2024年汽車駕駛員中級資格考試試題

職業(yè)技能鑒定國家題庫

汽車駕駛員中級理論知識試卷

注意事項

1、考試時間：120分鐘。

2、本試卷根據(jù)2023年頒布的《汽車駕駛員國家職業(yè)原則》命制。

3、請首先按規(guī)定在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。

4、請仔細(xì)閱讀多種題目的回答規(guī)定,在規(guī)定的位置填寫您的答案。

5、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。

一二總分

得分

得分

評分人

一、單項選擇（第1題~第120題。選擇一種對的的答案，將對應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。）

1.發(fā)動后，發(fā)動機(jī)的動力局限性,并伴有排氣管持續(xù)放炮聲，是（）故障引起的。

A、點火時間過遲B、點火時間過早C、高壓線斷D、充電

系

2.減小汽油泵的工作行程，則（）。

A、浮子室油平面上升B、汽油泵泵油量增長

C、汽油泵泵油量減少D、油壓升高

3.若汽油泵膜片彈簧過硬，會使（）。

A、供油量增大B、供油壓力過低C、供油壓力過高D、油量減少

4.汽油泵輸油壓力取決于（）o

A、搖臂行程B、膜片行程

C、膜片回位彈簧彈力D、轉(zhuǎn)速

5.汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器中的行星齒輪（）0

A、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)B、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)

C、既無公轉(zhuǎn)，又無自轉(zhuǎn)D、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)

6.前照燈的防眩目措施是汽車上普遍采用（）。

A、防眩目雙絲燈泡B、單絲燈泡

C、無絲燈泡D、三絲燈泡

7.繼動閥裝在貯氣筒與制動氣室之間，由（）控制，可用于手制動，腳制動及拖車制動。

A、制動氣閥B、加速閥C、制動控制閥D、制動氣室

8.若輪胎氣壓比正常值低49~98kPa就會增長油耗（）。

A、0-5%B、5~10%C>10-15%D、

20%-30%

9.柴油發(fā)動機(jī)燃燒室采用多種形狀重要在于控制（）。

A、燃燒室散熱面積B、恰當(dāng)?shù)目諝膺\動

C、一定的壓縮比D、霧化

10.齒輪或齒套磨損過甚，沿齒長方向磨成錐形，將引起變速器（）。

A、亂檔B、跳檔C、異響D、

換檔困難

11.四行程汽油發(fā)動機(jī)的壓縮行程時，活塞由（），此時發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門關(guān)，排氣門關(guān)。

A、下止點移到上止點B、上止點移到下止點

C、上止點移到下止點,再回到上止點D、下止點移到中點

12.下列（）不是摩擦式離合器的功能。

A、增扭降速B、保證汽車平穩(wěn)起步

C、便于換檔D、防止系統(tǒng)過載

13.當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)的氣缸壓縮壓力達(dá)不到原則的壓縮壓力的（），則必需送修。

A、75%B、70%C、65%

D、60%

14.發(fā)動機(jī)冷卻系的重要作用是（）o

A、減少其溫度B、保持其溫度C、提高其溫度D、減少

濕度

15.水冷式發(fā)動機(jī)上的蠟式節(jié)溫器的蠟泄漏后，會導(dǎo)致（）。

A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)

C、大、小循環(huán)均存在D、倒流

16.在作功沖程時，氣環(huán)的密封作用重要靠（）。

A、氣環(huán)上的油膜B、燃?xì)獾膲毫?/p>

C、活塞環(huán)自身的彈力D、間隙

17.汽車送大修時，隨車使用的工具和備用品，不屬于汽車附件范圍者，應(yīng)由（）保管。

A、送修單位B、修理單位C、不一定D、駕

駛員

18.發(fā)動機(jī)修竣后，氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，各缸壓縮壓力差,柴油機(jī)應(yīng)不超過各缸

平均壓力的（）。

A、5%B、8%C、10%

D、15%

19.當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)最大輸出功率較原則減少（）以上，則需送修。

A、10%B、15%C、20%D、

25%

20.橡膠式曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是運用（）來消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，減少振幅,抵達(dá)減震的

