JTGT E61-2014 公路路面技術(shù)狀況自動化檢測規(guī)程

公路路面技術(shù)狀況自動化檢測規(guī)程2014-10-20發(fā)布2014-12-01實施中華人民共和國交通運輸部發(fā)布第55號2014年10月20日2014年10月21日印發(fā)根據(jù)交通運輸部廳公路字〔2008〕147號文《關(guān)于下達2008年度公路工程標準制修訂項目計劃的通知》的要求，由交通運輸部公路科學研究院作為主編單位承擔《公路路面技術(shù)狀況自動化檢測規(guī)程》(以下簡稱“本規(guī)程”)的制定工作。路面技術(shù)狀況自動化檢測具有速度快、精度高、重復性好、人為影響小等優(yōu)點，隨著檢測技術(shù)的發(fā)展，路面技術(shù)狀況自動化檢測設(shè)備已經(jīng)得到了較為廣泛的應(yīng)用。為指導和規(guī)范路面技術(shù)狀況自動化檢測工作，制定本規(guī)程。編寫組在國家863計劃項目、交通部西部交通建設(shè)科技項目等相關(guān)科研成果基礎(chǔ)上，總結(jié)了在全國范圍內(nèi)進行的50多萬公里干線公路路況自動化檢測經(jīng)驗，經(jīng)廣泛調(diào)研與驗證，完成了本規(guī)程的編制工作。本規(guī)程共分為9章和3個附錄，對幾何狀況、路面裂縫、路面平整度、路面車轍和路面構(gòu)造深度等指標的自動化檢測方法的適用范圍、設(shè)備要求、準確性驗證、檢測要求、數(shù)據(jù)處理，以及路面技術(shù)狀況自動化檢測工作中的距離測量與定位做出規(guī)定。請各有關(guān)單位在執(zhí)行中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見，函告本規(guī)程日常管理組，聯(lián)系人：曹江(地址：北京市海淀區(qū)西土城路8號，公路養(yǎng)護技術(shù)國家工程研究中心，郵政編碼：100088;電話及傳真電子郵箱：zggk@),以便修(中公高科養(yǎng)護科技股份有限公司)廣東省公路管理局新疆維吾爾自治區(qū)公路管理局主編：潘玉利李強張學志羅廣發(fā)宋國森朱定勤潘宗俊趙新革—1— 12術(shù)語和符號 22.1術(shù)語 22.2符號 23基本規(guī)定 44距離測量與定位 5T0915—2014距離自動化測量與定位方法4.1適用范圍 54.2設(shè)備要求 54.3準確性驗證 54.4檢測要求 64.5數(shù)據(jù)處理 75幾何狀況 8T0916—2014路面幾何狀況自動化檢測方法5.1適用范圍 85.2設(shè)備要求 85.3準確性驗證 85.4檢測要求 95.5數(shù)據(jù)處理 6路面裂縫 T0974—2014路面裂縫自動化檢測方法6.1適用范圍 6.2設(shè)備要求 6.3準確性驗證 6.4檢測要求 6.5數(shù)據(jù)處理 7路面平整度 T0935—2014路面平整度自動化檢測方法7.1適用范圍 7.2設(shè)備要求 7.3準確性驗證 公路路面技術(shù)狀況自動化檢測規(guī)程(JTG/TE61—2014)—2—7.4檢測要求 7.5數(shù)據(jù)處理 8路面車轍 8.1適用范圍 8.2設(shè)備要求 8.3準確性驗證 8.4檢測要求 8.5數(shù)據(jù)處理 9路面構(gòu)造深度 T0969—2014路面構(gòu)造深度自動化檢測方法9.1適用范圍 9.2設(shè)備要求 9.3準確性驗證 9.4檢測要求 9.5數(shù)據(jù)處理 附錄A反移動平均濾波處理方法 28附錄C斷面平均構(gòu)造深度MPD計算方法 311.0.1為適應(yīng)公路技術(shù)狀況檢評工作的需要，規(guī)范路面技術(shù)狀況自動化檢測工作，保證檢測數(shù)據(jù)的準確性和有效性，制定本規(guī)程。1.0.2本規(guī)程適用于各等級公路瀝青路面裂縫、平整度、車轍、構(gòu)造深度等及水泥混凝土路面裂縫、平整度、構(gòu)造深度等路面技術(shù)狀況自動化檢測。1.0.3公路技術(shù)狀況評定、路面養(yǎng)護決策、路面大中修養(yǎng)護設(shè)計等工作涉及的路面技術(shù)狀況自動化檢測可按本規(guī)程執(zhí)行。