2024賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型-中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀探究及國(guó)際比較

2024年1月賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀探究及國(guó)際比較崔洪陽(yáng)、馬瑞晨、劉依妮（國(guó)際清潔交通委員會(huì)

）禹如杰、彭小津、張珺、李楊（中國(guó)汽車技術(shù)研究中心）致謝本研究是在能源基金會(huì)

的慷慨資助下完成的。我們感謝中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的熊英、能源基金會(huì)

的陳健華、以及國(guó)際清潔交通委員會(huì)

（ICCT）的Marie

RajonBernard、Nicole

Egerstrom、Dale

Hall、Felipe

Rodríguez、Pete

Slowik、張?jiān)盘?/p>

等專

家對(duì)報(bào)告初稿進(jìn)行的審閱

及提出的建設(shè)性意見，我們也感謝TomásHusted、Amy

Smorodin、Jennifer

Callahan、Valerie

Sheckler以及朱軒伶在報(bào)告編輯和排版設(shè)計(jì)方面所提供的支持。本研究可能存在的疏漏和不完善之處均由作者負(fù)責(zé)。國(guó)際清潔交通委員會(huì)

簡(jiǎn)介國(guó)際清潔交通委員會(huì)

（ICCT）一家獨(dú)立的非營(yíng)利研究機(jī)構(gòu)，為世界各地的環(huán)境管理部門提供專

業(yè)客觀的科學(xué)研究和技術(shù)分析。ICCT的目標(biāo)是大幅減少陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)等各類交通源的大氣污染物和溫室氣體排放，從而改善空氣質(zhì)量、保護(hù)公眾健康、減緩氣候變化。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心簡(jiǎn)介中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽中心”）是國(guó)務(wù)院

國(guó)資委直屬中央企業(yè)，成立于1985年，主要工作包括協(xié)助政府建立健全汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)、產(chǎn)品認(rèn)證檢測(cè)、質(zhì)量體系認(rèn)證、行業(yè)規(guī)劃與政策研究、信息服務(wù)與軟科學(xué)研究等。InternationalCouncilon

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Transportation1500

KStreetNW,

Suite650Washington,DC

20005communications@|

|@TheICCT?2024InternationalCouncil

on

Clean

Transportation執(zhí)行摘要中國(guó)已經(jīng)在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面取得了令人矚目的巨大進(jìn)展，但要實(shí)現(xiàn)“2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和”這一雄心勃勃的氣候目標(biāo)，中國(guó)還需要進(jìn)一步加速電動(dòng)汽車的推廣。而要進(jìn)一步加速電動(dòng)汽車的推廣，完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。中國(guó)政府正在積極地?cái)U(kuò)大和完善中國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為進(jìn)一步的汽車

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型鋪平道路。在此背景下，本報(bào)告深入探究了中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)現(xiàn)狀，包括中國(guó)公用充電樁的數(shù)量、覆蓋

范圍、功率和利用率等。我們還將中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)現(xiàn)狀與歐洲和美國(guó)的情

況進(jìn)行了比較，并相應(yīng)地為中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善提出了政策建議。本報(bào)告的主要研究結(jié)論包括：?

中國(guó)已經(jīng)建立了全球最大的公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2022年底，中國(guó)的公用充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到100萬根，占全球公用充電樁總保有量的51%；中國(guó)公用充電樁的總裝機(jī)功率已經(jīng)達(dá)到5.6萬兆瓦。?

中國(guó)的公用充電樁地域分布不均，聚集在少數(shù)最發(fā)達(dá)的城市。截至2022年底，公用充電樁保有量排名前15位的城市的公用充電樁保有量之和占到了全國(guó)總量的57%。?

高

速公路是中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)薄

弱環(huán)節(jié)。截至2022年底，中國(guó)平均每萬公里高

速公路沿途的公用充電樁數(shù)量只有挪威的六分之一。?

北京、上海等中國(guó)城市已經(jīng)在中心城區(qū)基本建成了覆蓋

廣泛的公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)汽車車主在這些城市中心城區(qū)的幾乎任何一個(gè)地方都可以在20分鐘之內(nèi)找到一個(gè)公用充電樁。相較而言，郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的公用充電樁覆蓋

率要低得多。?

中國(guó)領(lǐng)先城市市中心的公用充電樁已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較高

的平均時(shí)間利用率，與位于歐洲城市前列的阿姆斯特丹的水平相當(dāng)。但從全市整體平均來看，中國(guó)城市公用充電樁的利用率仍然較低。本報(bào)告對(duì)中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善提出以下四條政策建議：?

在省市層面采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的需求預(yù)測(cè)方法并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情

況對(duì)當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施需求進(jìn)行科學(xué)的量化評(píng)估，基于量化評(píng)估的結(jié)果制

定出臺(tái)近中長(zhǎng)期的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。?基于一整套覆蓋

多角度的綜合指標(biāo)體系對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)水平進(jìn)行更加準(zhǔn)確、全面的評(píng)估，將找樁時(shí)長(zhǎng)、車功率比、充電樁平均時(shí)間利用率等指標(biāo)納入考量。iICCT

研究報(bào)告

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?

在領(lǐng)先城市的中心城區(qū)已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的基礎(chǔ)上，通過針對(duì)性的政策助推后發(fā)城市、郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進(jìn)一步釋放中國(guó)加速汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潛力。將高

速公路作為一個(gè)關(guān)

鍵應(yīng)用場(chǎng)景，為有效提升高速公路沿線的充電便利性提供針對(duì)性的政策和資金支持。?

