無砟軌道施工技術(shù)的詳解

主要內(nèi)容一、高速鐵路道岔鋪設(shè)作業(yè)二、無砟軌道底座板施工作業(yè)三、無砟軌道軌道板鋪設(shè)作業(yè)四、水泥乳化瀝青砂漿灌注作業(yè)五、板式軌道縱向連接作業(yè)一、高速鐵路道岔鋪設(shè)作業(yè)1.概述道岔是指將一條鐵路線分成兩條或以上線路的軌道設(shè)備，主要由鋼軌件、扣件和連接零件等組成。道岔是特殊的軌道設(shè)備，具備軌道的所有功能，如引導(dǎo)、承載和提供彈性等。由于存在天然的不平順，道岔是影響列車運(yùn)行速度的三大關(guān)鍵因素之一。自既有線提速以來，主要提速干線的道岔至少已更換過三遍，充分說明了道岔對(duì)列車運(yùn)行速度的制約關(guān)系。1.概述高速道岔是指高速鐵路、客運(yùn)專線或城際鐵路正線鋪設(shè)的道岔，直向容許通過速度不小于250km/h。廣義上的高速道岔除包括道岔本身外，還包括混凝土岔枕和轉(zhuǎn)換設(shè)備，但一般不包括道岔板。2.高速道岔的特點(diǎn)2.1高速道岔的使用要求較高的容許通過速度高安全性高可靠性較高的旅客乘座舒適度5.較長(zhǎng)的使用壽命6.較少的維護(hù)工作量7.道岔的軌下基礎(chǔ)與區(qū)間軌道相匹配8.各系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)。2.高速道岔的特點(diǎn)2.2高速道岔的特點(diǎn)道岔種類較為單一，以單開道岔為主。道岔號(hào)碼較大，一般在18號(hào)以上，最大可達(dá)65號(hào)。道岔要具有高平順性、高穩(wěn)定性，保證列車平穩(wěn)、舒適運(yùn)行。轍叉普遍采用可動(dòng)心軌轍叉。道岔適用于跨區(qū)間無縫線路。電務(wù)轉(zhuǎn)換采用外鎖閉裝置。寒冷地區(qū)的道岔需安裝融雪裝置。2.2高速道岔的特點(diǎn)8.軌下基礎(chǔ)采用混凝土長(zhǎng)岔枕或道岔板，并與道床相匹配9.道岔要具有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。10.道岔要具有較高的制造、組裝、鋪設(shè)精度。11.道岔的鋪設(shè)需要專用設(shè)備。

正是由于高速道岔的以上特點(diǎn)，使得高速道岔的研究具有較高的技術(shù)含量和技術(shù)難度，國(guó)外高速道岔的技術(shù)也在不斷的發(fā)展之中。2.3高速道岔的制造特點(diǎn)

需要專門的原材料，如鋼軌等。具有較高的加工精度。按照專門的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需專門的加工設(shè)備需專門的工藝、工裝

需要在廠內(nèi)逐組組裝道岔、混凝土岔枕、轉(zhuǎn)換設(shè)備由道岔廠集成供貨。采用道岔板時(shí)，道岔板由施工單位提供。2.3高速道岔的鋪設(shè)特點(diǎn)

道岔的裝缷、鋪設(shè)需采用專門的機(jī)械設(shè)備，不得采用目前的常規(guī)方法鋪設(shè)高速道岔。高速道岔對(duì)鋪設(shè)質(zhì)量要求較高，需要專業(yè)的鋪設(shè)隊(duì)伍。高速道岔需嚴(yán)格按照相關(guān)文件的要求進(jìn)行鋪設(shè)，確保道岔的鋪設(shè)精度。部分高速道岔用于無砟軌道，道岔鋪設(shè)包括混凝土道床的施工。高速道岔鋪設(shè)驗(yàn)交后，即需滿足列車以設(shè)計(jì)速度通過的要求。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔的鋪設(shè)是軌道施工的重要內(nèi)容。道岔鋪設(shè)質(zhì)量的好壞，對(duì)道岔的使用狀態(tài)有直接的影響，其影響程度與道岔的設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量的影響是相同的，因此對(duì)于高速道岔的鋪設(shè)必須給予高度的重視，首先從觀念上要有根本的轉(zhuǎn)變目前擁有成熟高速道岔技術(shù)的德國(guó)、法國(guó)都特別重視道岔的鋪設(shè)，視其為完整道岔技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，與道岔的設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)并重，并為此研制了專門的運(yùn)輸和鋪設(shè)裝備。經(jīng)過多年的使用實(shí)踐，取得了較好的效果。3、高速道岔的鋪設(shè)法國(guó)高速道岔的鋪設(shè)法國(guó)的高速道岔以有碴為主，其生產(chǎn)的高速道岔均在廠內(nèi)進(jìn)行組裝、調(diào)試，合格后再解體（但鐵墊板不拆，帶在岔枕上），運(yùn)至鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸過程中，采用專門的轉(zhuǎn)向架，保證列車通過曲線時(shí)，道岔組件能左右移動(dòng)。3、高速道岔的鋪設(shè)法國(guó)高速道岔的運(yùn)輸3、高速道岔的鋪設(shè)法國(guó)高速道岔的運(yùn)輸3、高速道岔的鋪設(shè)法國(guó)高速道岔的運(yùn)輸

法國(guó)高速道岔一般在現(xiàn)場(chǎng)的專用場(chǎng)地進(jìn)行組裝，然后使用專用裝備移位至道岔鋪設(shè)位置

3、高速道岔的鋪設(shè)德國(guó)高速道岔的鋪設(shè)

德國(guó)的高速道岔分為有砟道岔和無砟道岔兩種類型，但其鋪設(shè)一般均采用廠內(nèi)組裝、分塊運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

3、高速道岔的鋪設(shè)德國(guó)高速道岔的運(yùn)輸

3、高速道岔的鋪設(shè)德國(guó)高速道岔的鋪設(shè)道岔運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，采用專用的裝備進(jìn)行移位、鋪設(shè)。

3、高速道岔的鋪設(shè)德國(guó)高速道岔的鋪設(shè)

3、高速道岔的鋪設(shè)

國(guó)外高速道岔的鋪設(shè)

德國(guó)、法國(guó)高速道岔的鋪設(shè)方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，且都與本國(guó)的道岔設(shè)計(jì)相匹配。德國(guó)高速道岔采用整體運(yùn)輸?shù)姆绞?，道岔必須采用鉸接式岔枕。

3、高速道岔的鋪設(shè)

高速道岔的鋪設(shè)

為保證高速道岔的高平順性，除了提高廠內(nèi)的道岔制造、組裝精度之外，道岔的鋪設(shè)質(zhì)量也是道岔正常使用的重要保證。道岔的鋪設(shè)質(zhì)量對(duì)道岔的使用有重要的影響，這一點(diǎn)已在國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線建設(shè)過程中得到了驗(yàn)證。

國(guó)內(nèi)京津、合寧、合武、滬寧、滬杭和京滬高鐵客運(yùn)專線在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中都曾出現(xiàn)過動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超標(biāo)的情況，合寧線開通初期過岔時(shí)限速200km/h。其它已開通的線路，如合武、甬臺(tái)溫、滬寧、京滬高鐵等，過岔時(shí)也有晃車現(xiàn)象，不得不投入較大的人力、物力進(jìn)行道岔整冶。

3、高速道岔的鋪設(shè)

目前高速道岔制造方面存在的主要問題：操作人員的認(rèn)識(shí)和觀念還不到位，自覺提高產(chǎn)品質(zhì)量的意識(shí)不強(qiáng)。制造道岔的鋼軌等原材料質(zhì)量有待提高。道岔的加工精度難以滿足技術(shù)條件的要求。道岔的組裝沒有按規(guī)定進(jìn)行，組裝質(zhì)量不滿足要求。道岔產(chǎn)量與質(zhì)量的矛盾十分突出。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步完善。

3、高速道岔的鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)制造方面主要存在以下問題：尖軌與基本軌、心軌與翼軌不密貼，兩牽引點(diǎn)之間間隙超標(biāo)。尖軌、心軌方向不良，后端存在較大的不足位移。尖軌、心軌吊板。尖軌降低值不符合要求，影響行車平穩(wěn)性。尖軌、心軌、翼軌頂面輪廓不符合設(shè)計(jì)要求，造成現(xiàn)場(chǎng)晃車。道岔螺栓的防松結(jié)構(gòu)不可靠。

3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)的技術(shù)要求高速道岔的運(yùn)輸、裝卸必須保證道岔不發(fā)生永久變形。道岔鋪設(shè)方法的選擇和鋪設(shè)工藝應(yīng)有利于保證道岔的鋪設(shè)精度。道岔的鋪設(shè)應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。道岔的鋪設(shè)應(yīng)采用必要的設(shè)備、工裝。道岔的鋪設(shè)應(yīng)在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行。

3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔的運(yùn)輸目前高速道岔的運(yùn)輸有分段整體運(yùn)輸和散件運(yùn)輸兩種方式，對(duì)于采用道岔板的道岔，只能采用分體運(yùn)輸?shù)姆绞?。有條件時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用火車運(yùn)輸。裝缷時(shí)應(yīng)采用起重設(shè)備和專用吊具，按規(guī)定的吊點(diǎn)起吊。道岔的尖軌-基本軌、可動(dòng)心軌轍叉在廠內(nèi)已組裝成組裝件，道岔裝卸和鋪設(shè)過程中，不得拆解廠內(nèi)已組裝好的道岔組裝件。

3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔的鋪設(shè)方法

道岔的鋪設(shè)方法有兩種：一種是原位鋪設(shè)法，即道岔部件散件運(yùn)輸至鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（轍叉部分保持一整體，不允許拆卸分解），在具體的鋪設(shè)地點(diǎn)將散件一一組裝成整組道岔。該方法的特點(diǎn)是不需要專門的移位設(shè)備，也省去了移位的工作量。缺點(diǎn)是道岔組裝質(zhì)量不如廠內(nèi)組裝容易保證，進(jìn)度較慢，長(zhǎng)時(shí)間占用線路。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔的鋪設(shè)方法整體移位鋪設(shè)方法，即道岔在廠內(nèi)組裝，分段運(yùn)輸，采用專用施工機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)拼接鋪設(shè)；或采用散件運(yùn)輸，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專用組裝平臺(tái)進(jìn)行組裝，再采用專用施工機(jī)械整體移位至鋪設(shè)地點(diǎn)并進(jìn)行鋪設(shè)的方法。該方法的優(yōu)點(diǎn)是組裝質(zhì)量容易保證，施工進(jìn)度快。缺點(diǎn)是需要專門的起升、移位設(shè)備，如果控制不好，移位過程中也可能造成道岔的變形。

3、高速道岔的鋪設(shè)

高速道岔的鋪設(shè)方法兩種鋪設(shè)方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況、施工進(jìn)度要求、施工裝備情況等選用。不論采用何種鋪設(shè)方法，最終都要達(dá)到高速道岔鋪設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。

