《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》模擬考試

廣西城市職業(yè)學(xué)院《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與修理》模擬考試

1、填空題（每題2分，共20分）

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)是有效扭矩、有效的燃油耗率和o有效功率

2、汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，五大系統(tǒng)是潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、

起動(dòng)系和。燃料供應(yīng)系

3、活塞頂上一般都標(biāo)有尺寸組別，重量組別或o加大尺寸

4、曲軸前端是指第一道主軸頸之前的部分，通常有健槽和螺紋，用來安裝起動(dòng)

爪、正時(shí)齒輪、皮帶輪和等。減震器

5、活塞環(huán)有“三隙”：邊間隙、背隙和o開口間隙

6、國用汽油機(jī)的工作狀況可以概括為兩大類：負(fù)荷工況和過渡工況。負(fù)荷工況

可分為：小負(fù)荷、中負(fù)荷和全負(fù)荷。過渡工況包括：等。

起動(dòng)怠速和加速

7、化油器的加濃裝置分為機(jī)械式和真空式。它的功用是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷由中等負(fù)

荷向全負(fù)荷過渡時(shí)，供應(yīng)由稀變濃的可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。

加濃裝置俗稱為。節(jié)油器

8、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)分為氣孔式和氣門式。依據(jù)氣門組的安裝位置，氣門式配

氣機(jī)構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式。氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組、傳動(dòng)組和

組成。驅(qū)動(dòng)組

9、空氣濾清器按其工作原理分為慣性式、過濾式和復(fù)合式（前兩種方法的綜合）。

EQ6100—1型和CA6102型汽油機(jī)均采納它屬于過濾式空氣濾清

器。干式紙質(zhì)濾清器

10、我國目前汽油機(jī)機(jī)油分為、、、、五

個(gè)質(zhì)量等級(jí)。EQB^EQC、EQD、EQE、EQF

二、選擇題（每題3分，共30分）。

1、一般汽油機(jī)的壓縮比為（A）o

A、6—10B、15—20C、20以上

2、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機(jī)的功率在事實(shí)上

并不等于四行程汽油機(jī)的2倍，只等于（C）倍。

A、1.7—1.8B、1.9C、1.5—1.6

3、東風(fēng)EQ6100—1型和解放CA—6102型汽油機(jī)的機(jī)體采納（B）?

A、無裙式B、拱橋式C、隧道式

4、矩形環(huán)和桶面環(huán)常作為（A）氣環(huán)運(yùn)用。

A、第一道B、其次道C、第三道

5、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱

性能差，不易作（C）氣環(huán)運(yùn)用。

A、其次道B、第三道C、第一道

6、在起動(dòng)汽油機(jī)時(shí)，阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門應(yīng)（C）。

A、全開B、半開C、微開

7、某四缸四行程汽油機(jī)的工作依次為1一2一4一3,當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r(shí)，第三缸為

（C）0

A、壓縮B、進(jìn)氣C、排氣

8、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑（A）裙部。

A、小于B、等于C、大于

9、國用汽油機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)?；推鞴?yīng)可燃混合氣的

過量空氣系數(shù)應(yīng)為（B）。

A、0.2—0.6B、1.05—1.1C、0.6—0.8

10、汽油機(jī)起動(dòng)時(shí)，化油器須要供應(yīng)極濃的可燃混合氣，其過量空氣系數(shù)為

（A）。

A、0.2—0.6B、1.05—1.1C、0.6—0.8

三、推斷題（每題2分，共10分）

1、在肯定范圍內(nèi)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，但汽油機(jī)的

壓縮比不能像柴油機(jī)那么高，太高時(shí)，汽油在燃燒時(shí)易發(fā)生爆燃（發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)

出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙），因此汽油機(jī)的耗油量比柴油機(jī)高。（T）

2、汽油機(jī)壓縮比愈大，對(duì)汽油的品位要求愈低。（F）

3、二行程汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性不如四行程汽油機(jī)，但由于它的結(jié)構(gòu)簡潔，制造

費(fèi)用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采納。（T）

4、四缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為180。，而六缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔

角為60°。（F）

5、錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時(shí)，沒有方向性，可隨意安裝。（F）

四、名詞說明（每題5分，共20分）

1、內(nèi)燃機(jī)

燃料在氣缸內(nèi)部燃燒，使熱能干脆轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)

2、燃燒室容積

活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的容積

3、氣缸工作容積

上、下止點(diǎn)間氣缸的容積

4、壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值

五、問答題（每題10分，共20分）

1、簡述四缸四行程汽油機(jī)的工作過程。

1、在四缸四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，每一缸都是一個(gè)完整的單缸機(jī)，依據(jù)進(jìn)氣、壓

縮、作功、排氣四個(gè)行程完成工作循環(huán)、曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周（720°）,各缸都完成

一個(gè)工作循環(huán)。（4分）各缸的作功間隔角為180。。（2分）四缸四行程汽油機(jī)的

工作依次為1—2—4—3或1—3—4—2,取決于凸輪軸上凸輪的布置。（4分）

2、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？

配氣機(jī)構(gòu)的功用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和工作依次，定時(shí)開啟或關(guān)閉各缸的

