我國(guó)第三方物流的發(fā)展模式與對(duì)策研究

摘要：第三方物流，指的是通過(guò)契約或者契約的形式，對(duì)物流運(yùn)營(yíng)商與物流客戶之間的相關(guān)權(quán)益進(jìn)行管束。第三方物流服務(wù)提供者與客戶簽訂一份合同或者協(xié)議書(shū)（合同也可以），之后，第三方物流服務(wù)提供者為客戶提供一項(xiàng)或者一項(xiàng)全程的物流服務(wù)，還可以為客戶提供專屬服務(wù)。第三方物流在這個(gè)國(guó)家已經(jīng)發(fā)展了三十多年，作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展對(duì)于整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了非常重要的作用。國(guó)內(nèi)外發(fā)展第三物流的時(shí)間也不同，發(fā)展現(xiàn)狀也不同，存在的問(wèn)題也不同，文章對(duì)中國(guó)的第三物流進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并給出了幾點(diǎn)看法。關(guān)鍵詞：第三方物流；發(fā)展現(xiàn)狀；存在問(wèn)題；對(duì)策研究ResearchontheDevelopmentModeandCountermeasuresoftheThirdPartyLogisticsinChinaAbstract：Third-partylogisticsreferstothecontroloftherelevantrightsandinterestsbetweenlogisticsoperatorsandlogisticscustomersthroughcontractsorcontracts.Thethird-partylogisticsserviceprovidersignsacontractoragreementwiththecustomer(thecontractcanalsobe),afterwhichthethird-partylogisticsserviceproviderprovidesthecustomerwithoneormorewholelogisticsservices,andcanalsoprovidecustomerswithexclusiveservices.Third-partylogisticshasbeendevelopedinthiscountryformorethanthirtyyears,andasanemergingindustry,itsdevelopmenthasplayedaveryimportantroleintheeconomicdevelopmentoftheentirecountry.Thetimetodevelopthethirdlogisticsathomeandabroadisalsodifferent,thedevelopmentstatusisalsodifferent,theexistingproblemsarealsodifferent,thearticlemakesadetailedanalysisofChina'sthirdlogistics,andgivesseveralviews.Keywords:third-partylogistics;Developmentstatus;Thereareproblems;Countermeasureresearch目錄TOC\o"1-2"\h\u14314第１章引言 引言研究第三方物流的意義早在上個(gè)世紀(jì)50、60年代，就有不少公司將部分的運(yùn)輸、儲(chǔ)存等服務(wù)外包，到了70、80年代，更多的公司提出降低成本，提升物流效率。同時(shí)，第三方物流也逐漸向外拓展，從包裝，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，配送，系統(tǒng)支持等方向發(fā)展。在現(xiàn)代社會(huì)，物流被稱為“黑色地帶”，要降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，首先要降低企業(yè)的物流費(fèi)用。而在其他的物流業(yè)中，由于其相對(duì)于其他的物流業(yè)來(lái)說(shuō)更加節(jié)省了費(fèi)用，因此在當(dāng)今社會(huì)中，它已經(jīng)成為了一個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)。在日本，百分之八十的公司，美國(guó)百分之五十八的公司，歐洲百分之七十六的公司，百分之七十六的公司。另外，據(jù)國(guó)家一些機(jī)構(gòu)的調(diào)查，對(duì)第三方物流服務(wù)的企業(yè)和個(gè)人也有很大的意愿，與之形成鮮明對(duì)比的是，與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)也取得了巨大的進(jìn)展，僅在2018年，中國(guó)就實(shí)現(xiàn)了1638億美元的市場(chǎng)規(guī)模。但在制造行業(yè)中，TPL所占的比例并不高，TPL所占的比例只有19%，而TPL所占的比例只有31%。在制造業(yè)中，很大一部分的成本都是由物流構(gòu)成的，因此，發(fā)展第三方物流，在降低社會(huì)物流成本方面，具有十分重要的作用，特別是在我們這個(gè)制造業(yè)大國(guó)。隨后本文將對(duì)目前存在的問(wèn)題及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對(duì)發(fā)展中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，最后給出了幾點(diǎn)粗淺的看法，期望能給第三方帶來(lái)一定的啟發(fā)。國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及研究國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀隨著3G和4G在國(guó)內(nèi)的廣泛應(yīng)用，中國(guó)的電商和物流公司也在這片沃土上蓬勃發(fā)展起來(lái)。在政府的指導(dǎo)下，人們的經(jīng)濟(jì)素質(zhì)不斷提高的情況下，電子商務(wù)的物流基礎(chǔ)建設(shè)也在不斷的發(fā)展；為了能夠在這個(gè)殘酷的物流市場(chǎng)中取得勝利，很多公司都已經(jīng)意識(shí)到了現(xiàn)代物流技術(shù)的優(yōu)勢(shì)以及它所蘊(yùn)藏的巨大的潛在價(jià)值，因此也就逐漸地將現(xiàn)代物流技術(shù)運(yùn)用到了電子商務(wù)的物流企業(yè)當(dāng)中。