對(duì)于道岔板道岔，鋪設(shè)方法相對(duì)簡(jiǎn)單，采用自下而上的鋪設(shè)方式，先鋪道岔板，再在道岔板上組裝、調(diào)整道岔。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔的鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高速道岔的鋪設(shè)屬于軌道工程施工的一部分，因此應(yīng)執(zhí)行軌道工程相關(guān)的規(guī)程規(guī)范。但道岔又是特殊的軌道部件，因此道岔的鋪設(shè)還需執(zhí)行道岔的鋪設(shè)技術(shù)條件。由于道岔的技術(shù)體系不同，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不同。因此應(yīng)針對(duì)不同的道岔，執(zhí)行相應(yīng)的鋪設(shè)技術(shù)條件。自主研發(fā)的高速道岔鋪設(shè)，應(yīng)執(zhí)行工管技[2008]8號(hào)文發(fā)布的《客運(yùn)專線有砟軌道道岔鋪設(shè)暫行技術(shù)條件》、《無砟軌道道岔鋪設(shè)暫行技術(shù)條件》。現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)格按以上標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)與驗(yàn)收3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)的準(zhǔn)備工作熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)文件和場(chǎng)地情況，掌握道岔類型、號(hào)碼、數(shù)量、軌下基礎(chǔ)等相關(guān)資料。就接口工程施工順序、施工便道、施工場(chǎng)地、道岔運(yùn)輸與吊卸、道岔工電聯(lián)調(diào)、跨區(qū)間無縫線路施工等事宜與有關(guān)單位做好溝通、聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)，劃分施工界面，明確各自的工作內(nèi)容和配合事宜。根據(jù)具體情況，編制施工組織計(jì)劃。建設(shè)道岔鋪設(shè)基地。采用原位法鋪設(shè)時(shí)，鋪設(shè)基地主要用于道岔軌料存放，其選址應(yīng)靠近鋪設(shè)道岔車站。采用移位法施工，鋪設(shè)道岔基地宜設(shè)在鋪軌基地，且應(yīng)配置道岔組裝平臺(tái)及相應(yīng)調(diào)整機(jī)具。準(zhǔn)備必要的施工裝備和人員。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)的準(zhǔn)備—技術(shù)準(zhǔn)備工作熟悉站場(chǎng)設(shè)計(jì)和道岔設(shè)計(jì)的相關(guān)文件，收集相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和鋪設(shè)手冊(cè)。對(duì)道岔鋪設(shè)人員進(jìn)行專門的技術(shù)培訓(xùn)，培訓(xùn)要有針對(duì)性，注重實(shí)效。與線路設(shè)計(jì)、道岔生產(chǎn)廠家、信號(hào)專業(yè)、業(yè)主等作好設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)。道岔鋪設(shè)過程中，應(yīng)要求生產(chǎn)廠家全程進(jìn)行指導(dǎo)。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)的準(zhǔn)備—道岔位置的測(cè)設(shè)無砟道岔兩端應(yīng)預(yù)留不小于200m的長(zhǎng)度作為道岔與區(qū)間無砟軌道銜接測(cè)量的調(diào)整距離。道岔鋪設(shè)前，應(yīng)以CPⅢ控制點(diǎn)為依據(jù)，分別測(cè)設(shè)岔心、岔前、岔后、岔前100m和岔后100m控制基標(biāo)。道岔控制基標(biāo)和加密基標(biāo)可采用全站儀自由設(shè)站按坐標(biāo)測(cè)設(shè)，也可采用光學(xué)準(zhǔn)直法測(cè)設(shè)。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)的準(zhǔn)備—對(duì)接口工序的要求和復(fù)核道岔鋪設(shè)前路基填料、斷面尺寸、壓實(shí)度及工后沉降應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求。應(yīng)在道岔區(qū)路基或橋梁工程施工完成并驗(yàn)收合格后進(jìn)行道岔鋪設(shè)。鋪設(shè)前道床應(yīng)平整密實(shí)，道砟材質(zhì)、粒徑級(jí)配應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。應(yīng)按照有關(guān)程序和規(guī)范要求，對(duì)線下工程施工質(zhì)量、無砟軌道精測(cè)量網(wǎng)、沉降變形觀測(cè)與評(píng)估等事項(xiàng)進(jìn)行檢查和確認(rèn)，辦理相關(guān)交接手續(xù)。應(yīng)核對(duì)道岔區(qū)內(nèi)各種管線溝槽（電纜槽、過軌電纜、綜合接地等）的數(shù)量、埋設(shè)位置、形式、結(jié)構(gòu)尺寸是否符合要求。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)的準(zhǔn)備—道岔的接收落實(shí)道岔、岔枕或道岔板的供應(yīng)計(jì)劃，合理安排生產(chǎn)周期，確保道岔質(zhì)量。加強(qiáng)道岔、岔枕及道岔板的廠內(nèi)驗(yàn)收。與生產(chǎn)廠家一起，核對(duì)道岔的零部件規(guī)格、數(shù)量、材質(zhì)、質(zhì)量等是否與設(shè)計(jì)相符。對(duì)道岔板的外觀、尺寸、釘孔位置等進(jìn)行檢驗(yàn)。對(duì)道岔的密貼、吊板、直線度等進(jìn)行檢查，對(duì)有問題的部件，應(yīng)及時(shí)與廠家聯(lián)系，進(jìn)行修理或更換。道岔、岔枕、道岔板的缷車、存放應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道岔、岔枕、道岔板的缷車、存放應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔的鋪設(shè)—道岔鋪設(shè)的主要設(shè)備吊裝設(shè)備組裝平臺(tái)支撐系統(tǒng)安裝工具：起道機(jī)、扭矩扳手、撬棍、臨時(shí)聯(lián)結(jié)夾板等。檢查工具：弦線、塞尺、道尺、支距尺、板尺、鋼卷尺、軌檢小車等。安全設(shè)備：勾鎖器等。焊接設(shè)備：鋁熱焊接和打磨設(shè)備。精調(diào)備品備件：各種型號(hào)的偏心錐和調(diào)高墊片等?；炷潦┕ぴO(shè)備、測(cè)量設(shè)備、道岔板鋪設(shè)設(shè)備等，可參見相關(guān)規(guī)范3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔的鋪設(shè)—道岔板鋪設(shè)3、高速道岔的鋪設(shè)道岔板道岔鋪設(shè)的主要工作量是道岔調(diào)整的工作量。由于先期施工的道床板沒有與道岔進(jìn)行過組裝，因此兩者之間的制造偏差和道床板的施工偏差都需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，造成現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)整工作量可能很大。且道岔的調(diào)整也只能靠扣件系統(tǒng)的調(diào)整量進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)偏差較大時(shí)，調(diào)整不便。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔的鋪設(shè)—道岔的精調(diào)無砟道岔精調(diào)整理應(yīng)遵循“先軌向、后軌距，先高低、后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”和“尖軌、轍叉部位盡量少動(dòng)”的原則。采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x對(duì)道岔軌道幾何狀態(tài)、平面位置檢查確認(rèn)，對(duì)不符合要求的項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。軌向、高低的長(zhǎng)波調(diào)整時(shí)，應(yīng)按區(qū)間線路適應(yīng)道岔軌道的原則進(jìn)行調(diào)整，軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x檢查長(zhǎng)度應(yīng)不小于道岔及前后各150m的軌道。軌向、軌距、支距：通過更換緩沖調(diào)距塊實(shí)現(xiàn)鋼軌左右位置的調(diào)整，導(dǎo)曲線部位，還可以采用更換不同號(hào)碼的軌距塊進(jìn)行調(diào)整。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔的鋪設(shè)—道岔的精調(diào)高低和水平：通過更換不同厚度的調(diào)高墊板，實(shí)現(xiàn)鋼軌上下位置的調(diào)整。密貼和間隔調(diào)整：可通過頂鐵進(jìn)行調(diào)整，但不得影響軌向，離縫嚴(yán)重時(shí)應(yīng)請(qǐng)廠家配合調(diào)整。吊板：可通過更換軌下墊板進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)重時(shí)請(qǐng)廠家配合調(diào)整。調(diào)整限位器位置使兩側(cè)的間隙偏差不大于0.5mm.3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔的鋪設(shè)—道岔精調(diào)注意事項(xiàng)

道岔基準(zhǔn)軌為直基本軌。道岔精調(diào)以保證基準(zhǔn)軌的軌向?yàn)橹?，另一股鋼軌以軌距控制，但需保證軌距變化率不超過1/2000.道岔精調(diào)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的方法和配件進(jìn)行調(diào)整。無砟道岔鐵墊板下設(shè)有4mm厚調(diào)高墊片。道岔精調(diào)可以利用專用軟件進(jìn)行，以提高效率.3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)—無砟道岔鋪設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)1.

保證測(cè)量及調(diào)整精度一是控制好初調(diào)精度。初調(diào)精度控制在高精度范圍以內(nèi)，可以加快后期精調(diào)速度，有效保證道岔整體尺寸。二是保證精調(diào)精度。一組道岔精調(diào)點(diǎn)位較多、測(cè)量工作量很大、需要占用的時(shí)間較長(zhǎng)、要求測(cè)量的精度較高。因此，砼澆注前，一定要認(rèn)真檢查道岔前后連接段的整體測(cè)量成果。三是保證竣工測(cè)量精度。砼澆注完成后，鋼軌扣件需要拆除。因此，在進(jìn)行竣工測(cè)量前，需要將扣件清洗干凈并按標(biāo)準(zhǔn)安裝到位，才能進(jìn)行竣工測(cè)量。否則，可能會(huì)因扣件安裝質(zhì)量而影響測(cè)量成果。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)—無砟道岔鋪設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)2.做好道岔調(diào)整及整體加固一是調(diào)整與加固功能分開。道岔調(diào)整采用豎向支撐架及橫向錨具，主要調(diào)整道岔結(jié)構(gòu)的軌向、軌距、高程、線型變化率等檢測(cè)指標(biāo)，并控制道岔整體結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。道岔加固則采用三角形支架進(jìn)行整體固定二是道岔整體加固。精調(diào)作業(yè)完成后，砼澆注前，必須在豎向支撐架位置，分別在道岔兩側(cè)對(duì)稱安裝三角形支架。要通過兩側(cè)三角形支架將整組道岔進(jìn)行固定，保證其在砼澆注作業(yè)期間不發(fā)生變形及位移，確保道岔在砼澆注前后的平面位置及幾何尺寸保持一致。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)—無砟道岔鋪設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)3、精調(diào)注意事項(xiàng)⑴精調(diào)前對(duì)所有調(diào)整螺桿、扣件進(jìn)行檢查。⑵正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差。⑶使用至少8個(gè)控制點(diǎn)自由設(shè)站。⑷在軌檢小車數(shù)據(jù)穩(wěn)定后，從置鏡點(diǎn)遠(yuǎn)端往近端逐一測(cè)量調(diào)整螺桿處的平面位置。⑸和高程偏差，盡可能將偏差調(diào)整到零。⑹在全站儀移站時(shí)，必須測(cè)量復(fù)核上一站最后一點(diǎn)的偏差數(shù)據(jù)，務(wù)必使其小于2mm。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)—無砟道岔鋪設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)4、砼施工要求⑴對(duì)鋼軌及扣件要采取包裹防護(hù)處理。⑵對(duì)軌枕進(jìn)行灑水濕潤(rùn)。⑶混凝土施工坍落度控制在120mm～160mm為宜。⑷混凝土入模溫度控制在30℃以內(nèi)。⑸一組道岔混凝土澆注時(shí)間盡量控制在4小時(shí)以內(nèi)完成。⑹混凝土道床的澆注必須保證施工質(zhì)量，否則出現(xiàn)問題難以整冶。⑺保證牽引點(diǎn)處預(yù)留的溝槽模板精度，確保溝槽尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔的鋪設(shè)—道岔鋪設(shè)的注意事項(xiàng)1、測(cè)量精度對(duì)保證道岔的精度起著至關(guān)重要的作用，因此應(yīng)保證測(cè)量及調(diào)整精度。2.枕式無砟道岔的工藝工裝至關(guān)重要，應(yīng)采用牢固、穩(wěn)定和有足夠支撐強(qiáng)度的支撐系統(tǒng)，確?；炷凉嘧r(shí)不引起道岔的變形和位置的變化。3.枕式道岔起升時(shí)，應(yīng)支撐混凝土岔枕，不宜支撐鋼軌，以免引起軌底坡的變化。4.備足各種調(diào)整用備品備件。5.道岔鋼軌焊接時(shí)，確保對(duì)軌準(zhǔn)確，保證焊接后的平直度，且不得引起軌底坡的變化。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)—大號(hào)碼道岔的鋪設(shè)大號(hào)碼的特點(diǎn)是工件較長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸、裝卸不便，因此鋪設(shè)精度難以保證。但其鋪設(shè)方法和鋪設(shè)工藝仍與18號(hào)道岔基本相同。大號(hào)碼鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)采用多臺(tái)大型設(shè)備進(jìn)行起吊或移位，確保工件在此過程不會(huì)發(fā)生較大的塑性變形。有條件時(shí)，應(yīng)在道岔鋪設(shè)位置設(shè)置龍門吊進(jìn)行道岔鋪設(shè)，并采用專用的吊具多點(diǎn)起吊，吊點(diǎn)間距不得大于4m.