進(jìn)、排氣口，（4分）使簇新空氣（或可燃混合氣）得以剛好進(jìn)入氣缸，（4分）使廢

氣得以剛好排出氣缸。（2分）

我今日上午打電話問過基教科了，那邊的工作人員說了，只須要到教體局政

工科開個(gè)你在試驗(yàn)二小工作的證明就行了。

1、一般汽油機(jī)的壓縮比為（）o

A、6—10B、15—20C、20以上

2、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機(jī)的功率在事實(shí)上

并不等于四行程汽油機(jī)的2倍，只等于（）倍。

A、1.7—1.8B、1.9C、1.5—1.6

3、東風(fēng)EQ6100—1型和解放CA—6102型汽油機(jī)的機(jī)體采納（）。

A、無裙式B、拱橋式C、隧道式

4、矩形環(huán)和桶面環(huán)常作為（）氣環(huán)運(yùn)用。

A、第一道B、其次道C、第三道

5、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱

性能差，不易作（）氣環(huán)運(yùn)用。

A、其次道B、第三道C、第一道

6、在起動(dòng)汽油機(jī)時(shí)，阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門應(yīng)（）。

A、全開B、半開C、微開

7、某四缸四行程汽油機(jī)的工作依次為1—2—4-3,當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r(shí)，第三缸

為（）。

A、壓縮B、進(jìn)氣C、排氣

8、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑（）裙部。

A、小于B、等于C、大于

9、國用汽油機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)。化油器供應(yīng)可燃混合氣的

過量空氣系數(shù)應(yīng)為（）.

A、0.2—0.6B、1.05—1.1C、0.6—0.8

10、汽油機(jī)起動(dòng)時(shí)，化油器須要供應(yīng)極濃的可燃混合氣，其過量空氣系數(shù)為

（）。

A、0.2—0.6B、1.05—1.1C、0.6—0.8

11、汽油機(jī)在怠速時(shí)和很小負(fù)荷時(shí)，化油器要供應(yīng)很濃的混合氣，其過量空氣

系數(shù)為（）o

A、0.2—0.6B、1.05—1.1C、0.6—0.8

12、曲軸在工作中會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向

移動(dòng)限制在肯定范圍。定位裝置設(shè)置在（）o

A、最終一道主軸頸B、第一道主軸頸

C、最終、中間、第一道主軸頸均可

13、汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號(hào)是（C）0

A、第一缸上止點(diǎn)B、第四缸上止點(diǎn)

C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)

14、在簡潔化油器中，隨著節(jié)氣門開度的增大，可燃混合器的濃度（）。

A、變稀B、加濃C、不變

15、東風(fēng)EQ140型汽車的汽油機(jī)潤滑用機(jī)油常運(yùn)用（）o

A、EQB級(jí)B、EQC級(jí)C、EQD級(jí)

16、用于重負(fù)荷、高速大功率及增壓柴油機(jī)的機(jī)油質(zhì)量等級(jí)為（）。

A、CB級(jí)B、CC級(jí)C、CD級(jí)

17、按SAE粘度分級(jí)20為（）用油。

A、冬季B、夏季C、冬夏季

18、20W號(hào)機(jī)油適用的大氣溫度范圍為（）。

A、-15—10℃B、-20—15℃C、-20—20℃

19、東風(fēng)EQ6100—1型汽油機(jī)的搖臂軸采納（）潤滑。

A、壓力B、飛濺C、綜合式

20、EQ6100-1型汽油機(jī)潤滑系統(tǒng)與粗濾器并聯(lián)的旁通閥，開啟壓力差值為

（）?

A、98—176KpaB、147—176KPaC、343—441KPa

21、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠(yuǎn)則（）。

A、越小B、不變C、越大

22、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇葉片的安裝角，即葉弦相對(duì)于葉片旋轉(zhuǎn)平面的傾斜角B,

一般為（）o

A、30°—45°B、20°—30°C、10°—20°

23、目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采納的冷卻水泵主要是（B）o

A、軸流式B、離心式C、可變?nèi)莘e式

24、大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的汽油機(jī)，火花塞采納（）?

A、熱型B、中型C、冷型

25、火花塞的自凈溫度為（）0

A、500—600℃B、600—700℃C、700—800℃

26、解放CA141和東風(fēng)EQ140型汽車汽油機(jī)斷電器觸點(diǎn)間隙均為（）。

A^0.35—0.45mmB、0.25—0.35mmC、0.15—0.25mm

27、運(yùn)用水基清洗劑時(shí)一般應(yīng)（）。

A、不加熱B、加熱到30—50℃C、加熱到80c以上

28、對(duì)銅、鉛等有色金屬的水垢通常用（C）清洗。

A、鹽酸B、燒堿C、磷酸

29、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在（）o

A、和曲軸垂直的方向上B、和曲軸平行的方向

C、和曲軸成45°角的方向上。

30、鏈削氣缸的目的（）。

A、消退氣缸表面的裂紋B、消退氣缸表面形態(tài)誤差

C、改善氣缸表面光滑度

31、布磨氣缸時(shí)，在砂條長度肯定的條件下，磨頭行程過長會(huì)出現(xiàn)（）。

A、喇叭口B、鼓形C、錐形

32、活塞銷和連桿襯套的協(xié)作在常溫下應(yīng)有（）?

