浙江省城市建筑工程停車場(庫)設(shè)置規(guī)則和配建標(biāo)準(zhǔn)條文說明2013

浙江省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置規(guī)則和配建標(biāo)準(zhǔn)條文說明 1 34設(shè)置規(guī)則 54.1基地出入口設(shè)置 54.2基地總平面布置 74.3配置停車場(庫)出入口設(shè)置 84.4配置機(jī)動(dòng)車停車場(庫)設(shè)計(jì) 84.5機(jī)械停車庫設(shè)計(jì) 4.6配置自行車停車場(庫)設(shè)計(jì) 4.7基地交通設(shè)施及安全 1 3 5 5 7 8 8 11.0.1城市建設(shè)工程項(xiàng)目配建停車場(庫)建設(shè)是城市靜態(tài)交通設(shè)施建設(shè)的主體。根據(jù)理論研究，合理的城市機(jī)動(dòng)車泊位供給總量宜控制在城市機(jī)動(dòng)車總量的1.3-1.5倍，而建筑配建泊位(含部分公共泊位)宜控制在機(jī)動(dòng)車總泊位的75%-85%(應(yīng)視配建泊位是否開放和整體布局而合理配置)。2005年浙江省建設(shè)廳頒布了《城市建筑工程停車場(庫)設(shè)置規(guī)則和近六年來，浙江省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展迅速，城市化進(jìn)程加快，城市發(fā)展面臨轉(zhuǎn)型。城市機(jī)動(dòng)車擁有量劇增，私人小汽車保有量的增長尤為突出，全省城市私人小汽車年平均增長率在15%左右，部分城市達(dá)到20%以上，停車問題已成為城市交通系統(tǒng)運(yùn)行是否有效的關(guān)鍵問題，也成為各級(jí)政府部門解決民生問題的重要領(lǐng)域。原城市建筑工程停車建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和配建指標(biāo)已難以適應(yīng)今后的城市交通發(fā)展需求，比如：各類建筑停車配建指標(biāo)偏低、指標(biāo)分類難以適應(yīng)新的審批要求、自備車位政策對(duì)居住配建的要求，醫(yī)院學(xué)校的停車配建指標(biāo)低等問在對(duì)今后5-10年的交通發(fā)展進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)測和評(píng)估的基礎(chǔ)上，對(duì)原有停車配建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善，以期對(duì)浙江省城市經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展起到積極的作用。本條文闡述了修訂原《標(biāo)市和鎮(zhèn)應(yīng)當(dāng)依照本法制定城市規(guī)劃和鎮(zhèn)規(guī)劃，城市、鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)內(nèi)的建設(shè)活動(dòng)應(yīng)當(dāng)符合規(guī)劃要本標(biāo)準(zhǔn)的城市建筑工程泛指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)各類新建建筑工程配置停車場(庫)設(shè)計(jì)、設(shè)置都應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。停放標(biāo)準(zhǔn)車型的公共停車場(庫)設(shè)計(jì)、特種車型的停車場 (庫)、歷史風(fēng)貌保護(hù)街區(qū)、文物保護(hù)單位和古建單位的停車場(庫)設(shè)計(jì)不受本規(guī)則的嚴(yán)1.0.4本標(biāo)準(zhǔn)為浙江省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)原建設(shè)部1992年12月30日頒發(fā)的《工程建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》第六條規(guī)定：“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不得與國家標(biāo)準(zhǔn)相抵觸。有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之間應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免重復(fù)”,同時(shí)考慮到現(xiàn)行國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)交通和停車場(庫)2公共交通站、場、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》(GJJ15-87)、《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ152-2010)、于城市建筑工程配置停車場(庫)設(shè)置。