建立一套官方的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)家數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)一步提升充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)的質(zhì)量和全面性，并在數(shù)據(jù)庫(kù)中將電動(dòng)重型車的充電基礎(chǔ)設(shè)施單獨(dú)考慮?；谠摴俜綌?shù)據(jù)進(jìn)行更加深入的量化分析，為相關(guān)

政策的科學(xué)制定提供有力的技術(shù)支撐。iiICCT

研究報(bào)告

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型章節(jié)目錄執(zhí)行摘要................................................................................................................................i研究背景

..............................................................................................................................1公用充電樁數(shù)量..................................................................................................................

3公用充電樁覆蓋范圍..........................................................................................................

8公用充電樁功率..................................................................................................................9公用充電樁利用率.............................................................................................................12結(jié)論和政策建議.................................................................................................................13參考文獻(xiàn).............................................................................................................................15iiiICCT

研究報(bào)告

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型圖表目錄圖

1

2013-2022年全球分市場(chǎng)的電動(dòng)汽車年銷量

..........................................................................................1圖

2

本報(bào)告中所定義的充電站、充電樁和充電槍的概念圖...........................................................................2圖

3

截至2022年底中國(guó)、歐洲和美國(guó)分直流交流的公用充電樁保有量（圖中圓形的面積代表公用充電樁保有量的大?。?......................................................................................3圖

4

截至2022年底中國(guó)、歐洲、美國(guó)公用充電樁保有量排名前十的城市的公用充電樁保有量（左圖）和交直流占比特征（右圖）..................................................................................................................4圖

5

截至2022年底中國(guó)分城市的公用充電樁保有量

...................................................................................5圖

6

截至2022年底歐洲分城市（NUTS

3層級(jí)）的公用充電樁保有量

.....................................................5圖

7

截至2022年底美國(guó)分城市（CBSA劃分方式）的公用充電樁保有量

.................................................6圖

8

截至2022年底中國(guó)、歐洲、美國(guó)公用充電樁保有量排名前15位的城市的公用充電樁保有量累計(jì)占比................................................................................................................6圖

9

截至2022年底中國(guó)和挪威（左圖）以及中國(guó)海南省和美國(guó)加州（右圖）高速公路沿線的公用充電樁密度

.......................................................................................................................7圖

10

截至2022年底上海、北京、成都開車5分鐘和20分鐘之內(nèi)能夠找到公用充電樁的區(qū)域..............8圖

11

截至2022年底中國(guó)和歐洲分交直流的公用充電樁最大輸出功率的分布特征.................................9圖

12

截至2022年底中國(guó)和歐洲公用充電樁保有量排名前十的城市分交直流的公用充電樁最大輸出功率分布特征

.............................................................................................................10圖

13

截止2022年底公用充電樁總裝機(jī)功率與（只考慮截止2022年底電動(dòng)車保有量超過5萬輛的城市）....................................................................

11電動(dòng)汽車保有量之比最大的十個(gè)中國(guó)城市汽圖

14

32個(gè)中國(guó)主要城市和阿姆斯特丹的公用充電樁平均時(shí)間利用率....................................................

12ivICCT

研究報(bào)告

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型研究背景從諸多角度來看，中國(guó)都是全

球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者（褚一丹等，2023）。如圖1所示，中國(guó)在2022年共銷售了630萬輛電動(dòng)汽車–包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車–占當(dāng)年中國(guó)汽車總銷量的26%和當(dāng)年全球電動(dòng)汽車總銷量的59%。這630萬輛電動(dòng)汽車包括590萬輛電動(dòng)乘用車、25.6萬輛電動(dòng)輕型貨車、6.2萬輛電動(dòng)公交和電動(dòng)客車、以及3.3萬輛電動(dòng)中重型貨車。截至2022年底，中國(guó)的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到1560萬輛，占全球總量的54%（EV-Volumes,2023）。中

國(guó)在電動(dòng)汽車推廣方面已經(jīng)取得了令全球矚目的巨大進(jìn)展，但要實(shí)現(xiàn)“2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和”這一雄心勃勃的氣候目標(biāo)，中國(guó)還需要進(jìn)一步加速汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型（金伶芝等，2021）。12中國(guó)歐洲美國(guó)其他國(guó)家和地區(qū)10864202013201420152016車年銷量201720182019202020212022圖

1

2013-2022年全球分市場(chǎng)的電動(dòng)汽要進(jìn)一步加速汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。中國(guó)政府正在積極地?cái)U(kuò)大和提升中國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為進(jìn)一步的汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型鋪平道路（國(guó)家發(fā)展與改革委

，2022a；國(guó)務(wù)院

辦公廳，2023）。在

此背景

下，本報(bào)告基于最佳可用的數(shù)據(jù)深入探究了中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)現(xiàn)狀，在數(shù)據(jù)可得的情

況下將其與歐洲和美國(guó)的進(jìn)展進(jìn)行了比較。接下來的四章分別從公用充電樁1的數(shù)量、覆蓋

范圍、功率和利用率四個(gè)角度對(duì)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行了量化分析，最后一章基于量化分析的結(jié)果為中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善提出了政策建議。本報(bào)告量化分析使用的公用充電樁數(shù)據(jù)來自中汽數(shù)

據(jù)（中國(guó)數(shù)據(jù)）、Eco-movement（歐洲數(shù)據(jù)）、以及美國(guó)能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心（美國(guó)數(shù)據(jù)）。1本報(bào)告中的公用充電樁是樁未計(jì)入在內(nèi)。換電、無線充電、懸鏈線充電、可移動(dòng)式充電等新興的替代性技術(shù)尚處于早期示范階段（RagonBernard等，2022），因此也未納入考量。指對(duì)公眾開放的不可移動(dòng)的有線充電樁。家用充電樁和場(chǎng)站專