1.0.4路面技術(shù)狀況自動化檢測除應(yīng)符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)2——2術(shù)語和符號路面裂縫面積與實際檢測的路面面積之百分比。瀝青路面包括縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂及塊狀裂縫等病害；水泥混凝土路面包括裂縫、板角斷裂、破碎板等病害。2.1.2輪跡帶裂縫率wheelpathcrackingratio瀝青路面輪跡帶范圍內(nèi)裂縫面積與輪跡帶面積之百分比。輪跡帶為距車道中心線2.1.3設(shè)備調(diào)試equipmentdebugging通過參數(shù)設(shè)置或機械調(diào)整，將檢測設(shè)備各項檢測裝置調(diào)整至正常的工作狀態(tài)。2.1.4設(shè)備校準equipmentcalibration將選定測試路段的設(shè)備檢測數(shù)據(jù)與基準數(shù)據(jù)進行比較，根據(jù)比較結(jié)果調(diào)整設(shè)備狀態(tài)，使設(shè)備檢測數(shù)據(jù)滿足規(guī)定誤差要求。2.1.5基準值basevalue測試路段路面技術(shù)狀況指標的真值。2.1.6差分處理differenceprocessing通過增加已知坐標測站的衛(wèi)星定位觀測，計算測站與跟蹤衛(wèi)星的定位誤差，并實時將該修正值傳送至用戶接收機對測值進行修正的處理方法。2.1.7反移動平均濾波anti-movingaveragefilter一種用于濾除無效檢測數(shù)據(jù)的常規(guī)數(shù)學處理方法。公路路面技術(shù)狀況自動化檢測規(guī)程(JTG/TE61—2014)3基本規(guī)定3.0.1路面技術(shù)狀況自動化檢測應(yīng)包括設(shè)備準確性驗證、現(xiàn)場檢測、數(shù)據(jù)處理與成3.0.2檢測設(shè)備除應(yīng)符合相應(yīng)的產(chǎn)品標準及相關(guān)規(guī)定外，3.0.3現(xiàn)場檢測應(yīng)包括檢測方案制訂、1)檢測過程中應(yīng)全程跟蹤并實時記錄檢測的路線名稱、路線編碼、路線樁號、路面類型、車道、起止時間、天氣狀況、路面環(huán)境(潮濕、干燥)、操作人員、停車原2)設(shè)備顯示的里程樁號與公路實際樁號的誤差超過50m時，應(yīng)實時標注；3)路面潮濕狀況下不宜檢測，路面積水狀況下不得檢測。54距離測量與定位T0915—2014距離自動化測量與定位方法4.1.1本方法適用于路面的幾何狀況、裂縫率、平整度、車轍、構(gòu)造深度等指標檢測過程中距離自動化測量或空間快速定位。4.2.1距離自動化測量裝置分辨率不應(yīng)大于1mm。4.2.2空間定位宜采用衛(wèi)星定位裝置，宜通過差分校正等方法提高定位精度。4.2.3同一設(shè)備的所有檢測指標應(yīng)共用一套距離測量與定位裝置。4.3準確性驗證4.3.1距離自動化測量與定位的準確性驗證應(yīng)包括距離測量誤差、定位誤差的準確性驗證。距離測量誤差不應(yīng)大于0.1%,定位誤差應(yīng)符合表4.3.1的規(guī)定。表4.3.1衛(wèi)星定位裝置的準確性驗證要求驗證項目4.3.2距離自動化測量與定位的準確性驗證周期不得超過一年，當年度累計檢測里程超過10000km、設(shè)備硬件發(fā)生變化或檢測結(jié)果出現(xiàn)異常時，應(yīng)重新進行準確性驗證。4重復測試3次，取測試結(jié)果的平均值作為距離測試結(jié)果L。5按式(4.3.3)計算測量誤差，測量誤差應(yīng)滿足本規(guī)程第4.3.1條規(guī)定的要求。式中：δ——測量誤差(%);5將測點的基準值和測量值轉(zhuǎn)化為同一直角坐標系(x,y,z),按式(4.3.4-1)和式(4.3.4-2)計算每個測點的平面位置誤差和海拔高度誤差。2將輪胎標記對準路面，滾動10圈，得到設(shè)備測量距離。3用鋼卷尺測量車輪滾動距離作為基準值。