城市軌道交通車輛機(jī)械裝置檢修與維護(hù)課件項(xiàng)目五轉(zhuǎn)向架的檢修與維護(hù)

項(xiàng)目五轉(zhuǎn)向架的檢修與維護(hù)一、轉(zhuǎn)向架的位置轉(zhuǎn)向架位于車輛下體部分，通過中央牽引裝置、空氣彈簧等結(jié)構(gòu)與

上體連接，每輛車配置2個(gè)轉(zhuǎn)向架，鉸接車型除外。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述圖5-1-2

城鐵轉(zhuǎn)向架二圖5-1-1

城鐵轉(zhuǎn)向架一任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述二、轉(zhuǎn)向架的作用1:車輛采用轉(zhuǎn)向架可以增加車輛的載重、長(zhǎng)度和容積，提高列車運(yùn)

行速度。2.通過軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)動(dòng)的平動(dòng)，并保證在正常條件下，車體都能可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上。3.支撐車體，承受并傳遞來自車體與輪對(duì)之間或鋼軌與車體之間的

各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。4.保證車輛安全運(yùn)行，能靈活的沿直線線路及順利通過曲線。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述二、

轉(zhuǎn)向架的作用5.采用轉(zhuǎn)向架的機(jī)構(gòu)便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減

振性能，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，提高車

輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。6.充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力。7.轉(zhuǎn)向架是車輛的一個(gè)獨(dú)立部件，在轉(zhuǎn)向架與車體之間應(yīng)盡可能減

少連接件，并要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝拆方便，以便轉(zhuǎn)向架獨(dú)立制造和維修。8.對(duì)城市軌道交通車輛的轉(zhuǎn)向架來說還要便于安裝牽引電機(jī)及傳動(dòng)

裝置，以驅(qū)動(dòng)車輛沿鋼軌運(yùn)行。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述圖5-1-3轉(zhuǎn)向架任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述三、轉(zhuǎn)向架的組成轉(zhuǎn)向架的類型較多，結(jié)構(gòu)各異。但是各種轉(zhuǎn)向架的基本組成和主要

功能是相同的。轉(zhuǎn)向架是由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置(一系

懸掛和二系懸掛)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、牽引電動(dòng)機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置等

部分組成。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的組成如圖5-1-4所示。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述1-構(gòu)架；2-輪對(duì)軸箱裝置；3-二系懸掛裝置；

4-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；5-牽引電機(jī)和齒輪傳動(dòng)裝置；6-中央牽引裝置圖5-1-4動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的組成1、

構(gòu)架構(gòu)架(如圖5-1-5所示)是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的各個(gè)零部

件組成一個(gè)整體。不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的結(jié)構(gòu)、

形狀尺寸都應(yīng)滿足各零部件組裝的要求。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述圖5-1-5

構(gòu)架2、

輪對(duì)軸箱裝置(如圖5-1-6所示)軸箱與軸承裝置是聯(lián)系構(gòu)架和輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，它使輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)

化為車體沿著軌道的平動(dòng)。輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)，除傳遞車輛的重量外，

還傳遞輪軌之間的各種作用力。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述圖5-1-6

輪對(duì)軸箱裝置任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述3、

彈性懸掛裝置(如圖5-1-7所示)為了保證輪對(duì)與構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架與車體之間連接，同時(shí)減少線路的不

平順和輪對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)車體的影響，在輪對(duì)與構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架與車體之間裝設(shè)

有彈性懸掛裝置。輪對(duì)與構(gòu)架彈性懸掛裝置又叫一系懸掛裝置，轉(zhuǎn)向架

與車體間彈性懸掛裝置又叫二系懸掛裝置。彈性懸掛裝置包括彈簧、減

振器及軸箱定位裝置。二系懸掛一系懸掛圖5-1-7

彈性懸掛裝置任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述4、

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(如圖5-1-8所示)為使運(yùn)行中的車輛在規(guī)定的距離范圍內(nèi)停車，必須安裝制動(dòng)裝置，

其作用是傳遞和擴(kuò)大制動(dòng)缸活塞桿的推力，使閘瓦與車輪或閘片與制動(dòng)

盤之間的轉(zhuǎn)向架內(nèi)摩擦力轉(zhuǎn)換為輪軌之間的外摩擦力(即制動(dòng)力),產(chǎn)

生制動(dòng)效果。

一般城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架采用單側(cè)踏面制動(dòng)單元(閘

瓦制動(dòng))或單元制動(dòng)夾鉗裝置(盤型制動(dòng))。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述圖5-1-8

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(基礎(chǔ))制動(dòng)裝置；盤形制動(dòng)5、

牽引電動(dòng)機(jī)與齒輪傳動(dòng)裝置(如圖5-1-9所示)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上設(shè)有牽引電動(dòng)機(jī)與齒輪傳動(dòng)裝置。它使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)的扭矩轉(zhuǎn)化為輪對(duì)或車輪上的轉(zhuǎn)矩，利用輪軌之間的黏著作用，驅(qū)動(dòng)車

輛沿著鋼軌運(yùn)行。中央牽引裝置牽引電機(jī)輪盤制動(dòng)夾鉗裝置橫向減振器圖5-1-9

牽引電動(dòng)機(jī)與齒輪傳動(dòng)裝置任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述輪盤制動(dòng)

夾鉗裝置

(帶停放)聯(lián)軸節(jié)【技能訓(xùn)練】為使轉(zhuǎn)向架在其全壽命內(nèi)運(yùn)營(yíng)中保持性能良好、安全可靠，必須定

期進(jìn)行檢修。主要檢修項(xiàng)點(diǎn)有轉(zhuǎn)向架整體清洗前防護(hù)、轉(zhuǎn)向架整體清洗、

構(gòu)架與輪對(duì)拆解、輪對(duì)整體清洗、構(gòu)架整體拆解、輪對(duì)整體拆解、零部件清洗前防護(hù)、零部件清洗、零部件脫漆檢修、零部件測(cè)量及功能試驗(yàn)、

零部件補(bǔ)漆、輪對(duì)組裝、構(gòu)架組裝、構(gòu)架與輪對(duì)落成組裝、轉(zhuǎn)向架靜壓試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向架管路保壓試驗(yàn)。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述一、主要檢修方法1、

清洗前，拆下牽引電機(jī)，對(duì)轉(zhuǎn)向架各管路管口、線纜插頭、螺紋孔、齒輪箱做防水處理，清潔度達(dá)到IV級(jí)(目視檢查無油污、積碳、塵

埃

)

。2、

排凈齒輪箱潤(rùn)滑油，排凈標(biāo)準(zhǔn)為排油孔出油量1滴/分鐘。3、

更新拆卸的緊固件和分解后的橡膠密封件。4、

檢查涉及部件拆卸的安裝螺紋孔，清除螺紋孔內(nèi)的毛刺、污垢。

螺紋損壞(除軸端三孔)不得超過3扣(不得連續(xù)),使用工器具檢測(cè)

須在5扣內(nèi)止住。5、

轉(zhuǎn)向架各部件檢修合格后，去除銹蝕、粉塵、潤(rùn)滑脂和探傷痕跡，

對(duì)脫漆探傷部件及漆膜損壞部位除銹、補(bǔ)漆并進(jìn)行良好的防腐處理。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述二、檢修工藝流程基于對(duì)分解、檢修、組裝車間工藝資源及布局的分析，明確相關(guān)工藝流程內(nèi)

容如下：1、構(gòu)架檢修其檢修流程簡(jiǎn)述如下：(1)拆卸所有零部件、清洗、打砂脫漆，首列車轉(zhuǎn)向架選取一輛動(dòng)車(2動(dòng)車構(gòu)架)

和一輛拖車(2拖車構(gòu)架)進(jìn)行100%脫漆，其他構(gòu)架關(guān)鍵焊縫脫漆、構(gòu)架附加氣室內(nèi)腔結(jié)構(gòu)

清潔、并采用防腐液進(jìn)行防腐處理；(2)焊修、空氣室漏泄試驗(yàn)，對(duì)組成關(guān)鍵焊縫(包含：側(cè)梁與橫梁連接焊縫、

一系

簧座與側(cè)梁連接焊縫、牽引電機(jī)安裝座與橫梁連接焊縫、制動(dòng)托板與側(cè)梁連接焊縫、齒輪

箱吊座與橫梁連接焊縫、縱向梁下蓋板與橫梁連接焊縫、牽引拉桿座與橫梁連接焊縫、減

振器安裝座、受流器安裝座焊縫)及焊修部位進(jìn)行磁粉探傷(首列抽取的2動(dòng)2拖構(gòu)架100%

探傷);(3)按圖紙3D檢測(cè)；(4)涂裝，負(fù)責(zé)打砂，噴漆，補(bǔ)漆；(5)總組裝。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述2、輪對(duì)軸箱裝置檢修輪對(duì)軸箱裝置包括輪對(duì)、

一系懸掛裝置(軸箱彈簧、壓蓋、吊耳)、

軸箱軸承等。輪對(duì)軸箱裝置的分解檢修，各部件分解檢修工藝流程如下：(1)輪對(duì)軸箱裝置拆解與檢修輪對(duì)軸箱裝置包含輪對(duì)、阻尼器、車軸、車輪、軸箱、軸承。其檢修流

程為：輪對(duì)軸箱裝置不分解狀態(tài)下做防水保護(hù)，然后進(jìn)行清洗。同時(shí)，對(duì)

車輪直徑進(jìn)行測(cè)量，若輪徑小于800mm,

則退卸報(bào)廢處理，若判定鏇修后

輪徑不小于800mm,則把軸箱軸承裝置、降噪器等零部件從輪對(duì)上分解下來，進(jìn)行車輪踏面鏇修。動(dòng)車車輪需退卸，其中車輪(輪徑小于800mm)