用充電樁等僅對(duì)特定用戶開放的充電1ICCT

研究報(bào)告

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型1????5????6????圖

2

本報(bào)告中所定義的充電站、充電樁和充電槍的概念圖如圖2所示，本報(bào)告在進(jìn)行充電樁數(shù)量的統(tǒng)計(jì)時(shí)，統(tǒng)計(jì)的是充電站內(nèi)能夠在同一時(shí)間為電動(dòng)汽車提供服務(wù)的充電槍的數(shù)量。對(duì)于中國(guó)來說，本報(bào)告中所統(tǒng)計(jì)的充電樁數(shù)量就等于充電槍的數(shù)量；而對(duì)于歐美來說，情

況并非如此。這是因?yàn)闅W洲和美國(guó)并非像中國(guó)一樣采用統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)（中國(guó)目前是統(tǒng)一采用GB/T標(biāo)

準(zhǔn)），而是多種充電接口標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)存在，如CCS1標(biāo)準(zhǔn)、CCS2標(biāo)準(zhǔn)、CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)、特斯拉標(biāo)準(zhǔn)等。因此，如圖2中最右側(cè)的充電設(shè)備所示，歐洲和美國(guó)均存在一臺(tái)充電設(shè)備的一側(cè)有兩把或多把充電槍、且這幾把充電槍分屬不同的充電接口標(biāo)準(zhǔn)、但在同一時(shí)間這幾把充電槍只能為一輛電動(dòng)汽車充電的情

況。當(dāng)其中的一把充電槍正在為一輛電動(dòng)汽車進(jìn)行充電時(shí)，同側(cè)其他的充電槍就沒有功率分配，無法同時(shí)為更多的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。但需要指出的是，該充電設(shè)備另一側(cè)的充電槍此時(shí)仍然可以有功率分配并為另一輛電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。因此，當(dāng)歐洲和美國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)如圖2最右側(cè)充電設(shè)備所示的這一類情

況時(shí)，本報(bào)告按3把充電槍、2根充電樁對(duì)這臺(tái)充電設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，因?yàn)檫@3把充電槍在同一時(shí)間最多只能服務(wù)兩輛電動(dòng)汽車。本報(bào)告對(duì)充電樁的這一定義方式與國(guó)際上對(duì)電動(dòng)汽車供應(yīng)設(shè)備（Electric

Vehicle

Supply

Equipment；EVSE）的定義一致。2ICCT

研究報(bào)告

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型公用充電樁數(shù)量中國(guó)所建成的公用充電樁數(shù)量比世界上任何一個(gè)國(guó)家都多。截至2022年底，中國(guó)的公用充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到100萬根，較2021年增長(zhǎng)了25%，是歐洲

公用充電2樁保有量的近兩倍，是美國(guó)公用充電樁保有量的8倍，占全球公用充電樁總保有量的51%（圖3）。公用充電樁可以分為交流樁和直流樁，直流樁通常裝機(jī)功率–為電動(dòng)汽車充電時(shí)可以輸出的最大功率–更大，因此可以以更快的速度為電動(dòng)汽車補(bǔ)充電能。截至2022年底，中國(guó)的公用充電樁中有47%是直流樁，53%是交流樁。中國(guó)公用充電樁保有量中直流樁的占比顯著高

于歐洲（13%）和美國(guó)（21%）。截至2022年底全球建成的所有直流公用充電樁中有76%是建設(shè)在中國(guó)。在下文公用充電樁功率這一章中，我們將更詳細(xì)地介紹中國(guó)交流和直流公用充電樁的功率分布特征并與歐洲進(jìn)行比較。中國(guó)歐洲美國(guó)13%

直流21%直流53%

交流47%

直流79%

交流87%

交流5,000個(gè)公用充電樁交流樁占比直流樁占比圖

3

截至2022年底中國(guó)、歐洲和美國(guó)分直流交流的公用充電樁保有量（圖中圓形的面積代表公用充電樁保有量的大?。┰诔鞘袑用?，中國(guó)城市的公用充電樁保有量也引領(lǐng)全球。截至2022年底，全球范圍內(nèi)公用充電樁保有量最大的五個(gè)城市全部來自中國(guó)，深圳以14.6萬根的公用充電樁保有量排名世界第一，排名二

到五位的分別是上海（7.3萬根

）、廣州（5.7萬根

）、武漢（4.1萬根）、和北京（3.5萬根），這五個(gè)中國(guó)城市的公用充電樁保有量加在一起占到全球總量的17%。圖4對(duì)比了截至2022年底中國(guó)、歐洲、美國(guó)公用充電樁保有量排名前十的城市

的公用充電樁保有量及其交直流構(gòu)成特征。可以看到，中國(guó)城市的公3用充電樁保有量顯著高

于歐洲和美國(guó)城市（實(shí)際是大都市區(qū)）的水平。阿姆斯特丹和洛杉磯分別以截至2022年底2.9萬根和1.2萬根的公用充電樁保有量排名歐洲第一和美國(guó)第一。歐洲排名前五的城市有三

個(gè)來自荷蘭

，而美國(guó)排名前五的城市有3個(gè)來自加州。23本報(bào)告中的歐洲包括27個(gè)歐盟成瑞士。中國(guó)的城市通常比歐洲和美國(guó)的城市大很多，其在定義上與層面的公用充電樁保有量分析時(shí)將中國(guó)城市與歐洲和美國(guó)的大都市區(qū)進(jìn)行對(duì)比。在未特別說明的情