A、0.0025mm的微量過盈B、0.005—0.01mm的微量間隙

C、0.15—0.20mm的微量間隙

33、用三點(diǎn)規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時(shí)，若上測(cè)點(diǎn)和平板接觸，兩下測(cè)

點(diǎn)不和平板接觸，表示（）o

A、連桿有扭曲B、連桿無變形C、連桿有彎曲

34、EQ140型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時(shí)此三記

號(hào)應(yīng)（）o

A、在同側(cè)B、在兩側(cè)C、沒有選擇性

35、磨削鋼制曲軸時(shí)，一般應(yīng)選用（）。

A、碳化硅砂輪B、棕剛玉砂輪C、白剛玉砂輪

36、銃削氣門座口時(shí)，若其和氣門的接觸環(huán)節(jié)靠氣門斜面上部，應(yīng)用（）銃刀

修整。

A、45°B、15°C、75°

37、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的最佳溫度為（A）。

A、80-90℃B、60—70℃C、95—100℃

38、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(yīng)（A）座孔。

A、高于B、低于C＞平齊

39、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)應(yīng)運(yùn)用粘度（C）的潤滑油。

A、較高B、中等C、較低

40、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油（）?

A、干脆噴入氣缸B、噴入進(jìn)氣岐管C、噴入空氣濾清器

41、真空制動(dòng)助力器的真空源一般是（）。

A、真空泵B、進(jìn)氣岐管C、排氣射吸管

42、保修作業(yè)中，不像氣缸，更換活塞環(huán)時(shí)，開口間隙應(yīng)以（）為基準(zhǔn)錘修。

A、上缸口未磨損部位B、氣缸最大磨損部位

C、活塞在下止點(diǎn)時(shí)環(huán)對(duì)應(yīng)的部位

43、刮修連桿軸瓦時(shí)，應(yīng)使其接觸面積達(dá)到（）。

A、50%B、75%C、90%

44、機(jī)油泵裝配時(shí)主要應(yīng)檢查（）o

A、主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪的嚙合間隙B、齒輪和泵殼的齒頂間隙

C、主、被動(dòng)齒輪和泵蓋之間的端面間隙

45、汽油機(jī)燃燒過程中最主要的階段是（）。

A、第一階段B、其次階段C、第三階段

46、要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（）。

A、功率混合氣B、經(jīng)濟(jì)混合氣C、二者之間的混合氣

47、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（）。

A、降低B、提高C、不變

48、工程熱力學(xué)中規(guī)定，外界對(duì)工質(zhì)壓縮作功為（）。

A、正值B、負(fù)值C、零

49、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過程（B）曲軸轉(zhuǎn)角。

A、等于360°B、大于360°C、小于360°

50、正常燃燒時(shí)急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（）。

A、三分之一B、二分之一C、三分之二

51、當(dāng)油門踩究竟時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會(huì)使爆震消逝，

這是因?yàn)椋–）。

A、混合氣變稀B、轉(zhuǎn)速上升C、負(fù)荷減小

52、功率相等的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其升功率（）。

A、可能相等B、不相等C、相等

53、點(diǎn)火提前角過大，簡潔造成（）。

A、爆燃B、最高壓力降低C、油耗增加

54、發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（〉得到的。

A、理論循環(huán)示功圖B、實(shí)際循環(huán)示功圖C、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)

55、氣缸研磨的目的是（）。

A、提高氣缸的加工精度B、降低氣缸的表面粗糙度

C、使氣缸表面拋光

56、氣缸修理尺寸是由（）確定的。

A、磨損最大氣缸的最大直徑

B、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值

C、全部氣缸的最大磨損平均值

57、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（）。

A、55℃B、75℃C、95℃D、105℃

58、氣缸像削最志向的基準(zhǔn)是（）。

A、上平面B、下平面C、主軸承結(jié)合平面D、主軸承孔軸

59、修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（）。

A、0.5mmB、1.0mmC、1.5mmD、2.0mm

60、表面粗糙度增大，則協(xié)作副的實(shí)際過盈（）。

A、增加B、減小C、不變D、無規(guī)律

61、某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變更時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“口匡口匡”聲,

轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（）。

A、曲軸主軸承響B(tài)、連桿軸承響C、活塞敲缸響D、活塞銷響

62、扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋ǎ?/p>

A、加工成扭曲的B、環(huán)斷面不對(duì)稱C、摩擦力的作用

63、曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的實(shí)力稱為

（）O

A、嵌藏性B、順應(yīng)性C、減磨性

64、汽車修理中的圓度是同一截面上（）。

A、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差

B、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差

C、最大與最小尺寸的直徑差

65、氣缸鎮(zhèn)削最志向的基準(zhǔn)是（）。

A、上平面B、下平面C、主軸承結(jié)合平面D、主軸承孔軸線

66、活塞銷與銷座選配的最好方法是（）。

A、用量具測(cè)量B、用手掌力擊試

C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配

67、氣門與座圈的密封帶應(yīng)當(dāng)在（）。

A、氣門工作錐面的中部B、氣門工作錐面的中間靠里

C、氣門工作錐面的中間靠外

68、為了愛護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采納的措施是（）?