但是，因?yàn)槲覈?guó)物流發(fā)展比較緩慢，還處于一種緩慢摸索的階段，物流公司的管理不規(guī)范，管理機(jī)制不完善，物流成本偏高等問(wèn)題是無(wú)法回避的，盡管我國(guó)的第三方物流剛剛起步，而電子商務(wù)卻在不斷加快，二者一結(jié)合，發(fā)展的速度差異就顯現(xiàn)出來(lái)了，而電子商務(wù)作為一個(gè)單一的催化劑，使得電子商務(wù)與第三方物流的不均衡，最終造成了二者的脫節(jié)，形成了一個(gè)惡性循環(huán)：第三方物流滯后的發(fā)展逐漸跟不上電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)從如魚(yú)得水逐漸變?yōu)闊o(wú)源之水，電子商務(wù)的發(fā)展被第三方物流所壓制，從而形成了相互制約的惡性循環(huán)。國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀美國(guó)，日本，還有歐洲的幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，都是在這個(gè)過(guò)程中發(fā)展起來(lái)的，而美國(guó)，日本，還有歐洲的幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，都是在這個(gè)過(guò)程中成長(zhǎng)起來(lái)的，而美國(guó)，日本，還有歐洲的幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，都是在這個(gè)過(guò)程中成長(zhǎng)起來(lái)的，他們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中，也形成了一個(gè)很好的法律制度，也正是這個(gè)過(guò)程，才讓他們成為了全球最大的物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。要想制定出一套有利于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策，就必須要對(duì)國(guó)外的物流業(yè)進(jìn)行深入的研究，從而掌握其發(fā)展的新動(dòng)向，同時(shí)也要對(duì)美國(guó)，日本，歐洲等國(guó)家的實(shí)際情況進(jìn)行研究，以此來(lái)進(jìn)行分析，從而得出有益的對(duì)策。這種現(xiàn)象，在一些發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體如美國(guó)，日本，歐洲，都有過(guò)類似的經(jīng)歷；隨著時(shí)代的發(fā)展，對(duì)配送進(jìn)行合理合理的要求，很多人都在持續(xù)地尋求這種要求，而共同配送就是一種通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，以及物流人對(duì)此進(jìn)行了持續(xù)的探索，從而得出的一種新型的配送形式。在各種先進(jìn)的物流方式中，使用最為普遍的就是共同配送，其中影響最大的也是共同配送。持續(xù)運(yùn)用高科技，促進(jìn)物流效率和成本的提高。美國(guó)，日本，歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，都已經(jīng)建立起了現(xiàn)代的物流設(shè)備技術(shù)模式，這種模式是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)為基礎(chǔ)的。第三方物流的概念中國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)“第三方物流”的界定是：承接顧客的要求，向顧客提供專門或綜合的物流體系規(guī)劃和運(yùn)作管理的一種物流服務(wù)方式。在某一特定的供應(yīng)鏈中，第三方物流企業(yè)并非單獨(dú)行動(dòng)者，它只是一個(gè)代理發(fā)貨人和接受人，為其提供一系列的物流活動(dòng)。在一定程度上為顧客提供后勤也是可以的。第三方物流的特征1.后勤服務(wù)的專業(yè)化與社會(huì)化在物流領(lǐng)域，很多國(guó)家都將物流分為社會(huì)物流和企業(yè)物流。例如，在物流之外的物流活動(dòng)就被稱為社會(huì)物流，這種物流模式一般都是由專門的物流機(jī)構(gòu)來(lái)完成的。而公司的后勤是指公司的一種后勤，通常都是為公司提供后勤的。2.集成的系列業(yè)務(wù)國(guó)外普遍認(rèn)為，外包或合同物流是一種常見(jiàn)的第三方物流方式。第三方的物流業(yè)不僅能夠提供單一的物流業(yè)，也能夠?yàn)轭櫩吞峁┒鄻踊奈锪鳂I(yè)，乃至個(gè)性化的物流業(yè)。第三方物流企業(yè)利用自有的或租聘的物流設(shè)施設(shè)備，來(lái)積極地或被動(dòng)地接受本公司的業(yè)務(wù)，并以一定的價(jià)格收?。ㄙM(fèi)用要高于成本）。第三方物流公司按照與顧客簽署的協(xié)議，向顧客提供相應(yīng)的服務(wù)。3.與供應(yīng)者和供應(yīng)者無(wú)關(guān)的后勤操作模型第三方的物流業(yè)是一種與一方（買家）和二方（賣家）不同的物流業(yè)。而物流公司則是從這兩個(gè)方面來(lái)看，它是由第三方物流公司來(lái)完成的。第三方物流的優(yōu)勢(shì)目前，有不少的制造企業(yè)和營(yíng)銷企業(yè)都選擇把物流外包給物流服務(wù)供應(yīng)商，制造企業(yè)和營(yíng)銷企業(yè)之所以會(huì)把物流外包出去，主要是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為通過(guò)物流外包能夠帶來(lái)更大的收益，從而使公司的經(jīng)營(yíng)能夠得到更大的收益，從而在未來(lái)取得更大的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件下，如果要自己經(jīng)營(yíng)物流，就必須要投入大量的人力物力，還必須要購(gòu)置租賃許多的設(shè)備，還要有一個(gè)規(guī)模相對(duì)較大的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地。