況下，本報(bào)告中的歐洲城市和美國(guó)城市指的都大都市區(qū)，雖然城市名稱用的是個(gè)大都市區(qū)的核心城市的名字。例如圖4和圖8中的舊金山指的是金山-奧克蘭

-伯克利大都市區(qū)。員國(guó)、英國(guó)、以及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）的四個(gè)成員國(guó)即冰島、列支敦士登、挪威、歐洲和美國(guó)的大都市區(qū)的定義更為接近，因此本報(bào)告在進(jìn)行城市是每舊3ICCT

研究報(bào)告

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型從交直流構(gòu)成特征看，中國(guó)排名前十的城市的公用充電樁保有量中直流樁的占比在18%（深圳）到72%（成都）之間。相較而言，歐洲和美國(guó)排名前十的城市的公用充電樁保有量中直流樁的占比要低得多，歐洲在2%（阿姆斯特丹）到14%（巴塞羅那）之間，而美國(guó)則在9

%（波士頓）到22%（紐

約）之間。公用充電樁保有量（根）公用充電樁保有量的交直流占比050,000100,000150,0000%50%100%深圳深圳上海廣州武漢北京南京西安成都杭州合肥上海廣州武漢北京南京西安成都杭州合肥中國(guó)歐洲美國(guó)阿姆斯特丹倫敦阿姆斯特丹倫敦鹿特丹巴黎烏特勒支維也納鹿特丹巴黎烏特勒支維也納巴塞羅那巴塞羅那斯德哥爾摩

斯德哥爾摩馬德里奧斯陸馬德里奧斯陸洛杉磯舊金山洛杉磯舊金山紐

約紐約圣何塞華盛華盛波士頓

波士頓邁阿密

邁阿密圣何塞頓頓亞特蘭大西雅圖圣迭戈亞特蘭大西雅圖圣迭戈交流直流交流直流圖

4

截至2022年底中國(guó)、歐洲、美國(guó)公用充電樁保有量排名前十的城市的公用充電樁保有量（左圖）和交直流占比特征（右圖）圖5、圖6、圖7三

張地圖分別展示了中國(guó)、歐洲、美國(guó)的公用充電樁保有量在城市層面的分布特征。整體來看，中國(guó)東部和南部城市的公用充電樁保有量比西部和北部城市更多，這與中國(guó)電動(dòng)汽車銷量主要集中在東部和南部城市的特征（褚一丹等

，2022）類似。歐洲和美國(guó)也是如此，歐洲電動(dòng)汽車推廣量和公用充電樁保有量最大的城市都主要集中在北歐和西歐（Rajon

Bernard等，2021），而美國(guó)電動(dòng)汽車

推廣量和公用充電樁保有量最大的城市都主要集中在東西海岸（Bui等，2021）。4ICCT

研究報(bào)告

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型圖

5

截至2022年底中國(guó)分城市的公用充電樁保有量圖

6

截至2022年底歐洲分城市（NUTS

3層級(jí)）的公用充電樁保有量5ICCT

研究報(bào)告

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型圖

7

截至2022年底美國(guó)分城市（CBSA劃分方式）的公用充電樁保有量圖8在上面三

張地圖的基礎(chǔ)上進(jìn)一步探究了公用充電樁保有量在城市層面的差異?？梢钥吹?，無論是在中國(guó)、歐洲還是美國(guó)，公用充電樁保有量都集中在少數(shù)最發(fā)達(dá)的城市，中國(guó)的集中程度在三

個(gè)市場(chǎng)中最高

。具體來說，中國(guó)有338個(gè)地級(jí)市，但排名前15位的城市的公用充電樁保有量之和就占到了全國(guó)總量的57%，歐洲和美國(guó)排名前15位的城市的公用充電樁保有量占比分別為23%和47%。中國(guó)排名前15位的城市美國(guó)排名前15位的城市歐洲排名前15位的城市佛山寧波重慶天津鄭州50%40%30%20%10%0%合肥巴爾的摩丹佛杭州成都薩克拉門托西安芝加哥里弗賽圣地亞哥西雅圖德南京北京武漢亞特蘭

大邁阿密廣州波士頓華盛上海頓圣何塞羅馬柏林漢堡馬爾默紐約慕尼黑奧斯陸馬德里斯德哥爾摩巴塞羅那深圳維也納烏特勒支舊金山洛杉磯巴黎鹿特丹倫敦阿姆斯特丹02468101214城市排名圖

8

截至2022年底中國(guó)、歐洲、美國(guó)公用充電樁保有量排名前15位的城市的公用充電樁保有量累計(jì)占比6ICCT

研究報(bào)告

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型高

速公路沿途的充電便利性一直是中國(guó)車主駕駛電動(dòng)汽車進(jìn)行長(zhǎng)途旅行時(shí)的最大擔(dān)憂之一（姚美嬌等，2023）。圖9對(duì)高

速公路沿線的公用充電樁密度–即高速公路沿線的公用充電樁保有量除以高

速公路總長(zhǎng)

度–進(jìn)行了分析。我們將中國(guó)與歐洲的挪威進(jìn)行對(duì)比，挪威是全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率最高

的國(guó)家?？梢钥吹?，截至2022年底，中國(guó)高

速公路沿線的公用充電樁密度為1050根/萬公里，而挪威是6540根/萬公里。中國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月，中國(guó)高速公路沿途的公用充電樁數(shù)量為18590根，僅占全國(guó)公用充電樁總保有量的2