、

降噪器按流程報(bào)廢，其余零部件單獨(dú)清洗、檢修。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述(2)車軸檢修車軸檢修流程為：1)對(duì)退卸的車軸進(jìn)行清洗、檢修。軸端3個(gè)螺紋孔進(jìn)行通、止規(guī)檢測(cè)。車軸軸頸、防塵擋圈座進(jìn)行測(cè)量，超限報(bào)廢。用專用工具對(duì)軸頸的平直度進(jìn)行著色檢查，超限測(cè)量軸頸并判定是否可修，若可修做好標(biāo)記并記錄。輪座處出現(xiàn)2mm以上深度傷則報(bào)廢，傷深度不足2mm需進(jìn)行輪座的修復(fù)。對(duì)車軸脫漆處理，對(duì)表面進(jìn)行目視檢查，將毛刺、高點(diǎn)打磨消除圓滑過渡(磕碰傷超限時(shí)車軸報(bào)廢)。對(duì)車軸外露表面進(jìn)行磁粉探傷檢查。2)進(jìn)行輪對(duì)壓裝，進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)、電阻檢測(cè)。3)對(duì)輪對(duì)做好保護(hù)，對(duì)車軸軸身表面油漆重新噴涂。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述3、一系懸掛裝置分解與檢修一系懸掛裝置由輪對(duì)、軸箱彈簧、壓蓋和吊耳等組成。其檢修流程簡(jiǎn)述如下：(1)在輪對(duì)組成與構(gòu)架組成分離時(shí)，將軸箱彈簧、壓蓋、吊耳等

拆下，軸箱彈簧按照流程報(bào)廢。(2)壓蓋、吊耳檢修要求：去除壓蓋、吊耳表面銹蝕并補(bǔ)漆，銹蝕深度超過原設(shè)計(jì)10%時(shí)或變形時(shí)則報(bào)廢處理。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述4、

中央牽引裝置檢修中央牽引裝置檢修流程為：(1)對(duì)中央牽引裝置各部件進(jìn)行拆卸、清洗。牽引拉桿返廠專修，

橫向擋組成報(bào)廢，清洗后對(duì)牽引梁內(nèi)孔清理干凈并測(cè)量直徑尺寸，由分

解檢查員對(duì)中央牽引裝置各部件的狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。(2)對(duì)牽引梁進(jìn)行脫漆處理。(3)對(duì)牽引梁進(jìn)行磁粉探傷。(4)對(duì)牽引梁體重新噴漆。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述5、排障器組成檢修排障器組成檢修流程簡(jiǎn)述如下：(1)對(duì)排障器組成拆卸，并進(jìn)行清洗，清洗后由分解檢查員對(duì)排

障器的狀態(tài)進(jìn)行目視檢查。(2)對(duì)排障器組成進(jìn)行脫漆處理。(3)對(duì)排障器組成進(jìn)行磁粉探傷。6、齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)的檢修與維護(hù)齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)需返廠專項(xiàng)檢修。7、驅(qū)動(dòng)裝置的檢修與維護(hù)電機(jī)需返廠專項(xiàng)檢修。任務(wù)一轉(zhuǎn)向架的檢修概述一、構(gòu)架的作用與要求構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架各組成部分的安裝基礎(chǔ)，通過構(gòu)架把轉(zhuǎn)向架的

組成部分組合成一個(gè)整體，構(gòu)架也是轉(zhuǎn)向架承載的主要部件。對(duì)其

基本要求如下：1、

部分尺寸精度要求較高，使一些部件安裝具有較高的定位

精度，如輪對(duì)定位，使轉(zhuǎn)向架具有較好的運(yùn)行性能。2、

便于各部件及附加裝置的安裝，包括輪對(duì)安裝、傳動(dòng)齒輪

裝置的懸掛、牽引電動(dòng)機(jī)的安裝、制動(dòng)系統(tǒng)的安裝。3、

結(jié)構(gòu)經(jīng)過設(shè)計(jì)，具有足夠高的強(qiáng)度，承受并傳遞牽引力、

制動(dòng)力、車體質(zhì)量以及各種沖擊、振動(dòng)，保證列車運(yùn)行安全。項(xiàng)目二構(gòu)架的檢修與維護(hù)二、構(gòu)架的組成構(gòu)架由左、右側(cè)梁，

一根或幾根橫梁及前后端梁組焊而成。

沒有端梁的構(gòu)架，稱開口式構(gòu)架；有端梁的構(gòu)架，稱封閉式構(gòu)架。

廣州地鐵1號(hào)線車輛轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架組成如圖5-2-1所示。任務(wù)二構(gòu)架的檢修與維護(hù)任務(wù)二構(gòu)架的檢修與維護(hù)1—側(cè)梁2—空氣簧座3—橫梁4—軸箱吊框5—電動(dòng)機(jī)安裝座6—齒輪箱吊座圖5-2-1

廣州地鐵1號(hào)線車輛轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架的組成【技能訓(xùn)練】構(gòu)架的檢修首先對(duì)構(gòu)架進(jìn)行拆卸(如圖5-2-2),拆卸后清洗檢修，構(gòu)架的檢修

流程簡(jiǎn)述如下：

(如圖5-2-3)1、構(gòu)架組成所有外露表面進(jìn)行外觀目視檢查，除焊縫外不得存在任

何裂紋，構(gòu)架組成表面存在劃傷、磕碰傷缺陷時(shí)打磨消除，確保圓滑過渡；

缺陷深度超過鋼板厚度的10%時(shí)，焊修或更新，焊后打磨處理，并磁粉探

傷檢查合格。2、

目視檢查構(gòu)架組成各外露可視焊縫表面無裂紋。焊縫發(fā)現(xiàn)裂紋時(shí)

需打磨處理，打磨深度不大于0.5mm時(shí)，磁粉探傷合格后使用；打磨深度

大于0.5mm時(shí)焊修，焊修后焊縫表面需打磨處理，并磁粉探傷檢查合格。任務(wù)二構(gòu)架的檢修與維護(hù)任務(wù)二構(gòu)架的檢修與維護(hù)基礎(chǔ)制動(dòng)裝]置(部分)

拆卸基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(制動(dòng)缸)

拆

卸輪緣潤(rùn)滑裝

置拆卸牽引裝置及

差壓閥拆卸端部組成拆

卸軸箱彈簧拆卸圖5-2-2

構(gòu)架拆卸流程圖構(gòu)架正放構(gòu)架反放任務(wù)二構(gòu)架的檢修與維護(hù)合格報(bào)廢

不合格一

修復(fù)構(gòu)架三維

構(gòu)架組成噴檢

合格

漆/補(bǔ)漆圖5-2-3

構(gòu)架檢修流程圖構(gòu)架組成清洗構(gòu)架組成打

磨除鑄構(gòu)架組成脫漆構(gòu)架組成二次分解構(gòu)架焊縫探傷是否修復(fù)

一

否不合格—交檢交驗(yàn)是報(bào)廢構(gòu)架的檢修3、

構(gòu)架關(guān)鍵焊縫脫漆，對(duì)組成關(guān)鍵焊縫進(jìn)行磁粉探傷檢查(如圖5-2-4所示，包含：側(cè)梁與橫梁連接焊縫、

一系簧座與側(cè)梁連接焊縫、牽引電機(jī)安裝座與橫梁連接焊縫、制動(dòng)托板與側(cè)梁連接焊縫、齒輪箱吊座與橫梁連接焊縫、縱向梁下蓋板與橫梁連接焊縫、牽引拉桿座與橫梁連接焊縫、

減振器安裝座),對(duì)有裂紋的部位進(jìn)行焊修，焊修后進(jìn)行打磨，磁粉探傷

檢查合格。首列車轉(zhuǎn)向架按抽取一輛動(dòng)車和一輛拖車比例進(jìn)行100%脫漆探傷，后續(xù)車組根據(jù)首列車狀態(tài)確定抽檢比例。任務(wù)二構(gòu)架的檢修與維護(hù)任務(wù)二構(gòu)架的檢修與維護(hù)1

縱向梁下蓋板與模榮連接焊縫一系彈黃座與側(cè)榮連接程樣

減振器安裝座圖5

-

2

-

4

構(gòu)

架

關(guān)

鍵

焊

縫的

位

置圖牽引電機(jī)安裝座與橫集連接焊縫牽引拉桿座與橫梁連接焊縫齒輪箱吊座與

模梁連接焊縫制動(dòng)托板與倒

梁連接焊縫倒案與橫梁

連按焊縫構(gòu)架的檢修4、對(duì)構(gòu)架脫漆探傷部位及漆膜損壞部位進(jìn)行除銹、補(bǔ)漆，面漆顏色

為歐標(biāo)RAL7031,漆膜總厚度180-300μm。5、

構(gòu)架組成探傷合格后，檢測(cè)構(gòu)架組成關(guān)鍵尺寸(如圖5-2-5所

示)。首列車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行100%檢測(cè)，后續(xù)轉(zhuǎn)向架維修過程中，先按每列車

抽取一個(gè)動(dòng)車構(gòu)架及一個(gè)拖車構(gòu)架的比例進(jìn)行尺寸檢測(cè)，待查看首列車檢

測(cè)結(jié)果后，確認(rèn)后續(xù)車組抽檢比例。任務(wù)二構(gòu)架的檢修與維護(hù)任務(wù)二構(gòu)架的檢修與維護(hù)構(gòu)架組成關(guān)鍵尺寸圖構(gòu)架的檢修6、