因此本條文說明，城市建筑工程停車場(庫)的設(shè)置和設(shè)計(jì)，除執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家、行業(yè)及本省現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。33基本規(guī)定3.0.3本條文規(guī)定的目的主要是防止主體建筑與配建停車場(庫)不在城市道路同側(cè)所帶來的車流和人流穿越道路的現(xiàn)象，避免對(duì)城市道路產(chǎn)生不利影響。因此，要求位于城市道路，特別是主干路兩側(cè)的建筑，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)分別在建筑項(xiàng)目用地范圍內(nèi)配建停車泊位。如由于規(guī)劃用地條件限制不得不設(shè)置在城市道路兩側(cè)時(shí)，應(yīng)有相應(yīng)的人行設(shè)施連接。3.0.4本條文規(guī)定對(duì)原《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的集中統(tǒng)一設(shè)置停車場(庫)的方式做了進(jìn)一步明確。考慮到建筑工程受規(guī)劃用地條件限制，如果若干地塊集中設(shè)置停車場(庫),會(huì)由于各地塊建設(shè)主體、建設(shè)時(shí)間、建筑方案、建筑功能的不同，導(dǎo)致在實(shí)際操作有較大難度。因此本《標(biāo)準(zhǔn)》明確以聯(lián)通道連接若干地塊的地下車庫。其次，考慮到個(gè)別建筑工程項(xiàng)目，如高強(qiáng)度開發(fā)中心區(qū)、舊城改造項(xiàng)目等，由于項(xiàng)目建設(shè)用地范圍較小、容積率高，單獨(dú)按規(guī)范設(shè)置配建停車場(庫)難以滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求或技術(shù)管理規(guī)定，比如地庫坡道數(shù)量、基地出入口設(shè)置、地下室退界要求等。故允許在相鄰兩宗或以上的建設(shè)項(xiàng)目，在統(tǒng)一申請(qǐng)、協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)建設(shè)的前提下，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，紅線緊鄰地塊停車庫可采用通道聯(lián)通方式，這是最簡單、有效的集中建設(shè)方式。本條文的目的是說明城市建筑工程配建停車設(shè)施的方式有多種，但不能占用城市綠地和城市道路用地，對(duì)相鄰地塊地下車庫確需在城市綠化下和城市道路下用聯(lián)通道聯(lián)通時(shí)，必須經(jīng)有關(guān)部門審查，并應(yīng)處理好與地下市政設(shè)施的關(guān)系。城市綠地下設(shè)置公共停車庫往往會(huì)受場地諸多條件限制，條文明確了綠地下公共停車庫可與周邊地塊的配建停車庫整體建設(shè)。以及內(nèi)部通道交通不順引起交通堵塞，減少對(duì)城市道路的干擾，保證城市動(dòng)態(tài)交通的暢通和車輛外輪廓線尺寸是停車場(庫)交通設(shè)計(jì)的重要參數(shù)。各類車輛外輪廓線尺寸擬定參考了《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)2.0.1、2.0.2條規(guī)定、《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》 設(shè)計(jì)及停車庫(場)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》(DGJ08-7-2006)的規(guī)定。4表3.0.8-1停車庫(場)設(shè)計(jì)車型外廓尺寸(上海標(biāo)準(zhǔn))設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸(米)總長總寬總高機(jī)動(dòng)車I微型汽車Ⅱ小型汽車Ⅲ輕型汽車中型汽車V大型貨車大型客車非機(jī)動(dòng)車自行車注：1、二輪摩托車按2輛自行車尺寸計(jì)算；表3.0.8-2停車庫(場)設(shè)計(jì)車型外廓尺寸(天津標(biāo)準(zhǔn))換算系數(shù)車輛幾何尺寸(米)長寬高機(jī)動(dòng)車鉸接車大型汽車中型汽車小型汽車微型汽車非機(jī)動(dòng)車自行車二輪摩托車三輪車助動(dòng)車車輛類型總長總寬總高前懸軸距后懸小客車62載重汽車44423.0.10原條文修訂。