%（新華社，2023）。在地方層面，我們將中國(guó)的海南省和美國(guó)的加州進(jìn)行對(duì)比，海南省和加州分別是中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率最高

的省份和美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率最高

的州。如圖9所示，截至2022年底，海南省高

速公路沿線的公用充電樁密度為1150根/萬公里，而加州是1350根/萬公里。a)

國(guó)家層面b)

地方層面對(duì)比對(duì)比中國(guó)海南省中國(guó)美國(guó)加州挪威0400800050100150高速公路沿線的公用充電樁密度（根/萬高速公路沿線的公用充電樁密度（根/萬公里)公里)圖

9

截至2022年底中國(guó)和挪威（左圖）以及中國(guó)海南省和美國(guó)加州（右圖）高速公路沿線的公用充電樁密度7ICCT

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型公用充電樁覆蓋

范圍衡量一個(gè)區(qū)域的公用充電基礎(chǔ)設(shè)施可得性，不能只看這個(gè)區(qū)域內(nèi)公用充電樁的數(shù)量，還要看這些公用充電樁的覆蓋

范圍-即這些公用充電樁在地域上是如何分布的。近年來中國(guó)城市越來越重視公用充電樁的覆蓋

范圍，一些城市已經(jīng)開始采用“充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)半徑”這一指標(biāo)來對(duì)當(dāng)?shù)氐墓贸潆姌陡采w

范圍進(jìn)行量化評(píng)估?！俺潆娀A(chǔ)設(shè)施服務(wù)半徑”這一指標(biāo)有其先進(jìn)性，但也存在一定的局限性，因?yàn)椤鞍霃健斌w現(xiàn)的是直線距離，而電動(dòng)汽車車主從起始位置把車開到最近的公用充電站需要行駛的實(shí)際距離通常并非起始位置和這個(gè)充電站之間的直線距離。本報(bào)告在“充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)半徑”的基礎(chǔ)之上提出“找樁時(shí)長(zhǎng)”這一新指標(biāo)用于對(duì)一個(gè)城市的公用充電樁覆蓋

范圍進(jìn)行量化評(píng)估?！罢覙稌r(shí)長(zhǎng)”的定義是電動(dòng)汽車車主從一個(gè)位置出發(fā)開車找到一個(gè)公用充電站所需的最短時(shí)間。與“充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)半徑”相比，“找樁時(shí)長(zhǎng)”這一新指標(biāo)有兩個(gè)突出優(yōu)勢(shì)。一是它體現(xiàn)了電動(dòng)汽車

車主從起始位置出發(fā)開車找到一個(gè)公用充電樁的實(shí)際行駛路線，而非這兩點(diǎn)之間在現(xiàn)實(shí)中可能并不存在的一條直線路線；二是對(duì)于消費(fèi)者來說，時(shí)間概念比距離概念更為直接、更易體會(huì)

。圖10對(duì)上海、北京、成都三

個(gè)城市進(jìn)行了“找樁時(shí)長(zhǎng)”分析，圖中黃色的部分是指截止2022年底這三

個(gè)城市開車5分鐘之內(nèi)能夠找到公用充電樁的區(qū)域，紫色的部分是指開車20分鐘之內(nèi)能夠找到公用充電樁的區(qū)域。a)

上海b)

北京c)

成都開車5分鐘之內(nèi)能夠找到充電樁的區(qū)域開車20分鐘之內(nèi)能夠找到充電樁的區(qū)域圖

10

截至2022年底上海、北京、成都開車5分鐘和20分鐘之內(nèi)能夠找到公用充電樁的區(qū)域可以看到，截至2022年底，上海有42%的區(qū)域已經(jīng)可以在5分鐘之內(nèi)找到公用充電樁，有82%的區(qū)域已經(jīng)可以在20分鐘內(nèi)找到公用充電樁。北京和成都在這一指標(biāo)上的表現(xiàn)相當(dāng)，分別有20%和15%的區(qū)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)5分鐘找樁時(shí)長(zhǎng)，53%和53%的區(qū)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)20分鐘找樁時(shí)長(zhǎng)，需要說明的是，北京和成都的面積都是上海的兩倍以上。如果只看中心城區(qū)，那么上海、北京和成都4幾乎100%的區(qū)域都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了20分鐘找樁時(shí)長(zhǎng)，三

座城市實(shí)現(xiàn)5分鐘找樁時(shí)長(zhǎng)的區(qū)域占比也分別高

達(dá)93%、70%和81%。4?上海的中心城區(qū)是指外環(huán)線以內(nèi)的區(qū)域，北京的中心城區(qū)是指城六區(qū)，成都的中心城區(qū)是指繞城高

速以內(nèi)的區(qū)域。8ICCT

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型公用充電樁功率除了數(shù)量和覆蓋

范圍，公用充電樁的功率也至關(guān)重要。截止2022年底，中國(guó)公用充電樁的總裝機(jī)功率已經(jīng)達(dá)到5.6萬兆瓦，是歐洲的三

倍。中國(guó)公用充電樁總裝機(jī)功率與電動(dòng)汽車保有量之比–即車功率比的倒數(shù)–為4.3千瓦/車，而歐洲是2.4千瓦/車。如圖11所示，中國(guó)的公用充電樁以最大輸出功率為7千瓦的交流樁和最大輸出功率為120千瓦、60千瓦、150千瓦的直流樁為主。截至2022年底，這四類充電樁在中國(guó)公用充電樁保有量中的占比分別為51%、19%、7%和5%。中國(guó)的交流公用充電樁中，最大輸出功率為7千瓦和3.5千瓦的樁是主流，分別占中國(guó)交流公用充電樁保有量的90%和4%。中國(guó)的直流公用充電樁中，最大輸出功率為120千瓦、60千瓦和150千瓦的