尺寸檢查標(biāo)準(zhǔn)：(1)軸距A1\A2:2200±1.5mm(2)左右軸距的差|A1-A2|:1.5mm(3)兩軸頸中心距D1\D2:1930±1mm(4)兩軸頸中心距前后之差|D1-D2|:2.0mm(5)一系彈簧座之間對(duì)角線差|B1-B3|、

|B2-B4|:3mm(6)一系彈簧座之間左右差|C1-C3|

、|C2-C4|:0.2mm(7)一系彈簧座之間距離C1\C2\C3\C4:550±1.5mm

7、

附加氣室內(nèi)腔結(jié)構(gòu)清潔，并采用防腐液進(jìn)行防腐處理。

8、更新轉(zhuǎn)向架各塑料保護(hù)堵及附加氣室螺堵。任務(wù)二構(gòu)架的檢修與維護(hù)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置。它使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)的扭矩轉(zhuǎn)化為輪對(duì)或

車輪上的轉(zhuǎn)矩，利用輪軌之間的黏著作用，驅(qū)動(dòng)車輛沿著鋼軌運(yùn)行。傳動(dòng)

原理是電動(dòng)機(jī)得電轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)聯(lián)軸節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)軸節(jié)再帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪箱中的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪帶動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成動(dòng)力傳動(dòng)。CW2100(D)型轉(zhuǎn)向架是中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的。齒

輪箱采用分體式球墨鑄鐵箱體，齒輪為斜齒輪、

一級(jí)減速，潤(rùn)滑方式為飛

濺潤(rùn)滑。齒輪箱大齒輪安裝在車軸上，另一端通過吊桿與構(gòu)架上的齒輪箱

吊座相連。齒式聯(lián)軸節(jié)可適應(yīng)電機(jī)側(cè)和小齒輪側(cè)的偏角，滿足電機(jī)軸和小齒輪

軸的相對(duì)位移要求，同時(shí)可完成傳遞扭矩的作用。牽引電機(jī)完全懸掛在構(gòu)

架上，如圖5-3-1所示。任務(wù)三齒輪箱及聯(lián)軸器的檢修與維護(hù)任務(wù)三齒輪箱及聯(lián)軸器的檢修與維搶圖5-3-1驅(qū)動(dòng)裝置1-齒輪箱；2-聯(lián)軸節(jié)；3-牽引電機(jī)【技能訓(xùn)練】一、齒輪箱的檢修1、

分解齒輪箱上、下箱體。箱體磁粉探傷檢查合格。2、

分解小軸端部位零件。更新小軸承，檢查小軸承座狀況，有損傷

的更新，密封件更新。3、

大、小齒輪無裂紋，無斷齒，無齒面磨損。大、小動(dòng)齒輪齒廓、

小齒輪輪軸磁粉探傷檢測(cè)，有缺陷修復(fù)，確保使用一個(gè)大修周期，達(dá)不到

要求更換。4、

更新大軸承。檢查軸承配合部位無損傷，若損傷修理后仍超過軸

承與軸承座配合量目標(biāo)值0.01±0.005mm,

更新軸承座。密封件更新。5、

更新滑動(dòng)環(huán)。6、

更新油面計(jì)玻璃板及密封墊。任務(wù)三齒輪箱及聯(lián)軸器的檢修與維搶一、齒輪箱的檢修7、

更新觀察窗密封墊。8、

檢查注油螺堵、放油螺堵狀態(tài)，損壞則更新。9、

更新球面軸承、吊桿銷、匝帶。10、

更新吊桿襯套。11、

更新潤(rùn)滑脂存儲(chǔ)套，裝入約80g

EP1潤(rùn)滑脂。更新球橡膠關(guān)節(jié)。

12、

更新吊桿螺栓、螺母、彈簧墊圈。13、

檢查吊桿外觀良好，磁粉探傷吊桿表面，有裂紋時(shí)更新。14、

分解檢查接地裝置。更新碳刷及內(nèi)部接地線。更新推力彈簧。

15、

更新襯墊、絕緣墊、絕緣套管保護(hù)帶等非金屬零件。任務(wù)三齒輪箱及聯(lián)軸器的檢修與維搶一、齒輪箱的檢修16、

檢查壓線板外觀，磁粉探傷無裂紋。17、

檢查軟連接無破損，有破損時(shí)更新。18、

更新所有拆卸的螺栓、螺母、彈墊、平墊等緊固件。19、

更新齒輪箱潤(rùn)滑油EP80。20、

更新吊掛裝置球面軸承潤(rùn)滑脂EP1。21、

更新大、小調(diào)整墊片。測(cè)量、調(diào)整小軸承游隙，范圍為0.120-

0.160mm。測(cè)量、調(diào)整大軸承游隙，范圍在0.070-0.220mm。

測(cè)量齒輪箱游

隙，范圍在0.22-0.57mm。22、

組裝好的齒輪箱進(jìn)行跑合試驗(yàn)，要求無異常溫升和異響。任務(wù)三齒輪箱及聯(lián)軸器的檢修與維搶二、聯(lián)軸節(jié)的檢修聯(lián)軸節(jié)拆裝工藝流程圖如圖5-3-2所示，其檢修過程如下：

1、分解檢查聯(lián)軸節(jié)的端蓋、軸套、外齒轂、內(nèi)齒筒等。2、

檢查聯(lián)軸節(jié)齒形良好，探傷檢查合格，更新有異常磨損或有損壞的零件。3、

測(cè)量外齒圈相鄰的七個(gè)輪齒之間尺寸不小于50.30mm,

超限時(shí)更新整套聯(lián)軸節(jié)。4、測(cè)量端蓋磨損處與未磨損處(距端面15～22mm位置)內(nèi)徑差尺寸，若大于0.02mm,則更換整套聯(lián)軸節(jié)。5、

更新Chevron聯(lián)軸節(jié)潤(rùn)滑脂、密封圈、止推環(huán)、0型圈、墊片和螺

栓。任務(wù)三齒輪箱及聯(lián)軸器的檢修與維搶任務(wù)三齒輪箱及聯(lián)軸器的檢修與維搶聯(lián)軸器壓裝前

清理聯(lián)軸器預(yù)安裂

及尺寸測(cè)量聯(lián)軸節(jié)拆裝工藝流程圖來料狀態(tài)檢查退卸聯(lián)軸器聯(lián)軸器壓裝聯(lián)軸器防護(hù)圖5-3-2不

合

格輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)相同的車輪采用過盈配合牢固地結(jié)合在一起，是轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，如圖5-4-1所示。它承受著從車體、鋼軌兩個(gè)方面?zhèn)鬟f來的各種作用力，并引導(dǎo)車輪沿鋼軌上滾動(dòng)完成車輛的運(yùn)行。

輪對(duì)性能的好壞，直接影響行車安全。因此，輪對(duì)必須堅(jiān)固耐用，各部尺寸必須符合技術(shù)規(guī)定，以確保行車安全。任務(wù)四輪對(duì)及軸箱裝置的檢修與維護(hù)圖5-4-1輪對(duì)

1-車軸；2-車輪一、輪對(duì)的檢修與維護(hù)輪對(duì)檢修流程圖如圖5-4-2所示。輪對(duì)檢修要注意：1、

輪對(duì)壓裝按TB/T1718.2-2017

中的規(guī)定執(zhí)行，需要有合格的壓力

曲線。2、

退卸過輪餅的輪對(duì)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，動(dòng)不平衡量小于125g·m。3、

車軸軸身表面油漆重新噴涂。車輪輪轂內(nèi)側(cè)和車軸連接處，圓周

方向按間隔120度，涂三條長(zhǎng)50mm、寬20mm的白色油漆，作為檢查車輪是否

松動(dòng)的標(biāo)記線。4、

其余按TB/T1718.2-2017

中的規(guī)定執(zhí)行。任務(wù)四輪對(duì)及軸箱裝置的檢修與維搶一

、輪對(duì)的檢修與維護(hù)5、測(cè)量并記錄輪對(duì)數(shù)據(jù)。(1)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距1353±2mm注：應(yīng)在4個(gè)位置測(cè)量車輪內(nèi)側(cè)距，即車輪圓周相互成90度，記錄測(cè)量結(jié)

果。(2)車輪直徑差1)同一輪對(duì)≤1.0mm2)同一轉(zhuǎn)向架≤2.0mm3)同一輛車≤3.5mm(3)新輪輪徑值844±4mm注：同一轉(zhuǎn)向架有1個(gè)輪徑值<816mm,則在該轉(zhuǎn)向架空簧下部、中心銷與

車體間各加12mm厚度調(diào)整墊。(4)輪緣厚度：23mm～34mm,

輪緣高度：26～38mm。測(cè)量車輪電阻值，同一輪對(duì)兩車輪輪輞之間電阻值不大于0.01Ω。任務(wù)四輪對(duì)及軸箱裝置的檢修與維搶任務(wù)四輪對(duì)及軸箱裝置的檢修與維搶開工前準(zhǔn)備作業(yè)前清潔

輪對(duì)裝卡車輪退卸

取出車輪

車輪檢查完工整理

-是一

輪毅孔是否可修復(fù)

一否一輪徑是否到限圖5-4-2

輪對(duì)檢修流程圖報(bào)廢是否-二、

軸箱及軸承的檢修與維護(hù)車輛的軸箱、軸承及其附屬配件，統(tǒng)稱為滾動(dòng)軸承軸箱裝置。它是轉(zhuǎn)向架的重要組成部分，它的作用是將輪對(duì)構(gòu)架聯(lián)結(jié)在一起，把車輛的垂直、