無(wú)論是對(duì)生產(chǎn)企業(yè)還是營(yíng)銷企業(yè)而言，這些投資都會(huì)非常大，并且要冒很大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，有些資金并不充足，或是覺(jué)得自己經(jīng)營(yíng)物流得不償失的企業(yè)，都會(huì)選擇將物流外包。此外，將物流外包，可以把更多的注意力放在制造上，有利于制造，提高產(chǎn)量，提高品質(zhì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。而對(duì)行銷公司而言，其物流費(fèi)用的減少，也就是產(chǎn)品售價(jià)的下降，從而使其產(chǎn)品在市場(chǎng)上占有更多的份額。第三方物流成功的原因上個(gè)世紀(jì)的七八十年代以后，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的分工日益精細(xì)，以及通信技術(shù)的迅速發(fā)展（主要是互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信和網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展），以及顧客所需的服務(wù)的不斷發(fā)展，使得企業(yè)對(duì)物流的要求不斷提高。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，對(duì)高需求的物流支撐與保障提出了迫切的需求，也使得大量生產(chǎn)、制造、零售企業(yè)開(kāi)始使用物流外包的模式，因此，在這種情況下，第三方物流企業(yè)就應(yīng)運(yùn)而生。伴隨著商品活動(dòng)的模式發(fā)生變化，很多公司在運(yùn)營(yíng)和管理方面，對(duì)物流活動(dòng)提出了更高的要求，比如要實(shí)現(xiàn)快速到達(dá)、定制化物流服務(wù)、特殊貨物物流服務(wù)等，而這些物流活動(dòng)都是公司內(nèi)部物流部門難以完成的。此外，自己直接建立一個(gè)高要求的物流部門，所需的投資過(guò)高，因此，在全面的考量之下，公司將這些業(yè)務(wù)委托給了第三方物流企業(yè)，因此，第三方物流的潛力市場(chǎng)就會(huì)不斷擴(kuò)大。當(dāng)然，以上僅僅是第三個(gè)物流產(chǎn)生的必要條件，如果要取得成功，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，第三個(gè)物流能夠讓客戶的服務(wù)需求得到充分的滿足，并且能夠最大限度地滿足客戶的要求，它對(duì)顧客的需求具有很強(qiáng)的響應(yīng)能力，可以為顧客提供具有特色的、個(gè)性化的、個(gè)性化的服務(wù)。正是因?yàn)橛辛诉@樣的優(yōu)勢(shì)，所以第三方物流才能取得巨大的成功。表1-2第三方物流成功的原因很重要比較重要一般重要為顧客著想，對(duì)顧客需求反應(yīng)迅速物流服務(wù)提供者具有顧客的業(yè)務(wù)知識(shí)，對(duì)對(duì)方的能力有一定的認(rèn)識(shí)有退出條款能為顧客提供可靠的服務(wù)物流服務(wù)提供者可以以低成本外協(xié)給客戶物流服務(wù)提供者能提供一整套綜合增值服務(wù)不斷改進(jìn)，不斷適應(yīng)客戶的需求物流服務(wù)提供者與客戶共享信息具有解決問(wèn)題與爭(zhēng)議的指南準(zhǔn)時(shí)提供準(zhǔn)確的信息給使用者物流服務(wù)提供者與客戶是合作者的關(guān)系設(shè)備與人力資源的共享可以隨時(shí)和物流服務(wù)提供者合作物流服務(wù)提供者與客戶都有資源應(yīng)付不同的問(wèn)題相互為對(duì)方考慮物流服務(wù)提供者與客戶之間有關(guān)于工作評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的合同服務(wù)提供者雇有有經(jīng)驗(yàn)的專家管理供給鏈的所有方面利益風(fēng)險(xiǎn)共享第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀早在五六十年代，美國(guó)就出現(xiàn)了將物流、倉(cāng)庫(kù)等業(yè)務(wù)外包給第三方的情況，但這些業(yè)務(wù)外包一般都是很短暫的。在此以后，美國(guó)公司開(kāi)始意識(shí)到要節(jié)省人力和能源很難，因此，“物流就是一塊黑色的土地”這句話就顯得更加重要了。因此，很多公司都把目光投向了物流領(lǐng)域。在美國(guó)，為降低公司的物流費(fèi)用，很多公司都把自己的公司委托給了第三方，從而使公司的物流業(yè)務(wù)向外延伸，并逐漸形成一種潮流。美國(guó)三、四十年的快速發(fā)展，使其在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中所占據(jù)的比重，從80年代的17.2%，降低到2000年的10.1%。今天，美國(guó)的第三方物流供應(yīng)商能夠?yàn)榭蛻籼峁┳罴舛说馁Y訊科技，運(yùn)輸，以及其他全方位的服務(wù)。并為顧客量身定做。表2-1美國(guó)物流收入1994-2002年份199419951996199719981999200020012002物流收入（億美元）150190250280350420500560650歐洲有百分之七十六左右的人，日本有百分之八十左右的人。日本在90年代采取了一系列激進(jìn)的新的物流業(yè)改革措施，目的是要建設(shè)一套完善的物流業(yè)。在二十一世紀(jì)之交，我國(guó)制定了一項(xiàng)以新科技推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五年規(guī)劃。日本政府一直以來(lái)，都是大力發(fā)展物流業(yè)的，如今日本的物流業(yè)，已經(jīng)成為了亞洲最發(fā)達(dá)的物流業(yè)，絲毫不遜色于歐、美等其他國(guó)家。而歐洲的一些公司，他們的業(yè)務(wù)范圍更大，甚至還將自己的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了店鋪中，也就是說(shuō)，他們會(huì)將店鋪中的商品，從貨架上搬下來(lái)，然后再將倉(cāng)庫(kù)中的商品送到倉(cāng)庫(kù)中去。歐洲的物流公司也打出了五星貨運(yùn)酒店的旗號(hào)，為客戶提供完善的后勤支持。歐洲的第三方物流公司能夠根據(jù)不同的顧客的需要，為顧客提供專門的物流服務(wù)，從而極大地提升了它們的物流服務(wù)的范圍和質(zhì)量。