樁是主流，分別占中國(guó)直流公用充電樁保有量的43%、16%和11%。歐洲公用充電樁的功率分布特征與中國(guó)有明顯差異。歐洲的公用充電樁以最大輸出功率為22千瓦和11千瓦的交流樁和最大輸出功率為50千瓦的直流樁為主。截至2022年底，這三

類充電樁在歐洲公用充電樁保有量中的占比分別為37%、20%和8%。歐洲的交流公用充電樁中，最大輸出功率為22千瓦和11千瓦的樁是主流，分別占?xì)W洲交流公用充電樁保有量的46%和25%。歐洲的的直流公用充電樁中，最大輸出功率為50千瓦、150千瓦和300千瓦的樁是主流，分別占?xì)W洲直流公用充電樁保有量的40%、13%和8%。a)

所有公用充電樁-中國(guó)b)

交流公用充電樁-中國(guó)c)

直流公用充電樁-中國(guó)1.01.00.80.61.00.40.30.20.50.40.30.20.10.80.60.80.80.60.40.20.00.60.40.20.00.40.20.40.20.00.10.00.00.0050100150200250300350010203040506070050100150200250300350最大輸出功率（千瓦）最大輸出功率（千瓦）最大輸出功率（千瓦）d)所有公用充電樁-歐洲e)

交流公用充電樁-歐洲f)

直流公用充電樁-歐洲1.01.01.00.50.40.30.20.400.350.300.250.200.150.40.30.20.10.80.60.40.80.60.40.20.00.80.60.40.20.00.100.20.10.050.000.00.00.0050100150200250300350010203040506070050100150200250300350最大輸出功率（千瓦最大輸出功率（千瓦）

最大輸出功率（千瓦））累計(jì)頻率圖

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截至2022年底中國(guó)和歐洲分交直流的公用充電樁最大輸出功率的分布特征頻率9ICCT

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型圖12展示了截至2022年底中國(guó)和歐洲公用充電樁保有量排名前10的城市分交直流的公用充電樁功率分布特征。圖中黃色三

角代表單個(gè)城市的平均值，虛線代表中國(guó)和歐洲整體的平均值。可以看到，截至2022年底，中國(guó)交流公用充電樁和直流公用充電樁最大輸出功率的平均值分別為9千瓦和129千瓦。歐洲交流樁的平均功率（16千瓦）比中國(guó)（9千瓦）更

高

，而直流樁的平均功率（121千瓦）則比中國(guó)（121千瓦）略低?？傮w來看，在公用充電樁最大輸出功率的分布特征方面，歐洲城市之間的差異比中國(guó)城市更大。此外，無論是在中國(guó)還是歐洲，城市與城市之間在直流樁功率分布特征方面的差異比在交流樁功率分布特征方面的差異更大。9千瓦129千瓦深圳中國(guó)-交流中國(guó)-直流歐洲-交流上海廣州武漢歐洲-直流單個(gè)城市平均值所有城市平均值北京南京西安成都杭州合肥阿姆斯特丹鹿特丹烏特勒支倫敦巴黎維也納慕尼黑巴塞羅那奧斯陸漢堡16千瓦121千瓦050100150200250300350400最大輸出功率（千瓦）圖

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截至2022年底中國(guó)和歐洲公用充電樁保有量排名前十的城市分交直流的公用充電樁最大輸出功率分布特征10ICCT

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型無論是在中國(guó)還是歐洲，電動(dòng)汽車保有量與公用充電樁保有量之比–即車樁比–都曾經(jīng)是政策制

定者評(píng)估和規(guī)劃充電基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)強(qiáng)調(diào)的一個(gè)關(guān)

鍵指標(biāo)（國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)

，2015；歐洲議會(huì)

，2014），但是這一指標(biāo)未能將充電樁之間的功率差異考慮在內(nèi)。2023年，歐盟通過了《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)（AFIR）》，用公用充電樁總裝機(jī)功率與電動(dòng)汽車保有量之比–即車功率比的倒數(shù)–這一新指標(biāo)代替了原有的車樁比（Rajon

Bernard,

2023）。與車樁比相比，車功率比可以更好地描畫

一個(gè)地區(qū)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力與這個(gè)地區(qū)電動(dòng)汽車充電需求的匹配程度。圖13給出了截至2022年底在車功率比這個(gè)指標(biāo)方面表現(xiàn)最佳的10個(gè)中國(guó)城市，只有截至2022年底電動(dòng)汽車保有量超過5萬輛的城市被納入考量?？梢钥吹剑ッ饕?1.6千瓦/車在這個(gè)指標(biāo)排名第一，是全國(guó)平均水平（4.3千瓦/車）的2.7倍。昆明之后排名第2-10位的城市分別是泉州（10.7千瓦/車）、福

州（9.8千瓦/車）、西

安（9.1千瓦/車）、武

漢（8.8千瓦/車）、南

京（8.2千瓦/車）、廣州（8千瓦/車

）、廈

門（7.8千瓦/車）、太

原（7.