主要針對(duì)綜合性建筑工程和群體布置的建筑工程配置停車位數(shù)的計(jì)算3.0.11新增條文規(guī)定。對(duì)商業(yè)文化街和商業(yè)步行街等商業(yè)單體建筑規(guī)模較小，但建筑密集的地區(qū)，可根據(jù)實(shí)際設(shè)置條件集中配建停車場(庫)。3.0.13為避免由于設(shè)置停車收費(fèi)設(shè)施，造成出入口擁堵而規(guī)定本條文。3.0.14考慮住宅及公共辦公樓等建筑工程的外來臨時(shí)車輛停放需求而規(guī)定本條文。54設(shè)置規(guī)則4.1基地出入口設(shè)置基地機(jī)動(dòng)車出入口的開設(shè)應(yīng)符合項(xiàng)目規(guī)劃條件的規(guī)定。交叉口的交通干擾，本條文對(duì)城市道路上開設(shè)的基地機(jī)動(dòng)車出入口距相鄰交叉口的距離做出規(guī)定，并界定了該距離計(jì)算方法(見下圖)。本條文參閱《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)開設(shè)在主、次干路上的基地機(jī)動(dòng)車出入口，應(yīng)保證基地機(jī)動(dòng)車出入口不在交叉口進(jìn)口道的展寬段或漸變段上，同時(shí)需保證交叉口出口道上公交?？空镜脑O(shè)置條件。交叉口進(jìn)口道展寬段和漸變段的長度，主干路按70m+30m考慮，次干路按60m+20m考慮，支路按30m+20m口、橋梁、隧道引道起坡點(diǎn)距離過近，容易成為事故黑點(diǎn)。本條文規(guī)定參考《城市道路工程鐵站、交叉口展寬段等，建筑工程基地機(jī)動(dòng)車出入口開設(shè)應(yīng)充分考慮基地周邊的現(xiàn)狀和規(guī)劃條件，結(jié)合近幾年省內(nèi)各城市的經(jīng)驗(yàn)，提出了一體化設(shè)計(jì)的要求。6公交車道寬度>=3m展寬漸變段長度(15-20)m公交站臺(tái)寬度>=2.0m基地出入口圖4.1.4-1基地機(jī)動(dòng)車出入口與港灣公交站一體化設(shè)計(jì)(出入口位于公交站后端)公交車道寬度>=3m20m<=L<=35mb為公交車輛長度基地出入口圖4.1.4-2基地機(jī)動(dòng)車出入口與港灣公交站一體化設(shè)計(jì)(出入口位于公交站前端)的有序運(yùn)行，條文對(duì)基地機(jī)動(dòng)車出入口的設(shè)置寬度予以規(guī)定。原則上居住區(qū)不宜設(shè)置超寬景觀機(jī)動(dòng)車出入口。因景觀設(shè)計(jì)要求，在道路交通條件允許的情況下，大型公共建筑群可擴(kuò)大出入口寬度，其總寬度不宜超過30米，且進(jìn)出口道按單行(寬度不大于5.5米)分設(shè)；若總寬度超過30米，應(yīng)按2個(gè)單獨(dú)的基地機(jī)動(dòng)車出入口界定。4.1.7參閱《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012),制定本條文規(guī)定。全因素，機(jī)動(dòng)車出入口間距應(yīng)滿足不同車速條件下的停車視距要求。公安交警部門的同意方可實(shí)施。單項(xiàng)建筑工程規(guī)模擴(kuò)大、配建泊位增加以及綜合體建筑群的出現(xiàn)，基地機(jī)動(dòng)車出入口的數(shù)量74.2基地總平面布置的情況(比如國外管理公司管理的五星級(jí)賓館),一般可允許小型貨車或部分箱式貨車(中8地下車庫坡道制定本條文規(guī)定。4.3配置停車場(庫)出入口設(shè)置4.4配置機(jī)動(dòng)車停車場(庫)設(shè)計(jì)9計(jì)，可按國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》(JGJ100-98)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。的傾斜角度主要指30度、45度、60度三種。4.4.4考慮車庫建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性和交通組織的順暢、安全，制定本規(guī)定。根據(jù)本省車庫的實(shí)際運(yùn)行和杭州市的審批管理情況，參考上海市的標(biāo)準(zhǔn)及汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范，同時(shí)考慮大尺寸車輛比例提高的發(fā)展趨勢，對(duì)停車場(庫)內(nèi)部通道寬度、坡道建筑工程設(shè)計(jì)中交通設(shè)計(jì)審查的規(guī)定，對(duì)停放車輛間及車、墻(柱)間最小凈距、車輛最小轉(zhuǎn)4.4.10本條文對(duì)庫內(nèi)盡端式停車通道的長度和長通道的長度進(jìn)行了規(guī)定。對(duì)大于26米(84米柱網(wǎng)約3跨)的盡端式通道應(yīng)在盡端附近空余一個(gè)泊位，方便回轉(zhuǎn)。