A、涂潤滑B、噴油潤滑C、鍍錫D、鍍銘

69、曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（）。

A、全部軸頸必需一樣B、同名軸頸必需一樣

C、每個(gè)軸頸都可采納單獨(dú)的修理尺寸

70、表面粗糙度增大，則協(xié)作副的實(shí)際過盈（）。

A、增加B、減小C、不變D、無規(guī)律

71、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（）。

A、55℃B、75℃C、95℃D、105℃

72、下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（）。

A、凸輪軸下置式B、凸輪軸上置式C、凸輪軸中置式

73、確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（）。

A、各缸全部測(cè)量面上圓度平均超限B、各缸圓度平均值的最大超限值

C、各缸圓度最大值的平均超限值D、各缸中有任一截面的圓度超限

74、濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（）。

A、高出B、相平C、低于

75、氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變更規(guī)律是（）。

A、早開早閉B、早開晚閉C、晚開早閉D、晚開晚閉

76、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（）

A、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B、將使汽油機(jī)爆燃或早燃

C、將使柴油機(jī)簡潔發(fā)生工作粗暴D、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好

77、在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（）。

A、傳給冷卻介質(zhì)的熱量B、廢氣帶走的熱量

C、不完全燃燒的熱量

78、以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（）

A、防腐、防垢B、減小冷卻系壓力

C、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)

79、發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效壓力反映了單位氣缸工作容積（）的大小。

A、輸出轉(zhuǎn)矩B、輸出功C、每循環(huán)工質(zhì)對(duì)活塞所做的功

80、臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（）

A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)

C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行

81、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過?。ǎ?/p>

A、進(jìn)氣歧管漏氣B、空氣濾清器堵塞

C、主量孔磨損變大D、浮子室液面過高

82、最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（）面積最小。

A、自由排氣損失B、強(qiáng)制排氣損失C、二者損失之和

83、正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)當(dāng)是（）。

A、常常處于關(guān)閉狀態(tài)B、熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)

C、常常處于溢流狀態(tài)D、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開

84、氣缸的橫向磨損大的最主要緣由是由于（）。

A、粘著磨損B、磨粒磨損C、側(cè)壓力D、腐蝕磨損

85、提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途徑在于（）。

A、增加氣缸數(shù)量B、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、增加每循環(huán)供油量

86、確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（）。

A、各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B、各缸圓柱度平均值超限

C、任一缸圓柱度超限

87、桑塔納JV發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（）

A、單腔雙重喉管化油器B、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器

C、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器

88、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃（）

A、進(jìn)氣歧管漏氣B、空氣濾清器堵塞

C、浮子室液面過低D、主量孔堵塞

89、CA1091汽車油箱蓋中有空氣??蒸汽閥，限制兩閥的彈簧（）

A、蒸汽閥的彈簧硬B、空氣閥的彈簧硬

C、一樣硬D、視詳細(xì)的車型而定

90、化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（）

A、只與節(jié)氣門開度有關(guān)B、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)

C、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)

91、《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“運(yùn)用極限”是指（）。

A、可用件的標(biāo)準(zhǔn)B、不行用件的標(biāo)準(zhǔn)C、可修件的標(biāo)準(zhǔn)

92、提高（）可以提高充氣效率。

A、進(jìn)氣終了壓力B、進(jìn)氣終了溫度C、排氣終了壓力

93、現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（）

A、可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率

B、可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起

C、可使怠速時(shí)運(yùn)用較稀的混合氣，削減排氣污染

D、削減燃料消耗

94、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向

A、散熱器B、氣缸體C、水泵D、補(bǔ)償水桶

95、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（）。

A、對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用B、扼制N0X的生成量

C、扼制C0的生成量D、扼制HC的生成量

96、噴油器每循環(huán)供油量在（）最多。

A、起先B、中期C、后期D、無法推斷

97、噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（）

A、彈力大，殘壓高B、彈力大，殘壓低

C、彈力小，殘壓高D、以上都不對(duì)

98、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供

油量（）

A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少

B、與轉(zhuǎn)速無關(guān)D、以上都不對(duì)

99、K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（）組成。

A、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子限制裝置

B、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)

C、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和暖氣調(diào)整器

D、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和燃油量安排器

100、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：（）。

A、冷卻水溫度傳感器B、進(jìn)氣溫度傳感器

C、空氣流量傳感器D、氧傳感器

101、怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有：（）o

A、冷卻水溫度傳感器信號(hào)B、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)

C、空氣流量計(jì)信號(hào)D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)

102、對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測(cè)目的是（）。

A、檢測(cè)油壓調(diào)整器的性能B、檢測(cè)系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象

C、檢測(cè)噴油器的性能D、檢測(cè)燃油濾清器的性能

103、柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（）

A、噴油泵凸輪軸升程的大小B、柱塞有效行程的長短

C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小D、柱塞行程的長短

104、EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的限制形式，不行能的是：（）。

A、點(diǎn)火開關(guān)限制B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU限制

C、油泵開關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi)）限制D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同限制

105、廢氣再循環(huán)裝置主要用于削減廢氣中什么的含量（）

A、HCB、COC、HC、CO、NOXD、NOX

106、氣缸徑向最大磨損處于（）?