4將測量距離與基準值的比值設(shè)為距離參數(shù)。4.4.4空間定位應(yīng)按本規(guī)程第4.3.4條規(guī)定的方法進行定期設(shè)備校準，校準結(jié)果應(yīng)滿足表4.3.1的要求。4.5.1距離自動化測量與定位結(jié)果輸出間距均不應(yīng)大于10m。4.5.2應(yīng)將空間自動化定位結(jié)果轉(zhuǎn)化成2000國家大地坐標系。同時采用距離測量和空間定位兩種方法時，檢測結(jié)果應(yīng)互相關(guān)聯(lián)。4.5.3空間定位檢測數(shù)據(jù)應(yīng)以文本或電子表格格式保存，文件格式應(yīng)符合表4.5.3樁號(km)y坐標(m)坐標(m)注：表中樁號為10m單元的起點樁號。85幾何狀況T0916—2014路面幾何狀況自動化檢測方法5.1適用范圍5.1.1本方法適用于路面幾何狀況的自動化檢測，檢測指標為曲率、縱坡和橫坡。5.2設(shè)備要求5.2.1路面幾何狀況自動化檢測可采用慣導裝置或慣導衛(wèi)星定位組合裝置。5.2.2縱向采樣間距不應(yīng)大于0.5m,曲率最大測量值不應(yīng)大于1/5000m~1,縱坡、橫坡測量范圍不應(yīng)小于20%。5.3準確性驗證5.3.1路面幾何狀況自動化檢測的準確性驗證應(yīng)包括曲率、縱坡和橫坡三項指標，準確性驗證要求應(yīng)符合表5.3.1的規(guī)定。曲率65%檢測值的絕對誤差≤0.0015m~t95%檢測值的絕對誤差≤0.003m~1縱坡5.3.2準確性驗證的周期不得超過一年，當年度累計檢測里程超過10000km、設(shè)備硬件發(fā)生變化或檢測結(jié)果出現(xiàn)異常時，應(yīng)重新進行準確性驗證。91選擇長度不小于200m的測試路段，其中曲線段長度不應(yīng)小于100m,曲率已知1選擇已知縱坡、長度不小于150m的直線測試路段，最大縱坡不應(yīng)小于5%。2按本規(guī)程第5.3.3條中第2和3款規(guī)定的方法在測試路段上，按不大于0.5m間完整的超高過渡段，其中最大橫坡不應(yīng)小于4%。2按本規(guī)程第5.3.3條中第2和3款規(guī)定的方法在測試路段上，按不大于0.5m間宜超過100km/h。3檢測設(shè)備應(yīng)保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，避免強烈晃動。4通過檢測路段終點后，應(yīng)保持檢測狀態(tài)繼續(xù)采集至少50m的數(shù)據(jù)。5.4.3路面幾何狀況自動化檢測應(yīng)按本規(guī)程第5.3.3～5.3.5條規(guī)定的方法進行設(shè)備校準，檢測速度應(yīng)為30km/h,校準結(jié)果應(yīng)滿足表5.3.1的要求。5.5.1路面幾何狀況自動化檢測數(shù)據(jù)應(yīng)以10m為單元計算并輸出平均值。5.5.2路面幾何狀況自動化檢測數(shù)據(jù)應(yīng)包含曲率、縱坡和橫坡三項，并以文本或電子表格格式保存，文件格式應(yīng)符合表5.5.2的規(guī)定。樁號(km)縱坡(%)橫坡(%)6路面裂縫6.1適用范圍6.1.1本方法適用于基于圖像檢測法的瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面裂縫病害路面裂縫自動化檢測方法主要分三類：(1)視覺圖像檢測法，(2)路面輪廓檢測法，(3)超聲波檢測法。目前，路面裂縫率自動檢測多采用較為成熟的視覺圖像檢測方法，隨著技術(shù)的進步可逐漸引入其他先進的檢測方法。6.2.1檢測設(shè)備應(yīng)能自動檢測瀝青路面和水泥混凝土路面的各類裂縫。6.2.2路面裂縫自動識別軟件應(yīng)能剔除路面污漬、標線以及水泥混凝土路面縱橫向6.3.1路面裂縫自動化檢測應(yīng)對檢測寬度、裂縫最小識別寬度進行準確性驗證；采用自動識別方法時，還應(yīng)對路面裂縫自動識別結(jié)果的準確率進行驗證。準確性驗證要求應(yīng)符合表6.3.1的規(guī)定。