我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀因?yàn)槲覀冊(cè)诘谌轿锪黝I(lǐng)域起步較晚，因此，在現(xiàn)階段，我們的第三方物流公司還處在起步階段。但是，中國(guó)的第三方物流公司還是有很大的發(fā)展空間的，尤其是最近十幾年，中國(guó)的第三方物流公司發(fā)展的很好。與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的第三方物流發(fā)展起步較慢，但在整個(gè)社會(huì)中，第三方物流仍然占有很大的比重。自21世紀(jì)初，中國(guó)的第三方物流業(yè)得到了迅猛發(fā)展。進(jìn)入二十一世紀(jì)二三十年，中國(guó)的物流業(yè)已超越美國(guó)，成為全球最大的企業(yè)。整個(gè)后勤費(fèi)用高達(dá)1.34兆美金。中國(guó)的第三方物流業(yè)在2015年將實(shí)現(xiàn)1638億美金的營(yíng)收。最近幾年，中國(guó)的第三方物流業(yè)得到了很大的發(fā)展，其增長(zhǎng)速度甚至超過(guò)了國(guó)外的一些國(guó)家。盡管目前中國(guó)的第三方物流正處于快速發(fā)展階段，但其行業(yè)的集中度并不高，十大供應(yīng)商在中國(guó)的市場(chǎng)占有率僅為13%左右。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2016年，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)上，在運(yùn)營(yíng)中的第三方物流企業(yè)達(dá)到了18000多家，其中沒(méi)有一家的占比超過(guò)2%。中國(guó)的第三方物流公司面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在價(jià)格戰(zhàn)方面。這就造成了目前國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)的盈利能力非常低下。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)TPL公司的平均利潤(rùn)率僅為9%，凈利潤(rùn)僅略高于6%，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比相差甚遠(yuǎn)。在我國(guó)，第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)相比，仍然存在著很大的差異。國(guó)有企業(yè)、外資企業(yè)、合資企業(yè)、大型自營(yíng)企業(yè)具有更多的物流設(shè)施，更多的是在管理上更加合理，而一些小型的第三方物流企業(yè)則相對(duì)落后。此外，對(duì)于港口操作、空運(yùn)、海運(yùn)的物流企業(yè)，其自動(dòng)化水平也會(huì)相對(duì)較高。我國(guó)物流設(shè)施設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀伴隨著國(guó)家的發(fā)展，五縱七橫規(guī)劃的推行，全國(guó)的公路總數(shù)已經(jīng)超過(guò)了450萬(wàn)公里，高速公路總數(shù)也已經(jīng)超過(guò)了10.8萬(wàn)公里，而且農(nóng)村地區(qū)的道路通暢率已經(jīng)超過(guò)了99%。目前，我國(guó)的鐵路總里程已達(dá)124,000公里，高速列車已突破22,000公里。都保持著全球領(lǐng)先的地位。萬(wàn)噸級(jí)或更高的碼頭有2317個(gè)，內(nèi)陸水路總長(zhǎng)有12.7100公里，民用航空港有218個(gè)，民用航空港有310個(gè)。2016年，貨運(yùn)總額達(dá)到440億噸.到了2011年底，我們的貨運(yùn)車輛達(dá)到了1179.4100臺(tái)，貨物的載重達(dá)到了726120萬(wàn)噸。在這個(gè)國(guó)家里，我們的貨運(yùn)船只達(dá)到了17.92萬(wàn)艘，其中的凈載重達(dá)到了21264.32萬(wàn)噸，集裝箱的數(shù)量達(dá)到了147.52萬(wàn)個(gè)。并且國(guó)家正在建設(shè)高速鐵路、高速鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施。在今后十年內(nèi)，我們國(guó)家的運(yùn)輸建設(shè)將會(huì)有一個(gè)相對(duì)良好的發(fā)展。國(guó)內(nèi)的大型物流設(shè)備發(fā)展不平衡，起重機(jī)、巷道堆垛機(jī)等重型裝備的普及程度不高，以及物流設(shè)施設(shè)備的利用率不高，在實(shí)際應(yīng)用中不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。其中，在大規(guī)模的后勤設(shè)備生產(chǎn)中，維護(hù)的現(xiàn)狀也是相當(dāng)?shù)牟焕硐搿５灿泻玫囊幻?，順豐快遞等第三方物流公司，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建立了一個(gè)大型的倉(cāng)儲(chǔ)中心，這對(duì)他們以后的物流，將會(huì)有很大的好處，再加上國(guó)內(nèi)的大碼頭，以及多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，將會(huì)降低他們的運(yùn)輸費(fèi)用。從整體上看，某些大的第三方物流公司的物流設(shè)施和裝備都很好，但是其普及度并不高，因此還是有一定的發(fā)展空間。我國(guó)物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，就業(yè)情況與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的第三方物流發(fā)展相對(duì)滯后，直到21世紀(jì)，還沒(méi)有大學(xué)設(shè)置諸如物流業(yè)的相關(guān)課程，這是因?yàn)樵撜n程的開(kāi)設(shè)相對(duì)滯后，加之物流業(yè)的快速發(fā)展，目前已將物流人才列入了12種急需的職業(yè)中。目前，全國(guó)各類物流人才培養(yǎng)規(guī)模約為65,000人。