3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)—無縫道岔的相關(guān)規(guī)定（1）無縫道岔岔區(qū)內(nèi)部鋼軌接頭的焊接宜在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，無縫道岔與相鄰無縫線路的焊聯(lián)應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行。無縫道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃。（2）道岔與兩端無縫線路應(yīng)在軌面高程、軌向和水平達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的條件下施焊，并準(zhǔn)確記錄實(shí)際鎖定軌溫。道岔與兩端無縫線路的鎖定焊接位置應(yīng)距道岔不小于100m。（3）無縫道岔內(nèi)焊接接頭平直度應(yīng)符合道岔鋪設(shè)技術(shù)條件的規(guī)定。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)—無縫道岔的相關(guān)規(guī)定（1）無縫道岔岔區(qū)內(nèi)部鋼軌接頭的焊接宜在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，無縫道岔與相鄰無縫線路的焊聯(lián)應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行。無縫道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃。（2）道岔與兩端無縫線路應(yīng)在軌面高程、軌向和水平達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的條件下施焊，并準(zhǔn)確記錄實(shí)際鎖定軌溫。道岔與兩端無縫線路的鎖定焊接位置應(yīng)距道岔不小于100m。（3）無縫道岔內(nèi)焊接接頭平直度應(yīng)符合道岔鋪設(shè)技術(shù)條件的規(guī)定。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)—無縫道岔的相關(guān)規(guī)定（4）焊接完成后，兩尖軌尖端相錯(cuò)量不得大于5mm。轍跟結(jié)構(gòu)采用限位器的道岔鋪設(shè)應(yīng)使尖軌方正、限位器子母塊居中，兩側(cè)間隙差不大于±0.5mm。（5）不得在道岔區(qū)進(jìn)行溫度應(yīng)力放散。（6）道岔鋪設(shè)后，應(yīng)注意保證道岔限位器、間隔鐵和扣件的螺栓扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的扭矩，并在鋪設(shè)一周內(nèi)對(duì)螺栓進(jìn)行復(fù)緊。3、高速道岔的鋪設(shè)目前高速道岔鋪設(shè)過程中存在的主要問題操作人員的培訓(xùn)不到位，現(xiàn)場(chǎng)缺少道岔專業(yè)人員。在觀念上對(duì)高速道岔鋪設(shè)的重要性的認(rèn)識(shí)還不到位。監(jiān)理單位缺少道岔專業(yè)人員，沒有按高速道岔鋪設(shè)技術(shù)條件的規(guī)定，對(duì)道岔進(jìn)行逐組驗(yàn)收，也沒有留存檢測(cè)記錄。沒有起到質(zhì)量控制的作用。道岔進(jìn)廠時(shí)，沒有進(jìn)行認(rèn)真的檢查驗(yàn)收，造成道岔上道后有些問題難以確定責(zé)任，且整治困難。道岔鋼軌焊接的平直度較差，相當(dāng)一部分的焊縫不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。道岔精調(diào)不到位，就進(jìn)行鋼軌的焊接。3、高速道岔的鋪設(shè)目前高速道岔鋪設(shè)過程中存在的主要問題道岔鋼軌的焊接和鎖定軌溫資料不全，難以掌握真實(shí)的鎖定軌溫。不按規(guī)定的材料進(jìn)行道岔高低、水平及方向的調(diào)整。電務(wù)部門在道岔上隨意打孔，形成很多廢孔，有些離焊縫很近，現(xiàn)成難以整治。各種鋪設(shè)手冊(cè)等資料沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。道岔廠家的售后服務(wù)人員與鋪設(shè)單位不能密切配合，沒有充分發(fā)揮廠家售后人員的作用。道岔鋪設(shè)應(yīng)合理安排工期。道岔的鋪設(shè)質(zhì)量難以達(dá)到規(guī)定的要求，大量問題留給運(yùn)營(yíng)單位，后期調(diào)整工作很大。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)—道岔鋪設(shè)中應(yīng)注意的問題認(rèn)真作好道岔的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收工作，重點(diǎn)檢查密貼、吊板、尖軌降低值、軌頂輪廓、不足位移等，對(duì)不合格的要及時(shí)請(qǐng)廠家進(jìn)行調(diào)整或更換。道岔鋪設(shè)應(yīng)采用專用機(jī)械進(jìn)行，不可人工推拉就位。支撐體系及加固方案必須嚴(yán)格按照施工方案認(rèn)真落實(shí)到位，要有專人對(duì)每一根支撐桿及加固點(diǎn)都檢查到位。無碴道岔澆注道床砼時(shí)，應(yīng)對(duì)道岔進(jìn)行有效的保護(hù)。尖軌輥輪安裝應(yīng)采用專用工具按規(guī)定調(diào)整到位，安裝后不需要對(duì)滑床臺(tái)涂油。道岔內(nèi)鋼軌的焊接應(yīng)按規(guī)定的順序進(jìn)行，鎖定焊接時(shí)應(yīng)通知鐵路局進(jìn)行監(jiān)督。任何情況下，不得自行拆解廠內(nèi)組裝好的道岔組件。道岔鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)安裝電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備，并進(jìn)行轉(zhuǎn)換試驗(yàn)。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)—道岔鋪設(shè)注意事項(xiàng)道岔的檢測(cè)應(yīng)采用軌檢小車進(jìn)行，并利用專門的調(diào)整軟件指導(dǎo)道岔的調(diào)整。道岔鋪設(shè)過程中，要加強(qiáng)對(duì)道岔成品的防護(hù)，避免對(duì)道岔和道岔板造成損傷。加強(qiáng)行車管理，嚴(yán)防擠岔事故的發(fā)生。堅(jiān)持以精度保進(jìn)度的理念。各種道岔均編制了詳細(xì)的鋪設(shè)手冊(cè)，在道岔鋪設(shè)過程中應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)并嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。認(rèn)真作好首組道岔的質(zhì)量驗(yàn)收工作，技術(shù)成熟后再開始全面鋪設(shè)道岔。3、高速道岔的鋪設(shè)高速道岔鋪設(shè)—維護(hù)單位提前介入提前介入的目的是指導(dǎo)、督促、檢查。要制定具體的計(jì)劃和工作內(nèi)容。提前介入要真正起到作用。通過提前介入，要把大部分的問題消除在靜態(tài)驗(yàn)收之前，避免試運(yùn)行后的大量調(diào)整工作量。對(duì)于道岔精調(diào)、焊接鎖定等重點(diǎn)工序要進(jìn)行盯控和檢查。參與首組高速道岔鋪設(shè)質(zhì)量評(píng)估。無砟軌道施工測(cè)量技術(shù)

目錄1無砟軌道施工測(cè)量技術(shù)1.1CPⅢ網(wǎng)建網(wǎng)測(cè)量實(shí)施細(xì)則1.1.1CPII的復(fù)測(cè)和加密1GPS接收機(jī)的選用GPS接收機(jī)的選用，根據(jù)需要按下表執(zhí)行。2GPS測(cè)量精度要求

CPII的復(fù)測(cè)和加密采用GPS按邊連式的觀測(cè)方法來進(jìn)行。

GPS測(cè)量按其精度劃分為A、B、C、D、E五級(jí)。各級(jí)GPS網(wǎng)相鄰點(diǎn)間弦長(zhǎng)精度用下式表示，并按下表執(zhí)行。

式中：――標(biāo)準(zhǔn)差，mm；

a——固定誤差，mm；

b——比例誤差系數(shù)，ppm；

d——相鄰點(diǎn)間距離，km。

表：GPS各等級(jí)精度指標(biāo)（mm）3觀測(cè)等級(jí)及作業(yè)技術(shù)要求

CPI、CPII初復(fù)測(cè)按國(guó)家GPS規(guī)范中C級(jí)網(wǎng)的作業(yè)要求施測(cè)，其具體技術(shù)要求如下表。

（1）作業(yè)時(shí)其主要技術(shù)要求如下：（2）天線應(yīng)嚴(yán)格整平對(duì)中，對(duì)中誤差≤1mm。每時(shí)段開機(jī)前和關(guān)機(jī)后各量一次天線高，三個(gè)方向天線高互差不大于2mm，取平均值作為最后的天線高；第一時(shí)段天線面向正北方向，第二時(shí)段天線旋轉(zhuǎn)180°再嚴(yán)格整平對(duì)中，再次按要求量取天線高。

（3）觀測(cè)時(shí)詳細(xì)記錄測(cè)站點(diǎn)號(hào)、天線編號(hào)、日期、時(shí)段、天線高、觀測(cè)者、記錄者等；

（4）開機(jī)后應(yīng)檢查有關(guān)指示燈與儀表；

（5）觀測(cè)中應(yīng)查看測(cè)站信息、接收衛(wèi)星數(shù)、數(shù)據(jù)記錄信號(hào)燈等情況，保證接收機(jī)工作正常，數(shù)據(jù)記錄正確；

（6）觀測(cè)中在接收機(jī)10m內(nèi)禁止使用對(duì)講機(jī)和手機(jī)；

（7）每日觀測(cè)結(jié)束后，當(dāng)天及時(shí)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存至計(jì)算機(jī)硬、軟盤上，確保觀測(cè)數(shù)據(jù)不丟失。數(shù)據(jù)處理

GPS數(shù)據(jù)處理軟件采用隨接收機(jī)的商用軟件，但必須經(jīng)業(yè)務(wù)技術(shù)主管部門檢驗(yàn)和鑒定。數(shù)據(jù)處理中各項(xiàng)指標(biāo)如下：

(1)各獨(dú)立閉合環(huán)坐標(biāo)分量閉合差均符合下式的規(guī)定：

式中：n――閉合環(huán)中的邊數(shù)；――相應(yīng)級(jí)別規(guī)定的精度（按平均邊長(zhǎng)計(jì)算）。；

環(huán)全長(zhǎng)閉合差應(yīng)滿足：式中：W為環(huán)閉合差，，n為獨(dú)立環(huán)中的邊數(shù)；(2)同步環(huán)的坐標(biāo)分量閉合差和全長(zhǎng)閉合差均符合下式的規(guī)定：式中：W為環(huán)閉合差，，n為同步環(huán)中的邊數(shù)；(3)重復(fù)基線的長(zhǎng)度較差小于。(4)無約束平差中基線分量的改正數(shù)絕對(duì)值均滿足下式：

VΔx≤3σ，VΔy≤3σ，VΔZ≤3σGPS基線長(zhǎng)度精度用下式表示：d——相鄰點(diǎn)間距離（km）5CPII的加密加密點(diǎn)的平面分布圖如下：（2）如在一般路基段，這些加密點(diǎn)的CPII點(diǎn)應(yīng)選擇與CPIII共樁，即將特制的強(qiáng)制對(duì)中管預(yù)埋在CPIII基樁頂部。布設(shè)方式、埋設(shè)要求和設(shè)站方法與高架橋的一樣。

（3）因隧道內(nèi)無法使用GPS，CPII點(diǎn)的建立只能借助全站儀，傳統(tǒng)方法是將隧道內(nèi)的CPII預(yù)埋點(diǎn)按導(dǎo)線方式施測(cè)，為了提高導(dǎo)線的觀測(cè)精度，可將隧道內(nèi)的CPII網(wǎng)布設(shè)成“等伸旁向?qū)Ь€”。具體施測(cè)方法及所需器材如下。

1）在隧道側(cè)壁適當(dāng)高度處利用安裝支架固定強(qiáng)制對(duì)中基，強(qiáng)制對(duì)中基座上既可安放全站儀也可放置球型棱鏡，這樣在相同的點(diǎn)上即可獲得平面坐標(biāo)，也可獲得水準(zhǔn)高程，所以引入隧道內(nèi)的CPII加密點(diǎn)同時(shí)也是CPIII點(diǎn)。隧道內(nèi)CPII加密點(diǎn)的布設(shè)如下圖所示：隧道內(nèi)CPII點(diǎn)的布設(shè)和觀測(cè)圖旁向?qū)Ь€即在導(dǎo)線點(diǎn)附近設(shè)置一個(gè)旁向點(diǎn)，在旁向點(diǎn)上只需要設(shè)置被前后導(dǎo)線點(diǎn)上的儀器觀測(cè)的反光鏡（球棱鏡）；在導(dǎo)線點(diǎn)上設(shè)置儀器除了按常規(guī)觀測(cè)前視和后視導(dǎo)線點(diǎn)上的球棱鏡外，還需要觀測(cè)前后視導(dǎo)線點(diǎn)旁的旁向點(diǎn)。旁向點(diǎn)觀測(cè)完后即可撤除，無需保留。但其觀測(cè)值需要加入平差計(jì)算來提高單導(dǎo)線測(cè)量的精度和可靠性。