有效檢測寬度6.3.2準確性驗證的周期不得超過一年，當年3檢測測試路段，查看路面圖片上的標注，驗證路面檢測寬度是否滿足表6.3.12在測試路段上標注路面裂縫，所選裂縫應(yīng)至少包括1條1分別選擇瀝青路面和水泥混凝土路面裂縫率不同的3個平直測試路段，每個路段長度不應(yīng)小于1000m,路面裂縫率應(yīng)分布在1%～8%之間。率，3個測試路段的識別準確率平均值應(yīng)滿足表6.3.1檢測車道選擇應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標準》(JTGH20)的規(guī)定。當過100km/h。6.4.3路面裂縫自動化檢測應(yīng)按本規(guī)程第6.3.3～6.3.4條規(guī)定的方法進行設(shè)備校6.5.1路面圖像宜保存為JPEG等格式，圖像文件名稱應(yīng)包含檢測路線、方向、車表6.5.4路面裂縫自動化檢測數(shù)據(jù)文件格式樁號(km)輪跡帶裂縫率(%)橫向裂縫率(%)6.5.5路面裂縫自動化檢測與自動識別結(jié)果應(yīng)按下列要求進行復核：1應(yīng)檢查原始數(shù)據(jù)、現(xiàn)場檢測工作記錄、路線編碼、樁號范圍、上下行、檢測里程是否一致。不一致時應(yīng)核實查找原因，結(jié)合現(xiàn)場檢測記錄進行修正。2應(yīng)隨機抽取4%～5%的路段實施人工識別作為基準值，根據(jù)基準值和路面裂縫自動識別結(jié)果確定路面裂縫識別準確率。路面裂縫識別準確率低于90%的路段，應(yīng)重新自動識別，直至自動識別準確率滿足90%的要求。對路面裂縫率較大的路段，抽樣比例宜采用5%～10%。T0935—2014路面平整度自動化檢測方法7.1.1本方法適用于路面平整度的自動化檢測，檢測指標為路面國際平整度指數(shù)7.1.2路面平整度自動化檢測宜采用雙輪跡檢測方法，也可采用單輪跡檢測。7.2.1路面平整度自動化檢測宜采用激光傳感器等距離測量裝置。7.2.2距離測量裝置分辨率不應(yīng)大于0.5mm,采樣間距不應(yīng)大于0.01m,每0.1m7.3.1路面平整度自動化檢測的準確性驗證應(yīng)包括有效速度、有效加速度、相關(guān)性、等速重復性以及不同速度重復性驗證，準確性驗證要求應(yīng)符合表7.3.1的規(guī)定。有效速度有效加速度相關(guān)系數(shù)R≥0.85相關(guān)系數(shù)R2≥0.997.3.2準確性驗證的周期不得超過一年，當年度累計檢測里程超過10000km、設(shè)備公路路面技術(shù)狀況自動化檢測規(guī)程(JTG/TE61—2014)1選擇一段長320m的測試路段，設(shè)置明顯的標志并標注路段起終點位置和測試2用DS05型水準儀，按0.25m間距測量輪跡縱斷面的水準高程，作為斷面高程基準值，測量精度應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路勘測規(guī)范》(JTGC10)規(guī)定的二等測量等級3分別以30km/h、20km/h、10km/h勻速重復測試3次。按本規(guī)程附錄A規(guī)定的方法，對高程基準值和測試值進行10m反移動平均濾波處理，再計算各縱斷面高程檢4以70km/h勻速駛?cè)霚y試路段，在180m內(nèi)減速至20km/h,然后勻速駛出，重復測試3次；再分別完成90m、72m、60m、45m內(nèi)減速至20km/h的試驗，各條件重復測試3次。5按本規(guī)程附錄A規(guī)定的方法，對高程基準值和測試值分別進行10m反移動平均測量裝置的測量精度產(chǎn)生影響，特別是低速檢測(小于30km/h)時精度會有所降低，從而導致低速檢測數(shù)據(jù)誤差較大，為此需要驗證路面平整度檢測裝置的最低有效檢測1選擇路面平整度均勻分布的4個長320m平直路段，其中路面平整度最小路段的IRI不應(yīng)大于1.5m/km,路面平整度最大路段的IRI不應(yīng)小于5.0m/km,其他路段應(yīng)2用DS05型水準儀，按0.25m間距測量所有路段的相對高程，測量精度應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路勘測規(guī)范》(JTGC10)規(guī)定的二等測量等級要求。