全，受條件限制的建筑工程必須設(shè)置螺旋坡道時(shí)，建議可對(duì)線段和平坡段。車庫上下層直通坡道，在與本層通道交叉處，往往視距不足，坡度較大，因此應(yīng)增加平坡段，并對(duì)平坡段長度進(jìn)行規(guī)定，保證行駛安全?？紤]到無障礙設(shè)計(jì)和建設(shè)在我省的城市建設(shè)中愈來愈被重視，本標(biāo)準(zhǔn)參考國家相關(guān)規(guī)范，對(duì)無障礙泊位設(shè)置做了規(guī)定。表4.4.14中數(shù)據(jù)引用《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》泊位數(shù)量方面有明顯的優(yōu)勢，但機(jī)械式停車的方式以及設(shè)備種類繁多，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按相關(guān)規(guī)范等具有大量人流、車流集中疏散的大型公共建筑；由于成本和管理費(fèi)用的問題，也不適合住宅小區(qū)使用。另外，單個(gè)項(xiàng)目的機(jī)械停車泊位數(shù)過多，會(huì)引起交通堵塞和營運(yùn)管理方面的問題，參考上海市標(biāo)準(zhǔn)，制定了機(jī)械停車泊位占泊位總數(shù)比例的上限。4.5.3為保證機(jī)械式停車庫全部車輛進(jìn)出的總體時(shí)間，參閱上海《機(jī)械式停車庫設(shè)計(jì)規(guī)程》城市道路通行，制定本條文規(guī)定。其中，地面固定泊位及基地內(nèi)主通道不得計(jì)入侯停區(qū)。4.5.9升降橫移式停車設(shè)備運(yùn)行的典型時(shí)間為：橫移7m/min,升降4m/min,可估算出2層設(shè)備單車最大進(jìn)出時(shí)間約為80s,3層設(shè)備單車最大進(jìn)出時(shí)間約為140s,4層設(shè)備單車最大進(jìn)出時(shí)間約為170s,5層設(shè)備單車最大進(jìn)出時(shí)間約為200s。另需考慮倒車時(shí)間一般在20s左右。因由于多層機(jī)械停車設(shè)備的平均停車時(shí)間較大和車庫凈空要求較高，坡道式與機(jī)械式組合停車庫的機(jī)械停車設(shè)備不宜超過3層，并以2層設(shè)備為宜。同時(shí)，車庫內(nèi)機(jī)械停車設(shè)備的總體存車速度應(yīng)在坡道進(jìn)車速度的2倍以上，以保證進(jìn)庫車輛不至因等待機(jī)械停車設(shè)備運(yùn)行造成坡道或主通道堵塞，因此單組機(jī)械停車設(shè)備的存容量不宜過大，二層升降橫移設(shè)備不宜超過4.6配置自行車停車場(庫)設(shè)計(jì)際情況，大規(guī)模的綜合體項(xiàng)目越來越多自行車庫的規(guī)模也越來越大，本次修訂增加1200輛以上的自行車車庫出入口數(shù)量不少于三個(gè)的規(guī)定，以保證大規(guī)模自行車停車場(庫)出入口的4.6.4為保證自行車場(庫)出入口的進(jìn)出條件，對(duì)出入口的寬度、斜坡寬度、坡度予以規(guī)4.6.7根據(jù)我省非機(jī)動(dòng)車的發(fā)展?fàn)顩r，電動(dòng)自行車大幅增加，在非機(jī)動(dòng)車種中比例較高，為保證電動(dòng)自行車停放的方便，對(duì)其停放區(qū)域進(jìn)行規(guī)定。此外，為避免住宅小區(qū)停車后步行回家距離過長，規(guī)定各單體建筑的自行車位宜分散布置。4.7基地交通設(shè)施及安全《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50688-2011)等規(guī)范規(guī)出入口處是行車視距不足的高發(fā)處，由于安全視距不足，導(dǎo)致車輛運(yùn)行存在安全隱患，根據(jù)工程受條件限制，車輛行駛通道直角轉(zhuǎn)彎較多，同時(shí)安全視距不足，地下車庫立柱被撞和刮擦現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，因此制定本條文規(guī)定。筑起全省建筑工程停車位配建指標(biāo)分級(jí)體系。每個(gè)城市在實(shí)際操作時(shí)，對(duì)照配建指標(biāo)級(jí)別及適用范圍表選定本城市配建指標(biāo)的等級(jí)。娛樂、學(xué)校、醫(yī)院7種類型的建筑物現(xiàn)狀實(shí)際停車需求的抽樣調(diào)查(涵蓋全省十一個(gè)地市),南京市以及山東省等地的城市建筑工程機(jī)動(dòng)車配建標(biāo)準(zhǔn)或城市技術(shù)管理規(guī)定等資料，并結(jié)合浙江省城市發(fā)展情況制定了建筑工程停車位配建指標(biāo)。