在隧道中加密的CPII點(diǎn)呈之字形布設(shè)如上圖，旁向點(diǎn)就可以選擇對(duì)面埋設(shè)的CPIII點(diǎn)。隧道內(nèi)支架固定強(qiáng)制對(duì)中基座安裝示意圖2)隧道內(nèi)CPII加密點(diǎn)平面坐標(biāo)的引入：從隧道外的CPII已知點(diǎn)向設(shè)置在隧道內(nèi)的CPII加密點(diǎn)引測(cè)坐標(biāo)應(yīng)采用旁向?qū)Ь€法進(jìn)行觀測(cè)，隧道內(nèi)的CPII加密點(diǎn)既能架設(shè)儀器，也需放置球型棱鏡。作業(yè)時(shí)，依此在導(dǎo)線點(diǎn)上架設(shè)全站儀，觀測(cè)前首先采集當(dāng)時(shí)的氣象參數(shù)輸入到全站儀里，可使用全站儀機(jī)載軟件Inspector按全圓觀測(cè)方法觀測(cè)相鄰CPII點(diǎn)和旁向?qū)Ь€點(diǎn)，機(jī)載軟件中測(cè)站的限差按國(guó)家四等導(dǎo)線（隧道長(zhǎng)度≤4000m）或三等導(dǎo)線（隧道長(zhǎng)度≥6000m）規(guī)定的相應(yīng)限差進(jìn)行設(shè)置。觀測(cè)結(jié)束后用嚴(yán)密平差的方法對(duì)所有的合格的觀測(cè)值進(jìn)行平差而得到各CPII加密點(diǎn)平面坐標(biāo)值。并檢查相應(yīng)驗(yàn)后精度評(píng)定是否達(dá)到相應(yīng)等級(jí)導(dǎo)線要求。（注意：為提高精度而設(shè)置的旁向觀測(cè)點(diǎn)最終經(jīng)平差獲得的坐標(biāo)不使用，在CPIII建網(wǎng)時(shí)再重新測(cè)設(shè)其坐標(biāo)。）

3)隧道內(nèi)CPII加密點(diǎn)高程系統(tǒng)的傳遞：在每個(gè)CPII加密點(diǎn)的強(qiáng)制對(duì)中基座螺孔中央直接放置球型棱鏡，水準(zhǔn)標(biāo)尺可立于球型棱鏡上來測(cè)量和傳遞高程。隧道內(nèi)CPII水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)成符合水準(zhǔn)路線，從隧道一端的一個(gè)CPII出發(fā)按“隧道內(nèi)CPII點(diǎn)的布設(shè)和觀測(cè)圖”上所示的測(cè)量主線方向，符合到隧道另一段的CPII點(diǎn)上。觀測(cè)時(shí)測(cè)站限差按國(guó)家二等水準(zhǔn)相應(yīng)的限差設(shè)置，經(jīng)最后水準(zhǔn)導(dǎo)線網(wǎng)平差后，獲得隧道內(nèi)各CPII加密點(diǎn)的準(zhǔn)確高程。6高架橋上CPII加密點(diǎn)GPS觀測(cè)方法

觀測(cè)時(shí)我們建議使用多臺(tái)GPS接收機(jī)。在4個(gè)相鄰的CPI上分別架設(shè)一臺(tái)GPS接收機(jī)，此四臺(tái)GPS接收機(jī)暫時(shí)保持不動(dòng)，在在需要復(fù)測(cè)和加密的的CPII上再架設(shè)其余的GPS接收機(jī)。按CPII的GPS作業(yè)要求觀測(cè)，以此方法完成此四個(gè)CPI點(diǎn)涵蓋范圍內(nèi)的所有的復(fù)測(cè)和加密的CPII點(diǎn)。保持兩個(gè)CPI點(diǎn)上的GPS接收機(jī)不動(dòng)，將另外兩個(gè)CPI點(diǎn)上的GPS接收機(jī)搬遷至下兩個(gè)CPI點(diǎn)上，再按上面同樣的步驟觀測(cè)完其這四個(gè)CPI點(diǎn)涵蓋范圍內(nèi)的CPII點(diǎn)，如此類推。野外觀測(cè)、數(shù)據(jù)處理及精度要求與CPII復(fù)測(cè)時(shí)一樣。

1.1.2CPⅢ控制點(diǎn)使用的元器件

1CPⅢ控制點(diǎn)目標(biāo)組使用球棱鏡及根據(jù)不同需求配套相應(yīng)的立式基座和橫插基座，如下圖所示：球棱鏡立式基座橫插基座每個(gè)CPIII點(diǎn)埋設(shè)一立式基座或橫插基座軸套，球棱鏡僅測(cè)量時(shí)安放使用，兩種基座接觸面均嵌有磁性材料，有一定吸附力，在進(jìn)行高程水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，只需在球棱鏡球殼表面立尺即可進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量后的高程減去球棱鏡的半徑長(zhǎng)度就是CPIII目標(biāo)點(diǎn)測(cè)量中心的高程。

2球棱鏡的質(zhì)量要求：

每個(gè)球棱鏡都必須提供各向異性和棱鏡常數(shù)的檢測(cè)報(bào)告。檢測(cè)距離在10—15米范圍內(nèi)，應(yīng)使用1″及以上精度，測(cè)距精度應(yīng)不低于1mm+2ppm，且距離最小顯示單位為0.1mm的全站儀來進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)儀器應(yīng)設(shè)置為自動(dòng)尋找目標(biāo)的測(cè)量模式，而不是人工對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)。檢測(cè)場(chǎng)地應(yīng)選擇無大氣熱閃爍，無直接日照?qǐng)龅兀瑱z測(cè)時(shí)段氣象條件應(yīng)基本無變化。檢測(cè)場(chǎng)地應(yīng)該遠(yuǎn)離建筑工地、打井、鉆探場(chǎng)所和交通頻繁地段。檢測(cè)各向異性時(shí)，以棱鏡的光軸為軸，每轉(zhuǎn)動(dòng)60°，分正對(duì)全站儀、上仰10°、下俯10°三個(gè)位置，共檢測(cè)18個(gè)位置，測(cè)量球棱鏡的斜距、X、Y、H坐標(biāo)值（共測(cè)得72個(gè)數(shù)據(jù)）。每個(gè)球棱鏡在不同位置所有測(cè)量獲得的同類數(shù)據(jù)的互差不超過±0.3mm為合格

3提供給每個(gè)軌道板鋪設(shè)作業(yè)面的一批球棱鏡的棱鏡加常數(shù)互差不能超過±0.2mm，檢測(cè)值四舍五入取整到0.1mm位，所有用于CPⅢ標(biāo)志點(diǎn)的批套球棱鏡的加常數(shù)的互差不能超過0.3mm。也就是說用于一個(gè)作業(yè)面的所有球棱鏡的加常數(shù)可認(rèn)為是一個(gè)固定值，十分有利于CPⅢ網(wǎng)的建網(wǎng)觀測(cè)作業(yè)，消除了由于加常數(shù)不一致帶來的諸多麻煩和粗差。

檢測(cè)記錄表格見下表球棱鏡檢測(cè)記錄表單位：0.1mm（上表第一行中的1、2、3、4、5、6表示沿球棱鏡光軸每次旋轉(zhuǎn)60°的位置）1.1.3CPⅢ網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)

1一般路段

在線路兩側(cè)的接觸網(wǎng)電桿底座上使用鋼筋混凝土成對(duì)澆筑CPIII基樁，基樁直徑不小于20厘米，基樁頂面高于外軌軌頂面30厘米，相鄰兩對(duì)CPIII基樁在里程上相距約60米，待基樁穩(wěn)定后，在基樁頂面開孔(孔徑30毫米，孔深80毫米)然后使用錨固劑埋設(shè)立式基座，基座埋設(shè)完成后，基座外露部分不高于基樁頂面2毫米。

特殊情況下可以在接觸網(wǎng)電線桿上使用橫插基座布設(shè)。

2橋梁部分

直接在防撞墻頂面成對(duì)開鑿鉛垂方向的安裝孔(孔徑30毫米，孔深80毫米)，然后使用錨固劑埋設(shè)立式基座，相鄰兩對(duì)CPIII點(diǎn)在里程上相距約60米，基座埋設(shè)完成后，基座外露部分不高于基樁頂面2毫米。

3隧道部分

在隧道兩側(cè)邊墻上成對(duì)開鑿安裝孔(孔徑30毫米，孔深100毫米)，開孔位置高于外軌軌頂面60厘米，然后使用錨固劑埋設(shè)橫插基座軸套，相鄰兩對(duì)CPIII點(diǎn)在里程上相距約60米，進(jìn)行觀測(cè)時(shí)，插入橫插基座，并緊配合螺母，基本保證橫插基座呈水平狀即可，觀測(cè)完后或者不用時(shí)需要擰上軸套保護(hù)蓋。

也可以在隧道底部?jī)蓚?cè)的排水溝的外側(cè)到邊墻的距離中部，向下開鑿鉛垂方向的安裝孔(孔徑30毫米，孔深80毫米)，然后使用錨固劑埋設(shè)立式基座。相鄰兩對(duì)CPIII點(diǎn)在里程上相距約60米，基座埋設(shè)完成后，基座外露部分不高于邊溝頂面2毫米。這是更加便捷的選擇。

CPIII目標(biāo)組觀測(cè)狀態(tài)見下圖4CPⅢ控制點(diǎn)的編號(hào)及標(biāo)注

CPⅢ控制網(wǎng)的編號(hào)規(guī)則是：

（1）按照里程遞增方向遞增編號(hào)，其編號(hào)反映里程數(shù)；

CPⅢ在某公里后的第1位數(shù)是3，代表CPⅢ，再后兩位數(shù)字代表CPⅢ點(diǎn)編號(hào)，按里程遞增方向的順序號(hào)自然遞增；

（2）所有線路左側(cè)的CPⅢ點(diǎn)編號(hào)為奇數(shù)，處于線路右側(cè)的CPⅢ點(diǎn)編號(hào)為偶數(shù)，在有長(zhǎng)短鏈地段應(yīng)注意編號(hào)不能重復(fù)；“自由測(cè)站”法CPⅢ網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)編號(hào)體系（3）CPⅢ控制點(diǎn)編號(hào)的標(biāo)注應(yīng)統(tǒng)一采用大小4cm的正楷字體刻繪，用白色油漆抹底，黑色油漆填寫編號(hào)字體。

（4）CPⅢ的基樁樁應(yīng)用黑白兩色油漆各高20cm（像花桿一樣）進(jìn)行標(biāo)注，并用大小5cm的正楷字體寫上“嚴(yán)禁碰撞”（黃底紅字）警示語。

1.1.4CPⅢ網(wǎng)控制點(diǎn)的平面測(cè)量

1觀測(cè)儀器要求

（1）全站儀必須滿足如下精度要求：

角度測(cè)量精度≤1″

距離測(cè)量精度≤1mm+2ppm

（2）全站儀必須是具有自動(dòng)搜索目標(biāo)，自動(dòng)照準(zhǔn)目標(biāo)，自動(dòng)跟蹤目標(biāo)的全自動(dòng)全站儀。

如索佳的NET05、NET01，徠卡TCA1800、TCA2003、TRIMBLES6、S8等。

每臺(tái)儀器配球棱鏡14套，使用前應(yīng)根據(jù)廠家提供的棱鏡檢定表對(duì)每個(gè)棱鏡進(jìn)行復(fù)測(cè)檢驗(yàn)，以確保球棱鏡的各向異性差別≤±0.3mm和加常數(shù)的一致性。2觀測(cè)方法

（1）CPⅢ網(wǎng)采用自由設(shè)站邊角交會(huì)網(wǎng)（也稱“后方交會(huì)網(wǎng)）的方法測(cè)量。從每個(gè)自由測(cè)站，將以2×6個(gè)CPⅢ點(diǎn)為測(cè)量目標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)。應(yīng)保證每個(gè)CPⅢ點(diǎn)在不同的測(cè)站上至少被觀測(cè)3次。

（2）CPⅢ控制網(wǎng)的觀測(cè)距離一般應(yīng)在30～120m，最大不應(yīng)超過150m。在自由站上測(cè)量CPⅢ的同時(shí)，應(yīng)將靠近線路可以觀測(cè)的CPI點(diǎn)及全部CPII點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，納入網(wǎng)中，CPI/CPII點(diǎn)應(yīng)至少應(yīng)在兩個(gè)自由站上進(jìn)行聯(lián)測(cè)，有可能時(shí)應(yīng)聯(lián)測(cè)3次，聯(lián)測(cè)長(zhǎng)度應(yīng)控制在200米左右。最長(zhǎng)應(yīng)不超過300m。當(dāng)受觀測(cè)條件限制，只能有一個(gè)自由站點(diǎn)和CPI/CPII通視時(shí)，應(yīng)設(shè)置輔助點(diǎn)，輔助點(diǎn)上既要架站也要安放測(cè)量目標(biāo)點(diǎn)。