根據(jù)測量高程數(shù)據(jù)計算3以50km/h勻速重復測試各測試路段3次，計算各次測試路段的10m單元IRI平合表7.3.1的要求。2以50km/h勻速重復測試10次，計算測試路段的10m單元IRI平均值為路段測3按式(7.3.5)計算10次路段測試結(jié)果的變異系數(shù)C。式中：C,——變異系數(shù)(%);2分別以30km/h、50km/h、80km/h勻速重復測試3次，計算各次測試路段3按式(7.3.5)計算9次路段測試結(jié)果的變異系數(shù)。4變異系數(shù)C,應(yīng)符合表7.3.1的要求。3應(yīng)實時監(jiān)控路面平整度檢測值變化，出現(xiàn)異常時應(yīng)及時尋找原因并做好記錄，1選擇路面平整度IRI不小于3.0m/km的320m平直測試路段，設(shè)置明顯的標2用DS05型水準儀，按0.25m間距測量測試路段的相對高程，測量精度應(yīng)滿足3檢測設(shè)備以50km/h勻速重復檢測測試路段10次，得到10次路段IRI測試值。410次IRI測試值的變異系數(shù)不應(yīng)大于5%,10次IRI測試值的平均值與基準值的相對誤差不應(yīng)大于5%。樁號(km)速度(m/s)7.5.2應(yīng)根據(jù)輸出的斷面高程數(shù)據(jù)，以17.5.3輸出結(jié)果應(yīng)包括檢測里程和IRI值，并按文本或電子表格格式保存，數(shù)據(jù)文件格式應(yīng)符合表7.5.3的規(guī)定。雙輪跡檢測時路面IRI應(yīng)取左、右路面平整度中的參與指標的計算，當無效數(shù)據(jù)超出計算單元總數(shù)5%時，該計算單元IRI結(jié)果應(yīng)無效。樁號(km)左IRI(m/km)右IRI(m/km)2應(yīng)檢查原始數(shù)據(jù)、現(xiàn)場檢測工作記錄、路線編碼、樁號范圍、上下行、檢測里程是否一致，不一致時應(yīng)核實查找原因，結(jié)合現(xiàn)場檢測記錄修正檢測數(shù)據(jù)。3應(yīng)標注減速帶、鐵路與公路平交道口、路面垃圾、砌石路面、砂石路面、正在1當?shù)陀谧畹陀行z測速度或者超過最大有效減速度時，路面平整度檢測裝置的加速度傳感器件會產(chǎn)生不穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，導致縱斷面高程檢測值失真、路面平整度不準，因此相應(yīng)檢測結(jié)果應(yīng)予以標注并別除。8路面車轍8.1.1本方法適用于路面車轍的自動化檢測，檢測指標為路面車轍深度。8.1.2本方法采用模擬3m直尺方法計算路面車轍深度，按圖8.1.2所示分別計算左右輪跡處的最大路面車轍深度(RD?和RD?),取大值為測試斷面的路面車轍圖8.1.2車轍深度計算方法路面車轍深度的計算方法主要分為兩種：直尺法和包絡(luò)線法。目前，直尺法應(yīng)用較為普遍，英國、美國(AASHTO、LTTP)、世界銀行、世界道路協(xié)會等國家或機構(gòu)均采用直尺法，我國現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60)也采用直尺法，因此8.2.1路面車轍自動化檢測可采用梁式多傳感器、掃描式激光傳感器或光學影像傳梁式多傳感器車轍檢測裝置是通過安裝在同一基準平面上多個距離傳感器測量橫斷面不同位置的相對高程，據(jù)此計算路面車轍深度。為了得到更準確的車轍，需要增加激量不少于13個。掃描式激光車轍檢測裝置是通過1個或多個激光發(fā)射器高速掃描路面橫斷面，獲得連續(xù)橫斷面曲線，據(jù)此計算路面車轍深度。光學影像車轍檢測裝置是采用線激光發(fā)射器和高速圖像采集裝置獲得路面橫斷面圖像，通過分析路面圖像光線變形，確定路面車轍深度。8.2.2橫向有效檢測寬度不應(yīng)小于3500mm,橫向平均采樣間距不應(yīng)大于300mm。8.2.3縱向斷面采樣間距宜采用100mm,不應(yīng)大于200mm。8.3.1路面車轍自動化檢測的準確性驗證應(yīng)包括有效檢測寬度、車轍精度和等速重復性驗證，準確性驗證要求應(yīng)符合表8.3.1的規(guī)定。