但是，光是在2010年，我國(guó)對(duì)高級(jí)物流人才的需要就超過(guò)了三萬(wàn)名，對(duì)物流技術(shù)操作和營(yíng)銷的需要也超過(guò)了三萬(wàn)名，目前，我國(guó)對(duì)物流人才的需要已經(jīng)超過(guò)了六百萬(wàn)人。我國(guó)物流專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)、本科、碩士生和博士生的學(xué)歷層次不夠高，專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)體制也不夠完善。盡管一些大學(xué)已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)物流專業(yè)畢業(yè)生的教育，但是就當(dāng)前的狀況來(lái)看，還沒(méi)有形成金字塔型的人才層次。此外，由于目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，目前國(guó)內(nèi)大學(xué)對(duì)物流業(yè)的培養(yǎng)還存在著針對(duì)性不強(qiáng)的問(wèn)題。目前，我國(guó)的人才培訓(xùn)仍有一些不足之處。這將嚴(yán)重影響到第三方物流的發(fā)展。圖2-2物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)的情況從上面的表格可以看出，物流專業(yè)的畢業(yè)生的就業(yè)情況仍然很糟糕，與專業(yè)對(duì)口的比率也很小，而從事于第三方物流產(chǎn)業(yè)的學(xué)生則更小，根據(jù)上面的統(tǒng)計(jì)，不到40%。物流領(lǐng)域的專業(yè)人才日益匱乏，而受過(guò)物流高等教育的學(xué)生們并沒(méi)有找到相應(yīng)的工作崗位，這其中也有諸多因素。中國(guó)和美國(guó)第三方物流的對(duì)比美國(guó)自從80年代出現(xiàn)了物流外包，就已經(jīng)在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位。美國(guó)快遞公司UPS（UPS）僅以其2018年?duì)I收為美國(guó)排名首位，且為全球最大的TPL（中國(guó)郵政因其經(jīng)營(yíng)范圍較廣，故不包括TPL）。在中國(guó)的第三方物流公司中，中遠(yuǎn)運(yùn)的營(yíng)收在2018年位居榜首，為1786億元，為中國(guó)海洋運(yùn)輸公司。盡管從利潤(rùn)和集中度上看，中國(guó)的第三方物流不如美國(guó)，但中國(guó)第三方物流的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了美國(guó)，前十大公司的發(fā)展也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了美國(guó)。表2-3中美兩國(guó)物流對(duì)比項(xiàng)目美國(guó)中國(guó)總體情況GDP19.3912.72物流費(fèi)用占GDP比例7.2%14.6%物流總體市場(chǎng)規(guī)模（萬(wàn)億美元）1.401.86運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模（萬(wàn)億美元）1.001.02公路運(yùn)輸?shù)怯涍\(yùn)輸企業(yè)數(shù)量58.6/公路貨運(yùn)量（2017，億噸）150368第三方物流市場(chǎng)規(guī)模（2017.萬(wàn)億美元）0.1860.189從業(yè)人員（萬(wàn)）12.6/規(guī)模最大企業(yè)美國(guó)包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司最大規(guī)模企業(yè)2018年?duì)I收719億美元1786億人民幣到2017下半年，我們的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重分別是2.9%和2.5%，我們的行政開(kāi)支與美國(guó)的比重分別是1.6和1.6。從以上的資料來(lái)看，我們的倉(cāng)庫(kù)和交通設(shè)施還需要改進(jìn)。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，中國(guó)與美國(guó)的第三方物流公司在整體上是勢(shì)均力敵的，但是中國(guó)的發(fā)展要快于美國(guó)，而且美國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模更大，其盈利能力也要強(qiáng)于中國(guó)，而且在生產(chǎn)過(guò)程中，其生產(chǎn)效率也要更高。圖2-3-12015年各國(guó)物流成本占GDP的比例圖2-3-2中美物流成本占GDP比重對(duì)比圖2-3-3中美運(yùn)輸費(fèi)用占GDP的比重圖2-3-4中美管理費(fèi)用占GDP的比重對(duì)比第三方物流在現(xiàn)在的發(fā)展障礙和存在的一些問(wèn)題發(fā)展的障礙第三方物流的發(fā)展仍然面臨著諸多的阻礙，有不少的生產(chǎn)企業(yè)和營(yíng)銷企業(yè)害怕對(duì)商品的控制權(quán)喪失，也有一部分是將物流作為自己的核心業(yè)務(wù)，因此不愿意將物流活動(dòng)外包給第三方，特別是在與客戶有關(guān)系的服務(wù)提供者方面。有些公司之所以會(huì)選擇建立自己的后勤分公司，就是為了防止和其它公司的合作給自己帶來(lái)?yè)p失。有些公司只是不希望別人賺錢而已。另外一個(gè)原因，就是公司的阻力，讓公司的業(yè)務(wù)，變得更加的薄弱。一些企業(yè)把管理費(fèi)用算到了直接費(fèi)用里，沒(méi)有把資本的利息計(jì)算在內(nèi)，連物流作業(yè)的費(fèi)用都不能給出，由于缺少這種硬成本的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致了他們不能對(duì)物流外包的業(yè)績(jī)進(jìn)行客觀的評(píng)估，從而導(dǎo)致他們?cè)诮⒆约旱奈锪鞑块T時(shí)，導(dǎo)致了第三方物流的發(fā)展不能順利進(jìn)行。如果不能將其拓展到更廣闊的第三方，將會(huì)對(duì)其造成很大的損害。我國(guó)第三方物流存在的問(wèn)題我國(guó)物流人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題國(guó)外已建立起一整套的物流專業(yè)人員培訓(xùn)制度，以促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。