水平載荷傳遞給輪對(duì)；保證良好的潤(rùn)滑性能，減少摩擦，降低運(yùn)行阻力；防止熱軸，限制輪對(duì)過大的橫向移動(dòng)；防止雨水、灰塵等異物侵入，保證車輛安全可靠運(yùn)行。城市軌道交通車輛使用的圓柱滾動(dòng)軸承軸箱裝置一般采用金屬迷宮密封式軸箱裝置，這種結(jié)構(gòu)的軸箱，不帶軸箱后蓋，在軸箱體后端設(shè)有迷宮槽，迷宮槽的底部設(shè)有排水孔。在圓筒內(nèi)后端設(shè)有凸臺(tái)，以支承內(nèi)側(cè)軸承的外圈。其結(jié)構(gòu)如圖5-4-3

(a)

、(b)所示。防塵擋圈上設(shè)有迷宮槽，

與軸箱體上迷宮槽配合。軸箱后部的密封是靠軸箱與防塵擋圈形成間隙很小的迷宮槽配合而起密封作用的，為無接觸式密封。防塵擋圈和兩個(gè)軸承內(nèi)圈都與軸頸采用熱配合組裝。任務(wù)四輪對(duì)及軸箱裝置的檢修與維搶任務(wù)四輪對(duì)及軸箱裝置的檢修與維抱>圖5-4-3金屬迷宮式軸箱裝置1-防塵擋圈；2-軸箱體；3-圓柱滾子軸承；4-軸溫報(bào)警器安裝孔；

5-密封圈；6-軸箱前蓋；7-壓板；8-壓板螺栓；9-防松片二、軸箱及軸承的檢修與維護(hù)下面說明軸箱裝置的檢修。1、分解軸箱(如圖5-4-4所示),更新與原車一致的圓柱軸承。對(duì)軸箱體進(jìn)行脫漆除銹，脫漆時(shí)對(duì)所有安裝配合面進(jìn)行保護(hù)，對(duì)軸

箱表面進(jìn)行磁粉探傷檢查，表面有破損、裂紋等缺陷時(shí)，且深度不超過2

mm,在不影響強(qiáng)度及使用的情況下，打磨去除，否則進(jìn)行更新。軸箱體迷宮溝槽上有輕微變形、尖角及毛刺時(shí)打磨處理。2、對(duì)安裝配合面除銹。內(nèi)孔如有銹蝕需磨除，用細(xì)砂紙清除。內(nèi)徑有縱向劃痕、擦傷，其深度不超過0.5mm時(shí)允許將邊緣之棱角磨除后使用。檢查軸箱體內(nèi)孔安裝配

合面尺寸，應(yīng)在0215范圍內(nèi)，超限時(shí)更新。清除軸箱螺紋孔內(nèi)的毛刺、

污垢，螺紋孔過絲處理，螺紋損壞不許超過3扣(不允許連續(xù)),使用通

止規(guī)檢查，通規(guī)能夠順利通過，止規(guī)需在5扣內(nèi)止住。螺紋孔不合格時(shí)使

用鋼絲螺套修復(fù)。任務(wù)四輪對(duì)及軸箱裝置的檢修與維搶二、軸箱及軸承的檢修與維護(hù)3、軸箱蓋及防塵擋圈(1)清洗及檢查軸箱蓋無裂紋、變形等缺陷(不允許焊修),0形

圈槽若出現(xiàn)影響密封的損壞時(shí)更新軸箱蓋，清潔度到底IV級(jí)(目視檢查無

油污、積碳、塵埃)。(2)用細(xì)砂紙清除軸箱蓋上的銹蝕。(3)更新密封0型圈。(4)檢查軸承壓板，如出現(xiàn)裂紋、損壞及安裝螺紋孔損壞時(shí)更新。(5)更新軸端防松片及緊固件。(6)更新防塵擋圈。(7)清洗及檢查速度傳感器支架無裂紋、變形等缺陷(不允許焊

修

)

。(8)更新速度傳感器觀察孔密封墊為銅墊。任務(wù)四輪對(duì)及軸箱裝置的檢修與維搶任務(wù)四輪對(duì)及軸箱裝置的檢修與維搶測(cè)速軸端拆卸ATP測(cè)速電機(jī)拆卸將防松鋼絲拆卸電機(jī)支架拆卸ATP前蓋拆卸壓板拆卸軸箱裝置拆卸防滑軸端拆卸將防松鋼絲拆卸電機(jī)支架拆卸防滑前蓋拆卸齒盤拆卸軸箱裝置拆印普通軸端拆卸將防松鋼絲拆卸普冠前蓋拆卸壓板拆卸軸箱裝置拆卸軸箱檢修流程圖開工前準(zhǔn)備完工檢查【技能訓(xùn)練】一

、輪對(duì)的組裝1、車軸檢查。(1)目測(cè)車軸輪座表面，不得有任何影響車輪安裝或通過手工操作留下的損傷，如金屬磕碰、裂縫、沖擊痕跡或臟物等。(2)檢查輪座表面粗糙度應(yīng)符合要求。(3)表面膚淺的缺損可以用磨石消除。(4)當(dāng)車軸表面有更大的破損發(fā)生時(shí)，為確保車軸仍可使用，可以通過對(duì)輪座進(jìn)行機(jī)加工來去除表面任何損壞。機(jī)加工后，輪座就可以達(dá)到以上規(guī)定的尺寸要求。(因車軸輪座表面有5mm的機(jī)加工余量，因此輪座

名義直徑為198mm。輪座最小直徑為193mm。如果在誤差范圍內(nèi)還不能獲得

正確的車軸表面條件，車軸就只有報(bào)廢。(5)在精密的車床上轉(zhuǎn)動(dòng)車軸，檢查車軸軸頸及車軸中心圓周跳動(dòng)，

如果圓周跳動(dòng)大于0.5mm,

車軸就應(yīng)報(bào)廢。任務(wù)四輪對(duì)及軸箱裝置的檢修與維抱任務(wù)四輪對(duì)及軸箱裝置的檢修與維搶一

、輪對(duì)的組裝2、

車輪組裝。(1)輪座直徑提供了一個(gè)介于0.298mm和0.345mm之間的過盈量。(2)檢查兩個(gè)車輪的直徑，同一條車軸上的車輪輪徑之差不得超過0.5mm。(3)清理毛刺，如有必要用壓力空氣吹除任何顆粒雜質(zhì)。(4)清潔和檢查車軸輪座和車輪輪孑L狀況。測(cè)量和記錄車輪輪孔直徑

“d”;測(cè)量和記錄車軸輪座直徑

“D”;計(jì)算輪軸過盈量(D-d),過盈量必須在0.298mm和0.345mm之間。(5)確保輪孔和輪座很清潔，涂抹一薄層動(dòng)物油脂在輪軸配合面。(6)用聚酯襯套或相似手段保護(hù)軸頸。(7)把車輪推入壓裝設(shè)備上的車輪保護(hù)裝置上，車輪的殘余靜不平衡標(biāo)記的方向應(yīng)一致。(8)在輪對(duì)壓裝機(jī)上安裝支撐套筒。(9)根據(jù)車輪壓裝程序把車輪壓裝到車軸上。(10)檢查車輪壓裝過程，壓力載荷應(yīng)平穩(wěn)上升。一、減振器介紹減振器的作用就是阻尼振動(dòng)，已達(dá)到舒適性和操縱穩(wěn)定性的目的。目前，

國(guó)內(nèi)地鐵列車大多選用新型油壓減振器，例如DISPEN

減振器、KONI

減振器等。按其安裝部位及作用不同，主要分為一系懸掛用的垂向油壓減振器，二系懸掛用的垂向、橫向油壓減振器，其安裝位置如圖5-5-1～圖5-5-3所示。一系懸掛用的垂向油壓減振器主要作用為減少輪軌間的沖擊、衰減轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與輪對(duì)間的垂向振動(dòng)。二系懸掛用的垂向油壓減振器主要作用為控制

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體間的垂向運(yùn)動(dòng)、提高旅客舒適度。二系懸掛用的橫向油壓

減振器主要作用為控制轉(zhuǎn)向架與車體間的橫向運(yùn)動(dòng)。本節(jié)主要以DISPEN減振器為例，主要闡述油壓減振器的主要結(jié)構(gòu)、檢修與維護(hù)要求，以控制其檢修質(zhì)量，從而保障地鐵車輛的安全可靠性、平穩(wěn)性

和舒適性。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)圖5-5-1

一垂位置示意圖圖5-5-2

二垂位置示意圖圖5-5-3

二橫位置示意圖二、主要結(jié)構(gòu)及工作原理一般油壓減振器主要由活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下聯(lián)結(jié)環(huán)、油缸、儲(chǔ)油筒及防塵罩等部分組成，減振器內(nèi)部還充有專用油液。油壓減振器工作時(shí)，活塞在壓力缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，迫使液壓油流過可變阻尼孔而產(chǎn)生阻力，同時(shí)，減振器將系統(tǒng)中的機(jī)械能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛鸵旱?/p>

熱能而向空氣中散逸，從而使系統(tǒng)中的振動(dòng)得到衰減。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)一系垂向減振器(圖5-5-4)主要由1-防塵波紋管、2-擋圈、3-小鎖緊螺母、4-密封圈；

5-大鎖緊螺母、6-墊片；7-0型圈、8-活塞導(dǎo)向蓋、9-活塞桿、10-活塞單元、11-補(bǔ)償氣囊、12-壓力缸、13-底閥單元、14-儲(chǔ)油缸、15-防塵罩、16-連接頭等組成。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)圖5-5-4