A、垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)B、平行于曲軸軸線的平面內(nèi)

C、與缸壁溫度最高處相對(duì)應(yīng)D、與進(jìn)、排氣門相對(duì)應(yīng)

107、下列對(duì)熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：（）。

A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大B、空氣流速增大，熱線電阻阻

值減小

C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變D、空氣流速增大，電橋輸出橋

壓減小

108、下列能夠供應(yīng)反饋信號(hào)的傳感器有：（）o

A、節(jié)氣門位置傳感器B、氧傳感器

C、冷卻水溫度傳感器D、空氣流量計(jì)

109、汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，冷卻水沸騰，此時(shí)應(yīng)（）。

A、馬上使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，加適量冷卻水

B、使發(fā)動(dòng)機(jī)接著怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min,之后熄火加冷卻水

C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫

D、脫擋滑行，使其降溫

110、松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵,放氣螺釘處無油流出,說明（）。

A、低壓油路故障B、高壓油路故障C、高、低壓油路均有故障

111、EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的限制形式，不行能的是：（）o

A、點(diǎn)火開關(guān)限制B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU限制

C、油泵開關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi)）限制D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同限制

112、為了保證柴油機(jī)的運(yùn)用壽命及工作牢靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確

定受（）限制。

A、最大功率B、法定煙度值C、最大功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速

113、對(duì)于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其噴油量的因素有：（）。

A、系統(tǒng)油壓B、起先噴油的時(shí)刻

C、燃油壓力調(diào)整器的技術(shù)狀況D、燃油脈動(dòng)阻尼器的技術(shù)狀況

114、帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（）

A、調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮

B、調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮

C、調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮

D、調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮

參考答案：

1、A2、C3、B4、A5、C6、C7、C8、A9、B10、A

11、C12、C13、C14、B15、C16、C17、B18、A19、A20、B

21、C22、A23、B24、C25、B26、A27、B28、C29、A30、B

31、A32、B33、C34、A35、C36、B37、A38、A39、C40、B

41、B42、C43、B44、C45、B46、C47、A48、B49、B50、A

51、C52、A53、A54、C55、B56、A57、A58、B59、D60、B

61、A62、B63、C64、D65、B66、C67、B68、C69、B70、B

71、A72、B73、D74、A75、C76、D77、B78、B79、B80、B

81、A82、C83、A84、C85、B86、C87、C88、B89、A90、D

91、C92、A93、C94、C95、B96、B97A98、A99、B100、D

101、B102、B103、B104、A105、C106、A107、A108、B109、

B110、A

111、A112、B113、C114、A

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與修理》填空題

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)是有效扭矩、有效的燃油耗率和O

2、汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，五大系統(tǒng)是潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、

起動(dòng)系和.

3、活塞頂上一般都標(biāo)有尺寸組別，重量組別或o

4、曲軸前端是指第一道主軸頸之前的部分，通常有健槽和螺紋，用來安裝起動(dòng)

爪、正時(shí)齒輪、皮帶輪和等。

5、活塞環(huán)有“三隙”：邊間隙、背隙和。

6、國用汽油機(jī)的工作狀況可以概括為兩大類：負(fù)荷工況和過渡工況。負(fù)荷工況

可分為：小負(fù)荷、中負(fù)荷和全負(fù)荷。過渡工況包括：

7、化油器的加濃裝置分為機(jī)械式和真空式。它的功用是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷由中等負(fù)

荷向全負(fù)荷過渡時(shí)，供應(yīng)由稀變濃的可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。加

濃裝置俗稱為o

8、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)分為氣孔式和氣門式。依據(jù)氣門組的安裝位置，氣門式配

氣機(jī)構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式。氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組、傳動(dòng)組和

組成。

9、空氣濾清器按其工作原理分為慣性式、過濾式和復(fù)合式（前兩種方法的綜合）。

EQ6100—1型和CA6102型汽油機(jī)均采納,它屬于過濾式空氣濾清器。

10、我國目前汽油機(jī)機(jī)油分為、、、、五

個(gè)質(zhì)量等級(jí)。

11、國際上常用粘度分類法，對(duì)機(jī)油分類。

12、一般水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫最佳范圍為o

13、冷卻水泵主要由泵殼、、、、等組成。

14、硅油離合器是以作為傳遞扭矩的。

15、汽車起動(dòng)用電動(dòng)機(jī)，普遍采納電動(dòng)機(jī)。

16、點(diǎn)火系按電能來源的不同，可分為和兩大類。

17、點(diǎn)火線圈它是將汽車電源的變?yōu)辄c(diǎn)火用的基本元件。

18、無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)常用的信號(hào)發(fā)生器有：、、_

、等。

19、人工診斷汽車故障常用、、、、、六

個(gè)診斷環(huán)節(jié)。

20、汽車的修理包括和兩項(xiàng)內(nèi)容。

21、汽車修理從修理方式講分為和兩種方法。

22、零件表面的污垢有、、和銹蝕。

23、東風(fēng)EQ140型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體全長不平度應(yīng)不大于nuno解放CA141