效果。

A、液力B、摩擦力C、復(fù)合力D、

扭轉(zhuǎn)力

21.維修時所更換的摩擦片過厚，會導(dǎo)致離合器（)°

A、打滑B、分離不徹底C、發(fā)抖D、

發(fā)響

22.車輛急劇變化車速或上坡時，聽到后橋發(fā)響，一般為（）所致。

A、嚙合間隙過大B、嚙合間隙過小C、軸承間隙過小D、內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪

23.硅整流二極管的（）,二極管導(dǎo)通。

A、陽極接正極，陰極接負(fù)極B、陽極接負(fù)極，陰極接正極

C、陽極接正極，陰極接正極D、陽極接負(fù)極，陰極接負(fù)極

24晶體三極管具有（）作用。

A、整流B、放大C、檢波D、調(diào)

整

25.某一臺六缸發(fā)動機(jī)的排量為5.4L,壓縮比為7,燃燒室容積為（）。

A、0.10LB、0.20LC、0.15L

D、0.15L

26.傳動系傳動比等于變速器傳動比和主減速器傳動比的（）。

A、和B、差C、乘積D、

商

27.CNG汽車可采用定型汽油車改裝，如下（）不屬改裝廠改裝的系統(tǒng)。

A、天然氣儲氣系統(tǒng)B、天然氣供應(yīng)系統(tǒng)

C、天然氣加壓系統(tǒng)D、天然氣液化系統(tǒng)

28.汽車驅(qū)動力是（）。

A、車輪對地面的I作用力B、地面對車輪的作用力

C、車輪對車輪的作用力D、地面對地面的I作用力

29.汽車的穩(wěn)定性是指（）o

A、抵御道路不平而顛簸的能力B、抵御側(cè)滑和傾翻的能力

C、抵御振動的能力D、抵御晃的動能力

30.當(dāng)發(fā)動機(jī)的溫度在（）時，熱敏開關(guān)的高速開關(guān)合上，冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。

A、363?368kB、369-377kC、378~387kD、47

8~487k

31.采用頂置式配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)氣門異響位置應(yīng)在（）。

A、氣缸蓋上部B、氣缸蓋下部C、氣缸蓋側(cè)面D、前部

32.兩個相配合零件的配合間隙已抵達(dá)最大磨損程度，磨損量急劇增長的這一階段稱為

（）階段。

A、初期磨損B、初始磨損C、極限磨損D、正常磨

損

33.柴油發(fā)動機(jī)不易起動，起動時排氣管排出灰白色煙霧，其原因是（）。

A、噴油泵柱塞磨損過甚B、噴油器針閥粘滯不能關(guān)閉

C、噴油器噴油霧化不良D、穩(wěn)度過高

34.汽車制動時，路面對車輪作用一種向（）的反作用力，此作用力即為制動力。

A、左B、右C、后D、

前

35.如發(fā)動機(jī)出現(xiàn)充氣系數(shù)下降，燃燒不正常，潤滑性能變差，供油系產(chǎn)生氣阻等現(xiàn)象，這闡

明汽車在（）下使用。

A、低溫條件B、高溫條件C、高原條件D、山區(qū)