（3）測(cè)站編號(hào)以Z字母打頭，后面是兩位數(shù)字，以里程增加方向從01自然遞增。

觀測(cè)圖見下圖（4）為保證棱鏡的統(tǒng)一性，CPⅠ或CPⅡ點(diǎn)也采用球型棱鏡。線外聯(lián)測(cè)時(shí)采用特制專用球型棱鏡轉(zhuǎn)換套筒，套筒可以與普通徠卡棱鏡的基座、支架配套，安裝兩種不同棱鏡后，保證兩種棱鏡的中心重合?；砂卜旁谌_架上并精確整平對(duì)中。轉(zhuǎn)換套筒如下圖所示：CPMeas的功能：

A．可以設(shè)置CPⅢ控制網(wǎng)外業(yè)數(shù)據(jù)采集的各項(xiàng)限差，包括：半測(cè)回歸零差、2C差、指標(biāo)差、2C互差、指標(biāo)互差、水平角互差、豎直角互差、距離互差等；

B．具有記憶待觀測(cè)目標(biāo)點(diǎn)位置的功能；

C．具有選擇和管理已記憶目標(biāo)點(diǎn)集的功能；

D．能夠按照用戶要求選取待觀測(cè)目標(biāo)點(diǎn)集；

E．按照CPⅢ控制網(wǎng)采集數(shù)據(jù)的各項(xiàng)限差的規(guī)定，采集符合規(guī)范要求的質(zhì)量合格的CPⅢ控制網(wǎng)原始數(shù)據(jù)；

F．原始觀測(cè)數(shù)據(jù)保存在全站儀CF卡內(nèi)，按照測(cè)站名分別存儲(chǔ)在規(guī)定格式的數(shù)據(jù)文件中。

3CPⅢ網(wǎng)觀測(cè)要點(diǎn)

（1）每次設(shè)站均應(yīng)選擇密實(shí)穩(wěn)定的線路中部，最好在在兩對(duì)CPⅢ點(diǎn)的中間，按圖示的位置附近架設(shè)儀器，并保證可以順利地觀測(cè)預(yù)計(jì)的目標(biāo)；

（2）仔細(xì)整平儀器，并作縱向橫向安平自動(dòng)檢校；（3）在儀器的相應(yīng)菜單中輸入測(cè)量時(shí)的氣溫、氣壓、濕度，（也可采用配接了自動(dòng)數(shù)字氣象傳感器的全站儀，則不必人工輸入氣象參數(shù)）必須認(rèn)真仔細(xì)據(jù)實(shí)輸入。如果測(cè)量過程中天氣條件有較大變化，必須及時(shí)更新所輸入的氣象元素（如果采用配接了自動(dòng)數(shù)字氣象傳感器的全站儀，則不必人工輸入氣象參數(shù)）。這些氣象參數(shù)將實(shí)時(shí)改正觀測(cè)的距離。在后續(xù)的平差處理軟件中是無法對(duì)原始觀測(cè)的邊長(zhǎng)進(jìn)行氣象改正的，這點(diǎn)必須引起足夠的重視！

（4）在使用CPⅢ自動(dòng)數(shù)據(jù)采集軟件CPMeas觀測(cè)時(shí)，在學(xué)習(xí)目標(biāo)點(diǎn)的過程中，應(yīng)根據(jù)觀測(cè)程序提示將CPⅢ上球棱鏡的加常數(shù)輸入相應(yīng)位置，如果有聯(lián)測(cè)CPⅡ點(diǎn)時(shí)還需要輸入CPⅡ點(diǎn)上安置的棱鏡加常數(shù)，只有遵循以上操作才能保證采集到的邊、角數(shù)據(jù)的正確性；如果全部采用球棱鏡，也有相應(yīng)的與CPII點(diǎn)配套的球棱鏡安置轉(zhuǎn)換套管，可以在架設(shè)普通棱鏡的支架上架設(shè)球棱鏡。而放置在CPII、CPIII上的球棱鏡都是統(tǒng)一的加常數(shù)，則不必考慮輸入不同加常數(shù)的麻煩。

（5）觀測(cè)時(shí)段應(yīng)選擇在陰天無風(fēng)的天氣條件下進(jìn)行，如果是晴天，則最好選擇日落二小時(shí)后，日出前進(jìn)行觀測(cè)，否則CPⅢ網(wǎng)的觀測(cè)數(shù)據(jù)將無法合格；（6）水平角和距離測(cè)量的精度應(yīng)按如下要求進(jìn)行：

1）測(cè)量水平方向：3測(cè)回

2）測(cè)量距離：3測(cè)回（3次）

3）方向和距離觀測(cè)的限差根據(jù)《精密工程測(cè)量規(guī)范》（GB/T15314—1994）的要求應(yīng)不超過下表的規(guī)定，觀測(cè)最后結(jié)果按等權(quán)進(jìn)行測(cè)站平差注：⑴DJ05為一測(cè)回水平方向中誤差不超過±0.5″的經(jīng)緯儀。⑵對(duì)同一測(cè)站的同一邊長(zhǎng)測(cè)距互差不大于1mm。⑶距離的觀測(cè)應(yīng)與水平角觀測(cè)同步進(jìn)行，并由全站儀自動(dòng)進(jìn)行。同測(cè)站同一點(diǎn)距離互差1mm（7）觀測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)之前，必須對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量進(jìn)行校核，其中各種觀測(cè)限差的檢校是在觀測(cè)程序CPMeas中自動(dòng)進(jìn)行和提示的，如果超差必須重測(cè)至合格；有的觀測(cè)數(shù)據(jù)的檢核是在完成全部測(cè)量后進(jìn)行的，如果有超差提示，應(yīng)按要求進(jìn)行重測(cè)，直至取得合格數(shù)據(jù)方可存儲(chǔ)；

（8）每個(gè)測(cè)站應(yīng)真實(shí)地填寫下表，其中儀器高只是作為參考，其他應(yīng)按表的要求據(jù)實(shí)填寫。自由測(cè)站記錄表

線

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測(cè)量單位：天氣：測(cè)量點(diǎn)標(biāo)記示意圖

司鏡記錄：年月日4CPⅢ網(wǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)內(nèi)業(yè)處理

（1）當(dāng)取得CPⅢ網(wǎng)合格的觀測(cè)數(shù)據(jù)后，需要將這些觀測(cè)數(shù)據(jù)導(dǎo)入經(jīng)過鐵道部正式評(píng)審鑒定的CPⅢ網(wǎng)平差處理軟件中進(jìn)行平差計(jì)算，如西南交大測(cè)量工程系與鐵二院合作開發(fā)的經(jīng)過鐵道部建設(shè)司評(píng)審鑒定的《無砟軌道CPⅢ網(wǎng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件（CPⅢDataAdjwstmentSoftware）》。也可選擇其他經(jīng)鐵道部權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)審?fù)ㄟ^的CPⅢ網(wǎng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件。

（2）使用CPⅢDASCPⅢ數(shù)據(jù)平差軟件的注意事項(xiàng)

1）必須進(jìn)行測(cè)站數(shù)據(jù)檢查：雖然使用CPMeas機(jī)載軟件，在采集數(shù)據(jù)時(shí)已經(jīng)對(duì)測(cè)站觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量進(jìn)行了有效的控制，但還是十分有必要在平差之前利用平差軟件的測(cè)站數(shù)據(jù)檢查功能對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量進(jìn)行初步評(píng)定，測(cè)定是否存在超限觀測(cè)值，然后對(duì)含有超限觀測(cè)值的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行剔除；

2）應(yīng)進(jìn)行閉合環(huán)搜索：在生成平差文件之后，就可以利用閉合環(huán)搜索功能，對(duì)CPⅢ外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行閉合差計(jì)算和檢查。此功能的作用，是檢查CPⅢ控制網(wǎng)中閉合環(huán)閉合差的大小和探測(cè)所導(dǎo)入的觀測(cè)值中是否仍然有超限觀測(cè)值，也可以檢查相鄰測(cè)站對(duì)同一目標(biāo)點(diǎn)觀測(cè)的觀測(cè)值之間的吻合程度，故執(zhí)行本功能就必須要求平差文件中的測(cè)站是順序排列的，如：Z01、Z02、Z03、Z04……..；3）應(yīng)在平差軟件中選擇自由網(wǎng)平差校正，以檢查觀測(cè)數(shù)據(jù)的內(nèi)符合精度及其與控制點(diǎn)已知坐標(biāo)的兼容性。自由網(wǎng)平差報(bào)告中，驗(yàn)后單位權(quán)中誤差，反映了觀測(cè)數(shù)據(jù)的內(nèi)符合精度，尺度K和控制點(diǎn)變換后較差，反映了觀測(cè)數(shù)據(jù)與控制點(diǎn)已知坐標(biāo)的兼容性；

4）應(yīng)選擇設(shè)置方差分量估計(jì)參數(shù)進(jìn)行方差分量驗(yàn)后估計(jì)以保證測(cè)邊測(cè)角兩種不同的內(nèi)型的觀測(cè)值定權(quán)的合理性，這樣才有可能獲得盡可能小的觀測(cè)值改正數(shù)，平差后的CPⅢ點(diǎn)坐標(biāo)能最大限度地反映其真實(shí)空間位置；

5）最后選擇約束網(wǎng)平差置平，可獲得最終CPⅢ網(wǎng)各控制點(diǎn)的平差后坐標(biāo)及其精度，方位角和邊長(zhǎng)及其相對(duì)精度，平面控制網(wǎng)的總體信息。

CPⅢ控制點(diǎn)的定位精度表（mm）CPⅢ邊角交會(huì)測(cè)量±1.511.1.5CPⅢ控制網(wǎng)高程測(cè)量

1CPⅢ控制網(wǎng)高程測(cè)量

（1）測(cè)量方法

1）每一測(cè)段應(yīng)至少與3個(gè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，形成檢核。聯(lián)測(cè)時(shí)，每?jī)蓪?duì)點(diǎn)形成閉合環(huán)，每次搭接一對(duì)點(diǎn)，水準(zhǔn)儀置于兩對(duì)點(diǎn)對(duì)角線交點(diǎn)處，水準(zhǔn)路線按順時(shí)針方向進(jìn)行。

2）CPⅢ高程控制點(diǎn)精度要求

CPⅢ控制點(diǎn)水準(zhǔn)測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量以下圖設(shè)站方式進(jìn)行往返測(cè)觀測(cè)精密水準(zhǔn)測(cè)量采用滿足精度要求的電子水準(zhǔn)儀（電子水準(zhǔn)儀每千米水準(zhǔn)測(cè)量高差中誤差為±0.3mm），配套銦瓦尺。使用儀器設(shè)備應(yīng)在鑒定期內(nèi)，每年必須對(duì)測(cè)量?jī)x器精確度進(jìn)行一次校準(zhǔn)，每天使用該儀器之前，根據(jù)自帶的軟件對(duì)儀器進(jìn)行檢驗(yàn)和校準(zhǔn)。

（2）精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求

1）精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求單位：mm12884注：表中L為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，單位km。2）精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)8注：①結(jié)點(diǎn)之間或結(jié)點(diǎn)與高級(jí)點(diǎn)之間，其路線的長(zhǎng)度，不應(yīng)大于表中規(guī)定的0.7倍。②L為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，單位km3）精密水準(zhǔn)觀測(cè)應(yīng)符合以下要求。

精密水準(zhǔn)觀測(cè)主要技術(shù)要求表7-6注：①L為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，單位km。②DS05表示每千米水準(zhǔn)測(cè)量高差中誤差為±0.5mm。4）數(shù)字水準(zhǔn)儀觀測(cè)方法

奇數(shù)測(cè)站照準(zhǔn)標(biāo)尺順序?yàn)椋?/p>

A后視標(biāo)尺；

B前視標(biāo)尺；

C中視標(biāo)尺；

D前視標(biāo)尺；

E中視標(biāo)尺；

F后視標(biāo)尺。

偶數(shù)測(cè)站照準(zhǔn)標(biāo)尺分劃順序?yàn)椋?/p>

G前視標(biāo)尺；

H中視標(biāo)尺；

I后視標(biāo)尺；

J后視標(biāo)尺；

K中視標(biāo)尺；

L前視標(biāo)尺。

由往測(cè)轉(zhuǎn)往返測(cè)時(shí)，兩支標(biāo)尺應(yīng)互換位置，并應(yīng)重新整置儀器。

觀測(cè)時(shí)段應(yīng)該避開中午前后強(qiáng)烈陽光引起大氣劇烈抖動(dòng)和閃爍的時(shí)候進(jìn)行。

如水準(zhǔn)路線較短，可不設(shè)間歇點(diǎn)。

使用雙擺位自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀時(shí)，不計(jì)算基輔分劃讀數(shù)差。

