為重點驗收點。

10、硬幣找零模塊從前所設(shè)計的最大面額為20元，后也因找零時只有硬幣可找，造成了硬幣的短缺而屏蔽了此功能，只開放最大面額10元的紙幣購票功能。現(xiàn)我們TVM可接受的最大金額也是20元;

11、循環(huán)找零功能初期設(shè)計時為了實現(xiàn)乘客投入的硬幣直接可用于下一乘客找零用，運(yùn)營后才發(fā)

現(xiàn)部分乘客購票時投入的假幣不能識別，而在下一乘客購票時假幣又找給了乘客，造成了乘客的投訴，引起不必要的糾紛，因此廣州地鐵屏蔽了循環(huán)找零功能，將TVM改為人工確認(rèn)硬幣箱后再放入找零箱內(nèi)。

12、高峰時車次的時間間隔較長;隨客流的不斷增加，車站對現(xiàn)有車輛的運(yùn)載力量要做時時的監(jiān)控，當(dāng)客流已超出運(yùn)送力量或客流增加較快時應(yīng)準(zhǔn)時向上反饋。

13、車站的出口較多時，車站站長開門的時間較長，時間上不允許;因廣州地鐵是實行車站站長負(fù)責(zé)打開全部入口的大門,因各入口距離較遠(yuǎn),入口較多,往往造成上班后30分鐘內(nèi)不能將全部的大門都準(zhǔn)時打開。

14、列車已經(jīng)停運(yùn)時，TVM仍可以連續(xù)售票;而末班車已開過了，但TVM還可以連續(xù)售票，而乘客在購票后又無車可坐，勢必引起乘客不滿。

15、線網(wǎng)運(yùn)營后會消失換乘的時間不能精確?????預(yù)估，無法告知乘客某一站末班車的詳細(xì)換乘時間，簡單造成乘客在轉(zhuǎn)車換乘時末班車已開過，無法至目的地也無法返程的問題。

16、站內(nèi)的公安人員不屬車站人員管理，而屬于國家行政機(jī)構(gòu)管理，部分公安人員不遵守車站的

規(guī)定時，站務(wù)人員未相應(yīng)的管理權(quán)限易造成管理上的困難，此點需上層運(yùn)營前溝通。(如站內(nèi)禁止抽煙，公安人員抽煙站務(wù)人員則無法制止);

運(yùn)營亮點：

1、AFC設(shè)備全部的線路網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)初期就制定了對應(yīng)的編號牌能便于后續(xù)維保時的查找和識別;

2、廣州地鐵各項制度的完善化和細(xì)化程度特別高，做到了每一個作業(yè)都有規(guī)定的流程可遵循，每一項工作都有明確的規(guī)定做指導(dǎo)，通過制度和流程的規(guī)定做到了全部作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化，小到工器具的擺放標(biāo)準(zhǔn)，班組文件的管理，大到平安措施的檢查等，實行逐層制定逐層管理監(jiān)督的方法，達(dá)到了作業(yè)效率提高和平安事故降低的效果。

3、運(yùn)營后期的附屬服務(wù)設(shè)想周到;如車站內(nèi)設(shè)有殘疾人扶梯，可以供應(yīng)借傘服務(wù)等，這些小的服務(wù)項目投資雖小，可會在很大程度上拉近和乘客的距離，獵取企業(yè)良好形象的效果;

4、管理軟件在運(yùn)營中的運(yùn)用，為工作效率提速;廣州地鐵各項作業(yè)流程順暢的基礎(chǔ)上,又漸漸將各項作業(yè)流程以軟件為平臺進(jìn)行高效的運(yùn)作，目前已開發(fā)的系統(tǒng)有：票務(wù)的管理系統(tǒng)、運(yùn)營施工管理系統(tǒng)、檔案管理系統(tǒng)、辦公用品申領(lǐng)系統(tǒng)、AFC故障報修系統(tǒng)等，另將辦公自動化、電子郵件、資金管理、合同管理、地理信息管理、財務(wù)管理、人力資源管理、物流管理、工程項目管理、線網(wǎng)建設(shè)概況、工程平安質(zhì)量與信訪管理、工程設(shè)計管理、平安隱患直報、溝通園地等項目放置在內(nèi)網(wǎng)平臺上，使每個部門專業(yè)可以在這個軟件平臺上完成各自的作業(yè)，并通過系統(tǒng)自動完成數(shù)據(jù)的整理上傳，對于不同管理人員分別設(shè)置不同的管理權(quán)限以實現(xiàn)逐層的管理檢查功能，在既提高效率的同時又削減了人工處理的步驟，提高了作業(yè)的時效性。

5、車站的站務(wù)人員素養(yǎng)較高，服務(wù)水平和服務(wù)意識較強(qiáng)。緣由是除了公司在上崗前所做的大量培訓(xùn)發(fā)揮作用外，還有就是這些站務(wù)人員全部是召自大專院校的應(yīng)屆畢業(yè)生，有很強(qiáng)的可塑性;另外公司對員工有很完善公開的晉升機(jī)制，這也提高了站務(wù)員工作的樂觀性和上進(jìn)心，此點可借鑒學(xué)習(xí)。

6、全部設(shè)備都對應(yīng)的接口都有明細(xì)的責(zé)任歸屬，即哪個設(shè)備對應(yīng)哪個部門修理給護(hù)都有對應(yīng)的責(zé)

任部門責(zé)任單位，各單位的負(fù)責(zé)人再擬定出對應(yīng)的擔(dān)當(dāng)人，形成了設(shè)備的專人負(fù)責(zé)制，從而保證了設(shè)備定期點檢保養(yǎng)的時效性和準(zhǔn)時性。

收獲心得：

通過此次對廣州地鐵公司的學(xué)習(xí)，從整體上對軌道交通的運(yùn)營和管理模式有了一個大體的概念，對于AFC專業(yè)學(xué)問也有了更深化的了解。知道了AFC所涉及的幾種設(shè)備