5千瓦/車）、青島（7.4千瓦/車）。面向未來，中國(guó)城市可以考慮借鑒歐洲最新通過的AFIR法規(guī)的經(jīng)驗(yàn)，在評(píng)估和規(guī)劃充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面從

強(qiáng)調(diào)車樁比轉(zhuǎn)為關(guān)

注更能體現(xiàn)車樁匹配程度的車功率比。昆明泉州福州西安武漢南京廣州全國(guó)平均值:

4.3

千瓦/車廈門太原青島024681012每輛電動(dòng)汽車對(duì)應(yīng)的公用充電樁輸出功率（千瓦/車）圖

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截止2022年底公用充電樁總裝機(jī)功率與電動(dòng)汽車保有量之比最大的十個(gè)中國(guó)城市（只考慮截止2022年底電動(dòng)汽車保有量超過5萬輛的城市）11ICCT

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型公用充電樁利用率利用率也是一個(gè)值得關(guān)

注的重要指標(biāo)，因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的盈利能力和可持續(xù)性都與利用率密切相關(guān)

。本報(bào)告中的利用率指的是平均時(shí)間利用率，即分析周期內(nèi)充電樁與電動(dòng)汽車保持連接的時(shí)長(zhǎng)與這個(gè)分析周期的總時(shí)長(zhǎng)的比值。圖14將32個(gè)中國(guó)主要城市的公用充電樁平均時(shí)間利用率與阿姆斯特丹進(jìn)行了對(duì)比，阿姆斯特丹是公用充電樁時(shí)間利用率最高

的歐洲城市之一。32個(gè)中國(guó)城市的利用率數(shù)據(jù)來自中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

最新發(fā)布的《2022年中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》（中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

，2023），而阿姆斯特丹的利用率數(shù)據(jù)則是基于CHARGING

RADAR提供的2023年4月阿姆斯特丹10316個(gè)公用充電樁的運(yùn)行數(shù)據(jù)計(jì)算得到的（CHARGINGRADAR，2023）。如圖14所示，32個(gè)中國(guó)主要城市的公用充電樁平均時(shí)間利用率在4.1%（深圳）到17.4%（廈

門）之間，32個(gè)城市的平均值為11%，這顯著低于阿姆斯特丹公用充電樁的平均時(shí)間利用率（34%）。盡管如此，部分中國(guó)城市市中心的公用充電樁已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較高

的平均時(shí)間利用率。我們基于2023年6月深圳、上海、廣州、北京、成都五座城市公用充電樁的運(yùn)行數(shù)據(jù)5的分析顯示，這些城市市中心的公用充電樁的平均時(shí)間利用率已經(jīng)與阿姆斯特丹的水平相當(dāng)。在這五個(gè)中國(guó)城市中，成都以市中心公用充電樁35%的平均時(shí)間利用率排名第一，深圳、上海、廣州、北京四座城市市中心公用充電樁的平均時(shí)間利用率分別為30%、29%、28%和21%。展望未來，除了領(lǐng)先城市的市中心外，中國(guó)城市在公用充電樁利用率方面還有很大的提升空間，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的科學(xué)規(guī)劃和布局對(duì)于提升公用充電樁利用率大有助益。35%30%25%20%15%32個(gè)中國(guó)城市的平均水平:

11%10%5%0%阿姆斯特丹廈泉州福州東莞太原溫州

成都

濟(jì)南

常州

煙臺(tái)

武漢

上海鄭州無錫

長(zhǎng)沙

蘇州

西安

石家莊

南京

南昌

深圳杭州大連重慶青島寧波貴陽(yáng)?？诒本╅T天

津廣州昆明圖

14

32個(gè)中國(guó)主要城市和阿姆斯特丹的公用充電樁平均時(shí)間利用率5五個(gè)城市市中心公用充電樁的平均時(shí)間利用率是于市中心的公用充電樁的運(yùn)行數(shù)據(jù)計(jì)算得到的?；谏钲?968根、上海1538根、廣州1432根、北京1552根、成都1564根位12ICCT

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型結(jié)論和政策建議基于以上對(duì)中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀的量化分析以及與歐洲和美國(guó)的比較，我們得到以下五條結(jié)論:中國(guó)已經(jīng)建立了全球最大的公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2022年底，中國(guó)的公用充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到100萬根，占全球公用充電樁總保有量的51%，是歐洲公用充電樁保有量的近兩倍，是美國(guó)公用充電樁保有量的8倍。中國(guó)公用充電樁的總裝機(jī)功率已經(jīng)達(dá)到5.6萬兆瓦，是歐洲的三

倍。中國(guó)公用充電樁總裝機(jī)功率與電動(dòng)汽車保有量之比–即車功率比的倒數(shù)–為4.3千瓦/車，歐洲為2.4千瓦/車。中國(guó)的公用充電樁地域分布不均，聚集在少數(shù)最發(fā)

達(dá)的城市。總體來看，中國(guó)東部和南部城市的公用充電樁保有量比西部和北部的城市多。中國(guó)公用充電樁保有量排名前15位的城市的公用充電樁保有量之和占到了全國(guó)總量的57%，相較而言，歐洲和美國(guó)排名前15位的城市的公用充電樁保有量占比分別為23%和47%。面向未來，中國(guó)在少數(shù)最發(fā)達(dá)的城市之外的其他地區(qū)，公用充電樁的建設(shè)還有很大潛力。高速公路是當(dāng)前中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。高

速公路沿途的充電便利性一直是中國(guó)車主駕駛電動(dòng)汽車進(jìn)行長(zhǎng)途旅行時(shí)的最大擔(dān)憂之一。截至2022年底，中國(guó)平均每萬公里高