對(duì)于數(shù)字水準(zhǔn)儀，同一標(biāo)尺兩次讀數(shù)差不設(shè)限差，兩次讀數(shù)所測(cè)高差的差執(zhí)行基輔分劃所測(cè)高差的差

（3）CPⅢ控制點(diǎn)高程測(cè)量數(shù)據(jù)處理

1）在數(shù)據(jù)處理之前，必須對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)作各項(xiàng)限差檢驗(yàn)。檢驗(yàn)合格時(shí)，進(jìn)行必要順序整理，計(jì)算與檢核者簽名后進(jìn)行存儲(chǔ)。檢驗(yàn)不合格時(shí)，對(duì)不合格測(cè)段整體重測(cè)，至合格為止。

2）在平差計(jì)算之前應(yīng)利用平差軟件的閉合差計(jì)算功能對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行閉合差計(jì)算和檢查，以判定高程控制網(wǎng)中閉合環(huán)閉合差是否滿足規(guī)范要求和探測(cè)所導(dǎo)入的觀測(cè)值中是否含有粗差。3）CPⅢ控制點(diǎn)高程測(cè)量采用嚴(yán)密平差，平差時(shí)計(jì)算取位按下表中精密水準(zhǔn)測(cè)量的規(guī)定執(zhí)行。

精密水準(zhǔn)測(cè)量計(jì)算取位（4）其它有關(guān)事宜

1）高程網(wǎng)平差計(jì)算軟件的要求

經(jīng)過鐵道部正式評(píng)審鑒定的CPⅢ網(wǎng)平差處理軟件中進(jìn)行平差計(jì)算，如西南交大測(cè)量工程系與鐵二院合作開發(fā)的經(jīng)過鐵道部建設(shè)司評(píng)審鑒定的《無砟軌道CPⅢ網(wǎng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件（CPⅢDataAdjwstmentSoftware）》。也可選擇其他經(jīng)鐵道部權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)審?fù)ㄟ^的CPⅢ網(wǎng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件。

2）其他未盡事項(xiàng)可以參考有關(guān)技術(shù)文件及測(cè)量手冊(cè)。

1.1.6上交資料

平面觀測(cè)、高程觀測(cè)網(wǎng)圖；

平面觀測(cè)、高程觀測(cè)原始觀測(cè)數(shù)據(jù)；

CPII控制點(diǎn)、高等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)檢核數(shù)據(jù)；

平面計(jì)算（邊長(zhǎng)、角度、坐標(biāo)）表；

平面坐標(biāo)平差表、各項(xiàng)精度統(tǒng)計(jì)表；

高差計(jì)算表（含尺長(zhǎng)改正）；

高程計(jì)算平差計(jì)算表；

CPⅢ點(diǎn)平面和高程成果表；

技術(shù)設(shè)計(jì)書；

技術(shù)總結(jié)報(bào)告。1.1.7人員配置

1平面測(cè)量測(cè)量觀測(cè)員1人，輔助人員3人，共計(jì)4人

2高程測(cè)量測(cè)量觀測(cè)員1人，輔助人員3人，共計(jì)4人

1.1.8特殊水準(zhǔn)測(cè)量

對(duì)于長(zhǎng)距離的高架橋施工段，怎樣將橋下二等水準(zhǔn)高程引測(cè)到橋上，是進(jìn)行CPⅢ網(wǎng)精密高程測(cè)量的前提。現(xiàn)有的解決方法大致有兩種：從橋上合適處搭架鋼管架，將已經(jīng)經(jīng)過鑒定的帶毫米刻畫的鋼尺吊掛重錘懸掛至地面。待靜止不動(dòng)后分別在地面和橋面架設(shè)帶測(cè)微器的光學(xué)水準(zhǔn)儀觀測(cè)鋼尺而獲得高程差；或者分別從橋上、橋下設(shè)站用全站儀實(shí)施對(duì)向光電三角高程觀測(cè)來獲得高程差。上述方法觀測(cè)條件苛刻，數(shù)據(jù)處理繁復(fù)，雖然也能解決問題，但無法滿足快捷，簡(jiǎn)便的要求。

現(xiàn)在推薦使用豎向測(cè)距高程傳遞法或旁向三角高程測(cè)量法將二等水準(zhǔn)測(cè)量引測(cè)上橋。

1旁向三角高程測(cè)量法

三角高程測(cè)量采用不量取儀器高的方式，即在橋上固定端埋設(shè)特制鋼板(鉆32～35mm圓孔)，伸出橋面10cm左右，用于放置球形棱鏡做為水準(zhǔn)點(diǎn)B（此點(diǎn)亦可用于垂直測(cè)距時(shí)橋上水準(zhǔn)點(diǎn)）；在橋下埋設(shè)球型棱鏡專用立式基座做為水準(zhǔn)點(diǎn)A，將高程按照二等水準(zhǔn)引測(cè)至球型棱鏡頂面，扣除球型棱鏡的固定半徑（22.5mm）得到球型棱鏡中心高程。采用旁向觀測(cè)，順橋向在棱鏡前后距離3～4倍左右橋高處設(shè)站觀測(cè)A和B點(diǎn)的距離和垂直角，每站觀測(cè)2個(gè)測(cè)回，觀測(cè)采用自動(dòng)照準(zhǔn)全站儀。

(1)豎直角測(cè)量：表7-8(2)距離測(cè)量：表7-9

(3)高差較差要求

不同測(cè)站測(cè)得的相同兩點(diǎn)的高差的較差應(yīng)≤±1.0mm。

(4)儀器要求

采用高精度自動(dòng)照準(zhǔn)全站儀及配套球型棱鏡。

標(biāo)稱精度不低于為1″/±1mm+2ppm。

(5)計(jì)算方法

每站每測(cè)回盤左（或盤右）各觀測(cè)2次，取平均距離s1、s2和垂直角a1、a2，分別計(jì)算高差h1和h2，水準(zhǔn)點(diǎn)高差H=h1+h2，然后取兩測(cè)回平均值即為A、B兩點(diǎn)高差。

以上兩種方法經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，同二等水準(zhǔn)測(cè)量比較，測(cè)量精度能達(dá)到二等水準(zhǔn)測(cè)量精度，高差控制在1mm以內(nèi)。根據(jù)上面的圖我們可以得出m點(diǎn)的高程Hm

Hm=Hp+a+D+r-h

式中：a――儀器高（出廠時(shí)給出）加三角支架高；

r――球型棱鏡的半徑0.0225m；

使用此法高程傳遞精度可以保證小于等于1mm。（2）所需的設(shè)備其中一部分設(shè)備的實(shí)物圖或效果圖如下：固定高度強(qiáng)制對(duì)中三腳架 裝上全站儀的對(duì)中三腳架安放球型棱鏡的鋼板水準(zhǔn)測(cè)釘

水準(zhǔn)尺適配器球型棱鏡（3）實(shí)施步驟

①在需要將高程傳遞到橋上的地方選擇一片梁，在梁的固定端選擇一個(gè)排水洞或選擇兩片梁的梁縫也可，通過此排水洞或梁縫要能看到地面上。下面我們以排水洞為例來闡述此方案的具體實(shí)施方法。

②使用垂球或全站儀的激光對(duì)點(diǎn)器將排水洞的有效孔徑的中心投射到地面上，在此處修建一個(gè)簡(jiǎn)易的L型觀測(cè)墩，在觀測(cè)墩較低表面預(yù)埋一個(gè)測(cè)釘，使測(cè)釘?shù)闹行呐c排水洞的有效孔徑的中心基本在一條鉛垂線上，但其偏差不能超過2cm。假設(shè)此點(diǎn)為P。

③待L型觀測(cè)墩和測(cè)釘穩(wěn)固后，就近使用水準(zhǔn)儀引測(cè)P的高程，計(jì)為HP。

④使用固定高度強(qiáng)制對(duì)中三腳架在P點(diǎn)上架設(shè)全站儀（此全站儀在使用前必須按照使用說明書中檢校的步驟對(duì)各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行檢校）。在全站儀目鏡上安上彎管目鏡，將全站儀的天頂距讀數(shù)調(diào)到零，此后應(yīng)保證全站儀及其望遠(yuǎn)鏡固定不動(dòng)；這時(shí)全站儀的視準(zhǔn)軸指向天頂方向。⑤橋上排水洞處的工作員使鋼板的圓孔位于排水洞中央，在鋼板35mm左右大的圓孔上放上球型棱鏡，棱鏡的玻璃體朝下，球面于圓孔密貼。橋上的操作員聽從橋下操作員的指揮移動(dòng)鋼板，最終使球型棱鏡中心與全站儀的十字絲中心重合。鋼板到位后，檢查鋼板是否穩(wěn)固，不能有翹動(dòng)。

⑥橋下操作員在全站儀里輸入當(dāng)時(shí)的氣象參數(shù)和球型棱鏡的加常數(shù)，照準(zhǔn)橋上的球型棱鏡開始測(cè)距，共觀測(cè)6次，各次觀測(cè)值的互差不能超過0.2mm，最后觀測(cè)成果取這6次的平均值，計(jì)為d。

⑦橋上操作員使用水準(zhǔn)儀觀測(cè)鋼板上球型棱鏡頂點(diǎn)到梁上固定端處水準(zhǔn)點(diǎn)m的高差，計(jì)為h。

（4）L型觀測(cè)墩設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖及建造

觀測(cè)墩建造前先將地面的浮土去除，再簡(jiǎn)單的夯實(shí)，最后按照下面的L型觀測(cè)墩的設(shè)計(jì)尺寸建造。

觀測(cè)墩俯視圖 觀測(cè)墩正視圖1.2線路中樁放樣測(cè)量實(shí)施細(xì)則

1.2.1作業(yè)目的確定凸形檔臺(tái)中心點(diǎn)位置，用于指導(dǎo)鋼筋籠綁扎和預(yù)留伸縮縫位置。1.2.2作業(yè)條件路基平整完成，所有凸形檔臺(tái)中心點(diǎn)位置的里程坐標(biāo)數(shù)據(jù)已經(jīng)通過計(jì)算獲得。使用設(shè)備三腳微型棱鏡座1個(gè)，微型棱鏡1個(gè)；具有自動(dòng)搜索目標(biāo)，自動(dòng)照準(zhǔn)目標(biāo)，自動(dòng)跟蹤目標(biāo)功能的全站儀，如：SokkiaNET系列或LeicaTCA1000系列全站儀1臺(tái)。作業(yè)流程1將布板軟件計(jì)算出的凸形檔臺(tái)中心點(diǎn)里程坐標(biāo)數(shù)據(jù)文件轉(zhuǎn)換為所使用儀器可以接受的數(shù)據(jù)格式，并上傳至儀器。2使用后方交會(huì)方式設(shè)站。

在線路中線附近位置架站，然后使用后方交會(huì)程序獲取設(shè)站坐標(biāo)和方位，進(jìn)行后方交會(huì)時(shí)，需觀測(cè)距設(shè)站位置最近的3~4對(duì)CPIII點(diǎn)，兩次設(shè)站間距約180M，每次設(shè)站放樣距離前后70米左右。見下圖3啟動(dòng)全站儀上的坐標(biāo)放樣程序。

4輸入放樣點(diǎn)，儀器自動(dòng)旋轉(zhuǎn)指向待放樣點(diǎn)，輔助人員根據(jù)儀器指向大概安放好帶支架微型棱鏡，然后儀器啟用自動(dòng)搜索功能進(jìn)行目標(biāo)點(diǎn)測(cè)量，測(cè)量完成后根據(jù)調(diào)整量信息反復(fù)調(diào)整帶支架微型棱鏡，最后使放樣點(diǎn)位置在橫向和縱向的精度均在±5mm內(nèi)。

5保存放樣成果進(jìn)入下一放樣點(diǎn)。

1.2.5放樣精度1.3底座混凝土鋼模放樣測(cè)量實(shí)施細(xì)則

底座混凝土鋼模測(cè)控系統(tǒng)：BaseModelPositionSystem，簡(jiǎn)稱BMPS。

1.3.1施工前準(zhǔn)備

底座混凝土放樣作業(yè)之前，必須完成凸臺(tái)中心位置粗略放樣，并在凸臺(tái)中心位置捆扎好鋼筋，具體操作請(qǐng)參見前述《線路中樁放樣測(cè)量實(shí)施細(xì)則》，才能進(jìn)行底座混凝土放樣作業(yè)。