從高職到本科，再到研究生，再到博士，都有一套完整的培訓(xùn)體系。而北京材料大學(xué)于2002年度選聘的后勤類研究生共67人。當(dāng)前，在國(guó)內(nèi)，物流的中專教育、本科教育、研究生教育、上崗資格培訓(xùn)和物流教師的繼續(xù)教育都十分薄弱，甚至是幾乎是一片空白。目前，國(guó)內(nèi)設(shè)有物流專業(yè)的高校共有483所，而各高校的物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)相對(duì)較少，教師隊(duì)伍也較為薄弱。因此，導(dǎo)致了在物流公司中，缺乏具有全面的物流管理知識(shí)和策略管理技能的人員。在2001年，上海舉辦了第一次的物流招聘活動(dòng)，提供了幾百個(gè)職位的公司，其中有些公司給出了很高的價(jià)格，但報(bào)名的人卻寥寥無(wú)幾。截止到2010年，全國(guó)需要大中專及本科學(xué)歷的物流專業(yè)技術(shù)人員超過(guò)三十萬(wàn)名。此外，隨著物流企業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)物流人才的需求也會(huì)越來(lái)越多，素質(zhì)也會(huì)越來(lái)越高，目前仍缺乏既具有系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃，又具有創(chuàng)新能力的高學(xué)歷物流人才。目前，國(guó)內(nèi)物流專業(yè)人員的培訓(xùn)還未建立起來(lái)，培訓(xùn)中、初級(jí)物流專業(yè)人員的人數(shù)不足，培訓(xùn)中、高級(jí)物流專業(yè)人員的培訓(xùn)也沒(méi)有取得很好的成效。后勤專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)重落后于現(xiàn)實(shí)發(fā)展的需求，嚴(yán)重短缺。此外，物流行業(yè)的人才流動(dòng)問(wèn)題也很突出，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前物流行業(yè)的畢業(yè)生中，只有40%的畢業(yè)生選擇了與之相對(duì)應(yīng)的行業(yè)。企業(yè)存在的問(wèn)題因?yàn)槲覈?guó)的發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，所以會(huì)遭受到來(lái)自國(guó)內(nèi)外的行業(yè)壁壘的沖擊，從而形成了一批雖然規(guī)模較小，但數(shù)量卻很多的第三方物流企業(yè)。而這批公司的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)也相對(duì)不足，大多數(shù)公司對(duì)第三方發(fā)物流在今后的發(fā)展方向沒(méi)有把握住，也造成了我國(guó)的第三方物流企業(yè)走了很多的彎路。目前，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)大部分都是由原來(lái)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改造而成的，它們的物流業(yè)務(wù)的功能相對(duì)簡(jiǎn)單，它們只能夠?yàn)榭蛻籼峁┢渲械囊环N或少數(shù)種的物流業(yè)務(wù)，它們依賴于企業(yè)的盈利來(lái)支持企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也不具備對(duì)行業(yè)進(jìn)行更新的能力。而對(duì)一些附加值較高的業(yè)務(wù)如包裝，加工，配送等則相對(duì)較少。在目前的情況下，從事跨國(guó)交易的公司都需要第三方物流。目前，國(guó)內(nèi)的物流服務(wù)還不夠完善，物流服務(wù)功能相對(duì)簡(jiǎn)單，效率低下。此外，企業(yè)與企業(yè)，政府部門與部門之間，都存在著標(biāo)準(zhǔn)不一的問(wèn)題，這就導(dǎo)致了我國(guó)的第三方物流企業(yè)之間，出現(xiàn)了一個(gè)比較大的鏈條。不能進(jìn)行有效的一體化，與世界發(fā)生了重大的偏離。在第三方物流企業(yè)中，有相當(dāng)大一部分的高層都是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的，盡管他們已經(jīng)在物流領(lǐng)域工作了多年，但是因?yàn)闆](méi)有接受過(guò)專業(yè)而系統(tǒng)的物流培訓(xùn)，所以他們對(duì)物流領(lǐng)域的發(fā)展缺少了戰(zhàn)略性的認(rèn)識(shí)，在管理上也會(huì)被傳統(tǒng)的管理方式所束縛，無(wú)法跟上時(shí)代的步伐，對(duì)自己的管理方式進(jìn)行改進(jìn)。除此之外，在國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)中，還出現(xiàn)了一種非常嚴(yán)重的資源浪費(fèi)問(wèn)題。這種情況導(dǎo)致了很多的情況，比如空駛率很高，而且對(duì)物流設(shè)施和裝備的使用效率也很差，這就導(dǎo)致了大量的物流資源被浪費(fèi)，也導(dǎo)致了物流成本始終無(wú)法降低。技術(shù)與設(shè)備存在的問(wèn)題目前，無(wú)論是國(guó)有物流企業(yè)，還是外資企業(yè)，或是獨(dú)資企業(yè)，都沒(méi)有建立起一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，或者是借鑒了歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，或者是借鑒了日本的標(biāo)準(zhǔn)。如果沒(méi)有制定托盤(pán)、集裝箱、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)、貨架等物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和物流設(shè)施裝備標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)導(dǎo)致物流過(guò)程中的各種環(huán)節(jié)發(fā)生錯(cuò)位，導(dǎo)致物流的耗時(shí)增加，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)降低，成本增加。