條件

36.汽車進(jìn)入冬季使用時，應(yīng)對油、電路進(jìn)行如下調(diào)整：（）。

A、浮子室油平面調(diào)高，點火時間合適提早

B、浮子室油平面調(diào)高，點火時間合適延遲

C、浮子室油平面調(diào)低，點火時間合適延遲

D、充電，加油

37.（）給發(fā)動機(jī)的早燃和爆燃提供條件，使動力性能下降，加劇發(fā)動機(jī)的磨損。

A、低溫B、高溫C、任何季節(jié)D、高

原

38.安裝轉(zhuǎn)向垂臂時，應(yīng)將轉(zhuǎn)向車輪處在直線位置，取方向盤總?cè)?shù)的（)將轉(zhuǎn)向垂臂

裝上。

A、1/5B、1/4C、1/2

D、1/3

39.前輪外傾角的作用是提高（）和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。

A、轉(zhuǎn)向輪穩(wěn)定性B、主銷后傾斜度

C、轉(zhuǎn)向輪工作的安全性D、穩(wěn)定直線性

40.發(fā)動機(jī)散熱器存在水垢，經(jīng)修復(fù)后,其容量一般不得不不不大于原容量的（）。

A.95%B、90%C、85%D、

70%

41.用蓄電池放電計檢查單格蓄電池放電電壓時，如指示在（）,闡明蓄電池完好。

A、1.75V以上B、1.75V如下C、1.5vD、

2.0V

42.前大燈的遠(yuǎn)光光束中心點能照射在距車前（）米左右的路面中間，則為正常。

A、200B、100C、150D、

250

43.若變速器的互鎖機(jī)構(gòu)失效，則會導(dǎo)致（）。

A、異響B(tài)、亂檔C、跳檔D、換檔

困難

44.汽車在高溫條件下使用時應(yīng)將（）。

A、化油器油平面調(diào)低,斷電器觸點合適調(diào)大

B、化油器油平面調(diào)高，斷電器觸點間隙合適調(diào)大

C、化油器油平面調(diào)低,斷電器觸點合適調(diào)小

D、化油器油平面調(diào)高，斷電器觸點合適調(diào)小

45.發(fā)動機(jī)燃燒室容積用字母體現(xiàn)為（）o

A、VLB、VhC、VcD、

Va

46.液壓制動管路中混有空氣，汽車制動時會導(dǎo)致（）0

A、制動失效B、制動不靈C、制動跑偏D、制動

側(cè)滑

47.點火線圈的附加電阻是一種（）電阻，具有電阻值的大小與溫度高下成正比變化的特

性。

A、熱敏B、感應(yīng)C、冷敏D、

傳感器

48.發(fā)動機(jī)高速時，斷電器觸點閉合時間較短，初級電流較小，因而附加電阻阻值（）。

A、減小B、不變C、不一定D、變大

49.發(fā)動機(jī)修竣后，氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，各缸壓縮壓力差，汽油機(jī)應(yīng)不超過各缸

平均壓力的（）。

A、5%B、8%C、10%D、

15%

50.制動踏板無自由行程，汽車制動時會導(dǎo)致（）。

A、制動失效B、制動拖滯C、制動跑偏D、制

動不靈

51.發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動布置型式的汽車，下坡制動時，汽車重量（）負(fù)荷過重，易發(fā)生

翻車現(xiàn)象。

A、后移使后輪B、后移使前輪C、前移使后輪D、前移

使前輪

52.獨立懸架日勺長處是（）?

A、比非懸掛增長了質(zhì)量B、比非懸掛減輕了質(zhì)量

C、構(gòu)造簡樸D、構(gòu)造復(fù)雜

53.汽油機(jī)最大功率較原則減少（）以上，或缸壓達(dá)不到原則的75%需送修。

A、20%B、25%C、3O%D、

15%

54.某發(fā)動機(jī)原測得氣缸壓力較低，在氣缸內(nèi)注入少許機(jī)油后，壓力上升，則闡明（）。

A、活塞環(huán)對口B、活塞環(huán)與氣缸磨損過量

C、活塞環(huán)折斷D、活塞環(huán)裝反

55.判斷某一缸連桿軸承響的措施之一是可用（）試驗。

A、氣缸加壓法B、隔缸斷火法C、逐缸斷火法D、點火提前

法

56.發(fā)動機(jī)相鄰兩缸氣缸壓力低，其他缸均正常，闡明（）。

A、氣缸磨損B、活塞環(huán)磨損C、氣缸墊燒蝕D、氣門漏

氣

57.如發(fā)動機(jī)出現(xiàn)充氣系數(shù)下降，燃燒不正常，潤滑性能變差，供油系產(chǎn)生氣阻等現(xiàn)象，這闡

明汽車在（）環(huán)境下使用。

A、低溫B、高溫C、常溫D、

潮濕

58.發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車，上坡和加速時，重心后移，加大了后驅(qū)動輪的（），使汽