型發(fā)動(dòng)機(jī)全長不平度應(yīng)不大于mmo

24、鎮(zhèn)削氣缸的目的是為了消退，以便配以新的活塞。

25、布磨氣缸時(shí)，選擇砂條硬度多為o

26、活塞的最大磨損部位是的磨損。

27、曲軸的變形，主要是指o

28、研磨好的氣門接觸環(huán)帶，以mm為宜，太寬簡潔密封不好，太窄

加劇磨損。

29、活塞環(huán)裝入環(huán)槽，留意各環(huán)切槽的位置和方向，內(nèi)切槽應(yīng)。如

有鍍銘環(huán)應(yīng)放在槽內(nèi)。

30、電子燃油噴射系統(tǒng)油壓和噴嘴孔口開啟大小都是固定的，供油量靠變更—

實(shí)現(xiàn)。

31、發(fā)動(dòng)機(jī)在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作的指示功稱為，而發(fā)動(dòng)機(jī)

曲軸輸出的功率稱為?

32、防止爆燃的原則是使火焰?zhèn)鞑r(shí)間tl,使自燃打算時(shí)間

t2,當(dāng)不發(fā)生爆燃，當(dāng)發(fā)生爆燃。

33、用工質(zhì)的熱力過程方程表示：等容過程為，等壓過程為，

等溫過程為,絕熱過程為?

34、對(duì)汽油機(jī)燃燒室的要求是?

35、柴油機(jī)燃燒過程可分為、、和

四個(gè)時(shí)期，其中的長短可限制和改善整個(gè)燃燒過程的

長短，是限制和改善整個(gè)燃燒過程的關(guān)鍵。

36、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí),機(jī)械效率怠速時(shí)機(jī)械效率為,

即指示功等于功。

37、壓縮比大，則減小，留在氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對(duì)，充

氣效率o

38、發(fā)動(dòng)機(jī)的損失是由、、組成,可以由

參數(shù)比較發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失大小,其表達(dá)形式為O

39、在肯定節(jié)氣門開度下，點(diǎn)火提前角要隨轉(zhuǎn)速的，在肯定轉(zhuǎn)速下，

隨節(jié)氣門關(guān)小，點(diǎn)火提前角應(yīng)o

40、柴油機(jī)的燃燒噪音與速燃期的壓力增長率的大小主要取決于

和O

41、安裝曲軸上的止推墊片時(shí)，應(yīng)將涂有的一面朝向o

42、作功依次為1-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵跊_程上

止點(diǎn)時(shí)，二缸處于沖程，三缸處于沖程，四缸處于沖

程，五缸處于沖程。

43、對(duì)活塞環(huán)的要求是：,，，o

44、曲軸的軸向間隙是指與之間的間隙。檢查時(shí),

可用頂在曲軸的上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，視察表針搖

擺的數(shù)值。

45、上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即、、，其中剛

度最小。

46、曲軸軸承的規(guī)格有、、和o

47選擇鎮(zhèn)缸工藝基準(zhǔn)的原則是、,,?

48、人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時(shí)，應(yīng)搞清故障的,

有何及狀況，最終由簡到繁，由表及里，局部深化，進(jìn)

行,最終作出o

49、氣缸鍵削前的定位基準(zhǔn)主要有、、

和O

50、連桿軸承響的主要特點(diǎn)是:怠速時(shí)響聲,中速時(shí)較為;

在突然時(shí)，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在處聽察最為明顯,

有負(fù)荷時(shí)響聲;斷火時(shí)響聲o

51、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有、、和—

三種。

52、氣環(huán)第一次密封是靠產(chǎn)生的，在此前提下的其次次密封是—

產(chǎn)生的。

53、檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法有、和o

54、氣缸的正常磨損是：在軸線上呈,最大磨損部位在,在橫

斷面上呈,磨損最大部位隨結(jié)構(gòu)和運(yùn)用條件而異，一般是

磨損大。

55、扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向；有外切口的環(huán)，其切口

向o

56、對(duì)活塞環(huán)的要求是：，,，o

57、活塞的選配原則是：，,o

58、活塞環(huán)開口的分布呈,布置原則是o第一道環(huán)開口不得

在,并遠(yuǎn)離燃燒室中心；其他環(huán)（包括油環(huán)）依次間隔;