一系垂向減振器二系垂向減振器(圖5-5-5)主要由1-防塵波紋管、2-擋圈、3-小鎖緊螺母、4-密封圈；5-大鎖緊螺母、6-墊片；7-0型圈、8-活塞導(dǎo)向蓋、9-活塞桿、10-活塞單元、11-補(bǔ)償氣囊、12-壓力缸、13-底閥單元、14-儲(chǔ)油缸、15-防塵罩、16-產(chǎn)品銘牌、17-減振器、18-連接頭、19-減振墊中間夾板、20-壓蓋板、21-螺母、22-防雨帽墊等組成。圖5-5-5

二系垂向減振器任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)二系橫向減振器(圖5-5-6)

主要由1-防護(hù)波紋管、2-緊固螺母、3-間隔墊圈、4-密封圈；5-大鎖緊螺母、6-墊片；7-0型圈、8-活塞導(dǎo)向蓋、9-活塞桿、10-活塞單元、11-補(bǔ)償氣囊、12-壓力缸、

13-底閥單元、14-儲(chǔ)油缸、

15-防塵罩、16-產(chǎn)品銘牌、

17-連接頭、18-連接頭墊等組成。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)圖5-5-6二系橫向減振器三、減振器的檢修與維護(hù)油壓減振器的檢修受線路、運(yùn)輸設(shè)備、用戶運(yùn)營(yíng)狀況及環(huán)境諸多因素的

影響，在正常運(yùn)行情況下，油壓減振器的檢修等級(jí)及內(nèi)容如下：1、車上的預(yù)防性檢查定期檢查：隨車輛運(yùn)行15天內(nèi)容：(1)檢查油壓減振器的外觀，配件是否齊全；(2)檢查安裝減振器的緊固件是否緊固無松動(dòng)；(3)檢查減振器兩端連接部分橡膠件及金屬墊片是否完好；(4)檢查減振器是否漏油，如漏油，送檢修廠進(jìn)行維修。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)三、減振器的檢修與維護(hù)減振器漏油判定標(biāo)準(zhǔn)：油壓減振器在運(yùn)營(yíng)過程中不允許有過多的油損，減振器漏油的標(biāo)志為油呈滴狀聚集在減振器外表面。當(dāng)發(fā)現(xiàn)減振器外表有油污時(shí)，首先需清除減振器油污，擦干外表面后，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)一個(gè)周(7天)后，觀察減振器表面油污，

若油污面積≥100平方厘米，則判定減振器漏油。如有問題，應(yīng)按原型號(hào)減

振器進(jìn)行更換，并將更換后的減振器返回減振器生產(chǎn)廠家進(jìn)行維修。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)三、

減振器的檢修與維護(hù)2、分解檢修定期：隨車輛運(yùn)行6年或80萬公里，先到為準(zhǔn)。內(nèi)容：(1)對(duì)待分解檢修的減振器進(jìn)行外觀檢查與性能測(cè)試；(2)分解及檢查；(3)系統(tǒng)更換以下部件：活塞桿導(dǎo)向/密封件、波紋管、0型圈、活塞

環(huán)、液壓油、補(bǔ)償氣囊；(4)更換有問題的活塞、底閥單元；(5)對(duì)活塞桿、壓力缸的工作尺寸進(jìn)行檢查鑒定、更換已磨損的零件；(6)重新安裝；(7)測(cè)試；(8)打檢修標(biāo)記；(9)油漆；(10)包裝、發(fā)運(yùn)。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)三、減振器的檢修與維護(hù)3、分解及組裝過程(1)分解1)對(duì)于柱形連接減振器，首先需卸下彈性接頭；2)打開減振器；3)用虎鉗夾住頂環(huán)；4)用專用扳手松開鎖緊螺母；5)拆下防塵罩、波紋管、活塞桿、活塞桿導(dǎo)向蓋單元和活塞組成；

6)拆開導(dǎo)向蓋單元；7)將工作缸里的油倒凈；8)從貯油缸拔出：壓力缸、補(bǔ)償氣囊和底閥單元；9)倒空殘留在底部的油，用洗滌劑擦洗干凈。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)三、減振器的檢修與維護(hù)(2)更換活塞單元1)用夾具固定防塵罩/活塞單元/活塞桿/導(dǎo)向蓋單元組成；

2)用專用扳手卸下活塞單元；3)用金屬刷把保留在螺紋表面的凝固膠清除；

4)用清洗液把活塞桿上的螺紋洗凈；5)在活塞桿螺紋上涂螺紋鎖固劑；6)用緊固力矩扳手安裝活塞單元；注意事項(xiàng)：必須1小時(shí)后，才能進(jìn)行下一步工序。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)三、減振器的檢修與維護(hù)(3)更換活塞桿密封圈1)用夾具虎鉗固定防塵罩/活塞單元/活塞桿/導(dǎo)向蓋單元組成；2)用專用扳手?jǐn)Q下活塞；3)取出活塞桿導(dǎo)向單元；4)用專用夾具夾緊活塞桿導(dǎo)向蓋(必要時(shí)用銅夾鉗輔助，夾緊時(shí)，不能夾傷外徑為φ50MM的部分);5)用專用扳手卸下以下部件：螺母、擋圈；6)用手取下?lián)跞Γ瑩Q上密封圈；7)用緊固力矩的扭力扳手安裝好擋圈；8)用緊固力距的扭力扳手安裝好螺母；9)少許潤(rùn)滑密封圈內(nèi)孔及活塞桿；10)在活塞桿上安裝活塞桿導(dǎo)向蓋單元。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)三、減振器的檢修與維護(hù)(4)在活塞桿上安裝活塞桿導(dǎo)向蓋單元和活塞單元1)用虎鉗把防塵罩和活塞桿組成夾緊；2)在活塞桿上安裝好以下零部件；3)鎖緊螺母、墊片、0型圈；注意事項(xiàng)：確保螺母的緊固孔朝下；4)把活塞桿導(dǎo)向單元放置在活塞桿上；5)在活塞桿螺紋上涂螺紋鎖固劑；6)用緊固力矩的扳手固定好活塞單元；注意事項(xiàng)：必須1小時(shí)后，才能進(jìn)行下一步工序；(5)更換底閥1)取下補(bǔ)償氣囊；2)用木質(zhì)或尼龍的棒敲出底閥單元；3)用打孔器在底閥直徑為φ50MM

的圓柱面上打兩凹孔；

4)用工具把底閥打擊進(jìn)壓力缸；任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)三、減振器的檢修與維護(hù)(6)更換活塞桿1)用虎鉗夾緊防塵罩/活塞單元/活塞桿/活塞桿導(dǎo)向蓋單元；

2)用專用扳手卸下活塞單元；3)取出活塞桿導(dǎo)向蓋，0型圈，墊片，鎖緊螺母和防護(hù)波紋管；

4)固定活塞桿，使防塵罩與活塞桿分解；5)把防塵罩的螺紋清洗干凈；6)把新活塞桿清洗干凈；7)在活塞桿螺紋上涂上螺紋鎖固劑；任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)三、減振器的檢修與維護(hù)8)用緊固力矩的扭力扳手旋緊活塞桿；注意事項(xiàng)：放好密封圈，以防止樂泰膠溢出(保持在此位置至少兩小

時(shí)

);9)安裝防護(hù)波紋管鎖緊螺母墊片0型圈；注意事項(xiàng)：保證鎖緊螺母上的孔正對(duì)防護(hù)波紋管；10)在活塞桿上放置活塞桿導(dǎo)向蓋單元；11)在活塞桿螺紋上螺紋鎖固劑；12)用緊固力矩的扭力扳手安裝活塞；注意事項(xiàng)：活塞組裝后，至少停1小時(shí)后，才能進(jìn)行下一步工序。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)三、減振器的檢修與維護(hù)(7)維護(hù)檢查減振器是否處于良好工作狀態(tài)用減振器試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)，以判斷減振器是否處于良好工作狀態(tài)。當(dāng)減振器需要維護(hù)時(shí)，以下零部件必須更換：0型圈、防護(hù)波紋管、

活塞與底閥(當(dāng)減振器力速特性不合格時(shí))、補(bǔ)償氣囊、壓力缸(當(dāng)出

現(xiàn)嚴(yán)重磨損與劃痕時(shí))、導(dǎo)向蓋(當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重磨損與破損時(shí))、活塞桿

嚴(yán)重磨損，鍍鉻脫落，以及外部撞擊出現(xiàn)變形時(shí)、其它被認(rèn)為有必要更

換的零件。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)三、減振器的檢修與維護(hù)4、

重新安裝減振器(1)把儲(chǔ)油缸用清洗液徹底清洗干凈(仔細(xì)擦拭并用壓縮空氣吹凈內(nèi)腔);

(2)用虎頭鉗夾緊儲(chǔ)油缸；(3)往儲(chǔ)油缸內(nèi)注進(jìn)2-3CM高度的油；(4)安裝壓力缸、底閥、補(bǔ)償氣囊組件；(5)往壓力缸內(nèi)注滿油(輕微溢出也可);(6)握住減振器的防塵罩+活塞桿+波紋管+大鎖緊螺母+墊片+0型圈+活塞桿導(dǎo)向蓋單元+活塞單元組成，振松導(dǎo)向蓋單元與活塞桿的連接，將活塞環(huán)初步定

型放入活塞凹槽內(nèi)，并以固定環(huán)對(duì)其進(jìn)行固定；(7)把活塞放入壓力缸內(nèi)(不要損壞部件),抽出固定環(huán)，將多余的油吸走，

將活塞放進(jìn)壓力缸內(nèi)；(8)安裝活塞桿導(dǎo)向單元、0型圈、墊片；(9)在鎖緊螺母外螺紋相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)20mm段和螺紋的最上端涂螺紋鎖固劑。

然后用緊固力矩的扭力扳手上緊；(10)重新安裝好連接頭部分。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)三、