車的I驅(qū)動力加大。

A、總重量B、附著重量C、總質(zhì)量D、滑

移

59.四行程柴油發(fā)動機(jī)的混合氣燃燒方式為（）。

A、電火花B、電脈沖C、壓縮D、

加熱

60.同步器的基本原理是運用變速器輸入端零件的慣性力矩產(chǎn)生（），防止齒輪同步前嚙

合。

A、推力作用B、旋轉(zhuǎn)作用C、鎖止作用D、加速

作用

61.零件的磨損隨汽車行駛里程的增長而緩慢增長的這一階段稱為（）階段。

A、初期磨損B、初始磨損C、自然磨損D、極

限磨損

62.由轉(zhuǎn)向中心到（）中心的距離稱為汽車的轉(zhuǎn)向半徑。

A、到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪B、內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪C、外側(cè)驅(qū)動輪D、內(nèi)側(cè)驅(qū)

動輪

63.柴油發(fā)動機(jī)工作粗暴的重要原因之一是（）。

A、噴油壓力過高B、噴油壓力過低

C、供油提前角過大D、點火不正時

64.調(diào)整器的原理是直接通過對汽車電源（）變化日勺檢測，控制晶體管導(dǎo)通或截止，控

制發(fā)電機(jī)的激磁電流進(jìn)而調(diào)整發(fā)電機(jī)電壓保持恒定。

A、電流B、電壓C、電阻D、電磁

65.汽車加速行駛，其驅(qū)動力應(yīng)（）行駛阻力。

A、不不不大于B、等于C、不不大于

D、等于或不不大于

66.一般大、中型汽車在平坦的混凝土路面上以20km/h速度制動時,其制動距離不得超過

（）m。

A、1.4B、2.4C、3.4D、1.

0

67.從氣缸中出現(xiàn)火焰到出現(xiàn)最高燃?xì)鈮毫r的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（）。

A、急燃期B、補(bǔ)燃期C、緩燃期D、著火

落后期

68.一般發(fā)動機(jī)曲軸主軸承間隙每增長（）mm,機(jī)油壓力可減少9.8KPa。

A、0.03B、0.02C,O.01D、

0.6

69.柴油發(fā)動機(jī)在燃燒過程中，假如（）過長，會引起柴油機(jī)工作粗暴。

A、著火落后期B、補(bǔ)燃期C、緩燃期D、

急燃期

70.導(dǎo)線中的（）的大小和方向隨時間作用周期性變化的稱交流電。

A、電流B、電壓C、電阻D、電

力

71.若喇叭時音調(diào)過高或過低，應(yīng)調(diào)整銜鐵與鐵芯之間的1間隙，此間隙一般在（)mm。

A、0—0.5B、0.5—1.5C、1.5—2.5D、2.5

—3.5

72.發(fā)動機(jī)潤滑系的限壓閥彈簧壓力太軟，將導(dǎo)致（）。

A、機(jī)油壓力過低B、機(jī)油壓力過高

C、機(jī)油流通不暢通D、機(jī)油變色

73.柴油發(fā)動機(jī)難起動,低壓油路正常，檢查高壓油路時,用手試各缸高壓油管，未感到有“脈

動”現(xiàn)象，則闡明故障在（）o

A、油管B、輸油泵C、噴油泵D、濾清

器

74.兩側(cè)車輪分別裝在一整體式的車軸兩端，車軸通過彈簧與車架連接，這種懸架稱為（）懸

架。

A、全支撐B、獨立C、非獨立D、半

支撐

75.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角不不大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角，是由（）來實現(xiàn)的。

A、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)B、轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)C、橫拉桿D、直

拉桿

76.汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪時偏轉(zhuǎn)角（）外轉(zhuǎn)向輪時偏轉(zhuǎn)角。

A、不不大于B、不不不大于C、等于

D、不等于

77.汽車在高溫條件下使用，不應(yīng)采用的措施是（）。

A、保持冷卻系的冷卻強(qiáng)度B、減少浮子室油面高度

C、調(diào)高浮子室油面高度D、合適提前點火時間

78.用氣缸壓力表診斷氣缸壓力的條件之一是（）。

A、發(fā)動機(jī)在怠速運轉(zhuǎn)中進(jìn)行B、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)至正常溫度熄滅