本次修訂針對(duì)機(jī)動(dòng)車配建指標(biāo)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，一是住宅建筑配建指標(biāo)較大幅度提高，居住區(qū)戶均達(dá)到1.0個(gè)泊位，比原《標(biāo)準(zhǔn)》提高了1倍左右；二是公共服務(wù)類建筑配建指標(biāo)合理提高，辦公類、商業(yè)類建筑停車泊位配建指標(biāo)比原《標(biāo)準(zhǔn)》配建指標(biāo)平均提高了約50%;三是重點(diǎn)矛盾重點(diǎn)解決，針對(duì)當(dāng)前停車矛盾特別突出的醫(yī)院類和學(xué)校類建筑，停車泊位的配建指標(biāo)較大幅度提高，比原《標(biāo)準(zhǔn)》配建指標(biāo)提高了1倍左右。且本次修訂對(duì)醫(yī)院建筑新增了辦公、醫(yī)技等功能性建筑的配建指標(biāo)，對(duì)學(xué)校的接送車位也提出了要求。調(diào)整后非機(jī)動(dòng)車停車泊位的配建指標(biāo)平均約為原《標(biāo)準(zhǔn)》配建指標(biāo)的60%。住宅是停車配建的重要環(huán)節(jié)，依據(jù)國家、浙江省住房發(fā)展、建設(shè)政策，對(duì)原《標(biāo)準(zhǔn)》住宅分類進(jìn)行面積分類調(diào)整。增加了小區(qū)物管等配套附屬用房的分類。的配建指標(biāo)，其停車矛盾較為突出；部分新建小區(qū)的實(shí)際配置停車數(shù)雖然超過了原《標(biāo)準(zhǔn)》的配建指標(biāo)，但仍未能滿足實(shí)際的停車需求。另外，考慮到今后城市可能會(huì)實(shí)施“機(jī)動(dòng)車自備車位政策”,需基本保證戶均一個(gè)停車泊位。因此，本次修訂對(duì)住宅各種戶型的配建指標(biāo)非機(jī)動(dòng)車位配建指標(biāo)調(diào)整。雖然近年來非機(jī)動(dòng)車出行比例有所下降，但考慮到各城市對(duì)非機(jī)動(dòng)車的發(fā)展非常重視，同時(shí)非機(jī)動(dòng)車作為一種健身工具受到高、中收入者的歡迎，因此住宅的非機(jī)動(dòng)車配建指標(biāo)較原《標(biāo)準(zhǔn)》調(diào)整幅度較小，略為降低。對(duì)原《標(biāo)準(zhǔn)》行政辦公類進(jìn)行細(xì)分，分為具有對(duì)外窗口服務(wù)功能的行政辦公和其他行政機(jī)動(dòng)車位配建指標(biāo)調(diào)整。根據(jù)全省抽樣調(diào)查，辦公樓停車供應(yīng)與實(shí)際需求相比存在較大缺口，相比之下，中、小城市的缺口更大。因此本次修訂較大幅度地提高了原《標(biāo)準(zhǔn)》辦公樓的配建指標(biāo)，其中，中、小城市的提高幅度達(dá)到100%,大城市的提高幅度達(dá)到50%-60%。非機(jī)動(dòng)車位配建指標(biāo)調(diào)整。近年來省內(nèi)各城市非機(jī)動(dòng)車出行比例有所下降，從省內(nèi)各城市對(duì)原《標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施情況的反映來看，原《標(biāo)準(zhǔn)》非機(jī)動(dòng)車配建指標(biāo)偏高，宜適當(dāng)降低。根據(jù)全省抽樣調(diào)查，辦公樓實(shí)際停車需求是原《標(biāo)準(zhǔn)》配建指標(biāo)的50%左右，考慮到非機(jī)動(dòng)車出行中電動(dòng)自行車的比例逐年提高，其車位尺寸較自行車位尺寸稍大。因此，本《標(biāo)準(zhǔn)》辦公樓的非機(jī)動(dòng)車配建指標(biāo)基本降低到原《標(biāo)準(zhǔn)》的60%左右。商業(yè)場所分類中新增了批發(fā)市場。停車位使用周轉(zhuǎn)率較高，商業(yè)場所配建指標(biāo)應(yīng)有針對(duì)性地合理提高。因此本《標(biāo)準(zhǔn)》商業(yè)場所的機(jī)動(dòng)車配建指標(biāo)平均提高幅度達(dá)到原《標(biāo)準(zhǔn)》配建指標(biāo)的30%-40%。準(zhǔn)》配建指標(biāo)的50%-70%;小型商業(yè)的配建指標(biāo)未作調(diào)整。對(duì)餐飲、娛樂設(shè)施分類進(jìn)行細(xì)化，根據(jù)規(guī)模分為兩類。機(jī)動(dòng)車位配建指標(biāo)調(diào)整。根據(jù)省內(nèi)各城市調(diào)查數(shù)據(jù)，大型餐飲、娛樂設(shè)施的停車供應(yīng)存在缺口，本《標(biāo)準(zhǔn)》大型餐飲、娛樂設(shè)施停車配建指標(biāo)較原《標(biāo)準(zhǔn)》提高了30%左右。非機(jī)動(dòng)車配建指標(biāo)調(diào)整。本《標(biāo)準(zhǔn)》餐飲、娛樂場所的非機(jī)動(dòng)車配建指標(biāo)降低至原《標(biāo)準(zhǔn)》的75%左右。機(jī)