減振器的檢修與維護(hù)5、

性能試驗(yàn)在試驗(yàn)前，須在試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)減振器型號(hào)、阻尼力/速度、允許誤差范圍等測(cè)試參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，并更換好相應(yīng)的測(cè)速夾具，參照相關(guān)的試驗(yàn)方法和技術(shù)條件進(jìn)行性能試驗(yàn)。減振器試驗(yàn)臺(tái)的精密度須符合國(guó)家相關(guān)的規(guī)定，檢查合格并在準(zhǔn)許使用的有效期內(nèi)。垂向減振器應(yīng)垂向安裝測(cè)試，橫向減振器應(yīng)水平安裝測(cè)試，當(dāng)垂向安裝測(cè)試時(shí)，其防塵罩應(yīng)在上方。減振器安裝在試驗(yàn)臺(tái)上時(shí)，減振器的活塞應(yīng)處于減振器行程的中間位置。減振器示功圖曲線形狀光滑，無突然變化。拉伸、壓縮阻尼力的不對(duì)稱率應(yīng)符合檢修要求。6、漏油試驗(yàn)性能試驗(yàn)合格的減振器需進(jìn)行漏油試驗(yàn)，漏油試驗(yàn)要求：減振器橫放24h后，不允許有漏油。最后，記錄減振器有關(guān)信息。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)【技能訓(xùn)練】一、減振器滲油、漏油1、油壓減振器滲油、漏油判定新減振器在首次運(yùn)行時(shí)有可能出現(xiàn)少量油的泄漏，油跡可見，但是無光澤或者是與灰塵混合的較干燥油跡，沒有向下擴(kuò)散的趨勢(shì)。這種情況一般都

是裝配過程中金屬零件及油封的所使用的工藝潤(rùn)滑劑(潤(rùn)滑脂)受熱流出；

而非漏油。減振器漏油將可能導(dǎo)致減振器最終失去減振作用，因此在運(yùn)用過程中，

通過正確的外觀檢測(cè)來保障減振器處于正常工作狀態(tài)，成為日常檢修中的一

個(gè)重要工作。若減振器外表面明顯看到有油跡，可初步判定為漏油；首先需清除減振器油污，擦干外表面后，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)一個(gè)周(7

天)后，觀察減振器表面油污，

若油污面積≥100平方厘米，則判定減振器漏油。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)一、減振器滲油、漏油2、油壓減振器滲油、漏油的主要原因：減振器長(zhǎng)時(shí)間使用中，減振器的油封及活塞桿必須保持適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑。由

于這種潤(rùn)滑及運(yùn)動(dòng)的呼吸作用，活塞桿會(huì)將極少量的油從油封處帶出導(dǎo)致

“滲油”

(圖5-5-7)。這種情況反映為減振器外部有少量的油膜和污垢。不

過沒有油滴附著在減振器上。少量的滲油不會(huì)影響減振器阻尼力，減振器可以繼續(xù)使用。減振器漏油主要是兩方面原因：

一方面減振器工作時(shí)需要活塞桿往復(fù)運(yùn)

動(dòng)，在做往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中與減振器中的活塞桿導(dǎo)向蓋產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦?；钊麠U

在運(yùn)動(dòng)過程中會(huì)吸附液壓油形成油膜，由于活塞桿處在開放的環(huán)境中，所有

減振器活塞桿在工作過程中不可避免地將一些灰塵或者硬質(zhì)顆粒帶入活塞桿

滑動(dòng)摩擦表面，使活塞桿滑動(dòng)摩擦表面磨損，產(chǎn)生間隙后減振器就發(fā)生漏油

(圖5-5-8),過量的漏油會(huì)使減振器功能失效；另一方面高頻運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生多次

振蕩，小的振幅集中在中心部位，加劇了這部位的磨耗，內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件磨耗快，進(jìn)而導(dǎo)致密封元件失效，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)圖5-5-8

漏油圖5-5-7滲油一、減振器滲油、漏油3、應(yīng)對(duì)方案：對(duì)于“滲油”的減振器，不需要更換減振器。對(duì)于初步判定為漏油的減振器，首先需清除減振器油污，擦干外表面后，

繼續(xù)運(yùn)營(yíng)一個(gè)周(7

天)后，觀察減振器表面油污，若油污面積≥100平方厘米，則判定減振器漏油。如有問題，應(yīng)按原型號(hào)減振器進(jìn)行更換，并將更

換后的減振器返回減振器生產(chǎn)廠家進(jìn)行維修。任務(wù)五減振器的檢修與維護(hù)車輛的懸掛方式可分為一系懸掛和二系懸掛兩種，其中二系懸掛有軸箱懸掛裝置和中央懸掛裝置。軸箱懸掛裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間，中

央懸掛裝置設(shè)置在車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。采用兩系懸掛可以減小整個(gè)車輛懸掛裝置的總剛度，增大彈簧靜撓度，改善車輛垂向運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性，減小

車輛與線路之間的動(dòng)作用力。地鐵、輕軌車輛一般都采用二系懸掛裝置。為減輕重量，

一系懸掛裝置采用圓錐疊層橡膠彈簧。兩個(gè)螺栓將軸箱彈

簧上端固定在構(gòu)架上的一系彈簧座上。軸箱的頂部和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的止擋下平面之間的距離應(yīng)保持在115±5mm,

如果此數(shù)值低于110mm,

必須用調(diào)整墊進(jìn)行

調(diào)整。動(dòng)車、拖車轉(zhuǎn)向架使用相同的軸箱彈簧，同一轉(zhuǎn)向架尺寸差應(yīng)不大于

2mm,

在保證輪重分配的前提下，聯(lián)軸節(jié)調(diào)整完畢后同一轉(zhuǎn)向架上的該尺寸差應(yīng)不大于4mm,調(diào)整墊總的插入厚度不應(yīng)超過10mm。任務(wù)六懸掛裝置的檢修與維護(hù)【技能訓(xùn)練】一、懸掛裝置與車體連接的分解拆卸安全鋼索(如圖5-6-1),拆卸設(shè)置在車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的安全

鋼索，先將下端(構(gòu)架側(cè))拆開，再將上端(車體側(cè))拆開，即可將鋼索拆

下(螺栓規(guī)格M24)。拆卸高度閥調(diào)整桿(如圖5-6-2)的過程如下，首先拆卸安全吊鏈的安裝

螺栓M12(件4),拆下安全吊鏈，其次拆卸調(diào)整桿(件3)與水平桿(件1)

之間的螺栓M10(件2)連接，然后拆卸調(diào)整桿(件3)與構(gòu)架安裝板之間的螺

栓M12(件5)連接，最后取下調(diào)整桿。任務(wù)六懸掛裝置的檢修與維護(hù)任務(wù)六懸掛裝置的檢修與維護(hù)圖5-6-1

安全鋼索位置圖

圖5-6-2

高度閥調(diào)整桿位置圖二、懸掛裝置的檢修與維護(hù)在車輛的使用中，車輪的磨耗、鏇修會(huì)引起車輛地板面、車鉤高的變化，為了調(diào)整車體和車鉤高度，需要對(duì)二系懸掛裝置和牽引裝置進(jìn)行調(diào)整。1、空氣彈簧的高度調(diào)整空氣彈簧的高度，可以由調(diào)整桿的長(zhǎng)度來控制。調(diào)整桿的長(zhǎng)度，調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)尺寸時(shí)，空氣彈簧高度為200

2mm。測(cè)量車體底架的工藝塊下面(與空氣彈簧上平面共面)與構(gòu)架的工藝塊之間的距離，此距離為(255+t)3mm

。

此處t為空氣彈簧下調(diào)整墊的厚度。該調(diào)整墊插在空氣彈簧下面。調(diào)整車體高度時(shí)，不能靠改變規(guī)定的空氣彈簧高度來調(diào)整。當(dāng)輾鋼輪因車輪磨耗需加工時(shí)，可以在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和空氣彈簧下平面之間加調(diào)整墊來保證車體地板面和車鉤的高度。調(diào)整墊厚度新造時(shí)可以用從0至12mm,

當(dāng)輾鋼輪被加工后為0到36mm,同時(shí)需要在中心銷座和枕梁之間插入相同高度的調(diào)整墊。任務(wù)六懸掛裝置的檢修與維護(hù)二、

懸掛裝置的檢修與維護(hù)2、橫向擋間隙調(diào)整安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的左右橫向擋和牽引梁兩側(cè)之間的間隙，在新造時(shí)設(shè)為10mm。但如果此間隙大于12mm時(shí)，應(yīng)當(dāng)在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與止擋座之間插入

調(diào)整墊調(diào)整到10mm。3、ATC天線、排障器高度調(diào)整在空車狀態(tài)時(shí)，

ATC天線下面的高度是300±2mm,排障器的高度是75±2mm。當(dāng)輾鋼輪磨損或鏇修后可以通過調(diào)整安裝座上調(diào)整墊的厚度來調(diào)整。

4、齒輪箱懸掛高度的調(diào)整在空車狀態(tài)下，牽引電機(jī)的軸中心應(yīng)高于小齒輪軸中的高度差3

1.5mm

之內(nèi)，如果不滿足此要求，可以通過齒輪箱吊桿上的調(diào)整墊的上下增減進(jìn)行

調(diào)整。任務(wù)六懸掛裝置的檢修與維護(hù)一、空氣彈簧介紹空氣彈簧(如圖5-7-1所示)是在柔性密閉容器中(氣囊)加入壓力空

氣，利用空氣的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈性作用的一種非金屬?gòu)椈?。它具有?yōu)良的

彈性特性，用在車輛懸掛裝置中可以大大改善車輛的動(dòng)力學(xué)性能，從而顯

著提高其運(yùn)行舒適度。列車用空氣彈簧主要由金屬部件和橡膠部件組成，安裝于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