企業(yè)也會(huì)采購(gòu)各種規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)、設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的對(duì)接，這是一大筆不必要的開(kāi)銷。此外還會(huì)造成后勤裝備的普遍性降低，購(gòu)置裝備的數(shù)目也要加大，以備急用。物流裝備供應(yīng)商數(shù)量雖多，但大多都是小型的，發(fā)展也很不穩(wěn)定。RFID技術(shù)在國(guó)外已被廣泛運(yùn)用于物流企業(yè)，但在國(guó)內(nèi)卻很少見(jiàn)，而且有些技術(shù)的運(yùn)用并不理想。除此之外，國(guó)內(nèi)的物流裝備也不完善，大多數(shù)都是通過(guò)人工來(lái)完成裝卸與搬運(yùn)、包裝、出入庫(kù)等一系列的物流工作。由于缺乏有效的控制手段，使得企業(yè)的物流效率無(wú)法提高。有些重工業(yè)設(shè)備的應(yīng)用程度并不高，比如巷道堆垛機(jī)和自動(dòng)叉車的應(yīng)用都不多，許多倉(cāng)庫(kù)還停留在上世紀(jì)五六十年代建造的平面?zhèn)}，自動(dòng)化的立體倉(cāng)非常少見(jiàn)。很多公司沒(méi)有長(zhǎng)期規(guī)劃，認(rèn)為現(xiàn)在的設(shè)備和裝備仍然可以使用，所以不愿意投資更新。隨著設(shè)施和裝備的衰老，其維護(hù)和運(yùn)作的費(fèi)用也會(huì)提高，為了確保后勤工作的順利進(jìn)行，必須要有更多的人員才能維持后勤工作的順利進(jìn)行，這就造成了物流企業(yè)的高成本。社會(huì)環(huán)境存在的問(wèn)題第三方物流在新世紀(jì)得到了很多人的喜愛(ài)，同時(shí)也遭到了一些傳統(tǒng)勢(shì)力的反對(duì)。就拿交通來(lái)說(shuō)，我們國(guó)家對(duì)交通進(jìn)行了分類，鐵路由鐵路局負(fù)責(zé)，海運(yùn)由海關(guān)負(fù)責(zé)。從中央到地方，都存在著不同的管理機(jī)構(gòu)，但是存在著職能重復(fù)、責(zé)任不明確的情況，在各個(gè)方面的協(xié)同配合上都存在著問(wèn)題，從而導(dǎo)致了物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間的脫軌，從而影響了物流的效率。另外，許多公司都是建立了自己的物流分公司，這就造成了第三方物流市場(chǎng)難以拓展的局面。但也有好的一面，就是中國(guó)人的生活和消費(fèi)模式，都在發(fā)生著巨大的變化。網(wǎng)上購(gòu)物，送貨上門，貨到付款等新型的顧客消費(fèi)模式，將推動(dòng)第三方物流的發(fā)展。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)第三方物流企業(yè)的要求也越來(lái)越高，消費(fèi)者最看重的三大消費(fèi)因素是高效、快速和安全。因此，要使第三方物流更好地發(fā)展，就需要在物流服務(wù)中提供高效、快速和安全的要求。第三方物流發(fā)展對(duì)策研究企業(yè)的對(duì)策第三方物流企業(yè)要提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力目前，國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)都是從原來(lái)的國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，沒(méi)有能夠很好地感知到市場(chǎng)的變化，從而喪失了先機(jī)。要實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)與管理權(quán)的分離，要引進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，要健全公司的體制與管理體系，提高自身公司的競(jìng)爭(zhēng)能力。這些公司都擁有良好的資源，在發(fā)展過(guò)程中，依托資源，將自身的資源和優(yōu)勢(shì)，提升自身的服務(wù)質(zhì)量。舍棄掉那些不重要的業(yè)務(wù)，強(qiáng)化自己的核心業(yè)務(wù)的構(gòu)建。例如，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以舍棄一些運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從而增加倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容量，并提升自動(dòng)化程度。利用倉(cāng)庫(kù)的地理位置，發(fā)展自己的配送業(yè)務(wù)、包裝業(yè)務(wù)，持續(xù)提升自己的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的水平，逐步向其他區(qū)域發(fā)展。并針對(duì)不同的用戶進(jìn)行了針對(duì)性的服務(wù)，與主要用戶建立了良好的商業(yè)關(guān)系，并建立起了戰(zhàn)略合作關(guān)系。除此之外，他們還需要開(kāi)發(fā)出自己的核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)出自己的核心產(chǎn)品。如果要構(gòu)建出核心產(chǎn)品，就一定要有自己的核心技術(shù)，要對(duì)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，要提高管理水平，發(fā)揮自己的長(zhǎng)處和短處，根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展出一套具有自己特色的物流服務(wù)體系。分析企業(yè)的內(nèi)外的社會(huì)環(huán)境，確定企業(yè)在市場(chǎng)中的地位，根據(jù)現(xiàn)有客戶的需要，不斷改進(jìn)自己，提升自己的服務(wù)，發(fā)展自己的業(yè)務(wù)。