C、冷車熄滅D、化油器阻風(fēng)行全開，節(jié)氣門全

閉

79.在發(fā)動機(jī)工作中提高（）可以提高充氣系數(shù)。

A、進(jìn)氣終了溫度B、進(jìn)氣終了壓力C、排氣終了壓力D、功率

80.在柴油發(fā)動機(jī)中，從開始噴油點到開始燃燒點時間隔稱為（）。

A、著火落后期B、速燃期C、緩燃期D、急燃期

81.喇叭的觸點應(yīng)保持清潔，其接觸面積不低于（）。

A、50%B、60%C.70%D、

80%

82.柴油機(jī)噴油泵供油遲，噴油器噴油會（）。

A、遲B、早C、不變D、

過快

83.（）是導(dǎo)體中存在電流的必要條件。

A、電荷的流動B、電阻C、電壓D、電力

84.發(fā)動機(jī)修竣后驗收應(yīng)在冷卻水溫抵達(dá)（）時，測量氣缸壓力和機(jī)油壓力。

A、55度-65度B、65度一75度C、75度-85度D、

85度-95度

85.在歐姆定律中，當(dāng)電阻不變時，（）。

A、電壓越大電流不變B、電壓越小電流越大

C、電壓越大電流越小D、電壓越大電流越大

86.導(dǎo)體對電流起（）作用日勺能力叫電阻。

A、增進(jìn)B、阻礙C、變化D、激

化

87.儲氣筒內(nèi)壓縮空氣局限性，汽車制動時，會導(dǎo)致（）。

A、制動失效B、制動拖滯C、制動不良D、制動跑偏

88.雙管路掛車或半掛車的制動系統(tǒng)中應(yīng)配置的控制閥是（）。

A、掛車控制閥B、分派閥C、應(yīng)急繼動閥D、

氣動閥

89.為了減少機(jī)件磨損，必須控制行車速度，對的選用檔位，倡導(dǎo)（）。

A、高速行駛B、中速行駛C、低速行駛D、滑

行

90.在同一轉(zhuǎn)速，最佳點火提前角是隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增長而（）。

A、增大B、減小C、不變D、

加強(qiáng)