和車體之間，傳遞垂向力和橫向力。在運(yùn)行時(shí)，空氣彈簧利用內(nèi)部的壓力

空氣承受垂向載荷，利用氣囊和橡膠堆的柔性承受各個(gè)方向的變形，可以

說空氣彈簧的性能主要取決于氣囊和橡膠堆(橡膠堆又叫輔助彈簧或應(yīng)急

彈簧)。任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)母取與到研明暴刺寫三斗鄉(xiāng)王I-L-S國(guó)暴二、主要分類及工作原理空氣彈簧工作時(shí)，內(nèi)腔充入壓縮空氣，形成一個(gè)壓縮空氣氣柱。當(dāng)振

動(dòng)載荷量減小時(shí)，彈簧的高度升高，內(nèi)腔容積增大，彈簧的剛度減小，內(nèi)

腔空氣柱的有效承載面積減小，此時(shí)彈簧的承載能力減小。這樣，空氣彈

簧在有效的行程內(nèi)，空氣彈簧的高度、內(nèi)腔容積、承載能力隨著振動(dòng)載荷

的遞增與減小發(fā)生了平穩(wěn)的柔性傳遞、振幅與震動(dòng)載荷的高效控制。還可

以用增、減充氣量的方法，調(diào)整彈簧的剛度和承載力的大小，還可以附設(shè)

輔助氣室，實(shí)現(xiàn)自控調(diào)節(jié)。任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)二、主要分類及工作原理空氣彈簧按工作時(shí)的變形方式分為囊式、膜式、混合式三種。囊式空氣彈簧主要依靠橡膠氣囊的撓屈獲得彈性變形。膜式空氣彈簧主要依靠橡膠氣囊的卷曲獲得彈性變形。混合式空氣彈簧則兼有以上兩種變形方式。囊式空氣彈簧根據(jù)橡膠氣囊曲數(shù)的不同分為單曲、雙曲和多曲囊式空氣彈簧。膜式空氣彈簧的結(jié)構(gòu)是在蓋板和底座之間放置一圓柱形橡膠氣囊，

通過氣囊撓曲變形實(shí)現(xiàn)整體伸縮。膜式空氣彈簧在其正常工作范圍內(nèi)，彈簧剛度變化要比囊式小，同時(shí)也可通過膜式空氣彈簧在其正常工作范圍內(nèi)。下面主要以囊式空氣彈簧為例作介紹。任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)三、主要結(jié)構(gòu)空氣彈簧主要由橡膠囊體、橡膠堆、底座等組成，橡膠囊體由內(nèi)、外

層橡膠層、簾線層和成型鋼絲圈組成，不同類型的轉(zhuǎn)向架，其使用的空氣

彈簧略有不同，可參照?qǐng)D5-7-2所示，對(duì)空氣彈簧結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)了解。任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)1-橡膠堆；2-膠囊；3-上蓋組成；4-扣環(huán)；5-支承座；6-摩擦塊；7-底板；8-定位銷；9-套筒；10-內(nèi)六角沉頭螺釘；11-內(nèi)六角平原頭螺釘；12-內(nèi)六角平原頭螺釘；13-槽銷；14-0型圈圖5-7-2

空氣彈簧結(jié)構(gòu)圖任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)四、空氣彈簧的檢修與維護(hù)1、檢修周期空氣彈簧建議檢修周期如下表5-1所示。表5-1

檢修周期日檢月檢年檢架修大修周期符號(hào)ABCDE運(yùn)行公里數(shù)每天10,000km12,0000km60,0000km120,0000km檢查內(nèi)容檢查類型備注ABCDE(1)外觀檢查1)檢查空氣彈簧緊固件，要求連接緊固、無松動(dòng)。2)檢查氣囊有無開裂或其它變色跡象。如有異常，立即報(bào)告。假如氣囊上發(fā)現(xiàn)磨損，必須立即更換氣囊。3)檢查空氣彈簧的輔助彈簧可見區(qū)域有無蠕變或粘附不牢等跡象。如有異常，立即更換空氣彈簧。4)檢查空氣彈簧有無腐蝕，撕裂和損壞，如有的話，更換空氣彈簧。5)

檢查氣囊與彈簧底座間有無異物，如有的話，清除所有的異物?！獭獭獭獭獭獭獭獭獭獭獭獭獭獭獭獭獭獭獭倘蝿?wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)2、檢修及更換標(biāo)準(zhǔn)表5-2檢修和更換標(biāo)準(zhǔn)四、

空氣彈簧的檢修與維護(hù)(2)檢查1)檢查空氣彈簧上蓋、橡膠堆和車體之間是否密貼。

2)檢查膠囊的表面，要求無嚴(yán)重?fù)p傷、裂紋和刀痕。3)檢查零部件是否變形。4)檢查橡膠囊上的化學(xué)物品和油。5)清除各部件尤其是膠囊與上蓋、橡膠座之間的塵垢。6)檢查橡膠堆金屬零件的彎曲或裂紋，橡膠和金屬零件的粘

接狀態(tài)。7)檢查空氣彈簧的氣密性?！獭獭獭獭獭獭獭獭獭獭獭獭獭獭?3)更換標(biāo)準(zhǔn)1)膠囊的裂紋：深度超過1mm不得使用。2)膠囊的磨損：深度超過1mm(簾布外露)不得使用。3)橡膠堆的更換條件：橡膠堆的橡膠和金屬件的粘接部分離深度超過10mm,橡膠堆的裂紋圓周超過30%?！獭獭獭?4)空氣彈簧整體進(jìn)行更新?！倘蝿?wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)人

人【技能訓(xùn)練】正常情況下，空氣彈簧金屬部件一般不會(huì)發(fā)生質(zhì)量問題。但對(duì)于橡膠

部件來說，由于橡膠材料本身特性以及使用環(huán)境和運(yùn)用工況的相互影響，

即便在正常的使用狀態(tài)下，在使用壽命內(nèi)也會(huì)出現(xiàn)龜裂、開膠、磨損等質(zhì)

量問題。在這些質(zhì)量問題中，有些屬于正?，F(xiàn)象，可以繼續(xù)使用；但也有部分缺陷會(huì)影響產(chǎn)品性能，甚至可能導(dǎo)致質(zhì)量安全問題。任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)一、氣囊缺陷及處理方式1、

龜裂原因分析：空氣彈簧氣囊的龜裂缺陷是由橡膠老化引起(如圖5-7-3)。橡膠老化是橡膠制品在儲(chǔ)存和使用一段時(shí)間以后，就會(huì)變硬、龜裂或

發(fā)粘，以至不能使用。導(dǎo)致橡膠老化的因素很多，主要有熱、氧、臭氧、

微量金屬、陽(yáng)光、紫外線等。屈擾疲勞增加橡膠分子與氧的接觸面積，從

而加速老化。這是由橡膠本身特性引起的，無法避免。任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)母取與到研明暴刺寫三斗鄉(xiāng)王能勇里舉葉

E-L-S圓1、

龜裂處理方式：龜裂更換的標(biāo)準(zhǔn)是龜裂是否導(dǎo)致內(nèi)部簾線層外露。氣囊的外膠作用是保護(hù)內(nèi)部簾線層不受侵蝕，因此只要?dú)饽冶砻纨斄褯]有深及簾線，則外膠的保護(hù)功能就依然有效。氣囊表面龜裂時(shí)，裂縫深度未深及簾線，不會(huì)影響產(chǎn)品的使用性能，可以繼續(xù)使用。如露出簾線層

(如圖5-7-4,裂縫中可見織物狀簾線),則需要及時(shí)更換。任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)圖5-7-4

簾線外露一

、氣囊缺陷及處理方式2、

裂紋原因分析：龜裂一般是表面分布數(shù)量較多(幾十甚至上百條，且分布較均勻)的

小裂紋，而此處的裂紋一般數(shù)量只有一條或幾條，由于劃傷、生產(chǎn)缺陷等

導(dǎo)致的氣囊表面開裂。如圖5-7-5所示。處理方式：由于外層膠的作用主要是保護(hù)簾線，因此開裂時(shí)，原則上是只要不露

簾線層，都是可以繼續(xù)使用。如果開裂處簾線層外露，則需要及時(shí)更換氣囊。任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)圖5-7-5

開裂

圖5-7-6

外膠與簾線層之間的鼓包一、氣囊缺陷及處理方式3、氣囊外膠與簾線層之間的脫層、鼓包原因分析：氣囊外膠與簾線層之間的鼓包發(fā)生的原因?yàn)橥饽z與簾線層之間脫層，

空氣滲入導(dǎo)致外膠鼓起所致(圖5-7-6)。這種鼓包在使用的過程中會(huì)逐

漸變大，直至最后破裂，這種鼓包對(duì)空氣彈簧的氣密性、強(qiáng)度、剛度等都

沒有影響，短期內(nèi)可以繼續(xù)使用。處理方式：對(duì)于鼓包可以利用大頭針等尖細(xì)物體對(duì)起泡表層橡膠刺破放氣，如放

氣后外觀沒有異常，且用肥皂水檢查無連續(xù)氣泡產(chǎn)生則可以繼續(xù)使用、不

需更換氣囊，否則需更換氣囊。任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)一、氣囊缺陷及處理方式4、

磨損原因分析：正常情況下的磨損主要發(fā)生的位置見圖5-7-8,其原因是氣囊在運(yùn)行

過程中與扣環(huán)或支座磨擦導(dǎo)致。非正常情況下磨損較少發(fā)生，主要原因?yàn)檗D(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)不合理，留給空