設(shè)備組成1底座混凝土鋼模適配器

底座混凝土鋼模適配器用于將測(cè)量目標(biāo)球棱鏡固定在底座混凝土鋼模板上，其外形結(jié)構(gòu)和安裝位置如下圖所示。鋼模適配器內(nèi)部安裝了磁鋼，可以穩(wěn)定地吸附在邊模的安裝板上。2無線數(shù)據(jù)顯示器

無線數(shù)據(jù)顯示器用于同步顯示機(jī)載程序測(cè)量計(jì)算后獲得的調(diào)整量信息，并具備雙向通訊能力，在放樣過程中，放樣端可以直接在該無線數(shù)據(jù)顯示器上請(qǐng)求再次測(cè)量，用于更新當(dāng)前位置的調(diào)整量信息。

3底座混凝土鋼模放樣測(cè)量機(jī)載軟件

在具有自動(dòng)搜索目標(biāo)，自動(dòng)照準(zhǔn)目標(biāo)，自動(dòng)跟蹤目標(biāo)功能的全站儀如：SokkiaNET系列、LeicaTCA1000系列全站儀上運(yùn)行的底座混凝土鋼模放樣測(cè)量的機(jī)載軟件BMPS，采用全站儀機(jī)載軟件進(jìn)行底座混凝土鋼模放樣作業(yè)，作業(yè)過程需配合無線數(shù)據(jù)顯示器，在進(jìn)行軌道板底座混凝土鋼模放樣過程中，儀器上的調(diào)整量信息將實(shí)時(shí)顯示在無線數(shù)據(jù)顯示器上。1.3.3驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行的《驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《施工規(guī)范》、《試驗(yàn)規(guī)程》，軌道板底座混凝土鋼模應(yīng)達(dá)到以下精度：作業(yè)要求

1架站位置要有足夠的視野，能夠通視本站點(diǎn)規(guī)定的線路兩側(cè)的3—4對(duì)CPIII控制點(diǎn)，以及本站要進(jìn)行軌道板底座混凝土放樣作業(yè)的全部觀測(cè)位置，并且位于線路中線附近。

2儀器應(yīng)架設(shè)在穩(wěn)定性高的地點(diǎn)，避免各種振動(dòng)帶來的影響。

3為了保證觀測(cè)精度，全站儀與底座混凝土鋼模適配器上棱鏡的觀測(cè)距離應(yīng)保持在5m～40m之間。1.3.5作業(yè)流程

1前期準(zhǔn)備

（1）檢查全站儀、氣象傳感器、無線數(shù)據(jù)顯示器的工作狀態(tài)是否正常。

（2）每天測(cè)量之前應(yīng)對(duì)全站儀的補(bǔ)償器進(jìn)行檢校。

2軌道板底座混凝土鋼模放樣測(cè)量調(diào)整作業(yè)流程

（1）架設(shè)儀器到線路中線附近的位置。

（2）對(duì)線路兩側(cè)指定的3~4對(duì)CPIII點(diǎn)進(jìn)行后視觀測(cè)，完成本站的自由設(shè)站操作。

（3）預(yù)先在全站儀上的軌道板底座混凝土鋼模放樣軟件中，輸入待測(cè)線路的線路設(shè)計(jì)平面參數(shù)、縱坡參數(shù)以及超高參數(shù)等。

（4）將4個(gè)適配器及球型棱鏡安放到待放樣鋼模的規(guī)定位置。

（5）啟動(dòng)全站儀上的軌道板底座混凝土鋼模放樣軟件，人工將全站儀瞄準(zhǔn)待測(cè)底座混凝土鋼模的1號(hào)棱鏡，完成1號(hào)棱鏡坐標(biāo)的測(cè)量。然后全站儀將自動(dòng)照準(zhǔn)底座混凝土鋼模上其余3個(gè)棱鏡的位置，自動(dòng)完成這3個(gè)棱鏡坐標(biāo)的測(cè)量。

（6）全站儀上放樣軟件將根據(jù)線路設(shè)計(jì)參數(shù)和線路偏移計(jì)算模型，計(jì)算得到這4個(gè)棱鏡位置的理論坐標(biāo)。再由這4個(gè)棱鏡位置實(shí)測(cè)坐標(biāo)和理論坐標(biāo)，計(jì)算出這4個(gè)棱鏡位置的軌道橫向、高程方向的調(diào)整量數(shù)據(jù)。（7）全站儀上放樣軟件通過無線數(shù)傳電臺(tái)將調(diào)整量數(shù)據(jù)分別發(fā)送到標(biāo)架對(duì)應(yīng)位置的4個(gè)無線數(shù)據(jù)顯示器上，施工人員根據(jù)調(diào)整量數(shù)據(jù)進(jìn)行鋼模板調(diào)整操作，直到鋼模板的橫向偏差和高程偏差滿足相應(yīng)規(guī)范要求為止。

（8）本輪8對(duì)底座混凝土鋼模都已經(jīng)調(diào)整到位后，測(cè)站點(diǎn)搬到下一站，應(yīng)該對(duì)上一站的最后1—2對(duì)底座混凝土鋼模的放樣結(jié)果進(jìn)行復(fù)測(cè)，以作檢核。

3底座混凝土鋼模放樣成果的抽查復(fù)核

軌道板底座混凝土鋼模放樣工序質(zhì)量檢驗(yàn)記錄表：?jiǎn)挝?mm人員配備1.4凸形檔臺(tái)鋼模放樣測(cè)量實(shí)施細(xì)則

1.4.1關(guān)鍵器材

1儀器要求：具有自動(dòng)搜索目標(biāo)，自動(dòng)照準(zhǔn)目標(biāo)，自動(dòng)跟蹤目標(biāo)功能的全站儀如：TCA1000系列、或SOKKIANET系列全站儀

2三腳微型棱鏡座（圖）

3球型棱鏡（圖）

4凸形擋臺(tái)鋼模標(biāo)架（圖）

由標(biāo)架和兩棱鏡組成，安裝至凸形檔臺(tái)鋼模上用于引導(dǎo)凸形檔臺(tái)鋼模定位至設(shè)計(jì)狀態(tài)。二個(gè)棱鏡之一個(gè)位于鋼模板圓心上方位置，在鋼模板放樣到位時(shí)棱鏡至線路的中線垂線垂直于軌平面，另一個(gè)棱鏡位于標(biāo)架旋轉(zhuǎn)臂上。5無線數(shù)據(jù)顯示器（圖）

同步顯示機(jī)載程序測(cè)量后獲得的調(diào)整量信息，并具備雙向通訊能力，在放樣過程中，放樣端可以直接在該無線數(shù)據(jù)顯示器上請(qǐng)求再次測(cè)量，用于更新當(dāng)前位置的調(diào)整量信息。圖1.4.1-1圖圖1.4.1-3圖1.4.2全站儀機(jī)載程序

1簡(jiǎn)介

凸臺(tái)放樣機(jī)載軟件（PMPS），運(yùn)行于具備自動(dòng)照準(zhǔn)目標(biāo)，自動(dòng)跟蹤目標(biāo)功能的全站儀上，如：SokkiaNET系列、LeicaTCA1000系列全站儀。

能實(shí)現(xiàn)凸臺(tái)中心粗放、凸臺(tái)邊樁放樣、凸臺(tái)鋼模精確放樣,作業(yè)過程需配合無線數(shù)據(jù)顯示器，在進(jìn)行凸形擋臺(tái)放樣過程中，儀器上的調(diào)整量信息將實(shí)時(shí)顯示在無線數(shù)據(jù)顯示器上。

2軟件功能：

（1）具有線路中心點(diǎn)理論坐標(biāo)計(jì)算功能。

通過線路設(shè)計(jì)參數(shù)（平面曲線、縱坡曲線、超高設(shè)計(jì)），可以計(jì)算指定里程位置的中線理論坐標(biāo)。

（2）具有線路邊樁理論坐標(biāo)計(jì)算功能。

通過線路設(shè)計(jì)參數(shù)（平面曲線、縱坡曲線、超高設(shè)計(jì)），以及邊樁的平面橫向位置的偏移，可以計(jì)算指定里程位置的邊樁理論坐標(biāo)。

（3）具有放樣測(cè)量的放樣精度指標(biāo)設(shè)置功能。

可以設(shè)置橫向、縱向、高程的放樣精度指標(biāo)，作為放樣操作是否成功的判斷標(biāo)準(zhǔn)，以便結(jié)束本次放樣操作。（4）具有放樣位置自動(dòng)指示功能。

根據(jù)放樣點(diǎn)理論坐標(biāo)，自動(dòng)將全站儀旋轉(zhuǎn)并指向待放樣點(diǎn)的方位，指示調(diào)整人員粗放。

（5）具有測(cè)量、計(jì)算并顯示待放樣點(diǎn)的調(diào)整量數(shù)據(jù)功能。

通過放置在待放樣點(diǎn)上的球形棱鏡，測(cè)量和計(jì)算待放樣點(diǎn)的實(shí)際位置，并在全站儀上顯示要將放樣點(diǎn)調(diào)整到位的橫向、縱向和高程的調(diào)整量數(shù)據(jù)。

（6）具有將調(diào)整量信息發(fā)送到無線數(shù)據(jù)顯示器上的功能。

通過全站儀上的無線數(shù)傳電臺(tái)，將調(diào)整量信息發(fā)送到調(diào)整人員手中的無線數(shù)據(jù)顯示器上，指導(dǎo)遠(yuǎn)程放樣調(diào)整操作。

（7）具有放樣成果數(shù)據(jù)自動(dòng)保存功能。

本次放樣操作結(jié)束后，可以自動(dòng)保存放樣成果數(shù)據(jù)文件。

1.4.3作業(yè)流程

1凸臺(tái)兩側(cè)邊樁粗略放樣

目的：粗放凸臺(tái)鋼模和確定凸臺(tái)鋼模穿孔方向（凸形擋臺(tái)澆注完成后，穿過用于防止軌道板注漿時(shí)上浮的鋼筋）

（1）使用設(shè)備：

帶支架微型棱鏡1個(gè)；具有自動(dòng)搜索目標(biāo)，自動(dòng)照準(zhǔn)目標(biāo)，自動(dòng)跟蹤目標(biāo)功能的全站儀，如：SokkiaNET系列或LeicaTCA1000系列全站儀1臺(tái)；無線數(shù)據(jù)顯示器1個(gè)。

（2）作業(yè)流程：

1)使用后方交會(huì)方式設(shè)站。

架站操作方式操作同。

2)啟動(dòng)全站儀上的PMPS機(jī)載軟件，輸入線路參數(shù)、凸臺(tái)間距，設(shè)定好棱鏡常數(shù)、放樣精度等配置。

3)選擇凸臺(tái)邊樁放樣功能模塊，設(shè)定邊樁偏離數(shù)值。

4)輸入待放點(diǎn)線路里程并確定邊樁左右位置，儀器自動(dòng)旋轉(zhuǎn)并指向待放樣點(diǎn)，施工人員根據(jù)儀器指向粗略安放好帶支架微型棱鏡，然后進(jìn)行目標(biāo)點(diǎn)測(cè)量，測(cè)量完成后發(fā)送調(diào)整量數(shù)據(jù)至無線數(shù)據(jù)顯示器上，根據(jù)調(diào)整量信息反復(fù)調(diào)整帶支架微型棱鏡，最后使放樣點(diǎn)位置在橫向和縱向的精度均在±2mm內(nèi)。然后儀器自動(dòng)進(jìn)入另外一側(cè)邊樁放樣。

5)將同一凸形檔臺(tái)的兩個(gè)邊樁的位置用紅色油漆筆固定到底座上作為臨時(shí)標(biāo)記。

6)將同一凸形檔臺(tái)的兩個(gè)邊樁用墨線連在一起用于確定凸臺(tái)鋼模穿孔方向。線段的1/2處為凸臺(tái)的中心點(diǎn)，根據(jù)該點(diǎn)粗放凸形檔臺(tái)的鋼模。

7)保存放樣成果進(jìn)入下一放樣點(diǎn)。

（3）放樣精度：2凸臺(tái)鋼模板精確放樣

目的：精確固定凸臺(tái)鋼模空間位置和姿態(tài)