91.汽車起步時有撞擊聲，引駛中一直有異響，系萬向傳動裝置（）所致。

A、靜不平衡B、配合松曠C、裝配不妥D、動不

平衡

92.柴油發(fā)動機(jī)個別缸有敲擊聲，可用向氣缸內(nèi)（）措施來檢查。

A、斷水B、斷火C、斷油D、加油

93.蓄電池采用定電流充電措施時，被充蓄電池為（）連接。

A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、單聯(lián)D、短接

94.下列（）不是一般評價汽車制動性能的指標(biāo)。

A、制動距離B、制動時間C、制動力D、制

動減速度

95.汽車制動時，路面對車輪作用一種向（）日勺作用力，此作用力即為制動力。

A、左B、右C、后D、前

96.當(dāng)?shù)孛嬷苿恿Φ扔诟街r，隨摩擦力矩時繼續(xù)增大，地面制動力（）o

A、也對應(yīng)增大B、不能對應(yīng)增大C、對應(yīng)減小D、不變

化

97.變速器直接檔的傳動比為（）。

A、不不大于1B、不不不大于1C、等于1

D、等于0

98.在理論上,汽油發(fā)動機(jī)空燃比為14.7:1的混合氣，其過量空氣系數(shù)等于（）。

A、1.10B、1C、0.9D、0.6

99.化油器主供油裝置的工作狀況為（）。

A、除怠速工況外都工作B、除起動和怠速外都工作

C、各個工況都工作D、加速工況

100.簡樸非平衡式車輪制動器的特點之一是（

A、前進(jìn)時，制動效果較倒車好

B、前制動蹄的磨損比后制動蹄快

C、前后制動蹄受力是一致的

D、前制動蹄與制動鼓的間隙較后制動蹄大

101.汽車起步時無異響，引駛中卻有異響，系萬向傳動裝置（）所致。

A、動不平衡B、配合松曠C、靜不平衡D、動平衡

102.引駛中有異響并伴隨車身振動，系萬向傳動裝置（）所致。

A、動不平衡B、配合松曠C、靜不平衡D、動平衡

103.東風(fēng)汽車變速器第二軸前軸承異響，在（）就可聽見。

A、發(fā)動機(jī)起動后掛檔前B、發(fā)動機(jī)起動后掛檔后

C、發(fā)動機(jī)起動前，掛檔前D、發(fā)動機(jī)起動前掛檔后

104.加速閥裝在制動閥到制動氣室的管路上作用是（）?

A、迅速解除制動B、迅速進(jìn)行充氣C、維持制動狀態(tài)D、防止管

路漏氣

105.發(fā)動機(jī)的動力局限性，起動時，發(fā)動機(jī)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象也許是（）故障引起的。

A、點火時間過遲B、觸點間隙過大C、點火時間過早D、發(fā)動機(jī)過冷

106.若與變速器變速桿下端工作面相接觸的變速叉軸導(dǎo)塊上的槽磨損過多，使變速桿下端

工作面從導(dǎo)塊間的縫隙脫出，則會導(dǎo)致（）。

A、異響B(tài)、跳檔C、亂檔D、換檔

困難

107.調(diào)整器的原理是直接通過對汽車電源電壓變化的檢測，控制晶體管導(dǎo)通或截止,控制發(fā)

電機(jī)激磁電流進(jìn)而調(diào)整發(fā)電機(jī)（）保持恒定。

A、電流B、電阻C、電壓D、

電磁

108.晶體管調(diào)整器的功率晶體管在截止?fàn)顟B(tài)，切斷了發(fā)電機(jī)激磁電流發(fā)電機(jī)（）下降。

A、電壓B、電阻C、電流D、電磁

109.晶體管調(diào)整器的功率晶體管在截止?fàn)顟B(tài)，切斷了發(fā)電機(jī)激磁（）發(fā)電機(jī)電壓下降。

A、電壓B、電阻C、電流D、電磁

110.集成電路調(diào)整器電壓調(diào)整精度可達(dá)（）V,可安裝在硅整流發(fā)電機(jī)的內(nèi)部。

A、+0.30B、+0.20C、+0.10D、+0.0

5

111.晶體管調(diào)整器的原理是直接通過對汽車電源（）變化的檢測，從而抵達(dá)控制晶體管導(dǎo)

通或截止，控制發(fā)電機(jī)的激磁電流從而調(diào)整發(fā)電機(jī)電壓保持恒定。

A、電流B、電壓C、電磁D、電

阻

112.不能用兆歐表檢查交流發(fā)電機(jī)及晶體管調(diào)整器的短路故障，只容許用（）。

A、萬用表B、百分表C、壓力表D、試燈

113.汽車熄火后，應(yīng)將點火開關(guān)及時斷開，以免損壞發(fā)電機(jī)激磁繞組和調(diào)整器的（）。

A、二極管B、三極管C、大功率晶體管D、轉(zhuǎn)子

114.汽車起動機(jī)一般由（）、傳動機(jī)構(gòu)和控制裝置構(gòu)成。

A、直流串激式電機(jī)B、交流串激式電機(jī)

C、電磁式電機(jī)D、自動電機(jī)

115.如起動機(jī)單向離合器打滑，在起動時,將導(dǎo)致（）=

A、起動機(jī)空轉(zhuǎn)B、起動機(jī)倒轉(zhuǎn)C、不轉(zhuǎn)D、

咬死

116.按下起動按鈕，保位和吸拉線圈（）通過電流產(chǎn)生較大電磁力使滑動鐵芯移動。

A、串聯(lián)B、并聯(lián)C、單聯(lián)D、交接

117.發(fā)動機(jī)起動后，松開起動按扭，保位線圈和吸取線圈串聯(lián)使通過電流（），電磁力減弱活

動鐵芯迅速復(fù)位。

A、正向B、反向C、雙向D、單向

11