【共享單車發(fā)展SWOT探析2400字】

共享單車發(fā)展SWOT分析3.2.1優(yōu)勢政府出臺相關(guān)政策大力支持與協(xié)助,國內(nèi)經(jīng)濟不斷增長，共享單車可以降低人們的出行成本和時間成本，較低的實施和運營成本。社會對于創(chuàng)新事物的接受能力越來越高，共享單車是短途出行的綠色代步工具，減少交通擠塞，減少燃料的使用，增加健康效益。移動支付技術(shù)成熟，單車快速認證、無樁優(yōu)勢比較明顯。OFO是最早的線上共享單車，且最早推行的地方是人流量最多、使用率最高的大學(xué)校園，幫助師生解決了“買車、修車和丟車”的問題，給師生帶來很大的便利，在校園影響很大，廣受師生的歡迎。因此，就算OFO走出校園，走向城市，它也有很扎實的用戶基礎(chǔ)。而且據(jù)共享單車相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，OFO市場占有率高，已經(jīng)是全球最大的共享單車平臺。如此高的市場地位，為其在廈門城市市場的推廣和用戶的優(yōu)先選擇帶來很大的地位優(yōu)勢3.2.2劣勢一是由于城市容納度有限，部分城市的共享單車產(chǎn)能將出現(xiàn)過剩情況。二是共享單車在使用過程中存在亂停亂放、被毀被盜、甚至變成個人獨享的交通工具等情況，這些無樁化的設(shè)計，缺乏監(jiān)管，影響了城市街道管理；三是企業(yè)為了防比車輛被盜，人為加重了單車重量，座椅無法調(diào)整等問題，用戶使用的體驗感大打折扣；四是目前共享單車還沒有達到全覆蓋，許多城市的非主城區(qū)縣并沒有共享單車，車輛數(shù)量存在不足;五是共享單車使用的是互聯(lián)網(wǎng)平臺，存在著制度的不完善，兒童租車易引發(fā)安全事故；六是在盈利方面，共享單車的使用需要交存一兩百元的保證金，使用中還需要支付一定的使用費，雖然創(chuàng)造了一定的收益，但與巨額的資本投入相比，共享單車的盈利能力顯得不足。政策尚未落實，未真正發(fā)揮作用，早期發(fā)展階段缺乏贏利模式，當前共享單車企業(yè)靠著補貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶?；A(chǔ)設(shè)施不健全，城市容納度有限，有些城市共享單車產(chǎn)能恐將出現(xiàn)過剩情況。GPS定位不準確，有些單車采用軸承傳動、車身沉重，騎行十分費力，加之座椅無法調(diào)整、無車筐載物使得用戶體驗大打折扣。由于OFO共享單車特別容易被損壞，雖然每個城市共享單車幾十萬兩中近一半是OFO的，隨處可見“小黃車”的身影，但損壞不能騎的車輛中，最多的也是OFO。雖然很大一部分用戶因OFO共享單車騎行輕便、租車便宜、費用低等優(yōu)點愿意選擇，但又由于OFO損壞車輛太多，特別是用車高峰期一輛好車難求，所以很多人放棄尋找，就近租賃哈羅、摩拜等其他品牌共享單車。這樣OFO共享單車一邊被損單車維護成本增加，同時騎行的人少，收益也減少，這就給OFO共享單車廈門城市市場競爭帶來沉重的壓力。3.2.3機遇從團購顛覆餐飲行業(yè)到滴滴顛覆出租車行業(yè)，社會對于創(chuàng)新事物的接受能力越來越高，經(jīng)歷過“霧霆風(fēng)波”之后的我國國民，環(huán)保、健康意識也持續(xù)增強，加之一、二線城市日漸擁堵的交通狀況，使得自行車這類環(huán)保、高效、靈活、健康的短途出行方式再次受到關(guān)注，共享單車成為人們普遍接受的短途出行的綠色代步工具。國家大力推廣PPP模式配套政策陸續(xù)發(fā)布，我國互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟行業(yè)飛速發(fā)展，城市交通擁堵，對環(huán)境保護、節(jié)能減排的關(guān)注度持續(xù)增加，低碳出行興起，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展和手機用戶普及，共享經(jīng)濟類APP受到用戶歡迎。一是國家大力推廣PPP模式，互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟行業(yè)飛速發(fā)展，共享單車潛力巨大。數(shù)據(jù)顯示，共享單車用戶的規(guī)模方面，2016年共享單車用戶激增至1886.4萬人，預(yù)計2017年，我國的共享單車用戶規(guī)模將逼近5000萬。而到2018年，我國共享單車的用戶規(guī)?；?qū)⑼黄埔粌|，到了2019年將會增長至2億；二是共享單車市場的繁榮發(fā)展，同時帶來了就業(yè)崗位，有助于解決城市就業(yè)，據(jù)央視報到，目前市場上共享單車投放量達1600萬輛，解決就業(yè)崗位10萬個；三是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和手機的普及，給共享單車的推廣提供了技術(shù)支持。四是共享單車有助于解決城市交通擁堵和“最后一公里”問題，是政府支持項目；五是經(jīng)歷過“霧霆”之后的國民對環(huán)保、高效、靈活、健康的短途出行方式更加關(guān)注，共享單車成為人們普遍接受的短程代步工具。3.2.4威脅一是較多共享單車品牌的加入，使得市場競爭加劇。目前，各大共享單車企業(yè)都在加速布局，不斷擴大車輛投放規(guī)模，單車市場處于白熱化；二是由于共享單車數(shù)量“井噴式”增長，政府部門的管理力度和投入相對不足，單車運營管理上出現(xiàn)了不少問題；三是在早期發(fā)展階段，共享單車的運營缺乏贏利模式，借助外部投資“籠絡(luò)”市場，瘋狂“燒錢”，不利于企業(yè)后續(xù)發(fā)展；四是在設(shè)計中存在缺陷，例如，GPS定位不準確等問題；五是實行用戶實名注冊后的信息安全如何保障問題。政府推行的共享單車對其形成競爭，多家共享單車公司相互之間存在資本的激烈競爭，亂停亂放、被損毀、被盜竊、變成私人獨享的交通工具，人們對交通安全意識薄弱，共享單車用戶實名注冊后如何保障個人信息安全成為難題。城市單車市場目前除政府推出的公共有樁自行車租賃外還有摩拜、哈羅、小鳴、優(yōu)拜、幸福等多家商業(yè)無樁共享單車市場競爭如此激烈，這對于任何一家共享單車來講都是一個莫大的威脅。3.3發(fā)展現(xiàn)狀分析我國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始布局，2016年為共享單車發(fā)展的元年，共享單車經(jīng)歷了3個發(fā)展階段，第一階段是由政府主導(dǎo)分城市管理的有樁單車，第二階段是由企業(yè)承包模式的有樁單車，第三階段是以企業(yè)主導(dǎo)的無樁的互聯(lián)網(wǎng)共享單車。其中用戶主要以在校大學(xué)生和年輕的上班族為主，主要滿足用戶上下班、購物、短途旅游等需求，存在巨大的市場，并且主要在一、二線城市的人口密集區(qū)域集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處。在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習(xí)慣。2016年中國共享單車用戶平均使用頻率如圖所示。可以看出，31.3%的用戶表示每