有效檢測寬度車轍精度誤差在±1.5mm以內(nèi)的數(shù)據(jù)比例誤差在±3.0mm以內(nèi)的數(shù)據(jù)比例8.3.2準確性驗證的周期不得超過一年，當年度累計檢測里程超過10000km、設(shè)備硬件發(fā)生變化或檢測結(jié)果發(fā)生異常時，應(yīng)重新驗證。8.3.3路面車轍自動化檢測應(yīng)采用鋼尺法進行有效檢測寬度驗證，結(jié)果應(yīng)滿足表8.3.4路面車轍自動化檢測應(yīng)按下列方法進行車轍精度驗證：1選擇長度不小于200m的4個平直路段，每個路段車轍深度基本一致，各路段應(yīng)具有不同的車轍深度，最大車轍深度不應(yīng)小于25mm。2按1m間隔標注測試路段，用3m直尺分別測量標記斷面的左右輪跡車轍深度，取大值為該斷面路面車轍深度；以10m為單元計算所有斷面車轍深度的平均值作為該3以50km/h勻速重復測試3次，以10m為單元分別計算3次結(jié)果平均值作為4根據(jù)10m單元的基準值與測試值計算誤差，結(jié)果應(yīng)滿足表8.3.1的要求。8.3.5路面車轍自動化檢測應(yīng)按下列方法進行等速重復性驗證：1選擇路面車轍分布均勻的200m平直路段。2以50km/h勻速重復測試10次，計算測試路段10m車轍深度的平均值為路段3按式(7.3.5)計算10次路段測試結(jié)果的變異系數(shù)C。1將檢測設(shè)備所有輪胎氣壓調(diào)整為標準氣壓。2啟動檢測設(shè)備，將檢測裝置調(diào)整至工作狀態(tài)。3輸入路線名稱、起點樁號、終點樁號、檢測車道、檢測方向和檢測時間等引導1應(yīng)根據(jù)交通量、路面狀況等實際情況，確定合適的檢測速度，至少提前50m保2檢測軌跡的中心線應(yīng)與車道中心線基本吻合。必須并線超車時，應(yīng)盡快回到原3應(yīng)實時監(jiān)控路面車轍檢測值變化，出現(xiàn)異常時應(yīng)及時尋找原因并做好記錄，必4應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場檢測情況，做好檢測工作記錄。5通過檢測路段終點后，應(yīng)保持檢測狀態(tài)繼續(xù)采集至少50m數(shù)據(jù)。8.4.3路面車轍自動化檢測應(yīng)按本規(guī)程第8.3.4條規(guī)定的方法選擇1個測試路段進行設(shè)備校準，校準項目為車轍精度，校準結(jié)果應(yīng)滿足表8.3.1的要求。8.5.1斷面高程原始數(shù)據(jù)應(yīng)以文本或電子表格格式保存，文件格式應(yīng)符合表8.5.1表8.5.1斷面高程原始數(shù)據(jù)文件格式樁號(km)高程值1(0.1mm)高程值n(0.1mm)速度(km/h)樁號(km)左車轍RD:(mm)右車轍RD?(mm)路面車轍RD(mm)斷面數(shù)超出計算單元內(nèi)斷面總數(shù)5%時，該計算9路面構(gòu)造深度T0969—2014路面構(gòu)造深度自動化檢測方法9.1適用范圍9.1.1本方法適用于路面構(gòu)造深度的自動化檢測，檢測指標為路面構(gòu)造深度(SMTD)和斷面平均構(gòu)造深度(MPD)。本規(guī)程檢測方法是參照《基于表面特性的路面構(gòu)造深度——斷面平均構(gòu)造深度的測定》(ENISO13473-1—2004)標準制定的。斷面平均構(gòu)造深度MPD的計算單元長度為100mm,為前50mm和后50mm斷面高程峰值的平均值與整個100mm計算單元斷圖9-1斷面平均構(gòu)造深度MPD計算方法9.1.2路面構(gòu)造深度自動化檢測宜采用單輪跡檢測法，也可同時采集左輪跡帶、右輪跡帶及車道中間3條線的構(gòu)造深度。9.2.1路面構(gòu)造深度自動化檢測宜采用激光測距等裝置。9.2.2縱向采樣間距應(yīng)小于2mm,9.3.2準確性驗證的周期不得超過一年，當年度累計檢測里程超過102以50km/h勻速重復測試10次，分別計算10m單元SMTD、MPD的平均值為測3按式(7.3.5)分別計算SMTD和MPD的10次測試結(jié)果的變異系數(shù)C。4兩個