二道油環(huán)下刮片應(yīng)間隔;三道油環(huán)的刮片應(yīng)間隔。

59、頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們

是、、和O

60、氣門間隙兩次調(diào)整法的實(shí)質(zhì)是,。

61、汽油機(jī)的缸徑一般較小，因?yàn)檫^大會(huì)使加長，而

時(shí)間增長，從而產(chǎn)生。

62、檢查曲軸的彎曲，常以為基準(zhǔn)，檢查_____的來衡量。

63、柴油機(jī)可燃混合氣的形成，按其原理可分和兩種。

64、修理尺寸法的特點(diǎn)是,和。

65、汽油的主要運(yùn)用性能指標(biāo)是和，分別用

和來評(píng)價(jià)。汽油10%的儲(chǔ)出溫度代表性能；

汽油50%的儲(chǔ)出溫度代表性能;汽油90%的儲(chǔ)出溫度代表汽油中

__________________的含量。

66、汽油機(jī)負(fù)荷削減時(shí)，開度削減，進(jìn)入氣缸的削

減，氣缸內(nèi)的氣體溫度,著火落后期?所以必需相應(yīng)地—

點(diǎn)火提前角，用裝置自動(dòng)調(diào)整。

67、曲軸軸承的規(guī)格有、、和o

68、上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即、、，其中剛

度最小。

69、潤滑油的作用有、、.....、等。

70、爆震燃燒的危害有、、和—o

71、冷卻系小循環(huán)的水流路途：水泵一缸體水套一,一―

水泵。

72、當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)當(dāng)吹向.

73、曲軸的軸向間隙是指與之間的間隙。檢查時(shí)，可

用頂在曲軸的上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，視察表針搖擺

的數(shù)值。

74、影響氣缸瑁磨質(zhì)量的因素主要有、、、

和O

75、膜片式汽油泵的供油壓力，取決于,而削減供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠

空氣室上部“空氣彈簧”的作用，供油量的大小，則取決于o

76、由機(jī)械或電腦限制汽油干脆噴射系統(tǒng)可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)精確地限

制，供應(yīng)空燃比最合適的混合氣。

77、凸輪軸通過正時(shí)齒輪由驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪

軸轉(zhuǎn)周，各氣門開啟次。

78、志向氣體的狀態(tài)方程為?

79、影響充氣系數(shù)的主要因素有、、

和O

80、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失常用的試驗(yàn)方法有和.

81、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供應(yīng)方式有式和式兩種。

82、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣限制系統(tǒng)主要有系統(tǒng)、系統(tǒng)和

系統(tǒng)等。

83、電子限制汽油噴射系統(tǒng)的限制供應(yīng)系統(tǒng)由：、;和一

__________組成。

84、燃油脈動(dòng)阻尼器的功用是：減小因噴油器噴油時(shí)而使和降

低O

85、噴油泵的油量調(diào)整機(jī)構(gòu)的作用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求相應(yīng)地變更噴

油泵的,并保證各缸的勻稱一樣。

86、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子限制汽油噴射系統(tǒng)，依據(jù)進(jìn)氣空氣量的檢測(cè)方式不同，可

以分為：、。

87、電控汽油噴射系統(tǒng)按對(duì)進(jìn)氣量檢測(cè)方式的不同可分

為、?

88、電子限制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供應(yīng)系統(tǒng)由：、、

和等。

89、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)包括信號(hào)和信

號(hào)。其類型有式、式和式三大類。其安裝部位

有、、和.

90、進(jìn)氣壓力傳感器，依據(jù)其信號(hào)產(chǎn)生的原理不同可分為式、

式、式、式等。

91、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子限制汽油噴射系統(tǒng)，有三個(gè)子系統(tǒng)組

、、O

92、噴油泵的油量調(diào)整機(jī)構(gòu)的作用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求相應(yīng)地變更噴油

泵的—,并保證各缸的勻稱一樣。

93、噴油器的噴油量取決與三個(gè)因素：、；________和。

94、噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，起先時(shí)噴油,中

期噴油,后期噴油。

95、柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的變更時(shí)，自動(dòng)地變更來

維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

96、發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率與加速時(shí)間成，即節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)

機(jī)由轉(zhuǎn)速nl加速到n2的時(shí)間越長，表明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越o

97、檢查風(fēng)扇皮帶張緊力時(shí)，要求在皮帶中部以N的力往下按，皮

帶的下降量為mm,否則可通過移動(dòng)來調(diào)整。

98、爆震傳感器的型式有_________型、型和型三種。

99.為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)用工況內(nèi)的性能，須要做

試驗(yàn)。

100、柴油機(jī)的固定，維持肯定的,測(cè)定性能指標(biāo)隨—

變更的關(guān)系，稱為柴油機(jī)的供油提前調(diào)整特性。與最低耗油率

點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的提前角為O

參考答案

1、有效功率2、燃料供應(yīng)系3、加大尺寸4、減震器5、開口間隙6、

起動(dòng)怠速和加速7、節(jié)油器8、驅(qū)動(dòng)組9、干式紙質(zhì)濾清器10、EQB、

EQC、EQD、EQE、EQF11、SAE12、348—368K(75—95℃)13、葉輪、葉

輪軸、進(jìn)水管、出水管14、硅油介質(zhì)15、直流串勵(lì)式16、蓄電池點(diǎn)火

系統(tǒng)磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)17、低電壓高電壓18、磁脈沖式霍爾元件式光電式振