速公路沿途的公用充電樁數(shù)量為1050根，而挪威是6540根。在地方層面，海南省平均每萬公里高

速公路沿途的公用充電樁數(shù)量為1150根，而美國(guó)加州是1350根。截至2023年6月，中國(guó)高

速公路沿途的公用充電樁數(shù)量為18590根，僅占全國(guó)公用充電樁總保有量的2%。面向未來，中國(guó)在進(jìn)一步提升高

速公路沿途的公用充電便利性方面還有很大潛力。中國(guó)領(lǐng)先城市已經(jīng)在中心城區(qū)基本建成了覆蓋廣泛的公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的覆蓋率尚有提升空間。截至2022年底，上海、北京、深圳的電動(dòng)汽車車主在中心城區(qū)的幾乎任何一個(gè)地方都可以開車20分鐘之內(nèi)找到一個(gè)公用充電樁，開車5分鐘之內(nèi)找到一個(gè)公用充電樁的比例也已經(jīng)很高

。盡管如此，這些城市郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的公用充電樁覆蓋

率仍然較低。這表明未來在規(guī)劃和布局公用充電樁時(shí)，需要將郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)更充分地納入考量。中國(guó)領(lǐng)先城市市中心的公用充電樁已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較高的利用率，但從全市整體水平來看，中國(guó)城市公用充電樁的利用率仍然較低。例如，成都市中心公用充電樁的平均時(shí)間利用率已經(jīng)高

達(dá)35%，與阿姆斯特丹的水平相當(dāng)，而阿姆斯特丹是歐洲公用充電樁平均時(shí)間利用率最高

的城市之一。但是，如果不僅僅看市中心而是看整個(gè)城市的話，包括以上五座城市在內(nèi)的中國(guó)32座主要城市的公用充電樁平均時(shí)間利用率在4.1%到17.4%之間。這表明除了領(lǐng)先城市的市中心外，中國(guó)城市還需要進(jìn)一步提升公用充電樁的利用率。我們對(duì)中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步提升提出以下四條政策建議：在省市層面采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的需求預(yù)測(cè)方法并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情

況對(duì)當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施需求進(jìn)行科學(xué)的量化評(píng)估，基于量化評(píng)估的結(jié)果制定出臺(tái)近中13ICCT

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賦能汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型長(zhǎng)期的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃?，F(xiàn)階段中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)所存在的一些短板，例如充電樁利用率較低等問題，很大程度上都是因?yàn)槿狈?duì)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施需求的準(zhǔn)確理解。在評(píng)估一個(gè)省份或者一個(gè)城市的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施需求時(shí)，需要采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的需求預(yù)測(cè)方法，并將影響充電基礎(chǔ)設(shè)施需求的關(guān)鍵本地化因素納入考量，例如分車輛類型的電動(dòng)汽車保有量、電動(dòng)汽車的技術(shù)構(gòu)成、住房類型、通

勤方式、行駛工況、電動(dòng)汽車的實(shí)際道路能耗、充電樁利用率、充電速率要求等?；谝徽赘采w多角度的綜合指標(biāo)體系對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)水平進(jìn)行更加準(zhǔn)確、全面的評(píng)估。傳統(tǒng)上，中國(guó)省市在進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平評(píng)估時(shí)通常重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)充電樁的保有量或者車樁比。展望未來，要建成一套用戶友

好的、便捷的、可持續(xù)的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，需要將充電樁的覆蓋

范圍、功率和利用率等角度都考慮在內(nèi)。找樁時(shí)長(zhǎng)、車功率比、充電樁平均時(shí)間利用率等都是各省市在評(píng)估充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平時(shí)可以納入考量的重要指標(biāo)。通過針對(duì)性的政策助推后發(fā)

城市、郊區(qū)、農(nóng)村地區(qū)以及高速公路的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。盡管中國(guó)已經(jīng)建成了全球范圍內(nèi)最大的公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但中國(guó)超過半數(shù)的公用充電樁都聚集在15個(gè)城市。通過為領(lǐng)先城市中心城區(qū)以外的區(qū)域以及高

速公路這個(gè)重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景的公用充電樁建設(shè)提供政策和資金支持，可以顯著提升中國(guó)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量，進(jìn)一步釋放中國(guó)加速汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潛力。建立一套官方的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)家數(shù)據(jù)庫(kù)，以賦能更加深入的量化分析，為相關(guān)

政策的科學(xué)制定提供有力的技術(shù)支撐。中國(guó)目前尚未建立官方的充電基礎(chǔ)設(shè)施動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，雖然有一些非官方渠道在追蹤統(tǒng)計(jì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的保有量，但這些非官方數(shù)據(jù)庫(kù)在全面性和一致性方面尚有較大提升空間。過去幾年間，中國(guó)通過建立官方的新能源汽車國(guó)家數(shù)據(jù)庫(kù)有效提升了中國(guó)新能源汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量和全面性，這一成功經(jīng)驗(yàn)可以在充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進(jìn)行復(fù)制

。此外，在當(dāng)前重型車

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速演進(jìn)的背景下，需要對(duì)電動(dòng)重型車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行深入探究，重型車對(duì)碳排放和空氣污染物排放的貢獻(xiàn)都很大，且電動(dòng)重型車對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求與輕型車并不一致，例如重型車充電需要更大的功率，此外還需要配套更大的停車位?，F(xiàn)有非官方的充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)尚無法將電動(dòng)重型車可以使用的充電基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)分開來。面向未來，在官方的充電基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)家數(shù)據(jù)庫(kù)中將電動(dòng)重型車可以使用的充電基礎(chǔ)設(shè)施單獨(dú)統(tǒng)計(jì)，將賦能更加深入的量化分析，從而為相關(guān)

政策的科學(xué)制定提供更有力的技術(shù)支持。14ICCT

研究報(bào)告

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