（1）使用設(shè)備

凸形擋臺(tái)鋼模標(biāo)架1只；球型棱鏡2個(gè)；具有自動(dòng)搜索目標(biāo)，自動(dòng)照準(zhǔn)目標(biāo)，自動(dòng)跟蹤目標(biāo)功能的全站儀，如：SokkiaNET系列或LeicaTCA1000系列全站儀1臺(tái)；無線數(shù)據(jù)顯示器1個(gè)。

（2）作業(yè)流程

1）將鋼模板測(cè)量標(biāo)架放置于凸臺(tái)鋼模板上，通過微調(diào)三個(gè)支臂末端調(diào)整機(jī)構(gòu)，使鋼模板測(cè)量標(biāo)架緊靠在凸臺(tái)鋼模的內(nèi)壁，調(diào)整時(shí)，要保證三個(gè)支臂末端調(diào)整機(jī)構(gòu)外露長(zhǎng)度基本等長(zhǎng)。

2)使用后方交會(huì)方式設(shè)站

在線路中線一側(cè)5米左右位置架站，然后使用后方交會(huì)程序獲取設(shè)站坐標(biāo)和方位，進(jìn)行后方交會(huì)時(shí)，需觀測(cè)距設(shè)站位置就近的3-4對(duì)CPIII點(diǎn)，在CPII附近設(shè)站并且距離CPII不超過90M時(shí)，還應(yīng)同時(shí)觀測(cè)CPII點(diǎn),每次設(shè)站可以前后放樣各60米，兩次架站位置相距約120米。

3)啟動(dòng)全站儀上的PMPS機(jī)載軟件，輸入線路參數(shù)、凸臺(tái)間距，設(shè)定好棱鏡常數(shù)、放樣精度等配置。4)選擇凸臺(tái)鋼模精確放樣功能模塊，設(shè)定凸臺(tái)鋼模標(biāo)架參數(shù)。

5)進(jìn)行凸臺(tái)鋼模板頂部邊緣高程放樣。

選擇凸臺(tái)鋼模板邊緣高程放樣，依次旋轉(zhuǎn)旋臂至于線路垂直的左右方向、線路前后方向，測(cè)量鋼模標(biāo)架懸臂上球棱鏡的坐標(biāo)并計(jì)算出高程調(diào)整量信息，將該調(diào)整量數(shù)據(jù)無線發(fā)送至無線數(shù)據(jù)顯示器上，根據(jù)調(diào)整量信息反復(fù)調(diào)整凸臺(tái)鋼模板，直至凸臺(tái)鋼模邊緣的高程調(diào)整到位。

6)進(jìn)行凸臺(tái)鋼模板中心高程和平面的放樣調(diào)整。

選擇凸臺(tái)鋼模板中心位置放樣，測(cè)量鋼模標(biāo)架中心球棱鏡的坐標(biāo)并計(jì)算出調(diào)整量信息，，將該調(diào)整量數(shù)據(jù)無線發(fā)送至無線數(shù)據(jù)顯示器上，根據(jù)調(diào)整量信息反復(fù)調(diào)整凸臺(tái)鋼模板，直至凸臺(tái)鋼模中心位置的平面和高程調(diào)整到位。

7)保存放樣成果，固定鋼模。（3）放樣精度：（4）換站檢驗(yàn)每次換站放樣前應(yīng)先檢查上站最后放樣的2個(gè)凸臺(tái)。檢驗(yàn)如果超限應(yīng)該重新設(shè)站后再次檢驗(yàn)，如果依然超限，需對(duì)換站前的所有凸臺(tái)點(diǎn)重新進(jìn)行放樣。直至滿足要求后方能澆注混凝土。1.4.4作業(yè)流程圖人員配置1.5軌道板鋼模及成品板平整度及形位公差檢測(cè)實(shí)施細(xì)則

1.5.1軌道板鋼模及成品板檢測(cè)說明

此工作主要是對(duì)軌道板鋼模和成品板上的螺栓樁（孔）和V型凸塊（槽）測(cè)量標(biāo)志進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)螺栓樁（孔）底（頂）面的共面性、檢測(cè)螺栓樁（孔）的對(duì)稱性和直線性，檢測(cè)6個(gè)V型凸塊（槽）測(cè)量標(biāo)志的相對(duì)幾何關(guān)系是否正確。

螺栓樁（孔）的共面性：各個(gè)螺栓樁（孔）底（頂）部應(yīng)在一個(gè)平面上。代表了軌道板的平整度。

螺栓樁（孔）的對(duì)稱性：各列螺栓樁（孔）中線相對(duì)板中線應(yīng)對(duì)稱，它們的距離應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)軌距匹配。

螺栓樁（孔）的共線性：各行或各列螺栓樁（孔）中線應(yīng)在一條直線上，且相互平行。

螺栓樁（孔）的等距性：各行螺栓樁（孔）之間的距離應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)軌枕間距。

V型凸塊（槽）相對(duì)幾何關(guān)系：1、2號(hào)V型凸塊（槽）的中心連線應(yīng)平行于3、4號(hào)V型凸塊（槽）的中心連線；5、6號(hào)V型凸塊（槽）的中線連線應(yīng)垂直于1、2號(hào)及3、4號(hào)V型凸塊（槽）中心的連線。螺栓樁（孔）的等距性：各行螺栓樁（孔）之間的距離應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)軌枕間距。

V型凸塊（槽）相對(duì)幾何關(guān)系：1、2號(hào)V型凸塊（槽）的中心連線應(yīng)平行于3、4號(hào)V型凸塊（槽）的中心連線；5、6號(hào)V型凸塊（槽）的中線連線應(yīng)垂直于1、2號(hào)及3、4號(hào)V型凸塊（槽）中心的連線。1.5.2所需硬件及軟件

球棱鏡自定心螺栓孔適配器1.5.3軌道板檢測(cè)的具體實(shí)施1軌道板檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集儀器架站位置及軌道板上螺栓孔編號(hào)定義如下：儀器架站位置操作步驟：

（1）檢查三腳架各個(gè)連接部位的連接是否牢固，按照全站儀的操作說明書對(duì)全站儀的各個(gè)檢校項(xiàng)目進(jìn)行檢校，檢查T型支架各個(gè)支腿有無損害，軌道板上螺栓孔以及V型槽測(cè)量標(biāo)志表面是否平整完好。

（2）將全站儀架在軌道板中線附近，全站儀的架設(shè)高度不宜太高，以減少全站儀觀測(cè)時(shí)的俯仰角度。觀測(cè)前，輸入現(xiàn)場(chǎng)的氣象參數(shù)和使用的棱鏡的加常數(shù)，建議照準(zhǔn)中間5號(hào)或6號(hào)V型槽上方標(biāo)架上的棱鏡，將水平角置零。觀測(cè)時(shí)若有強(qiáng)烈陽光直射全站儀，應(yīng)給全站儀打傘。

（3）啟動(dòng)機(jī)載軟件SDCS，在“參數(shù)設(shè)置”菜單設(shè)置測(cè)量參數(shù)，包括軌道板板型及檢測(cè)點(diǎn)（螺栓孔）排列的行間距，列間距和棱鏡高。

（4）進(jìn)入“基準(zhǔn)線定位”菜單，先將兩個(gè)球型棱鏡放置在軌道板左邊的A1號(hào)（第A行第1列螺栓孔）和H1（第H行第1列螺栓孔）號(hào)螺栓孔上，順序觀測(cè)A1號(hào)和H1號(hào)螺栓孔上的棱鏡，完成基準(zhǔn)線的定位。

（5）進(jìn)入“螺栓孔坐標(biāo)數(shù)據(jù)采集”菜單，首先將球型棱鏡放置在A1、A2、A3、A4號(hào)檢測(cè)點(diǎn)（螺栓孔）上，儀器在軟件的控制下將自動(dòng)完成這四個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的測(cè)量，然后將球型棱鏡移動(dòng)到B1、B2、B3、B4號(hào)檢測(cè)點(diǎn)（螺栓孔），自動(dòng)完成下四個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的測(cè)量，依次操作直至軌道板上所有檢測(cè)點(diǎn)（螺栓孔）的數(shù)據(jù)采集完成并保存相應(yīng)的測(cè)量數(shù)據(jù)。

（6）進(jìn)入“V型槽測(cè)量標(biāo)志數(shù)據(jù)采集”菜單，將2套T型測(cè)量標(biāo)架分別放入軌道板兩端的V型槽測(cè)量標(biāo)志內(nèi)，一定要確保T型標(biāo)架的支腳與V型槽面充分接觸，儀器在軟件的控制下將自動(dòng)完成順序觀測(cè)完放置在標(biāo)架上的1～6號(hào)棱鏡。（用SDCS軟件對(duì)軌道板數(shù)據(jù)采集后的成果文件以ASCII文本的格式保存在全站儀CF卡上。文件名為*.CSV。文件名中的“*”號(hào)表示為軌道板的編號(hào)。）2軌道板鋼模檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集

軌道板鋼模檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集方法和過程一樣，不同的只是將鋼模檢測(cè)套筒依行套在鋼模螺栓樁上并保證檢測(cè)套筒的下底面與鋼模上表面密貼。

3檢測(cè)數(shù)據(jù)的處理

啟動(dòng)后處理軟件“軌道板參數(shù)檢測(cè)軟件”，導(dǎo)入該軌道板或者鋼模的檢測(cè)數(shù)據(jù)文件（板號(hào)．CSV）,選擇軟件頂部的檢測(cè)項(xiàng)目頁，即可進(jìn)行該檢測(cè)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)分析，分析結(jié)果數(shù)據(jù)顯示在界面上，點(diǎn)擊“保存”按鈕可保存界面上顯示的結(jié)果數(shù)據(jù)，保存后的文件為（板號(hào)．CSV）。

分析結(jié)果之一，軌道板螺栓孔共面性,見下圖陰影三角形表示所有螺栓孔頂部最佳擬合平面。其余各螺栓孔旁的數(shù)字表示其頂部距離上述平面的垂直距離；紅色數(shù)字表示超限值。

螺栓孔的共線性分析圖：藍(lán)色的兩點(diǎn)表示最佳擬合直線所代表的方向點(diǎn)。其余各點(diǎn)旁的數(shù)字表示其點(diǎn)偏離該直線的垂距，從儀器放置點(diǎn)方向面對(duì)軌道板左負(fù)右正。紅色數(shù)字表示超限值。軌道板螺栓孔對(duì)稱性分析圖：圖中各綠色數(shù)字表示相應(yīng)螺栓孔中心與軌中線的距離與標(biāo)準(zhǔn)距離的差值。大于標(biāo)準(zhǔn)值為正小于為負(fù)。紅色數(shù)字表示超限值。中間紅字說明是四列螺孔形成的直線與軌中線的夾角。

其他分析結(jié)果略。

4軌道板檢測(cè)各項(xiàng)目指標(biāo)1.6單元板式無碴軌道板測(cè)量調(diào)整實(shí)施細(xì)則

單元軌道板精調(diào)系統(tǒng)：UnitSlabPrecisePositionSystem，簡(jiǎn)稱USPPS。

1.6.1工作內(nèi)容

1

全站儀自由設(shè)站，后視線路兩側(cè)3-4對(duì)CPⅢ點(diǎn)，獲得自由設(shè)站點(diǎn)的坐標(biāo)和定向；

2

使用測(cè)控終端PDA上的單元軌道板精調(diào)軟件測(cè)量USPPS系統(tǒng)的4個(gè)自定心螺孔適配器上的棱鏡或者2付T型標(biāo)架上的4個(gè)棱鏡的空間三維坐標(biāo)，計(jì)算單元軌道板的空間實(shí)際位置以及單元軌道板的橫向和高程的調(diào)整量，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行軌道板測(cè)量調(diào)整作業(yè)；

3對(duì)單元軌道板測(cè)量調(diào)整成果進(jìn)行復(fù)核。

1.6.2設(shè)備組成1硬件部分

硬件主要由機(jī)械和電器測(cè)量?jī)刹糠纸M成。

（1）機(jī)械結(jié)構(gòu)

圖6-1：為USPPS的自定心螺栓孔適配器和T型標(biāo)架的機(jī)械結(jié)構(gòu)圖自定心螺栓孔適配器T形標(biāo)架說明：

USPPS的標(biāo)架為T型結(jié)構(gòu)，上面安裝3個(gè)棱鏡基座。其中橫梁上的2個(gè)棱鏡基座用于插入軌道板測(cè)量調(diào)整作業(yè)時(shí)的2個(gè)測(cè)量棱