蕩式19、望診聞診問診切診聽診試診20、技術(shù)保養(yǎng)修理21、就車修理

總成互換22、油污積炭水垢23、0.150.2024、氣缸表面形態(tài)誤差25、

中軟26、活塞環(huán)槽27、彎曲和扭曲28、1.2—2.529、向上第一道

30、限制閥的開啟時(shí)間31、平均指示壓力有效功率32、縮短延長

tl<t2tl>t2

33、V=常數(shù)P=常數(shù)PV=常數(shù)PVJ常數(shù)34、結(jié)構(gòu)緊湊有肯

定的渦流運(yùn)動(dòng)35、著火延遲期急燃期緩燃期補(bǔ)燃期著火延遲

期36、下降0機(jī)械損失37、余隙容積減小提高38、內(nèi)部摩擦

損失泵氣損失驅(qū)動(dòng)附件損失機(jī)械效率n產(chǎn)Pe/Pi

39、增加而提前提前40、著火延長期噴油規(guī)律41、減磨合金層旋

轉(zhuǎn)面42、排氣進(jìn)氣作功壓縮43、與氣缸、活塞的修理尺寸一樣具

有規(guī)定彈力漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定

44、曲軸承推端面軸頸定位肩百分表平衡鐵45、平分式龍門式

隧道式平分式

46、成品軸承加鎮(zhèn)量軸承加刮量軸承47、基準(zhǔn)的變形量最小加工精

度高符合基準(zhǔn)統(tǒng)一的原則48、癥狀特征伴隨推理分析推斷49、

氣缸體上平面氣缸體下平面兩端主軸承孔公共軸線50、較小明顯

加速機(jī)油加注口加劇明顯減弱或消逝51、齒輪傳動(dòng)鏈傳動(dòng)

同步齒形帶傳動(dòng)52、氣環(huán)的彈性氣體壓力53、鉛筆畫線檢驗(yàn)法煤油

試驗(yàn)法密封性試驗(yàn)法

54、上大下小的不規(guī)則錐形第一道環(huán)上止點(diǎn)稍下的位置上不規(guī)則的橢圓

形橫向方向55、上下

56、與氣缸、活塞的修理尺寸一樣具有規(guī)定彈力漏光度、端隙、側(cè)隙、

背隙符合規(guī)定57、按氣缸修理尺寸選擇同一級(jí)的成組活塞活塞的裙部尺寸

是鎮(zhèn)缸的依據(jù)同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必需選擇同一廠牌的產(chǎn)品58、迷宮走向不許

在活塞銷軸線+45度或一45度方向上側(cè)壓力大的一側(cè)90度?18

0度180度120度59、凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸

輪軸上置式60、一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)調(diào)其中一半氣門裝曲軸一周后調(diào)

余下全部氣門61、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x自燃打算爆震62、兩端主軸頸的分共

軸線中間主軸頸徑向圈跳動(dòng)63、空間霧化混合油膜蒸發(fā)混合

64、滿足系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和互換性的要求不影響零件的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度復(fù)原

技術(shù)文件規(guī)定的協(xié)作性質(zhì)。

65、蒸發(fā)性抗爆性儲(chǔ)出溫度辛烷值起動(dòng)平均蒸發(fā)重

質(zhì)福份

66、節(jié)氣門簇新充量降低延長加大真空式67、成品軸承

加鎮(zhèn)量軸承加刮量軸承68、平分式龍門式隧道式平分式69、潤滑

冷卻清洗密封70、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱燃料高溫?zé)岱纸鈾C(jī)件沖擊

易引起表面點(diǎn)火71、缸體水套節(jié)溫器旁通閥旁通管

72、發(fā)動(dòng)機(jī)73、曲軸承推端面軸頸定位肩百分表平衡鐵74、砂條的

材料及粒度砂條的切削實(shí)力砂條往復(fù)運(yùn)動(dòng)的長度冷卻液75、膜片彈

簧的張力伸張泵膜行程76、工況噴油量77、曲軸一

一78、PV=RT79、進(jìn)氣終了壓力進(jìn)氣溫度殘余廢氣壓力壓縮比

80、滅缸法倒拖法81、化油器噴射82、動(dòng)力閥限制進(jìn)氣諧波增壓限

制廢氣渦輪增壓限制83、傳感器、ECU、執(zhí)行元件84、油路油壓產(chǎn)生微小

波動(dòng)、噪聲85、負(fù)荷和轉(zhuǎn)速、供油量、供油量86、D型電控汽油噴射系統(tǒng)、L

型電控汽油噴射系統(tǒng)87、流量型（L型）壓力型（D型）88、空氣濾清器、空

氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、怠速空氣閥89、活塞上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)角磁脈沖

光電感應(yīng)霍爾效應(yīng)曲軸前端凸輪軸前端飛輪上分電器上

90、三線高靈敏度可變電阻半導(dǎo)體壓敏電阻電容膜盒傳動(dòng)可變電

感91、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、電子限制系統(tǒng)92、負(fù)荷和轉(zhuǎn)速、供油量、

供油量93、噴油孔截面的大小、噴油壓力、噴油持續(xù)時(shí)間94、少、多、少95、

負(fù)荷、供油量

96、反比小97、29.439.2613發(fā)電機(jī)98、共振非共振火

花塞座金屬墊99、