在技術(shù)上向無(wú)人物流發(fā)展近年來(lái)，作為領(lǐng)先的第三方物流公司，順豐集團(tuán)，也在大力發(fā)展無(wú)人化的物流，包括無(wú)人運(yùn)輸，無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，無(wú)人配送，無(wú)人駕駛等，都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。事實(shí)上，不只是順豐在做，菜鳥(niǎo)和京東也在做。根據(jù)劉強(qiáng)東的說(shuō)法，京東將與聯(lián)想公司進(jìn)行大數(shù)據(jù)方面的合作，而京東的物流也將朝著數(shù)字化，智能化，無(wú)人駕駛的方向發(fā)展。城市交通日益擁擠，在今后，城市“最后一公里配送難”的問(wèn)題將會(huì)變得更加嚴(yán)峻，而無(wú)人機(jī)運(yùn)輸、無(wú)人車配送、管道配送都能夠有效的解決配送難的問(wèn)題，還能夠降低日益高昂的人員工資，在降低物流運(yùn)營(yíng)成本方面具有很好的作用。隨著智能技術(shù)的發(fā)展，為第三方物流的發(fā)展帶來(lái)了巨大的契機(jī)，能夠極大地降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提升企業(yè)的生產(chǎn)效率。第三方物流企業(yè)應(yīng)該緊緊把握住這樣的機(jī)遇，企業(yè)可以按照自己的資金鏈來(lái)一步一步地推進(jìn)無(wú)人物流，首先從無(wú)人倉(cāng)入手，逐漸積累經(jīng)驗(yàn)和人才，再逐漸推廣到無(wú)人配送，無(wú)人揀選等方面。在前期，這些無(wú)人物流的建設(shè)需要較大的投資，所以，可以加強(qiáng)與其他公司的合作，由兩個(gè)以上的公司共同進(jìn)行建設(shè)，相互配合并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。這種方式可以節(jié)省一大筆錢，多家公司聯(lián)合起來(lái)，也可以降低投資風(fēng)險(xiǎn)。而在國(guó)外，國(guó)外的第三方物流企業(yè)也早已在大力發(fā)展無(wú)人物流，從其自身的經(jīng)歷可以看出，它是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。向附加值比較高的高端物流發(fā)展中國(guó)經(jīng)過(guò)三十多年的快速發(fā)展，人民的生活質(zhì)量得到了極大的提升，對(duì)高檔物流業(yè)的要求也越來(lái)越高，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)仍缺乏高檔物流業(yè)的發(fā)展。以冷藏運(yùn)輸為例，中國(guó)每年都有超過(guò)十億噸的食物，但因?yàn)榉N種原因，真正能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的食物，卻僅僅只有百分之十五左右，這導(dǎo)致了大量的垃圾，所以這個(gè)行業(yè)還有很大的發(fā)展空間。高端物流要求的技術(shù)水平、工藝水平和裝備的專業(yè)化程度都更高，所以其門檻更高，也就意味著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更少，并且高端物流的利潤(rùn)更高。而制藥公司的利潤(rùn)，更是超過(guò)了8%。根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2016年，藥品的物流成本已經(jīng)接近3000億元。這一領(lǐng)域的市場(chǎng)很大，目前仍存在一些具有較高技術(shù)含量、較高服務(wù)附加值、具有較高專業(yè)化要求的物流公司，如整車物流、時(shí)裝與成衣物流等，這些公司的數(shù)目相對(duì)較少，其整體水平也相對(duì)較低，但在我國(guó)，這一領(lǐng)域具有很大的潛力，物流公司可以選擇時(shí)機(jī)，根據(jù)自身的現(xiàn)有業(yè)務(wù)和客戶資源，與具有高端物流經(jīng)驗(yàn)的公司進(jìn)行合作，逐步積累，逐步向著高端物流方向發(fā)展。對(duì)于某些非第三方物流企業(yè)而言，高端物流較為難以進(jìn)入，因此其競(jìng)爭(zhēng)能力也就較弱。然而，高端物流具有更高的盈利能力，因此，這塊大塊的利益，似乎更愿意被第三方物流企業(yè)分食。重視人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才培養(yǎng)戰(zhàn)略一個(gè)公司要做大，需要很多的優(yōu)秀的員工共同努力。在當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的物流人才十分缺乏的情況下，誰(shuí)能掌握更多的人力資源，誰(shuí)就能掌握主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)就能取得優(yōu)勢(shì)。因此，公司必須要有一套適合自己的培訓(xùn)體系。首先要加強(qiáng)底層工人的培訓(xùn)，通過(guò)對(duì)底層工人的統(tǒng)一培訓(xùn)，讓他們了解工作的標(biāo)準(zhǔn)，形成工作的標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)，對(duì)一些較為出色的底層工人，要進(jìn)一步加強(qiáng)培訓(xùn)，讓他們有了底層的經(jīng)營(yíng)技能，作為后備人才。在對(duì)底層管理者進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，應(yīng)在其基礎(chǔ)上增設(shè)相關(guān)的物流方面的培訓(xùn)，使其更加深刻地理解和理解其操作過(guò)程，從而使其工作更加具有針對(duì)性；在對(duì)具有較強(qiáng)基礎(chǔ)的底層管理者進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)培訓(xùn)其在物流某個(gè)環(huán)節(jié)上的操作技能，使其具有中級(jí)管理者所應(yīng)有的素質(zhì)；在中高層管理者方面，應(yīng)安排其到大學(xué)進(jìn)修，使其掌握最新的物流觀念，并使其具有戰(zhàn)略性的視野和創(chuàng)造力。讓他們按照自己的實(shí)際情況，制定合理的、科學(xué)的管理方法，降低物流運(yùn)營(yíng)的成本。政府的對(duì)策促進(jìn)高等院校培養(yǎng)更多的專業(yè)人才截至2019年度，全國(guó)設(shè)有物流類學(xué)科的高