氣彈簧自由運(yùn)動(dòng)的空間不足，使得氣囊與其他部件接觸摩擦導(dǎo)致。處理方式：如果不露簾線，可以繼續(xù)使用，到列車大修時(shí)更換即可。如果簾線外露，則需要及時(shí)更換氣囊。任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)母取與到研明暴刺與

子

鄉(xiāng)葛馬醉弱纂平8-L-9圖二、橡膠堆缺陷及處理方式1、蠕變?cè)蚍治觯合鹉z本身特性導(dǎo)致，使用時(shí)無法避免。處理方式：蠕變屬于正常情況，

一般空簧在設(shè)計(jì)過程中已經(jīng)考慮了蠕變量，可繼

續(xù)使用；維修廠家在維修時(shí)一般會(huì)利用墊片進(jìn)行高度調(diào)整。任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)二、橡膠堆缺陷及處理方式2、

開裂原因分析：橡膠堆開裂主要分為工作區(qū)開裂和非工作區(qū)開裂(如圖5-7-9)。工作區(qū)開裂的原因主要是橡膠老化所致，此種情況較少發(fā)生。非工作區(qū)多指金屬骨架與橡膠硫化的末端位置，此處橡膠層一般較薄，

硫化時(shí)壓力較小，容易存在一定的硫化缺陷。產(chǎn)品在運(yùn)用時(shí)，非工作區(qū)成

為應(yīng)力集中點(diǎn)，容易產(chǎn)生開裂情況(如圖5-7-10)。任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)二、橡膠堆缺陷及處理方式2、

開裂原因分析：橡膠堆開裂主要分為工作區(qū)開裂和非工作區(qū)開裂(如圖5-7-9)。

工作區(qū)開裂的原因主要是橡膠老化所致，此種情況較少發(fā)生。非工作區(qū)多指金屬骨架與橡膠硫化的末端位置，此處橡膠層一般較薄，

硫化時(shí)壓力較小，容易存在一定的硫化缺陷。產(chǎn)品在運(yùn)用時(shí)，非工作區(qū)成為應(yīng)力集中點(diǎn)，容易產(chǎn)生開裂情況(如圖5-7-10)。處理方式：工作區(qū)開裂會(huì)影響橡膠堆的性能，應(yīng)該及時(shí)更換。對(duì)于非工作區(qū)開裂，如果橡膠與金屬分離深度超過20mm,脫膠長(zhǎng)度超過1/3

圓周時(shí)需更換。如不超過上述標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)影響使用性能，可以繼續(xù)使用。

一般工作區(qū)開裂處，橡膠變形會(huì)隨載荷的增加表現(xiàn)出明顯的異常，而非工作區(qū)橡膠變形受載荷變化的影響不明顯。任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)圖5-7-9橡膠堆工作區(qū)和非工作區(qū)圖

圖5-7-10平板式橡膠堆非工作面開膠0二、

橡膠堆缺陷及處理方式3、

橡膠堆鼓包原因分析：橡膠堆鼓包的原因主要是金屬骨架和橡膠粘接存在缺陷，橡膠堆在長(zhǎng)

期受力后，將此處粘接缺陷的橡膠擠壓出來，橡膠與金屬分離后形成鼓包

(如圖5-7-11)。處理方式：當(dāng)鼓包長(zhǎng)度大于1/4

圓周，凸起高度大于50mm時(shí)更換橡膠堆，或者

當(dāng)鼓包引起橡膠堆塌陷時(shí)更換。任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)任務(wù)七空氣彈簧的檢修與維護(hù)圖5-7-11

橡膠堆鼓包城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架普遍采用無搖枕結(jié)構(gòu)。由于沒有搖枕，車體

直接坐落于空氣彈簧上，必須靠牽引裝置來實(shí)現(xiàn)搖枕所具有的傳遞縱向力

和轉(zhuǎn)向功能。牽引裝置為車體和轉(zhuǎn)向架之間提供了合適的縱向剛度，減少

牽引中心銷牽引和制動(dòng)時(shí)的沖擊，使列車運(yùn)行平穩(wěn)。1、

中央牽引裝置(如圖5-8-1)每臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有一套中央牽引裝置。牽引裝置主要包含的零部件有：

中心銷、中心銷套、牽引梁、牽引拉桿等。中心銷的上端通過螺栓固定在

車體的枕梁中心，下端插入牽引梁內(nèi)，通過中心銷套將中心銷與牽引梁固

定在一起，牽引梁和構(gòu)架之間通過兩個(gè)呈

“Z”

形布置的牽引拉桿連接；中

心銷、中心銷套、牽引梁之間是無間隙配合，實(shí)現(xiàn)了無間隙牽引。主要部

件如減振器、牽引拉桿均可以方便的進(jìn)行檢查、更換。任務(wù)八中央牽引裝置和排障器的檢修與維護(hù)各主要零部件的功能如下：(1)牽引梁：牽引梁是傳遞牽引力和制動(dòng)力的中間載體，

一方面通過中

心銷套與中心銷連接，另一方面通過兩根呈“Z”字形布置的牽引拉桿與構(gòu)架

相連。(2)牽引拉桿：每套牽引裝置使用兩個(gè)呈“Z”字形布置的牽引拉桿。它的兩端為彈性橡膠節(jié)點(diǎn)。牽引拉桿的一端與構(gòu)架相連，另一端與牽引梁相連。任務(wù)八中央牽引裝置和排障器的檢修與維護(hù)垂向限位止擋牽引拉桿圖5-8-1中心銷與牽引梁的連接圖牽引葵牽引喃2、

排障器目前，各型動(dòng)車組排障器主要安裝在構(gòu)架或軸箱體上。在構(gòu)架上安裝

的特點(diǎn)是振動(dòng)小，但動(dòng)車組運(yùn)行過程中排障器會(huì)隨著構(gòu)架浮沉而垂向運(yùn)動(dòng)，

故排障器與軌面間隙設(shè)置不能太??；軸箱體安裝特點(diǎn)是垂向運(yùn)動(dòng)范圍小，排障器與軌面間隙可設(shè)置較小，能夠排除較小的障礙，但軸箱體振動(dòng)大，

對(duì)排障器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高。兩種安裝結(jié)構(gòu)均需考慮車輪磨耗帶來的排障器高度調(diào)整。排障器(如圖5-8-2)主要由安裝臂、托架、排障板組成。排障器整體

由4顆M20螺栓固定在轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式軸箱體下部，托架與安裝臂由1顆M24螺栓連接，排障板與托架由2顆M12螺栓連接。動(dòng)車組運(yùn)行過程中，構(gòu)架垂向

運(yùn)動(dòng)致使轉(zhuǎn)臂式軸箱體繞車軸中心旋轉(zhuǎn)，引起排障器跟隨軸箱體旋轉(zhuǎn)，從

而帶來排障板距離軌面間隙的變化。任務(wù)八中央牽引裝置和排障器的檢修與維護(hù)任務(wù)八中央牽引裝置和排障器的檢修與維護(hù)圖5-8-2

轉(zhuǎn)向架排障器結(jié)構(gòu)圖十。m【技能訓(xùn)練】一

、中央牽引裝置的檢修與維護(hù)1、牽引裝置與車體連接的分解中央牽引裝置與車體連接的分解需先分解中心銷與牽引梁的連接(如

圖5-8-1),待起車后再分解中心銷與車體的連接。中心銷與牽引梁端的分

解步驟如下：(1)將防松片(件1)已翻折至緊貼螺栓頭的兩個(gè)舌片翻折回去。(2)用扳手將大螺栓M36×140(件2)拆下。(3)將下蓋(件3)取下(可輕輕敲打),注意定位銷(件4)可能會(huì)

自動(dòng)脫落。如果定位銷沒有自動(dòng)脫落，再將定位銷取下。(4)用專用工具M(jìn)90擰進(jìn)中心銷套(件5)內(nèi)圈的螺紋中，使中心銷套

與中心銷(件6)的配合脫開，這樣就可以起車了。任務(wù)八中央牽引裝置和排障器的檢修與維護(hù)一、中央牽引裝置的檢修與維護(hù)2、

附屬設(shè)備與車體連接的分解(1)分解安裝在軸箱上的各種傳感器電纜與車體的連接端，包括防滑傳感器、ATP速度傳感器等。(2)分解制動(dòng)風(fēng)管、停放制動(dòng)風(fēng)管與車體空氣軟管的連接。(3)分解牽引電機(jī)電纜。(4)分解齒輪箱上接地裝置與車上連接電纜。在確認(rèn)車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接完全分解之后，使用大型架車機(jī)分離

車體和轉(zhuǎn)向架。注意：在起落車時(shí)工作區(qū)域內(nèi)應(yīng)當(dāng)確認(rèn)無其他操作者在工

作。任務(wù)八中央牽引裝置和排障器的檢修與維護(hù)一、中央牽引裝置的檢修與維護(hù)3、其他要求(1)牽引拉桿桿體表面磁粉探傷檢查，有裂紋時(shí)打磨，有下列情況之一者更新：1)桿身部有橫向裂紋時(shí)；2)桿身部有縱向裂紋且深度超過2mm且長(zhǎng)度超過30mm時(shí)；3)φ100內(nèi)孔有嚴(yán)重影響裝配的劃傷。(2)更新牽引拉桿兩端的橡膠節(jié)點(diǎn)，壓裝前檢查牽引拉桿內(nèi)孔狀態(tài)，測(cè)

量?jī)?nèi)孔尺寸,兩節(jié)點(diǎn)安裝孔中心距500±0.5,檢查尺寸是否符合公差要求，

壓裝確保節(jié)點(diǎn)與拉桿壓裝位置正確。(3)牽引梁所有焊縫探傷檢查，裂紋時(shí)焊修。焊修后焊縫須打磨并再次

探傷確定無裂紋